据“华友循环”消息，在全球能源转型持续深化、新能源产业加速迈向全球化的背景下，华友循环加快推进全球化布局，着力构建覆盖全球核心市场的锂电循环体系。 近日，随着华友循环在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的办公场所投入使用，新组建的非洲运营团队正式入驻办公，标志着公司进军非洲市场，全球战略布局取得新的阶段性进展。 作为华友钴业（603799）旗下锂电回收业务的核心载体，华友循环已在亚太、欧洲、北美等区域形成多点协同的发展格局，逐步构建起覆盖资源获取与循环利用的产业链体系。非洲作为全球重要的新兴市场之一，正处于能源结构转型与交通电动化加速推进的关键阶段，市场潜力持续释放。在政策引导与需求增长的双重驱动下，非洲新能源产业正迎来重要发展窗口期。 在此背景下，华友循环布局非洲市场，既是公司全球业务版图的进一步延伸，也是提升全球服务能力的重要举措。一方面，公司将依托在锂电循环领域的积累，结合非洲当地的产业基础与政策环境，积极探索适应属地特征的锂电回收与循环利用解决方案；同时，将围绕城市出行、物流运输等典型场景，同步推进新能源相关产品与解决方案的落地应用，通过技术输出与产品交付，提升新能源在当地市场的普及度与覆盖面。 作为全球锂电循环产业的重要参与者，华友循环长期深耕退役动力电池回收及综合利用，持续推动回收体系建设与技术创新实践。华友循环表示，未来，公司将以务实行动参与全球能源转型进程，持续深化锂电循环产业布局，不断提升面向全球市场的服务能力，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系贡献力量。

受霍尔木兹海峡运输通道受阻等多重因素影响，全球油价持续高位。作为全球两轮车核心消费市场，东南亚、南亚地区燃油供应紧张与价格高企的情况尤为突出。 自今年3月以来，东南亚、南亚地区燃油零售价格屡创历史新高，泰国、越南、印尼等国，数亿摩托车用户面临“加不起油”“加不到油”的困境，民众出行成本大幅攀升。 值得注意的是，越南、泰国等国电动摩托车销量3月迎来爆发式增长，本轮能源危机正加速上述地区民众出行方式“油转电”的转型。 据日本富士电视台报道，泰国曼谷市区电动摩托车销售门店3月起销量徒增，偏远地区部分店铺销量增幅甚至达到20倍。当前该国电动摩托车供应紧张，经销商争相抢购工厂库存，并呼吁加快提升产能。越南部分电摩门店，3月初雅迪产品订单暴增10倍以上，多区门店出现断货。 同时，国内电动摩托车出口大增。今年3月，仅江门地区，相关企业出口的电自、电摩及零部件产品货值达到2500多万元，同比暴增1.4倍。 新加坡风投机构East Ventures报告显示，东南亚电动摩托车替换市场规模高达150亿美元，未来几年东南亚市场年复合增长率有望突破50%。 东南亚、南亚两轮车“油转电”步入爆发期 资料显示，东南亚拥有印尼、越南、泰国、马来西亚四大摩托车市场，整体保有量超2亿辆；南亚的印度等国家，也是摩托车保有量较高的地区，但当地电动化渗透率普遍偏低，市场发展空间巨大。 政策方面，部分国家或地区禁油令落地越来越近，或已启动全面电动化计划。 越南首都河内计划于2026年7月起，逐步禁售燃油摩托车，胡志明市2028年拟将40万辆油摩替换为电摩。 印尼计划三至四年完成1.2亿辆摩托电动化改造，政府将为改装车主提供费用补贴，并逐步形成本地销售以电动产品为主的产业格局。 柬埔寨也将摩托电动化，作为其减少石油进口的重要途径之一。 当前，受高油价与能源安全需求推动，叠加多国政策及补贴加持，东南亚、南亚市场两轮车“油转电”有望从爆发初期，迈入加速渗透阶段。 在此背景下，今年以来，中国电动摩托车/自行车等产品，受到上述市场的广泛青睐，这也为中国电摩/电自厂商及电池企业提供了新的市场机遇。 面对东南亚、南亚两轮车电动化浪潮，中国产业企业正加速出海。 整机厂方面，雅迪、爱玛、春风动力等企业，已在印尼、越南、泰国等东南亚核心市场，实现电动两轮车产能落地与渠道布局，构建起区域市场的拓展体系。 中国电池企业加速布局东南亚、南亚市场 电池领域，亿纬锂能、新能安、华宇电池、星恒电源、孚能科技、超威等中国电池企业，通过产能建设、技术适配、生态共建等方式，形成多层次的战略布局矩阵，以抢占市场先机。 在产能本地化方面，目前已有多家电池企业在上述地区布局生产基地，以实现本地化生产与供应。 亿纬锂能马来西亚工厂一期于2025年初实现量产，年产6.8亿颗圆柱电池，主要供应电动工具、电动两轮车市场，辐射东南亚、南亚客户；此外，其二期将拓展储能电池项目，进一步完善区域产能布局。 星恒电源在印尼已设立PACK工厂，实现本地化供应。 在东南亚，超威通过当地经销商网络，将其电池产品打入越南、泰国等地区摩托车市场，近年来其销量持续增长。 产品方面，针对东南亚、南亚复杂的使用场景，多家电池企业针对性研发高适配产品，以构建电摩、电自全场景解决方案。 资料显示，孚能科技电摩用电池产品，峰值放电倍率达9C，百公里加速最快达3.3s, 最高时速198km/h。 星恒电源推出电摩用锂电池系列新品，提出“3度电+”方案，即通过50Ah及以上大容量电芯，实现3度电以上的电池容量，从而满足极速100公里、续航100公里的“双百”需求，并推出“光储换充”模式。这一方案在电力供应不稳定地区具有双重价值，可以满足东南亚、南亚民众实际需求。 新能安依托宁德时代与ATL核心技术，深耕两轮车市场，已推出专为电摩设计的“坤元”电池，可广泛适用于通勤、货运、竞技等多场景需求。其还与张雪机车合作，将开发赛道级电摩用电池产品。 作为雅迪旗下子公司，华宇电池布局了铅酸电池和钠离子电池两大领域。今年3月，其推出“极钠S钠电池”，可实现铅钠锂通配，结合其光储充一体化系统，可以解决偏远地区充电难题。 值得关注的是，东南亚、南亚地区高温高湿、高频重载的市场特性，与亿级存量“油改电”的政策刚需，正催生电摩用动力电池对于热带适配、安全耐用、换电优先、成本可控的核心需求。 这对于中国电池企业来说，需要跳出国内标准，以宽温域热管理、高等级防护、高安全三元/长循环磷酸铁锂/钠离子技术等，夯实产品根基；同步发力换电、快充相结合的生态趋势，推进模块化、标准化、本土化产能布局，以技术适配+生态共建+本地合规，抢占当地两轮车电动化蓝海市场。 整体上，当前东南亚、南亚两轮车电动化已进入爆发初期，中国电池企业凭借全产业链、成熟技术与快速响应能力，占据先发优势，同时也面临区域政策差异、基建薄弱及日韩企业竞争等多重挑战。伴随地缘冲突持续影响全球能源格局，东南亚、南亚地区电动化进程将持续提速，中国电池企业有望进一步发挥产业链优势，迭代技术、优化成本，成为区域绿色转型的核心推动者。

近日，江西省吉安市生态环境局发布拟对江西沃泉能源科技有限公司废旧动力锂电池综合利用及硅碳负极材料制造项目环境影响报告书的拟受理公示。 据悉，江西沃泉能源科技有限公司拟投资20.55亿元建设《江西沃泉能源科技有限公司废旧动力锂电池综合利用及硅碳负极材料制造项目》，项目占地面积为202.72亩，该项目建设年处理12万吨废旧动力锂电池拆解、破碎、再生利用生产线（其中包含年处理废旧三元锂电池4万吨、废旧磷酸铁锂电池8万吨）及年产1万吨硅碳负极材料生产线及配套的公用工程、辅助设施。 资料显示，江西沃泉能源科技有限公司位于江西新干工业园区城北工业园盐化工业城南区，是一家专注于新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用、新能源材料研发、生产制造及销售的高新技术企业。

当磷酸铁锂（LFP）电池逐步敲开曾执着于续航性能的西方市场大门，电动汽车电池技术路线的竞争逻辑正发生深刻转变——从过去单纯的能量密度比拼，转向成本与性能的平衡博弈。 在全球动力电池市场快速扩容、原材料价格剧烈波动、政策导向不断调整的背景下，车企如何在磷酸铁锂与镍基电池之间做出选择，不仅关乎产品竞争力，更决定了其在未来产业格局中的站位。 市场快速扩张的同时，也加剧了路线选择的紧迫性。市场研究机构IDTechEx的数据显示，全球动力电池材料市场规模将从2024年的204亿美元飙升至2036年的1,540亿美元，材料总需求量将从2024年的700万吨增长逾两倍，达到2,200万吨。 IDTechEx表示，2025年至2036年间，电动汽车电池与包装材料需求的复合年增长率将达到11.8%，市场增长的红利背后，是技术路线的激烈角逐。 政策与市场环境的变化，成为路线切换的重要推手。2025年9月美国最高7,500美元的联邦税收抵免政策（针对符合条件的电动汽车）到期后，该国电动汽车销量一度出现下滑，这让车企更加注重成本控制，也为低成本路线的LFP电池提供了发展契机。 不过IDTechEx预测，在全新低排放法规推动下，到2036年，美国与欧洲市场将“迎头赶上”目前处于领先地位的中国市场（在动力电池应用领域），这意味着两种电池路线仍有广阔的市场空间，只是适配场景将进一步分化。 产业链的不确定性，更是让路线抉择成为车企的必答题。锂、镍、钴等关键电池原材料存在供应受限、开采周期长的问题，价格波动较为剧烈。近期碳酸锂价格较2025年下半年低位已上涨超1倍，长期来看存在一定上涨预期，而镍、钴作为镍基电池的核心原料，其供应紧张局面也难以短期缓解。这种原材料的不稳定性，让车企不得不重新权衡两种技术路线的风险与收益。 LFP与镍基对决：成本与性能的双向取舍 镍基电池与磷酸铁锂电池的核心差异，本质上是性能与成本的取舍，这种差异也决定了两者的市场定位。镍基电池以镍锰钴（NMC）电池为代表，最大优势在于能量密度高，能更好地满足消费者对长续航的需求，因此长期以来在欧美高端电动汽车市场占据重要主导地位。例如基于新世代（Neue Klasse）平台打造的宝马iX3，其WLTP工况续航里程最高可达805公里（约合500英里），成为镍基电池性能优势的典型体现。 但镍基电池的短板同样突出——成本居高不下。由于依赖镍、钴等稀缺原材料，其生产成本通常远高于LFP电池，这在全球电动车市场向大众消费下沉的趋势下，逐渐失去竞争力。 反观LFP电池，不依赖钴、镍等稀有金属，原材料价格更稳定，每千瓦时成本通常比镍基电池低，同时具备更高的安全性和更长的循环寿命，这些优势使其成为大众市场车型的优选。 市场份额的变化，直观反映了路线的兴衰。国际能源署（IEA）的数据显示，2024年LFP电池已占据全球电动汽车市场近半份额，而2020年这一比例还不足10%。区域市场的差异更为明显：2024年中国销售的电动汽车中约75%搭载LFP电池，欧洲这一比例仅为10%，但欧美市场的转向已悄然发生。 车企的布局调整，进一步加速了这种趋势。比亚迪作为LFP电池的坚定推动者，在元PLUS（Atto 3）、汉、唐及海豹系列车型中搭载自研刀片LFP电池，甚至通过结构创新让LFP电池突破性能瓶颈。 欧美车企也纷纷跟进，大众集团表示，计划在80%的入门级车型中使用LFP电池，包括即将推出的纯电动小型车ID.Polo与微型纯电车ID.1；雷诺也将在全新Twingo、Megane E-Tech紧凑型掀背车等多数车型上搭载LFP电池，核心目标就是降低电动车成本，提升市场竞争力。 锰基磷酸铁锂（LMFP）崛起：中端市场的折中最优解 当LFP与镍基电池在高低端市场各占一隅，LMFP技术的出现，为车企提供了兼顾成本与性能的折中选择，有望成为中端电动汽车市场的核心竞争技术路线。 IDTechEx指出，LMFP技术兼具LFP的成本优势与NMC的部分高性能特性。通过在磷酸铁锂中加入锰元素，LMFP电池的能量密度较LFP电池有所提升，接近镍基电池下限，成本虽略高于LFP电池，但远低于镍基电池，同时继承了LFP电池的高安全性。 不过LMFP技术仍面临技术难题，高温环境下的锰溶出问题会导致电池寿命衰减，目前仍需通过掺杂、包覆等技术优化性能。即便如此，车企对LMFP的布局已全面提速。今年，吉利计划推出自研LMFP电池；特斯拉已针对Model 3与Model Y车型开展LMFP电池验证工作；比亚迪更是推出第二代刀片电池，采用LMFP复合正极与硅碳负极组合，系统能量密度提升约40%，常温快充（电量从10%至70%）仅需5分钟左右，极大弥补了传统LFP电池的短板。据统计，2025年全球LMFP产量已达2.85万吨，同比激增206.5%，预计2026年产量将增至7万吨，展现出强劲的增长势头。 下一代技术：潜力与商业化困境并存 在LFP、镍基、LMFP三分天下的格局形成之际，下一代电池技术的探索也在悄然进行，有望在21世纪30年代进一步重构电池产业经济格局。但IDTechEx提醒，多数下一代技术仍面临严峻的商业化落地难题，短期内难以撼动现有路线的主导地位。 锂金属负极电池是最具潜力的下一代技术之一，该技术可实现极高能量密度，能大幅提升电动车续航里程，但同时存在明显短板——会加剧电池衰减、缩短循环寿命，目前仍处于技术研发与验证阶段。 除锂金属负极电池外，钠离子电池等技术也在加速突破，其安全性、温度特性优于锂电池，且受锂资源波动制约影响较小，有望在储能与低端电动车领域与锂电池形成补充，但目前成本仍高于LFP电池，预计2027年左右有望实现与锂电池成本持平。 车企抉择：无最优路线，只有最适配选择 综合来看，车企的电池路线抉择，并非简单的“非此即彼”，而是基于自身市场定位、区域市场需求、供应链布局的理性判断。高端车型追求长续航与性能体验，镍基电池仍是现阶段的较优选择；大众市场车型注重成本与安全性，LFP电池具有难以替代的优势；中端车型则可通过LMFP技术，实现成本与性能的平衡。 对于中国车企而言，依托完善的LFP产业链优势，进一步强化技术创新，提升LFP电池的能量密度与快充性能，同时布局LMFP技术，有望巩固市场领先地位；对于欧美车企，加速LFP电池在大众车型中的应用，同时保留镍基电池在高端市场的布局，是应对市场竞争的务实选择。 未来，电池技术路线的竞争将不再是单一维度的比拼，而是技术创新、成本控制、供应链稳定性的综合较量。无论是LFP、镍基还是LMFP，都将在各自适配的场景中实现迭代升级，而车企唯有精准把握市场需求，灵活调整路线布局，才能在新能源汽车产业的浪潮中站稳脚跟。

受伊朗冲突引发的全球能源冲击影响，国际油价飙升推动电动汽车需求回升。咨询机构Benchmark Mineral Intelligence（BMI）于2026年4月15日（周二）发布的数据显示，今年3月全球新注册的纯电动及插电式混合动力汽车同比增长3%，达170万辆以上，为2026年以来首次实现同比正增长。 欧洲市场表现尤为突出，3月电动汽车注册量同比激增37%，达到近54万辆，创下该地区单月历史新高。BMI数据主管查尔斯·莱斯特（Charles Lester）表示：“虽然汽车注册数据滞后于实际销售，但其中相当一部分增长可归因于汽油价格的上涨。”自2月28日伊朗爆发冲突以来，一条承担全球约20%石油运输的关键航道受到干扰，多国政府随后对燃油价格实施上限管制以缓解民众负担。 除欧洲外，澳大利亚、新西兰、越南和泰国等能源价格涨幅较大的国家也录得显著增长。这些非中、欧、北美三大主要市场的电动汽车注册量合计同比跃升79%。 与此同时，中国3月电动汽车出口量同比翻倍以上，创下历史新高。彭博社报道指出，这一增长源于全球能源危机重新激发了海外买家对电动车型的兴趣。然而，中国本土市场却延续下行趋势——3月国内电动汽车注册量同比下降14%，至85万辆以上。这一下滑始于今年1月，当时中国取消了汽车以旧换新补贴，同时新能源汽车购置税减免政策到期。莱斯特指出，此前依赖补贴购买小型电动车的中国消费者，正逐渐转向更大尺寸的车型。 北美市场则继续承压。3月该地区电动汽车注册量同比下降30%，至121,500辆，为连续第六个月同比下滑。BMI认为，这主要受美国电动汽车税收抵免政策终止，以及特朗普政府提议进一步放宽二氧化碳排放标准的影响。莱斯特补充称：“尽管这是税收抵免结束后单月最高水平，但整体回落趋势已成事实。”

4月14日，国新办举行新闻发布会介绍2026年一季度进出口情况，海关总署副署长王军提到，一季度，我国锂电池出口增长50.4%。 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，3月，我国动力和储能电池合计出口36.1GWh，环比增长51.0%，同比增长57.1%，占当月销量20.6%。 3月，我国动力和储能电池出口占比分别为61.7%和38.3%，和上月相比，储能电池占比提升8.9个百分点。 一季度，我国动力和储能电池累计出口84.1GWh，累计同比增长36.7%，占累计销量19.3%。 一季度，我国动力和储能电池占比分别为67.6%和32.4%，与去年同期相比，动力电池占比提升了6.2个百分点。 动力电池方面， 3月，我国动力电池出口量为22.3GWh，占总出口量61.7%，环比增长31.9%，同比增长60.2%。 一季度，我国动力电池累计出口为56.8GWh，占总出口量67.6%，累计同比增长50.3%。 按照动力电池的材料类型划分， 3月，我国三元动力电池出口量为11.3GWh，环比增长22.9%，同比增长28.5%，占比为50.9%。 一季度，我国三元动力电池累计出口量为30.2GWh，累计同比增长31.1%，累计占比为53.1%。 3月，我国磷酸铁锂动力电池出口量为10.8GWh，环比增长42.1%，同比增长116.5%，占比为48.7%。 一季度，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为26.4GWh，累计同比增长81.2%，累计占比为46.5%。 3月，我国其他类型动力电池出口量为0.1GWh，环比增长136.6%，同比增长28.9%，占比为0.4%。 一季度，我国其他类型动力电池累计出口量为0.2GWh，累计同比增长16.7%，累计占比为0.4%。 储能电池方面， 3月，我国储能电池出口量为13.8GWh，占总出口量38.3%，环比增长96.9%，同比增长52.4%。 一季度，我国储能电池累计出口量为27.3GWh，占总出口量32.4%，累计同比增长15.0%。 按照储能电池的材料类型划分， 储能电池正极材料仍以磷酸铁锂材料为主。 企业层面， 3月，动力和储能电池出口同比增长57.1%，国轩高科、中创新航、楚能新能源、亿纬锂能、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，国轩高科、楚能新能源、亿纬锂能、中汽新能、瑞浦兰钧实现翻倍增长，中汽新能同比增长高达4593.5%。孚能科技同比呈现负增长，下降达61.1%。 一季度，动力和储能电池出口累计同比增长36.7%，国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，楚能新能源、中汽新能、瑞浦兰钧同比翻倍增长，中汽新能增长高达723.2%。孚能科技出口量同比下降53.9%。 3月，动力电池出口同比增长60.2%，国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧等超过平均增速，且均实现翻倍增长，其中，国轩高科同比增长高达416.8%。孚能科技出口量同比下降61.1%。 一季度，动力电池出口累计同比增长50.3%，宁德时代、国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧实现翻倍增长，国轩高科同比增长达207.2%。孚能科技和欣旺达动力电池出口同比负增长，分别下降53.9%和18.4%。

在经历了1、2月的传统淡季与深度去库存后，中国动力电池市场在2026年3月迎来了一次确定性的“强势反弹”。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，3月，国内动力电池装车量大幅回升至56.5GWh，环比大增114.9%。 然而，在这份环比数据“亮眼”的成绩单背后，一个值得关注的结构性信号已然浮现：3月装车量同比微降0.1%，而一季度累计装车量124.9GWh，同比下滑4.1%。这在一定程度上反映出，在经历了连续数年的高速增长后，中国动力电池产业正步入一个增速换挡、份额再分配和技术迭代特征更为凸显的新阶段。与此同时，出口继续充当核心增长引擎，而市场内部的“马太效应”与第二梯队的胶着缠斗，正同时上演。 环比翻倍，同比微降：需求复苏与增速换挡 环比来看，3月动力电池市场活力复苏。动力电池装车量56.5GWh，环比增长114.9%，实现翻倍。这主要得益于3月新车集中上市、一季度末冲量以及车企补库需求释放。 从技术路线看，磷酸铁锂的绝对主导地位进一步强化。3月磷酸铁锂电池装车量45.8GWh，环比增长122.3%，市场份额升至81%；三元电池装车量10.7GWh，环比增长88.1%，市场份额为19%。 图片来源：电池联盟（下同） 同比数据方面，3月装车量同比微降0.1%，与2025年同期的56.6GWh基本持平，显示出市场需求仍具强韧性。但一季度累计同比下降4.1%，则更值得关注。 这一现象并非市场趋势性下跌，而是多重因素叠加下的阶段性调整：首先，新能源汽车单月渗透率已稳定在50%左右，市场从“爆发期”进入“稳定增长期”，对电池的需求拉动强度自然减弱；其次，车企在经历了此前价格快速下行周期后，已形成更为灵活的库存管理机制，按需采购成为常态；最后，一季度通常是商用车（带电量高）的淡季，对整体装车量形成一定拖累。需要指出的是，随着二、三季度新车密集上市、以旧换新政策刺激以及海外市场拓展，累计同比数据完全有可能转正。 值得玩味的是，三元电池表现出短期韧性：3月三元装车量同比增长7.3%，而磷酸铁锂同比下降1.7%。一季度累计数据同样如此（三元+3.3%，铁锂-5.9%）。这或许反映出：在整体市场增速放缓的背景下，高端车型（多用三元电池）的销量占比有所提升。但长期看，磷酸铁锂在成本与安全上的综合优势难以被颠覆。 双王领跑，格局微调：马太效应与突围并行 3月的企业装车量排名，揭示了一个正在发生的关键变化：宁德时代与比亚迪的“双王”地位依然稳固，但市场份额出现微妙波动，第二梯队的竞争进入白热化阶段。 从集中度数据来看，3月前2家企业合计装车35.8GWh，占总装车量63.3%，市场份额较去年同期下降3.23个百分点。前5家合计装车45.4GWh，占比80.3%，同比下降0.24个百分点。尽管前10家合计占比93.6%，同比微增0.73个百分点，但头部份额的微降，表明市场资源正在向更多优质企业分散。 具体到各家企业，宁德时代以25.71GWh的装车量继续位居第一，但市场份额从2月的49.79%回落至45.54%，环比下降3.56个百分点。比亚迪以10.06GWh位列第二，市场份额回升至17.83%，环比大增4.26个百分点，显示出其垂直一体化体系的弹性。 第三至第五名的争夺异常激烈。中创新航装车3.52GWh，占比6.23%；国轩高科装车3.37GWh，占比5.97%；亿纬锂能装车2.74GWh，占比4.86%。三家企业装车量差距极小。其中，国轩高科环比提升0.69个百分点，表现稳健。一个值得关注的变量是LG新能源，其以1.92GWh升至第六，但市场份额环比下降2.01个百分点，显示出外资企业在国内市场的生存空间仍面临挤压。 第六至第十名区间出现多个“新面孔”。瑞浦兰钧（1.54GWh）、欣旺达（1.40GWh）、吉曜通行（1.35GWh）、正力新能（1.31GWh） 等企业均在1-2GWh区间形成胶着，其中吉曜通行为新进入前十的企业，反映出市场格局的动态变化。蜂巢能源、因湃电池、远航锦锂、楚能新能源、巨湾技研等则位列第十一至十五名。 值得注意的是，3月实现装车配套的企业数量为31家，较去年同期减少10家；一季度累计为36家，同样同比减少10家。这表明，在价格战与规模效应的双重压力下，尾部企业正在加速出清，市场资源持续向头部集中。 在出口方面，3月动力电池出口22.3GWh，环比增长31.9%，同比增长60.2%，增速远高于国内装车量，继续成为行业增长的核心引擎。一季度累计出口56.8GWh，同比增长50.3%。对于中创新航、国轩高科、亿纬锂能等第二梯队企业而言，海外市场已成为避开国内“内卷”、寻求利润空间的关键战略方向。 3月动力电池市场，以环比翻倍的姿态强势回暖，但同比接近持平与一季度累计下滑，也揭开了“增速换挡”期的现实。对行业玩家而言，接下来的考验依然严峻：在国内，必须通过技术创新（如快充电池、大圆柱电池的产业化）和成本极致优化来争夺每一份份额；在海外，需应对地缘政治和本地化生产的挑战，将出口能力转化为可持续的全球市场份额。2026年的动力电池赛道，已不是单纯的规模竞赛，而是一场关于技术领先性、全球化布局与供应链韧性的全面较量。

据星源材质（300568）消息，近日，星源材质薄锐系列隔膜（高强度5μm动力及4-5μm数码应用）全面进入产业化，完全满足国内外一线客户强度和功率要求，进入量产交付多个客户。星源材质薄锐系列隔膜不仅在厚度及强度上实现极限突破，更在品质稳定性上做到了可量化、可复制，星源材质多个基地均可制造交付该系列产品。 据介绍，星源材质薄锐系列隔膜，依托独特的多层共挤技术，从源头实现了产品高强度和均匀性的双重跃升。其中，4-5μm数码应用产品，闭孔温度可达到130℃，保证了热箱安全。星源材质以装备创新和工艺创新，为超薄高强隔膜的规模化应用提供了更可靠的选择。 在锂电池隔膜向超薄化、高安全演进的过程中，工艺能力决定了产品的上限。传统超薄隔膜采用超高分子量聚乙烯原料生产，由于分子量高，溶体粘度大幅增加，挤出时容易出现混合塑化均匀性和离模膨胀现象造成产品微观结构不均匀，产品外观均匀性变差。 星源材质的多层共挤技术，通过精密分层共挤成型，使膜体在微观结构上高度均一，表层光滑致密，缺陷率大幅降低。这种“由内而外”的结构优势，确保了薄锐系列隔膜在高速涂覆、电芯制程中的稳定表现，为客户产线带来更高的良率与更低的工艺波动，外观及均匀性优异源于底层技术的扎实突破。 值得注意的是，在新产品开发方面，星源材质针对功能膜产品加快更新和布局，其中新型交联复合膜、高安全性聚酰亚胺涂覆隔膜、固态电解质复合隔膜等新产品均体现显著的产品优势，生产设备方面，公司湿法隔膜设备迭代至第五代超级湿法线，在品质、效率、智能化、低碳化等指标方面均刷新行业标准，推动技术与数据相融合。 截至2025年，星源材质及控股子公司共申请专利1026件，其中，申请国外专利298件；目前已取得有效专利490件，其中授权发明专利204件（含国外发明专利90件），授权实用新型专利286件，整体技术水平在隔膜行业处于先进地位。

为契合客户在海外的产能布局及本地化配套需求，中国电池产业链企业正掀起新一轮海外建厂热潮，而地处东南亚核心位置的马来西亚，成为众多中企优选的布局地。2026年开年以来，多家中国头部新能源企业接连宣布在马来西亚的投资计划： 4月3日，长虹能源发布公告称，旗下控股子公司长虹三杰计划新设马来西亚公司，投资建设高倍率锂电池生产基地。该项目拟总投资约9.99亿元人民币，项目建设期为1.5年，达产后将形成年产18650及21700系列电芯各8500万只、合计1.7亿只的产能。 3月31日，双登股份正式通过决议，将在马来西亚成立新的全资附属公司，以实施其在东南亚建设锂离子电池生产设施的未来计划。目前，该公司正在马来西亚寻找适合的地点和设备，以启动运营，相关的备案和批准程序正在进行中。 3月12日，璞泰来发布公告，拟通过境外全资孙公司紫宸马来西亚公司投资建设年产5万吨锂电池负极材料建设项目，计划总投资2.97亿美元（约合20.2亿元人民币）。项目位于马来西亚吉打州Gurun工业园，建设期为24个月。 今年2月，亿纬锂能举行马来西亚基地二期厂房落成剪彩仪式，该项目规划总投资不超过86.54亿元人民币，合计年产能达48GWh。基地一期已实现电动工具、电动两轮车用圆柱电池量产，年产能达6.8亿只，而二期的投产将进一步拓展储能电池等产品产能。 今年1月，新宙邦在马来西亚吉打州举行新型电池电解液生产基地奠基仪式，该新建生产基地预计于2026年第四季度投产，一期产能达30000吨。 仅上述几家企业，在马来西亚的投资或规划投资就超100亿元，从电池制造到上游的负极材料、电解液等关键环节，中国电池产业链企业正以马来西亚为支点，加速构建其全产业链的电池制造生态，覆盖东南亚、并辐射全球的本地化生产网络。 瞄准全球大市场 新能源汽车动力电池和储能市场，持续保持高景气度。行业机构数据显示，2025全年全球电动汽车电池装机量达1187GWh，同比增长31.7%。同时2025年全球储能电池出货为640GWh，同比增长82.9%。中信建投预计，2026年全球锂电池需求将达到3065GWh，同比增长34%。 ‌海外市场加速爆发，目前已迅速成长为锂电产业至关重要的第二增长曲线的储能市场，增长尤为明显。据业内机构不完全统计，2025年中国储能电池产业企业新增海外订单规模366GWh，同比增长144%，订单覆盖全球超60个国家和地区，出海的中国储能企业超70家。 面对旺盛的海外订单需求，中国电池产业企业出海势在必行。业内人士分析指出，通过建设海外生产基地，既能有效扩大产能规模、规避国际贸易风险，同时能贴近终端消费市场，更好服务国际核心客户，有利于加快构建全球化发展格局。 “公司到马来西亚建厂，旨在应对当前高端产能供需错配，破解公司自身产能瓶颈，并顺应行业全球化布局趋势。”长虹能源表示，目前高倍率锂电池市场需求旺盛，核心消费市场集中于欧洲和北美。公司现有产线产能利用率已超过90%，难以匹配持续增长的订单需求，海外扩产项目将有效支撑其承接国际核心客户订单。 璞泰来在公告中也明确指出，其马来西亚项目建成后，将可与客户的海外工厂实现就近交付，不仅能提升供应稳定性与响应速度，还能降低物流运输成本，强化客户粘性。同时，依托马来西亚的区位优势与关税协定，该项目可辐射东南亚及其它海外市场，可进一步增强该公司全球供应链服务能力，协同国内产能综合服务全球市场。 “马来西亚电解液生产基地的建设，是公司全球化战略的重要布局。”新宙邦谈道，这既能填补区域内锂电池电解液高端供给缺口，又能满足全球客户对本地化供应链的布局需求，为当地及周边市场提供高品质电解液产品。双登股份也提到，在马来西亚设立电池生产设施，将有助于扩大该公司的产业布局，并提升竞争力。 建立海外生产根据地 据电池中国了解，除了前述企业外，蔚蓝锂芯、珠海冠宇、恩捷股份、湖南裕能、星源材质、科达利、金杨股份等中国电池产业企业，也陆续到马来西亚布局海外工厂，建立面向全球的海外生产根据地，推动“研发在中国、制造在东南亚、市场辐射全球”的战略落地。 马来西亚位于全球繁忙的海上贸易通道马六甲海峡核心地段，是亚欧非澳贸易的关键节点‌。作为东盟核心成员国，马来西亚可辐射东盟约7亿人口的消费市场，依托东盟自由贸易区相关政策及成熟自贸网络，中国电池产业企业可享受低关税待遇，畅通进入全球众多经济体，大幅降低海外市场拓展门槛。 值得注意的是，2025年马来西亚汽车销量首次超越印度尼西亚，成为东南亚地区最大的汽车市场。根据马来西亚汽车行业协会发布的数据，2025年马来西亚汽车销量达到82万辆，而印度尼西亚销量则为80万辆。2025年马来西亚混合动力和纯电动汽车合计销量增长52%，其中纯电动汽车销量增长超过100%。 马来西亚汽车协会主席穆罕默德·沙姆索尔表示，强劲的国内需求与宽松的贷款融资环境，支撑了该国汽车市场的表现。马来西亚陆路交通局发布数据，2026年1-2月，马来西亚纯电动车销量3.19万辆，同比增长354%，渗透率达9.2%。该国计划到2030年实现电动汽车销量占比达到15%；到2050年提升至80%。 中国厂商的海外建厂，为未来深化全球供应链协同、优化资源配置奠定了坚实基础。业内分析指出，这不仅是企业响应全球市场需求的战略选择，更标志着中国电池产业从“产品出海”向“技术出海”的深度转型，将为全球新能源产业的可持续发展注入强劲动力。

企查查显示，近日，深圳市鸿汇兴储能有限公司成立，法定代表人为吴葵生，注册资本为1亿元，经营范围包含：储能技术服务；电池销售；智能输配电及控制设备销售；工程管理服务；发电技术服务等。 股权穿透显示，该公司由内蒙古显鸿科技股份有限公司、派能科技（688063）全资子公司上海派能新能源科技有限公司等共同持股。 据悉，派能科技2025年实现营业总收入31.64亿元，同比增长57.81%；归属于母公司所有者的净利润8472.88万元，同比增长106.12%。 2025年，派能科技产品销售量为4,232MWh，同比增长178.24%。凭借国际家储传统市场稳步回暖、新兴市场发货量持续攀升，叠加工商业储能发货规模持续突破以及共享换电电池、钠电启停电源等轻型动力业务销售量快速增长，公司主要产品销售动能保持强劲，销售量同比保持增长，营业收入稳步提升。 派能科技在与投资者互动交流时表示，2026年，公司将聚焦主责主业，坚持以用户为中心、市场为导向，深度融入客户价值链，强化战略客户合作。市场层面，持续深耕欧洲等成熟市场，加速亚非拉新兴市场本土化渗透，深化钠电启停、轻型动力等场景商业化突破，构建家储+工商储+大储+轻型动力全场景生态；通过联合研发与品牌升维战略，强化全球化客户价值联结。