2026年下半年，全球动力电池行业正处在成本见底、格局分化、技术换挡的关键过渡期。一边是规模化量产带来的成本大幅下探，推动新能源汽车渗透率持续攀升；另一边是美国市场电池需求疲软、企业降本压力加剧，叠加政策波动影响，行业新技术研发节奏出现结构性分化。存量优化与前沿探索并行，成为当下动力电池技术迭代的核心主旋律。 行业数据印证了当下分化格局。Volta Foundation发布的《2025年动力电池行业报告》显示，全球动力电池包均价已跌至108美元/千瓦时，创下历史新低，其中中国厂商磷酸铁锂动力电池包单价仅84美元/千瓦时。成本持续下行，持续缩小新能源汽车与传统燃油车的购置价差，为行业普及奠定基础。国际能源署数据显示，2025年全球电动汽车销量突破2,000万辆，同比增长20%，2026年销量预计攀升至2,300万辆，占全球新车总销量的28%，新能源替代大势未改。 但行业增长红利之下，危机与调整同步显现。达拉斯联邦储备银行（Federal Reserve Bank of Dallas）的数据显示，特朗普政府撤销多项清洁能源扶持政策与税收抵免优惠后，动力电池领域搁置、取消的工厂投资总额至少达100亿美元。 政策收紧叠加市场需求疲软，推动行业策略调整。达拉斯联邦储备银行今年3月份的一份分析报告指出，部分电池研发企业优先深耕现有锂电体系、压缩生产成本、暂缓下一代技术重投入；同时仍有不少企业坚守前沿研发，探索新的技术突破点，例如持续研发新型电芯，而富锰锂基电池便是其中之一。 此外，行业重心加速向储能赛道倾斜，相较于美国电动车主流采用的高成本、高能量密度镍基电池，储能场景更青睐高性价比的磷酸铁锂电池。电池行业研究机构IDTechEx的行业分析师Daniel Parr表示，储能市场对磷酸铁锂的需求高涨，企业资源向储能倾斜，或将在一定程度上放缓长续航车用高端电池的研发迭代节奏。 锂电体系持续精耕：存量迭代仍是行业主流 在全固态电池全面落地前，传统锂离子电池依旧是市场绝对主力，行业并未陷入技术停滞，而是围绕提密度、降成本、提寿命、快充电四大维度持续精细化迭代，催生出多条具备产业化潜力的优化路线。 材料体系升级是锂电迭代的核心方向。Volta Foundation指出，当前行业主流优化路径分为两类，一是磷酸锰铁锂规模化落地，作为磷酸铁锂的进阶版本，通过掺入锰元素补齐能量密度短板，兼顾低成本与高性能；二是正负极材料配方持续改良，通过精细化配比优化，同步实现电池寿命延长与能量密度提升。 在此基础上，高锰体系电池成为车企降本增效的核心选择。Volta Foundation研究总监Michael Liu表示，福特、通用两大车企重点布局富锰锂基电池，其正极锰含量最高可达70%，能量密度较传统锂电提升三分之一，同时显著减少镍、钴等稀缺高价金属使用，较好匹配车企控本增效的发展需求。 头部企业的技术落地，让锂电存量迭代成效持续凸显。长期为特斯拉供货的 松下 ，正在研发无负极电芯，搭载该电芯的电池包容量可提升25%，在体积不变的情况下，可让特斯拉Model Y的续航增加90英里。 中国汽车制造商比亚迪则完成刀片电池迭代升级，第二代刀片磷酸铁锂电池能量密度提升5%，快充能力实现跨越式突破，10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%不足10分钟。 Daniel Parr评价称，比亚迪新一代刀片电池是过去一年动力电池领域最具突破性的技术成果，大幅提升了磷酸铁锂电池的综合竞争力。 半固态电池：产业化落地的主流过渡方案 传统液态锂电池存在电解液易燃、热失控风险等安全短板，而全固态电池短期内难以实现大规模量产，在此背景下，半固态电池成为全球动力电池行业兼顾安全、性能与量产难度的主流过渡路线，也是中国车企率先实现规模化装车的差异化技术赛道。 相较于全液态锂电池，半固态电池采用凝胶态电解液，大幅降低易燃风险，安全性显著提升；相较于尚处研发攻坚期的全固态电池，其生产工艺与现有锂电产线兼容性更高，落地成本更低、量产难度更小。 Volta Foundation认为，半固态电芯并非单纯的过渡产品，而是能够承接现阶段高端电动车、储能场景需求，同时为全固态电池技术迭代、工艺优化积累经验的关键技术。 目前中国半固态电池已实现商业化落地。蔚来150千瓦时半固态电池包已完成量产装车，大幅提升旗下车型续航上限；上汽名爵MG4车型登陆欧洲市场，标配半固态电池包，实现中国产高端电池技术出海。 同时，半固态电池场景持续拓宽，除乘用车领域外，已逐步应用于数据中心、发电厂等储能场景，成为行业新的增长支点。 全固态电池曙光初现，大规模量产仍需攻坚 全固态电池被行业视作下一代动力电池核心发展方向，该方案彻底舍弃易燃液态电解液，采用固态电解质，可大幅降低锂电池起火、热失控的安全风险，同时在能量密度、充电速度、循环寿命上全面优于传统锂电，是下一代动力电池的核心攻坚方向。 全球车企与科研机构已开启密集布局与实车测试。丰田明确2027—2028年推出多款固态电池车型；奔驰、宝马持续推进实车道路测试，去年9月，奔驰测试数据显示，搭载锂基固态电池的EQS纯电轿车续航接近750英里。 北美市场迎来重大突破，Stellantis集团今年6月已完成道奇Charger Daytona车型固态电池路试，搭载美国Factorial Energy研发的锂基固态电池，成为北美首个固态电池整车路试项目。 值得关注的是，比亚迪等多家中国车企也计划最早于2027年推出搭载固态电池的高端车型，抢占前沿市场先机。 但技术理想与产业现实仍存在巨大差距，全固态电池产业化仍面临多重瓶颈。目前行业普遍存在低温环境下性能衰减严重，制造成本高于传统锂电；同时需要特殊生产工艺，才能制备均匀的固态电解质层、延缓电芯快速衰减。 弗迪电池在一份发给盖世汽车的报告中表示，如何降低固固界面问题对高压强的依赖是阻碍全固态电池发展的重要挑战之一，且界面问题的深入认识是指导正向设计全固态电池中低压强下工作的关键途径。 另外，关键材料规模化供应不足、专利壁垒较高，大幅制约量产进度。多数行业分析师判断，面向大众消费市场、具备规模化商业价值的全固态电池，大概率最早在2030年前后实现大批量装车应用，未来数年仍将处于技术打磨、小范围试产阶段。 新型电池前路漫漫，短期难以替代主流锂电 在锂电、固态电池双线迭代之外，钠离子电池等新型电池体系持续研发突破，但受限于性能与成本短板，短期内难以撼动现有动力电池格局。行业分析师普遍认为，各类新型电池仍处在极早期研发阶段，商业化落地周期漫长。 钠离子电池依托钠资源储量大、原材料成本低廉的优势，是现阶段产业化前景较好的非锂电池路线之一，但其核心短板同样突出：能量密度低于磷酸铁锂电池，现阶段无法满足美国消费者300英里的主流续航需求。 同时，Michael Liu补充道，钠离子电池需要配套全新的生产、充电设备，改造成本高昂。Volta Foundation等多家电池研究机构预判，钠离子电池若用于乘用车，或要等到“2030年-2035年”时期，且初期仅适用于低速代步车型，短期难以匹配主流家用车续航标准。 不过钠离子电池在储能赛道具备广阔前景。受美国电动车销量下滑、车企 产能 闲置影响，行业产能加速向储能转移，通用汽车与Peak Energy达成合作，联合研发储能专用钠离子电池，由通用负责配套电池生产；福特也聚焦储能专用磷酸铁锂电池研发，依托闲置产能开辟新增长曲线。 结语：十年迭代定格局，存量优化为先、前沿布局为续 纵观当前动力电池技术演进逻辑，行业已告别单一的高速扩张模式，进入存量优化、渐进革新、长线布局的新阶段。 Daniel Parr总结道，未来十年，优化现有成熟锂电体系、平衡成本与产品可靠性，仍将是行业核心工作。而富锰锂电、改良磷酸铁锂、半固态电池有望长期占据市场主流。 全固态电池作为下一代核心技术方向，虽曙光已现，但量产落地仍需时间打磨；钠离子等新型电池将深耕细分储能与低端代步市场，形成差异化补充。 尽管美国政策收紧、行业处于下行周期，但全球头部厂商与初创企业仍持续推进技术研发，动力电池向高安全、高能量密度迭代的长期发展方向具备较强确定性，产业将在持续革新中迈向更高安全、更高能效、更低成本的新阶段。

SMM 7月2日讯：6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟29日联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，其中对订单确认与变更、交付与验收、支付与结算以及合同期限等多个环节作出规范倡议。该倡议发布之后，包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等国内产业链多家动力和储能电池产业链企业积极响应，具体回应如下： 宁德时代 6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商款项支付规范倡议》。宁德时代积极响应倡议号召。我们深知，产业链的健康稳定是行业高质量发展的根基，维护公平诚信的市场环境，保障供应商合法权益，是公司义不容辞的责任。宁德时代坚决贯彻倡议精神，未来将携手产业链伙伴共建诚信合规、共生共赢的产业生态，以实际行动助力我国动力和储能电池产业高质量、可持续健康发展。 亿纬锂能 6 月 29 日，中国汽车动力电池产业创新联盟联合中关村储能产业技术联盟发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，在订单确认、交付与验收、支付与结算等提出系列要求。为全面响应《倡议》，亿纬锂能将持续优化供应链账款管理，以实际行动维护健康有序的市场环境，与产业链上下游伙伴共建协作共赢的良好生态！ 赣锋锂电： 6月29日赣锋锂电表示，中国汽车动力电池产业创新联盟联合中关村储能产业技术联盟发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，赣锋锂电积极响应倡议号召，以实际行动践行诚信经营理念，携手产业链伙伴共建健康可持续的产业生态。 赣锋始终坚信，产业链上下游是命运共同体、价值共同体。未来，赣锋锂电将持续优化供应商管理体系，打造规范透明的账款支付流程；加强技术研发，持续推出适配各类场景的电池产品与解决方案，与广大合作伙伴携手同行，共同推动动力及储能电池产业高质量发展，为全球能源转型贡献赣锋力量！ 欣旺达动力： 6月29日，欣旺达动力积极响应中国汽车动力电池产业创新联盟和中关村储能产业技术联盟发布的《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。欣旺达动力始终坚持为客户提供高安全、高品质的新能源电池产品与服务。供应链体系的健康发展，是保障产品竞争力的基础。为此，欣旺达动力郑重承诺：积极响应倡议号召，将在订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等关键环节落实倡议要求，切实保障供应商权益，稳定供应商预期，增强产业链韧性。未来，欣旺达动力将持续践行企业社会责任，以更高效的资金周转、更透明的合作机制、更协同的产业生态，与上下游伙伴携手共进，共同推动全球新能源电池产业高质量、可持续发展。 国轩高科： 6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟联合中关村储能产业技术联盟，共同发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。国轩高科将积极响应这一倡议，持续优化订单确认、交付验收、支付结算等机制，切实保障供应商伙伴合法权益。 国轩高科秉持“让绿色能源服务人类”的使命，积极践行行业领军企业的社会责任与担当，始终致力于携手上下游伙伴共建公平公正、诚信合规、合作共赢的健康发展生态，以科技创新持续推动动力电池和储能产业高质量发展，共绘零碳未来与可持续发展蓝图。 中创新航： 近期，中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布了《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。中创新航将继续贯彻落实《保障中小企业款项支付条例》要求，积极响应《倡议》号召，在订单确认、交付与验收、支付与结算等方面积极落实《倡议》要求，一如既往地维护供应商权益，持续构建合作共赢的产业链生态。 弗迪电池： 6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，对动力和储能电池企业与供应链企业采购合同中账款支付等相关内容提出规范要求。对此，弗迪电池有限公司表示，积极响应《供应商账款支付规范倡议》，聚焦订单确认与变更、交付与验收、支付与结算、合同期限等关键环节，通过持续技术创新与管理优化，深耕产业发展，与上下游合作伙伴携手并进，合力推动动力和储能电池行业迈向高质量发展新阶段。 海博思创： 6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。海博思创对此高度认同，愿与行业同仁一道，共同推动倡议精神的落地与实践。 公司始终秉持互利共赢的合作理念，致力于营造公平诚信的商业环境。以此倡议发布为契机，海博思创愿携手合作伙伴共建协同共进的产业生态，为储能行业高质量、可持续发展贡献积极力量。 融和元储： 6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟联合中关村储能产业技术联盟发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，旨在落实《保障中小企业款项支付条例》，融和元储将积极响应，坚持依法合规、诚信履约的原则，持续优化采购与结算管理机制。同时，以更加开放、稳定、可持续的合作方式，与产业链上下游企业共同构建公平、高效、共赢的供应链生态，助力产业高质量发展。 双登股份： 6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。双登股份对此高度认同，愿与行业同仁一道，扎实推进倡议落地执行。公司始终秉持诚信经营、互利共赢的合作理念，坚守公平合规供应链准则。未来，双登股份将携手全体上下游合作伙伴，共建健康协同的产业生态，助力储能产业高质量可持续发展。 中车株洲所： 6月26日，据格隆汇方面消息，中国汽车动力电池产业创新联盟联合 中关村 储能产业技术联盟发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，在订单确认、交付与验收、支付与结算等提出系列要求。随后，中车株洲发文表示，将积极响应倡议，与上下游合作伙伴协同攻坚产业链短板，携手共建互利共生、自主可控的产业生态圈，合力推动新能源产业迈入更高质量、更可持续的发展新阶段。 以下是倡议详情： 动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议 为推动动力和储能电池行业企业落实《保障中小企业款项支付条例》，共同构建合作共赢产业链生态，在充分协商的基础上，对动力和储能电池企业与其供应商企业采购交易中的账款支付相关内容作如下规范倡议： 一、总体原则 坚持平等、自愿、公正、诚信原则，遵守国家相关法律法规，落实《保障中小企业款项支付条例》要求，不利用大企业优势地位侵害供应商利益，共建公平公正、诚信合规、合作共赢的产业生态，推动动力和储能电池产业高质量、可持续健康发展。 二、订单确认与变更 甲方（动力和储能电池及系统集成企业）与乙方（供应商企业）进行采购交易时，应签订规范有效的采购合同或采购订单，明确产品规格、数量、质量标准、交付周期、验收规则、结算方式、账期时长、违约责任等核心条款。已生效的采购合同或采购订单如需变更、暂停或撤销，应由双方协商一致，如因单方面变更、终止合作给对方造成损失的，责任方应依法依规予以补偿。 三、交付与验收 1.乙方应按采购合同或采购订单、交货通知单约定向甲方交货，交货前应对货物完成出厂检验，确保货物无缺陷、包装等符合甲方要求。 2.对于材料类、部件类货物，甲方接收货物后应及时完成验收（原则上不超过7个工作日）；对于检测类、设备类和其他类货物或服务，应在合同或订单中明确最长验收周期，验收完成后立即出具验收合格凭证。 3.若发现验收不合格时，甲方应及时通知乙方，乙方应在指定期限内回复并完成复验、退换或补供，由此造成损失的责任认定及赔付事宜，双方按合同约定处理。 四、支付与结算 1.若乙方为中小企业，甲方支付账期自乙方交付之日或验收合格之日起计算，最长不超过60个自然日，如支付当日遇法定节假日顺延。 2.若乙方为非中小企业，经双方协商，可在一定时间内集中对账，账期自双方对账日起算。甲方应至少每月进行一次集中对账，核定自上一对账日以来验收合格货物的数量及对应账款。 3.甲乙双方协商确定支付方式，鼓励使用现金（银行转账、电汇等）支付，如使用银行承兑汇票，需在合同中作出明确、合理约定，并逐步降低商业承兑、电子支付凭证等支付方式比例。如乙方为中小企业，倡导全部采用现金支付。 五、合同期限 倡导甲乙双方建立长期稳定合作，鼓励在当前签订采购合同或采购订单的基础上，进一步签署长期框架协议，以保障供应链稳定。 以上倡议内容为甲乙双方相关合同条款的一般性要求，其他事项由甲乙双方依据实际情况另行约定。 中国汽车动力电池产业创新联盟 中关村储能产业技术联盟 2026年6月29日 在一众企业快速响应之后，还有记者询问工业和信息化部装备工业一司有关负责人如何看待相关举措以及后续将如何引导缩短供应商账期的问题，负责人回应称：我们支持中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟联合发布倡议。该倡议是落实《保障中小企业款项支付条例》的重要举措，明确了订单确认与变更、交付与验收、支付与结算等要求，比如明确材料类和部件类验收时间原则上不超过7个工作日，中小企业供应商账期起算时间原则上为交付或通过验收之日，倡议对中小企业全部采用现金支付，倡导供货双方建立稳定合作关系、在当前合作基础上进一步签署长期框架协议等。 他提到，目前动力和储能电池产业整体仍处于成长期，技术路线迭代快、市场格局变化大，供应链各环节的协同机制尚不健全；上游企业面临持续研发投入与回款周期拉长的双重挤压，经营预期不稳，产业链抗风险能力偏弱；动力和储能电池企业支付供应商货款周期过长，将直接加剧供应商资金紧张，削弱其技术研发投入能力，影响产业链企业长远发展。推动缩短货款账期，既是缓解供应商经营压力、促进产业技术迭代的现实需要，也是企业完善内部治理、提升现代化管理水平的应有之义。 该负责人表示，11家重点电池企业积极响应该倡议，并提出相关落实举措，体现了企业的责任和担当。工业和信息化部将充分发挥部门协同机制作用，及时解决落实中的问题，多措并举推动构建动力和储能电池全产业链协作共赢发展生态，促进产业健康可持续发展。 值得一提的是， 汽车行业也曾出现类似的倡议，2025年9月15日，中汽协发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》（下称《倡议》），明确了汽车整车企业对供应商的“60天账期”支付起算时间，整车企业的支付账期自供应商企业交货并通过车企验收合格之日起计算，最长不超过60个自然日。该倡议发布之后，包括一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、江汽、赛力斯、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、理想、蔚来、零跑、小鹏和小米汽车等在内的17家重点整车企业在《倡议》发出当天均表示，将积极落实《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，构建“整车-零部件”协作共赢发展生态，共推汽车产业高质量发展。 随后，在经过5个月实行之后，2026年2月份，中汽协发布重点车企供应商货款账期承诺落实情况调研报告。 去年6月积极响应落实国务院修订后的《保障中小企业款项支付条例》并作出“支付账期不超60天”承诺的17家重点车企，目前绝大多数已完成账期压缩，平均账期降至54天，较去年同期缩短10天，其中4家企业平均账期低于50天，账期承诺落地取得显著成效。 《调研报告》结果显示，支付方式上，15家企业全部采用现金或银行承兑汇票，个别企业使用商业承兑汇票，2家企业使用应付账款电子凭证并承诺将逐步取消，现金支付比例超过50%的有5家，超过70%的有2家。

据媒体消息，6月30日，在中国汽车动力电池产业创新联盟年会上，宁德时代（300750）副总裁孟祥峰透露，宁德时代与福特汽车以技术授权服务模式合作建设的美国密歇根州电池工厂已于6月建成投产，这也是美国首个由车企全资拥有的磷酸铁锂电池工厂。 据了解，2023年2月，福特汽车宣布投资35亿美元在美国密歇根州建设一座磷酸铁锂电池工厂，由福特汽车全资持有，宁德时代向其提供磷酸铁锂电池技术授权和工厂建设运营服务。 工厂初始设计年产能为35GWh，预计可为40万辆电动汽车供应电池。 不过，该项目推进过程并不顺利。2023年7月，美国众议院便有议员表示，正在调查福特汽车与中国电池公司宁德时代的合作关系，要求福特汽车完整公开协议文件。此外，美国众议院议员还指出，这笔交易可能不会促进美国电池技术的进步和研发，而是将中国控制的电池技术、原材料和员工带到美国，同时通过技术许可得到税收抵免，并将资金回流到宁德时代。 在多方压力下，福特汽车一度暂停项目，直到2023年年末才宣布重启。 此外，孟祥峰同时透露，宁德时代匈牙利工厂和印尼工厂也将在年内投产。 据悉，宁德时代匈牙利工厂预计投资73.4亿欧元、规划产能100GWh，是公司在欧洲建设的第二个生产基地。公司在欧洲的首个工厂位于德国图林根州埃尔福特市，2023年1月，该工厂正式宣布启动锂离子电池电芯的量产；公司在欧洲的第三座工厂与Stellantis在西班牙合资建设，该项目预计总投资规模为40.38亿欧元，年产能达50GWh，已于2025年11月正式开工。 另外，印尼宁德时代动力电池项目位于印尼西爪哇省，总建筑面积约29万平方米，据此前消息，该工厂初期产能为6.9GWh，预计将于2026年底建成投产，后续将逐步扩产至15GWh。 值得一得的是，同日（6月30日），宁德时代零碳科技（厦门）有限公司正式成立，注册资本100亿元，由宁德时代全资持股。该企业落地标志着福建厦门与宁德时代共建的厦门零碳科技城战略合作进入实体化运营阶段。 电池网了解到，5月，厦门市人民政府与宁德时代正式签约零碳科技城项目，此次签约，宁德时代将重点推进三大方向： 一是宁德时代将布局高性能车用和储能锂电池区域生产基地，集电芯、模组、PACK全链条生产制造于一体，进一步壮大厦门新能源电池产业集群。 二是峰飞航空eVTOL将与厦门市政府加强低空领域合作。双方将构建“场景牵引—机队规模化—基础设施网络化—产业集聚化”的完整产业闭环，政企协同打造标准化、常态化、规模化的城市空中交通运营体系。 三是双方将聚焦新能源领域前沿技术攻关与高端人才培养，为厦门新能源产业发展提供智力支撑。 截至目前，宁德时代已在厦门落地厦门时代、新能安、时代电服、时代资源、储能实证实验室、碳中和基金等一系列重大项目，涵盖投资、研发、制造到服务的完整链条。

6月29日，长盈精密（300115）发布公告，“宜宾长盈新能源动力及储能电池零组件项目”预定可使用状态日期由2026年6月30日延长至2026年12月31日。 据悉，此前，长盈精密已将“宜宾长盈新能源动力及储能电池零组件项目”达到预定可使用状态日期由2025年6月30日延长至2026年6月30日。 长盈精密募投项目及募集资金使用情况 截至目前该项目尚未投入的募集资金后续将主要用于生产设备的购置等，长盈精密后续将根据实际实施进度分阶段投入，不存在其他影响募集资金使用计划正常推进的情形。 长盈精密表示，近年来，受市场环境动态变化以及配合部分客户产品的需求进度等因素影响，项目实施节奏有所放缓。公司经审慎评估后认为，随着前次募投项目产能的有序释放，以及公司境内外自建产能的稳步提升，公司基于审慎原则对产能布局进行优化，使得项目的实际投资进度与原计划存在一定差异。为有效防范盲目扩产风险，切实保障募集资金投入的安全性与有效性，更好地适应外部环境变化，公司结合实际经营状况、整体市场趋势以及客户需求特点，决定适当延缓“宜宾长盈新能源动力及储能电池零组件项目”的实施进度，以此最大程度保障公司及股东权益。 近日，长盈精密在与投资者互动交流时表示，在新能源领域已形成明确战略布局，包括在储能方向持续发力。公司正着力扩大新能源业务规模，重点发展储能系统以把握全球能源结构转型机遇，同时配合国内外新能源电池客户开发了多种型号的电芯结构件项目，五大新能源基地（宁德、溧阳、宜宾、自贡、东莞）产能持续释放，规模效应逐步显现。 此外，长盈精密人形机器人业务发展态势良好，客户结构持续优化，公司与北美，欧洲，国内的头部人形机器人客户合作关系日趋紧密，累计供应人形机器人SKU已超过1000款。2026年1月—4月，公司机器人零组件总出货量已超过38万件，且公司正持续配合海内外头部人形机器人客户进行研发、生产并交付产品。 根据现有订单及客户预测，长盈精密2026年人形机器人业务营收占比有望继续大比例提升，规模效应将带动毛利率进一步优化，预计2026年该业务对公司盈利产生正向贡献。

特斯拉近期在美国面临一起罕见的安全问题：其电池产品在尚未运抵市场前便遭大规模盗窃。据《WIRED》杂志调查报道，多辆满载特斯拉电池的卡车被指直接从该公司位于内华达州的超级工厂（Gigafactory）被盗，凸显出针对高价值科技货物的有组织货运盗窃活动正在加剧。 报道称，仅在今年1月，特斯拉内华达电池工厂就至少发生了九起重大疑似货运盗窃事件。调查人员指出，实际问题远比已记录的案例更为严重。今年迄今，内华达州斯托里县（Storey County）执法部门已追踪到至少17起涉及特斯拉及其他企业的货运盗窃案件。 斯托里县警长办公室侦探萨姆·哈特利（Sam Hatley）将这一现象描述为“一种流行病”，并认为已知案件可能仅占实际盗窃总数的一小部分。行业研究机构估计，2022年至2024年间，美国货运盗窃造成的损失几乎翻倍，企业每日损失接近1,800万美元。其中，电子元器件和电池因转售价值高，成为犯罪团伙的重点目标。 调查还发现，早期部分盗窃行为利用了运输验证程序中的漏洞。执法部门相信，有组织的犯罪团伙通过伪造身份、冒用非法货运公司以及利用物流安保缺口，在正规承运商抵达前截获货物。 对此，特斯拉已加强内华达超级工厂的安全措施，包括在厂区入口实施更严格的司机身份核验。调查人员表示，这些调整已有效降低了成功盗窃事件的发生频率。 其中一起重大案件涉及两辆拖车，每辆装载的特斯拉Powerwall家用储能电池系统价值超过47.5万美元。据称，这些拖车被一家非法物流公司提走，后在数百英里外被寻回，但货物已不翼而飞。此外，调查人员还发现了数起类似案件，涉案拖车所载Powerwall电池价值均约为50万美元。在部分案例中，GPS追踪器帮助警方定位被盗拖车，甚至有侦探在空拖车上安装自设追踪设备，以期抓获返回取货的嫌疑人。 今年1月下旬，另一起未遂盗窃案促使警方逮捕了三名嫌疑人。检方指控该团伙从加利福尼亚州出发，使用伪造的商业驾驶执照试图提取特斯拉货物。 与此同时，美国立法机构也开始应对货运盗窃激增的问题。一项两党共同提出的法案近日已在美国众议院通过，旨在加强对有组织零售与货运盗窃的执法力度，并提升执法机构间的协调能力。 对特斯拉而言，这些事件表明，电动车电池的安全防护已不再止步于工厂车间。保障供应链安全正变得与电池制造本身同等重要。

6月29日，两大韩系巨头三星集团与SK集团公布重磅投资蓝图。 具体来看，三星宣布总投资规模达2655万亿韩元（约11.66万亿人民币），扩大半导体等产业。其中，在核心半导体集群方面，三星计划向平泽园区及龙仁国家产业园区等半导体集群投入2030万亿韩元（约8.91万亿人民币），构成整体计划的主体，重点布局AI半导体、机器人、电池及IT元器件材料。 SK集团则计划未来10年每年在韩国国内投入逾100万亿韩元，其中，AI数据中心与半导体供应扩张两大项目合计约2200万亿韩元（约9.66万亿人民币）。 上述两大集团合计承诺投资规模超过4800万亿韩元（约21万亿人民币）。 此前有消息称，三星集团与SK集团将宣布未来10年总额达2000万亿韩元（约合8.78万亿元人民币）的重大投资计划，重点布局半导体、AI算力数据中心与物理AI领域。 而当三星集团与SK集团在砸下21万亿元战略豪赌时，宁德时代（300750）等动力电池TOP10中企也早已将资本触角伸向AI、半导体、数据中心等领域。 4月，宁德时代拟以约41亿元认购中恒电气（002364）控股股东中恒科技投资新增注册资本，增资后将持有后者49%股权。6月8日晚间，中恒电气披露正式方案，交易完成后宁德时代将穿透持有中恒电气约17.42%权益。中恒电气是国内智算中心高压直流供电（HVDC）领域的龙头企业，市占率超五成。 5月，宁德时代关联方PJ Millennium以最高9.42亿美元（约合人民币64亿元）收购世纪互联最多38.1%的股份，成为第一大股东。世纪互联是中国第一家美股IDC上市公司，运营着超50座数据中心。据悉，交易完成后，各方将共同推进下一代AI数据中心产业的端到端创新。 6月，有消息传出，DeepSeek已完成510亿元A轮融资，投后估值约4000亿元。其中，宁德时代体系出资约50亿元，在外部投资方中位列第二，仅次于腾讯集团。 6月23日，宁德时代董事长曾毓群在2026大连夏季达沃斯论坛上也提到，电动汽车本身兼具交通工具与分布式能源节点双重属性，搭载电池、车机系统及芯片，行驶时为车辆供能，亦可作为电网调节资源。 宁德时代的上述行动并非孤例，动力电池行业TOP10公司正在集体涌向同一个新战场：“AI+能源”。 “电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”在5月28日的智能化战略发布会上，比亚迪（002594）发布中国首款4nm制程智驾芯片。比亚迪董事长王传福宣布，在智能化方面，比亚迪将以AI为核心突破点，持续投入超1000亿元研发资金。 6月29日，比亚迪半导体宣布，BMS AFE芯片累计出货量突破1亿颗。1亿颗，意味着来自比亚迪半导体的BMS AFE累计监控电芯数量超过16亿只。 另据比亚迪电子（00285.HK）发布的年报，2025年其AI算力基础设施收入约9.43亿元，同比增长31.7%。2026年，受益于算力需求持续攀升，公司AI算力基础设施业务将进入高速增长通道，公司服务器业务将迎来强劲增长，液冷产品将进入规模化量产阶段。 中创新航（03931.HK）董事长刘静瑜此前也明确表示，将以“AI+能源”战略为指引，用AI赋能研发、制造与平台服务的全价值链。 正力新能（03677.HK）今年3月在江苏苏州签约落户50GWh新一代大容量长时储能智能制造项目，投资达100亿元，产品直指长时储能、算力中心、去中心化供电等典型场景需求。 欣旺达（300207）于2026年2月完成对杭州精控集成半导体有限公司的战略投资，持股比例4.98%，布局车规BMS芯片领域。5月，欣旺达动力与SENASIC琻捷签署合作协议，围绕定制智能电芯芯片的研发与产业化展开深度合作。 从电动化到智能化，电池不再是孤立的能量包，而是与芯片深度融合，重新定义汽车的感知、决策与执行，吸引动力电池头部企业集体拥抱“AI+能源”。 而在AI算力侧，“AI算力的尽头，是电力。”这不再是一句口号，而是一张正在兑现的产业地图。储能、人工智能数据中心（AIDC）供电环节企业的订单和业绩增速暴增就是印证。 政策层面，在今年，我国已发布首批共51个“人工智能+”能源高价值场景。6月29日召开的国务院常务会也明确指出：要深刻把握人工智能演进趋势，完善支持政策和治理体系，牢牢掌握发展主动权。要加力推进人工智能创新突破，加快关键技术攻关和超大规模智算集群建设，强化高质量数据供给，加强人才、资金等要素保障，支持企业开展基础研究和前沿探索。要深入实施“人工智能+”行动，发挥我国产业体系完备、应用场景丰富等优势，促进智能产品和服务加快规模化商业应用。要守牢人工智能安全底线，完善科技伦理、测试认证等制度规则，构建动态适应、分级分类的安全监管体系，加强国际人工智能治理合作。 国家能源局还预计，“十五五”能源重点项目和新业态投资将保持稳步增长态势，总规模超过20万亿元。

据内蒙古自治区投资项目在线审批办事大厅公告，6月26日，内蒙古国轩零碳科技有限公司提交的年产10万吨动力与储能锂离子电池高性能负极材料一体化项目工业项目备案（发改）项目，准予备案。 消息显示，该项目将于内蒙古乌海市海南区低碳产业园建设，项目总投资约35亿元，计划于2026年7月到2028年12月建设完成。 据悉，项目主要建设内容包括磨粉造粒系统、预碳化系统、全自动粉体系统、高温改性系统、包覆碳化系统、成品加工系统、烟气处理系统、配电系统、循环水系统等相关配套设施，形成年产10万吨锂离子电池高端负极材料的生产能力。 企查查显示，内蒙古国轩零碳科技有限公司成立于2021年，由肥东国轩新材料有限公司全资控股，后者系国轩高科（002074）控股子公司。 据乌海市融媒体中心消息，作为区域新能源标杆企业，内蒙古国轩零碳科技有限公司全力打造全球首个零碳新能源材料基地，目前，公司一期13亿元项目建设接近尾声，核心生产线及配套设施全部投用，四大生产车间满负荷有序生产，产能稳步释放；配套300兆瓦光伏项目实现清洁能源自给自足。同时，公司正谋划二期扩产布局，完善全流程产业链条，两期满产后预计年销售收入近40亿元。

6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，旨在推动行业企业落实《保障中小企业款项支付条例》，促进产业链合作共赢。同日，宁德时代、赣锋锂电等通过官方渠道表示积极响应倡议，承诺携手伙伴共建诚信合规、共生共赢的产业生态。 倡议从总体原则、订单管理、交付验收、支付结算及合同期限等方面提出规范要求。在总体原则上，强调平等、自愿、公正、诚信，要求企业遵守法规，不以大企业优势地位侵害供应商权益，维护产业健康可持续发展。 针对订单确认与变更，倡议明确采购交易应签订规范有效的合同或订单，载明产品规格、交付周期、验收规则、结算方式及违约责任等核心内容。若已生效订单需变更或撤销，须双方协商一致，单方面变动造成损失的，责任方应依法补偿。 交付与验收环节，供应商应按约定交货并完成出厂检验。采购方接收材料类、部件类货物后，验收原则上不超过7个工作日；检测类、设备类等货物或服务的验收周期需在合同中明确，验收完毕应及时出具合格凭证。验收不合格时，供应商应在指定期限内处理，相关责任按合同约定执行。 支付结算方面，若供应商为中小企业，账期自交付日或验收合格日起算，最长不超过60个自然日，遇法定节假日顺延。对于非中小企业，双方协商后可每月集中对账，账期自对账日起算，甲方至少每月核定一次已验收合格货物的账款。支付方式鼓励使用现金（银行转账、电汇等），使用银行承兑汇票需在合同中明确约定，并逐步减少商业承兑及电子支付凭证等工具占比；针对中小企业供应商，倡导全部采用现金支付。 此外，倡议鼓励甲乙双方在单次合同基础上签署长期框架协议，以增强供应链稳定性。 图片来源：宁德时代 随后，宁德时代对此积极回应，声明中表示，产业链健康稳定是行业高质量发展的根基，保障供应商合法权益是企业责任，未来将贯彻倡议精神，以实际行动助力动力和储能电池产业可持续发展。 图片来源：赣锋锂电 赣锋锂电也积极响应倡议号召，赣锋表示，始终坚信产业链上下游是命运共同体、价值共同体。未来，赣锋锂电将持续优化供应商管理体系，打造规范透明的账款支付流程，以实际行动践行诚信经营理念，携手产业链伙伴共建健康可持续的产业生态。 图片来源：亿纬锂能 亿纬锂能已然对此做出回应：“为全面响应《倡议》，亿纬锂能将持续优化供应链账款管理，以实际行动维护健康有序的市场环境，与产业链上下游伙伴共建协作共赢的良好生态！” 以下为倡议全文： 为推动动力和储能电池行业企业落实《保障中小企业款项支付条例》，共同构建合作共赢产业链生态，在充分协商的基础上，对动力和储能电池企业与其供应商企业采购交易中的账款支付相关内容作如下规范倡议： 一、总体原则 坚持平等、自愿、公正、诚信原则，遵守国家相关法律法规，落实《保障中小企业款项支付条例》要求，不利用大企业优势地位侵害供应商利益，共建公平公正、诚信合规、合作共赢的产业生态，推动动力和储能电池产业高质量、可持续健康发展。 二、订单确认与变更 甲方（动力和储能电池及系统集成企业）与乙方（供应商企业）进行采购交易时，应签订规范有效的采购合同或采购订单，明确产品规格、数量、质量标准、交付周期、验收规则、结算方式、账期时长、违约责任等核心条款。已生效的采购合同或采购订单如需变更、暂停或撤销，应由双方协商一致，如因单方面变更、终止合作给对方造成损失的，责任方应依法依规予以补偿。 三、交付与验收 1.乙方应按采购合同或采购订单、交货通知单约定向甲方交货，交货前应对货物完成出厂检验，确保货物无缺陷、包装等符合甲方要求。 2.对于材料类、部件类货物，甲方接收货物后应及时完成验收（原则上不超过7个工作日）；对于检测类、设备类和其他类货物或服务，应在合同或订单中明确最长验收周期，验收完成后立即出具验收合格凭证。 3.若发现验收不合格时，甲方应及时通知乙方，乙方应在指定期限内回复并完成复验、退换或补供，由此造成损失的责任认定及赔付事宜，双方按合同约定处理。 四、支付与结算 1.若乙方为中小企业，甲方支付账期自乙方交付之日或验收合格之日起计算，最长不超过60个自然日，如支付当日遇法定节假日顺延。 2.若乙方为非中小企业，经双方协商，可在一定时间内集中对账，账期自双方对账日起算。甲方应至少每月进行一次集中对账，核定自上一对账日以来验收合格货物的数量及对应账款。 3.甲乙双方协商确定支付方式，鼓励使用现金（银行转账、电汇等）支付，如使用银行承兑汇票，需在合同中作出明确、合理约定，并逐步降低商业承兑、电子支付凭证等支付方式比例。如乙方为中小企业，倡导全部采用现金支付。 五、合同期限 倡导甲乙双方建立长期稳定合作，鼓励在当前签订采购合同或采购订单的基础上，进一步签署长期框架协议，以保障供应链稳定。 以上倡议内容为甲乙双方相关合同条款的一般性要求，其他事项由甲乙双方依据实际情况另行约定。

据央视新闻报道，今年，国内动力电池迎来集中退役高峰，全年退役量预计近50万吨。 废旧电池富含锂、镍、钴等稀缺金属，经专业回收再生，既能高效盘活矿产资源，还可大幅减少碳排放，是潜力巨大的绿色再生资源。 从汽车回收整体市场来看，废旧新能源汽车的资源复用价值尤为突出。相关数据显示，每拆解1000万辆报废汽车，可回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。这当中，新能源汽车的动力电池具有很高的回收价值。 具体来看，动力电池的单台回收收益与减碳优势十分显著。中资环电池再生材料有限公司副总经理谭杰在接受采访时表示，一台普通乘用车有180块左右电池单元，通过技术手段可以回收关键技术材料近300公斤。这里面最有价值的是锂元素，每吨碳酸锂卖17万元，相比于开采原矿，单块电池的回收就能减少2.5至4.5吨碳排放。 行业保有量基础的持续扩容，进一步催生了动力电池规模化退役浪潮。据公安部统计，截至2025年年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%。 当动力电池容量衰减至额定容量80%以下时，将无法满足整车正常行驶需求，从而进入退役周期。依托庞大的新能源汽车存量市场，国内动力电池行业已然迈入规模化退役阶段，千亿级回收市场加速成型。 事实上，动力电池回收赛道的千亿市场红利早已得到行业印证。据此前市场监督管理总局披露的数据显示，根据电池使用寿命推算，预计到2030年动力电池回收国内市场规模将突破千亿元。 值得关注的是，动力电池回收产业还能有效提升我国新能源矿产资源自给率，根据车百智库测算，到2030年，通过再生利用产出的锂、钴、镍金属量将分别约占我国动力电池所需金属总量比例为8%、25%和21%。 在产业市场化提速的同时，政策端持续加码规范行业发展，为动力电池回收规模化落地保驾护航。今年4月1日，由工业和信息化部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行。 随着新规落地，行业细分标准持续完善，进一步筑牢产业安全发展根基。5月26日，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《车用动力电池拆解破碎安全要求》等两项强制性国家标准的制修订。对车用动力电池回收利用过程中的拆解、放电、破碎、热解、分选及尾气处置等关键环节提出安全要求，进一步规范行业生产经营行为，防范和减少安全事故发生，提升动力电池回收利用行业本质安全水平，为强制性监管、企业安全生产和行业规范发展提供技术依据。征求意见截止日期为2026年7月25日。 除标准体系建设外，国家层面持续统筹布局，健全产业长效发展机制。5月28日，工业和信息化部召开全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班第二次会议，提出强化责任担当，聚焦当前面临的关键问题，综合施策、靶向发力，加快建立应对动力电池规模化退役的长效机制。 系列新政的落地实施，直接推动行业洗牌，利好合规龙头企业抢占市场份额。针对4月1日动力电池回收新规落地，格林美（002340）在回答投资者提问时称，一方面明确实施“车电一体报废”制度，依托“电池数字身份证”实现全生命周期溯源，将加速行业非规范产能出清，利好合规龙头企业发挥规模与资质优势。另一方面，新规严格落实生产者责任延伸制度，推动生产商与合规回收企业深度合作，保障退役电池流入正规渠道。 依托行业政策红利与退役潮机遇，头部企业纷纷加码动力电池回收赛道，明确未来增长目标。格林美近日在与投资者互动交流时透露，在动力锂电池回收方面，公司近年来持续保持高速增长。随着动力电池进入退役高峰期，行业将迎来重要发展机遇，公司2026年目标计划实现动力电池回收量超过8万吨，到2028年回收量突破12万吨，进一步巩固行业领先地位。 电池回收方面，赣锋锂业（002460）也持续布局回收网络建设，完善产业布局，公司在全国8大城市建立规范化回收站点，“2+8”项目投产，实现废旧磷酸锂电池全组份高效回收。 从企业经营层面来看，动力电池回收赛道已具备明确商业价值，但行业仍存在发展瓶颈。赣锋锂业坦言，行业核心难点是全球回收渠道打通，各国均有本土回收诉求，海外废旧锂资源回流国内回收的难度较大，因此短期回收体量有限，目前回收供给占整体供给比例较小。长期看好锂电池残余价值，赛道具备循环发展的核心逻辑，公司将持续跟进产业趋势，稳步扩张回收产能。 值得注意的是，在产业长期向好、政策持续加持的背景下，短期市场原料价格却呈现走弱态势，行业阶段性呈现冰火两重天格局。 据SMM最新数据显示，近期锂电回收原料全线走弱，原材料端，上周碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴价格持续下跌。 细分材料品类来看，市场下行趋势十分明显。SMM分析，铁锂湿法端：现阶段铁锂极片黑粉价格为6800-7100元/锂点，价格成交持续下行，主要原因在于碳酸锂期货及现货价格受资金及消息面影响持续下跌，进一步带动铁锂黑粉价格持续下跌，且由于不是刚需采购节点，市场上游打粉企业还在捂货不出，下游湿法企业更倾向逢低采买。三元及钴酸锂端：三元端黑粉镍钴锂系数也随盐价持续下跌，上周三元极片粉镍钴锂系数价格为77%-79%，下游湿法企业因有一定库存，也大幅下调了采购价格，但市场成交清淡，大家逢需采买。 整体而言，当前国内动力电池回收产业正处于转型升级的关键窗口期。 我国新能源车已连续11年保持产销全球第一，动力电池已迎来规模化退役浪潮。2026年恰逢动力电池回收新规正式落地，政策春风频吹。但要让这座“城市矿山”真正发光，从散乱回收到规模化精炼，从有价金属提取到全组分高值化，再贯穿拆解、放电、破碎、热解、分选、尾气处置等关键环节的安全管控，每一步都面临着技术、成本与商业模式的多重挑战。未来，如何依托政策、技术、渠道优势，最大化释放城市矿山价值、挖掘碳经济红利，将是整个动力电池回收行业的核心探索方向。

近期，国家多部门接连出台重磅文件，从维保优化、规范拆解等方面，进一步完善动力电池全生命周期治理框架。 其中，“以修代换”成为行业转型升级核心抓手，“安全拆解”则筑牢动力电池安全回收底线。 6月23日，国家商务部等9个部门联合发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。为了强化维修服务支撑能力，明确将引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。 同月稍早前，国家交通运输部等11个部门，联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》。 在完善售后维修体系方面，引导新能源重卡、动力电池生产企业开放维修技术授权。建立健全“三电系统”定损规范、维修标准，鼓励车辆及关键零部件生产企业，对动力电池等关键部件“以修代换”。 上述两份文件，直击过去车企技术封闭、一坏全换的行业弊病。文件推行维修优先，既能降低车主维保开支，也有望延长动力电池有效使用年限，减少电池淘汰频次，为新能源车维修市场打开发展空间。 另外，近日国家工业和信息化部装备工业一司还发布通知，面向社会公开征求强制性国家标准意见——《车用动力电池拆解破碎安全要求》。 在前端“以修代换”，提高动力电池使用价值的基础上，工信部筑牢报废电池末端处置安全底线。强制国标将统一拆解、放电、破碎流程安全规范，以整治无防护小作坊粗放拆解动力电池，而带来的起火、爆炸、污染等风险与隐患，从而实现退役电池标准化、无害化、资源化处理。 可以看到，一系列政策形成“维修优先、规范拆解”的闭环。企业端，包括普瑞赛思、吉锐新能源、邦普循环、格林美等企业，已布局动力电池检测、智能拆解一体化产能等环节，打通故障电池修复与报废电池资源再生全流程。 业内人士表示，一方面，对于电池企业，需要完善动力电池定损与维修标准，这将倒逼电池企业从设计上，就要考虑提升电池的可维修性，从源头延长动力电池整包报废年限。另一方面，相关政策将加速行业出清，具备动力电池检修、维修、循环再生能力的企业，有望迎来发展新机遇，并推动新能源车后市场，走向经济、安全、绿色的长效发展路径。