年底渐近，投资领域对中国汽车行业的关注度持续升温，包括瑞银、野村、摩根士丹利等多家机构对中国车市2025年的发展趋势给予了乐观评价。其中，“以旧换新”、“价格战”和“智能驾驶”成为三大关键词。 今年以来，在“双新”补贴政策驱动下，消费者购车热情被激发。乘联会最新数据显示，11月1-24日，乘用车市场零售163.8万辆，同比去年11月同期增长29%，较上月同期增长4%；新能源车市场零售86.7万辆，同比去年11月同期增长68%，较上月同期增长7%。另据商务部数据，截至11月18日24时，全国汽车“报废更新”和“置换更新”补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。 瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻认为，从内需角度看，中国内地实施的“以旧换新”和“报废置换”补贴政策已初见成效，但2025年政策力度可能会面临退坡。 “以往来看，刺激政策后常有一年缓冲期以减轻退出冲击。”巩旻预计，报废补贴标准可能从今年的2万元、1.5万元降至明年的1万元、7000元。同时，今年财政预算仅覆盖半年，但明年需为全年准备，预计总体刺激预算金额不变，但单台车补贴可能减半。 野村的报告中提到，受惠于政府的“以旧换新”补贴政策，2024年中国市场的汽车出货量高于该行先前预估。野村认为，2025年汽车市场可能会有进一步的政策刺激。 不过由于刺激政策的不确定性，瑞银和野村均提到了相关补贴政策或将提早透支市场需求。在这种情况下，瑞银进一步指出，在车企加大产能的前提下，“价格战”将会持续。 “2025年即将到来，政策热潮逐渐退却，新一轮车企价格战或将于2025年1月出现。”巩旻表示。 与瑞银的判断相近，摩根士丹利报告同样认为“价格战”尚未结束。“在传统淡季的（2025年）一季度，由于缺乏政策支持和新车型上市，我们认为价格竞争风险较高。合资品牌为了维持销量可能继续进行价格竞争。不过，与往年相比，全行业范围内的大规模价格战可能性不大，更可能集中在主力车型或新车型上市时通过增配减价策略推行。”摩根士丹利称。 11月27日，市场流出比亚迪致供应商降价10%的邮件。尽管比亚迪方面对此回应称，这是基于公司规模化大量采购对供应商提出的降价目标，“非强制要求”，但市场普遍认为，“价格战”或将借此再度升温。 瑞银报告显示，2024年上半年，比亚迪在国内乘用车市场的份额高达14%，，远高于同期特斯拉的4%，仅低于其他所有面向大众市场的在华合资公司的25%。 除或将被动参与到“价格战”，瑞银和摩根士丹利均在提到“智能驾驶”将是接下来车企积极竞争的领域。 “智能驾驶自动驾驶将成为主要亮点之一。目前硬件端差异化难以显现，因此智能驾驶系统成为重要考量标准，包括特斯拉FSD落地、无图导航、去激光雷达及端到端大模型等技术将在高速公路及城市道路推广。”摩根士丹利认为，对于选购20万元以下智能电动车来说，这些功能是必须具备的重要考量因素。 “中国车企会争先恐后的打造更好的车，包括更长的续航里程、更强劲的动力、更好的内外饰、更好的智能化的体验，以及辅助驾驶方面的优势。”巩旻表示，尽管近两年的融资环境不及2020年、2021年，但智能驾驶领域并没有看到任何的倒退。 基于上述对汽车消费拉动的因素，三家机构对2025年中国汽车市场均给出了乐观的估计。 “今年全年汽车销量预计达到2,600万辆左右，其中新能源车销量可达1,150万-1,200万辆，同比增长28%-33%。”摩根士丹利预计，明年乘用车的需求将维持在2,600万辆左右，其中新能源车的增长率将在15%至20%左右。 从投资角度，巩旻认为目前中国自主品牌占全球汽车市场份额约20%、占全球电动车市场份额约60%，但合计市值仅占全球车企的10%左右。“长远看，我们对中国品牌的投资是偏乐观的。”野村也对2025年市场整体需求较保持乐观，并相信需求可进一步增长。

美东时间周一，美国候任总统特朗普在社交平台上威胁称，计划对所有从墨西哥和加拿大进口的商品全面征收25%的关税，其中包括大宗贸易产品——汽车。 这一消息一出，美国汽车巨头股价遭受暴击，通用汽车股价周二暴跌8.99%，Stellantis股价收跌5.68%，福特汽车股价收跌2.63%，因为这几家公司的大量汽车在墨西哥生产后销往美国，而特朗普关税将对此造成巨大冲击。 美国车企很“受伤” 美国目前有多家汽车巨头将汽车生产基地设在墨西哥，并将汽车从墨西哥运至美国销售。据墨西哥汽车行业协会的数据显示，今年前六个月，在墨西哥设有工厂的十大汽车制造商共生产了140万辆汽车，其中90%的汽车越过边境销往美国。 这些在墨设厂的美国车企中，通用是其中最主要的引领者，其次是福特和 Stellantis。也正因此，这三家公司股价在周二受到的冲击最大。 根据商业分析公司GlobalData的数据，通用汽车今年预计将从加拿大或墨西哥进口逾75万辆汽车，其中大部分是在墨西哥生产的。其中包括通用汽车一些受欢迎的车型，包括近37万辆雪佛兰Silverado或GMC Sierra全尺寸皮卡和近39万辆中型SUV。 值得一提的是，通用汽车在墨西哥的工厂还生产两款关键的新电动汽车，即Equinox和Blazer SUV的电池驱动版本。这些通用生产的电动车型已经成为特朗普另一项预期政策的针对目标：结束7500美元的电动汽车补贴。 伯恩斯坦分析师Daniel Roeska在报告中称：“如果（特朗普关税）实施，这将给美国汽车业和底特律‘三巨头’带来灾难，这三家汽车制造商都从加拿大和墨西哥进口大量汽车。大众和其他欧洲车企也将会受伤。” 墨西哥前美墨加贸易协定首席谈判代表肯尼斯·史密斯·拉莫斯（Kenneth Smith Ramos）表示，此举可能会损害美国及其北美贸易伙伴的利益。 “美国将搬起石头砸自己的脚，”他表示，这一关税计划对墨西哥汽车工业的影响也将是“非常负面的”。 美国就业会“受伤” 通用汽车在北美拥有12.5万名员工。如果该公司在墨西哥制造的汽车销量下降，可能会损害其在整个北美地区的利润，从而会给美墨两国的就业人员带来压力。 鉴于特朗普在关税威胁的贴文中还提到了毒品和移民问题，导致一些分析人士预测，他的关税威胁更多是一种谈判策略，而不是真正的政策建议。 凯投宏观北美经济学家托马斯·瑞安（Thomas Ryan）表示：“鉴于（社交媒体）帖子明确提到了人员和毒品在南北边境的流动，这表明这种具体的关税威胁更多的是一种谈判工具，而不是增加收入的手段。” 他补充说：“这为加拿大和墨西哥在未来两个月内提出可信的计划、试图避免这些关税敞开了大门。” 墨西哥总统克劳迪亚·谢恩鲍姆已经呼吁与特朗普进行对话，并警告称 ，拟议中的关税缺乏“理智”，会加剧通货膨胀，扼杀两国的就业机会 。她还提到了报复性关税的可能性，不过考虑到墨西哥对美国的巨大贸易顺差，墨西哥经济仍然更容易受到关税威胁的影响。 美国消费者也会“受伤” 已经有众多经济学家警告称，特朗普提高关税的举措也会打击美国消费者。虽然关税是由直接向美国出口商品的公司支付，但这种成本不可避免地会通过更高的价格转嫁给消费者。 “关税就是这样发挥作用的。尽管（特朗普）政府可能想说墨西哥在付钱……最终消费者将承担这一切，”咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的管理合伙人苏迪普•苏曼表示。 关税可能会导致美国农村地区流行的许多皮卡车价格上涨——尽管这些地区的绝大多数居民都是特朗普的支持者。 值得注意的是，丰田Tacoma、福特Maverick、Stellantis的Ram以及通用的雪佛兰Silverado等众多皮卡车型都是在墨西哥生产的。 AutoForecast Solutions的汽车行业分析师菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示，对于通用汽车来说，鉴于其皮卡车型利润率较高，或许还能自我承担部分关税成本；但对于其他销售日产 Sentra等低成本皮卡车型的制造商来说，在关税的重压下，可能将难以继续维持生产了。 菲奥拉尼说：“必须有人来承担这些成本，而这些成本将由制造商或消费者来承担…… 在美国销售的所有汽车都会变得更贵，或者车企利润会大幅下降。 ” 关税还可能影响美国的汽车生产成本，因为现在很多零部件都来自墨西哥。墨西哥占美国汽车零部件进口总量的43%，比其他任何国家都要多。 墨西哥国家汽车工业负责人弗朗西斯科·冈萨雷斯（Francisco Gonzales）表示，北美地区的区域合作降低了客户的成本。他表示，汽车制造商“不能在一个国家生产所有产品，因为这会让它失去竞争力。”

随着美国即将开启“特朗普2.0”时代，在其竞选中发挥关键作用的“大金主”马斯克及旗下公司特斯拉近期都跟着沾光不少。自特朗普本月初胜选以来，特斯拉股价已飙升约40%、创两年新高。 不过，瑞银（UBS）分析师似乎并不认为特斯拉近期的涨势能够持续下去。该行周一表示， 特斯拉股价可能会出现两位数的回调，因为这家汽车公司的基本面不支持其股价自大选以来的飙升。 在最新发布的一份报告中， 该行维持了对特斯拉股票的“卖出”评级，并给出了每股226美元的目标价。 尽管这一价格略高于该行此前设定的197美元的目标价，但这与当前股价相比，仍意味着特斯拉将有约33%的下跌空间。 “特朗普2.0”未必有利 自特朗普胜选以来，投资者一直乐观地认为，马斯克与当选总统的关系将对特斯拉有利。例如，马斯克支持结束电动汽车税收抵免，有分析师认为，这将主要对特斯拉的竞争对手冲击更大。 此外，投资者还认为，放松对人工智能领域的监管，以及对特斯拉全自动驾驶软件的调查可能“消失”，都是对该公司有利的发展。 但瑞银表示，投资者的这些想法可能是错误的。例如，取消电动汽车税收抵免可能对特斯拉并不完全有利，因为这可能会促使该公司恢复部分车型的降价。 基本面不支持 与此同时，瑞银警告称， 上述乐观情绪并没有得到特斯拉业务基本面的支持，该公司的增长轨迹似乎比当前股价所暗示的要慢。 “因此， 特斯拉股价的上涨主要是由动物精神/动力驱动的 （这种情况在特斯拉的历史上曾多次发生）。我们敦促投资者考虑一下，在目前的水平上增持特斯拉股票需要相信什么。”报告称。 瑞银分析师进一步解释称，特斯拉的估值在大选后获得了大幅提振，重新回到了1万亿美元的估值水平。 这意味着该公司将快速增长，到2030年每年将交付1550万辆汽车，据瑞银估计，这是华尔街预计当年交付480万辆汽车的三倍多。 与此同时， 到2030年，特斯拉的能源业务将需要存储780千兆瓦时的能源，是华尔街预计的当年134千兆瓦时的五倍多。此外，特斯拉的无人驾驶出租车业务也需要增加约3000亿美元的价值。 估值过高 瑞银在这份报告中还指出， 特斯拉的股价已发出警告信号，表明其估值可能正在接近近期高点。 目前，特斯拉的汽车业务仅占其总估值的12%。 根据该行的研究， 以史为鉴，当特斯拉的汽车业务低于其总市值的17%时，其股价往往会“进入下行通道”。 “前两次这一比例都只有10%左右，我们看到的修正幅度分别是30%和70%。”报告称。

智界S7完成“第三次”上市发布会的同时，再次迎来“上市即官降”。 在11月26日举办的华为Mate品牌盛典上，智界新S7正式上市。这也是继2023年11月28日、2024年4月11日后，近一年内智界S7的第三场上市发布会。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上宣布，智界新S7起售价为22.98万元。记者发现，该价格较老款入门级车型售价直降2万元，如果叠加至高价值3万元的首销期权益，最终售价将跌破至20万元以下。今年4月智界S7“第二次上市”时，同样出现了“降价上市”的类似情形。彼时在入门级车型增配华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版、其余车型配置全面升级的基础上，原有三款车型Max、Max+、Max RS全部直降2万元。 不同的是，智界S7的上一次发布会主题为“开启海量交付”，意在向外界传达智界S7“摆脱交付难”的成效与信心；而这一次智界新S7的问世，更像是一次常规操作下的迭代更新。余承东表示，智界新S7带来的升级涉及四个方面，即舒适配置、外观设计（颜色）、性能表现以及智能化，同时新车搭载了华为途灵平台、HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅动力平台、鸿蒙座舱及HUAWEI ADS 3.0端到端类人智驾等黑科技。 自首次上市以来，智界S7的销量表现一直未达预期。今年广州车展期间，奇瑞汽车董事长尹同跃再次回应表示，智界S7此前的交付问题是由于团队没有适应节奏、做好准备，“之前是我们拖了后腿，这次请大家放心，我们会加班加点，宁可牺牲奇瑞的产能，也要保证智界的交付。” 对此余承东亦表示，自己和尹同跃一直在与供应商沟通协调，目前工厂已采取双班制工作方式昼夜不停地生产，智界的交付能力会很快得到明显提升。最新数据显示，目前智界R7在终端处于持续火热的状态，上市二个月大定已突破4.2万台。 近日有消息称，奇瑞已任命余久锋为智界品牌新任总经理，与负责研发的朱小冬、负责营销的王磊组成智界品牌事业部管理层。业界普遍认为，尽快完成提升产能以满足订单交付需求，并进一步“润滑”奇瑞、华为双方的沟通协同，是这一人事变动的最核心目的。 在整车制造领域，产能、交付能力是保证订单快速消化的前提，从而形成主机厂追求的规模化效应，这对于“减亏”十分关键。“希望后续可以通过提升产能来减少亏损，我们是按照百万级豪车的标准来制造的这款二三十万元售价的车型，可以说下了血本。”余承东表示。 作为全年最重要的一场“压轴级”发布会，华为在Mate品牌盛典上带来了多款重量级新品，除Mate 70系列、Mate X6系列以及前述提及的智界新S7外，华为与江淮合作的智选车业务品牌——尊界首款车型“S800”亦完成首发亮相，新车预计售价100万-150万元，意向金2万元，即刻开启预定。“发布会刚结束，一看手机，有朋友直接微信转账了6万给我，要订3台尊界！”余承东在发布会结束后于社交媒体上透露。

为员工谋福利？亿纬锂能（300014.SZ）斥资近1.8亿元，向关联企业金珑新能源租赁不超过2000台新能源汽车。值得注意的是，交易金额接近金珑新能源汽车去年营收的40倍。 亿纬锂能今日晚间发布关联交易公告，公司方面计划与广东金珑新能源汽车销售有限公司（以下简称“金珑新能源”）方面签订《新能源汽车租赁合同》，向金珑新能源租赁不超过2000台新能源汽车，租赁期限不超过2年，总交易金额不超过1.728亿元。 公告显示，金珑新能源是公司控股股东亿纬控股的全资子公司。截至2024年6月30日，金珑新能源的总资产为6318.89万元，净资产为2933.26万元。2023年，金珑新能源实现营业收入434.59万元，净利润-145.72万元。 据财联社记者计算，以总交易金额1.728亿元计，上述关联交易金额为金珑新能源去年营业收入的39.76倍，每辆车的租金为4.32万元/年，即3600元/月。 租2000辆新能源车意欲何为？亿纬锂能在公告中表示， 本次关联交易使公司能够向员工提供车辆租赁服务，不仅可以降低员工的出行成本，而且能够提升员工对公司的满意度、认同感，并确保员工享有便捷的出行方式 。 值得注意的是，在花近两个亿租车的同时，亿纬锂能减少了对贝特瑞子公司的增资，调整金额近8亿元。贝特瑞为中国宝安（000009.SZ）下属子公司，主营锂电池正、负极材料。 亿纬锂能今日晚间同时公告，公司原计划向贝特瑞（四川）新材料科技有限公司增资，公司计划增资8.84亿元，现调整为不超过1亿元，持股比例由40%降至16.67%。而贝特瑞（835185.BJ）则向贝特瑞（四川）认缴出资5亿元，持股比例为83.33%。公司及贝特瑞原计划建设目标为2024年6月30日前形成年产10万吨锂电池负极材料一体化产能，现调整为已形成年产5万吨产能，二期年产5万吨及后续扩产计划根据市场情况确定。

据外媒报道，日产汽车在11月20日呼吁英国政府放宽其电动汽车强制规定，该规定旨在推动制造商从汽油和柴油汽车向电动汽车过渡。 英国前保守党政府推出的“零排放汽车（ZEV）强制规定”要求汽车制造商2024年的新车销量中至少22%是纯电动汽车，否则车企将面临巨额罚款。 日产警告称，如果未能达标，制造商将面临巨额罚款。该公司敦促英国政府在借贷方面提供更大的灵活性，同时由于消费者需求放缓，对2024年和2025年实行为期两年的监控期。 日产在一份声明中表示：“这项强制规定可能会削弱在英国生产汽车的商业可行性，同时威胁到成千上万个工作岗位以及数十亿英镑的投资。”上个月，一家贸易机构警告说，2024年英国很可能无法实现ZEV强制规定的目标。 2024年，英国纯电动汽车的销量接近30万辆，迄今为止占今年市场份额的18.1%，比去年的16.3%略有提高，但是仍未达到英国22%的目标。 由于缺乏平价车型导致消费者对纯电动汽车的需求放缓、充电桩推广缓慢、贸易紧张局势加剧以及来自中国竞争对手的竞争加剧，全球多家汽车制造商正在缩减各自的电气化目标。 Stellantis公司在今年6月曾警告称，除非政府采取更多措施刺激电动汽车需求，否则该公司可能会停止在英国的生产。

日前，乘联分会发布11月销量预测数据，预计该月狭义乘用车零售量将达到约240万辆，同比去年增长15.4%，环比上月增长6.1%，新能源零售预计可达128万辆，渗透率约53.3%。 该机构表示，11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一“宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，预计11月车市热度进一步提升。 图片来源：乘联会 分周来看，11月第一周，市场仍维持10月以来的高水平运行，日均零售5.67万辆，同比增长29.3%，环比下滑3.1%；第二周，车市热度不减，日均零售达7.71万辆，同比增长31.3%，环比增长10.2%；第三周，日均零售8.14万辆，同比上涨35.4%，环比上涨13.5%。 不过乘联分会指出，与去年的前期低迷、月底集中冲量不同，今年11月车市旺季特征明显，月底翘尾效应较弱，第四周车市预计日均销量12.06万辆，同比下滑10.6%，环比增长23.7%。

在L3级自动驾驶进入商业化倒计时阶段、智驾车型相关事故愈发受到关注的当下，针对“智驾”推出的“专属保险”逐渐浮出水面。 11月20日，平安产险宣布与赛力斯推出行业首个智驾保障服务计划——智驾无忧服务权益，其将覆盖智能泊车、智能驾驶等8个场景，提供针对性的智能驾驶责任风险保障方案。平安产险表示，针对泊车辅助、巡航辅助、领航辅助以及网络安全等智能网联汽车的新型风险点，针对性地设计了保障方案，能有效覆盖各类功能风险责任。 在此之前的11月17日，华为鸿蒙智行亦针对问界全系新增智驾无忧服务权益（试行），并给出了更为具体的保障场景。鸿蒙智行表示，11月16日-12月1日下定享至高价值4000元相关权益，场景包括智能泊车辅助、代客泊车辅助、遥控泊车辅助、车道巡航辅助及智驾领航辅助，权益时长为自权益激活后12个月，最高保障权益上限500万元。 鸿蒙智行就此权益在备注中特别提到，智驾无忧服务权益包含有三个启动前提：非营运和非比赛竞赛用车、交强险和商业险（车损全额）须在有效期内、事故发生时智驾功能处于开启状态且交警判定本车在事故中有责。 在配备有智驾功能的车型事故备受业界关注的当下，且在L3级自动驾驶即将落地之时，业界普遍认为，前述举措虽刚刚起步，但已势在必行。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在谈及智驾技术规划时曾透露，L3级自动驾驶预计最快明年实现商用，建议加快相关标准的立法。“华为ADS 4.0将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。”今年10月，智己汽车宣布成为行业内首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌，预计将于2026年正式具备L3级自动驾驶方案的量产条件。 “什么是事实性的L3？主机厂不仅宣称其产品安全可靠，还能实际承担起相应的责任，比如为使用其L2+级车辆提供保险，承诺在发生轻微碰撞或事故时进行赔偿。”轻舟智航联合创始人、CEO于骞认为，智驾保险将有助于消费者为产品买单，大幅提升信任度。“能够做出这样承诺的主机厂，一定经过了大规模的产品交付，积累了大量的实际运行数据，证明其智能驾驶系统的安全性，并且具备快速迭代和进化的能力。” 一方面，汽车产业链的各个端口都在朝着智能化转型，高阶自动驾驶的普及会加速到来，消费者将可以在更短的时间里享受到不断迭代进化的智驾功能；另一方面，国家相关标准在同步跟进的同时，以车贷、保险为核心的汽车金融行业亦须尽快完成战略、产品转型，为即将到来的汽车保险业结构性改变提前做好准备。 11月21日，蔚来汽车CFO曲玉在2024汽车金融产业峰会上直言，未来自动驾驶的商业化实质是“保险”，自动驾驶的价值创造包含两个部分，减少事故和解放精力。“自动驾驶技术普及后在减少事故的同时车险保费规模会下降，解放精力则创造了更多的时间价值。自动驾驶的时代到来后，由于投保主体发生改变，在自动驾驶状态下发生事故车企要承担事故责任，这部分价值会通过前述的保费下降、解放精力来体现，并以一个订阅费的形式出现。”曲玉表示。

燃油车坚定支持者特朗普曾承诺，将在正式就任美国总统后取消对电动车行业的税收抵免，这一举动也得到了电动车龙头企业特斯拉首席执行官马斯克的赞同，但却引发了其它从业者的集体哀嚎。 最新公开的一份行业联名信中，汽车业的主要游说团体希望特朗普政府可以保留拜登任内制定的电动车激励措施，强调这些政策将使美国在全球保持竞争力，同时创造良好的就业机会。 起草联名信的美国汽车创新联盟代表了美国三大汽车制造商——福特、通用汽车和Stellantis，以及其他在美销售的海外公司。其呼吁特朗普维护汽车相关排放标准的稳定性和可预测性，但也认同制定合理且可实现的排放法规，以放松拜登政府过于严苛的要求。 该联盟总裁兼首席执行官John Bozzella表示，希望特朗普政府制定合理且和实现的联邦和州排放法规，以符合当前的市场现实，并支持客户购买满足其个人需求的汽车。 讨好但现实 美国环境保护署此前规定，汽车制造商须在2032年前削减碳排放，并通过销售更多电动汽车来实现这一目标。但特朗普及其团队此前威胁，将在就任后的第一天推翻这一想法。 在其联名信中，美国汽车业显然为特朗普留下了不少回旋余地，比如重提排放规则，以显示出行业内部愿意追随特朗普政策的决心。同时，Bozzella还支持制定美国自动驾驶汽车监管框架，以配合马斯克的游说。 作为特朗普阵营的当红炸子鸡，马斯克一直在部署特斯拉的自动驾驶业务，并计划在2026年销售无人驾驶出租车Cybercabs。特朗普团队此前据称正在讨论相关的监管框架，这也将会是美国第一份监管无人驾驶汽车的规则。 除此之外，该联名信还因措辞之奉承备受侧目。在信中，Bozzella先是热烈祝贺了特朗普的胜选，并声称赞同他对汽车行业的观点，强调消费者应该自主选择自己的汽车，以区别于拜登政府要求消费者购买电动车的态度。 标准普尔全球移动汽车情报服务分析师Stephanie Brinley表示，法规十分重要，更重要的是法规的稳定性，最糟糕的情况就是每四年摇摆一次。 她指出，由于拜登政府的规定，很多汽车制造商已经提前数年规划好了车型，在这种前提下，汽车业愿意在一些法规上重新制定规则已经显示出诚意。 但很多公司仍旧忧心忡忡，尤其是其中一些曾在特朗普第一任期内因排放标准“背叛”过特朗普的汽车巨头。福特、大众、本田和宝马曾私下答应加利福尼亚州的减排协议，从而给削弱排放标准的特朗普政府一记背刺，这似乎让特朗普耿耿于怀。 有汽车游说者Christopher Grundler透露，三大汽车现在需要重新向特朗普低头，回到他身边，与他友好相处。 共和党战略家、EV Policy Project首席执行官迈克-墨菲Mike Murphy则认为，汽车制造商的努力可能会得到回报，如果传递的信息是修补它，而不是终结它，特朗普或许会听得进去。

三年前，小米集团董事长雷军曾立下flag，“要在2024年底进入智驾第一阵营”。不过，近期小米SU7发生多起智驾安全事故，或让雷军这一承诺食言。 据报道，多名车主近日反映小米SU7标准版“自动泊车”功能出现故障，造成不同程度的撞击、剐蹭损伤。该报道称，截至11月20日，统计到70多位小米SU7标准版车主在11月14日中午至11月15日凌晨因自动泊车功能故障，导致车辆泊车过程中发生剐蹭和碰撞。 “目前官方还没有什么太多信息，还是客服回复的‘承担费用积分补偿’。”11月22日小米方面回应表示。 小米客服此前回应涉事车主时，承认是小米系统bug，导致自动泊车功能异常。客服还表示，将由小米官方承担所有维修费用，维修期间每天提供1500个小米积分（价值150元）补贴，作为维修期间的出行补贴。 10月30日，小米SU7 OTA 1.4.0升级，内容便包括了代客泊车的升级。其中，升级后小米SU7 Pro和小米SU7 Max车型代客泊车辅助路线匹配速度提升，能更早的匹配出路线；小米SU7 标准版代客泊车辅助功能，支持在已生成路线的停车场跨层泊车，车速设置到“较快”后，在外部道路环境不复杂的前提下，巡航车速最高可支持23km/h；当车辆倒车时，系统监测到车辆后方存在与动态横穿目标(车辆、二轮车、行人)的碰撞风险时，功能将通过视觉或听觉报警来提醒驾驶员，甚至在必要时主动制动，提醒驾驶员注意倒车安全。 雷军在11月14日的直播中提到，在HAD小米超级智能驾驶中，泊车端到端模型实现了算法体验双升级，小米的代客泊车功能升级为超级代客泊车，“超级代客泊车功能整体巡航效率提升了30%以上，同时针对泊车期间的巡航灵活性得到了大幅提升，意味着以前需要停车等待其它车辆的行为得到优化，现在车辆会边动边观察，遇到路况允许及时提速通行。” 11月18日，在回答网友关于“小米SU7智驾功能在没有信号的地库还能使用么？还能自动泊车吗？”的提问时，小米汽车表示，小米智能泊车功能跟网络信号无关, 即便没有网络信号, 小米智能泊车功能依旧可正常使用。 “小米全系车型均搭载了基于端到端模型的代客泊车辅助功能，可以实现最高23km/h的地下车库巡航。对停车场内车道、障碍物进行精确感知，并实现障碍物绕行、甚至倒车避让。车上搭载的智驾芯片完成全部运算，因此功能的实现并不需要网络信号。”小米汽车官方称。 除了基于端到端模型的代客泊车辅助功能，雷军还在今年的广州车展上宣布，小米端到端全场景智能驾驶于11月16日开启定向邀请内测，12月底开启先锋版推送。 尽管在智驾上完成了一系列的升级，且小米集团总裁卢伟冰表示公司对智驾的投入“上不封顶”，但此次多辆小米SU7出现的系统bug，无疑使业内对小米汽车的智驾能力产生了一定程度的质疑。 记者发现，包括阿维塔、智己、理想、小鹏等车企均曾出现过个别车辆在自动泊入时发生剐蹭事故的情况。“目前的自动泊车、记忆泊车、遥控泊车、远程遥控泊车，所有这些功能都属于辅助驾驶功能，不能离开驾驶员的安全监督。”同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示，“驾驶员要在车上、车外或在远程的手机上对泊车过程进行全程监控，发现问题及时停止自动泊车过程并采取安全措施。”