随着北京市拟对通行区域、智能化路侧基础设施建设、服务管理平台等车路云一体化建设进行全面系统规定，北京的“车路云”一体化建设将进一步加快落地。 6月30日，北京市经济和信息化局对《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（下称“意见稿”）公开征集意见。在基础设施规划建设方面，《征求意见稿》提出，统筹规划通行区域、道路，支持智能化路侧基础设施完善的区域全域开放；明确新建、改建、扩建道路为智能化路侧基础设施预留空间，鼓励充分利用现有设施改造升级；统筹建设全市统一的自动驾驶汽车安全监测平台和云控基础平台；鼓励建设低时延、高可靠的通信网络；支持相关主体开展自动驾驶地图应用试点，充分发挥地图支持作用。 值得关注的是，北京是继深圳和杭州之后，第三个将出台自动驾驶地方性法规的城市，并且作为首都，其行政级别更高。在此之前，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》和《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》分别与2022年7月5日和今年5月1日正式施行，但前两个城市颁布的条例相对侧重于单车智能。机构分析认为，北京市征求意见条例涵盖了路侧和车端，对自动驾驶行业做出了系统性的支持。首都也有一定示范作用，预计明年产业值增量超7000亿元。 “《条例》作为较为原则和规范的立法性文件，是以立法为新质生产力发展提供制度支撑，不仅使自动驾驶车辆上路有法可依，还将在客观上带动‘车路云’一体化的协同发展。”有业内人士表示。 在车端业界最为关注的“交通事故责任”认定，“意见稿”作出了明确规定：车辆在自动驾驶系统功能未激活状态下发生道路交通事故的，按照现行规定承担责任。车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。车辆所有人、管理人依照前款规定向受害者进行赔偿后，可以依法向负有责任的生产者、销售者等进行追偿。构成犯罪的，依法追究相关责任人的刑事责任。 除此之外，“意见稿”对通行区域、智能化路侧基础设施建设、服务管理平台等“车路云”一体化建设也进行全面系统规定。在国家首批“车路云”试点城市名单公布前，“意见稿”中的相关信息更为值得关注。 据公开信息，目前北京高级别自动驾驶示范区累计为31家测试车企发放了道路测试的牌照，自动驾驶测试的里程超过2800万公里，年内将实现全市600平方公里智能化路侧基础设施全覆盖。5月31日，北京市公共资源交易服务平台发布《北京市车路云一体化新型基础设施建设项目（初步设计、施工图设计）招标公告》，投资额为99.4亿元，将在全市选取约2324平方公里的范围，对6050个道路路口进行智慧化改造。 “目前北京市示范区正在开展（‘车路云’一体化）3.0阶段建设，有440平方公里，预计到今年7月完成扩区的建设工作，进入调试、功能服务阶段；积极推动北京市‘五站两场’，尤其是大兴机场和首都机场的商业化运营模式，大兴机场已经实现常态化接泊，下一步会允许收费。”北京车网科技发展有限公司总经理孙宁在第十一届国际智能网联汽车技术年会上对北京“车路云”一体化建设做出了更详细的介绍，“接下来4.0阶段的工作将实现北京市从四环到六环的全覆盖，也会同步把信控、场景和高速做示范落地。” 6月27日，自动驾驶技术初创公司小马智行宣布开启大兴机场自动驾驶接驳的收费服务，并成为北京市首批取得自动驾驶高快速路“主驾有人”商业化试点的企业。在业界看来，小马智行此次开启的收费服务运营，不仅代表着北京高级别自动驾驶示范区在高铁站、机场等“五站两场”出行场景的推进取得重要进展，也有助于自动驾驶出行产业建立健全营收模式，为实现全无人驾驶商业化运营的全面铺开奠定坚实基础。 “车是整个‘车路云网图’建设的核心，就是服务对象。目前支持八大类自动驾驶车在示范区落地，应用800多辆车。我们的目标是积极发展自动驾驶商业化落地示范，计划在未来两年部署超过万台自动驾驶车。”孙宁透露。 “‘车路云’一体化符合技术和产业发展趋势。”中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，“车路云”一体化并不是我国独有的理念，在此基础上，要维持技术落地、坚定发展信心，梳理出亟待解决的问题以及产生问题的原因，形成高质量方案系统推进，坚持既有推进路径，做到架构正确、标准统一，成为解决当前问题的重要途径。

回顾刚刚过去的6月，车圈的合资合作引来一波新高潮。例如，上汽与大众签署系列协议，捷豹路虎携手奇瑞，广汽与长安签约合作，宁德时代与北汽集团签署深化战略合作协议等。此篇为你梳理6月发生的那些合资合作事件。 车企 广汽丰田联合Momenta打造端到端高阶智驾 6月28日，广汽丰田和Momenta共同宣布双方联合打造端到端高阶智驾，将首发搭载于铂智3X车型。 据悉，该方案在算法层面，基于Momenta的数据飞轮，可通过海量量产数据回流，自主学习、快速迭代，持续通过OTA提升系统性能上限。 并且，该方案支持城市及高速场景智驾，支持智能泊车，具备了基于 Momenta 算法 5.0 的端到端智驾大模型，且不依赖高精地图。硬件方面，采用该方案的车型将配备 126 线激光雷达及英伟达 Orin X 平台，算力 254TOPS。该方案号称可以实现“有路就能开”“有障就能避”“有位就能停”。 此次合作标志着广汽丰田正在加速推进其产品的智能化和电动化转型。 上汽与大众签署系列协议 6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。 据悉，内容包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型的技术合作协议，中德双方共同为合资企业“技术赋能”，开启合资合作全新篇章。预计自2026年起，并跨越2030年，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。 随着此次多项合作开发协议的签署，上汽大众在新能源领域的产品布局、技术能力将更为完善。 本田、三菱联合建立电动汽车电池公司 6月26日消息，两家领先的日本汽车制造商本田汽车（Honda）和三菱汽车（Mitsubishi）宣布，计划由两家公司平等持股，成立一家新的电动汽车电池公司。 这家名为Altna Co.的新合资企业预计将于7月正式开始运营。该新公司旨在利用本田的电动汽车专业知识和三菱汽车在电力行业的经验，优化电动汽车的使用成本，增加电动汽车电池的平均使用年限，以及满足电网的新需求。 通过成立合资公司，双方可以共同分担研发与实施的成本和风险，加速新能源汽车市场的布局。 捷豹路虎携手奇瑞，推进全新合作模式 6月19日，奇瑞控股宣布，奇瑞与捷豹路虎近日签署战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，旨在进一步强化其合资公司——奇瑞捷豹路虎的产品矩阵，迈向正在到来的电动化时代。 基于该合作意向，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。据介绍，重生的“Freelander神行者”独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族。 资料显示，归属于捷豹路虎的“Freelander 神行者”曾是路虎品牌旗下车型，于1997-2015年期间在市场上大获成功，2016年由发现运动版替代。 奇瑞控股表示，“Freelander 神行者”由奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造，在快速发展的中国新能源市场中建立全新定位。产品将于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产“Freelander神行者”电动产品。该品牌将在中国市场通过特定网络推出一系列电动化产品，并在未来实现海外出口。 该合资公司的成立，对捷豹路虎来说，是加速推动其产品电动化的“新解法”。 零跑汽车与安霸签署战略合作协议 6月11日消息，零跑汽车与Ambarella（下称“安霸”）在杭州正式签署战略合作协议。根据协议，零跑汽车和安霸将共同投入研发资源，基于CV3平台来开发包括感知、决策和控制在内的全栈智能驾驶解决方案。 据悉，安霸作为全球知名的半导体企业，其CV3-AD系列AI SoC以高性能、低功耗和先进的AI 计算能力著称，为自动驾驶系统提供强大的技术平台。 据称，未来，零跑汽车与安霸将继续共同探索智能驾驶技术合作的更多可能性，联手应对挑战，积极拓展全球市场，为全球用户带来更高价值的智能驾驶解决方案。 今年以来，零跑在国际化方面加紧布局。此次与安霸的合作将使得其国际化进程更进一步，同时也助其迈向智能驾驶新时代。 一汽红旗、广汽能源与极星汽车加入蔚来“充电联盟” 6月24日，蔚来与一汽红旗同时宣布，双方达成了充电互联互通合作，未来双方将互联互通、携手共创，为用户提供更便捷的服务。官方表示，这是蔚来与中国一汽达成战略合作后的首个落地项目。 根据协议，一汽红旗将全面接入蔚来充电网络。自6月24日起，一汽红旗用户可通过红旗智联App，在全国范围实时查看蔚来充电桩的位置、价格、状态、使用情况等信息，并快捷完成扫码、充电、支付等操作，实现从找桩到支付全流程的智能化操作，充电体验和效率全面升级。 此外，在6月7日，武汉蔚来能源有限公司与广汽能源科技有限公司正式达成充电网络互联互通合作。 根据合作协议，双方将建立充电平台间动态数据共享，实现充电设施双向互联互通。此次合作是蔚来与广汽集团于5月8日签署充换电战略合作后的首个落地项目。 据介绍，即日（6月7日）起，广汽埃安、昊铂、广汽传祺用户可通过App、小程序及车机充电地图，实现蔚来充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。与此同时，广汽能源超充站也面向蔚来用户开放，可通过蔚来App、小程序、车机充电地图及加电App查找并使用。 此前一日（6月6日），极星汽车宣布，其与蔚来实现充电网络互联互通，极星用户现在可享受覆盖范围更广的综合充电服务。 据悉，即日起，极星旗下的纯电车型用户可以登录极星 App，使用蔚来在全国范围内的 2200 多座充电站和超过 11000 个充电桩进行充电。 进入2024年，蔚来的补能网联圈正在快速扩张。目前，蔚来已先后与长安汽车、吉利汽车、上汽通用、小鹏、极越、路特斯、智己等汽车品牌实现充电互联互通，超80%电量服务蔚来以外用户。 广汽与长安签约合作，联合应对激烈产业竞争 6月6日消息，广汽集团与长安汽车当日在重庆签署战略合作框架协议，此举开创了汽车行业央企与地方国企合作的先河。 按照官方说法，双方秉持优势互补、互利共赢的原则，将在共性平台与技术、产业链生态、国际业务和产业基金等领域进行战略合作，共同提升中国汽车产业核心竞争力。 该合作模式后续可能会吸引更多的车企加入。 供应链 宁德时代与北汽集团签署深化战略合作协议 6月18日，北汽集团与宁德时代签署深化战略合作协议，进一步深化双方在新能源产业领域的合作，共同提升核心竞争力。 根据协议，在新一代智能底盘方面，双方将针对下一代纯电动平台CIIC滑板底盘项目开展深入合作，共同开展滑板底盘架构、系统、工艺、成本、性能平衡研究，结合“场景定义汽车、智能化、个性化”等需求打造产品。 此外，双方还将在换电业务领域展开合作。据悉，北汽集团在新能源整车开发特别是换电车型开发与市场拓展方面具备优势，多年来深耕国内换电出租车与网约车领域，积累了丰富的产品开发与推广经验。而宁德时代推出巧克力换电服务品牌以来，凭借技术和商业模式的不断创新，大力推广换电标准化。 业界人士表示，目前，各家企业的滑板底盘、CTC、CTB技术不尽相同，呈现多元化研发与应用趋势;叠加新技术的优势，或将吸引到更多车企入局，并与电池企业合作研发。 亿咖通与腾讯智慧出行全面深化战略合作 6月5日，亿咖通宣布与腾讯智慧出行全面深化战略合作。双方计划以亿咖通科技在汽车智能化的解决方案和领先生态为基础，结合腾讯在大数据、云计算、AI（人工智能）、地图及车娱生态等领域的技术与服务，共同探索未来出行场景的技术进步和体验革新。 在智能驾驶方面，双方将在符合法规和安全的前提下，结合腾讯云计算、AI、地图、虚拟仿真、大数据等技术，助力亿咖通科技智能驾驶功能的开发和量产落地。同时，双方将探索“车图云一体化”模式下的合规方案和服务可能，亿咖通科技将腾讯轻地图与云服务充分融入智能驾驶研发，共同开发端云一体的城市高级辅助驾驶解决方案，实现领先的人机共驾体验。 此外，在智能座舱方面，双方还将基于亿咖通科技的智能座舱服务框架及手车互联方案，持续引入腾讯车娱生态能力，如音乐、新闻、微信、小程序、出行与游戏服务等车载产品，提升用户体验，并结合车道级导航、停车场导航及微信互联等特色能力，开展创新共研和用户运营，挖掘未来出行全场景中的潜在应用、内容与服务价值。 另外，双方还将共同构建并优化汽车智能化的大模型底座，打磨和落地标杆场景，助力双方业务成长。 腾讯智慧出行与亿咖通科技自2019年起就已经建立了合作伙伴关系，而这次的签约标志着双方合作的进一步深化。 吉利汽车与意法半导体签署SiC长期供应协议并成立创新联合实验室 6月4日，据意法半导体中国宣布，意法半导体与吉利汽车集团签署碳化硅（SiC）器件长期供应协议，在原有合作基础上进一步加速碳化硅器件的合作。 按照协议规定，意法半导体将为吉利汽车旗下多个品牌的中高端纯电动汽车提供SiC功率器件，帮助吉利提高电动车性能，加快充电速度，延长续航里程，深化新能源汽车转型。 此外，双方还将在多个汽车应用领域的长期合作基础上，建立创新联合实验室，交流与探索在汽车电子/电气（E/E）架构（如车载信息娱乐、智能座舱系统）、高级驾驶辅助（ADAS）和新能源汽车等相关领域的创新解决方案。 通过与意法半导体的合作，吉利汽车将能够利用其在碳化硅技术方面的优势，推动自身电动汽车的性能和效率提升。 奥托立夫与小鹏汇天合作强化 6月3日，奥托立夫中国和小鹏汇天在广州签署了战略合作协议。基于对未来出行安全的共同承诺，奥托立夫和小鹏汇天将在一系列旨在推进飞行汽车技术发展的举措上进行合作，共同为未来移动出行开拓安全解决方案。 按照小鹏汇天创始人赵德力的说法，此次建立的战略伙伴关系，标志着双方关系跃升至全新高度，同时也代表汇天供应链的全面优化与升级。 此次合作，对于小鹏汇天来说，借助奥托立夫的资源和经验，可以加速产品的市场化进程。对于奥托立夫而言，与小鹏汇天的合作是其业务拓展到飞行汽车领域的重要一步，有助于公司探索新的增长点。

北京市经济和信息化局对《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》公开征集意见。《条例》共六章三十八条，从管理机制、产业创新发展、基础设施规划建设、创新活动规范、安全保障等方面进行法规制度设计。此外，目前，北京高级别自动驾驶示范区累计为31家测试车企发放了道路测试的牌照，自动驾驶测试的里程超过2800万公里，年内将实现全市600平方公里智能化路侧基础设施全覆盖。 拟明确新建、改建、扩建道路为智能化路侧基础设施预留空间 在基础设施规划建设方面，《征求意见稿》对通行区域、智能化路侧基础设施建设、服务管理平台等车路云一体化建设进行了全面系统规定。提出统筹规划通行区域、道路，支持智能化路侧基础设施完善的区域全域开放；明确新建、改建、扩建道路为智能化路侧基础设施预留空间，鼓励充分利用现有设施改造升级；统筹建设全市统一的自动驾驶汽车安全监测平台和云控基础平台；鼓励建设低时延、高可靠的通信网络；支持相关主体开展自动驾驶地图应用试点，充分发挥地图支持作用。 支持自动驾驶汽车数据流通利用 鼓励市场主体开发数据产品并提供应用和服务 在产业创新发展方面，《征求意见稿》对创新研发、产业链发展促进、测试评价和认证能力建设、标准制定、数据利用等进行了具体规定。明确提出支持创新研发，促进产业链发展，推进完善自动驾驶汽车产业生态；支持产品质量检验检测机构建设，提升北京本市自动驾驶汽车整车及零部件测试评价和认证能力；组织制定与自动驾驶汽车相关的智能化路侧基础设施、检验检测、自动驾驶地图等领域的地方标准；支持自动驾驶汽车数据流通利用，鼓励市场主体开发数据产品并提供应用和服务；提出为自动驾驶汽车领域新技术、新场景、新产品、新模式应用设立监管沙盒。 点击查看全文： 附件1： 《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》 附件2： 关于《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》的说明

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 点击 报名表单 立即登记参会，届时， 苏州舜云工程软件有限公司 将盛装出席此次大会，与行业领军人物齐聚一堂，共同把本次大会打造成为新能源产业高速发展的标志性盛会，预计将有超过万名新能源汽车行业精英共襄盛举，共同探讨行业趋势，携手开创绿色出行的新篇章。 展馆：电机电控馆 展位号：E50 先进仿真，服务工程创新 苏州舜云工程软件有限公司（简称舜云科技）成立于2019年6月，是一家专注于新一代先进流体多物理场数值仿真技术的工业软件研发企业。作为国内技术领先的CAE软件供应商，舜云科技致力于为先进制造业的工程创新提供尖端研发工具和工程咨询服务。 公司通过自主研发的舜云品牌系列流体多物理工业数值仿真平台，运用先进的数值算法，帮助客户在产品设计过程中实现创新突破。舜云科技目前已向市场推广的四款旗舰产品包括：粒子法流体仿真软件shonDy、一/三维热管理软件shonTA、通用流体仿真软件shonFlow以及网格前处理软件shonMesh。 公司已服务于一汽、吉利、比亚迪、赛力斯、上汽、长安等数百家知名企业，用数值仿真助力新能源、核能和国防事业。同时，舜云科技还与多所知名高校建立深入合作，推动产学研协同发展，是一家有能力、有担当的国家高新技术企业。 ◆ 产品介绍 ◆ ▌shonDy 粒子法流体仿真软件 shonDy用户界面 软件介绍 shonDy基于新一代移动粒子半隐式方法，无需繁琐的网格划分，导入简单几何模型，设置刚体运动模式与流体属性等参数后，即可快速启动计算；支持大规模分布式并行计算、GPU加速；能稳定地求解复杂多面体壁面边界和压力，在仿真复杂自由液面问题如溅射现象、复杂刚体运动、大变形流固耦合方面有天然优势。 经过6年的发展，shonDy已服务超百家企业客户，得到市场的广泛认可；并在这一过程中沉淀了丰富的行业知识，不断地打磨升级，推陈出新，正朝平台化、国际化方向稳步迈进。 主要功能 ✔ 粘性与非粘性流动仿真 ✔ 喷嘴阵列，回油 ✔ 多体动力学系统，风场等设置 ✔ 液膜功能 ✔ 搅油损失计算 ✔ 分布式计算与CUDA加速 产品亮点 ✔ 无需复杂网格划分 ✔ 操作简洁能快速上手 ✔ 支持千万级规模运动粒子 ✔ 复杂固体与流体的耦合运动 ✔ 强大的高性能并行计算能力 ✔ 电影级仿真结果渲染 典型应用 1、齿轮箱飞溅润滑仿真 shonDy可以准确地评估飞溅润滑与主动润滑设计中各轴承流量、各旋转件搅油损失、油封及透气塞渗油风险、齿轮箱杂质分布、油膜厚度等，从而优化轴承与齿轮的润滑与冷却设计。 2、电机淋油、甩油仿真 shonDy可以对电机定子绕组淋油、转子甩油、油泵回油等进行多工况仿真，得到对应的对流换热系数(HTC)后，导入shonTA进行热仿真，得到电机的温度场数据，从而对电机的性能进行评估与优化。 3、整车涉水仿真 shonDy能精确捕捉整车涉水过程中遇到的复杂大变形自由液面，气液交互面的动态变化，并高效准确的计算输出流体，与实际实验情况匹配良好。 4、车辆雨水管理 shonDy可以准确的仿真汽车A柱溢流、导水槽溢流、空调新风口进水、门窗漏雨及积水等场景，方便用户查看雨水覆盖率、雨刮作用后雨水飞溅轨迹、雨刮受力状态、积水状态等指标。 ▌shonTA一/三维热管理软件 shonTA用户界面 软件介绍 shonTA为一款基于一维网络法与三维有限元法的系统级多物理场仿真平台，是一款应用于新能源电驱动系统热管理计算的仿真软件。shonTA实现了一维仿真与三维仿真的耦合计算，能够满足用户对于系统级仿真的精度以及速度的综合需求。该软件还可以与粒子法软件shonDy进行耦合计算，应用于电机散热冷却等仿真领域。软件内部集成了基于网络法的专家级电机模板以及电机仿真相关物理模型，降低了用户软件学习以及使用难度，加快了电机建模速度。软件广泛应用于新能源汽车整车热管理仿真、电驱动系统热管理仿真、一维管路系统仿真等领域，与优化、模型标定、模型降阶以及虚拟传感器等技术深度关联，为新能源汽车热管理设计提供了新的工具和方法。 主要功能 ✔ 一维不可压管内流流网络 ✔ 一维热网络 ✔ 扁线绕组永磁同步电机模板 ✔ 三维有限元 ✔ 一维流热网络、一维网格&三维有限元、三维有限元&三维有限元热耦合计算shonDy&shonTA耦合计算 产品亮点 ✔ 支持系统级模型建模逻辑 ✔ 不同维度，多物理场的耦合计算 ✔ 便捷的网络前处理建模；图形化的网络后处理视图 ✔ 完备的文档帮助系统：用户使用手册、模板案例、视频教程、工具提示 ✔ 材料库 ✔ 非共形网格面的有限元-有限元交界面 典型应用 1、瞬态桥壳温升 通过网络法对桥壳进行简化建模，在shonTA中生成热网络图，一维模型中考虑了固体与空气以及油之间的热对流换热，固体与固体之间的热传导换热，以及固体与空气之间的热辐射换热。 2、瞬态电机温升 案例为扁线永磁同步电机的瞬态温升仿真案例。将电机几何尺寸输入电机模板，便可以得到三维的电机几何图，shonTA电机模板会自动完成一维网络的构建以及计算，并生成三维温度场分布云图。 ▌shonFlow通用流体仿真软件 shonFlow用户界面 软件介绍 shonFlow是一款基于压力基有限体积法的完全国产自主知识产权的工业级多物理通用计算流体力学（CFD）软件。shonFlow的全自动正交六面体网格生成器，支持任意数面切削边界使较粗网格对计算域形状保真。求解器采用经典的SIMPLE、PISO算法，实现了对多物理过程的三维定常和非定常数值求解，物理过程包含动量、能量、质量、压力、组分、VOF相面、湍流变量、多材料域共轭传热等的输运和转换。软件采用OpenMP、MPI等并行算法，具备复杂流动、多区域多材料多组分共轭传热和VOF和MRF等功能。 主要功能 ✔ 支持边界和区域任意多级加密 ✔ 几何局部尖角凹单元切割处理进行加密 ✔ 支持不可压缩/可压缩、层流/湍流、稳态/瞬态、亚音/跨音/超音速流动 ✔ 支持流固共轭换热、多组分材料、非牛顿流体、真实气体、各向异性等多区域多材料计算 ✔ 支持VOF、多组份气体-液膜蒸发冷凝 产品亮点 ✔ 多区域多材料共轭传热耦合求解 ✔ 正交六面体网格全自动生成 ✔ 笛卡尔正交网格精度和稳定性高 ✔ 边界任意面切削，粗网格划分几何不变形 ✔ 支持分布式大规模计算 典型应用 1、功率模块水冷散热 本案例模拟功率模块冷却过程，芯片为发热源，产生的热量经烧结银、DBC、焊接铜和Pinfin散热器，被50%乙二醇带走热量。 2、电池风冷散热 本案例模拟电池冷却过程，电池为发热源，冷风从左端口吹入，经过发热电池，通过对流换热带走热量，再从右下端口流出。 3、汽车/飞机模型外流场 本案例模拟汽车和飞机外流场，汽车或飞机放在流动的空气中，计算外部流场速度分布及表面压强，得到汽车、飞机阻力和飞机升力。 ▌shonMesh网格前处理软件 shonMesh用户界面 软件介绍 shonMesh是一款网格前处理软件，具备几何编辑与清理的功能，支持三角形面网格和四面体体网格生成，并且能将网格导出为舜云系列产品专用的文件格式。在几何处理方面，shonMesh提供基本的移动、旋转、缩放、布尔操作以及数组排布等基础功能，同时还具备进阶功能，包括特征去除、体积提取和压印等高级操作。 在网格处理方面，shonMesh支持全局或局部的网格生成参数设定，能够使用线性或二次三角单元生成三角形面网格和四面体体网格。shonMesh适用于科研计算、工程仿真等广泛的应用场景，为用户提供高效、可靠的网格生成解决方案。 主要功能 ✔ 支持多种CAD格式模型导入 ✔ 丰富的几何编辑与修复工具 ✔ 高质量的三角形面网格与四面体网格生成 产品亮点 ✔ 提供快速的智能选择工具 ✔ 便捷的模型树操作 ✔ 支持体积提取功能，提取CFD仿真计算所需的流体域 ✔ 支持舜云系列产品专用网格文件格式 典型应用 1、几何特征清理 原始几何模型通常包含了许多细小的特征，例如孔洞、导角以及圆角等。实际仿真的需求中这些特征的重要程度相对较低，会增加生成网格的难度与时间。利用shonMesh，用户可以快速地将不必要的特征移除。 2、几何体积域抽取 在一些情况下，用户需要从复杂的几何体中提取区域作为仿真计算域。shonMesh支持从三维模型中提取特定区域，并由封闭表面生成实体几何。下图一个管道结构模型为例，展示体积域抽取的几个阶段。 3、网格生成 shonMesh中的面网格生成支持全局与局部的网格参数设置，用户可以依据需求，设定所需网格的尺寸大小、与几何相符的限制条件等。在三角面网格生成后，进一步使用由面网格推算出的体网格参数，即可在大多情况下得到质量较高的四面体网格。 ◆ 联系方式 ◆ 商务总：刘新艳 13305150580 xinyan.liu@shoncloud.com 公司网址：http://shoncloud.com 长按扫码立即报名 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 联系我们

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 点击 报名表单 立即登记参会，届时， 浙江诺达信汽车配件有限公司 和 上海一泰金属制品有限公司 将盛装出席此次大会，与行业领军人物齐聚一堂，共同把本次大会打造成为新能源产业高速发展的标志性盛会，预计将有超过万名新能源汽车行业精英共襄盛举，共同探讨行业趋势，携手开创绿色出行的新篇章。 展馆：电机电控馆 展位号：E56 浙江诺达信汽车配件有限公司 创立于2010年10月，是一家专业致力于模具制作、铝压铸件的研发、铸造、精密加工、喷涂于一体的高品质压铸综合智造商。拥有国内领先水平的全自动熔炼、压铸生产线，布置了数十条精益化数控机加工生产线，配备了一流的检测、试验设备.公司拥有知识产权33件，录入金东区数字化标杆企业名录，采用全自动数控伺服驱动技术和智能化管理模式，初步建成现代化数字生产车间。 展馆：电机电控馆 展位号：E56 上海一泰金属制品有限公司 成立于2007 年，至今已深耕机器加工行业 17 年，拥有丰富的行业经验与成熟的工艺。所加工零件种类丰富，产品精度高，致力于满足客户的各种类型的需求。我司拥有特色专利工艺，专注于异型材料配合 CNC 加工工艺，能极大节省加工用时，降低材料损耗。 而且我司拥有800 吨以上各种铜板、铜带、铜棒等金属原材料库存以满足客户各种订购需求。我司一贯秉承品质优秀，交货及时的原则在服务好每一个客户的同时为客户提供更多配套服务，如：激光打标、真空包装、出口配套等，可为客户解决从原材料采购到成品包装的一条龙服务 。 长按扫码立即报名 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 联系我们

6月28日，零跑超舒适智能6座SUV零跑C16正式上市。C16以SUV的风格、MPV的功能首创MPSUV全新品类，在舒适、补能、智能、安全、配置五大维度全面树立大6座SUV选车新标准，有纯电及增程版，上市指导价在15.58-18.58万元。 作为该公司LEAP 3.0技术架构旗舰车型，C16代表着最新的造车技术和造车理念，公司创始人、董事长、CEO朱江明表示，零跑始终坚持核心零部件自研自造，坚持技术创新，以成本定价，为用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。据了解，C16选用的都是顶级的BBA的供应商，真正做到“不仅把价格打下来了，还提供更好的用料和体验。 在动力系统方面，C16纯电版本搭载的三合一电驱，整车功率215kW，扭矩360N·m，整车驱动综合效率高达92%,同时采用全域800V高压碳化硅快充平台，充电功率最大180kW，电量自30%充至80%最快15分钟，较中压平台快1倍，解决补能焦虑。而C16增程版本，纯电续航为200km（CLTC），综合续航1095km（CLTC），配备新一代高效增程器，城市通勤用电，长途远行用油，CLTC百公里低电荷油耗为5.4L。 在智能体验方面，C16智能座舱采用行业顶尖的高通骁龙SA8295P芯片，AI算力NPU达到30TOPS；Leapmotor OS 4.0车机系统UI界面全面优化，人车交互更加流畅；搭载了同级独有的15.6英寸高清后排吸顶屏，可以实现看视频、K歌等多种娱乐活动，支持双屏联动，双屏同播功能，可为移动出行生活带来更丰富的娱乐体验。 此外，C16智能驾驶搭载激光雷达+英伟达Orin-X芯片，配合800万像素高清摄像头等在内的30枚高性能感知硬件为车辆提供了精确的三维感知、配合自研算法及控制策略，整车算力284TOPS，可实现在城区使用NAC以及在高速、城市快速路使用智能领航NAP，全场景覆盖。 安全是最大的豪华，在整车安全上，C16采用环状笼式一体车身，75%高强度钢铝混合车身，A、B柱、车顶边梁、门板加强筋等多处关键受力部位采用最高强度达2000Mpa的核潜艇级热成型钢，占比达16%，扎实程度超越BBA。在电池安全上，C16采用电驱AI云诊断+AI BMS大数据智能电池管理系统+集成式热管理系统电池包，实现24小时电芯级的实时监测，极端情况下720min不起火不爆炸，确保电池安全。 在20万以内价格带，零跑C16为用户提供了超同级的配置和产品体验，同时以成本定价，极致性价比满足当前用户对产品价格的期待。在今年3月，零跑打造了C10爆款，带动月销量在新势力品牌中持续排名前列，C16能否再度成为爆款，让我们拭目以待。

崔东树发文表示，农村居民对价格敏感度比较高，相当一部分人倾向于购买7万元以下的纯电动车，因此新能源车下乡仍需在经济性电动车方面给予政策支持。县乡市场的充电基础设施建设不足推广使用，因此推动光伏储能电动车协同发展对新能源下乡也是很好的促进。在小城县乡市场中新能源车的销售结构也从过去2020年90%是纯电动车，到2024年变成58%是纯电动车，小城县乡市场跟大城市的情况有逐步接近的特征。 2024年中国车市零售实现预期中的开门红走势，2024年1-5月的新能源车零售325万辆，同比增长33%。2024年国内新能源格局激烈变化，头部效应日益明显，高端相对较强。蔚来、理想等新势力总体较好，五菱、吉利、长安等传统车企新能源5月走势很强。 农村居民对价格敏感度比较高，相当一部分人倾向于购买7万元以下的纯电动车，因此新能源车下乡仍需在经济性电动车方面给予政策支持。县乡市场的充电基础设施建设不足推广使用，因此推动光伏储能电动车协同发展对新能源下乡也是很好的促进。在小城县乡市场中新能源车的销售结构也从过去2020年90%是纯电动车，到2024年变成58%是纯电动车，小城县乡市场跟大城市的情况有逐步接近的特征。小城县乡市场目前纯电动车的销量结构从2020年的200公里以下占比28%，降到目前的2024年的200公里以下占比14%，占比出现了明显下降的趋势;从车型结构来看，小城县乡市场的纯电动车A00级的占比大幅的下降，从2020年68%下降到2024年的36%，持续大幅的下降，5月政策退出前暂时在37%的水平，后面压力仍较大。 1. 2024年5月新能源乘用车月度走势 5月新能源乘用车批发销量达到89.7万辆，同比增长32%，环比增14%。2024年累计批发364万辆，同比增长30%。2024年5月环比增长14%，相对历年较好，同比增速保持32%的平稳增速也是很好的。 2024年5月的新能源车环比走势平稳上升，创年内新高。5月新能源厂家销量回升是受到新品和降价稳定后的促进，尤其是小米等新品预期释放带来需求回暖的因素促进，形成5月较强走势。 2. 2024年5月新能源车零售走势 5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长39%，环比增19%。2024年累计零售325万辆，同比增长33%。目前预计2024年增速基本相近于2023年开局增速，6-12月零售增速预计低于2023年增速，目前看还是很有希望实现预期的。 2024年5月新能源车市场零售呈现走稳的走势特征，环比5月的大幅上升，远高于1月的销量。近期插混累计走势较强带动新能源市场零售走强。新能源主力车企销量分化，市场分化明显。 3. 2024年5月新能源车出口走势 5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4%，环比下降19%，首次出现同比下降。2024年1-5月累计出口51万辆，同比增长31%。 2024年新能源车出口开局较好，2月回落较明显，但3-4月强势回升,5月回落较大。近期受外部环境影响，由于欧洲出口需求低迷和海运红海受阻的影响，车企出口市场多元化化解风险，5月出口仍是较强水平。自主新能源车出口分化，外资出口的新能源车明显回落。 4. 新能源车城乡市场分析 统计上划分城乡的规定(国函〔2008〕60 号)明确“以我国的行政区划为基础， 以民政部门确认的居民委员会和村民委员会辖区为划分对象，以实际建设1 为划分依据，将我国的地域划分为城镇和乡村”。其中，“城镇包括城区和镇区。城区是指在市辖区和不设区的市，区、市政府驻地的实际建设连接到的居民委员会和其他区域。镇区是指在城区以外的县人民政府驻地和其他镇，政府驻地的实际建设连接到的居民委员会和其他区域”;而“乡村是指本规定划定的城镇以外的区域”。 由于保险数据是国家金融监督管理总局管理的国家数据，其分类没有统计局这么的细致，所以我们无法从国家金融监督管理总局的保险数据看到相应的这个城乡的分布，我们只能用这个地级市的分类做相应的分析基础，做近似的参考分析。 按照国家金融监督管理总局和统计局的差异来看，保险数据是国家金融局的官方数据，从数据可以看到，只能是按照大城市、中型城市、小型城市和街乡市场几个相对来说村镇占比的比例差异而做分析，因此我们把县乡市场跟小城市场统称为小城县乡市场。 在对小城县乡市场的分析来看，新能源车的销量，在不断地提升之中，2020年小城县乡市场的销量占比在25%，到2024年小城县乡市场的新能源车在全国新能源车的销量占比达到33.8%，实现了不断提升的趋势。 小城县乡市场提升主要是依托着纯插混电动车和增程式电动车的增长，纯电动车在全国销量的比例从23%下降到19%，实际上是下降了3.6个百分点，也就是小城县乡市场主要也是因为替代燃油车的插混跟增程类车型获得了较强增长的表现。 从小城县乡市场销量的新能源分布来看，在中部长江地区的销量增长速度相对是较快的。近期应该说西北、西南表现都是不错的情况，华北地区表现也相对较强，而像中部黄河流域，还有东部华南地区总体表现是相对一般的情况。 在小城县乡市场中新能源车的销售结构也从过去2020年90%是纯电动车，到2024年变成58%是纯电动车，小城县乡市场跟大城市的情况有逐步的接近的特征。 尤其是插混和增程实现了较大增长，而插电混动由于价格相对比较亲民，所以获得了在小城县乡市场爆发式增长的机会，在每年都以8个百分点上升，而纯电动车是每年以11个百分点的速度在下降，所以现在来看在小城县乡市场，在汽车下乡方面还需要做更多的努力工作。 小城县乡市场目前纯电动车的销量结构从2020年的200公里以下占比28%，降到目前的2024年的200公里以下占比14%，占比出现了明显的下降的趋势，而且到5月份下降到14%的比例，200到300公里从2%的占比上升到11%的占比，逐步的上升趋势，但总体来看还是中高续航里程的产品提升，500公里以上的占比大幅的增长，所以呈现了中高端化的趋势。 从车型结构来看，小城县乡市场的纯电动车A00级的占比大幅地下降，从2020年68%下降到2024年的36%，持续大幅的下降，5月政策退出前暂时在37%的水平。 整体来看小微型电动车压力大，由于微型电动车目前跟低速电动车竞争中出现了相对较大的压力。而A0级的中高价电动车占比也是在小城市中获得一定增长。所以在县乡市场中，适合农民需要的A00级的电动车目前的需求并没有得到有效的释放，在这几年里又出现了相对比较偏低的情况。 5. 新能源乘用车用途特征 2018-2019年新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升，随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降。2024年出租租赁的占比在10.1%， 5月的出租占比10.6%，私人消费走强。 近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续萎缩，纯电动仍是出租最佳选择。5月的纯电动出租租赁比例较春节前明显回升。 6. 区域市场的表现在逐步改善 新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。剔除特大城市的限购因素，2024年纯电动新能源乘用车在特大城市占到总销量的比例较2023年下降3.3个百分点，这也是说明特大城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，整车和基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大、公共交通差，近期的中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。 7. 新能源城市市场的表现在逐步改善 5月新能源车下滑主力是上海等前期销量偏高的城市，总体影响不大。5月的新能源车增长主力是西安、杭州等城市。下滑的是上海、成都等市场区域。 2024年新能源相对于2023年同期仍是大幅增长，苏州、北京、广州等增长都相对较为迅猛，形成增量的核心推动力量。 8. 纯电动车的区域需求差异 纯电动私人家用市场的逐步启动推动行业发展。近两年限购大城市需求虽然很强，但占比逐步下降，大中型限行城市市场占比持续回升，小城市和县乡市场私人消费市场回升较慢。 纯电动车的租赁市场目前表现稍有改善，2020年出租租赁占纯电动车销量处于峰值，随后2021年出租租赁的占比下降，2021-2023年表现下降到15%左右，2024年5月下降到13%，其中中型城市的占比上升。 从主力车型的表现来看，也是体现了主力车型在大中城市的需求低迷，尤其是5月相比较同期的增量主要是小城市和县乡市场提升明显。从特斯拉来看，5月份较同期的的主力区域更延伸到中小城市市场，特大型城市的纯电动市场增长相对低迷。 9. 插混乘用车的区域需求 插混车型的私人消费市场增量潜力较大，虽然上海减量，但中小城市市场均有较好需求。 插电混动车型的单位用车和出租占比持续萎缩。插混出租租赁车型主要的需求在特大城市和中型城市市场，今年的特大型城市插混出租大幅萎缩。 近几年非限购城市的插电混动车占比逐步提升，比亚迪和吉利相对较强。领克08和银河L7在5月表现很强，超越部分老牌明星车型。5月插混走强，大中型非限购城市仍是插混主力，限购城市需求占比下降，县乡市场的插混形成较好的推动。比亚迪汉等在限购城市依赖度下降，秦宋等低价插混在中小城市的表现较强。 10.増程乘用车的区域需求 增程式乘用车的主要用户是个人和单位，其中单位用户的占比远高于插混用户，体现了插混的车型不如増程适合单位用户。 増程的主力市场仍是大中型城市，但随着问界和深蓝等的增长，小城市和县乡市场也逐步崛起。 11.纯电乘用车的区域渗透率-5月 目前看限购城市的纯电动车占比大幅平稳，从2021年5月的19%上升到2024年的38%。非限购城市中的大型城市、中型城市和小型城市的纯电动车的销量占比基本相同，今年中等城市5月上升到28%，县乡市场的渗透率上升到24%。 插混在全国各地市场渗透率都持续增长，尤其在特大型城市，今年5月插混车市场占比达到19%;在中小城市市场，插混市场的占比也呈现持续提升的特征，各类城市间的插混渗透率差距相对缩小。 上海由于插混牌照政策的拉动，5月插混占9%，回升6%。 12.北京市场走势 北京市场2024年新能源车市场走势相对较平稳，2024年5月销量达到2.4万台，位于历年同期高位，牌照指标充分消化。 2018年新能源车指标相对紧张以来，2022年北京新能源车市场跟全国走势有反差，目前增速较高，部分2018年购车的用户应该换车了，但市场总量仍不高，这是指标发放节奏带来的消费受抑制的影响效果。 去年下半年的北京新能源销量较好，考虑在缺乏指标的情况下，而且特斯拉供车较少，北京5月的表现也是算较强了。北京的新能源车档次总体务实，这也是家用需求较好的体现。 13.上海新能源市场走势 上海市场的新政策走势与北京市场明显反差，2019年至2021年走势极度平稳。2022年12月份开始出现年末抢购行情，并带来来年年初的透支低迷，2024年的年初销量下降较大。 2024年5月份上海的新能源车市场销量达到2.4万台，相对去年5月的2.9万台下降20%。去年的上海新能源车遭遇政策调整的影响目前逐步恢复，牌照政策收紧带来的抢牌照行情对年初上海车市影响较大。 14.限行城市的新能源乘用车市场走势 新能源车在限行城市的表现相对较强，2024年5月份达到20.4万台水平，同比增长44%的较好水平。 2024年累计新能源车的销量达到81万的水平，2024年限行城市的增长体现了限行城市购买新能源车的需求持续增长。 15.不限购不限行地区的新能源乘用车市场走势 非双限城市也就是说我们燃油车不限购、不限行的地区。由于传统车不限购、不限行，这些城市的新能源车需求是真正市场需求。目前来看非双限城市增长也是相对极其迅猛的，这类城市在全国的区域相对较广，新能源车销量目前也呈现相对较高的水平。2022年非双限城市累计达到273万台水平，同比增长96%，呈现了强势增长特征。2023年新能源车在非双限城市销量406万台的表现极其优秀，2024年1-5月份销售186万台增速50%的表现很强。

近日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博宣布，问界M9上市6个月累计大定突破10万辆。 财联社记者走访问界汽车的直营店后发现，关注和问询问界M9车型的消费者，以中年人和家庭用户居多。门店销售称，提车顾客对于商务出行考虑较多。 根据官方显示，问界M9售价46.98-56.98万元。以往这一价格段基本被传统豪华品牌占领，而近期市场反馈和数据显示，BBA都在降价促销，由“强势”变“颓势”，希望“以价换量”。 在攻入了BBA统治的高端SUV市场之后，华为与北汽合作的享界系列也将于8月上市，享界S9将是华为冲击豪华行政级别轿车的又一击，至于是否能够复刻问界M9的成功，仍需市场给出答案。 谁在买问界M9？ 财联社记者走访了位于北京地区的华为问界直营门店，问界M9的体验和问询者中，按照年龄段来看，体验者以年轻人居多，反而是携带伴侣和孩子的已婚人士问询的多。 华为门店销售告诉财联社记者：“问界M9定位是家庭用车，再有就是商务人士买车的比较多。” 当财联社记者表露出在奔驰与问界之间摇摆的意向后，该名销售表示，不少顾客购买奔驰、宝马考虑的是它们的品牌力，但现在问界也不弱，“而且问界在多设备互联上面要比传统燃油车好很多。” 实际上，除了传统豪车品牌的SUV之外，理想L9经常拿来与问界M9做比较，这两者的定位人群相近。 根据公开数据显示，理想L9在2023年下半年的月销量曾连续突破万辆大关。但进入2024年后，理想L9的月销量相比高峰时期存在不小差距，其中5月份在国内销量仅有6579辆，而问界M9的同期销量则提升至16462辆。 该名销售认为，不是说像冰箱、彩电、大沙发不好，对比理想L9，问界M9的优势在于智能驾驶，这也是一些BBA、保时捷车主选择的理由。 有问界M9车主向财联社记者表示，自己以前开Macan，购买M9是看中了问界的科技化和智能化。“尤其是开过一段时间M9之后，再开回保时捷，没有智能语音控制，自动开关门，有一种一朝回到“解放前”的感觉。” 另一位问界M9车主告诉财联社记者，为了体会不带钥匙的便捷性，作为iPhone用户还专门购买了一只华为手表。“我用习惯了苹果手机，但是蓝牙和车子的连接有问题。为此我还专门买了华为WATCH Ultimate，可以无感解锁，专门做车钥匙用。” 此前数据机构杰兰路发布了一份问界M9首批车主画像报告：调研的车主平均年龄在37.3岁，40岁以上的车主占比达到30%，已婚率90%，平均同住人数4.2，育有多孩。 报告还指出，问界M9的首批车主多为增购或者换购，其中豪华品牌是最主要的增换购来源，占比约5成，且增购来源中存在一定比例的跑车/高性能车，如保时捷718，奔驰GLE、 AMG等。 销量下滑，BBA“以价换量” 值得注意的是，近期传统豪华车型降价多次登上热搜——“五折宝马”、“奔驰腰斩促销”，甚至此前受到经销商“逼宫”要求补贴的保时捷也开启了打折促销。 有位于华南区域的一家保时捷门店称，目前Taycan限时优惠高达30.5万。财联社记者查询后发现，基本Taycan每款车型的降价优惠幅度都在20万以上。其他车型如卡宴、Macan也有十多万的降价。 有网友总结了近期大经销商集团的车型降价情况：奔驰车型中，优惠金额最高的是GLS，降20万；宝马i3降价达到48%，几乎五折出售；奥迪Q3、A4L、Q5L、A6L等热门车型的降价幅度也在32～40%之间。 中国汽车战略与政策研究中心的朱一方部长分析指出，随着电动化时代的来临，自主品牌与豪华品牌在核心技术上的差距正在逐渐缩小，传统豪华品牌的“护城河”已然动摇，其溢价能力显著减弱。 据乘联会销量数据显示，5月主流合资品牌零售为49万辆，同比下滑21%。其中，德系品牌零售份额为18.6%，同比下滑2%；日系品牌零售份额为14.8%，同比下滑3.2%；美系品牌市场份额6.7%，同比下滑1.4%。 从厂家发布的财报来看，今年一季度，宝马集团在中国市场的销量为18.75万辆，同比下降3.8%；奔驰乘用车（含smart）在中国市场的销量为16.89万辆，同比下降11.6%；仅有奥迪品牌第一季度销量有所增长，为15.53万辆，同比增长14%；其中纯电动汽车4970辆，同比增长约54%。 目前来看，二线豪华品牌的处境可能更糟糕。有业内人士称，二线豪华品牌，面对BBA的步步紧逼，已陷入降无可降之局面，唯有认清自身优势，顺应市场需求，努力提升产品竞争力，“才可能复现豪华车的昔日荣光。”

6月28日，乘联会秘书长崔东树发文称，今年5月，随着宏观组合政策落实落细、市场需求继续回暖，效果持续显现。 据其分享的数据，今年1-5月，规模以上工业企业实现营业收入53.03万亿元，同比增长2.9%；发生营业成本45.27万亿元，增长3.0%；营业收入利润率为5.19%，同比提高0.02个百分点。 其中汽车行业1-5月收入38966亿元，同比增长7%；成本34099亿元，同比增长7%；利润2047亿元，同比增长17.9%；汽车行业利润率5.3%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。随着车市生产规模扩大，PPI下行，上游碳酸锂成本下降，车企利润总体稍有改善。 崔东树表示，1-5月汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。 其指出，国内有效需求仍然不足，外部环境依然复杂严峻，工业企业效益恢复基础仍需巩固。由于燃油车仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，矛盾压力较大。因此中央及各级政府稳定汽车生产，积极稳定燃油车消费，汽车行业总体形势稳中向好。 另外，由于汽车行业的产销基本是一致的，差距不大，因此其借用国家统计局产量测算了单车经济指标。据其透露，5月总体工业企业单位成本较稳。大宗商品价格低位运行，中下游行业原料成本压力有所减轻。汽车行业产业链的总体单车收入35万，产业链单车利润2.6万。

都知道这一刻会来，但谁都没曾想到来的这么快。 据乘联会发布的最新数据显示，5月，造车新势力车企市场份额达到16.3%，同比增长3.5个百分点，同期日系车的市占率为14.8%。 造车新势力的市占率正式超越日系，这是整车市场新能源大幅度发展，燃油车占比下降的缩影。 乘联会数据显示，5月全国乘用车市场零售171万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。其中，5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%，零售渗透率47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。 在新能源市场当中，纯电依然是当之无愧的老大，但插混和增程的增长速度还在加快，数据显示，5月纯电动车批发销量为53.1万辆，同比增长9.4%，环比增长14.8%；插电式混动总体销量为27.6万辆，同比增长84%，环比增长8%；5月增程式混动批发9.1万辆、同比增长105%，环比增长27%。纯电、插混、增程三种类别产品在新能源汽车中的占比分别为71%、插混22%、增程式6%。 由于技术路线的局限，造车新势力主要集中于纯电和增程市场，而比亚迪、吉利、长城、奇瑞等传统自主品牌主要致力于插混市场。 一边是造车新势力的销量表现在逐步提升，另一边传统自主品牌的插混车型也在持续发力，双方共同构建出新能源市场的快速增长的盛况。而在新能源车面前，以能耗低见长的日系品牌并没有什么竞争力，这在很大程度上造成了日系品牌销量的快速下滑。 5月新势力集体发力，完成了对日系品牌的超越。 数据显示，5月，理想汽车交付车辆35020辆，同比增长23.8%，环比增长35.80%，在理想L6的强力助推下，理想汽车重新迈入3万辆俱乐部，这是今年理想汽车首次月交付突破3万辆，也是理想汽车在2024年第一次蝉联月交付冠军。据理想汽车透露，L6累计交付已超1.5万辆，产能正在爬坡，预计6月份突破2万辆，这样看来，理想的领先优势将在6月份再度扩大。 能和理想掰手腕的非鸿蒙智行莫属，数据显示，华为鸿蒙智行在5月共交付新车30578辆，环比增长3.19%。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东称，随着新车的交付，问界品牌6月的销量将超4万辆。6月份鸿蒙智行与理想汽车，谁能夺得新势力销量冠军的名号，也是一大看点。 在理想、鸿蒙智行你争我夺的情况下，蔚来也在纯电市场再创辉煌。数据显示，5月蔚来交付新车20544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高。相对于主品牌而言，即将于下半年上市的第二品牌乐道，更具想象空间，其拥有相对低廉的售价，且配备了换电功能，它的到来有望让蔚来的销量表现再上一个台阶。 零跑5月交付达 18165 辆，同比增长50.65%，环比增长21.06%。其中，C11和C10 两款车型当月交付量达11992 辆，占比超66%。小鹏汽车5月交付新车10146辆，同比增长35%，环比增长8%。5月，小米汽车交付量为8630辆，而按照雷军的预计，小米将在6月份交付突破1万辆。 不难看出新势力的市场潜力还在增大，市占比仍将快速提升，而日系品牌在自主混动车型的冲击下，销量正在快速下滑。相关数据显示，5月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为6.1万辆，同比下滑1.7%；本田在华销量为6.6万辆，同比下滑34.7%；丰田在华销量是12.4万辆，同比下滑15.8%。 为了缓解销量下滑的现状，日系品牌不得不进行降价。6月18日，一汽丰田官方微博发布消息，即日举行24小时限时特卖会。其中，紧凑型suv卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时综合优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元，售价体系相对稳定的丰田也挺不住了，本田、日产的终端优惠幅度更大。 即便是“以价换量”日系下滑的颓势依然难以改变。5月底，比亚迪推出了搭载第五代DM技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i，在第五代DM技术的加持下，秦L DM-i、海豹06 DM-i拥有了百公里亏电油耗2.9L和综合续航2100公里出众表现，再加上其B级车的尺寸和9.98万元的起售价，将一众家轿逼到了墙角。 而按照比亚迪的发展状态，搭载第五代DM系统的L系列车型也将迅速上新，这对于日系车企来讲是莫大的压力。 一边是新势力在逐步发力，另一边日系饱受自主品牌混动的摧残，接下来新势力市场占有率超越日系必将逐步常态化。