欧盟关于2035年全面禁售燃油车的原定计划已经实质性被取消或弱化，并正进入正式立法程序，而不是仅停留在提议阶段。近期欧盟委员会提出的修订方案不再坚持“从 2035 年起所有新车必须是零排放”的要求，而是将目标改为在 2035 年达到更宽松的减排目标（例如 90% CO₂ 减排）并允许一定比例的传统燃油车、混合动力车继续销售。该方案已经成为欧盟官方政策方向，并得到广泛报道，但具体内容仍需欧盟成员国与欧洲议会的正式批准落地。 欧洲决定推迟或弱化 2035 年燃油车禁令，标志着其电动化政策从“单一路线驱动”向“多路径缓冲”转变。这一政策调整并不等同于电动化战略的“倒退”，而是源于现实压力下的再平衡。过去三年，欧洲车企普遍面临电动车盈利能力不足、本地动力电池产能建设滞后、供应链成本高企以及全球竞争格局变化等多重挑战，而消费者在宏观经济疲弱、利率高企的背景下，对纯电车型的价格敏感度显著提升，导致 EV 渗透率增速放缓。此时若坚持 2035 年的强制禁令，将对车企与消费者形成过高压力，因此政策层面的适度延展更像是一种“纠偏”而非“逆转”。 从产业竞争角度看，这一政策变化短期内确实削弱了中国 BEV 在欧洲市场的加速机会。欧洲车企在禁令推迟后，不再面临绝对的纯电转型时限，传统强项如混动与高效燃油技术获得更长的过渡期，客观上延缓了中欧之间在纯电赛道上的直接竞争压力。同时，欧盟正在强化关税、补贴审查与本地化生产要求，使得进口 BEV 面临的合规成本进一步上升，中国品牌在纯电市场的优势被阶段性稀释。但与此同时，PHEV 的政策空间扩大反而给中国企业带来另一条增长路径。在插混技术上，中国车企在能效、成本与整车性能方面具备全球领先优势，欧洲消费者也更偏好兼容燃油+电动的混合动力形态，因此在中短期内，欧洲扩充 PHEV 市场规模将有利于中国产品的渗透。 从全球新能源汽车的长期趋势来看 ，欧洲政策的松动可能会使全球 BEV 渗透率的上升曲线更趋平滑，但不会改变“终局仍然是电动化”的核心判断。 电池成本下降、供应链完善、基础设施逐步成熟，是长期不可逆的驱动力。禁令推迟的影响主要体现在时间维度，而非方向性改变。更重要的是，欧洲并非简单“放弃纯电”，而是引入更灵活的减排机制，通过碳抵消、可持续燃料、动力总成效率等多元途径实现 2030 年代的总体减碳目标。 对于电池产业链的影响同样具有双面性。短期来看，BEV 需求预期下调可能对三元高镍电池带来一定压制，而 LFP 及中低成本体系的需求结构更稳健，储能需求的高景气也为电池产业提供了重要支撑。 随着 PHEV 在欧洲的空间扩大，动力电池需求的来源将更加多元化，电芯厂对不同体系的排产组合将出现一定调整。 然而从更长周期看，动力电池总体需求仍将由全球电动化进程主导，欧洲政策松动并不构成对中长期需求曲线的实质性改变。 总体来看，欧洲推迟燃油车禁令带来的是结构性变化而非趋势性逆转。短期对于中国纯电出口构成压力，但中长期仍存在基于插混技术优势的渗透机会；对于欧洲车企而言，这是缓解转型压力的现实选择；对于全球新能源产业链而言，则是从“激进强推”向“可持续发展节奏”的回归。政策节奏在变化，但电动化方向并未改变。   锂电池及终端分析师 杨玏 13916526348

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格由成本推动涨价。上游锂盐价格延续强势运行，碳酸锂现货在供应扰动与贸易商情绪驱动下继续走高，带动铁锂正极、电解液等关键材料同步提价，使电芯端成本压力进一步放大。在此背景下，磷酸铁锂动力电芯报价普遍上调。三元体系在成本传导与结构修正下也小幅上调。需求端对电芯涨价形成一定支撑。乘用车领域 A、B 级纯电与插混需求保持稳健，主机厂冲刺目标带动排产整体高位运行。行业普遍在长协谈判前强化成本依据，通过阶段性提价提升未来锁价的锚点。从市场情绪看，涨价更多源于成本端推动，而非需求端的阶段性过热。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

近日，全球首条实现人形具身智能机器人规模化落地的新能源动力电池PACK生产线，在宁德时代中州基地正式投入运行。 人形机器人“小墨”已能精准完成电池接插件插接等复杂作业，标志着具身智能在智能制造领域投入应用 。 “小墨”由宁德时代生态企业 千寻智能机器人公司 研发， 搭载宁德时代自研电池 。据千寻智能介绍，面对多型号电池的连续生产任务， 其单日工作量实现了三倍提升 ，且一致性与稳定性表现卓越。 具体来看，“小墨”所替代的EOL与DCR工序，是电池包下线前的最终功能测试。该环节因具有“多品种、小批量、高柔性”的特点， 长期依赖人工操作 。工人需要将带有数百伏高压的测试插头精准插接到电池包指定位置，这不仅有高压打火风险，也存在效率与质量不稳定等问题。 “小墨”的引入彻底改变了这一状况。它搭载了先进的端到端视觉-语言-动作（VLA）模型，具备强大的环境感知与任务泛化能力： 精准适应：可自主应对来料位置偏差、插接点位变化等不确定性，实时调整操作姿态。 柔性操作：在插拔柔性线束时，能动态调节力度，确保连接可靠且不损伤部件。 高效可靠：在实际运行中，其插接成功率稳定在99%以上，作业节拍已达到熟练工人水平。 此次落地不仅解决了动力电池PACK线的柔性生产难题，更验证了具身智能在工业领域的核心价值，即具身智能机器人以“类人”的感知与决策能力，弥补传统自动化在不确定性场景中的短板。 对新能源产业而言，这意味着更高的一致性、更低的安全风险与更强的产能弹性；对人工智能产业而言，这是具身智能大模型从“实验室演示”迈向“工业刚需”的关键一步 。 千寻智能由前珞石机器人CTO韩峰涛创办，于2024年2月成立。不到1年时间，千寻智能接连完成三轮融资。天眼查显示，2024年11月，由宁德时代联创创设的柏睿资本对具身智能机器人研发公司“千寻智能”进行天使轮注资。今年千寻智能又披露了两轮融资，这两笔融资金额共超11亿。 据报道，千寻智能透露，公司在今年第四季度开始商业化，当前订单在千万元规模。预计明年营收金额将过亿，出货量达大几百台。 明年千寻智能将大力投入数据采集，计划实现100万小时真机高质量数据采集或采购，推动模型达到国内第一、世界第三。 当前，机器人正加速渗透制造业工厂，成为推动产业升级的核心力量。Figure旗下第二代机器人在6个月内，已在宝马斯帕坦堡工厂参与生产了3万辆X3汽车，累计装载超过9万个零件，运行时间超过1250小时；在美的洗衣机荆州工厂，第一代类人形机器人“美罗”已上岗超过半年，在“工厂大脑”调度下，它能搬运重达9公斤的洗衣机后桶，并完成3D质检、设备巡检等任务；优必选的20台工业人形机器人Walker S1已经在东风柳汽的汽车工厂进行部署，用于安全带检测、车身质检、加注、搬运等十多项工作…… IDC指出，2025年协作机器人出货量增速将达28%，成为增长最快的细分品类，其轻量化、易编程特性契合中小企业“小批量、多品种”的生产趋势。 技术迭代与场景深化下，机器人正向“产线伙伴”进化。2025年，随着大模型与机器人控制系统的融合，其自主决策能力或迎跨越式提升，为制造业智能化转型注入更强动能。

时间:2026年6月3-5日 地点：印度尼西亚,雅加达 在全球新能源产业链快速重塑的当下，印尼正处在前所未有的战略十字路口： 一边是地缘政治与资源博弈带来的不确定性加剧； 一边是从镍钴到电池材料的技术突破窗口正在打开； 与此同时，ESG监管的全球收紧，让资源型企业必须面对“可持续性”与“竞争力”之间的艰难平衡。 在这样三重压力之下，如何让印尼关键金属企业在全球竞争中真正“站稳脚、走出去、建生态”，成为今年各界最关注的核心议题。 基于此，本届2026印尼矿业大会暨关键金属会议 将特别设置重量级 CXO圆桌论坛： 《印尼企业领导者的三重挑战：地缘政治、技术与ESG破局之道》 我们也很荣幸宣布—— 本次圆桌论坛首位确认嘉宾为： Teddy Nuryanto Oetomo先生-总裁-PT Merdeka Battery Materials 作为印尼新能源材料领域最具战略影响力的企业领导者之一，他将分享他对印尼镍钴资源深化加工、产业链升级、国际合作路径以及ESG转型的第一手洞察。 扫码报名会议 嘉宾介绍 Teddy Nuryanto Oetomo于2024年12月6日被任命为公司总裁董事。他在企业融资、投资管理及处理利益相关者关系方面有着丰富经验，具备推动公司战略增长的卓越能力，同时提升运营绩效与市场影响力。 他曾于2018至2024年间担任PT Bukalapak.com总裁兼董事会成员。并于2015至2018年间担任PT Schroder Investment Management Indonesia中介业务主管。2006至2014年间，他在瑞士信贷担任多个职位，最终晋升为股票研究总监。 Teddy 在悉尼大学获得经济学学士及博士学位。在校期间担任讲师，并被评为最高产金融研究学者，同时获选金钥匙荣誉学会终身会员。 其学术成就屡获殊荣，包括印尼商业管理会议最佳论文奖、资本市场CRC博士奖学金、院长学术卓越荣誉榜及国际优秀奖学金。 公司介绍 Merdeka Battery Materials（MBM）是印尼领先的电池金属企业，业务覆盖镍资源开发、冶炼及电池原料供应。公司依托东南苏拉威西的 SCM 镍矿——全球最大级别的红土镍资源之一，与多家国际龙头合作推进下游电池材料项目，加速印尼电池产业链本地化。 MBM 也是印尼镍价值链的重要参与者，在苏拉威西多地布局矿山、冶炼与材料制造设施，正在成为全球新能源供应链中最具增长力的电池金属生产商之一。 扫码报名会议 如需查看大会完整日程，请扫码进入会议官网查看。 扫码报名会议

最新数据显示，今年1-11月我国新能源汽车销量达到1478.0万辆，增长31.2%，渗透率已经接近50%。新能源汽车销量的快速增长，在带动动力电池装机量快速跟涨的同时，也在潜移默化地影响着市场格局。 拿下多家头部车企B级、C级车独供或主供，斩获头部新能源重卡动力电池大单，国轩高科今年动力电池装机量，截至目前的增速已跃居行业第一。 11月，国轩高科在中国市场动力电池装机量创下了单月装机5.89GWh的新纪录。值得注意的是，今年以来，国轩高科不仅以85.6%的增速领跑中国市场TOP10（截至10月底），且还是唯一一家市占率提升超过1个百分点的电池企业。 其中，新能源乘用车市场，国轩高科在维持小型车装机基本盘的同时，今年成功进入多家头部车企的B级、C级和D级豪华车型动力电池核心供应商名单，新能源乘用车客户基本盘向上大扩容。 新能源商用车市场，在稳定VAN系装机份额第一的同时，国轩高科发力重卡市场，今年其重卡装机同比增长688%（截至10月底），远高于行业同期264%的增速。 多个赛道跻身第一阵营，国轩高科历经数年在产品“广度”、技术“深度”、市场“高度”上的精耕细作，如今已然出鞘亮剑，展露出凌厉攻势。 从“稳定”到“突破” 国轩高科进入全新增长阶段 中汽协数据显示，今年1-11月，新能源微型车批发销量达102.7万辆，同比增长56.9%。国轩高科在这一市场的配套占比近半数。在稳固小型车市场份额的同时，国轩高科近年来也在持续苦练内功“争上游”，拓展重塑中高端市场格局的机会。 通过持续的研发投入、多元化的技术路线布局和平台化的产品迭代，国轩高科已跻身中高端市场核心阵地。 其中一个比较明显的变化是，在今年中高端车型的动力电池供应商名单中，国轩高科的身影开始频繁出现： 首供奇瑞风云A9L，助力奇瑞“全球真C级旗舰”，连续三个月单月交付破万，在中大型轿车销量中位居第一梯队；趁热打铁，国轩还将配套风云系T11 D级车以及X3车型。 助力吉利银河E5，连续多月单月销量稳定在万台以上；加持长安启源A06，上市不到一个月订单直接突破30000辆，国轩高科在吉利、长安核心热销B、C级车型中，均表现出出色的产品力。 与此同时，国轩高科还成为新势力销量冠军——零跑汽车的核心供应商。数据显示，零跑汽车今年累计销量已突破50万台，国轩高科在零跑C10、C11和C16等多款B、C级车型中，都保持较高的供货比例。 不止于此，日前，国家工信部公布的第400批次《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，大众汽车(安徽)首款智能纯电轿车——与众07，也将由国轩高科提供高性能磷酸铁锂电池，表明国轩高科已经切入国际车企的中高端车型。 动力电池应用分会数据显示，今年以来，B+级车型销量占比超7成，成为国内市场主力。同期，国轩高科在B+级车型的装机量同比大增236%。这表明，国轩高科在稳住基本盘的同时，在中高端市场取得强势突破。 今年以来，国轩高科合肥新站、柳州、桐城、金寨、唐山等多个基地，产能全面释放，随着其相继切入多家主流车企中高端车型核心供应链，该公司动力电池装机将进入到全新增长阶段。 “练好内功争上游” 技术领先和制造领先双管齐下 事实上，国轩高科之所以能实现从微型车到D级的全覆盖，其根本还是该公司通过持续的研发投入和多元化技术路线布局，用技术加大产品的溢价，可为客户提供更具竞争力和可靠性的产品。 比如在磷酸铁锂电池方面，国轩高科率先进入195Wh/kg以上磷酸铁锂电池量产阵营。同时，具备6C超充能力的磷酸铁锂产品，可实现10分钟内电量从10%充至80%，高效补能保障持续续航，并达到行业领先的3000次以上快充循环寿命。 而实现磷酸铁锂电池上述高能量密度、超快充和长续航，源自国轩高科在材料、结构、工艺等方面，进行了全链路、体系化的长期创新积累。 在材料层面，国轩高科自主研发“高性能磷酸铁锂正极材料技术”，通过颗粒级配工艺，使量产磷酸铁锂材料压实密度稳居行业前列，并对正极材料进行超薄均匀碳层与离子导体包覆层的双重修饰，构建了高效的电荷传输网络，显著提升了材料的电子导电性与离子迁移速率。负极则选用高动力学人造石墨，结合自主开发的低粘度、高离子电导率电解液配方，在实现电池高能量密度的同时，赋予其卓越的6C超充性能。 如果说研发深度决定了产品的竞争力和技术上限，那么国轩高科在行业率先推动的电芯标准化、平台化战略，则直接决定了产品矩阵的广度与市场高度。 作为行业最早推动电芯标准化理念的企业之一，国轩高科很早就意识到标准化电芯，在规模效应与成本控制上的巨大潜力，并在前几年就将产品开发理念从“单一爆品”，向“平台化、系列化”升级，从而可以快速适配从A00级到D级，SUV乃至商用车的多样化车型需求，为车企提供成本、性能与开发周期的最优解。 目前，国轩高科在行业率先定义了L148、L200、L300等多款核心的标准化尺寸电芯产品。基于平台化设计的标准电芯，国轩仅需通过改进材料体系、优化电芯内部结构就可以快速实现电芯的升级，满足不同车型的开发需求。 跻身行业第一梯队 新能源商用车成新增长极 当前，新能源车型经济性优势显著，数据显示，今年1-11月，新能源商用车新车渗透率已经达到25.7%。国内多家头部电池企业已将配套新能源商用车电池，作为其新的增长极。 今年以来，国轩高科持续稳定在新能源VAN系市场份额第一的好成绩，并在商用车市场维持国内前三份额，商用车动力电池触及单月GWh级装机量。 据电池中国了解，国轩高科将通过配方优化、厚电极技术、极片孔隙梯度设计，以及新型石墨开发等技术创新，为商用车市场提供兼具高能量密度和长循环寿命，且更具竞争力的磷酸铁锂电芯。 此外，国轩高科商用车电芯产品，将围绕重卡、轻卡、VAN系，以及客车等细分市场，充分利用平台化产品优势，为商用车市场提供高品质、高性价比产品，助力商用车加速向电动化转型。 其中，国轩高科基于L200平台开发的电芯产品，在VAN系产品上覆盖远程、开瑞等多款热销车型；其重卡电芯产品也已经展示出强大产品力，相继配套吉利、一汽解放、三一、东风柳汽、重汽重卡产品。 同时，国轩高科基于L300平台的轻卡大电量产品，也将于明年正式投入市场应用。 写在最后>>> 回看中国动力电池企业发展历程，往往都是“九死一生”。面临残酷的市场竞争，几乎都会面临求生存、谋发展这两个阶段。 在新能源车渗透率不断攀升、行业竞争从规模之争，转向价值之争的新阶段，国轩高科今年在新能源中高端乘用车市场和新能源商用车市场的集中爆发，率先突围并非偶然，本质上是其技术、产品与市场的协同布局优势，开始凸显。 动力电池行业的竞争，正进入下半程。在技术研发、产品开发和平台化领域，国轩高科长期积累的体系化能力，正展现出强劲的竞争力。 在液态电池领域，国轩高科正全面推进200Wh/kg磷酸铁锂电池项目的产业化。在固态电池等下一代电池技术上，国轩高科的G垣准固态电池，能量密度达到300Wh/kg，可将纯电轿车的续航里程提升至1000公里；其金石全固态电池正推进2GWh量产线的设计工作，有望在行业率先实现全固态电池装车应用。多重因素的叠加，或将助力国轩走向更广阔的未来。

据德新社12月16日报道，特斯拉公司计划最早于2027年，在其位于柏林郊外的工厂启动电动汽车电池生产。 德新社援引特斯拉公司的消息称，该公司在欧洲的唯一电动汽车生产基地——格伦海德（Grünheide）工厂，正筹备建设年产能最高达8 GWh的电池产线。此举将改变特斯拉当前“在德国生产零部件、成品电芯从美国进口”的格局，其规划产能每年可满足多达13万辆电动汽车的装配需求。 自格伦海德电动汽车工厂2022年投产以来，特斯拉已累计投入数十亿欧元。为升级现有生产基础设施、实现电池全面量产，该公司计划再向这一基地注入数亿欧元资金。 特斯拉向德新社表示，“若条件成熟”，格伦海德工厂有望建成全电池产业链基地。不过，面对中国和美国厂商的激烈竞争，欧洲本土的电池生产依然难以盈利，在大规模电池产能布局上，欧洲目前仍落后于中国。 特斯拉此番扩产措施正值欧盟调整电动汽车推广相关政策之际。此前，欧盟委员会曾计划从2035年起全面禁售燃油车新车，但在车企持续数月的施压下，欧盟已对这一政策作出调整，为汽车制造商向清洁交通转型预留了更大的灵活空间。 受车型阵容老化、首席执行官马斯克的政治立场争议（包括其支持德国极右翼政党德国选择党、曾在特朗普政府任职）等因素影响，特斯拉在欧洲的销量已出现下滑。此外，这位亿万富豪首席执行官与欧洲监管机构在特斯拉“全自动驾驶”（FSD）等辅助驾驶系统的合规性问题上，也一直存在分歧。

当地时间12月16日，全球领先的电池科技企业远景动力宣布其英国桑德兰电池超级工厂投产。该工厂首期规划产能15.8GWh，每年可为日产等头部车企超20万辆电动汽车配套高品质电池产品。该工厂也是英国迄今已投产的最大产能电池制造基地。 公开资料显示，远景动力在英布局已超过十年——2012年，其桑德兰首座电池工厂投产，该工厂也成为了欧洲地区最早的动力电池大规模量产工厂。此次新工厂的投产，将进一步巩固远景动力在欧洲市场的领军地位，满足当地市场快速增长的电动汽车需求。 作为全球化布局最早、程度最深的电池科技企业，远景动力已在全球六个国家布局14座电池生产基地。仅在2025年，远景动力就有法国杜埃工厂、美国田纳西储能产线、英国桑德兰新工厂三座海外工厂投产，充分展现了其卓越的全球运营与大规模交付能力。 远景动力始终坚持以科技创新为驱动，以客户为中心，为全球伙伴提供高品质、高安全、可持续的动力及储能电池解决方案，助力全球零碳转型。

近几个月以来，固态电池产业迎来工程化标志性节点。 产业链头部企业固态电池小试线、中试线建设，呈现“多点开花”态势，并与核心材料创新，形成技术路线分化与上下游协同验证的共振格局。 业内人士表示，固态电池很可能在2026-2027年，迎来中试验证的关键期。 固态电池小试、中试验证加快 现阶段，一场围绕固态电池小试、中试线的技术竞速，正在悄然上演。 近期，吉利旗下浙江绿色智行科创有限公司（简称“绿色智行”），对2026—2027年度固态电池电芯研发物料进行采购招标。据市场消息，绿色智行规划投资7100万元，建设其固态电池及关键材料工艺放大验收项目，以验证电池稳定性、阻抗性以及使用寿命，摸索最佳数据，为规模化生产提供依据。 11月末，广汽集团在国内建成其首条大容量全固态电池中试产线，向2026年全固态电池搭载昊铂车型迈出关键一步。 国轩高科近期在投资者平台表示，今年上半年，其全固态电池中试线已投产，并完成内部装车验证；全固态电池中试线下线电芯良品率可达90%；目前已在推进2GWh量产线的设计工作，力争今年年底前完成相关设计定型工作。 欣旺达10月发布了“欣·碧霄”聚合物全固态电池，并披露，其计划在今年年底建成0.2GWh，具备更高兼容性的固态电池中试线。 今年9月，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地正式揭牌，目前其“龙泉二号”10Ah全固态电池已成功下线。 孚能科技也曾表示，其硫化物全固态电池中试线，预计将于今年年底建成。 车企与电池企业加速固态电池中试验证，对上游材料也提出更高要求，这既是在材料研发过程中，需要面对的严峻挑战，也是推动固态电池技术突破的关键要素之一。 中试验证：固态电池材料量产的“准入密钥” 12月11日，国家工业和信息化部召开制造业中试创新发展座谈会。会议指出，中试是紧密连接创新链、技术链和产业链的关键环节，是畅通技术创新到市场应用的“中间站”。 会议强调，要系统推进制造业中试创新发展。要发挥科技创新的引领带动作用，部署先进中试能力，促进中试数字化、网络化、智能化、绿色化、融合化发展。要贯通全链条资源优化发展生态，深化产融合作和产教融合，激发中试创新动能。 从产业链上下游协同角度看，材料企业向电池企业送样验证，是材料量产的核心前置环节。电池企业验证的结果，对材料企业产品量产的启动时机、工艺标准与市场拓展，都将产生重要影响。 首先，中试验证过程，倒逼材料企业多轮送样迭代。一般来说，验证过程中，电池企业会反馈，材料在实际生产中是否适配的问题，这将倒逼材料企业优化工艺，从而形成“验证-调整-再验证-优化”的良性循环。 12月8日，当升科技表示，其固态电解质产品已在头部客户进入批量验证阶段。2025年前三季度，其全固态电池用关键材料，已实现20吨级以上批量供货。这也佐证了，其产品获得相关客户认可。 其次，中试验证是材料量产的核心准入门槛。送样验证，本质是材料企业接受电池企业，对其产品的工程化考核。 如今年11月，新宙邦表示，其参股的新源邦，已建立全体系固态电解质材料研发、测试及生产平台，相关产品客户反馈良好，其已实现百吨级量产和销售，也正与下游客户合作推进产业化应用，并将按照客户未来需求，对自身产能进行布局，以应对市场的挑战和机遇。 再者，中试验证可以为材料量产，提供明确的工艺与产能依据，验证结果还决定着材料企业的产能规划。 当前，头部电池企业加速GWh级中试线招标，头部材料企业从小规模试产，也逐步斩获从百公斤级，到吨级、十吨级材料订单，材料产能按需提升。 此外，验证结果将影响材料企业的市场订单与行业地位。通过头部电池企业中试验证的材料企业，更容易抢占量产订单先机。反之，若验证滞后，材料企业可能错失合作机会和市场机遇。 值得一提的是，通过验证的材料企业，其工艺标准也可能成为行业参考，从而将巩固企业量产阶段的竞争优势。 不可否认的是，尽管固态电池中试进展显著，不过中试验证仍面临多重挑战。固-固界面接触问题导致阻抗升高，硫化物电解质的空气不稳定性，锂金属负极枝晶生长风险等难题，仍需要通过中试验证加以调整，从而逐步突破。 同时，不同技术路线的差异化，导致设备兼容性、材料通用性等问题凸显，增加了中试验证的复杂度；成本控制这一关键考验，也需通过中试验证持续探索降本路径。 政策层面，我国已经将固态电池列为重点发展领域之一。市场层面，低空经济、具身智能、新能源汽车等领域，对高安全、高能量密度的电池需求日益增长，固态电池有望成为下一代电池技术的主流选择之一。而随着固态电池中试验证的不断深入，这一阶段积累的工艺数据、材料配方，将为固态电池未来产业化，提供有力支撑。

说起最近电池新能源的热点，电解液赛道当仁不让，从六氟磷酸锂3个月涨幅超114%，到VC添加剂单日跳涨50%，再到电解液价格从底部1.75万元/吨反弹至3.68万元/吨，电解液产业链正经历一轮“史诗级”的涨价行情。 这波涨价潮究竟给电解液产业链企业带来了什么？企业订单与产能的真实状况如何？ 在市场报价日日刷新、价格涨势凶猛的行情下，中国电池新能源产业链调研采访团在近期的调研活动中看到了电解液产业链内的冰火两重天： 有的企业产线火力全开、满负荷运转，乘着涨价东风实现利润快速回升；有的企业却因早早签订长协订单、产能被尽数锁死，错失这波涨价红利，一句句“亏了亏了亏了”的感慨里，道尽了产能已无可售、与行情失之交臂的惋惜…… 昨日再现？ 价格狂飙 ！ 从价格涨幅梳理来看，今年年初，锂电产业链价格总体仍显著承压，而彼时整个电解液产业链还笼罩在价格下行的阴霾中。 1月初，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2025年）》统计数据显示，2024年全球电解液市场规模为409.8亿元，同比下滑21.5%，延续了2023年同比下滑的趋势，主要原因在于电解液价格的下滑。白皮书数据还显示，2024年12月，中国电解液的销售均价已经跌破2万元/吨的地板价。 另据中原证券此前研报信息，2025年初，电解液价格为1.94万元/吨，2025年以来最低价格为1.75万元/吨；六氟磷酸锂价格为6.25万元/吨，而最低价格为4.90万元/吨，且二者最低价格出现在7月中旬。 而短短不到5个月，市场行情便实现惊天逆转。据上海有色网12月15日最新报价，电解液均价已跃升至3.68万元/吨，较年内最低价实现翻倍式上涨；核心原材料六氟磷酸锂价格更是迎来爆发，均价飙升至17.3万元/吨，最高报价一度触及17.9万元/吨，较年中最低价涨幅高达252%，远超市场预期。 值得一提的是，在各类原材料中，VC（碳酸亚乙烯酯）作为电解液关键添加剂之一，成为本轮涨价潮中当之无愧的“涨幅之王”。数据显示，9月初VC市场报价仅4.6万元/吨，到12月15日已突破18.1万元/吨，短短3个月内涨幅超291%，近乎3倍，涨价速度和幅度让人直呼想不到。 另外，市场上还有部分声音，电解液部分材料价格能否重现60万元/吨历史高点？对此疑问，中关村新型电池技术创新联盟理事长于清教直言：“本轮电解液赛道的大涨行情，大概率能持续到2026年上半年，但不会像上一轮那样涨到60万元/吨的极端水平。” 供需错配？量价齐升！ 对于价格变化，石大胜华（603026）董事长郭天明在调研活动中表示，当前价格反弹本质上是行业供需结构失衡引发的理性回归。“过去几年行业深度洗牌导致大量低效产能出清，企业扩产意愿持续低迷，而下游新能源汽车、储能等领域需求呈爆发式增长，供需缺口不断扩大，直接推动相关材料价格修复。” 在近日的企业家说专访活动中，多氟多（002407）总经理李云峰详细分析称，本轮六氟磷酸锂价格上涨，核心原因在于供需失衡。而这种失衡，恰恰是上一轮周期中行业过度扩产的结果。起初，需求爆发式增长曾刺激产能扩张数倍。但当扩产完成后，价格便大幅下跌，且本轮下跌的惨烈程度远超上一轮。 过去两三年，六氟磷酸锂行业并未大规模扩产，而今年其需求快速增长。李云峰预判，若这种高需求增长持续，而供给未能同步放量，供需失衡将不可避免，且局面可能持续一段时间。 与此同时，中关村新型电池技术创新联盟理事长于清教表示，行业长期亏损的“内卷式”竞争不可持续，产品价格向具备正常企业利润的合理区间回归是必然趋势，未来价格中枢将朝着保障产业链龙头企业合理利润的方向演变，这也有利于行业的健康可持续发展。 “供给侧优化和需求端爆发，是此次电解液行业量价齐升的主要推手。”于清教预测，2026年，在储能、低空经济、人形机器人等新兴领域的强劲带动下，锂电池整体出货量有望达到2.6TWh-3TWh的规模。“而这一量级的需求爆发将直接转化为电解液的刚性采购需求。” 这种确定性需求，正驱动电解液相关企业频频收获长期大额订单，部分订单甚至排到了2028年。 电池网注意到，仅11月，天赐材料就分别与国轩高科和中创新航签订电解液订单，总需求量高达159.5万吨，供货周期覆盖2026年至2028年；海科新源也与昆仑新材和合肥乾锐分别签署战略合作，锁定2026年至2028年的溶剂及添加剂供应关系。 在近日的调研活动中，石大胜华、多氟多、惟普新材等公司也均表示，其电解液及其相关材料目前都是满产满销状态，库存维持在较低水平。 对于市场未来走向，行业普遍认为，虽然12月可能因新能源汽车购置税减半政策影响，电解液及材料需求会有所减少，但整体来看，供需紧平衡状态将持续一段时间。 亏了亏了？多路出击！ 看着持续走高的市场报价，电解液赛道似乎正沉浸在量价齐升的狂欢里，一派欣欣向荣。但实际上，这场狂欢并未实时地普惠到所有参与者，比如那些早早签订了长协订单、锁定了供货价格的企业，如今在市场价飙涨的行情下，最终是赚是亏，还真不好说。 在调研中，一位业内人士回忆，9月中旬去四川遂宁参加“2025遂宁国际锂电产业大会”时，全程都在为VC价格的“魔幻跳涨”拍大腿。前几天刚以四五万元/吨的价格出货，没承想短短几天，VC价格直接飙升到10万元/吨以上，几人碰面就互相打趣：“亏大了！这波血亏！”还自嘲式地排起了“卖亏排行榜”。 作为多氟多六氟磷酸锂业务带头人，李云峰的心态则与上述人士不尽相同：“表面看是亏了，但是等价格下降的时候，我们的战略合作伙伴还是能够按照合同去执行的，因此市场方面给了我们很大的支撑。” 据其透露，多氟多在2024年及2025年上半年成功应对了六氟磷酸锂行业寒冬。目前，公司六氟磷酸锂产能已达6.5万吨/年。出货方面，2025年公司预计出货约5万吨，2026年计划提升至6-7万吨。 “电池新能源行业正迎来前所未有的发展窗口期，”惟普新材董事长贾风雷同样认为，尽管材料端涨价潮构成短期挑战，却凸显了供应链优化的紧迫性。对产业链企业而言，一方面要牢牢把握新能源汽车与储能需求共振的战略机遇，加快市场份额的拓展与巩固；另一方面可通过供应链垂直整合或工艺技术创新双路径，精准对冲材料成本上涨压力，持续提升整体运营效率。 贾风雷表示：“惟普新能源致力于打造锂、钠电池电解液材料全产业链，公司覆盖电解液关键材料等产品的生产，成功打通了从‘一滴油’到‘一块电池’关键材料的全产业链条。”在产能方面，惟普新能源现有产能VC4000吨/年，FEC2500吨/年，液体LIFSI产能8000吨/年，固体LIFSI产能1500吨/年，NAFSI产能500吨/年。 依托多元化布局优势及稳定的产品品质，惟普新能源已与国内外知名电解液企业建立深度战略合作关系。目前，天赐材料、国泰华荣、新宙邦、杉杉股份等行业龙头均已成为公司核心客户，产品广泛应用于动力电池、储能电池、消费电池等多个领域。 另外，面对行业发展现状，石大胜华凭借公司在溶剂方面的优势，纵横拓展锂电材料产能布局。目前，公司拥有电解液年产能50万吨；固态六氟磷酸锂年产能0.35万吨、液态六氟磷酸锂年产能10万吨；溶剂年产能80万吨，涵盖碳酸二甲酯（DMC）、碳酸乙烯酯（EC）等五种核心溶剂产品。 客户方面，石大胜华与宁德时代、中创新航、楚能新能源等头部电池企业保持密切合作，是其核心供应商；同时，公司海外持续拓展，与LG、三星、比亚迪等国内外知名厂商建立长期稳定的合作关系，目前公司锂电池溶剂出口份额保持行业领先。 结语 “材料发展都是有周期性的。”从年中“地板价”到年末“翻倍涨”，短短半年时间，电解液产业链完成了从至暗到高光的极速切换，而调研采访团发现，与以往周期发展不同的是，伴随电池新能源产业从内卷竞争转向价值竞争，一场由技术升级驱动的“提质战”也在电解液赛道同步打响。 面对固态电池与钠电池等下一代电池技术的迭代浪潮，石大胜华已提前布局，抢占技术制高点；作为国内首家实现晶体六氟磷酸锂量产的企业，多氟多的技术已从第一代迭代至3.5代，并正研发第四代，第四代产品生产线建成投产后，预计成本将进一步下降；为了加速技术成果转化，惟普新材搭建了绿色锂电材料合成重点实验室，形成了“小试-中试-工业化”的完整创新链条，在VC、FEC等添加剂技术上打破了国外垄断，性能优势明显，配套产线填补了国内空白…… 从企业发力方向可以看出，当前，进一步提升材料性能已成为电解液行业共识，赛道竞争也已跳脱单纯的产能比拼与价格博弈，未来，真正的较量或将更加聚焦于技术迭代、性能突破与产业链协同的综合实力对决。

近日，SK Innovation旗下子公司SK On表示，已与福特达成协议，终止双方的合资企业，两家公司将对资产进行分割。 根据双方达成的协议，合资企业旗下的生产设施将由两家公司各自独立持有并运营，具体为福特旗下一家子公司将全资控股肯塔基州的电池工厂，而田纳西州的电池工厂则由SK On全资所有并负责运营。 据悉，2022年，SK On和福特曾宣布投资114亿美元，在美国建立合资电池工厂。 韩国研究机构SNE Research数据显示，2025年1-10月，全球动力电池装车量达933.5GWh，同比增长35.2%。其中，SK On装车量37.7GWh，同比增长19.3%，在三家韩系电池公司中增幅最高，市场份额微降至4.0%，排名第6位。 电池网注意到，除终止美国电池合资企业外，SK On还与亿纬锂能股权置换。11月19日，亿纬锂能（300014）发布公告，公司董事会审议通过了《关于股权置换的议案》，亿纬锂能将全资控股亿纬集能，退出SK新能源。 具体来看，亿纬锂能公司子公司亿纬动力的子公司亿纬动力香港拟将持有的参股公司SK新能源30%的股权与SK On持有的亿纬动力的子公司亿纬集能49%的股权进行股权置换，SK On将其持有亿纬集能4.2%、44.8%股权分别转让给亿纬动力及亿纬动力香港。 置换后，亿纬动力香港不再持有SK新能源的股权，同时亿纬动力持有的亿纬集能股权由51%增加到55.2%，亿纬动力香港持有亿纬集能44.8%股权，公司间接持有亿纬集能100%的股权。