近日，广东省能源局节能处发布关于亿纬锂能（300014）旗下惠州亿纬动力60GWh储能（动力）电池生产基地扩建项目节能报告的审查意见。 据悉，项目位于广东省惠州市仲恺区潼湖生态智慧区，总投资约60亿元，预计2029年4月投产；主要建设内容为储能（动力）高比能磷酸铁锂电池生产线；预计建成达产后，年产储能（动力）电池60吉瓦时（折算1875000万安时）；主要建筑物包括电芯及化成车间、动力站、原材料仓库、综合楼等生产及辅助用房。 2026年第一季度，得益于行业需求的快速增长，及公司新产品的量产交付，亿纬锂能实现营业总收入206.80亿元，同比增长61.61%；实现了归母净利润14.46亿元，扣非净利润11.15亿元，同比增长31.35%，36.32%。 近日，亿纬锂能在与投资者互动交流时表示，在出货量方面，2026年第一季度，公司动力电池出货14.34GWh，同比增长40.93%，储能电池出货20.38GWh，同比增长60.82%。 在产能扩建方面， 亿纬锂能于2026年3—4月公告了四个扩产项目，合计230GWh，全部以大铁锂电芯为蓝本向上兼容设计。其中两个项目预计于2027年二季度初具备交付能力，另外两个项目将于2028年具备交付能力。 钠离子电池方面， 亿纬锂能在钠离子电池领域已从技术验证阶段迈入规模化、商业化阶段。公司独立设计研发的NF155L钠离子电池产品已具备量产能力，2025年9月，公司钠离子储能系统在湖北荆门成功实现并网，公司预计在2026年底面向储能、轻型动力场景批量交付新型钠离子电池。 面向轻型动力领域，亿纬锂能开发的钠离子电池相比铅酸电池具有高安全、长循环、宽温域等显著优势，且支持快充，同时具备更优的便携性与环保性，全生命周期价值突出。公司计划于2026年实现钠离子电池批量交付，2027年建成2GWh钠离子电池产能。 固态电池方面， 2025—2026年，亿纬锂能发布了龙泉一号至四号四款产品，其中2026年3月推出的龙泉三号、四号分别应用于消费、动力领域，预计在2027年实现小批量生产，2030年逐步实现量产。 在快充技术领域， 亿纬锂能在高倍率快充领域积累深厚，已完成兆瓦级超充的整车级验证。公司为国际头部车企概念车配套圆柱电芯，在环游地球挑战中以平均850kW的充电功率实现5分钟增加约400公里续航，并打破25项世界纪录。此外，公司150C超高倍率电芯技术应用于国际头部车企F1赛车，核心功率性能表现突出。公司自身快充技术已处于行业前列，大家可以关注这些技术在我们量产车上的应用节奏。 在储能领域， 亿纬锂能是业内最早提出储能大电芯概念的企业，2024年率先发布相关概念，推动行业从280Ah、314Ah向更大容量升级。2025年，公司已推出628Ah电芯并率先实现电站级应用。目前，公司正在研发下一代702Ah电芯，采用叠片技术，能效优势显著。702Ah电芯可实现6.9MWh的系统电量，相比行业主流587Ah/588Ah电芯的6.25MWh方案，能减少约10%的系统集装箱数量，这对于降低电站初始投资成本、优化场地布局来说，有着较为显著的作用。

为加强新能源汽车废旧动力电池回收利用以及相关活动的监督管理，促进废旧动力电池科学规范回收利用，工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等五部门今日联合印发《关于开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动的通知》。为落实《行动方案》工作部署，按照《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》联合部门规章要求，《通知》聚焦新能源汽车废旧动力电池回收利用面临的突出问题，以健全协同监管机制为抓手，强化全链条监管，是规范行业秩序的重要举措。 以下是具体原文： 工信部等五部门联合开展规范废旧动力电池回收利用执法专项行动 为加强新能源汽车 废旧 动力电池 回收利用 以及相关活动的 监督管理，促进废旧动力电池科学规范回收利用 ，工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等五部门今日联合印发《关于开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动的通知》 （以下简称《通知》） 。 党中央、国务院高度重视 新能源汽车废旧动力电池 回收利用工作， 2025 年 2 月，国务院常务会议审议通 过 《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》（以下简称《行动方案》），提出要全面加强新能源汽车动力电池回收利用全链条监督管理，加快构建规范、安全、高效回收利用体系 。 为落实《行动方案》工作部署，按照《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》 联合 部门规章要求， 《通知》 聚焦 新能源汽车废旧动力电池回收利用面临的突出问题，以健全协同监管机制为抓手，强化全链条监管，是 规范行业秩序 的重要举措。 《通知》 按照 “分工合作、协调联动、齐抓共管”的原则， 明确五大领域监管与执法任务： 一是 工业和信息化领域 ， 聚焦 动力电池 溯源信息上传、废旧动力电池 移交 等 环节 ，会同相关部门 依法依规查 处拒不报送 或 报送虚假溯源信息 、 违规交售等行为 。 二是 生态环境领域 ， 聚焦污染防治 、 工业固体废物 管理等活动 ， 依法依规 查处 未批先建、违法排污以及违反工业固体废物管理规定 等 环境违法 行为 。 三是 交通运输领域 ， 聚焦废旧动力电池运输、规范移交等 活动 ， 加强对货物运输企业、机动车维修企业的监督 ， 依法依规 查处 未取得 危险货物道路运输许可擅自运输 废旧动力电池、机动车 维修企业违规交售 废旧动力 电池等行为 。 四是 商务领域 ， 聚焦报废机动车回收拆解、规范移交等活动，依法依规 查处报废机动车拆解企业 违规开具《报废机动车回收证明》、违规交售、 拒不报送 或 报送虚假溯源信息等行为 。 五是 市场监督管理领域 ， 加强 电动自行车用 锂电池 产品 质量监管， 严厉打击将废旧动力电池用于电动自行车、电动平衡车、电动滑板车等行为，依法依规 查处无照经营 、涉及 使用国家禁止的有毒有害物质 行为。 下一步， 工业和信息化部将会同生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局 推进 执法 专项行动落地见效， 加大典型案例曝光力度， 强化警示震慑效应 ， 加快推动形成应对新能源汽车废旧动力电池规模化退役的长效机制 。 关于开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动的通知 工信厅联节函〔2026〕191号 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团 工业和信息化、生态环境、交通运输、商务、市场监督管理部门 ： 为加强新能源汽车 废旧动力电池回收利用 以及相关活动的 监督管理，促进废旧动力电池规范、安全、高效回收利用，工业和信息化部会同 生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局 在全国范围内开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动。有关事项通知如下： 一、目的 为贯彻落实《 新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法 》 《报废机动车回收管理办法实施细则》 ，以及《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》 《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范》等法规政策标准要求， 聚焦新能源汽车废旧动力电池回收利用面临的突出问题，依法依规查处一批违法行为，同时，加大通报曝光力度， 进一步规范行业秩序、保障关键资源供给、化解安全环保风险，支撑产业高质量发展。 二、任务 专项行动坚持问题导向，按照 “分工合作、协调联动、齐抓共管”原则， 聚焦违规交售废旧动力电池、利用废旧动力电池生产不合格产品、不履行信息溯源责任、非法拆解污染环境、无照经营等突出问题，建立健全协同监管机制，强化全链条监管合力，重点做好以下工作： （一）工业和信息化领域。 聚焦溯源信息上传、废旧动力电池规范移交等活动，加强对动力电池生产企业、新能源汽车生产企业（含进口商）、电池换电服务企业、综合利用企业等主体的监督管理，会同相关部门依法依规查处将废旧动力电池交售给回收服务网点或综合利用企业以外的组织或个人、拒不报送溯源信息或报送虚假信息等行为。 （二）生态环境领域。 聚焦废旧动力电池综合利用环境污染防治情况，加强非法拆解处置废旧动力电池有关环境违法线索征集，依法查处未批先建、违法排污以及违反工业固体废物管理规定等环境违法行为。 （三）交通运输领域。 聚焦废旧动力电池运输、规范移交等， 加强对货物运输企业、机动车维修企业的监管，依法查处未取得危险货物道路运输许可擅自运输废旧动力电池等违法行为，会同工信等有关部门查处机动车维修企业将废旧动力电池交售给回收服务网点或综合利用企业以外组织或个人回收、综合利用的行为。 （四）商务领域。 聚焦报废机动车回收拆解、规范移交等活动，加强对报废机动车回收拆解企业的监管，依法依规查处违规开具《报废机动车回收证明》、将废旧动力电池交售给回收服务网点或综合利用企业以外的组织或个人、拒不报送溯源信息或报送虚假信息等行为。 （五）市场监督管理领域。 加强电动自行车用锂电池产品质量监管。严厉打击将废旧动力电池用于电动自行车、电动平衡车、电动滑板车等行为。依据有关部门提供的线索，依法依规查处无照经营等行为。依法查处涉及使用国家禁止的有毒有害物质行为。 三、要求 （一）时间安排。 专项行动从 2026 年 4 月开始， 6 月底结束。 4 月底前，各地要按照本通知要求，立足本地废旧动力电池回收利用实际，结合 2025 年度动力电池回收利用专项调研情况，广泛收集非法拆解、违规交售废旧动力电池等 问题 线索，为集中整治打好基础。 5 月底前，按照确定的目标、任务和进度，开展联合执法，严惩一批违法违规企业或个人，同时加强对企业的业务指导，督促企业切实落实主体责任。 6 月底前，曝光一批违法违规典型案例，充分发挥警示震慑作用，全面梳理专项行动成效，深入剖析存在问题，提出科学合理的对策建议，各地工业和信息化主管部门会同有关部门将总结材料报送工业和信息化部（节能与综合利用司）。 （二）具体要求。 各地工业和信息化、生态环境、交通运输、商务、市场监督管理等部门要联动协作，加强部门间分工协作，通过共享信息、联合执法等方式，提升部门协同监管水平，依法依规严厉查处相关违法行为。各地要落实严格规范涉企行政检查的要求，合理确定检查方式，严格执行检查标准、程序，杜绝随意检查，切实减轻企业负担。各地要进一步拓宽社会监督渠道，鼓励社会公众参与监督、举报违法违规线索，加大典型案例曝光力度，规范新能源汽车废旧动力电池回收利用行业秩序。 工业和信息化部办公厅 生态环境部办公厅 交通运输部办公厅 商务部办公厅 市场监管总局办公厅 202 6 年 4 月 27 日 点击跳转原文链接： 工信部等五部门联合开展规范废旧动力电池回收利用执法专项行动

4月27日，宁德时代与海博思创在福建宁德签署储能钠离子电池战略合作协议。双方宣布，达成3年60GWh钠离子电池订单合作，这标志着钠离子电池迎来产业化拐点。 作为宁德时代首个储能钠电战略合作伙伴，海博思创将与宁德时代在技术研发、产品应用与项目落地等方面密切合作。 此次合作标志着宁德时代已攻克钠离子电池量产全链条难题，具备规模化交付能力，这是全球迄今规模最大的钠离子电池订单，开启全球钠电产业规模化爆发新阶段。 宁德时代通过形貌控制和表面改性，大幅提升钠离子电池能量密度；在制造工艺方面，公司通过埃米级孔径调节、表面分子锁水及自适应动态化成等核心技术，系统性地解决了硬碳产线起泡及水分控制等量产环节的工艺问题，保证了大批量产品的一致性。 钠电池的材料宽温域适配能力，高温循环寿命表现突出，工作过程中产热更低、电芯膨胀应力更小，安全稳定性更优。在长时储能主流应用场景中，系统集成上，可有效简化储能系统整体架构，减少辅助能耗损耗，全面提升电站运行效率与综合经济性。 此外，宁德时代储能钠离子电池采用了与锂离子电池同尺寸平台化设计，与现有产业链高度兼容，有效降低适配成本，显著缩短了从产品到部署电站的时间窗口。 本次60GWh钠离子电池的合作是双方的重大落地成果。随着钠电进入规模化发展阶段，双方将持续深化协同，推动储能产业高质量发展，为全球能源转型提供更具韧性、更多元的技术支撑。

2026年4月25日，在以“领时代 智未来”为主题的2026北京国际汽车展览会上，瑞浦兰钧携乘用车、商用车全场景动力电池解决方案亮相，集中展示了公司在补能效率、材料体系创新与场景应用的最新突破。 从补能效率突破到材料体系创新，再到场景化产品落地，瑞浦兰钧在本届北京车展勾勒出了一条完整清晰的技术发展路径。 超充时代加速到来 问顶®闪充技术重塑补能效率体验 在“问顶®闪充技术发布会”上，瑞浦兰钧正式发布问顶®闪充技术，实现电动车补能效率的重要突破。问顶®闪充技术基于问顶®3.0结构设计，通过对电芯内部结构的系统优化，将极耳长度缩短50%，显著降低电芯内阻，从而有效提升充电效率。在结构创新的基础上，问顶®闪充技术进一步结合宽温域电解液体系与梯度负极设计，使电芯在不同温度环境下依然保持稳定的性能表现，实现效率与安全的协同提升。 在综合技术优化下，问顶®闪充技术可实现10%至80% SOC充电时间6分钟以内，能量密度超185Wh/kg，并支持-40℃至+70℃宽温域稳定运行，质保周期覆盖8年20万公里。此外，问顶®闪充技术还通过GB38031-2025测试，安全可靠。 截至目前， 问顶 ® 电池自投入市场以来累计出货量已超过2000万颗，累积装车超过35万台，始终保持零安全事故记录，真正实现了实现闪充性能、安全性与成本之间的综合平衡。 向更高能量密度迈进 固液混合电池构建多路径技术体系 在补能效率持续提升的同时，动力电池技术正加速向更高能量密度与更高安全性能迈进。面对液态电池与全固态电池在发展阶段的差异，瑞浦兰钧推出问顶 ® 新型固液混合电池技术平台，通过材料体系与结构设计的融合创新，构建了锰基与高镍双体系产品布局，以满足不同应用场景对性能、安全与成本的差异化需求。 在面向主流纯电动(EV)、插电混动(PHEV)车型的锰基体系中，问顶 ® 固液混合锰基电池重点强化低温性能与循环稳定性，即使在-40℃环境下，仍可保持超过80%的容量保持率。问顶 ® 锰基电池循环寿命超过4000次，在8mm针刺及底部冲击等严苛测试条件下，能做到不起火、不爆炸，安全性能稳定可靠。 在面向高端长续航、智能电动旗舰车型的高镍体系中，问顶 ® 固液混合高镍电池则通过固态电解质包覆技术与硅碳负极材料的应用，实现了更高的能量密度与更优的安全性能，产品能量密度可达280至400Wh/kg，在170℃热箱测试中实现系统级零热蔓延，为高端长续航车型以及新兴应用场景提供更加可靠的动力支持。 瑞浦兰钧“问顶 ® ”技术平台，以锰基与高镍两大系列构建“双轮驱动”格局。实现了从大众市场到高端市场的全覆盖，精准满足不同细分领域对极致性价比与顶级性能体验的多元化需求。 深耕真实运营场景 商用车产品体系推动运营效率持续提升 在工程运输与矿山运输等典型高强度工况中，电池不仅是动力来源，更直接影响车辆的运营效率与经济收益。围绕商用车用户长期关注的效率与成本问题，瑞浦兰钧持续深化场景化产品布局，推动电动化在复杂工况中的稳定应用。 面向搅拌车与短途自卸车等工程运输场景推出的350kWh层叠无簇架电池，采用高度集成的结构设计，通过三箱集成方案替代传统十箱组合模式，取消传统簇架，大幅减少系统组件数量，从源头降低整车结构复杂度与重量负担。这一设计不仅有效释放整车载货能力，同时降低维护复杂度，使车辆在长期运营过程中具备更优的经济性与稳定性，从而在保障电量需求的同时实现更高的运输效率。 在矿山运输场景中，高频补能一直是制约车辆效率的重要因素。针对这一痛点，瑞浦兰钧推出2C超快充电池方案，通过提升充电倍率，将单次补能时间缩短至约30分钟，较传统1C充电缩短一半等待时间。在同等运力条件下，可实现运力提升11.4%，车辆采购成本降低11%，使车辆运行效率得到有效提升，并在长期运营中降低车队与基础设施投入成本。 瑞浦兰钧 让出行更安心 从闪充技术突破到新型电池体系构建，从乘用车与商用车场景的深度落地，瑞浦兰钧以清晰的技术路径展现公司的持续创新与规模化落地能力。 面向新能源汽车快速发展的新时代，瑞作为全球动力电池领域的重要创新力量，浦兰钧将持续以技术创新为核心驱动力，推动动力电池向更高效率、更高安全与更可持续方向不断迈进，让每一次出行都更加高效、更加安心。

一、核心观点：从“增长叙事”走向“盈利现实” 如果说过去三年，中国新能源车行业是一场由渗透率驱动的“确定性增长叙事”，那么2026年，将是这套叙事被系统性重估的一年。行业并未失去增长，但增长的性质正在发生变化：从“普遍扩张”转向“选择性兑现”，从“规模优先”转向“盈利约束”。 本质上，2026年是新能源车行业从成长阶段迈入成熟早期阶段的分水岭。在这个阶段，需求不再无差别释放，产品不再天然具备溢价能力，成本也不再持续下行，行业开始进入一个更接近传统制造业的运行区间——增长放缓、分化加剧、利润重构。 因此，我们将2026年的行业逻辑归纳为三个层面： 其一，需求端在前期透支后出现阶段性回落，内需增长承压；其二，结构端仍在优化，但增长动能转向PHEV与出口市场；其三，成本端重新上行，推动产业链利润再分配 。 二、需求端：透支之后，不是消失，而是重构 2026年的需求走弱，并非周期反转，而更接近一次“需求节奏的再平衡”。 回看2024至2025年，新能源车市场经历了一轮典型的“跨周期透支”：补贴政策延续、以旧换新刺激叠加价格战，使得大量潜在需求提前释放。这种由政策与价格共同驱动的需求，并不具备完全的内生稳定性。当刺激因素边际减弱后，需求自然进入回落区间。 因此，2026年初市场表现出的“冷”，并不是需求消失，而是消费行为从“被动接受”转向“主动选择”。消费者不再因为补贴或价格而快速决策，而是开始等待更优产品、更清晰政策以及更稳定的预期。这种观望情绪，直接导致一季度终端需求承压。 但更值得关注的是需求的结构性变化。 随着新能源车从渗透初期迈入中期阶段，用户群体发生变化：从早期的技术尝鲜者，转向更理性的家庭用户与换购群体。这类用户对产品的要求更高，对价格的敏感度更复杂，对品牌与体验的认知也更成熟。 因此，2026年的需求不再是有没有，而是挑不挑。 需求不会均匀释放，而是向优质产品、强品牌与高性价比车型集中。这一点我们从今年的国补政策中也能窥见一二。 从全年节奏来看，市场波动将明显加剧：一季度偏弱、二季度修复、三季度平稳、四季度冲量。这种波动本质上来自新车周期、政策预期与渠道行为的交织，而非需求趋势的单向变化。这也意味着，我们必须更加谨慎地区分“阶段性反弹”与“趋势性复苏”。 三、结构端：新能源车的增长逻辑正在重写 如果说总量增长的放缓是2026年的表象，那么结构变化才是其真正的内核。 首先，技术路线的分化正在加速。过去几年，纯电几乎主导了新能源车市场的叙事，但在2026年，PHEV与增程车型的重要性显著提升。这一变化并非短期现象，而是由用户需求、基础设施与全球市场共同驱动的结果。 对家庭用户而言，PHEV与增程车型提供了更均衡的解决方案：既具备电驱体验，又规避续航焦虑；既适应城市通勤，又满足长途出行。这种“折中但高效”的产品形态，使其在主流消费市场中具备更强竞争力。 更关键的是，在海外市场，PHEV具备天然优势。在充电基础设施尚未完善的国家，纯电车型推广存在客观障碍，而插混车型则更容易被接受。因此，PHEV不仅是国内结构优化的结果，也是全球化战略的关键载体。 其次，出口的战略地位正在发生质变。从最初的“消化产能”，到如今的“利润来源”，再到未来的“品牌输出”，中国车企的全球化路径正在不断升级。2025年中国汽车出口规模已接近700万辆，占总产量约五分之一，这不仅意味着中国已成为全球重要的汽车出口国，更意味着行业开始具备全球定价能力。 更深层的变化在于利润结构。海外市场的单车利润显著高于国内，这使得出口不再只是销量的补充，而成为盈利的核心支撑。对于头部车企而言，未来利润增长的关键变量，很可能不在国内，而在海外。 最后，价格带与产品结构的分化也在加剧。随着补贴退坡，低端市场增长动能减弱，而中高端市场则成为竞争焦点。20–40万元区间，不仅承载了最多的需求，也汇聚了最多的竞争者。在这个区间，产品力、品牌力与智能化能力将成为决定胜负的关键。 四, 成本端：利润从“下游集中”走向“再分配” 如果说过去几年新能源车行业的关键词是“降本”，那么2026年的关键词则可能转向“成本压力”。 锂、铜及存储芯片价格的回升，意味着产业链正在经历一次成本重估。这种上行并非简单的周期波动，而更接近供需再平衡后的价格修复。当成本从底部回升，产业链各环节的利润分配将不可避免地发生变化。 对整车企业而言，最直接的挑战在于：终端价格已难以继续下探，而成本却在上升。这种“价格刚性+成本上行”的组合，将压缩利润空间，使得盈利能力成为企业分化的关键。 更复杂的是，成本并不会完全向终端传导。车企会尝试向电池厂压价，电池厂再向材料端传导，最终形成一个多层博弈结构。在这个过程中，议价能力成为决定利润归属的核心变量。 垂直一体化程度高的企业，将具备更强的抗压能力；而依赖外部供应链的企业，则更容易受到冲击。这也意味着，未来市场对企业的评价标准，将从“增长能力”转向“抗风险能力”。 五、竞争格局：从“谁卖得多”到“谁活得久” 2026年的竞争，不会减弱，但会变得更深、更复杂。 价格战仍然存在，但已经不是唯一变量。随着技术逐步收敛、配置逐渐同质化，单纯依靠降价难以建立长期优势。竞争的核心，正在转向综合能力的比拼。 其中，产品周期成为最关键的变量之一。在一个新品密集推出的市场环境中，产品更新节奏直接决定企业的市场表现。一旦出现产品断档，销量、价格体系与品牌形象都会迅速承压。 与此同时，竞争密度显著提升。同一价格带内，竞品数量增加，用户选择更多，企业之间的差异被不断压缩。这种环境下，“爆款”的生命周期被缩短，持续竞争成为常态。 最终，行业将出现明显分层：一部分企业凭借规模、成本与全球化能力，实现盈利稳定；一部分企业依靠产品驱动，维持成长；而另一部分企业，则在高成本与弱产品周期的双重压力下逐步出清。 总体来看，2026年新能源车市场将呈现“需求承压、结构支撑、盈利收紧”的运行特征。行业并未进入下行周期，但增长方式已发生明显变化，从过去依赖政策与价格驱动的扩张，转向由产品结构与海外市场支撑的内生增长。 在这一过程中，成本上行成为关键变量。锂、铜及芯片价格回升叠加终端价格竞争，使整车环节利润空间受到挤压，产业链利润将由下游向上游重新分配，电池与整车企业普遍面临盈利修复压力。 从产业链角度看，2026年的核心不再是单纯的需求判断，而是需求结构与利润分配的再平衡：一方面，PHEV与出口将继续对冲内需波动，维持电池需求韧性；另一方面，成本端扰动将加大各环节利润波动，企业间分化进一步加剧。 因此，后续市场跟踪应重点关注三条主线： 1）终端需求节奏是否在二季度后出现实质性修复； 2）PHEV占比及出口增长对整体电池需求的支撑力度； 3）上游成本向下传导的节奏及整车企业利润承压程度。 整体而言，新能源车行业仍处于增长通道，但行业驱动已由“量的扩张”转向“结构与利润驱动”，产业链各环节需在不确定的需求节奏与上行的成本环境中重新寻找平衡。 往期回顾： 【SMM分析】当潮水退去：反内卷时代，中国新能源车如何重写增长方程 https://t.smm.cn/2eQDH26Q 【SMM分析】动力电池需求已不再完全锚定整车销量 https://t.smm.cn/5m192kP2 地缘政治重塑能源秩序：新能源不再只是转型叙事，而是国家安全资产 https://t.smm.cn/a2aJYm8O 锂价高位叠加非洲供应扰动，新能源车二季度面临关键验证期 https://t.smm.cn/cbQpB1V9 SMM 新能源分析师 杨玏 +86 13916526348  

在城市基建与工程运输绿色转型的双重浪潮下，电动化已然成为短途工程车辆的必然趋势，而适配此细分市场的电池解决方案，成为撬动市场升级的关键。瑞浦兰钧精准洞察市场需求与行业痛点，于4月25日2026北京车展现场重磅推出专为电动搅拌车、短途自卸车打造的350kWh层叠式电池簇产品，以颠覆性技术重构产品价值，为短途工程车电动化发展注入全新动能。 精准适配：350kWh，正是短途工程车的"黄金电量" 在城市建设与工程运输领域，电动搅拌车、短途自卸车正成为绿色转型的主力军。这类车辆典型运营半径集中在 150-200km，日常穿梭于搅拌站、工地与市区之间，路况复杂且作业强度大，对续航稳定性、电量实用性有着明确且严苛的需求。瑞浦兰钧通过深度场景调研、实车工况测试反复验证：350kWh 是完美匹配该工况的"黄金电量"——既能保障车辆单日满勤作业的高效运营，轻松应对工地爬坡、重载启停等复杂工况，又避免了因电量过大带来的成本与重量浪费，实现续航能力、整车配重与经济性的最佳平衡，完全契合短途工程车的运营节奏。 市场蓝海：小而美，蕴藏12GWh大机遇 不要小看这一细分市场！电动搅拌车与短途自卸车虽应用场景聚焦，运营范围固定，但作为城市基建、工地用车不可或缺的核心运力，装机规模正随着环保政策推进快速爆发，是名副其实"小而美"的高价值蓝海赛道。据市场数据统计，2025年，仅350kWh这一规格电池，其装机总量就已达到约12GWh，且随着短途工程车电动化渗透率持续走高，市场需求仍在强劲增长。瑞浦兰钧此次新品发布，正是瞄准这一潜力巨大的细分市场，以高集成、高性能的产品，为客户提供更具市场竞争力的专属解决方案。 行业痛点：传统方案"多、重、贵"，亟待破局 长期以来，350kWh电池系统在工程车上的应用，面临着三大痛点，始终困扰着主机厂与终端客户： • 箱体多，成本高： 传统方案需用10个独立小电池箱 拼凑电量，箱体数量多、配套线束、结构件繁杂，生产、装配成本居高不下，还增加了后期故障排查难度。 • 簇架重，亏吨多： 整套系统依赖厚重的金属簇架固定，整簇重量大幅增加，直接挤压车辆额定载货量，导致工程车"亏吨"运营，直接影响客户实际运营收益。 • 整车贵，推广难： 常规簇架采购成本、多箱体复杂装配费用，都推高整车总价，大幅提升客户购车门槛，成为影响电动搅拌车、短途自卸车市场普及的重要因素。 技术革新：层叠设计，3箱搞定350kWh！ 针对行业长期存在的问题，瑞浦兰钧凭借深厚的商用车电池技术研发经验积淀，重磅推出全新350kWh层叠式电池簇产品，以颠覆性设计实现完美破局，全方位解决行业痛点！ 一、极致精简：3箱替代10箱，成本大降 采用层叠堆叠（Stacking）集成技术，仅用 3个大容量标准电池箱竖向无缝拼接，即可实现350kWh满电量输出。箱体数量锐减70%，直接大幅降低箱体、线束、辅件及生产人工成本，集成效率实现质的飞跃。 二、减重增效：告别簇架，多拉多赚 创新一体化球笼结构设计，电池簇自带强固承重结构，整车无需额外采购、安装专用簇架。一方面整簇重量显著降低，有效减轻整车自重，优化电耗表现；另一方面载货能力直接提升，每趟多拉物料，全年运营收益稳步上涨，同时整车重心更低，行驶更稳更安全，适配工地复杂路况。 三、降本先锋：整车采购&使用双省钱 前端购车更省：彻底省去簇架采购费用，简化整车装配流程，整车购置成本大幅下降；后端使用更省心：系统集成度更高、整车去掉簇架重量，多拉货多赚钱，全生命周期性价比拉满。 瑞浦兰钧实力：技术领航，为工程运输保驾护航 作为世界500强青山实业旗下全球领先的新能源电池解决方案提供商，瑞浦兰钧拥有全产业链资源保障与先进研发实力，在商用车电池领域始终占据行业领先地位： • 技术引领：在自主"问顶®"技术加持下，瑞浦兰钧电芯能量密度、循环寿命、安全性能均处于行业领先水平，耐高温、抗振动性能适配工程车严苛作业环境。 • 市场验证：瑞浦兰钧2025年新能源重卡电池装车量稳居全国第二，产品广泛应用于渣土车、矿卡、搅拌车等场景，经受矿山、工地、城郊等极端工况的长期考验。 • 品质保障：产品通过国家严苛强检、高强度振动、720小时盐雾、-40℃~60℃高低温循环等多项专业测试，完全满足工程车恶劣作业环境的使用需求。 从"10箱+簇架"的传统繁琐方案，到"3箱无架"的创新设计，瑞浦兰钧350kWh层叠电池簇，以深度场景化技术创新破解行业核心痛点，以精准电量定义最优产品，为电动搅拌车、短途自卸车市场带来减重、降本、增效的三重价值。 未来，瑞浦兰钧将持续深耕商用车细分场景，聚焦客户实际需求，以更领先的产品、更可靠的品质、更专业的全流程服务，助力工程运输行业全面绿色低碳转型，与合作伙伴携手共赢零碳运输新未来！

近日，丰田汽车制造印尼公司（PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia，TMMIN）在成立55周年之际宣布，与宁德时代（300750）建立战略合作伙伴关系，共同在印尼生产混合动力汽车电池。 消息显示，该项目总投资13万亿印尼卢比（约合51.74亿人民币），由宁德时代位于西爪哇省卡拉旺的工厂承担，该工厂将负责电芯、电池模组及电池包的制造。相关组件的生产预计于2026年下半年启动。 “目前，TMMIN在卡拉旺工厂设有电池组生产线，生产丰田KijangInnova Zenix HEV、Veloz HEV和Yaris Cross HEV电池。通过与印尼宁德时代的战略合作，我们将努力提升电池组件组的生产能力，涵盖整体电池单元和组件的制造。”TMMIN总裁Nandi Julyanto表示。 通过该项目，TMMIN将成为首家将电池出口到全球市场的丰田子公司，不仅是装载于新能源车辆的电池，还有以零部件形式出口的电池。 电池网了解到，印尼宁德时代动力电池项目位于印尼西爪哇省，总建筑面积约29万平方米，建设内容包括NMP罐区、电池液贮存库等单体。据此前消息，宁德时代印尼工厂初期产能为6.9GWh，预计将于2026年底建成投产，后续将逐步扩产至15GWh。 据悉，2022年，宁德时代公告，为保障上游关键资源及原材料的供应，拟与合作方在印尼共同投资建设动力电池产业链项目，合资建设项目包括镍矿开发项目、火法冶炼类项目、湿法冶炼类项目、电池回收项目、电池材料项目和电池制造项目，投资总金额不超过59.68亿美元，项目建设期为5年。 2024年10月，宁德时代与印尼IBC（由四家印尼国有企业组成的财团）成立电池电芯制造合资企业，双方承诺投资11.8亿美元，建设年产能15GWh的电池厂。该项合作是宁德时代和IBC共同投资60亿美元在印尼开发新能源汽车电池项目的一部分，项目覆盖电池产业的上下游业务。

据“美丽连云”消息，江苏凯实金桥新材料新能源电池关键材料项目自2024年1月开工以来，历经两年半的建设，目前整体进度已完成85%，进入设备安装的关键冲刺期。 公开资料显示，江苏凯实金桥新材料项目位于江苏省连云经济开发区，总投资50亿元，其中一期投资36亿元，占地724亩。 近日，该项目主体结构已全部完工，工人们正紧锣密鼓推进二次结构及钢结构施工，18个单体已具备设备安装条件，预计今年10月份完成设备安装并进入单体调试，年底电积镍、电积钴车间实现投产。 江苏凯实金桥新材料有限公司（简称：江苏凯实）重大项目部部长唐晓辉提到，两期项目建成投产后，凯实将成为世界最大的金属钴生产商、中国第二大金属镍生产基地。 江苏凯实官网资料显示，该公司成立于2010年10月，位于江苏省连云港市连云经济开发区，占地1000亩，注册资本6亿元。建有年产8万吨双氧水、5.5万吨氯化苄、5500吨苯甲醛等生产装置。 2024年，江苏凯实通过战略性重组，引进烟台凯实工业和海南金凯公司共同建设新能源电池关键材料及关联产品项目。 项目规划建设年产5万吨三元前驱体+5万吨三元正极材料、 6万吨电池级硫酸镍、2万吨电池级四氧化三锰+2万吨动力型锰酸锂、关联生产6万吨电积镍、年产3万吨电积钴、2000吨高纯铜（4N）、2000吨碳酸锌、100吨氧化钪等产品。

伴随欧洲储能市场的持续升温，中国企业正加速在这一地区的布局。 仅4月以来，已有多家中企密集披露在欧洲市场布局的最新进展。海辰储能计划投资4亿欧元（约合人民币31.7亿元），在西班牙建设一座大型储能电池及系统制造工厂。 隆基绿能宣布，其在意大利完成的首个欧洲储能一体化项目已并网投运。该项目配置13.75MW/50.16MWh储能系统，与35MWp光伏电站协同运行。 与此同时，跨界入局者同样动作频频。周大福创建（CTF Services）宣布将携手全球新能源解决方案服务商联盛新能源，在芬兰落地其首个电池储能系统（BESS）项目。该项目规划储能总装机容量为30MW/65.2MWh，预计将于2026年第四季度建成投运。 中国国内橡胶V带行业龙头三力士股份有限公司也发布公告，计划在瑞士设立一家聚焦储能业务的全资子公司，投资总额约为2000万欧元（约合人民币1.6亿元）。 欧洲储能市场的“井喷”并非短期现象。数据显示，2025年欧洲电池储能新增装机超30GWh，同比增长约40%。进入2026年，中国头部企业斩获的欧洲储能订单仍在持续增长，如瑞浦兰钧与欧洲合作伙伴签署未来两年共计8.3GWh的储能系统供货协议、天合储能欧洲区域订单已超6GWh，阳光电源、海博思创、宁德时代、亿纬锂能、远景动力、国轩高科、中创新航、南都电源等都在加速布局。 从市场格局看，德国新增装机规模领跑欧洲，意大利、英国紧随其后，保加利亚、荷兰、西班牙等国均超预期增长。 政策方面，欧盟《绿色协议》提出2050年碳中和目标，《可再生能源指令》则要求2030年可再生能源占比提升至42.5%以上。意大利等国已推出具体激励措施，对光储项目提供最高达投资成本30%的补贴，并允许储能参与电网辅助服务市场，以便让储能企业获取额外收益。 市场需求方面，伴随可再生能源占比快速提升，储能成为平衡电力系统的关键技术之一。与此同时，地缘政治冲突频发、天然气价格波动加剧，进一步放大了储能作为电力“安全阀”的战略价值。 值得注意的是，欧洲储能市场的结构性变化正在发生。业内分析指出，与以往户储占据主导不同，对中国企业而言，欧洲的大储、工商储市场已成为新的布局重点。未来，欧洲储能竞争将从户储逐渐转向电网侧与工商业储能。

4月23日晚，国轩高科（002074）公告称，为了积极抓住新能源发展机遇，满足市场对新型锂电池的需求，同时优化资产结构、提高资产运营效率，充分借助战略资本的资源优势，公司控股子公司江苏国轩新能源科技有限公司（简称“江苏国轩”）拟通过增资扩股方式引入战略投资者南京六合区新智合能股权投资合伙企业（有限合伙）（简称“新智合能”）。 公告显示，近日，国轩高科与新智合能、江苏国轩在江苏南京签署《关于江苏国轩新能源科技有限公司之增资协议》及《关于江苏国轩新能源科技有限公司之增资协议之补充协议》，控股股东与投资方计划向江苏国轩共同投资用于支持江苏国轩“新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目”的建设，其中公司分两期投资30,000万元，新智合能分两期投资200,000万元。 据悉，新型锂离子电池（20GWh）智造基地项目由江苏国轩于江苏省南京市六合区负责实施，项目总投资金额为40亿元，该项目此前已取得《江苏省投资项目备案证》并取得了土地不动产权证书和建设用地规划许可证等。 江苏国轩成立于2021年6月，注册资本18亿元，为国轩高科全资子公司，注册地位于南京市六合区，主营电池制造、销售及新能源汽车动力电池回收利用等业务。财务数据显示，2024年江苏国轩实现营业收入68.94亿元，净利润1.41亿元；2025年1—9月实现营业收入61.02亿元，净利润4094.37万元。 本次增资以江苏国轩2025年6月30日经审计净资产23.44亿元为估值基础，增资价格为1.3020元/元注册资本。国轩高科与新智合能分两期同步增资，其中国轩高科合计增资3亿元，新智合能合计增资20亿元。增资款中，国轩高科2.30亿元计入注册资本，6959.03万元计入资本公积；新智合能15.36亿元计入注册资本，4.64亿元计入资本公积。 增资完成后，江苏国轩注册资本变更为35.66亿元，国轩高科持股比例56.9304%，仍为控股股东，江苏国轩继续纳入国轩高科合并报表范围；新智合能持股比例43.0696%，成为战略投资方。 根据协议约定，本次增资款专项用于20GWh新型锂离子电池智造基地项目建设，未经投资方书面同意不得挪作他用。双方还设置业绩承诺与股权回购条款，业绩承诺期为2027年至2035年，承诺各年度新增营业收入分别为30亿元、49亿元、67.2亿元、81.6亿元、86.4亿元、96亿元等，若未达标，国轩高科需向投资方进行现金补偿。 国轩高科表示，本次增资符合公司整体战略发展布局，有助于补充江苏国轩经营发展所需资金，加速其在新能源锂电池行业的产线开发与市场拓展，持续增强核心竞争力，促进其快速稳健发展。 值得一提的是，就在近日，国轩控股年产20,000吨固态电池关键材料项目签约安徽省安庆市大观区，这是全球首个固态电池关键材料产业化项目，项目拟打造20,000吨固态电池关键材料研发、生产基地，预计明年完成产线建设、具备生产能力。