据外媒报道，11月29日，标普全球公司（S&P Global）在一份报告中表示，如果美国对欧洲、墨西哥和加拿大加征进口关税，欧洲和美国汽车制造商的年度核心利润总额可能会损失高达17%，并警告称可能会下调相关企业的信用评级。 标普表示，沃尔沃和捷豹路虎等主要在欧洲生产的豪华汽车制造商，以及在墨西哥和加拿大装配大量汽车的通用汽车和Stellantis集团，最容易受到关税威胁。 美国当选总统唐纳德·特朗普此前表示，将对从加拿大和墨西哥进口的商品征收25%的额外关税，直到两国采取措施解决非法移民等问题。但是这一举措似乎违反了三国之间的自由贸易协定。 分析师和专家担心，对大众汽车和Stellantis等欧洲汽车制造商及其供应商加征关税，可能比对欧盟商品直接征收关税更具破坏性。 标普表示：“我们预计，采取应对措施将使潜在的更高关税变得可控，但关税、2025年起欧洲更加严格的碳排放监管，以及中国和欧洲竞争加剧带来的盈利压力的综合影响，可能会增加企业信用评级下调的风险。” 标普表示，车企面临的最坏情况包括，美国对从欧盟和英国进口的轻型汽车加征20%的关税，对从墨西哥和加拿大进口的汽车加征25%的关税。 根据标准普尔的分析，在这种情况下，2025年，通用汽车、Stellantis、沃尔沃和捷豹路虎可能会有超过20%的调整后税息折旧及摊销前利润面临风险。大众和丰田的风险在10%至20%之间，宝马、福特、奔驰和现代的风险低于10%。

11月30日，广汽集团与华为签署深化合作协议。广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌，并以该新品牌为载体，与华为在产品开发、营销及生态服务等领域展开深度合作。 目前，华为已经与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮分别推出了问界、智界、享界、尊界四大“界”字辈品牌，共同组成“鸿蒙智行”品牌联盟。其中尊界定位超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，即是广泛人群能买得起的车，问界重点聚焦在SUV。 暂时尚不清楚此次广汽与华为的新合作，是否同属于鸿蒙智行模式。毕竟此前华为常务董事、终端BG董事长余承东曾明确表示，由于华为精力有限，目前鸿蒙智行业务将只聚焦在上述“四界”品牌上。 再度拥抱华为 在智能汽车领域，广汽与华为的合作由来已久。 早在2021年7月，广汽就通过旗下控股子公司广汽埃安与华为达成“AH8项目”联合研发合作。 根据当时的规划，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA构建新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发一系列智能汽车。其中首款车型AH8计划于2023年推出，定位SUV。此外还有两款基于AH8同平台的车型推出，一款MPV，一款高端轿跑。 然而在2023年3月底，广汽集团发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，变更后，华为继续以重要供应商身份参与广汽集团自主品牌车型的开发及合作。换言之，后续“AH8项目”的推进，将由广汽埃安占据绝对的主导权。 尽管如此，广汽与华为一直在多个领域保持着紧密且广泛的合作。 今年2月，广汽传祺与华为首款合作车型——传祺M8宗师先锋版正式落地。该车最大的亮点之一，便是搭载了华为车机模组及HarmonyOS车机操作系统，在华为畅连功能下，可实现车机与华为手机、平板、智慧屏、音响、手表等华为设备进行语音或视频通话。 今年4月，广汽传祺进一步宣布与华为展开全面深度合作，并同步推出传祺华为联合创“新”计划。按照规划，未来广汽传祺与华为将在智能座舱和智能驾驶领域开展深度合作，联合打造智能化程度更高的汽车产品。 其中在智能座舱领域，基于华为车机操作系统，广汽传祺将打造1个座舱车机与N个有体验竞争力的场景外设及服务；在智能驾驶领域，广汽传祺未来车型将应用华为乾崑ADS 3.0、4D毫米波雷达等技术，打通高速、城区、泊车等全场景，实现点到点、车位到车位的高阶智驾。2025年，由广汽传祺与华为联手打造的全新旗舰车型将正式上市交付。 9月底，广汽传祺正式发布全新概念车1 Concept。作为传祺华为联合创“新”计划的首个落地产品，该车同时搭载了传祺i-GTEC 2.0技术、华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0系统。据官方介绍，基于该概念车打造的量产车型将在2025年第一季度上市交付。 按照此前规划，围绕传祺华为联合创“新”计划，传祺与华为将合力打造包括轿车、SUV、MPV在内的一系列全新旗舰车型，并在2025年陆续亮相，而此次发布的新概念车即为双方联合打造的轿车。 这意味着，未来传祺与华为将至少推出三款以上的合作车型。 此次广汽与华为再度签署新合作，标志着双方合作再度迈上新台阶。 多年来，广汽集团与华为的合作范围已经覆盖从硬件到软件，从产品到云端，从研发到智能制造等多个领域。可以预见，此次“华为智能化+广汽智造”的深度合作新模式，有望在新能源汽车领域创造新的成就。 广汽缘何回头？ 答案显然是，为了高端化。 事实上，早在广汽集团推出埃安品牌时，就将其定位于“高端智能电动车品牌”，正式开启了高端向上。 按照广汽最初规划，早期广汽埃安的产品主要在10-20万元之间，未来会在25-40万元市场加强产品布局。 具体到产品端，早期广汽埃安主要产品包括AION S、AION V、AION LX等。其中基于广汽自主新能源平台GEP2.0打造的首款战略车型AION S，由于出色的续航表现，加上合理的价格、充裕的空间，以及广汽旗下如祺出行的支持，2020年左右在B端市场大受欢迎，由此使得广汽埃安也一度被称为“网约车之王”。 为摘掉“网约车”帽子，随后广汽埃安进一步推出了AION Y Plus、AION S Plus、AION V Plus等升级版产品，逐步打开C端市场。尽管如此，由于早期广汽埃安的“强网约车”属性，还是一定程度上拖累了广汽的高端化转型。 因此，2022年9月广汽埃安进一步推出了全新高端豪华品牌——Hyper昊铂，并同步推出第一款车型Hyper SSR，定价128.6万-168.6万元，再次剑指高端化。 然而这一次，进展同样不顺利。据统计，昊铂自2023年7月推出首款车型昊铂GT，去年实际上险量只有3,453辆，主力车型昊铂GT和昊铂HT对应上险量分别为3,144辆和308辆。今年，昊铂HT销量也连续多月徘徊在三位数，而昊铂SSR销量更是几乎可以忽略不计。 然而，这并没有影响广汽坚持通过昊铂品牌发力高端化的决心。 “当前广汽集团已经从战略上明确把昊铂作为高端品牌，在广汽要有一席之地。”不久前的广州车展上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南明确表示。 为此，本届车展上昊铂品牌进一步推出了重磅战略车型昊铂HL，凸显深化高端化的决心。据了解，昊铂HL车身尺寸和豪华程度全面对标迈巴赫GLS，计划于明年2月开启预售，3月正式上市，将推出纯电和增程两个版本。另外明年下半年，昊铂品牌还会推出一款大MPV车型。 古惠南指出，接下来昊铂将主要从两个维度深化“豪华”属性：第一，从设计、工艺到用料和体验，要全方位达到豪华水平，第二，要用当下最新的科技去武装这个豪华。 而除了以昊铂品牌为核心，目前来看，广汽还将华为作为了高端向上的重要“外援”。毕竟在打造自主高端智能汽车品牌方面，华为经验丰富，并且经过了成熟的市场验证。 问界M7和M9在终端市场的持续热销，就是最直接的证明。据余承东最新公布数据显示，鸿蒙智行系列车型上市32个月以来，累计交付量已经超过50万台，其中问界M7累计大定突破30万台，问界M9上市11个月累计大定突破18万台。 今年1-10月，鸿蒙智行累计交付新车351,556台，其中问界新M7累计交付突破18万台，问界新M9接近12万台，连续蝉联中国市场50万以上月度销冠。据盖世汽车研究院最新预测，今年问界系列累计销量有望达到40万辆。 在问界品牌热销基础上，今年华为还联手奇瑞先后推出了智界S7以及智界R7，其中智界R7上市2个月，累计大定已突破42,000辆。8月初，由华为与北汽共同打造的享界品牌旗下豪华旗舰轿车享界S9正式上市，据统计该车过去两个月累计销量已经突破4000辆，持续稳居40万以上纯电轿车销量榜首。 如此成绩，说不“眼红”是假的，那么此番广汽重新牵手华为发力高端化，也就不那么让人意外了。

11月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年11月中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，同比下降8.6个百分点。库存预警指数接近荣枯线，汽车流通行业景气度持续改善。 政策拉动效果显著，11月车市持续走高 继金九银十后，11月车市表现依旧喜人。乘联会最新数据显示，11月1-24日，乘用车市场零售163.8万辆，同比去年11月同期增长29%，今年以来累计零售1,947.4万辆，同比增长5%； 新能源 车市场零售86.7万辆，同比去年11月同期增长68%，今年以来累计零售919.5万辆，同比增长42%。 11月年末市场保持旺销，政策作用力较强，尤其是置换政策和报废更新政策的补贴鼓励。调查结果显示： 对于报废更新和置换更新的政策效果，近九成经销商认为政策效果显著。其中，43.4%的经销商认为汽车报废更新政策促使新车销售增长约5%；汽车置换更新政策的效果更为显著，32.8%的经销商认为置换更新政策对拉动销量增长5%至10%，剩余被访者认为对销量的拉动接近5%。 除了政策外，车企及经销商全力冲刺年度销售目标，“双11”购物节的促销活动和广州车展的成功举行等，也共同为11月的汽车市场注入了强劲活力，推动车市销量走高。这也使得汽车经销商库存得到一定释放，继10月之后，11月库存预警指数持续有明显下降。 与此同时，由于冬季到春节前购车需求较旺，今年11月有合理的加库存的需求，当月经销商进货节奏较快，这体现了渠道信心的改善。 58.2%的经销商认为市场依旧未达预期，年末加速冲刺 尽管车市持续向好，但距离经销商的目标和预期仍有距离。据调查显示，经销商对车市的整体表现持有谨慎态度，其中 58.2%的经销商认为市场表现未达预期，而41.0%的经销商表示市场表现符合预期。 尽管销量增长，但经销商经营状况尚未明显改善，流动性紧张问题依然严峻。 从分指数情况看：11月库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降。 随着年末的临近，为完成年度目标及获取年终返利，车企及经销商全力冲刺销售目标，加大促销力度、加快销售节奏，以促进销量提升。另外， 本轮报废更新及以旧换新政策将在12月底结束，加之春节提前至1月份，预计12月翘尾行情较为突出。 总体来看，经销商对汽车市场的持续复苏持乐观态度，调查显示，近三成经销商预计2024年乘用车市场将实现约5%的增长。中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。

日前，美国候任总统特朗普表示，将在明年1月20日正式就职后，对墨西哥和加拿大进入美国的所有产品征收25%的关税，并对所有中国进口商品征收“额外10%的关税”，直接威胁了美国的三大贸易伙伴。 虽然上述关税政策主要是特朗普为了遏制非法毒品贸易和非法跨境移民，但却是针对所有产品，全面的关税一旦实施，势必会对汽车行业也产生影响，威胁到汽车零部件和整车的关键贸易路线。 一、对北美高度一体化的汽车行业影响深远 美国、墨西哥和加拿大汽车行业相互依赖，有着高度紧密的联系。其中，美国作为研发和高端制造中心，专注于高附加值汽车及部件的研发和生产；墨西哥作为低成本制造基地，凭借低劳动力成本和自由贸易协定吸引了大量投资，成为北美汽车制造的重要组装中心；加拿大则擅长高精密零部件制造，近年来还逐渐崛起为电动汽车和电池的研发制造地。三国通过《美墨加贸易协定》（USMCA）形成的互补分工和强大的供应链网络，使北美汽车行业在全球竞争中占据重要地位。 然而分析人士表示，特朗普对从加拿大和墨西哥进口到美国的所有汽车和零部件征收25%的关税，将彻底摧毁北美延续了数十年的共享供应链，削弱美、墨、加三国的汽车行业竞争力。 首先就美国而言，美国是全球最大的汽车进口国，其中加拿大和墨西哥是美国最主要的汽车进口来源国，占美国汽车进口比例的80%以上。汽车零部件也是如此，墨西哥和加拿大占美国汽车零部件进口的50%以上。因此，如果特朗普的关税政策付诸实施，将增加所有在美国组装以及销售的汽车成本，美国消费者可能会为此付出代价。 总部位于美国的研究公司Wolfe Research在给客户的一份研究报告中表示，25%的关税可能会使在美国销售的汽车平均成本增加约3000美元。 除了消费者“受伤”，汽车制造商也将蒙受损失。AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示，车企承受的关税成本将根据汽车的价值而有很大差异，例如对在墨西哥萨尔蒂约工厂生产的装备齐全的Ram 4500来说，关税带来的成本可能高达1万美元。这些成本无法完全转嫁给消费者，汽车制造商也需要承受。 其中，美国汽车制造商将首当其冲，而通用汽车受到的影响将最大，因为通用汽车是从墨西哥向北美出口汽车最多的车企。根据商业分析公司GlobalData的数据，通用汽车今年预计将从加拿大或墨西哥向美国进口逾75万辆汽车，其中包括通用汽车一些受欢迎的车型，包括近37万辆雪佛兰Silverado或GMC Sierra全尺寸皮卡和近39万辆中型SUV。 Evercore ISI在上周发布的一份报告中预测，特朗普对墨西哥的关税每增加10%，通用汽车的每股收益就有下降20%的风险，福特汽车的每股收益就有下降10%的风险。 不过Sam Fiorani表示，通用汽车可能能够从其高利润的皮卡中吸收一些成本，但日产等其他销售低成本汽车的制造商可能会发现很难继续打造盈利车型。“关税就是这样，总得有人承担成本，要么汽车制造商的利润减少，要么消费者花费更高的成本购车。而无论是哪一种，最终都会减少汽车销量。” Wolfe股票研究副总裁Shreyas Patil预测，基于消费者对价格上涨的敏感性，美国的新车销量每年将因关税减少约100万辆。 车企美国汽车销量的生产地占比，其中，大众、Stellantis、通用福特和日系车在美国销售的很大一部分车都产自墨西哥和加拿大； 图片来源：FT 而作为美国最紧密的贸易伙伴，墨西哥和加拿大汽车工业受到的关税影响也将是巨大的。据墨西哥汽车制造商协会的数据，今年1月至7月，墨西哥出口的汽车中有近80%销往美国，约为157万辆。加拿大汽车零部件制造商协会的数据也显示，过去12个月，加拿大汽车和卡车向美国的出口额高达806亿加元，是除能源以外加拿大向美国出口额最大的商品。 一旦特朗普征收的关税生效，出口到美国的车型和零部件售价急剧上升，美国市场消费者和车企会转向其他替代选择，导致加拿大和墨西哥整车及零部件的出口需求大幅下滑。此外，生产订单的减少也将导致加拿大和墨西哥本地工厂的产能大幅下降，导致投资和就业流失，经济受创，影响企业在两国汽车行业投资的信心。 而加拿大和墨西哥不会坐以待毙，很可能会采取反制措施，墨西哥总统已经明确表态：“ 如果美国征收关税，墨西哥也会提高关税。”加拿大方面也表示，已经在研究对美国某些产品征收报复性关税的可能性。这种报复性的贸易环境将影响整个北美的汽车制造商和零部件供应商，并减缓这三个国家的经济。正如墨西哥总统所言：“一国的关税政策之后会有另一国的关税政策作为回应，直到我们把普通公司置于危险之中。” 二、 欧洲汽车制造商受到的冲击或比对欧直接加征关税更大 分析师和专家表示，特朗普对从墨西哥进口到美国的产品征收关税，对大众和Stellantis等欧洲汽车制造商及其供应商的损害可能比对欧盟商品征收任何直接关税更大，因为部分车企在美国的业务对墨西哥的敞口远远大于对欧洲的敞口。 例如，运输数据显示，今年迄今为止，大众汽车美国公司从墨西哥的进口量是从欧洲进口量的10倍左右。 大众普埃布拉汽车厂是墨西哥最大的汽车厂，也是大众集团最大的汽车厂之一，2023年生产了近35万辆汽车，全部出口到美国。当前，美国对墨西哥的产品根据原产地的不同征收0%至2.5%的关税，如果这一关税升至25%，大众在美国销售的大部分汽车将失去竞争力。 Stellantis也是一样，该公司在墨西哥经营着两家生产高利润汽车的装配厂，其中萨尔提略工厂生产Ram皮卡和货车，托卢卡工厂生产Jeep Compass中型SUV。数据显示，2023年，Stellantis从墨西哥进口了35.8万台汽车至美国。当前，Stellantis在北美的汽车销量约有四分之一是在墨西哥生产的。 意大利券商Intermonte预计，特朗普的关税每增加1个百分点，就可能使Stellantis的税前利润减少1.6亿欧元，相当于其2025年利润预期的1.4%。 这还不是最坏的情况。研究机构标准普尔表示，对欧洲汽车制造商来说，最糟糕的情况是特朗普不仅对墨西哥和加拿大产品征收25%的关税，同时对从欧盟和英国进口的汽车征收20%的关税。 根据标准普尔的分析，在这种情况下，到2025年，Stellantis、沃尔沃汽车和捷豹路虎的预期调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）可能会下降逾20%，大众的利润下降幅度可能会在10%至20%之间，宝马和梅赛德斯-奔驰的利润下降幅度可能低于10%。 在此背景下，一些公司可能会选择增加在美国的业务，并将生产从墨西哥转移出去。但将工厂迁出可能要花费数亿美元，而且需要数月甚至数年的时间。 三、特朗普关税对中国整车产品影响较小，零部件产品受影响面更大 对中国，特朗普并不是第一次妄言要加征关税，在竞选美国总统期间，他曾声称要征收1000%关税阻止中国汽车制造商在美国销售汽车。后来，特朗普又改口称计划对中国进口商品征收60%的关税。如今宣布对进口中国商品额外加征10%的关税，不确定此前的关税承诺是否还作数，如果推翻此前的承诺将关税幅度降到10%，对中国来说相对之前的税率可能还是利好，但众所周知，特朗普非常“多变”，因此其上任后对中国的关税政策依然存在很大程度不确定性。 但对中国汽车行业来说，只要加征关税成真，不论多少，必然都会带来一系列影响，进一步阻止中国车企在美国的扩张，遏制中国汽车出口，同时抬高了中国零部件企业对美国出口的关税成本。另外特朗普同时对墨西哥征收25%关税，一定程度上也堵住了中国汽车从墨西哥进入美国市场的路径。 不过，盖世汽车研究院指出，特朗普关税对于从中国直接出口到美国的汽车影响不大。数据显示，今年前8个月，中国对美国的乘用车出口仅6.1万辆，仅占中国乘用车出口总量的1.7%，其中还包括特斯拉和通用等外国汽车品牌在中国生产并出口的汽车。这一观点与乘联会秘书长崔东树不谋而合，崔东树也认为目前出口北美市场的中国汽车产品十分有限，所以现阶段即使加税也不会对中国汽车有太大影响。 相比之下，盖世汽车研究院认为，关税对汽车零部件产品的受影响面更大。因为当前中国对美国出口汽车产品以零部件为主，2024年1-8月出口价值量为121亿美元。经合组织（OECD）编制的另一组附加值数据显示，早在2020年，来自中国的零部件约占美国组装汽车价值的5.4%。 总体来看，北京科技大学教授曾欣表示，如果特朗普对中国10%的额外关税生效，会对中国汽车“出海”产生一系列不利影响。如果同时特朗普对墨西哥25%的关税也生效，显然将降低中国汽车及零部件产品的市场竞争力，并将动摇已经在墨西哥投资建厂的中国汽车零部件企业的市场和信心。 小结： 特朗普对中国、墨西哥和加拿大的全面关税一旦成真，对于全球汽车行业来说，将是一场全方位的“多输局面”，没有赢家。汽车行业是一个全球化程度极高的产业，任何单一市场的政策变化都会对整个行业产生深远影响。高关税政策将增加全球汽车生产成本，削弱企业的盈利能力，尤其是那些跨国运营的车企。 美国试图通过保护主义措施重振本土制造业，但却可能因供应链中断、成本上升和市场失去竞争力而事与愿违。同时，墨西哥和加拿大的汽车行业将遭受出口减少和投资流失的重创，中国也可能通过反制措施影响美国车企的国际布局。最终，这一政策不仅伤害了北美多年来运作良好的合作关系，也对全球汽车行业的稳定与发展构成了深远威胁。 现在，只希望特朗普最新的关税威胁，只是为了在即将到来的与各国的谈判中创造杠杆，而不会真的付诸实施。

据三位知情人士对媒体透露，德国高端汽车制造商梅赛德斯-奔驰正押注于中国自动驾驶初创公司Momenta的软件，希望借此能帮助其在中国赢回市场份额。 梅赛德斯公司未来将在至少四款车型上使用Momenta软件，并计划对其进行新的投资。 梅赛德斯首次选择中国技术供应商 梅赛德斯-奔驰的这一计划，将使Momenta成为梅赛德斯选择的第一家中国本土的关键技术主要供应商。这也表明，在中国汽车市场的激烈竞争和技术创新压力下，西方汽车制造商正重新考虑其供应链战略。 Momenta是国内一家成立于2016年的独角兽企业，一直专注于提供先进的自动驾驶解决方案。自2017年以来，梅赛德斯-奔驰一直投资于Momenta，但两家公司尚未公开宣布共同开发的产品。 近几年来，Momenta已经成为中国先进驾驶辅助系统（ADAS）的领先供应商之一，公司采取了双轨发展策略，既致力于开发L4级别的全自动驾驶技术，也同时推进L2级别的辅助智能驾驶技术的量产。 消息人士称，梅赛德斯打算对Momenta进行7500万美元的新投资。明年第一季度，Momenta将进行首次公开募股（IPO），梅赛德斯可能作为基石投资者对其进行更多投资。 其中一名知情人士表示，该公司已选择Momenta作为其将于2025年至2027年在中国推出的四款车型的ADAS供应商，并正在内部讨论2027年后是否在更多中国推出的车型上使用Momenta软件。 两位知情人士说，梅赛德斯还在与Momenta合作制定初步计划，考虑在中国以外市场的梅赛德斯车型上使用Momenta的技术。 中国已进入自动驾驶竞赛 据中国汽车工业协会的数据，奔驰今年在中国销售的443,764辆汽车中，只有3%是电动汽车，不到蔚来汽车销量的十分之一。 近年来，中国车企已经进入一场“自动驾驶竞赛”：比亚迪已经雇佣了数千名工程师来加快自动驾驶软件的内部开发，而蔚来汽车、小鹏汽车和小米正在开发自己的ADAS芯片，从而在电动汽车上实现更好的智能驾驶性能。 这一趋势也推动了中国ADAS供应商Momenta、华为和元戎启行（DeepRoute）等的发展。 Momenta在中国的客户包括比亚迪、上汽和奥迪。Momenta最大的汽车制造商投资者是上汽集团，其他投资者包括通用汽车和丰田。

德国的大众汽车危机还在不断发酵。该国最大工会之一的IG Metall表示，数万名大众汽车工人将在本周一开始于全德各工厂举行罢工。 这将成为德国自2018年以来的最大规模罢工。本次罢工将先持续数小时，但今年晚些时候可能会演变为长达24小时的罢工行动。工会还威胁称，无限期罢工也在选择清单之上。 IG Metall首席谈判代表Thorsten Groeger上周日在一份声明中表示，如果必要的话，这将成为大众汽车历史上最棘手的劳工纠纷，其将持续多久、激烈到何种程度，都取决于大众汽车在谈判桌上的态度。 据悉，大众汽车与工人之间禁止罢工的“和平义务”已经在上周六到期，这意味着，几乎所有大众汽车德国工厂都有权自周一开始举行罢工。 困境 Groeger称，大众汽车在谈判中点燃了工会的愤怒，在三轮谈判之后，公司的管理委员会不仅没有让工会感到安慰，反而不断火上浇油。 大众汽车发言人则在一份声明中表示，该汽车制造商已提前采取措施，将罢工对工厂和客户的影响降至最低。其还称，大众尊重员工参与罢工的权利，公司仍致力于通过建设性对话找到解决方案。 此前，大众汽车指出，它可能需要在德国关闭工厂，这也是该汽车巨头87年来首次在自己的母国警告关厂风险。10月，大众已经将员工工资削减了10%，以提高汽车的成本竞争力。 工会则在上个月声明，如果大众汽车高管承诺不关闭任何德国工厂并同意牺牲部分高层奖金，那么工人们愿意共克时艰，放弃总计15亿欧元的加薪计划。 但大众表示，虽然工会提出的措施可能在短期内有所帮助，但它们在未来几年不会为大众带来任何长期的财务缓解。工会认为这一回应极其令人失望，公司再次忽视了员工代表的建设性想法。 而大众的危机反映了欧洲汽车行业广泛面临困境的现实。需求疲软、成本高昂且转型落后于预期都在拖累过去老牌欧洲汽车企业的业绩，除了大众之外，宝马和梅赛德斯奔驰最近都下调了年度预测，并警告裁员。

据广汽集团公众号消息，2024年11月30日，广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）与华为技术有限公司（以下简称华为）在广州白云国际会议中心举行智能汽车战略合作签约活动，双方签署了深化合作协议。广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。广汽集团将以新品牌为载体，与华为发挥各自优势，通过产品开发、营销及生态服务等领域的合作，为用户带来领先的智能化体验。 广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚，华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志见证签约。广汽集团副总经理閤先庆、华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春分别代表广汽集团和华为签约。

此前在小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏透露，小鹏汇天全球首款量产的分体式飞行汽车将于11月在珠海航展全球公开首飞，12月正式启动预售。 今年4月以来，多地陆续出台了低空经济相关规划或支持政策，据不完全统计，截至目前，全国已有22个省（直辖市、自治区）发布了低空经济行动方案或相关征求意见稿，竞逐“天空之城”。银河证券指出，低空经济产业链包括上游飞行基础设施及保障服务端，中游的航空器制造端以及下游的运营应用端。展望未来，低空经济万亿级市场渐行渐近，基建先行，制造与运营齐头并进。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 华安鑫创 已取得搭载小鹏飞行器的汽车仪表显示系统终端产品开发及供货资格。 铭科精技 表示，小鹏汽车作为公司在新能源汽车领域的重要客户，公司参与其旗下多款车型的模具开发及零部件总成交付。公司与其较早展开相关方案的分析与探讨，并承接其飞行汽车产品部分模具及零部件的生产交付。

在告别“金九银十”后，年末车市的角逐变得愈发焦灼。在财联社记者统计的由传统车企“孵化”及ICT跨界诞生的九家“新品牌”中，11月交付量同比增长达两位数的占绝大多数；除极越外，其他八家环比均录得正增长。 12月1日，刚刚完成“四界”集结的鸿蒙智行发布11月销量数据，单月交付41,931辆，其中问界新M7系列11月交付12,573辆，上市13个月累计交付新车23万辆，智界R7 11月交付8,983辆。 小米汽车亦于同日交出11月成绩单，再次完成超2万辆的月销量表现。“这是连续二个月交付量突破2万辆，全年目标已提高到13万辆。”小米创办人，董事长兼CEO雷军在公布调整全年销量目标的同时，介绍了最新的小米汽车渠道建设规划，“11月新增11家门店，全国40城已有150家门店；12月计划新增50家门店，预计新增覆盖乌鲁木齐，南通等19座城市，另有25家小米汽车服务中心与授权服务中心开业。 ” 已连续九个月同比负增长的广汽埃安，终于在11月“转正”，并一举超越鸿蒙智行。11月销量42,301辆，同环比均实现正增长，其中昊铂11月销量3,161辆，实现五连涨。 稳居第二梯队的深蓝汽车、极氪汽车均创下单月历史新高。深蓝汽车11月交付36,026辆，首次单月交付突破3万辆，环比增长29.30%，同比增幅接近翻倍；极氪汽车11月交付27,011辆，连续三个月创新高，累计交付超39万辆。 “万辆俱乐部”中，阿维塔、岚图汽车、智己汽车上月全部在列。“岚图汽车连续三个月销量破万、实现‘七连涨’，这一成绩，既是岚图汽车产品力的证明，也体现出用户对岚图品牌的高度认可。”岚图汽车CEO卢放表示。阿维塔方面，阿维塔11双动力将于12月2日上市，能否延续“同比增长超180%”的表现、完成年终冲刺目标，这款新车将变得尤为关键。 临近年终，各品牌在冲刺阶段释放出的“火药味”十足，部分“新汽车”成员在公布11月销量的同时更新、升级了12月购车政策。极氪12月全系限时权益延续，至高立省11万元，12月15日前下定，政府置换补贴保底；智己汽车推出“15万5年0息定额贷”金融方案，同时自12月1日起，购买全新智己LS6、智己L6可获得5,000元保险补贴。 “得益于国家政策的推动和各地补贴政策的有效落实，尤其是置换政策和报废更新政策的补贴鼓励，加之车企及经销商全力冲刺年度销售目标，‘双11’购物节的促销活动和广州车展的成功举行，共同为11月的汽车市场注入了强劲活力，推动车市销量走高。”展望全年最后一个月，中国汽车流通协会乐观认为，随着年末的临近汽车市场热度会持续升温，车企及经销商全力冲刺销售目标，加大促销力度、加快销售节奏，以促进销量提升。“本轮报废更新及以旧换新政策将在12月底结束，加之春节提前至1月份，预计12月翘尾行情较为突出。”

在“两新”政策带动下，经历了“金九银十”的汽车市场在11月依然保持着旺销的态势。 12月1日，造车新势力理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车和蔚来汽车先后公布上一月的交付情况。其中，零跑汽车和小鹏汽车再创交付新高，理想汽车和蔚来汽车相对10月出现小幅下滑。 理想汽车11月交付新车48,740辆，同比增长18.8%，环比下降5.25%。尽管连续两个月出现下滑，但依然占据造车新势力交付榜首。 由于首款纯电产品的失利，理想汽车在下半年处在产品的“空窗期”。在2024年最后一个月，理想汽车势必要拿出更多的销售政策来冲量。11月29日，理想汽车宣布年底限时0息政策，即日起至12月31日期间，购买理想L系列和理想MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融方案。单车型最低首付金额分别为：理想MEGA首付15.98万元、理想L9首付12.98万元，理想L8、理想L7首付9.98万元，理想L6首付6.98万元。 排名第二的零跑汽车在今年的交付成绩“一路高升”，11月交付量达40,169辆，同比增长117.04%，单月交付首次突破4万辆，连续6个月创月交付历史新高。1-11月，零跑汽车累计交付251,207辆新车，同比增长100.11%，提前完成2024年25万辆的销量目标。 “2025年，零跑将向年销50万台目标迈发起挑战。”在公布交付量的同时，零跑汽车董事长朱江明“剧透”了明年的目标。 2025年零跑汽车将基于B平台交付三款车型，均定位主流紧凑级家用车，随着这三款车型在明年年底完成布局，零跑将形成B+C平台共六款车型的矩阵。“预计明年B、C系列将会成为公司销量主力，占比六七成，其中整个B平台车型的销量在未来两年内会实现超越C平台。”朱江明表示。 连续上市两款热销新车的小鹏汽车，在11月的交付量首次突破3万辆，达到30,895辆，同比增长54.16%，环比增长29.18%。其中，小鹏MONA M03上市3个月交付连续过万辆；小鹏P7+发布23天，交付量超7,000辆。 “通过双班生产计划，目前小鹏广州和肇庆两家工厂年产能约20万-30万辆，小鹏已规划好2026年之前的生产计划，并在与供应商合作以扩大产能。”在11月19日举办的小鹏汽车2024年Q3财报电话会上，小鹏汽车管理层表示。小鹏汽车董事长何小鹏则预计，小鹏P7+在12月交付量将超万辆。 蔚来汽车11月交付新车20,575辆，同比增长28.92%，环比下降1.91%。其中，蔚来品牌11月交付新车15,493辆。乐道 L60 11月交付新车5,082辆，64天累计交付超10,000辆。 已经连续7个月交付量徘徊在2万辆的蔚来汽车，急需通过乐道品牌实现破局。在2024广州车展上，乐道汽车总裁艾铁成立下目标，乐道L6012月交付目标破万辆，明年3月将破2万辆。 处于漩涡中的哪吒汽车，依然未披露月度交付数据，目前正竭力寻求外部资源，以尽快实现供应链的稳定运营。11月19日，财联社记者获悉，南宁产投汽车工业集团曾集结多家哪吒汽车供应商召开会议，旨在推动哪吒汽车南宁工厂恢复生产和经营，保障哪吒AYA、X出口车型业务的持续进行。 哪吒创始人方运舟于近期透露了哪吒汽车的规划：对内，精简业务、聚焦核心、优化组织和改革薪酬等，构建更高效组织，力争明年实现现金流转正，提升竞争力；对外，推动南宁工厂恢复生产经营，带动国内三大工厂全面复产。