如果说2025年，电池新能源行业在阵痛中换挡，那么步入2026年，电池产业链投资在一季度再次显露出提速的迅猛势头。 根据上市公司公告及公开报道，电池网统计了2026年一季度电池新能源产业链投资扩产项目情况。统计在内的114个项目中，85个项目公布了投资金额，投资总额高达2258.98亿元（不完全统计，部分项目未披露投资金额，美元按当前汇率换算）。 对比2025年全年4531.55亿元的投资总额，2026年仅一季度的投资额已接近去年全年投资额的50%，2026年的开篇，头部企业用真金白银宣告了新一轮产业周期的开启，大额项目强势回归，固态电池赛道挤满玩家，储能接棒动力成为绝对主角，一场围绕下一代电池技术与全球化布局的卡位战已经全面打响。 宁德时代携大手笔定调行业信心 回顾2025年全年，超百亿的大型项目有7个，行业投资情绪趋于保守，这一局面在2026年一季度有所改善。 统计显示，一季度超百亿级项目有3个，其中宁德时代以投资600亿元的“零碳·科技”海湾城市项目登顶榜首，紧随其后的是融捷集团广州120亿元新能源基地、正力新能100亿元储能项目。 仅宁德时代一家，一季度披露的已知投资总额（含募投项目中厦门基地80.61亿元）便已接近700亿元，叠加另外3个项目，投资总额或近千亿。此外，亿纬锂能、国轩高科等电池企业也在一季度接连扩产，持续加码电池产能。 不仅如此，一季度超50亿元的项目多达13个，超去年同期水平，这表明产业链资金正加速向具有技术和规模优势的头部企业聚拢。龙头企业的扩张不仅是对自身技术护城河的加固，更是对2026年市场需求乐观的预期体现。 从细分领域看，电池环节依然是吸金主力，一季度统计在内的52个电池项目中，37个公布投资金额，投资总额约1739.73亿元，占一季度总投资的75%以上。同时，储能已接棒动力电池，成为扩产的主要驱动力，部分企业也通过技改项目或针对特定细分市场新增产能。 在动力电池产能结构性过剩的背景下，随着风光配储政策的深化及AI数据中心备电需求的爆发，储能赛道已成为消化头部产能、创造新增量的绝对蓄水池。近期市场消息称，受国内外储能需求拉动，电池企业排产全面拉红，产业链各环节的乐观情绪不断蔓延，部分头部企业储能订单接到手软。 此外，低空经济、特种锂电等细分赛道也开始吸引十亿级资金入场，显示出电池产业在成熟应用之外，正向下一个蓝海场景逐步渗透。 而在材料端，经历了前两年的价格阵痛，2026年一季度，材料企业投资更加追求极致的成本与技术差异化。 从投资项目可以看到，磷酸铁锂材料依旧为扩产主力，但整体向高性能进化，江西升华60亿元、龙蟠科技20亿元项目均明确指向高压实密度产品，锦源晟则加码特种磷酸铁锂项目，旨在满足快充与高能量密度电芯的市场需求。此外，专注高镍三元的容百科技，也在一季度大力扩建100万吨磷酸铁锂项目，并已通过订单深度绑定宁德时代。 另外，埃普诺、滨海能源、华盛联赢等企业则密集投建硅碳负极与多孔碳项目，旨在抢先布局下一代材料市场高地。 从地域分布看，长三角地区凭借完善的产业链配套，成为一季度投资密度最高的区域，吸引了正力新能、国轩高科、云石卫蓝、中科瑞龙等大量高附加值项目。 海外方面，一季度数据中直接落地的海外项目不多，仅有亿纬锂能印尼合资项目、阳光电源埃及工厂、璞泰来马来西亚项目，但结合此前宁德时代、亿纬锂能等头部企业在印尼、欧洲的持续加码，中国电池产业链的生态出海特征愈发明显。 值得一提的是，为快速抢占市场、获取关键技术，通过并购获取产能也已成为头部企业的优先选择。据了解，今年一季度，宁德时代已先后与富临精工、中恒科技等上市公司签订投资协议，以投资入股的方式获取整合相应资源。在行业进入成熟整合期、技术路线面临关键突破的当下，这种并购方式不仅是获取产能的快捷方式，更是企业整合资源、夺取技术制高点、重塑行业格局的核心战略工具。 下一代电池技术从研发走向量产 2026年一季度的最大亮点，莫过于下一代电池技术的实质性飞跃。 一季度，固态电池（含半固态）相关项目投资热情十分高涨，在电池投资项目当中，有12个为固态电池项目，其中投资额最高的为云石卫蓝投资的52亿元年产15GWh固态锂电池及电池PACK、储能装备等产品生产基地。该项目投资方云石卫蓝由陕西林业产业集团子公司山东云石林业开发有限公司和卫蓝新能源于2025年10月共同出资设立。 过去固态电池多为中试线产能，而从云石卫蓝52亿元基地、金龙羽12亿元固态电池量产线，到卫蓝新能源20亿元固态电池产业园，再到华南齐光投资48亿元的量子芯片固态电池产线，固态电池已全面进入规模化制造阶段。 3月17日，亿纬锂能龙泉三号&龙泉四号全固态电池正式下线。次日，在2026奇瑞汽车电池之夜，奇瑞汽车首次对外表示，“公司正挑战全固态电池在2027年能够上车验证。奇瑞固态电池电芯能量密度已实现400Wh/kg，正向600Wh/kg迈进，续航已达到1500+km。” 与此同时，卫蓝新能源、清陶能源等固态电池新兴企业已全面进入IPO进程，卫蓝新能源目前已向北京证监局提交IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券；清陶能源则前往港交所递表，向港股发起冲击。 从材料端来看，一季度，当升科技、固纳新能源、懋华新能源等纷纷投建固态电解质千吨级产线；智动力则在四川遂宁布局5000吨/年高纯度硫化锂生产基地项目.....各企业正在发力打通“材料—电芯”产业化瓶颈，抢占固态电池产业赛道。 相较于固态电池的火热，钠电池投资在一季度略微降温，虽然仍有润达绿投（30.33亿元）、钠新寰宇（超15亿元）等项目落地，但对比去年动辄200亿元的钠电项目，今年一季度钠电投资更侧重于特定应用场景的产能落地，实用主义抬头。 不过，今年一季度，宁德时代、比亚迪等头部电池企业将战略重心加速向钠电倾斜，并在积极调整电池产线，用以扩大钠电池产能。3月，远景动力也宣布首款钠离子储能专用电芯正式下线。 在上游材料方面，目前关键原材料也正在加快产能释放。一季度，龙蟠科技孙公司山东钠源实现5000吨/年NFPP聚阴离子材料批量投产；天赐材料年产50万吨电解液项目备案获批，其中包含5万吨钠电池电解液；同兴科技则在四川宜宾兴建年产2万吨钠电正极材料项目，其中1万吨年产能计划于2026年10月投产；众钠能源全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料基地在四川眉山正式投产...... 目前，钠电主攻的储能领域已有实质性突破，进入2026年，国内多个百MWh级项目先后宣布招标与并网，技术路线以层状氧化物、聚阴离子为主，应用覆盖独立/共享储能、配网侧等多种场景。 随着2026年行业整体产能的逐步有序释放，钠电池产业链上游的供应链瓶颈将得到系统性改善并逐渐被打破，这种供应能力的提升，不仅有助于保障产业发展的连续性，也将使钠电池综合性价比得到进一步优化和提升，为钠电技术的规模化商业应用奠定基础。 结语 一季度2258亿元的投资额，几乎追平去年全年的一半，不过资金没有平均散落，而是高度集中于头部企业，行业的牌桌正在缩小，下一阶段的看点不是谁还能进来，而是谁会被挤出去。 这一轮投资的高潮，既是机遇，也是考验企业资金、技术兑现度和风险控制能力的压力测试。 2026年注定是分水岭，洗牌不会留情，但新技术与全球市场，正在为行业玩家打开下一扇万亿级的大门，接下来不是比谁喊得响，而是比谁跑得稳、熬得住、压得准。

企查查显示，近日，广西中伟储能科技有限公司成立，法定代表人为伍儒锋，注册资本为5000万元，所属地区为广西壮族自治区钦州市钦南区，经营范围包含新材料技术推广服务；新兴能源技术研发；电子专用材料制造；电池制造；电池销售；储能技术服务等。 股权穿透显示，该公司由贵州中伟储能科技有限公司全资控股，后者为中伟新材（300919）全资子公司。 中伟新材成立于2014年9月，是中伟集团旗下控股子公司。公司核心产品三元前驱体、四氧化三钴连续多年出货量稳居全球首位，磷酸铁材料跻身行业第一阵营。 业绩方面，2025年，中伟新材实现营业收入481.40亿元，同比增长19.68%；实现归属于上市公司股东的净利润15.67亿元，同比增长6.84%。 2025年，受益于全球新能源市场的快速增长及公司一体化产能的持续释放，中伟新材实现电池材料（镍系、钴系、磷系、钠系）产品合计销售量超42万吨。 此外，2025年11月17日，中伟新材成功发行H股，成为新能源材料行业“A+H”股第一股，构建起贯通境内外资本市场的战略枢纽，搭建起与全球投资者深度对话的价值桥梁，依托国际资本市场的资源配置优势加速全球产业版图扩张，进一步强化全球品牌影响力与产业话语权。 2026年一季度，中伟新材预计实现归属于上市公司股东的净利润5.3亿元-5.9亿元，比上年同期增长72.32%-91.82%。 关于业绩变动原因，中伟新材表示，一季度受益于全球新能源市场的快速发展以及公司在电池材料领域的龙头地位优势，公司镍系、钴系、磷系、钠系等电池材料产品合计销售量近13万吨，电池材料业务整体呈现产销两旺的良好态势，有力支撑公司经营利润稳步增长。同时，公司在镍系产品领域的“资源+材料”一体化竞争优势持续显现，叠加镍矿及镍产品价格上行，公司镍矿开采与镍冶炼环节盈利水平稳步提升，进一步推动公司整体利润持续增长。 此外，4月9日，中伟新材在接待机构调研时还披露了其在新兴领域的布局进展： 固态电池以高镍路线为主，中伟新材高镍技术全球领先，已卡位最核心材料环节。未来在固态领域，三元材料未来重点发展方向之一是极致性能，即兼具超高能量密度和超高安全性。目前固态材料领域的三大难题是界面、应力及锂离子传输。公司在这三方面具备强大的技术储备。公司目前在固态的进展：①与多家头部客户联合开发，专攻硫化物固态电池前驱体；②固态电池前驱体出货量超100吨；③性能：电芯能量密度＞350Wh/kg，循环3000圈。 低空经济领域方面，低空飞行器对高倍率、高稳定性圆柱形电池的需求快速提升，中伟新材相关产品出货量高速增长，成为重要增量来源。 钠电最适合储能场景，具备长循环、高安全天然优势。目前钠电行业处于初级阶段，无负极技术、良品率、一致性等问题仍待解决。其成本已具备可行性，核心瓶颈在于规模化应用。中伟新材钠电覆盖所有头部企业，行业卡位稳固。

4月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2026年3月动力电池月度数据。 数据显示，3月，我国动力电池装车量56.5GWh，环比增长114.9%，同比下降0.1%。1-3月，我国动力电池累计装车量124.9GWh，累计同比下降4.1%。 从市场集中度来看， 3月，我国新能源汽车市场共计31家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少10家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为35.8GWh、45.4GWh和52.9GWh，占总装车量比分别为63.3%、80.3%和93.6%，前10家占比较去年同期增加0.73个百分点。 1-3月，我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少10家，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为80.5GWh、101.1GWh和117.2GWh，占总装车量比分别为64.5%、81.0%和93.9%，前10家占比较去年同期减少0.4个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与2月份相比，3月，比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、正力新能、蜂巢能源、因湃电池、巨湾技研出现不同程度的提升，其中比亚迪增速最高，达4.26个百分点。 与2025年1-3月相比，今年1-3月，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧、LG新能源、欣旺达、吉曜通行、正力新能、因湃电池、楚能新能源、远航锦锂、巨湾技研实现不同程度的提升，其中宁德时代增速最高，达3.38个百分点。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与2月份相比，3月，宁德时代、比亚迪、中创新航排名继续保持第1位、第2位、第3位；LG新能源从第4位回落至第6位；国轩高科、亿纬锂能分别升至第4位、第5位；瑞浦兰钧、欣旺达、吉曜通行、正力新能则分别位于第7位、第8位、第9位、第10位；蜂巢能源与因湃电池互换排名，分别位于第11位、第12位；远航锦锂与楚能新能源互换排名，分别位于第13位、第14位；巨湾技研替代中汽新能位于第15位。 与2025年1-3月相比，今年1-3月，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能排名保持不变，分列前5位；瑞浦兰钧、LG新能源由第8位、第9位升至第6位、第7位；欣旺达回落一位，位于第8位；吉曜通行替代极电新能源，与正力新能分别为第9位和第10位；蜂巢能源由第6位回落至第11位；因湃电池排名不变，位于第12位；楚能新能源上升一位，位于第13位；远航锦锂、巨湾技研上榜第14位、第15位。 电池出口方面， 3月，我国动力和储能电池合计出口36.1GWh，环比增长51.0%，同比增长57.1%，占当月销量20.6%。国轩高科、中创新航、楚能新能源、亿纬锂能、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，动力电池出口量为22.3GWh，占总出口量61.7%，环比增长31.9%，同比增长60.2%；储能电池出口量为13.8GWh，占总出口量38.3%，环比增长96.9%，同比增长52.4%。 1-3月，我国动力和储能电池累计出口84.1GWh，累计同比增长36.7%，占累计销量19.3%。国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，动力电池累计出口为56.8GWh，占总出口量67.6%，累计同比增长50.3%；储能电池累计出口量为27.3GWh，占总出口量32.4%，累计同比增长15.0%。 按照材料划分来看， 3月，我国三元电池装车量10.7GWh，占总装车量19.0%，环比增长88.1%，同比增长7.3%；磷酸铁锂电池装车量45.8GWh，占总装车量81.0%，环比增长122.3%，同比下降1.7%。 1-3月，我国三元电池累计装车量25.8GWh，占总装车量20.7%，累计同比增长3.3%；磷酸铁锂电池累计装车量99.0GWh，占总装车量79.3%，累计同比下降5.9%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、吉曜通行、正力新能、因湃电池、楚能新能源、蜂巢能源、远航锦锂、巨湾技研、中汽新能上榜“2026年1-3月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、LG新能源、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能、正力新能、国轩高科、巨湾技研、欣旺达、多氟多上榜“2026年1-3月国内三元动力电池企业装车量TOP10”。 同时上榜“2026年1-3月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2026年1-3月国内三元动力电池企业装车量TOP10”的公司有宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、正力新能、巨湾技研等8家。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，3月，我国动力和储能电池用三元材料6.3万吨，磷酸铁锂材料36.6万吨；负极材料24.9万吨；隔膜35.5亿平方米；三元电池用电解液2.8万吨，磷酸铁锂电池用电解液21.9万吨。 1-3月，我国动力和储能电池用三元材料17.9万吨，磷酸铁锂材料99.4万吨；负极材料68.2万吨；隔膜97.5亿平方米；三元电池用电解液8.1万吨，磷酸铁锂电池用电解液59.6万吨。

据“西咸新区空港新城”发布消息，位于空港新城的陕西元朔动力有限公司（简称：元朔动力）5000㎡智能化工厂和数智化产线已建成，配备无人运输、激光焊接、搬运机器人等先进设备，形成覆盖全产业链的服务能力；销售、研发、制造、品控等职能部门配置完善，年研发经费投入500万元，更与西安交大共建产学研基地，与比亚迪、陕汽、宁德时代（300750）等龙头企业达成战略合作。 目前，元朔动力规模化回收优势凸显，成功回收退役比亚迪出租车超3,000辆，实现贸易额约4,000万元；产品产销一路向好，4,000套换电电池、1,500套三轮车电池顺利交付，200度大功率移动充电车、储能电池等新产品同步发力，多元产品矩阵持续完善。 元朔动力自主研发电池BMS、智能移动充电车等核心产品，精准破解行业绿色拆解、补能效率等痛点；累计布局12项专利，其中1项发明专利、11项实用新型专利，多项针对电池拆解、防火的专利已取得证书；顺利通过国家质量体系认证，技术硬实力和规范化运营水平获行业高度认可。 元朔动力表示，2026年公司计划实现年产值1.2亿元，同比增长约60%，目标利润960万元；更制定中长期发展规划，2026-2028年年收入增长不低于30%，持续巩固行业地位，打造国内领先的动力电池梯次利用高新技术企业。 围绕三大核心业务板块，元朔动力精准发力、全面推进：电池制造板块持续扩能，年产低速车电池30,000套，进一步拓展小型储能市场，挖掘梯次利用新价值；移动充电车板块国内投放600台开展租赁服务，同时出口100台至中东、中亚等“一带一路”沿线国家，汽车后市场板块落地与宁德时代合作的“宁家服务”中心，打造区域新能源汽车检测维修标杆，完善产业链布局。 资料显示，元朔动力成立于2023年9月，主营业务覆盖新能源动力电池梯次利用及无人驾驶产品研发及新场景应用，公司与西安交通大学化工学院共建“退役电池资源化联合实验室”，成功研发绿色除胶技术，将传统5天的拆解周期缩短至1天。企业还与西北工业大学合作陕西省“揭榜挂帅”项目，自主申报西安市“科学家+工程师”队伍建设项目，深度绑定西北工业大学关于电池快速检测的技术。

据中国招标投标公共服务平台4月7日公告信息，固原市原州区彭堡镇蒋口村共享储能电站（250MW/1000MWh、100MW/400MWh）两个项目是宁夏回族自治区固原市2025年重点项目，为尽快推进项目建设，因自查自纠发现项目招标代理工作出现严重失误，予以废标。 详情如下： 1. 经审查核实，固原中弘德实业科技有限公司没有通过设立登记所在地的省级建筑市场监管一体化工作平台进行信息登记，并且没有相关具有专业能力的从业人员该招标代理公司没有进行招标代理工作的能力与资格。且根据《招标投标法》规定，无资格代理所组织的招标活动无效，基于此产生的中标公示结果不具备法律效力； 2. 本项目属于能源电力基础设施，宁夏《招标投标管理办法》明确，煤炭、石油、天然气、电力、新能源等能源基础设施项目直接关系电网安全、电力保供与公共利益，涉及公共利益，公众安全的基础设施项目，必须进入宁夏公共资源交易平台进行招标。 3. 项目的核心采购需求与招标基础条件已发生实质性变更。 此外，来自“原州发布”的消息显示，1月17日，宁夏回族自治区固原市原州区彭堡镇蒋口村共享储能电站项目（250MW/1000MWh、100MW/400MWh）开工仪式举行。 据悉，该项目总投资14.5亿元，计划于2026年7月底竣工，由宁夏恒动新能源科技有限公司与固原泽陵润新能源科技有限公司投资建设，二者均为果下科技（02655.HK）旗下公司。 果下科技成立于2019年，于2025年12月登陆港交所，专注于基于平台技术和人工智能的可再生能源解决方案，提供覆盖多种应用场景的储能系统产品和服务。公司的储能系统解决方案和产品服务于并能够覆盖大型电源侧、大电网侧、工商业及住宅等多种应用场景。 电池网注意到，除了宁夏固原储能电站项目，近期还有内蒙古包头一新型储能电池项目废标。 3月2日，内蒙古包头市昆都仑区卜尔汉图镇人民政府人民控股包头10GW新型储能电池项目采购结果公告发布，由于内蒙古广龙建设工程有限公司法定代表人授权委托书授权委托人未签字，法定家数不足3家，本项目按废标处理。 据悉，今年1月22日，该项目发布招标公告，预算金额、最高限价均为1568,200元。项目不接受联合体投标。 资料显示，人民控股包头10GW新型储能电池项目是位于内蒙古包头市昆都仑经济技术开发区的一个新型储能电池项目。项目由人民控股集团旗下内蒙古中统能源有限公司建设，总规划用地面积约500亩，总投资约30亿元。 人民控股集团是中国500强企业，以智慧电网为产业核心，下设五个集团，成立了五大研究院，建设了五个平台，并于2023年12月在昆都仑区注册成立内蒙古中统能源有限公司，主要生产年产10GW复合金属胶体储能系统、储能电池、pack生产线以及相关的配套辅助设备制造。

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池电解液添加剂行业发展白皮书（2026年）》。 白皮书指出，在下游锂电池需求高增长和添加比例提升的驱动下，2025年中国锂电池电解液添加剂出货量为15.9万吨（包含LiFSI），同比增速高达50.6%。 随着终端细分市场需求持续优化，添加剂在电解液的占比逐步提升，目前电解液中用量最大的是VC、FEC、PS等常规添加剂。随着全球储能装机量快速增长，2025年VC出货量激增，同比增长60%。 此外，LiFSI逐渐朝着锂盐的方向发展，2025年中国LiFSI出货量4.47万吨，同比增长54%；随着磷酸铁锂电池配方改善及快充应用等影响，叠加LiFSI与六氟磷酸锂的价格差距缩小，其竞争优势逐渐显现，预计未来添加比例将进一步提升。 从竞争格局来看，EVTank分析，目前国内已经实现批量供货的企业包括山东亘元、江苏华盛、富祥药业、永太科技、瀚康化工和苏州华一。2025年，江苏华盛添加剂市场份额排名第一；山东亘元在2025年11月初核心生产线出现设备故障，启动全面停产检修，产品停止发货，全年国内添加剂市场份额排名第二；瀚康化工在母公司新宙邦电解液出货带动下，市占率排名第三；富祥药业跨界进入锂电添加剂行业，目前产能优势明显，并与天赐材料、新宙邦等锂电电解液大客户建立合作关系，排名第四；苏州华一市占率排名第五。

2026年开年的前两个月，尽管海外动力电池市场整体保持增长，但头部公司间的“温差”显著加剧，中国电池公司正以强劲的增速重塑海外动力电池市场竞争版图。 4月9日，韩国研究机构SNE Research披露2026年1—2月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据。 数据显示，2026年1—2月，海外动力电池装车量为65.3GWh，同比增长12.1%。 从排名变动情况来看 ，与2025年同期相比，2026年1—2月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10公司排名出现显著调整。宁德时代与LGES继续稳居前两位，松下和中创新航分别保持第四位和第九位。比亚迪则从去年同期的第六位跃升至第三位，取代了SK On的位置；SK On从第三位下降至第五位；三星SDI从第五位降至第六位；国轩高科从第八位上升到第七位。 值得一提的是，蜂巢能源和远景动力新上榜，分别位列第8和第10位，而去年同期排名第7和第10的特斯拉、孚能科技则跌出榜单。 从装车量同比变化来看 ，TOP10公司呈现明显的分化。蜂巢能源以94.0%的同比增速居首，此外，比亚迪、国轩高科、远景动力、中创新航均实现超过50%的高速增长；宁德时代增长27.4%，松下微增2.7%。反观韩国三大电池公司则集体失速，LGES、SK On、三星SDI装车量分别同比下降12.4%、12.9%和21.9%。 从市场份额来看 ，2026年1—2月，六家中国电池公司——宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、中创新航、远景动力在海外动力电池市场的合计份额达到55%，较去年同期的43.9%大幅提升11.1个百分点。韩国三家公司的合计份额则从37.1%下滑至28.3%，减少了8.8个百分点。日本松下份额小幅下降0.7个百分点至8.2%。 中国公司方面 ，2026年1—2月，六家上榜动力电池公司装车量合计35.8GWh。 具体来看，宁德时代以22.2GWh、同比增长27.4%的成绩继续领跑；比亚迪装车量6.7GWh，同比增长68.2%；国轩高科装车量2.2GWh，同比增长65.6%；蜂巢能源装车量2.1GWh，同比增长94.0%，增幅最为显著；中创新航装车量1.5GWh，同比增长52.4%；远景动力装车量1.3GWh，同比增长58.1%。 韩国公司方面 ，受北美市场需求放缓及部分整车厂销量波动影响，三大韩系电池公司装车量下滑至18.5GWh。其中，LGES装车量10.0GWh，同比下降12.4%；SK On装车量5.2GWh，同比下降12.9%；三星SDI装车量3.3GWh，同比下降21.9%，在TOP10公司中下滑最明显。 日本公司方面 ，松下装车量5.3GWh，同比增长2.7%，市场份额为8.2%，表现相对平稳。 SNE Research分析称，全球（不含中国）电动汽车动力电池市场保持稳步扩张，同比实现两位数增长，但内部竞争格局进一步加剧。 尽管北美市场需求有所放缓，欧洲与亚洲（不含中国）地区成为增长的主要驱动力，体现出明显的地域增长轴多元化趋势。 在此背景下，以宁德时代、比亚迪为代表的中国电池公司，依托与全球整车厂的深度合作及海外市场拓展，正迅速扩大在非中国市场的份额。相比之下，韩国三大电池公司因客户结构高度集中于北美市场，叠加主要整车厂销量放缓，增长动能减弱，市场份额出现下滑。 由此可见，在非中国市场中，电池公司能否有效应对区域需求变化、拓展与全球整车厂的合作，已成为超越单纯电动汽车需求增长的关键竞争要素。尤其是面向以欧洲及新兴市场为代表的增长区域，实现客户组合多元化并提升产品竞争力，预计将成为决定未来电池公司市场地位变化的核心变量。 从包含中国在内的全球动力电池市场来看，2026年1—2月，全球动力电池装车量达134.9GWh，同比增长4.4%。 从排名变化来看 ，2026年1—2月全球动力电池装车量前十名公司与2025年同期相比，TOP3公司座次稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；TOP4-TOP10出现明显变动，其中，除松下排名第五保持不变外，中创新航排名从第六升至第四，超越SK On、松下；国轩高科排名从第七升至第六；SK On排名由第四下降至第七；三星SDI排名由第八降至第十；蜂巢能源、亿纬锂能则各上升一位，分别位于第八、第九。 从装车量同比变化来看 ，2026年1—2月，全球动力电池装车量TOP10公司中，有6家电池公司实现正增长，其中蜂巢能源增速最高，达24.9%；其余4家公司则实现负增长，其中三星SDI依旧下降最多，达21.9%。

盐城经开区发布消息显示，日前，凌云新能源科技有限公司（简称“凌云新能源”）扩建的两条自动化电池壳生产线顺利投入试生产，至此，公司形成年产52.4万台套电池壳生产能力。 据悉，凌云新能源由凌云股份（600480）和江苏悦达汽车集团有限公司投资建设，主要从事新能源汽车电池壳上下壳体、防撞梁等汽车零部件产品的研发、生产和销售。 目前，凌云新能源已成为光束汽车、国轩高科、蜂巢能源、启源芯动力等多家主机厂、电池制造商的定点供应商。

4月7日，韩国研究机构SNE Research公布2026年1—2月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2026年1—2月，全球动力电池装车量达134.9GWh，同比增长4.4% 。 从市场份额来看， 2026年1—2月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2025年同期相比，除松下、亿纬锂能持平之外，其余8家公司中，有4家实现正增长，分别为宁德时代、中创新航、国轩高科、蜂巢能源；另外4家，包括比亚迪、LGES、SK On、三星SDI则出现不同程度下滑。 从排名变化来看， 2026年1—2月全球动力电池装车量前十名企业与2025年同期相比，TOP3企业座次稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES；TOP4-TOP10出现明显变动，其中，除松下排名第五保持不变外，中创新航排名从第六升至第四，超越SK On、松下；国轩高科排名从第七升至第六；SK On排名由第四下降至第七；三星SDI排名由第八降至第十；蜂巢能源、亿纬锂能则各上升一位，分别位于第八、第九。 从装车量同比变化来看， 2026年1—2月，全球动力电池装车量TOP10公司中，有6家电池公司实现正增长，其中蜂巢能源增速最高，达24.9%；其余4家公司则实现负增长，其中三星SDI依旧下降最多，达21.9%。 中国公司方面， 宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能进入2026年1—2月全球动力电池装车量TOP10阵营，合计总装车量为52.7GWh，市场份额从去年同期的67.4%进一步提升至69.7%。 具体来看，宁德时代稳居全球第一，装车量达56.9GWh，同比增长13.7%，市场份额升至42.1%。SNE分析认为，宁德时代凭借中国本土车企+全球车企的双重客户基础，市场话语权进一步强化。无论是装车量还是市场份额，均超TOP3-TOP10总和，以一敌八。 比亚迪保持全球第二位，装车量为18.1GWh，同比下降12.5%，市场份额为13.4%。SNE认为，比亚迪尽管正推进客户多元化，但仍高度依赖自身整车需求，业绩受旗下电动车销量波动影响显著。 中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能分别位列全球第四、第六、第八、第九位，装车量分别为6.3GWh、5.3GWh、3.8GWh、3.7GWh，同比分别增长23.6%、8.9%、24.9%、2.2%，市场份额分别为4.7%、3.9%、2.8%、2.8%。其中，蜂巢能源为TOP10企业中增速最高者。 韩国公司方面， 2026年1—2月，LGES、SK On以及三星SDI装车量均同比下降，三家韩国企业合计装车量达到20.3GWh，全球市场份额为15%，较去年同期下降2.3个百分点。据SNE分析，韩国三大电池企业因客户结构高度依赖北美市场，直接承受电动车销量放缓冲击，市占率持续走低。 其中，LGES装车量为11.8GWh，位居全球第三，同比下降2.7%，其市场份额由去年同期的9.4%回落至8.7%。 SK On装车量达5.2GWh，同比下降12.9%，其市场份额由去年同期的4.6%回落至3.8%，位居全球第七。 三星SDI装车量为3.3GWh，同比下降21.9%，依然是前十名中装机量同比下降最多的企业，市场份额降至2.5%，位居第十。 日本公司方面， 松下装车量提升至5.3GWh，同比增长2.7%，市场份额为4%，与去年同期持平，位居全球第五。SNE分析，松下在以特斯拉为核心的配套结构下保持稳健，但后续仍将面临特斯拉车型结构调整带来的显著影响。 SNE分析称，2026年1—2月，全球动力电池市场已不只是简单的增长周期，而是呈现出区域、车企间明显分化，行业正式进入结构性转型阶段。中国、北美市场或放缓、下滑，欧洲、亚洲（除中国外）及其他新兴市场成为增长主力，全球需求重心加速多元化。这一趋势直接传导至电池需求端，对单一区域市场依赖度越高的电池企业，业绩波动性越大。 展望未来，全球动力电池市场的核心竞争逻辑，将从单纯跟随电动车销量增长，转向针对区域需求变化实现供应链多元化、拓展客户结构。深化与全球车企合作、开拓新兴市场、优化产品结构应对策略，将成为决定电池企业中长期竞争力的关键。 不过，同日，SNE还披露了全球电动汽车市场情况，其表示，受近期美伊冲突引发的油价上涨影响，过去三年持续低迷的全球电动汽车市场需求将提前回暖：2026年整体需求将较原预测提前0.5年，2027年需求提前1年，2028年以后需求预计提前2年以上。 调查显示，美伊冲突引发的油价不稳已直接带动终端消费者对电动车的咨询量显著上升，国内外汽车经销商的电动车车型订单量较此前大幅增长。 SNE预测，今年全球电动汽车渗透率将从原定的27% 大幅提升至29%；2027年将从30%跃升至35%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2026年1—2月，国内动力电池累计装车量68.3GWh，累计同比下降7.2%。其中三元电池累计装车量15.1GWh，占总装车量22.1%，累计同比增长0.6%；磷酸铁锂电池累计装车量53.3GWh，占总装车量77.9%，累计同比下降9.2%。

据内蒙古自治区投资项目在线审批办事大厅消息，近日，固一新能（内蒙古）科技有限公司2.2GWh高安全固态电池建设项目通过备案。 据悉，该项目位于内蒙古呼和浩特市土默特左旗台阁牧镇，总投资8亿元，其中自有资金1.5亿元，银行贷款6.5亿元。项目计划建设周期为2026年6月至12月，总占地面积77.75亩，建设内容包括2.2GWh准固态电池生产线和一条研发中试线，配套厂房、研发楼、仓库等设施。项目建成投产后预计年产值32.56亿元，年利税7.07亿元。 资料显示，固一新能（内蒙古）科技有限公司成立于2026年3月4日，注册资本1亿元，经营范围包含电池制造；电池零配件生产；电池销售；新材料技术研发；电子专用材料研发等，由德嵩固能（深圳）科技有限公司全资持股。