5月4日，理想汽车宣布，理想L6上市16天，累计定单突破30000台。 图片来源：理想汽车 4月18日，理想汽车正式发布家庭五座豪华SUV——全新理想L6，新车提供Pro和Max两个版本，理想L6 Pro售价24.98万元，理想L6 Max售价27.98万元，即日起开启定购，4月内开启交付。 外观设计方面，理想L6同样采用了家族化的设计，和理想L7没有太大的差异。车身尺寸上，理想L6长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，相对理想L7要小一号。 动力部分，理想L6将继续搭载由1.5T四缸增程器+前后双电机智能四驱系统所组成的增程式混动系统，其中1.5T四缸增程器最大功率113kW，配备35.8kWh电池组，纯电续航里程172km。此外，理想L6两个动力电池版本均采用磷酸铁锂电池，电池供应商分别为欣旺达与宁德时代。 理想汽车董事长兼CEO李想此前表示：“理想L6的推出源于消费者真实的需求。无论理想ONE还是L系列，理想汽车产品的售价都在30万元以上，车身长度都超过五米。随着产品越来越受欢迎，很多朋友希望我们推出一款尺寸更小、造型更动感、价格更实惠的SUV，同时保留增程四驱、大空间和领先的智能体验。我们用超过3年的时间研发，确保最高品质的要求，用心打造出这款30万元以内最具用户价值的产品。” 按照理想此前的预期，理想L6目标挑战月销3万辆。从目前的定单表现来看，理想L6已可以承载这样的销量重任。

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 点击 报名表单 立即登记参会，届时， 河南省亚安绝缘材料厂有限公司 将盛装出席此次大会，与行业领军人物齐聚一堂，共同把本次大会打造成为新能源产业高速发展的标志性盛会，预计将有超过万名新能源汽车行业精英共襄盛举，共同探讨行业趋势，携手开创绿色出行的新篇章。 展馆：电机电控馆 展位号：E58 E48 河南省亚安绝缘材料厂有限公司是一家专业化、现代化电气绝缘材料生产企业。始建于1986年。2009年并购许昌文峰绝缘材料厂。2015年，公司投资成立“许昌亚安绝缘进出口有限公司”，2018年，公司在省会郑州投资成立“河南亚安电力科技有限公司”，2020年，投资成立“许昌市亚安电气绝缘漆厂有限公司”。 三十余年来，借着中国经济腾飞的大势，公司得以不断发展，形成了完善的生产和检测品控体系，产品涵盖电气绝缘漆系列、电气绝缘柔软复合材料系列、绝缘树脂浸渍纤维制品系列、菱格涂胶绝缘制品系列、绝缘绑扎制品系列、电气用聚酯纤维非织布系列等六大类共计五十余种单品，广泛服务于变压器、互感器、电抗器、发电机等电气行业。 公司产品绝缘系统为美国UL认证的B\F\H级绝缘系统（UL档案号：E310670），部分产品通过欧盟REACH认证、欧盟ROHS环保认证。 2000年，公司通过“ISO9001国际质量管理体系”认证。 2017年，公司获得“河南省高新技术企业”认证。目前，公司拥有发明专利和实用新型专利38项。 2019年，公司通过“ISO45001职业健康安全管理体系”认证。 2020年，公司通过“IATF16949国际汽车行业技术规范”认证。 2021年，获得“专精特新”企业认证。 2021年，获得许昌制造业“隐形冠军”企业称号。 绝缘漆、胶、树脂类 电气绝缘柔软复合材料类 环氧预浸和萎格上胶电气绝缘材料类 绝缘膜系列 片材模切加工系列 绝缘套管系列 绝缘绑扎带系列 电气用聚酯纤维非织布 绝缘纸、板系列 长按扫码立即报名 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 联系我们

传闻已久的比亚迪车险服务，这一次应该会很快和消费者见面了！ 5月6日上午，国家金融监管总局官网挂出对深圳比亚迪财产保险有限公司（下称比亚迪财险）关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的请示作出公开回复。国家金融监管总局称，同意比亚迪财险在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。 金融监管总局批复 比亚迪财险再进一步 今日上午，国家金融监管总局在批复中指出，同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。 国家金融监管总局还表示，比亚迪财险应高度重视交强险业务，严格执行交强险财务核算、费用分摊、准备金评估、单证及标志管理、系统管控和信息披露等各项制度，加强风险管理，提高服务质量，切实保护被保险人和交通事故受害者的合法权益。 国家金融监督管理总局作出上述批复的日期为2024年4月22日。 对此，某券商非银分析师向财联社记者表示，车险仍然占据当前财险公司业务的大头，而交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。未经监管批准，任何单位和个人不得经营机动车交通事故责任强制保险业务。目前全国有超20家以上的主流车险公司。当然，按照要求交强险在所有车险公司的基准保费标准并无差别，但不同类型的车辆缴纳的交强险费用仍有不同。 本次监管对比亚迪财险在安徽等地的交强险业务的审批，应当可以看作比亚迪在上述地区可以提供相应服务。 从永安财险转变而来 比亚迪财险营业“五一”已有传闻 财联社记者注意到，2023年5月6日，比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险100%股权。 2023年5月12日，易安财险更名为比亚迪财险。不过，自收购批复以来，市场上几乎看不到比亚迪财险的身影。据其官网披露的偿付能力报表，2023年比亚迪财险全年保费收入合计-0.69万元，几乎相当于没有开展业务。 从规模类指标看，比亚迪财险去年前四季度签单保费为负数，这说明该公司经营仍处于恢复状态。 当然，比亚迪方面一直在紧锣密鼓的为比亚迪财险的发展作准备。2023年9月13日，比亚迪财险增加注册资本30亿元，由10亿元变更为40亿元；2023年11月8日，监管部门正式批复，比亚迪财险业务范围增加了“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”业务，这意味着比亚迪由此正式进入车险市场，而易安财险的原经营范围并不包括车险。 财联社记者还注意到，在今年“五一”之前，市场上就传闻比亚迪的新能源车险即将营业的新闻，并一度冲上热搜。今年4月，比亚迪刚发布消息并经国家金融监管总局核准，王勇已正式起任深圳比亚迪财险总经理。另外，据媒体公开报道，5月3日，比亚迪已经在官方APP中设立了保险服务入口，不过目前该功能还不支持在线投保。比亚迪在APP中介绍，比亚迪保险的服务范围包含7个主要类别及15个细分的车辆保险产品，其中就有交强险和商业险，而且商业险明确指向新能源汽车。 上述分析师认为，结合上述信息来看，比亚迪的新能源汽车保险预计将很快正式大范围开放。 新能源车险成“拦路虎” 多家车企已布局 值得注意的是，由于新能源汽车动力电池的高成本和存在燃烧起火的风险，不少新能源汽车车主在投保时遭遇不少阻碍。近期就有不少车主抱怨在知名财险公司投保新能源汽车，遭到拒绝。“没有出险，保费却涨了2000块”“新能源车开了一年后，被告知无法续保了”“多花2000元购买了座位险，才给自己的新能源车顺利投保”……等新闻一度冲上热搜。 监管部门对此也保持高度重视。2024年1月18日，国家金融监管总局财产保险监管司向各财险公司下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，强调要“提高政治站位，强化责任担当”，要求商业保险公司不得拒保交强险，商业险愿保尽保，同时要求险企全面排查整改，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施等。 3月7日，国家金融监督管理总局甘肃监管局发文称，指导辖内财险公司切实做好新能源车险承保工作。指导各级保险行业协会强化行业自律，对新能源车险拒保、变相拒保、拖延承保交强险或捆绑搭售商业险的行为形成持续跟踪、从严问责的自律态势。 上述分析师认为，客观来看，新能源车险面临高出险、高赔付以及盈利难的问题，这也是当前多家车企“被动”进军财险市场的原因。比亚迪拿下永安财险，其目的也在于此，通过新能源汽车销售和保险的绑定，可以打消部分车主“投保难”的担忧，进一步提高新能源汽车的市场占有率。同时，新能源汽车往往具备一定的用户粘性，依托互联网渠道，也可以减少第三方中间费用，节省运营成本。 依据公开资料，目前已经不少车企入局新能源汽车保险市场。2018年7月，小鹏汽车成立广州小鹏汽车保险代理有限公司；2020年，特斯拉成立保险经纪公司；2022年1月，蔚来出资5000万元注册成立蔚来保险经纪；2022年年中，理想通过旗下子公司受让一家保险经纪公司100%股权。 从市场层面来看，新能源汽车保险的市场拥有足够的想象空间。据权威数据，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8％和37.9％，市场占有率达到31.6％。今年一季度，新能源汽车国内销量达178.3万辆，同比增长33.3%。此外，东吴证券近期还发布研报称，预计到2030年，新能源车险保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。 值得注意的是，部分传统险企对车企入局存保守态度。人保财险总裁于泽此前曾提出，车企涉足车险业务，对保险业影响有限。“保险行业储备了大量的人才，并不是有企业和销售渠道就可以。车险对承保和理赔服务网点要求很高，庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。”

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 点击 报名表单 立即登记参会，届时， 宁波百沃精工轴承有限公司 将盛装出席此次大会，与行业领军人物齐聚一堂，共同把本次大会打造成为新能源产业高速发展的标志性盛会，预计将有超过万名新能源汽车行业精英共襄盛举，共同探讨行业趋势，携手开创绿色出行的新篇章。 展馆：电机电控馆 展位号：E52 高端精密轴承制造商 百沃精工是一家专业研发与生产高精密微型轴承的高新科技企业，通过IATF16949、IS09001、ISO14001、ROHS、REACH等质量认证。凭借严谨的工作态度与精益求精的工匠精神，公司生产的轴承钢系列精度可控制到P5Z4V4以上（精度≤5μm，噪音≤22db）；不锈钢440系列耐腐蚀强度与噪音控制在国内处在顶尖水平，寿命不亚于国际一线轴承品牌，产品出口美国、瑞士、德国、日本、韩国、台湾等国家或者地区，主要配套新能源汽车、摩托车、智能家居家电、精密仪表、工业风机等行业。 NBVO is a high-tech company majors in development and producing high precision miniature ball bearing, which is certified with IAFT 16949, ISO9001, ISO14001, ROHS, and REACH quality certificate. With rigorous working attitude and continuous improving spirit, NBVO chrome steel series accuracy could be controlled upon P5Z4V4 (tolerance≤5μm, noise≤22db )，the stainless steel 440 series anti-corrosion and noise level is leading in China, working life is not less than international top bearing brands. NBVO bearings are exported to the country or area such as USA, Switzerland Germany, Japan, Korea and Taiwan, which are applicated on new energy vehicle, motorcycle, smart home appliance, high precision instrument, industrial fans industry, etc. 产品特点： 轴承钢系列精度可控制到P5Z4V4以上（精度≤5μm，噪音≤22db）；不锈钢440系列耐腐蚀强度与噪音控制在国内处在顶尖水平，寿命不亚于国际一线轴承品牌。 NBVO chrome steel series accuracy could be controlled upon P5Z4V4 (tolerance≤5μm, noise≤22db )，the stainless steel 440 series anti-corrosion and noise level is leading in China, working life is not less than international top bearing brands. 产品用途： 汽车，摩托车，智能家居家电，精密仪表，工业风机等等 Auto, motorcycle, smart home appliance, high precision instrument and industrial fan etc. 长按扫码立即报名 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 联系我们

本周，亲自前来中国推动FSD入华力挽狂澜之后，马斯克再一次展现出了旋风般的执行力——从北京回美国的飞机落地后半天内（美国当地时间周一深夜），马斯克突然解散了特斯拉整个超充团队，涉及全球数百名员工，包括在特斯拉工作六年的全球超充高级总监丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）。 这一决定不仅令整个行业陷入了困惑和动荡，他们认为充电站是特斯拉的主要优势之一，也让那些一直与特斯拉在充电设施建设方面保持合作关系的企业和承包商感到了前所未有的不确定性。 整个超充团队无人幸免 据报道，周二一早，部分特斯拉超充部门员工醒来就发现自己已被锁在公司系统之外，只能通过个人邮箱获知被解雇的消息。 据知情人士透露，此次裁员范围之广泛令人咋舌。 从高管到负责销售的员工，再到现场负责监管工地施工的管理人员，无一幸免。这无疑让众多与特斯拉在充电站建设方面存在合作关系的企业陷入了迷惑和担忧，他们对特斯拉未来在超充领域的规划一无所知。 特斯拉多年来一直是美国电动车充电网络建设的佼佼者，在短短几年时间里就在全美范围内建成了覆盖面最广、建设和运营能力最强的充电网络。 特斯拉超级充电站是美国唯一的全国性充电网络，被视为推动公众接受电动车的关键一环，如果特斯拉现在开始大幅削减在这一领域的投资，那么整个美国电动车市场的发展就将遭受重挫。 根据EVAdoption公司的数据，截至今年3月，特斯拉超充站数量增长了约19%，达到1526个，是第二名的四倍多。 对于此次突如其来的大裁员，受影响的员工似乎感到猝不及防。有被裁员工透露，尽管公司目前的经营环境的确严峻，但充电网络业务一直被视为公司的重点发展方向之一。 据媒体报道， 就在四月中旬，特斯拉超级电池Megapack业务负责人Mike Snyder还曾在内部邮件中透露，马斯克认为超充网络对特斯拉的未来非常关键。 供应商懵了 快签合同的时候 联络人被裁 尽管马斯克随后在社交媒体上发文称，公司仍在计划继续扩大超级充电站网络，只是新站点的开建速度将放缓，更多精力将用于提高现有站点的可靠性。但这一解释并未能消除业内人士的疑虑。 一些正在与特斯拉就新建充电站点进行谈判的地产公司和开发商对于公司是否真的有诚意继续大规模投资充电网络表示了质疑。他们担心一旦特斯拉真的大幅减缓了充电网络建设步伐，那么整个行业的发展进程也将因此受阻。 对于整个电动车行业而言，特斯拉此次在充电网络建设方面放缓脚步的决定无疑是一记沉重的打击，这也加剧了行业的不确定性。去年由于一波短暂的电动车销售热潮，令不少车企一度供不应求。然而，数月之后，由于销量放缓，包括通用、福特在内的传统车企就纷纷削减了电动车产能计划，转而加大了对混合动力车型的投放力度。 在供给端产能过剩的同时，制约电动车销售增长的另一个重要原因在于目前电动车基础设施建设的滞后，使得消费者对于能否随时随地方便地为电动车充电感到无法放心。一个覆盖面广、充电速度快、网络稳定可靠的充电网络对于吸引消费者采纳电动车至关重要。而此前，特斯拉超级充电站曾被寄予厚望，但眼下，这家龙头企业不仅要大幅放缓充电网络的扩张步伐，就连负责运营的团队也遭遇了严重冲击。 在电动车行业发展放缓、整体低迷的大环境下，特斯拉突然收紧在充电基础设施建设方面的投资力度，无疑如同给行业当头泼了一盆冷水。一些专门从事电动车充电推广的机构对此表示失望，他们担心特斯拉在超充业务上的收缩会在短期内造成市场动荡，打击整个美国电动车充电网络完善进程。 与此同时，也有一些从事充电基础设施建设的公司则认为，特斯拉放缓步伐，或许会为其他公司进入这一领域创造机会，从长远来看有利于形成更加健康有活力的行业竞争格局。 但 对于一些原本与特斯拉在建设充电站点方面存在合作关系的企业而言，特斯拉硬核的裁员步伐，无疑让他们感到了极大的不确定性和信任危机。 一家开发商对媒体表示，他们在与特斯拉就租赁纽约皇后区的一个超充站进行了七、八个月的谈判，本来已经快要签约，但在周二凌晨四点突然收到消息称，参与项目的团队已经被解散，特斯拉也没有派人与他联络如何推进后续的工作。 一家在得克萨斯州为特斯拉建设超充站的供应商，突然被告知与他们合作的二十多名员工都已离职，此前通讯的邮件地址转为“无效”，特斯拉同样没有和他们联系，商讨后续合作的事宜。 有开发商直言，特斯拉这种反复无常、缺乏可信度的做法，让他们很难再将其视为一个值得信赖的合作伙伴。

5月1日，根据比亚迪发布的最新产销数据显示，在刚刚过去的4月份，其累计销售313,245辆新能源车，较去年同期增长了48.96%，环比3月微增3.57%。 截至目前，比亚迪新能源汽车累计销量已突破750万辆。 4月产品阵营再丰富，海外销量创新高 相较于价格战厮杀的一季度，进入4月的比亚迪整体迎来产品大月。从月初全新腾势N7焕新上市到官宣首款皮卡命名——BYD SHARK，再到秦L、海豹06 DM-i、海狮07 EV、仰望U7以及OCEAN-M等多款全新车型亮相北京车展，比亚迪产品阵营正迎来更为完善的进化。 基于此，4月份比亚迪新能源乘用车实现了月销31.2万辆规模，同比增长48.97%。 具体到各品牌，比亚迪王朝/海洋品牌、腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了297,864 辆、11,122辆、2,110辆以及952 辆新车。 其中，继去年仰望U8上市后，今年2月仰望品牌第二款车型U9以168万元售价正式上市后，第三款车型U7也已在北京车展上首发亮相，并规划将在今年下半年上市，届时仰望品牌将组成由越野、超跑、轿车三大类型的豪华车型阵营。 仍值得注意的是，进入2024年后纯电动乘用车销量回温趋势略低于插电式混动车型。对于纯电动乘用车销量低迷，乘联会秘书长崔东树此前给出的解释是受极端气候频发影响消费者对于纯电动车型的消费信心，但显然仅就比亚迪来看，纯电动乘用车的销量并未在4月随气温回暖而破冰。 就比亚迪销量显示，其1、2月DM车型比重逐渐走高，在2月攀升至54.9%历史峰值后，4月再一次以56.9%刷新比重新高。 除满足国内市场需求外，比亚迪继续发力海外市场。自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，目前已覆盖全球六大洲的 83个国家和地区，并在泰国、巴西、新加坡、哥伦比亚等多个市场夺得销量冠军。 在此背景下，4月份比亚迪海外新能源乘用车销量累计完成41,011辆，再创历史新高。而自2022年7月比亚迪公布数据至今，其海外新能源乘用车销量已突破43万辆，其中2024年1-4月累计销量就已突破逼近14万辆。 价格战未影响毛利率，全年或冲击362万辆销量 众所周知，继去年2月以冠军版拉开“油电同价”序幕，龙年开工以来，比亚迪再次以荣耀版打出“电比油低”，将紧凑级车拉入8万元深水区，打同行及所有消费者一个措手不及。 根据盖世汽车统计，截至5月1日，比亚迪旗下绝大多数车型均已完成了荣耀版的切换，也由此相较于1、2月的惨淡成绩，3月的销量终于重回30万辆俱乐部，最终实现了2024年首个销量峰值。 对照4月29日晚间比亚迪公布的一季度报来看，报告期内，比亚迪营业收入同比增长约4%至1249.4亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增长约11%至45.7亿元，归属于上市公司股东的扣非净利润为37.5亿元，同比增幅为5.24%。 从数据上来看，相较于去年第四季度1800亿元左右的营收规模和约86.7亿元的净利润，增速有所放缓，但值得注意的是，一季度，比亚迪毛利率达到21.88%，仍实现了4.02个百分点的同比增幅。 而面向今年接下来的八个月，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天透露，比亚迪集团目标在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长。 也就是说，比亚迪全年销量目标将在362.4万辆，扣除今年前四个月的93.95万辆，接下来的八个月需完成月均33.56万辆。 根据此前盖世汽车研究院推测，今年比亚迪乘用车出口可能达到40万辆，突破新高。若参考4月份的成绩，将有望远远超过这一数值，甚至挑战50万辆出海规模。 同理，若按照比亚迪4月新能源汽车31.3万辆月销成绩为基础推算，则将实现344万辆年销成绩，与盖世汽车研究院此前推测的340万辆相差无几。但显然，伴随海外市场超预期增长以及诸多重磅新车的陆续上市，全年362万辆销量目标或非难事。

近日，为了解消费者对新能源汽车的态度和未来购买意愿，山西省消费者协会联合黑龙江、河北、山东、云南、青海5省消协组织，共同开展新能源汽车消费调查活动，并发布2024年度联合开展新能源汽车消费调查报告（以下简称“报告”）。 报告显示，在购买价格方面，48%的受访者选择15万元以下的新能源汽车，34%的受访者能够接受15万元至35万元的价格区间，有16%的受访者愿意选择35万元至70万元区间。在购车类型方面，有51%的受访者愿意选购混合动力电动汽车，28%的受访者喜欢纯电动汽车。 电池网注意到，一季度，消费者大多处于观望态势，新能源汽车市场终端需求释放受阻，各企业价格及优惠政策调整动作频繁，但实际效果较为有限。4月车市价格战进一步加剧，除三月底官宣降价的新能源企业外，各传统企业也推出各种形式的优惠政策，终端竞争进一步加剧。 4月开始，各家车企密集发布新能源汽车车型，同时，北京国际车展的来临为市场添了一把火。 进入5月，一月一次的新能源汽车销量放榜时间又到了，各家车企陆续开始披露销量/交付数据。整体来看，4月新能源车市销量表现大多都有所上涨，纯电品牌销量集体回暖。 蔚来即将交付50万辆 小米汽车快速上量 4月，理想汽车交付新车25,787辆，同比增长0.4%；1-4月累计交付新车106,187辆。截至2024年4月30日，理想汽车累计交付739,551辆。 4月，蔚来交付新车15,620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%。截至目前，蔚来已累计交付新车495,267辆，即将迎来第50万辆量产车的下线。 4月，零跑汽车交付量达15,005辆，SUV双子星C11、C10交付破万。首创MPSUV零跑C16于2024北京车展首次亮相并开启预售，24小时内预售订单数突破11,950辆，亮相即热销。 4月，小鹏汽车共交付新车9393辆，同比增长33%，环比增长4%。其中，小鹏X9交付1959辆，上市四月累计交付近1万辆，持续领跑纯电MPV、纯电三排座车型市场。1月-4月，小鹏汽车累计交付新车共31,214辆，同比增长23%。 此外，4月25日北京国际车展上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在发布会上宣布AI天玑系统全球首发，将于5月20日全量推送，全新品牌MONA将于6月正式与消费者见面。 4月，哪吒汽车全系交付9017辆。4月22日，哪吒L上市，订单已突破15,000辆，目前现车已到店，将在5月开始大批量交付。 4月，小米集团创始人、董事长雷军在微博上发文称，截止4月30日24时，小米SU7在4月交付量达7058辆。这是发布后首月交付的成绩，小米真正做到“上市即交付，交付即上量”。 另据小米汽车官微消息，从4月3日首次交付起，小米SU7在4月份已完成交付7058辆。截至4月30日24时，小米SU7锁单量达88,063辆，其中女性购车占比28%、BBA车主占比29%，苹果用户占比达52.5%。小米SU7正全力扩充产能，加速交付，保证今年年交付10万辆目标达成。 鸿蒙智行热度高涨 极氪再创历史新高 4月，鸿蒙智行全系交付新车29,632辆，其中，问界M9于4月交付新车13,391辆，累计大定超7万辆；智界S7焕新升级，将进一步满足广大消费者的需求，4月累计交付新车4546辆；问界新M7上市至4月30日累计交付133,808辆，上市近半年时间累计大定18万辆；问界新M5，上市24小时累计大定4031辆，上市即热销。 4月，广汽埃安实现全球销量28,113辆，稳居新能源前三。4月，广汽埃安宣布与印度尼西亚INDOMOBIL集团签署战略合作协议，正式进入东南亚最大的汽车市场，此项合作进一步巩固了广汽埃安的“泰国+印尼”双工厂战略布局。 4月，极氪共交付新车16,089辆，同比增长99%，环比增长24%，再创历史新高。 4月，深蓝汽车总交付12,744辆，深蓝G318上市在即。 4月，阿维塔汽车交付5247辆，同比增长226%。 4月，岚图汽车交付4003辆，同比增长20%；1-4月交付20,348辆，同比增长126%。 比亚迪销量超31万辆 自主车企上升迅速 4月，比亚迪新能源汽车销量31.32万辆，去年同期销量为21.03万辆；今年前四月累计销量93.95万辆，同比增长23.24%。分品牌来看，4月，比亚迪王朝丨海洋销售297,864辆，同比增长49.7%；腾势汽车销售11,122辆，仰望汽车销售925辆，方程豹汽车销售2110辆。 据上汽集团官微消息，1-4月，上汽集团销售新能源汽车28.5万辆，同比增长超过35%。经公司1-3月公告销量测算，4月上汽集团新能源汽车销量约为7.5万辆。 4月，长安汽车实现新能源汽车销量5.17万辆，同比增长超129%，其中长安启源4月交付11,833辆，累计销量已突破88,000辆。 4月，吉利汽车新能源销量达51,428辆，环比增长约15%，同比增长约75%。 结语： 日前，国际能源署发布《2024年全球电动汽车展望》，预计未来十年全球电动汽车需求将持续强劲增长，2024年将达到1700万辆。中国新能源汽车产品已经并将继续为全球消费者提供多样化选择，凭借电动化智能化优势，以比国内更高的价格在海外销售仍广受欢迎。 乘联会分析，随着北京车展开始，各厂商开始发力，自4月中旬起，陆续有新品牌、新车型问世，消费者对车市关注度大幅升温，有望刺激前期压抑的购车需求加速释放，全国层面汽车以旧换新政策呼之欲出，整体车市蓄势待发。

） 蔚来-SW(09866.HK)今日高开高走，截至发稿涨23%，成交1.26亿港元。其走势也带动了部分新能源汽车股，小鹏汽车涨8%，比亚迪股份涨5%，理想汽车涨3%。 大涨背后 蔚来汽车4月交付15620辆，同比增长134.6%，从4月初以来蔚来汽车的降价策略正在显现出效果，这也使其重新回到新势力交付排名第二名。 此外，蔚来汽车4月动作不少。4月1日曾推出最高10亿元的油车置换补贴，油车用户置换蔚来2024款新车；在现有政策外，还将获得额外1万元的选装基金补贴。4月底，公布了150kWh超长续航电池包的灵活升级日租服务价格。5月伊始，蔚来汽车再度推出“0首付”购车方案，“以旧换新”可享最高20000元专属补贴。 后期发展 按蔚来汽车此前发布的销量目标，2024年为23万辆。前四个月累计交付量为45673辆。按全年销售目标平摊至每个月计算，前四个月完成了同期目标值的六成，后期还需努力。 “今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”全国乘联会秘书长崔东树认为，今年“价格战”大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源车厂商会包装更多权益优惠来稳定产品价格。 中泰国际策略师颜招骏在4月29日表示，“以旧换新”补贴细则政策的出台有力提振了汽车板块。

4月上半月，新能源乘用车零售渗透率50.39%，在首次超过燃油乘用车的同时价格战愈演愈烈；而小米汽车在整个4月里带来的“泼天”流量，也让造车新势力“蔚小理零哪”面对多重压力下在4月的表现迥然不同。 5月1日，理想汽车率先公布4月交付情况。是月，理想完成交付25787辆，同比微增0.4%，环比下降11.03%。面对不及预期的订单和步步紧逼的对手，理想汽车在4月22日宣布全新的价格体系。其中，理想MEGA全新价格为52.98万元，较此前下调3万元，成为降幅最大的一款车型；理想L系列不同版本下调价格则在1.8万-2万元不等。 面对4月相对羸弱的表现，理想在4月30日发布“对冲”消息称，理想L6上市12天累计定单已超20000辆。“4月初，我们基本完成了组织架构的调整，把矩阵型组织2.0的架构和流程机制基本确定了下来。随后得以进一步进行产品定价和门店销售策略的调整，所以在4月22日才发布了全新的价格体系。”理想方面表示，在全新价格体系和更丰富的产品组合双重作用下，4月下旬定单量快速提升，“由于定单传导到交付量尚需要一定时间，预计5月的交付量上会有更好的体现。” 重新回到交付排名第二名的蔚来汽车4月交付15620辆，同比增长134.6%，从4月初以来蔚来汽车的降价策略正在显现出效果。4月1日，蔚来汽车曾推出最高10亿元的油车置换补贴，油车用户置换蔚来2024款新车；在现有政策外，还将获得额外1万元的选装基金补贴。5月伊始，蔚来汽车再度推出“0首付”购车方案，“以旧换新”可享最高20000元专属补贴。 紧随其后的零跑汽车4月交付15005辆，同比增长71.96%，其中两款SUV车型C11、C10合计交付量突破10000辆。至此，零跑汽车连续多周“咬住”新势力交付量前三名的位置。 在2024北京车展，零跑C16正式开启预订，新车预计满配售价不会超过20万元，并将于6月上市并交付。“我们的目标是在今年内将C系列产品做实，通过不断丰富C10、C11、C16等车型的产品线，力求在这一价位段内取得主导地位。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示。 小鹏汽车和哪吒汽车较上述三家车企的交付量出现了断层。其中，小鹏汽车4月交付新车9393辆，同比增长32.69%。在小鹏汽车也在这一轮“价格战”中不遗余力，推出总额5亿元人民币的购车补贴，并在2024北京车展上公布了全新品牌MONA。小鹏汽车董事长何小鹏透露，MONA将于6月释放更多信息，“今年下半年，预计会比雷军的小米SU7有更好的销量。” 数据显示，自4月3日开启正式交付后，小米SU7已实现交付7058辆。 哪吒汽车4月交付9017辆，同比下降18.62%，且连续三个月出现同比下降。4月22日哪吒L上市，作为一款增程式车型，哪吒L纯电续航达到310km，并配齐了“冰箱彩电大沙发”；价格方面，哪吒直接推出了“掀桌子”的12.99万-15.99万元。与此同时，在北京车展上，哪吒汽车也在“网红企业家”周鸿祎的映衬下，“蹭”到了一波流量。 “今年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”全国乘联会秘书长崔东树认为，今年“价格战”大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源车厂商会包装更多权益优惠来稳定产品价格。

在3月迎来全面回暖后，国内车市因淡季、假期等原因再度销量承压，备受关注的“新实力”阵营成员则表现不一。 5月1日，小米汽车率先发布SU7交付以来的首张成绩单。以4月3日首次交付为起点，小米SU7在4月完成交付7,058辆。截止4月30日24时，小米SU7锁单量88,063辆。根据小米汽车给出的数据，购车用户中女性占比28%、BBA车主占比29%，苹果用户占比52.5%。 随后极氪、岚图分别公布4月交付数据。极氪4月交付16,089辆，环比增长23.65%，同比增长98.61%，该成绩为极氪汽车成立以来最佳月度表现。在补能网络方面，极氪能源于4月自建充电站突破千座，至1,028座。 岚图4月交付4,003辆，同比增长19.89%，环比下降34.61%；今年前4个月累计销量20,348辆，同比增长125.56%。同日，岚图公布了最新购车政策，即日起，下订全系车型至高享50,000元置换补贴。尽管销量环比上月有所下滑，但岚图方面表示，2024年10万辆的销量目标不变，将奋力达成全年同比增长100%。 不同于往月，AITO问界、智界首次以“鸿蒙智行”品牌身份公布成绩单。4月，鸿蒙智行全系交付29,632辆，其中AITO问界交付25,086辆，智界交付4,546辆。具体到单一车型，问界M9首次交付破万，至13,391辆，位列50万元以上豪华车型第一位，累计大定超7万辆；问界新M7交付10,896辆；不久前完成“二次上市”的智界S7单月交付新车4,546辆。 鸿蒙智行旗下爆款车型的强势亦拉升了赛力斯财报表现。根据赛力斯公布的2024年一季报，实现净利润2.2亿元，毛利率达21.5%；营收265.61亿元，同比增长421.76%；受益于新能源汽车销量增加，2024年一季度经营活动产生的现金流量净额11.87亿元。“AITO问界系列市场表现持续向好，带动规模效应显现。”赛力斯方面表示。 与AITO问界在榜单中交替领先的广汽埃安，4月销量为28,113辆，同、环比双双出现下滑。面对终端表现的不及预期，广汽埃安及时做出反应，公布了针对5月份的限时购车政策，具体内容包括9.98万元“包牌开走”430km续航版本的AION Y Plus车型，全系送全险；购AION S MAX至高2万元焕新大礼包；AION LX Plus全系0首付、至高1万元置换补贴等。 身处第二梯队的“新实力”亦表现不一。4月，深蓝汽车交付12,744辆，同比增长64.31%，环比下滑2.33%；阿维塔4月交付5,247辆，环比增长4.61%。 “4月汽车市场表现不及上月，受传统淡季、清明假期及部分地区极端天气等因素影响，消费者购车意愿相对较低。另一方面，五一车展以及《推动消费品以旧换新行动方案》的发布，引起消费者观望，4月购车需求有一定延后。”展望5月，中国汽车流通协会认为，随着五一假期的到来以及各地车展的陆续启动，各地营销活动展开，将进一步吸引消费者对车市的关注度和购车热情。“商务部等七部委《汽车以旧换新补贴实施细则》的发布，中央财政对报废更新补贴的细则明确，前期观望的消费者有望开始转化为购车人群。”