近期，津巴布韦在改善锂精矿出口物流的同时，继续推进锂精矿本地加工政策。新增铁路运输通道与限制精矿出口看似存在一定矛盾，但两项政策分别对应不同的发展阶段： 铁路建设主要服务于现阶段矿山生产、出口创汇及物流降本，而出口限制则意在推动产业链向硫酸锂等中间产品环节延伸。其核心并非立即终止锂资源出口，而是通过出口许可和政策期限，引导矿企将更多资本开支和加工环节留在当地。 从政策工具属性看，锂精矿出口限制更接近一种产业投资约束，而非单纯的贸易禁令。津巴布韦现阶段仍高度依赖矿产品出口带来的外汇、税收和就业，因此在本地加工能力尚未完全形成的情况下，全面切断精矿出口并不符合其短期经济利益。更可能的政策路径是， 将精矿出口配额与企业加工设施建设进度、本地投资承诺及项目运营情况挂钩，通过“出口资格换投资”的方式提高政策约束力。 政策执行的主要 瓶颈 在于，当地现有加工能力以矿山企业内部配套为主，尚未形成可以承接多来源精矿的社会化加工体系。不同矿山在品位、杂质组成、粒度和冶炼参数方面存在差异，第三方加工不仅涉及技术适配，还涉及回收率、加工费、损耗和产品质量责任等商业安排。因此，名义加工产能不能直接等同于可用于承接全行业原料的有效产能。即使部分企业已经建成硫酸锂设施，也不意味着其他缺少加工能力的矿山可以顺利完成产品转换。 这一约束将改变津巴布韦锂资源行业的竞争格局。未来项目价值不再只取决于资源量、品位和采选成本，还将取决于是否具备稳定的加工能力、出口许可、物流通道和终端销售渠道。拥有矿山、选厂、加工厂及中国客户资源的一体化企业，在政策适应能力和资源变现效率方面将更具优势；而缺少加工设施的中小矿山，则可能更多依赖代加工、包销、股权合作或资产出售。由此看，出口限制可能在提升本地加工比例的同时，加快当地锂资源向大型一体化企业集中。 对中国锂产业链而言，该政策并不意味着津巴布韦锂资源永久退出市场，而是意味着资源进入中国的产品形态和流通方式发生变化。部分精矿可能转化为硫酸锂等中间品出口，供应主体也可能由相对分散的矿山和贸易商，逐步转向少数大型一体化企业。其结果是，中国外采型锂盐厂能够直接采购的非洲精矿减少，公开市场现货流动性下降，更多资源进入长期包销或企业内部供应体系。 因此，该政策对市场的主要影响未必表现为全年资源供应总量明显下降，而更可能体现在供应节奏和现货流动性的变化。在出口配额调整、加工项目延期或产品形态切换过程中，矿山库存、出口量和中国到港量可能出现阶段性波动。在市场库存偏低或可流通矿源有限的阶段，这类节奏变化容易被放大，并转化为锂精矿及碳酸锂价格的短期风险溢价。 新增铁路与本地加工政策本身并不冲突。铁路既可服务当前精矿出口，也可在未来承担硫酸锂产品、生产设备及加工辅料的运输功能。真正的矛盾在于，津巴布韦推动产业升级的政策进度可能快于加工能力、电力、辅料供应和商业配套体系的成熟速度。若政策执行过快，短期内可能造成矿山减产、库存累积和项目延期；若政策保留一定过渡期，则更有利于加工产能逐步形成，并降低对现有出口和就业的冲击。 综合判断，津巴布韦更可能采取“原则限制、配额过渡、投资挂钩”的执行方式，而非在政策节点后完全停止全部精矿出口。 该政策的长期影响并不是减少地下资源量，而是重新分配锂产业链中的加工利润和市场控制权。未来真正具备竞争优势的企业，将不只是资源拥有者，而是能够同时控制资源、加工、物流、出口许可和终端客户的一体化运营商。   SMM 杨玏 13916526348 yangle@smm.cn

在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办， 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-动力电池回收论坛 上，SMM锂电回收首席分析师 林子雅围绕“全球镍钴锂价格的变动对电池回收格局的影响”的话题展开分享。 全球镍钴锂价格行情 全球原生镍预计将保持过剩，过剩程度有所收窄 SMM预计，2026年全球原生镍市场将供应保持过剩的态势，不过未来几年，过剩幅度将有所收窄。SMM预计，2026年到2030年，全球原生镍市场供应量将以1.9%的复合年均增长率增长，需求量将以2.9%左右的复合年均增长率增长，因此，SMM预计，2029年到2030年，原生镍市场将重新转为供应紧张的态势。 硫酸镍：国内产能预计逐步见顶，印尼及韩国新项目或为主要增长点 SMM预计，国内硫酸镍产能在未来几年将逐渐见顶，印尼和韩国地区的硫酸镍新项目将在2027年计划投产，预计或将成为未来硫酸镍全球产能的主要增长点。 钴核心价格走势回顾 具体来看2026年以来的钴核心产品价格走势： 2026年1月，在资金获利了结、宏观情绪走弱、其他金属下跌拖累等影响下，电解钴价格冲高回落并长期持稳在偏低位。其他钴产品在较强的原料成本支撑下，虽然价格未出现下跌，但也缺乏上行动力，进入维稳状态。 春节期间在各种利多消息影响下，电解钴价格短暂回升；但随后在内外套利、下游低备货需求、资金压制等影响下，价格持续阴跌回归低位，终端低库存运行，仅维持刚采买。钴盐市场分歧依旧较大，上游看涨不愿意降价出货，仅有资金压力的企业降价出货，下游在没有订单的情况下不愿意高价采购，市场维持清淡，价格整体仍持稳。 步入4月，下游排产与订单情况不及市场预期，叠加上多数企业具有相对充足的原料库存，采购意愿弱，仅少批量采购低价原料。供给端虽然绝大多数冶炼厂由于高原料成本支撑维持挺价，但仍有部分回收冶炼厂及贸易商由于资金压力，让利出货，导致价格整体呈现缓慢阴跌的状态。 5月中下旬以来，钴盐价格持续阴跌，核心原因在于供需双方策略错配：需求侧，下游企业采购力度不及预期，加之头部企业处于中报披露期，库存管控趋严，备货积极性偏低；供给侧，部分企业因资金压力或中报业绩考量，持续采取降价出货策略，进而加剧市场看空情绪，并通过成本端拖累黑粉系数及钴盐绝对价格，形成负向循环。短期来看，钴盐价格或维持偏弱运行，行情企稳修复仍有待下游集中补库需求的实质性释放。 远期钴资源供需平衡（2025年-2030年E 半年度更新） 钴资源供需平衡： 尽管刚果金实施钴出口配额限制后，部分海外矿企已表态将削减钴产量，但当前铜价仍处高位，部分中资企业未来仍有扩产计划，钴作为铜矿的伴生品，其产量仍将维持较大规模。此外，随着印尼MHP项目陆续投产以及国内再生钴回收量持续增长，未来钴供应过剩问题将进一步加剧。然而，在刚果金出口政策的扰动下，全球钴市场可能出现区域性供需错配。 分地区供需平衡： 在刚果金出口政策的影响下，该国钴库存预计每年将累积超过10万金属吨。中国市场方面，2026年钴资源将呈现相对偏紧态势；2027年至2030年，随着印尼MHP项目持续投产以及国内再生钴产量不断增长，中国钴资源将重新回归累库格局。从海外市场（不含中国与刚果金）来看，钴资源整体处于宽松状态，但增量主要来自印尼的MHP项目。值得注意的是，近期印尼政府上调了矿产品计价标准，导致矿企利润空间大幅收窄，MHP项目存在持续延期的可能性。 发展趋势： 随着印尼镍钴矿项目持续投产，镍钴矿将逐步替代传统的铜钴矿，在全球钴原料供应中占据更大份额。预计到2027年，印尼镍钴矿中的钴产量将达到与刚果金基础配额量相当的水平，届时刚果金对全球钴市场的影响力将逐步减弱。 黑粉大量增产，大幅挤占钴中间品市场份额 锂核心价格走势回顾 2026年6月-2027年6月E SMM碳酸锂供需平衡预测 SMM解析： 供应端： 产量：2026年6月，国内碳酸锂生产节奏整体平稳，回收端与锂辉石端的新增产能持续释放，为产量提供稳定的爬坡增量。进入7月，受锂辉石精矿现货流通趋紧影响，锂辉石端产量预计有所回落；与此同时，锂云母端则有望受益于江西头部矿山的复产，开工率将得到明显提振。综合两方因素，预计7月国内碳酸锂总产量环比基本持平。 2026年国内碳酸锂产量预期较上一版本小幅上调，增量主要来自锂云母端，受益于江西头部矿山复产预期，预计锂云母端实际有效供给较前期评估有所增加。锂辉石端仍为全年核心增量来源，在终端需求韧性与锂价中枢上移的共同作用下，非一体化企业代工订单放量，产线开工率提升，推动产量显著增长。进口方面，津巴布韦锂精矿自4月出口禁令解除及临时配额恢复后，预计7—8月将迎来有效原料补充。此外，盐湖端与回收端受新增产能加速投产及稳定释放驱动，产量稳步提升，对全年增量形成直接贡献。整体来看，终端需求旺盛叠加锂价走高，显著改善锂盐企业生产利润预期，驱动企业提高生产负荷，预计全年开工率将较去年有所提升。 进口方面，据海关数据，5月中国进口碳酸锂37555吨，环比增加15%，同比增加78%。其中，从智利进口碳酸锂24522吨，占进口总量的65%；从阿根廷进口碳酸锂11422吨，占进口总量的30%；从印尼进口碳酸锂1023吨，占进口总量的3%。1-5月中国累计进口碳酸锂15.3万吨，累计同比增加53%。5月中国进口硫酸锂12107吨，环比减少33%，同比增加53%。1-5月中国累计进口硫酸锂7.10万吨，累计同比增加105%。 出口方面，5月中国出口碳酸锂201吨，环比减少46%，同比减少30%。1-5月中国累计出口碳酸锂2087吨，累计同比增加1%。由于中国碳酸锂出口规模本身相对有限，加之目前国内碳酸锂价格处于相对高位、需求持续向好，企业出口意愿并不强烈；同时，海外盐湖生产的碳酸锂在成本上仍具备一定优势。综合来看，预计未来国内碳酸锂出口量将保持平稳走势。 全球锂电回收市场 全球理论锂离子电池和可回收金属量 目前，退役电池主要来自产间废料；2028年后，报废电池中退役渠道理论可回收金属量占比将逐渐增加 SMM预计，2026年到2030年，来自社会退役渠道的全球理论锂离子电池回收量在2026年到2030年将以46%的复合年均增长率增长，来自产间废料的全球理论锂离子电池回收量则将以18%的复合年均增长率增长；全球理论可回收金属量方面，SMM预计，2026年到2030年，来自社会退役渠道的全球理论可回收金属量在2026年到2030年将以43%的复合年均增长率增长。 全球锂电回收企业-黑粉产量现状 SMM预计，2026年全球锂电回收黑粉产量在90万吨左右，预计2026年到2030年，全球锂电回收黑粉产量将以31%左右的复合年均增长率增长，到2030年，其产量将达到260万吨左右。 欧洲和北美地区回收黑粉产量涨幅将十分明显，欧洲地区回收黑粉产量将同比增长39%左右，北美地区同比涨幅在40%左右。 中国锂电回收市场 2026年：铁锂黑粉价格随锂盐振荡运行，三元系数及钴酸锂平均价格同比上移 SMM解析： 湿法回收 ：2026 年5 月镍钴持续下行、锂盐震荡运行，三元及铁锂回收系数整体走低，黑粉价格走势分化。三元极片粉镍钴系数均价79%、锂系数78.5%；铁锂极片粉、电池粉锂点均价分别为8035 元/ 锂点、7633 元/ 锂点；钴酸锂极片粉钴系数82%、锂系数77%。 高钴黑粉受企业刚需补库带动月末小幅回升；三元黑粉小幅下跌，但辅料涨价形成成本支撑，下行空间有限；铁锂价格随碳酸锂期现货震荡运行。 海外回收： 2026 年5 月海外三元黑粉市场走势分化。韩国FOB 三元黑粉延续上半年上行态势，极片粉、电池粉镍钴系数分别为121%、102%，环比上涨4.3%、2%；其中极片粉因供应偏紧、杂质更低，市场需求更强，价格表现强于电池粉。马来西亚FOB 三元黑粉价格环比回落，极片粉、电池粉镍钴系数分别为68%、57.5%，环比下跌2.9%、3.5%，主因硫酸钴等原料价格下行，同时受中国国内黑粉价格传导，叠加电池粉质量不稳定，市场按需采购带动价格走弱。 2026年上半年，随着需求的复苏及镍钴价格的上调，湿法厂采购量及开工率持续上涨 整体来看，2026年上半年采购量环比、同比均有一定增加。一是因为去年钴价、锂价有所恢复，多家打粉、湿法企业开始集中投产放量；二是因为虽然退役高潮集中在2028-2029年，但是从产间来源的废料同比持续增加。同时，随着2025年8月黑粉进出口的公开，去年全年共计进口黑粉28000吨。最终导致今年湿法企业黑粉采购量同比增长明显。 湿法厂产量端：由于硫酸镍、硫酸钴企业能生产废料的产线多为全萃线。以硫酸镍为例，全萃线指能用MHP、黑粉、黄渣、高冰镍等原料生产的产线，企业会根据每月不同原料的利润来更改原料。因此此处硫酸镍、硫酸钴的产能均为全萃线产能。 全球锂镍钴资源结构展望：回收占比持续攀升资源闭环加速形成 锂资源：回收占比稳步提升 2026 年全球锂资源供给以锂辉石为主，占比达58%，盐湖、锂云母分别占18%、13%，回收渠道占比仅11%。预计到2030 年，锂辉石占比回落至51%，盐湖、锂云母占比小幅波动，回收占比将提升至15%，再生锂在供给结构中的权重持续扩大。 镍资源：回收供给稳步扩容 2026 年全球镍资源中中间品占比45%，高冰镍占35%，回收占比为17%，NPI 占3%。预计到2030 年，中间品占比提升至60% 成为绝对主力，高冰镍、NPI 占比有所收缩，回收占比小幅提升至19%，成为镍资源供给的稳定补充渠道。 钴资源：回收占比提升幅度显著 2026 年全球钴资源以铜钴矿为主，占比57%，镍钴矿占24%，回收占比为16%。预计到2030 年，铜钴矿占比回落至45%，镍钴矿占比提升至29%，回收占比将大幅提升至23%，是三类金属中回收占比增长最明显的品类。 随着修复LFP的技术发展，产能产量均有一定提升，但占铁锂总产能仍相对较小 原生LFP VS 再生LFP： 价格：再生价格=原生价格均价*折扣（75%-85%） 2026年新上线修复型磷酸铁锂（高端款）， 压实密度规格为≥2.55g/cm³。 产能及产量： 随着回收行业的快速发展，修复端铁锂量逐渐增加。目前2025年全年铁锂修复企业名义产能约为15-16万吨左右，2026年目前统计名义产能约为17-18万吨。 全球政策解析（2024 - 2026）：中国vs 海外（欧盟&美国） 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办， 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-动力电池回收论坛 上，SMM行研总监 冯棣生围绕“临界点与重塑：全球锂电回收下一个十年的政策驱动力——从中美欧新规看产业格局演变”的话题展开分享。他表示 ， 前期电动车销量与单车电池容量偏低，动力电池报废量有限。随着新车销量放量、电池性能升级，2028 年后动力电池报废规模将大幅走高，中国持续主导退役电池市场。从2026年到2030年，全球报废动力退役电池规模将以54%的复合年均增长率增长。储能市场爆发将催生锂电退役潮，储能电池寿命更长、行业发展滞后，退役峰值晚于车用电池；欧美储能起步更早，现有退役量高于国内。SMM预计，从2026年到2030年，全球报废储能退役电池规模将继续以54%的复合年均增长率增长。 全球终端市场预测及未来废料报废量供应 5月中国新能源车销量延续修复，出口占比持续提升，商用车电动化加速渗透 据SMM了解，2026年3月到5月以来，中国新能源汽车销量呈现持续修复的状态，销量逐月回升，出口占比持续提升，预计2026年新能源汽车出口量在新能源汽车年度销量中占比将提升至30%左右，2027年占比将进一步提升，同时，SMM预计商用车电动化也将加速渗透，预计2027年商用车电动化占比将在9%左右。 全球储能电芯出货回顾与长期预测（半年度更新） 据SMM预测， 2026年预计储能电芯出货939GWH，同比增长56%，多地区储能需求呈现井喷现象。预计2030年储能电芯出货预计达2194GWh，复合增长率达到24%。 国内市场方面， 自“136号文”发布以来，行业正加速从政策性驱动向市场化驱动过渡， 储能项目的经济性回报已成为核心驱动力。 电力现货市场、辅助服务市场以及“114号文”对全容量补贴的规范化等系列政策，共同推动了这一进程。蒙西市场因其高额的容量补贴、稳定的现货价差及明确的装机目标而率先爆发，甘肃、宁夏、辽宁等省份也相继出台容量补贴政策，为独立储能项目提供了基础收益保障。工商业储能领域，绿电直连与零碳园区政策正撬动市场潜力，多地要求园区配储比例达到15%至30%，单个园区即可贡献百兆瓦时级别的项目。沙戈荒大基地按规划强制配储，构成了增长的基本盘。尤其值得关注的是，智算中心储能需求已进入爆发式增长的初期阶段。2026年“算电协同”首次写入政府工作报告，明确新建智算中心储能配套比例15%至20%、绿电占比不低于80%， 预计2026年AIDC板块将带来约3GWh的国内储能装机增量，未来五年这一新兴场景将持续贡献显著增量。 海外市场方面， 欧洲的需求由明确的政策目标与持续改善的经济性共同驱动。 意大利计划到2030年实现约72GWh储能装机，英国也明确了到2030年并网23-27吉瓦电网级电池储能的目标，这些刚性目标为市场提供了长期、可预期的需求基础。从经济性角度看，欧洲储能项目的收益将呈现先走扩再收窄的路径。短期内，随着更高比例的可再生能源接入，电力现货市场的分时价差将进一步走扩，套利空间扩大；中长期看，辅助服务市场收益则会随着储能系统的大量接入而自然收窄。综合来看，当前项目经济性足以支撑市场化项目的持续落地。 美国市场的 需求基础主要来自电网老化带来的更新需求、可再生能源并网对灵活调节资源的刚性需求，以及部分地区电力市场不稳定性所带来的备用需求。AIDC带动的储能需求增速较快，但当前并非绝对值增量的主要来源，其贡献将在后续年份逐步放大。 与此同时，美国“大而美法案”及欧洲工业加速法案正在从供应链端口设置软性和硬性壁垒，通过本地化率要求、关税调节、技术标准等途径，逐步影响中国储能产业链在海外市场的竞争优势，这是本轮全球储能增长周期中需要正视的隐忧。 在新兴市场，一些此前关注度较低的地区正因明确的政策规划而进入发展轨道。以中东为例，阿曼正筹备建设该国首个集太阳能、风能与电池储能于一体的基荷级清洁能源项目，这标志着传统油气国家开始直接采用储能组合方案替代火电来保障电力供应。亚洲方面，印度已出台强制性配储政策，要求大型光伏项目配套相当于电站容量10%、时长至少2小时的储能系统。澳大利亚的大型储能市场同样进入加速期，其核心驱动力在于大量退役煤电造成的电网稳定性和容量缺口，需要大型储能提供功能替代，而其成熟的电力市场则为储能的多重价值变现提供了机制保障。 综合来看，全球储能产业正处在从政策驱动向市场驱动的结构性转型中。决定单一市场可持续性的关键，在于其电力市场设计能否有效兑现储能的能量套利、辅助服务及容量支撑价值。政策提供需求底座，经济性决定项目落地，供应链壁垒重塑中长期竞争格局，三者共同决定了本轮储能热度的广度和持续性。 全球理论锂离子电池和可回收金属量 目前，退役电池主要来自产间废料；2028年后，报废电池中退役渠道的理论可回收金属量占比将逐渐增加。 SMM预计，2026年到2030年，来自社会退役渠道的全球理论锂离子电池回收量在2026年到2030年将以46%的复合年均增长率增长，来自产间废料的全球理论锂离子电池回收量则将以18%的复合年均增长率增长；全球理论可回收金属量方面，SMM预计，2026年到2030年，来自社会退役渠道的全球理论可回收金属量在2026年到2030年将以43%的复合年均增长率增长。 全球电动汽车电池报废市场容量 - 来自 电动汽车 市场（2018-2030年预测） 早期有限的车辆销量和较低的单车电池容量导致当前电动汽车电池的报废率较低。然而，随着预期的车辆销量激增以及电池技术和容量的进步，预计2028年后电池报废率将显著增加，中国将持续主导退役电池的市场份额。 SMM预计，从2026年到2030年，全球报废动力退役电池规模将以54%的复合年均增长率增长。 全球退役电池市场容量 - 来自 储能系统 市场（2018-2035年预测） 储能市场需求的爆发也为未来锂离子电池退役浪潮奠定了基础；由于储能系统电池寿命更长且需求爆发较晚，储能系统电池的退役量峰值比电动汽车电池晚；欧美储能市场起步早于我国，目前退役量大于我国 。SMM预计，从2026年到2030年，全球报废储能退役电池规模将继续以54%的复合年均增长率增长。 中国回收企业现状剖析 全球锂电回收企业打粉产能概览 目前2026年全球锂电回收打粉端产能约为342万吨/年，其中，中国端产能占比约为70%左右，锂电回收企业分布广泛且产能较大。 2026年上半年，随着需求的复苏及镍钴价格的上调，湿法厂采购量及开工率持续上涨 整体来看，2026年上半年湿法厂废料采购量环比、同比均有一定增加。一是因为去年钴价、锂价有所恢复，多家打粉、湿法企业开始集中投产放量；二是因为虽然退役高潮集中在28-29年，但是从产间来源的废料同比持续增加。同时，随着2025年8月黑粉进出口的公开，去年全年共计进口黑粉28000吨。最终导致今年湿法企业黑粉采购量同比增长明显。 湿法厂产量端：由于硫酸镍、硫酸钴企业能生产废料的产线多为全萃线。以硫酸镍为例，全萃线指能用MHP、黑粉、黄渣、高冰镍等原料生产的产线，企业会根据每月不同原料的利润来更改原料。因此此处硫酸镍、硫酸钴的产能均为全萃线产能。 全球回收政策解析 中国政策解析（2018 - 2026） 韩国锂电回收政策格局及产业影响 马来西亚锂电回收政策格局及产业影响 全球主要政策影响对比矩阵 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办， 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-再生铅产业论坛 上，SMM高级分析师 夏闻鸣围绕“2026年铅价走势研判：供需格局、政策红利与市场波动”的话题展开分享。在谈及2026年铅市场展望时，她表示，2026年铅锭供应将转为小幅过剩趋势。具体看，二季度，海外铅库存走高，中国铅锭进口窗口处于打开状态，叠加铅蓄电池传统淡季到来，铅锭存在累库风险；在铅冶炼新建产能释放的同时，对于铅精矿等原料的需求亦是进一步上升，两者僵持下，铅计呈偏弱震荡趋势。三到四季度，铅消费市场进入传统旺季，将为铅价运行带来阶段性的消费支持。此外，2026年在基本面的基础上，我们需关注再生铅纳入交割的进度，国内外市场的宏观政策变化等因素对铅价的影响。 全球及中国铅锭供需平衡及价格预测 2026-2030年全球及中国铅锭供需格局：由过剩走向短缺 据SMM了解，2026年中国铅原料矛盾进一步升级，铅精矿加工费继续走低，废料价格居高不下，整体铅冶炼行业利润下降，铅锭产量预期不断下修，成为全球铅产量由升转降的主要干扰因素。 2026年全球及中国铅锭供需格局转为过剩，铅价运行重心较去年下移 SMM对2021年到2030年全球及中国铅锭供需格局作出回顾与展望，预计2026年，全球及中国铅锭供需格局将一同转向过剩的态势，拖累铅价运行重心较2025年有所下移。展望2027年~2028年，全球及中国铅锭供需格局将呈现紧平衡的态势，2029年~2030年，铅市场或将继续转向供应紧缺的情况。 中国铅锭供应情况 冶炼盈亏矛盾主导，2026年再生铅与原生铅产能产量此消彼长 考虑到冶炼厂的盈亏情况，据SMM数据显示，原生铅冶炼厂的利润情况处于近年来的高位附近，SMM预计，2026年原生铅产量将相较2025年有所提升；相比而言，再生铅冶炼厂呈现亏损态势，预计2026年再生铅冶炼产量将有所下降。 2026年国内外铅锭库存基数差异扩大，中国进口窗口处于打开状态，替带本土铅锭供应 据SMM了解，2025年国内铅冶炼企业阶段性减停产时有发生，年底铅锭社会库存降至一年多的低位，而海外铅锭库存在2025年5月逼近30万吨，铅锭进口窗口较长时间处于打开状态。 进入2026年，国内外铅锭库存外高内低格局预计不变，进口窗口仍处于打开状态，且进口铅中精铅占比明显上升。 据海关数据，2026年1-5月铅锭总进口量为24.84万吨，同比增长291个百分点。其中精铅进口量为13.2万吨，同比增长722个百分点。 再生铅作为替代品，正式纳入铅期货交割体系，市场转向“原生+再生双轨定价” 2026年1月30日，上海期货交易所发布关于就修订《上海期货交易所铅期货合约》《上海期货交易所铅期货业务细则》公开征求意见的公告。公告称：根据国家市场监督管理总局和标委会联合发布的再生铅锭国家推荐标准GB/T 21181-2025，上海期货交易所经深入调研并与实体企业充分交流，拟引入再生铅作为替代交割品。 2026年1月30日，上海期货交易所发布公告称：《上海期货交易所铅期货合约》《上海期货交易所铅期货业务细则》（修订案）经上海期货交易所理事会审议通过，并已于6月正式公告实行。 具体内容：经研究决定，修订案及升贴水设置自 2026年3月17日从铅期货PB2703合约开始实施 。其中， 铅期货合约交割品级中替代品对标准品贴水150元/吨 。自铅期货PB2702合约交割完成后，允许符合铅期货合约交割品级中替代品标准的再生铅锭申请注册标准仓单。 铅是有色金属中再生占比最高的品种，纳入期货交割体系后，将推动铅市场从“原生铅单一定价”转向“原生+再生双轨定价”，让期货更贴合现货实际，夯实“生产—消费—回收—再生”闭环。 中国铅消费情况 铅蓄电池企业开工率走低，最大消费板块：电动车类政策变更，铅消费难改弱势 据SMM了解，进入2026年以来，国内铅蓄电池企业开工率整体呈现走低的态势，虽然有电动车类的政策变更，但铅消费依旧难改弱势。 政策面上，2025年政策：《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》和《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）。前者促进电动自行车更换，后者是规定整车重量由55kg上调至63kg，均价利于铅消费向好。 2026年政策：年初，消费品以旧换新取消了电动自行车换新补贴。部分省市集中打击非法改装电动自行车，如广东深圳率先推出电动自行车安全治理创新举措,将非法改装、销售非标车辆的门店经营者正式纳入涉电动车事故责任认定范围。 2026年6月，广东省重新启动2026年全省电动自行车以旧换新专项行动。根据政策，2026年度内，个人消费者交售报废老旧电动自行车，并换购单价3000元（含）以上的合规新车，可享受单笔500元一次性补贴。 铅消费第二大板块：汽车市场以旧换新政策继续，但新能源汽车替代上升 2025年，我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高。新能源汽车产销量均超1600万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。 2026年1-5月，汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降4.6%和4.2%。新能源汽车产销分别完成584.1万辆和580.2万辆，同比分别增长2.5%和3.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。 虽然汽车市场以旧换新政策仍在继续推行，但新能源汽车的占比逐步提升，导致来自汽车板块的耗铅量相较往年明显减少。 铅消费第三大板块： 2025年全国5G基站建设数量同比上升13.8%，但增速放缓 据工信部数据，2024年我国5G基站达到425万个，占全球5G基站的60%以上。2025年我国5G基站数量为483.8万个，比上年末净增58.8万个，占移动电话基站总数的37.6%5G。2026年基站建设的高峰期结束后，该板块的铅消费将相对回落。 同在2025年“人工智能+”被正式写入2025年政府工作报告，国务院印发《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》，AI发展带来的数据中心用铅蓄电池的需求大幅提升，部分铅蓄电池企业已中标运营商2025年至2027年铅酸蓄电池产品集中采购项目。 受关税政策等因素影响，2026年铅蓄电池出口将进一步下降 据了解，我国铅蓄电池出口量长期位居世界前列，2021-2024年铅蓄电池出口量均呈上升趋势。 根据海关数据显示，2025年我国铅蓄电池出口重量为119万吨，同比下降5.96%。由于铅蓄电池为铅金属的主要下游，按此出口量转换，近年来我国铅蓄电池的直接出口约占国内铅蓄电池消费的10-12%。 另由于铅内外比价、关税政策变化等因素，海外铅蓄电池新建产能释放，中国铅蓄电池出口转移与替代，预计2026年铅蓄电池出口走弱。 据海关最新数据，2026年1-5月铅蓄电池出口（按重量）为43.88万吨，同比下滑11.86个百分点。 2026年1月起中东反倾销关税正式实施 2026年1月13日，海湾合作委员会（以下简称“海合会或GCC”）对原产于或从中国、马来西亚出口的汽车起动用铅酸蓄电池（HS编码85071000）征收最终反倾销税。从2026年1月13日起生效，有效期不超过5年。 据了解，海湾阿拉伯国家合作委员会是海湾地区最主要的政治经济组织，正式成员为沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林。 据悉，自2024年8月，海合会国际贸易反损害行为技术秘书局发布公告称，应三家企业（阿曼Reem Batteries andPowerappliances Company、卡塔尔Al Shabib Battery Factory（Q Power）、沙特Middle East Battery Company）提交的申请，对原产于或进口自中国或马来西亚的用于启动活塞式发动机的蓄电池（electric accumulators used for starting pistonengines）发起反倾销调查。 铅蓄电池出口关税政策：中东与美国关税压力此消彼长 近年中国铅蓄电池出口由升转降，主要出口目的国占比下降至60%下方 据海关数据，2025年中国铅蓄电池出口量为2.19亿只，同比下滑12.79%。 2025年，由于国际贸易政策多变，多国调整关税政策，以及铅酸蓄电池主要原材料—铅价内外比值扩大等因素，不利于中国铅酸蓄电池出口。其中，中国主要出口目的国的占比亦是逐年递减。 据海关数据，2026年1-5月铅蓄电池出口量为8595万只，同比下滑8.86个百分点；其中前十五个出口目的国的出口量为5130万只，占总出口量的59.69%，而202年的占比为60.2%。此外，出口至中东的铅蓄电池占比下降，从3.67%下降到1.17%。 2026年二季度海外铅库存走高，中国铅锭进口窗口处于打开状态，关注三季度铅消费季节性需求兑现 据SMM了解，2026年铅锭供应将转为小幅过剩趋势。具体看，二季度，海外铅库存走高，中国铅锭进口窗口处于打开状态，叠加铅蓄电池传统淡季到来，铅锭存在累库风险；在铅冶炼新建产能释放的同时，对于铅精矿等原料的需求亦是进一步上升，两者僵持下铅价呈偏弱震荡趋势。预计2026年三到四季度，铅消费市场进入传统旺季，将为铅价运行带来阶段性的消费支持。此外，2026年在基本面的基础上，我们需关注再生铅纳入交割的进度，国内外市场的宏观政策变化等因素对铅价的影响。 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办， 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-再生铅产业论坛 上，SMM高级分析师 王美丽围绕“供需错配下的破局：中国再生铅行业结构性矛盾与全球化突围”的话题展开分享。她表示，目前中国再生铅行业仍处于原料紧张而产能过剩的格局，未来5年中国的再生铅产能受市场亏损、政策管控等因素影响将呈现逐年下滑的态势。部分出清的产能或者富余的资金将转向中亚、及非洲等废旧铅酸蓄电池供应宽松的地区。 国内再生铅行业供需现状及展望 中国废旧铅酸蓄电池供应紧张 原料与成品价差收窄 据SMM分析，当前废电瓶产生量除以再生铅企业废电瓶处理能力≈45%；2026年上半年正值铅酸蓄电池报废淡季，废电瓶回收量拮据；且因炼厂原料库存偏低、生产刚需支撑，价格表现偏强。进入下半年，废电瓶报废量增长有限，叠加产能富余，预计后续供需错配格局难改。 国产原料成本高企为海外粗铅流入提供条件 中国无法进口废旧铅酸蓄电池，但由海外废电瓶做成的粗铅可以进口。粗铅中多含有锑、锡等金属，往往以铅合金的形式进口，(78019100 未锻轧铅锑合金78019900 未锻轧的其他铅合金)，从图中可以看出，2026年中国月度铅合金的进口量是呈现指数型的激增。中国铅合金主要进口来源国是：日本、马来西亚、印度尼西亚、越南等国；2026年1-5月从菲律宾进口至中国的铅合金增幅明显。 中国铅蓄电池消费弱、出口订单差 国内铅价缺乏上涨动力 据SMM了解，2025-2026年，由于国际贸易政策多变，多国调整关税政策，以及铅酸蓄电池主要原材料—铅锭，其价格内外比值扩大等因素，不利于中国铅酸蓄电池出口。中国的铅酸蓄电池消费弱、出口订单差；叠加海外铅蓄电池新建产能释放，中国铅蓄电池出口被转移与替代。中国铅蓄电池的直接出口量约占国内铅蓄电池消费的10-12%，出口订单受到影响叠加国内消费弱势，下游铅酸蓄电池生产企业的铅锭采购积极性变差，国内铅价上涨乏力。 再生铅冶炼盈亏为负抑制企业积极性 2026H1产量及开工率低于往年同期 产量方面，据SMM了解，2026年1-6月国内再生铅产量整体偏弱震荡。1-2月受春节影响产量大幅下滑，3-4月随炼厂复产、产能爬坡逐步回升。5月铅价走弱、下游进入消费淡季，叠加多地炼厂集中检修，产量再度回落，行业始终面临原料偏紧、盈利承压的问题，5月再生铅产量环比下降18.96%。6月产量虽小幅上涨却有限，废电瓶价格坚挺、铅价弱势运行，亏损压力叠加现货成交冷清使得企业成产积极性低迷， SMM预计下半年产量维持弱势，后续关注废电瓶回收量、下游订单与进口铅到货情况对铅价的影响。 国内再生铅闲置产能增加 新扩建产能落地进度放缓 据SMM了解，昔日再生铅主产区——安徽省，目前区域开工率不足20%。川渝地区炼厂近年来仅偶尔有少量还原铅产出。广西、广东等地区部分产能闲置，内蒙古地区小型炼厂长期停产，大型及中型炼厂开工则极其不稳定。 SMM预计后续大部分新建产能落地困难，现有产能则呈现缓慢淘汰趋势。 再生铅行业全球化视角及未来展望 海外铅库存高企却缺乏高纯精铅 中国精炼能力充裕铅锭却滞销 据SMM了解，新加坡在全球LME铅库存中的占比超90%。海外缺乏精炼铅产能，目前精炼铅报价处于高升水状态，对于下游企业来说接受度低；而国内精炼能力充裕，高纯度铅却滞销，后续需要关注沪伦比值走势、进口窗口的开启状态。未来海外低纯度铅将倾向于流入中国市场精炼后出口。 全球再生铅产能中亚洲占比约60% 主要分布在中国及东南亚地区 2025年全球再生铅年产量大于100万吨的国家是中国、印度和美国；可见亚洲为全球再生铅主要产区，占全球再生铅总产能的60%。 东南亚及中亚部分国家产能近两年增长明显，例如：泰国、马来西亚、土耳其等。 中国再生铅产能逐年优化 未来中亚、非洲等地有望成为新主产区 综上所述，目前中国再生铅行业仍处于原料紧张而产能过剩的格局，未来5年中国的再生铅产能受市场亏损、政策管控等因素影响将呈现逐年下滑的态势。部分出清的产能或者富余的资金将转向中亚、及非洲等废旧铅酸蓄电池供应宽松的地区 。 中国的再生铅技术在当下已然是世界顶尖，当中国的企业走向世界，必然带动海外精炼技术的提高，也为中国市场的供需矛盾而破局。 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道

锂电龙头企业“水电生意”再下一城！ 7月20日晚间，国投电力（600886）发布公告，称公司控股子公司雅砻江流域水电开发有限公司（简称“雅砻江水电”）拟与宁德时代（300750）合资设立雅砻江牙根水电开发有限公司（暂定名，以下简称“牙根公司”），由牙根公司作为项目公司投资建设牙根二级水电站。项目总投资333.94亿元，其中资本金66.79亿元，占总投资的20%。 公告显示，雅砻江牙根二级水电站是四川雅砻江中游两河口至卡拉河段“一库七级”水电开发规划的第三级水电站，其上游为牙根一级水电站，下游为楞古水电站，电站总装机容量240万千瓦，预计年发电量约86.45亿千瓦时。项目已取得选址、环评、土地等支持性文件，尚未取得国家发展和改革委员会核准批复。 另外，公告明确提到，雅砻江水电股权结构为国投电力持股52%、川投能源持股48%，牙根公司股权结构为雅砻江水电持股 90%、宁德时代持股10%，穿透后国投电力、川投能源、宁德时代占牙根公司股权比例分别为46.8%、43.2%、10%。 值得一提的是，这并非宁德时代首涉水电生意。 2025年12月29日晚间，国电电力（600795）发布关于投资建设大渡河丹巴水电站项目（简称“丹巴水电站”）的公告。丹巴水电站由国电电力控股子公司国能大渡河流域水电开发有限公司与四川铁能电力开发有限公司、宁德时代（300750），按照56.11%/33.89%/10%股比共同设立的国能大渡河（丹巴）水电开发有限公司投资建设及运营。项目动态总投资152.73亿元，资本金比例30%，其余通过银行贷款解决。 公告显示，丹巴水电站位于四川省甘孜藏族自治州丹巴县境内，是大渡河干流水电规划28个梯级电站的第9个梯级，装机容量115万千瓦，安装4台27.5万千瓦混流式水轮发电机组和1台5万千瓦生态机组。 上述两大水电站项目投产后，均将进一步优化四川电力系统电源结构。 宁德时代为何反复参股水电项目？答案或许藏在四川宜宾的工厂里。早在2022年，宁德时代子公司四川时代便成为全球首家电池零碳工厂。而据官方介绍，宜宾工厂80%以上能源来自水电，每年可减少40万吨碳排放。 另据宜宾商务局消息，7月12日18时，5车满载100吨宁德时代CB6H0型动力锂电池的铁路货运专列从宜宾进港铁路平稳驶出，一路向东奔赴上海金山卫西站，标志着动力锂电池铁路运输从“试点破冰”迈向“常态运行”的关键一步。宜宾作为“中国动力电池之都”，全球每10块动力锂电池就有1块产自宜宾基地。宁德时代在宜已建成产能270GWh，另有在建80GWh项目即将投产，运输需求持续攀升。

7月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍2026年上半年工业和信息化发展情况。 发布会上，工业和信息化部总工程师王卫明介绍，上半年工业和信息化持续向新向优发展。其中，惠企利民扎实推进。 进一步加强“内卷式”竞争综合整治，发布光伏、智能网联汽车等领域强制性国家标准，综合运用产能预警、置换和企业约谈等多种手段持续规范竞争秩序，电池制造行业出厂价格指数（PPI）连续4个月同比上涨，碳酸锂等产品价格趋稳。 加力清理拖欠企业账款，持续实施减轻企业负担专项行动。 在装备工业方面， 王卫明提到，2026年上半年以来，我国装备工业运行整体呈现“根基稳、亮点多、外需旺”的特点。 一是“压舱石”作用持续凸显，智能装备提速扩能。 上半年，装备工业增加值同比增长6.4%，占规模以上工业比重为20%，对规模以上工业增加值增长的贡献率达23.5%，有力支撑工业经济平稳运行。新质生产力加快培育壮大，工业机器人、服务机器人产量同比分别增长28%和11.9%。 二是高端装备加速突破，大国重器亮点纷呈。 航空装备加快应用，C919大型客机累计交付41架、安全飞行时长突破13万小时，AS700载人飞艇首次参加防汛抗洪应急救援演习。交通装备创新突破，CR450高速动车组整车试验圆满完成，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%，我国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规发布，组合驾驶辅助系统安全要求强制性国家标准发布实施。船舶装备迭代升级，全球首艘万车级汽车运输船顺利交付，国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”完成试航。 三是优势装备扬帆出海，成为出口增长主力军。 上半年，装备工业出口交货值同比增长18.2%，对工业出口增长的贡献率达到近50%。其中，风力发电机组、锂电池出口同比分别增长35.6%和37.6%；汽车整车出口509.6万辆，同比增长65.3%；出口船舶在全国造船完工量、新接订单量、手持订单量中占比均超9成以上，国际竞争力稳步提升。 下一步，工业和信息化部将坚决贯彻党中央、国务院各项决策部署，统筹抓好产业稳运行、技术强攻关、装备促应用，全力推动装备工业转型升级。 一是推动行业实现平稳增长。 紧扣“十五五”国家规划纲要，落实各项统筹部署，做好《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》的宣贯和落实，持续实施新一轮机械、汽车、电力装备等行业稳增长工作方案，全方位扩大优质供给和有效需求。 二是加快关键核心技术攻关。 统筹推进产业基础再造和重大技术装备攻关工程，锻长板、补短板、强基础，突破一批标志性产品，持续提升重点产业链供应链韧性和安全水平。 三是加快国产装备推广应用。 深入实施工业母机、智能机器人、医疗装备等行业的供需对接，加快首台（套）重大技术装备推广应用。做好新能源汽车下乡活动，持续开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点、准入和上路通行试点，激活大宗商品市场消费潜力。 在新兴产业方面， 王卫明介绍，在各方面共同努力下，新兴产业新动能作用持续凸显。工信部坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，实施重大技术装备攻关工程和产业基础再造工程，推进制造业新技术新产品新场景大规模应用示范，推动新兴产业加快发展、积厚成势。 一是重大创新成果持续涌现‌。 一批重大技术、战略急需产品取得突破性进展。商业航天领域，近期大家也都关注到长征十号乙运载火箭实现一子级成功可控回收，这是我国运载火箭首次实现可控回收，也是全球首次运载火箭网系回收，标志着我国在重复使用火箭技术领域取得历史性突破。 新能源汽车领域，第二代刀片电池和兆瓦闪充系统全球首发，打破“快充、高续航、长寿命、低温性能不可兼得”的技术瓶颈。 新材料领域，T1200级超高强度碳纤维制备工艺攻关突破，我国成为世界首个实现该级别碳纤维百吨级量产的国家。 二是典型应用场景加速拓展。 一批新技术新产品在真实应用场景中走向产业化。“5G+”场景方面，5G工厂实现无线柔性生产、远程设备操控，百家典型5G工厂平均产能较改造前提升25%；骨科、腔镜手术机器人通过5G通信等技术远程开展微创手术3000余例。 “机器人+”场景方面，巡检机器人进入井下、高压隧道，工业机器人在汽车焊装线批量应用，机器人正逐渐替代高温、有毒、高空、高危等岗位。 “人工智能+”场景方面，AI视觉质检场景实现微米级缺陷自动识别，检测效率较人工提升5倍以上；工业大模型加速抗体、小分子药物筛选，抗肿瘤靶向药等新药临床前研发周期缩短40%。 三是重点产业竞争力稳步提升。 一批具有国际竞争优势的产业加快壮大。智能机器人领域，我国研发的四足机器人占全球销量份额接近70%，人形机器人整机产品达400余款、超全球半数。船舶海工装备领域，1—5月，造船新接订单量占全球总量的81.2%，稳居全球市场份额首位。人工智能、半导体、新能源、生物医药等领域，涌现一批全球独角兽企业，在国际标准研制、产业治理等方面积极贡献“中国方案”。 下一步，工业和信息化部将坚持创新引领，加强关键核心技术攻关，加速技术产品迭代升级。加强应用牵引，打造一批典型应用场景，加快新技术新产品规模化推广。强化高能级载体建设，梯度培育优质企业，加强国家高新区新赛道培育，创建国家新兴产业发展示范基地。 此外，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍，上半年，我国电子信息制造业坚持创新驱动与应用牵引并重，继续保持快速增长态势，盈利能力显著提升，产业提质升级成效不断显现，实现“十五五”时期良好开局。 一是行业规模和投资增长势头强劲。 规模以上计算机、通信和其他电子设备制造业增加值、营业收入均实现两位数增长。今年上半年，生产同比增长14.8%，投资同比增长6.5%；前5个月实现营业收入超7.5万亿元，同比增长17.1%；利润超4200亿元，较上年同期翻一番。 二是技术和产品创新亮点纷呈。 发布CLink（计算高速互连总线统一协议）、人工智能终端等一批标准，助力产业创新。一批人工智能终端企业，凭借灵活的市场机制和完善的产业链配套体系推出AI乐器、AI摄像头、AI耳机等多款产品，丰富消费市场选择。北斗独立定位芯片攻关突破取得新进展，北斗产品种类持续丰富，出货量快速攀升。 三是融合应用新场景不断拓展。 电子信息技术持续与各行业深度交汇，通过技术集成与场景适配，加速推动生产生活、城市治理各领域的智能化升级，不断释放数字经济红利。人工智能终端正逐步走进商务办公、智慧家庭等场景，AI电脑、AI电视、AI音箱等从单点工具走向主动服务。北斗应用新模式、新场景、新业态不断涌现，为商圈提供精准的室内外导航、导购、导览服务，提升生活便利性；接入交警系统智能无人移动执法装备，实现交通违法行为精准识别和秒级响应。 下一步，工业和信息化部将深入推进数字中国建设和智能经济发展，着力加强三方面工作。一是强化政策规划引领，加快《电子信息制造业发展“十五五”规划》《新型电池产业发展“十五五”规划》宣贯落实，夯实“十五五”时期产业高质量发展制度保障。二是深化应用示范带动，开展2026年先进计算、视听电子、智能体育等典型案例征集活动，加速成熟产品和解决方案规模化推广。三是前瞻布局新兴赛道，加快光子、时空信息等新兴增长点培育，加速算电一体化布局落地，不断塑造产业发展新动能新优势，推动电子信息制造业高质量发展。

新能源汽车的高里程电池逐渐变成整个行业必须面对的售后账单。 近日，部分车主在投诉平台上反映，部分营运版AION S出现的电池系统故障。对此，7月18日晚，广汽埃安和中创新航先后就相关问题作出回应。埃安称，部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池、用于营运的AION S车辆出现电池故障。埃安将相关车辆的电池质保从8年或15万公里延长至8年或30万公里，并根据检测结果提供免费维修或更换电池包服务。因维修或更换电池包影响营运、维修超过5天的车主，还将获得相应补贴。 中创新航随后发布公告称，部分搭载其电池的AION S车辆在特定工况下出现电池系统故障，车主可以直接前往中创新航服务网点接受免费检测和相应维修服务。 埃安方面在7月19日回应华尔街见闻称，公司通过后台数据和用户反馈，已经提前关注到相关车辆。前期已经对确认属于电池本身质量问题的车辆提供免费维修或更换电池包，也通过后台筛查主动邀约风险车辆到店检测，6月还开展过夏季免费三电检测。 从埃安方面公告信息看，目前出现问题的电池范围限定：中创新航177Ah磷酸铁锂电池、超过15万公里、营运用途的AION S。家用车、其他车型和搭载其他电池的车辆，暂未发现同类问题。 随着我国新能源汽车保有量已经进入大规模阶段，早期销售的车辆正在陆续进入高里程和脱保期。公安部数据显示，截至2025年底，全国新能源汽车保有量超过4397万辆。中汽信息科技测算，到2030年，超过900万辆新能源汽车将进入脱保期，到2032年这一规模可能超过2000万辆。 在这个过程中，电池健康度会成为一个越来越常见、也越来越难处理的指标。车辆实际表现是续航下降、充电速度变慢或者动力受限，但车企通常依据后台数据、容量测试和故障代码判断是否达到质保条件。中国汽车技术研究中心在动力电池耐久性标准解读中提到，现行汽车三包要求对电池衰减限值进行明示，但统一的健康度指标和测评方法仍有完善空间。 如果检测方式和数据口径掌握在车企或电池厂手中，车主就很难通过独立渠道复核结果。对普通私家车来说，这可能意味着一次漫长的售后交涉；对网约车和出租车来说，则意味着车辆停运以及收入中断。 动力电池维修也不是简单更换一个零部件。国信证券此前在新能源汽车后市场研报分析中提到，电池包维修需要经过诊断、放电、拆卸、模组检测，以及气密性和绝缘性测试，部分故障电池需要返回车企或电池厂，周期可能达到5至7天。埃安此次把“维修超过5天补贴”写进方案，正是因为对营运车主而言，维修时间本身就是成本。 维修资源也还没有准备好承接这批高里程车辆。行业测算数据显示，全国具备新能源汽车维修服务能力的企业只有2万至3万家，真正具备电池、电机、电控维修能力的门店占比约为2%至3%。由于核心故障数据和维修权限主要掌握在整车厂与电池厂手中，许多第三方维修机构即使有意愿，也缺少相应的诊断设备、技术资料和授权。 这也让整车厂和电池厂之间的责任关系变得更重要。消费者买的是一辆整车，但动力电池故障可能涉及电芯质量、电池包设计、BMS策略、装配工艺和使用条件。车企需要面对终端用户，电池厂则掌握电芯和部分系统数据。出现问题后，如果双方只通过供应链协议分担成本，车主仍可能不知道该找谁检测、谁来解释、谁对维修后的结果负责。 中创新航的装车客户也不止广汽埃安。在工信部车型公示中，零跑、长安深蓝等品牌也曾公示搭载该电池厂电池。 不过，车型使用同一家电池厂，并不等于采用同一款电芯，更不能据此推断所有车型都存在类似风险。此次明确进入埃安服务方案的，仍是部分搭载中创新航177Ah电池、用于营运的AION S。 埃安延长质保，至少先解决了部分车主的维修费用和停运压力。接下来，企业还需要把故障批次、检测标准和技术原因说清楚。对新能源汽车行业来说，车辆能否安全地开过15万公里、30万公里，已经不能只靠销售时的续航和质保承诺来回答。 随着更多车辆进入高里程阶段，电池如何检测、如何维修、如何定价，以及整车厂和电池厂如何承担责任，都会从个案变成必须面对的售后问题。

7月17日，财政部、海关总署、税务总局发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》：1）自26年9月起，对无汞原电池、镍氢蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池按2%税率征收消费税，27年9月起税率提高至4%；2）自27年4月起，对光伏电池按2%税率征收消费税，28年4月起提高至4%；3）自26年9月起至28年12月，对钠离子电池、固态电池、燃料电池及光伏电池中的钙钛矿电池、叠层电池、砷化镓电池免征消费税。我们认为，消费税分档递进+新技术阶段性免征的设计，一方面通过成本端推动价格向下游传导、配合行业反内卷，另一方面明确体现政策对钠电、固态等新技术路线的扶持导向；征收细则（出口是否免征等）仍待后续明确，建议关注成本传导能力较强的头部企业及新技术布局领先的公司。 政策要点：分档递进征收+新技术免征，抵扣机制避免重复征税 1）税率与节奏：锂离子/锂原电池等26年9月起征2%、27年9月起4%；光伏电池27年4月起征2%、28年4月起4%，起征时点晚于锂电池，给予产业更充裕的应对调整时间。2）免征范围：钠离子电池、固态电池、燃料电池、钙钛矿/叠层/砷化镓电池26年9月至28年底免征，且享受减免需符合国家标准并在首次申报前取得CMA资质检测机构出具的检测报告，防止"伪新技术"套利。3）抵扣与自用规则：外购、委托加工收回或进口的已税电池用于连续生产应税电池的，准予按当期生产领用数量扣除已纳税额；自产自用电池用于连续生产应税电池的不缴纳消费税——即产业链内不重复征税，税负实际落在最终应税产品出厂环节。4）进口环节同步征收：附件2明确进口应税税目，锂离子蓄电池（固态电池除外）、全钒液流电池、光伏电池（钙钛矿/叠层/砷化镓除外）等均纳入，内外一致。 锂电池：征收细则待完善，或较大概率向下游传导 我们初步估计可能对电芯和Pack环节征收，但依据抵扣机制不会重复征收，出口方向是否征收暂不明确，仍待细则落地。我们认为政策意图是推动电池环节涨价并向下游传导，与此前出口退税减免政策一脉相承，部分电池企业此前亦已与下游沟通涨价传导事宜。我们按铁锂电池Pack均价0.5元/Wh、2%/4%税率、单车带电量50kWh并假设完全传导，测算单车成本增加500元/1000元；对储能而言，按照电池均价0.4元/Wh，对应单Wh成本增加0.008元/0.016元，折算相当于碳酸锂成本增加1.2/2.5万元/吨，整体影响相对可控。考虑到当前锂电供需格局偏紧、头部企业议价能力较强，行业格局或加速向头部集中，我们预计消费税成本大概率顺利传导，头部电池企业受损有限。 光伏电池：产业应对时间相对充裕，传导能力取决于供需格局 光伏电池消费税征收对象（电池片/组件环节）及范围（内销/出口）仍待进一步政策解读，我们按国内TOPCon电池片价格0.27元/W，假设完全传导，2%/4%消费税对应组件成本增加0.005/0.011元/W；基于国内TOPCon组件最新价格0.72元/W，对应成本增厚0.75%/1.5%，影响相对可控。光伏电池起征时间为27年4月/28年4月，晚于锂电池，产业应对和调整时间相对充裕，实际传导能力或取决于明后年行业供需格局。 新技术阶段性免征，钠电、固态、钙钛矿等获得明确政策倾斜 钠离子电池、固态电池、燃料电池及钙钛矿、叠层、砷化镓电池免征至28年底，与锂电池2%→4%、光伏电池2%→4%的递进税率形成2-4pct的相对成本优势，体现政策对新技术产业化的定向扶持。以储能场景为例，锂电池承担4%消费税后，钠电池相对经济性将进一步改善；固态电池在进口税目中亦被单独剔除，政策界定清晰。同时，减免与国家标准及CMA检测报告绑定，有助于规范新技术产品认定、避免低质产能借道免税。我们建议关注在钠电、固态电池、钙钛矿等方向布局领先、有望在免税窗口期内实现规模化出货的企业。 本文来源：华泰睿思

在由 上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司和山东爱思信息科技有限公司 主办， 浙江港联捷物流科技有限公司 冠名的 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会-动力电池回收论坛 上，广东稳泰新能源有限公司 总经理 李荣军围绕“锂电池正负极材料高效液相无损修复”的话题展开分享。 问题一：锂电池正负极材料全生命周期没有发生物质变化，为什么要引入化学冶炼进行回收？ 从材料的角度，锂电池充放电只是锂离子在正负极来回穿梭。使用5-8年退役后，正负极材料并没有发生物象变化，只是锂离子活性缺失或部分结构坍塌。 既然正负极材料没有变。传统湿冶炼回收，为什么要引入化学材料进行提炼回收呢？ 所有的问题症结指向了传统电池回收的第一步：破碎。 电池破碎过程，混入了外壳、铜、铝集流体的粉末杂质，物理方法已经没有办法精准高效除杂，只能依靠化学方法定向除杂。而引入化学，正负极材料也会与化学品产生化学反应被破坏了，简单问题被复杂化了，同时成本增加了。 那我们能不能不用破碎，不引入杂质，然后用物理的方法来做电池回收呢？-----材料修复行业应运而生 问题二：磷酸铁锂电池回收价值低，没有太多经济性，短流程、低成本的材料修复会不会成为主流趋势？ 材料修复因为没有使用化学反应，正负极材料没有遭到破坏，生产的产品直接就是磷酸铁锂，流程短，成本只有湿法治炼的一半左右，竞争优势明显。 问题三：液相材料修复和纯干法材料修复，哪个更有优势？ 问题四：退役电池的正负极材料修复，何时取得突破？ 公司已在实验室完成退役电池材料修复公斤级验证，相关产品指标达到新料标准，正在进一步中试放大评估，预计2027年量产。 广东稳泰新能源有限公司是一家专注于锂电材料修复的新兴企业，生产基地在广东省佛山市。公司开发了锂电池液相高效无损物理修复工艺技术，不破坏材料原生结构，不引入外部金属等杂质，实现了无污染、短流程、低成本、高效率的正负极材料回收利用，实测粉体材料回收率达95%以上。公司已建成1.2万吨磷酸铁锂物理回收再生修复生产线，修复型磷酸铁锂产品杂质含量低于200ppm，磁性物质低于1ppm，一致性、稳定性高。产品性能指标与磷酸铁锂新料相当，价格比新料低1万元-1.5万元，已批量向多家电芯上市公司供货，促进电池生产企业降低成本15%以上。 公司自主设计拥有知识产权高效无损剥离工艺技术，分离正负极粉料和箔材，得到高价值的电池级磷酸铁锂、石墨等正负极材料。解决了物理修复领域成本高、回收率低、产品杂质高、品质差等痛点。 》点击查看 GBRC 2026 SMM 电池回收与循环产业大会 专题报道