6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，旨在推动行业企业落实《保障中小企业款项支付条例》，促进产业链合作共赢。同日，宁德时代、赣锋锂电等通过官方渠道表示积极响应倡议，承诺携手伙伴共建诚信合规、共生共赢的产业生态。 倡议从总体原则、订单管理、交付验收、支付结算及合同期限等方面提出规范要求。在总体原则上，强调平等、自愿、公正、诚信，要求企业遵守法规，不以大企业优势地位侵害供应商权益，维护产业健康可持续发展。 针对订单确认与变更，倡议明确采购交易应签订规范有效的合同或订单，载明产品规格、交付周期、验收规则、结算方式及违约责任等核心内容。若已生效订单需变更或撤销，须双方协商一致，单方面变动造成损失的，责任方应依法补偿。 交付与验收环节，供应商应按约定交货并完成出厂检验。采购方接收材料类、部件类货物后，验收原则上不超过7个工作日；检测类、设备类等货物或服务的验收周期需在合同中明确，验收完毕应及时出具合格凭证。验收不合格时，供应商应在指定期限内处理，相关责任按合同约定执行。 支付结算方面，若供应商为中小企业，账期自交付日或验收合格日起算，最长不超过60个自然日，遇法定节假日顺延。对于非中小企业，双方协商后可每月集中对账，账期自对账日起算，甲方至少每月核定一次已验收合格货物的账款。支付方式鼓励使用现金（银行转账、电汇等），使用银行承兑汇票需在合同中明确约定，并逐步减少商业承兑及电子支付凭证等工具占比；针对中小企业供应商，倡导全部采用现金支付。 此外，倡议鼓励甲乙双方在单次合同基础上签署长期框架协议，以增强供应链稳定性。 图片来源：宁德时代 随后，宁德时代对此积极回应，声明中表示，产业链健康稳定是行业高质量发展的根基，保障供应商合法权益是企业责任，未来将贯彻倡议精神，以实际行动助力动力和储能电池产业可持续发展。 图片来源：赣锋锂电 赣锋锂电也积极响应倡议号召，赣锋表示，始终坚信产业链上下游是命运共同体、价值共同体。未来，赣锋锂电将持续优化供应商管理体系，打造规范透明的账款支付流程，以实际行动践行诚信经营理念，携手产业链伙伴共建健康可持续的产业生态。 图片来源：亿纬锂能 亿纬锂能已然对此做出回应：“为全面响应《倡议》，亿纬锂能将持续优化供应链账款管理，以实际行动维护健康有序的市场环境，与产业链上下游伙伴共建协作共赢的良好生态！” 以下为倡议全文： 为推动动力和储能电池行业企业落实《保障中小企业款项支付条例》，共同构建合作共赢产业链生态，在充分协商的基础上，对动力和储能电池企业与其供应商企业采购交易中的账款支付相关内容作如下规范倡议： 一、总体原则 坚持平等、自愿、公正、诚信原则，遵守国家相关法律法规，落实《保障中小企业款项支付条例》要求，不利用大企业优势地位侵害供应商利益，共建公平公正、诚信合规、合作共赢的产业生态，推动动力和储能电池产业高质量、可持续健康发展。 二、订单确认与变更 甲方（动力和储能电池及系统集成企业）与乙方（供应商企业）进行采购交易时，应签订规范有效的采购合同或采购订单，明确产品规格、数量、质量标准、交付周期、验收规则、结算方式、账期时长、违约责任等核心条款。已生效的采购合同或采购订单如需变更、暂停或撤销，应由双方协商一致，如因单方面变更、终止合作给对方造成损失的，责任方应依法依规予以补偿。 三、交付与验收 1.乙方应按采购合同或采购订单、交货通知单约定向甲方交货，交货前应对货物完成出厂检验，确保货物无缺陷、包装等符合甲方要求。 2.对于材料类、部件类货物，甲方接收货物后应及时完成验收（原则上不超过7个工作日）；对于检测类、设备类和其他类货物或服务，应在合同或订单中明确最长验收周期，验收完成后立即出具验收合格凭证。 3.若发现验收不合格时，甲方应及时通知乙方，乙方应在指定期限内回复并完成复验、退换或补供，由此造成损失的责任认定及赔付事宜，双方按合同约定处理。 四、支付与结算 1.若乙方为中小企业，甲方支付账期自乙方交付之日或验收合格之日起计算，最长不超过60个自然日，如支付当日遇法定节假日顺延。 2.若乙方为非中小企业，经双方协商，可在一定时间内集中对账，账期自双方对账日起算。甲方应至少每月进行一次集中对账，核定自上一对账日以来验收合格货物的数量及对应账款。 3.甲乙双方协商确定支付方式，鼓励使用现金（银行转账、电汇等）支付，如使用银行承兑汇票，需在合同中作出明确、合理约定，并逐步降低商业承兑、电子支付凭证等支付方式比例。如乙方为中小企业，倡导全部采用现金支付。 五、合同期限 倡导甲乙双方建立长期稳定合作，鼓励在当前签订采购合同或采购订单的基础上，进一步签署长期框架协议，以保障供应链稳定。 以上倡议内容为甲乙双方相关合同条款的一般性要求，其他事项由甲乙双方依据实际情况另行约定。

据央视新闻报道，今年，国内动力电池迎来集中退役高峰，全年退役量预计近50万吨。 废旧电池富含锂、镍、钴等稀缺金属，经专业回收再生，既能高效盘活矿产资源，还可大幅减少碳排放，是潜力巨大的绿色再生资源。 从汽车回收整体市场来看，废旧新能源汽车的资源复用价值尤为突出。相关数据显示，每拆解1000万辆报废汽车，可回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。这当中，新能源汽车的动力电池具有很高的回收价值。 具体来看，动力电池的单台回收收益与减碳优势十分显著。中资环电池再生材料有限公司副总经理谭杰在接受采访时表示，一台普通乘用车有180块左右电池单元，通过技术手段可以回收关键技术材料近300公斤。这里面最有价值的是锂元素，每吨碳酸锂卖17万元，相比于开采原矿，单块电池的回收就能减少2.5至4.5吨碳排放。 行业保有量基础的持续扩容，进一步催生了动力电池规模化退役浪潮。据公安部统计，截至2025年年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%。 当动力电池容量衰减至额定容量80%以下时，将无法满足整车正常行驶需求，从而进入退役周期。依托庞大的新能源汽车存量市场，国内动力电池行业已然迈入规模化退役阶段，千亿级回收市场加速成型。 事实上，动力电池回收赛道的千亿市场红利早已得到行业印证。据此前市场监督管理总局披露的数据显示，根据电池使用寿命推算，预计到2030年动力电池回收国内市场规模将突破千亿元。 值得关注的是，动力电池回收产业还能有效提升我国新能源矿产资源自给率，根据车百智库测算，到2030年，通过再生利用产出的锂、钴、镍金属量将分别约占我国动力电池所需金属总量比例为8%、25%和21%。 在产业市场化提速的同时，政策端持续加码规范行业发展，为动力电池回收规模化落地保驾护航。今年4月1日，由工业和信息化部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行。 随着新规落地，行业细分标准持续完善，进一步筑牢产业安全发展根基。5月26日，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《车用动力电池拆解破碎安全要求》等两项强制性国家标准的制修订。对车用动力电池回收利用过程中的拆解、放电、破碎、热解、分选及尾气处置等关键环节提出安全要求，进一步规范行业生产经营行为，防范和减少安全事故发生，提升动力电池回收利用行业本质安全水平，为强制性监管、企业安全生产和行业规范发展提供技术依据。征求意见截止日期为2026年7月25日。 除标准体系建设外，国家层面持续统筹布局，健全产业长效发展机制。5月28日，工业和信息化部召开全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班第二次会议，提出强化责任担当，聚焦当前面临的关键问题，综合施策、靶向发力，加快建立应对动力电池规模化退役的长效机制。 系列新政的落地实施，直接推动行业洗牌，利好合规龙头企业抢占市场份额。针对4月1日动力电池回收新规落地，格林美（002340）在回答投资者提问时称，一方面明确实施“车电一体报废”制度，依托“电池数字身份证”实现全生命周期溯源，将加速行业非规范产能出清，利好合规龙头企业发挥规模与资质优势。另一方面，新规严格落实生产者责任延伸制度，推动生产商与合规回收企业深度合作，保障退役电池流入正规渠道。 依托行业政策红利与退役潮机遇，头部企业纷纷加码动力电池回收赛道，明确未来增长目标。格林美近日在与投资者互动交流时透露，在动力锂电池回收方面，公司近年来持续保持高速增长。随着动力电池进入退役高峰期，行业将迎来重要发展机遇，公司2026年目标计划实现动力电池回收量超过8万吨，到2028年回收量突破12万吨，进一步巩固行业领先地位。 电池回收方面，赣锋锂业（002460）也持续布局回收网络建设，完善产业布局，公司在全国8大城市建立规范化回收站点，“2+8”项目投产，实现废旧磷酸锂电池全组份高效回收。 从企业经营层面来看，动力电池回收赛道已具备明确商业价值，但行业仍存在发展瓶颈。赣锋锂业坦言，行业核心难点是全球回收渠道打通，各国均有本土回收诉求，海外废旧锂资源回流国内回收的难度较大，因此短期回收体量有限，目前回收供给占整体供给比例较小。长期看好锂电池残余价值，赛道具备循环发展的核心逻辑，公司将持续跟进产业趋势，稳步扩张回收产能。 值得注意的是，在产业长期向好、政策持续加持的背景下，短期市场原料价格却呈现走弱态势，行业阶段性呈现冰火两重天格局。 据SMM最新数据显示，近期锂电回收原料全线走弱，原材料端，上周碳酸锂、硫酸镍、硫酸钴价格持续下跌。 细分材料品类来看，市场下行趋势十分明显。SMM分析，铁锂湿法端：现阶段铁锂极片黑粉价格为6800-7100元/锂点，价格成交持续下行，主要原因在于碳酸锂期货及现货价格受资金及消息面影响持续下跌，进一步带动铁锂黑粉价格持续下跌，且由于不是刚需采购节点，市场上游打粉企业还在捂货不出，下游湿法企业更倾向逢低采买。三元及钴酸锂端：三元端黑粉镍钴锂系数也随盐价持续下跌，上周三元极片粉镍钴锂系数价格为77%-79%，下游湿法企业因有一定库存，也大幅下调了采购价格，但市场成交清淡，大家逢需采买。 整体而言，当前国内动力电池回收产业正处于转型升级的关键窗口期。 我国新能源车已连续11年保持产销全球第一，动力电池已迎来规模化退役浪潮。2026年恰逢动力电池回收新规正式落地，政策春风频吹。但要让这座“城市矿山”真正发光，从散乱回收到规模化精炼，从有价金属提取到全组分高值化，再贯穿拆解、放电、破碎、热解、分选、尾气处置等关键环节的安全管控，每一步都面临着技术、成本与商业模式的多重挑战。未来，如何依托政策、技术、渠道优势，最大化释放城市矿山价值、挖掘碳经济红利，将是整个动力电池回收行业的核心探索方向。

近期，国家多部门接连出台重磅文件，从维保优化、规范拆解等方面，进一步完善动力电池全生命周期治理框架。 其中，“以修代换”成为行业转型升级核心抓手，“安全拆解”则筑牢动力电池安全回收底线。 6月23日，国家商务部等9个部门联合发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。为了强化维修服务支撑能力，明确将引导新能源整车生产企业、动力电池生产企业开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，提升新能源汽车社会化维修服务能力。 同月稍早前，国家交通运输部等11个部门，联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》。 在完善售后维修体系方面，引导新能源重卡、动力电池生产企业开放维修技术授权。建立健全“三电系统”定损规范、维修标准，鼓励车辆及关键零部件生产企业，对动力电池等关键部件“以修代换”。 上述两份文件，直击过去车企技术封闭、一坏全换的行业弊病。文件推行维修优先，既能降低车主维保开支，也有望延长动力电池有效使用年限，减少电池淘汰频次，为新能源车维修市场打开发展空间。 另外，近日国家工业和信息化部装备工业一司还发布通知，面向社会公开征求强制性国家标准意见——《车用动力电池拆解破碎安全要求》。 在前端“以修代换”，提高动力电池使用价值的基础上，工信部筑牢报废电池末端处置安全底线。强制国标将统一拆解、放电、破碎流程安全规范，以整治无防护小作坊粗放拆解动力电池，而带来的起火、爆炸、污染等风险与隐患，从而实现退役电池标准化、无害化、资源化处理。 可以看到，一系列政策形成“维修优先、规范拆解”的闭环。企业端，包括普瑞赛思、吉锐新能源、邦普循环、格林美等企业，已布局动力电池检测、智能拆解一体化产能等环节，打通故障电池修复与报废电池资源再生全流程。 业内人士表示，一方面，对于电池企业，需要完善动力电池定损与维修标准，这将倒逼电池企业从设计上，就要考虑提升电池的可维修性，从源头延长动力电池整包报废年限。另一方面，相关政策将加速行业出清，具备动力电池检修、维修、循环再生能力的企业，有望迎来发展新机遇，并推动新能源车后市场，走向经济、安全、绿色的长效发展路径。

企查查显示，近日，欣旺达动力科技股份有限公司（简称“欣旺达动力”）发生工商变更，注册资本由约95.7亿元人民币增至约132.03亿元人民币，增幅约38%。 资料显示，该公司成立于2014年10月，法定代表人为王明旺，经营范围包括软件开发及销售、新能源汽车充电设施运营、新能源汽车充电设备及配件的研发与销售等，由欣旺达惠州新能源有限公司、天津和谐海河股权投资合伙企业（有限合伙）、中信证券投资有限公司等共同持股。其中，欣旺达惠州新能源有限公司系欣旺达（300207）旗下企业。 欣旺达动力是欣旺达电动汽车业务的核心平台。5月25日，欣旺达召开第六届董事会第二十六次会议审议通过相关议案，同意工融金投、远致工融、农银投资、中邮投资、锦言商管、德阳投控、区域协同基金、执古投资、联赢激光、赢合科技、嘉兴积鑫、叶氏化工、罗湖高新投共13家企业拟合计出资约16.8亿元向欣旺达动力增资，认购欣旺达动力新增注册资本约8.87亿元，对应合计6.30%的股份。 本次增资扩股完成后，欣旺达动力科技股份有限公司注册资本将由132.03亿元增至140.9亿元，仍属于欣旺达合并报表范围内子公司。 对于此次融资，欣旺达表示，有利于欣旺达动力获得进一步发展的经营资金，优化财务结构，减轻债务负担，满足公司电动汽车电池业务战略发展需求，有助于提升公司未来的整体盈利水平。 此外，北京市顺义区生态环境局消息显示，近日，总投资53.67亿元的欣旺达新能源电池项目正式取得环评批复，落户京津冀智能网联新能源汽车科技生态港（顺义）。 资料显示，该项目将新建4条锂离子电池电芯产线及4条PACK生产线，达产后年产能41.32GWh，预计2030年可实现年产值约95亿元。 该项目建成后，将填补顺义区新能源电池规模化生产的产业空白，实现动力电池本地配套、就近供应，大幅降低区域整车企业供应链成本，提升顺义新能源汽车产业集群的核心竞争力。 据悉，该项目是欣旺达深耕北方市场、布局京津冀锂电新赛道的重要战略步骤。 今年3月，北京欣旺达新能源有限公司成立，法定代表人为叶智林，注册资本3亿元，所属地区为北京市顺义区，经营范围包含电池制造、电池销售、新兴能源技术研发、电动汽车充电基础设施运营等，该公司由欣旺达动力全资持股。 装车量方面，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-5月，我国动力电池累计装车量259.1GWh，累计同比增长7.3%。其中，欣旺达1-5月装车量7.03GWh，市场份额为2.72%，在国内动力电池企业装车量TOP15中排名第七位。

6月23日，在国务院新闻办公室举行新闻发布会上，商务部副部长盛秋平介绍，近年来，商务部认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，会同相关部门，坚持惠民生与促消费紧密结合，围绕新车、二手车、后市场和报废车，多措并举畅通汽车流通循环、扩大汽车消费，促进汽车市场高质量发展。概括起来，主要围绕“四个聚焦”抓好工作： 一是聚焦“提质扩量”，扩大新车消费。 新车消费是汽车市场的主引擎。商务部坚持“政策+活动”双轮驱动，连续三年实施汽车以旧换新政策，鼓励加快老旧汽车更新换代。刚才杨沐司长介绍了，消费品以旧换新政策已经拉动5万亿元消费，惠及6.3亿人次，其中汽车以旧换新占比就达到63%，加快汽车朝绿色化、智能化方向转型。组织开展“千县万镇”新能源汽车消费季和新能源汽车下乡，刚才工信部郭司长已经讲到了，我们连续五年开展了新能源汽车下乡活动，推动新能源汽车产品、服务和充电基础设施向县乡延伸。在系列政策措施的带动下，我国汽车消费保持稳步增长态势，去年，国内乘用车零售量达到2374万辆，再创历史新高。今年1-5月份，汽车以旧换新的政策撬动效应和新能源汽车的渗透率进一步提升，刚才杨沐司长也讲到，最近两个月突破了60%，在加速渗透。 二是聚焦“便利高效”，搞活二手车流通。 二手车是汽车全生命周期承上启下的重要一环，发展潜力巨大。近年来，商务部推动在全国范围内取消二手车限迁，推行“跨省通办”“反向开票”等二手车交易便利化举措，转“经纪”为“经销”培育壮大二手车经营主体；特别是通过“打通数据孤岛”，加强部门数据共享运用，构建了国家层面、行业层面、区域层面的多层次全国二手车信息查询平台，促进二手车车况透明、车价公允。2025年，我国二手车交易量首次突破2000万辆，其中跨省转籍率达到了31.1%，有力促进了汽车统一大市场建设。刚才杭州市章登峰副市长介绍了，杭州的二手车交易量增长14%，流通很快、效率很高。今年1-5月份，在汽车市场增长乏力的情况下，二手车还是保持了稳定增长。我国的新车消费与二手车交易比例首次突破了1，前几年只有0.6，今年已经到了1:1。因为二手车流通越快，新车消费更新就越快，形成快速循环。 三是聚焦“业态创新”，培育汽车后市场。 顺应汽车市场发展新趋势，2023年出台了《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，就是1.0版政策，今年商务部又推出了2.0版政策，进一步挖掘释放汽车后市场消费潜力。同时，充分运用好进博会、消博会、数贸会等重大国家展会平台，组织开展智能网联汽车、赛车巡游、改装车、传统经典车展览等专场活动，指导各地举办丰富多彩的特色活动，培育汽车消费新场景、新业态，满足群众多样化用车消费需求。比如，今年在上海举办的F1汽车大赛，共吸引23万人次现场观摩，其中境外观众占比达到16%。以汽车赛事为题材的电影近年来深受广大百姓的喜爱。 四是聚焦“规范有序”，畅通报废车回收利用。 报废车回收是循环经济的重要领域。近年来，商务部持续推进完善报废车回收体系，引导行业加快向“精细拆解、精准分类、精深加工”转型，提升资源回收利用水平；顺应新能源汽车快速发展新情况，增设布局新能源汽车拆解能力，进一步畅通锂电池在内的“新三样”回收利用。同时，严厉打击非法回收拆解行为，近日商务部将部署专项整治行动，维护行业良好秩序。截至去年底，我国报废汽车回收企业已达1996家，其中超过75%的企业具备新能源汽车拆解能力。2025年我国报废汽车回收量达到了980万辆，是2020年的4.7倍，有力促进了中国汽车行业朝绿色、低碳、智能方向转型。 工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚在发布会上表示，扩大汽车消费是稳增长、扩内需、惠民生的重要抓手，工业和信息化部始终把促进汽车消费摆在突出位置，认真落实《提振消费专项行动方案》，重点做好以下三个方面的工作： 第一是完善政策体系。 工业和信息化部发布了新一轮汽车行业稳增长工作方案，提出了4个方面15项工作举措，推动行业实现质的有效提升和量的合理增长。工业和信息化部会同财政部、税务总局延续并优化新能源汽车车辆购置税、车船税优惠政策，配合商务部等部门印发实施《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，支持开展补贴资金审核等工作，有效降低了消费者购车支出，带动了汽车销量增长。 第二是拓展消费场景。 工业和信息化部连续6年在全国10余个省份开展新能源汽车下乡活动，累计发布10批次《新能源汽车下乡车型目录》，覆盖车型总量超过500款。今年的下乡活动也即将于近日启动，也请大家关注和支持。同时，工业和信息化部深入开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，发布了两批试点城市名单，会同有关部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点、智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，推动智能网联新能源汽车规模化应用、产业化发展。 第三是健全基础设施体系。 工业和信息化部联合财政部等部门开展县域充换电设施补短板试点工作，累计支持200个试点县，加快补齐农村地区公共充换电基础设施短板。同时工业和信息化部加力推进大功率充电、车网互动等技术推广应用，让消费者买得放心、用得安心，持续激发居民消费潜力。 郭守刚提到，下一步，工业和信息化部将深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，稳定和扩大汽车消费。 一是加强顶层设计。 加快编制出台智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划，推动产业转型升级。 二是聚力技术创新 ，加快新一代动力电池、车用芯片、操作系统、自动驾驶等技术攻关及产业化，让更多创新技术成果惠及广大消费者。 三是着力稳定运行。 落实好汽车行业稳增长工作方案，配合商务部等部门开展好汽车流通消费改革试点，扎实推进汽车以旧换新，进一步挖掘市场潜力。 四是规范竞争秩序。 以钉钉子精神持续巩固深化前期工作成效，坚决维护健康有序、风清气正的市场秩序。

国际贸易市场博弈持续升级，美国再度针对中国电池新能源产业出手。 6月22日，据中国贸易救济信息网消息，美国Sila Nanotechnologies, Inc.、美国Georgia Tech Research Corporation于6月18日根据《美国1930年关税法》第337节规定向美国际贸易委员会提出调查申请。 申请主张对美出口、在美进口及销售的特定用于电池电芯和电池的负极材料违反了美国337条款。 本次矛头直指中国电池负极材料出口企业，中国浙江Carbon ONE New Energy Group Co., Ltd. of China碳一新能源集团有限责任公司、Carbon One New Energy（Hangzhou）Co., Ltd. of China碳一新能源（杭州）有限责任公司、Zhejiang Lichen New Material Technology Co., Ltd.of China浙江锂宸新材料科技有限公司为列名被告。其中，碳一新能源（杭州）有限责任公司、浙江锂宸新材料科技有限公司均由碳一新能源集团有限责任公司全资控股，法定代表人均为李焱雄。 资料显示，碳一新能源集团有限责任公司成立于2021年12月，公司聚焦于锂离子电池、钠离子电池、固态电池负极材料及未来新材料，囊括了天然石墨、人造石墨、硅系、硬碳、锂金属等全品类负极业务。凭借创造性新型碳化技术、硅沉积技术、天然石墨物理法提纯技术、人造SEI膜技术等，解决行业痛点，并助推能源转型，目前产品已应用于电动汽车、工业储能、电子数码等领域。 在全球碳中和的大趋势下，新能源材料成为推动绿色发展的关键。立足行业发展大势，碳一新能源通过构建“国家级平台集群-产业链龙头-学科领军者”三位一体的协同创新共同体，打造了覆盖基础研究、技术攻关、工程验证到产业转化的全链条创新生态，持续夯实公司核心技术壁垒，凭借硬核研发实力跻身行业前列。 凭借突出的技术创新能力与知识产权布局实力，碳一新能源斩获多项行业重磅认可。2025年5月，世界知识产权组织（WIPO）公布了2025年WIPO全球奖30强，凭借在知识产权领域的卓越表现，碳一新能源从95个国家的780份申请中脱颖而出，成功入围该榜单。 技术与市场双向发力之下，碳一新能源的产业布局也在持续扩容。 电池网注意到，碳一新能源落地山东青岛莱西市的高性能动力电池负极材料新项目，将于2026年7月正式开工建设。该项目总投资5.5亿元，占地135亩，规划建筑面积5.7万平方米，主要从事高性能动力电池负极材料的生产与研发，配备标准化生产车间、研发提升中心及仓储设施。 该项目采用绿色低碳制备新工艺和智能化全流程管控，产品倍率性能与循环稳定性提升20%以上，可满足高能量密度动力电池需求，客户覆盖宁德时代、中创新航、LG、松下等国内外行业头部企业。 从行业整体发展数据来看，国内电池负极材料产业正处于高速增长赛道。据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池负极材料行业发展白皮书（2026年）》数据显示，2025年中国负极材料出货量达到292.2万吨，同比增长38.1%，增速相对于2024年提升14.5个百分点。其中，碳一新能源负极材料出货量位列第8名，是国内负极材料赛道的核心中坚力量。 从负极材料出货量结构来看，2025年中国人造石墨负极材料出货量占比提升至86.9%达到254.0万吨。 EVTank表示，2025年稳步增长的锂电池市场为负极材料企业的订单提供了强有力的保障，主流负极材料企业普遍满负荷生产。 此次美方337调查，将为高速发展的新能源负极材料产业带来新的国际贸易挑战。 同日（6月18日），美国国际贸易委员会（ITC）发布公告称，对特定陀螺稳定电动独轮车及其组件和下游产品（调查编码：337-TA-1488）作出337部分终裁：对本案行政法官于2026年5月21日作出的初裁（No.11）不予复审，即基于和解，终止对列名被告中国广东Inmotion Technologies Co., Ltd. d/b/a Inmotion of China深圳乐行天下科技有限公司的调查。 2026年3月2日，美国国际贸易委员会（ITC）投票决定对特定陀螺稳定电动独轮车及其组件和下游产品启动337调查。 2026年1月21日，美国Inventist, Inc. of Camas, Washington、Alien Technology Group, Inc.d/b/a Alien Rides of San Francisco, California向美国ITC提出337立案调查申请，主张对美出口、在美进口和在美销售的该产品违反了美国337条款（侵权美国注册专利号8,807,250、D729,698），请求美国ITC发布普遍排除令或有限排除令、禁止令。 中国广东Guangzhou Veteran Intelligent Technology Co., Ltd. d/b/a LeaperKim of China广州老鸟智能科技有限公司、Dong Guan BEGODE Intelligent Technology Co., Ltd. d/b/a BEGODE of China东莞市比高德智能科技有限公司、Inmotion Technologies Co., Ltd. d/b/a Inmotion of China深圳乐行天下科技有限公司、Shenzhen King Song Intelligence Technology Co., Ltd. d/b/a Kingsong of China深圳市金丛智能科技有限公司、Guangzhou JiDongTai Intelligent Equipment Co., Ltd. d/b/a Nosfet of China广州极动态智能设备有限公司为列名被告。

据“韶关曲江发布”消息，6月18日上午，广东省曲江区人民政府与深圳市欣旺达智慧能源有限责任公司签订韶关曲江经济开发区零碳园区项目投资合作框架协议。 消息显示，本次签约的韶关曲江经济开发区零碳园区项目，将以“源网荷储云一体化”模式，规划布局分布式光伏、绿电直连线路、110千伏变电站、重卡充电站、储能电站以及综合能源管理平台，构建园区绿色能源供给体系。 据悉，深圳市欣旺达智慧能源有限责任公司系欣旺达（300207）全资子公司，在零碳园区等领域拥有成熟方案与海量落地经验。公司将充分发挥在储能系统集成、数字化能源管理以及全生命周期服务等方面的综合优势，重点规划实施绿电直连项目，实现园区高比例绿电直供，从源头上大幅降低碳排放。 值得一提的是，近日，据北京市顺义区生态环境局消息，总投资53.67亿元的欣旺达新能源电池项目正式取得环评批复，落户京津冀智能网联新能源汽车科技生态港（顺义）。 该项目将新建4条锂离子电池电芯产线及4条PACK生产线，达产后年产能41.32GWh，预计2030年可实现年产值约95亿元。该项目是欣旺达深耕北方市场、布局京津冀锂电新赛道的重要战略步骤。

1. NEWS 6月2日，据《读卖新闻》报道， 日本经济产业省 召开专家会议，讨论并公布新版 《电池产业战略》 。 新版战略中最受关注的一项预测是： 全球电池市场规模 将在2025年至2035年间增长 约一倍 ，达到 46万亿日元 。 基于这一判断，日本政府提出新的产业目标——力争将日本电池企业全球电池相关营收提升至 6万亿日元 ， 约为当前 不足2万亿日元规模的 三倍 。 这一战略调整，反映出日本对未来十年全球新能源产业发展的重新判断，也意味着亚洲电池产业竞争正在进入新的阶段。 2 QUESTION 日本 为何 此时 升级电池战略？ 事实上，日本一直是全球锂电产业的重要参与者。 从锂离子电池商业化起步阶段，到动力电池时代，日本企业长期在材料、设备及技术研发领域占据重要位置。 但过去十年，全球电池产业格局发生了显著变化。 中国 逐渐成长为全球最大的动力电池生产国和新能源市场，在磷酸铁锂电池、正负极材料、隔膜、电解液等领域形成完整产业链优势； 韩国 企业则凭借国际化客户资源和高镍三元技术路线，在欧美市场占据重要份额。 面对竞争格局变化， 日本 需要寻找新的增长空间。 而新能源汽车、储能以及人工智能带动的数据中心电力需求增长，为电池产业带来了新一轮发展机遇。 日本政府此次将2035年全球市场规模预测提高至46万亿日元，本质上是对未来能源转型进程投下的一张“ 增长票 ”。 日本的目标 能否实现 ？ 从不足2万亿日元提升至6万亿日元，意味着未来十年日本电池产业需要实现 超过三倍增长 。 这一目标并不容易。 目前全球动力电池市场已经形成 明显的规模竞争格局 。 中国 企业在制造成本、产业链配套以及产能规模方面具备优势； 韩国 企业则持续深耕欧美车企供应体系。 对于 日本 企业而言，未来竞争重点可能更多集中于： ► 固态电池等下一代技术研发； ► 高性能材料创新； ► 电池生产设备及关键工艺； ► 电池回收与循环利用体系建设； ► 储能市场等新兴应用领域。 尤其是在 固态电池领域 ，日本企业持续保持较高投入，并希望借助技术迭代实现“弯道超车”。 一个值得关注的信号： 亚洲仍是全球电池产业核心 尽管欧美近年来不断推动本土供应链建设，但从 资源、材料、制造 到 技术研发 来看， 亚洲 仍然是全球电池产业最重要的聚集地。 中国 拥有 最完整的产业链体系 ； 韩国 掌握 全球领先的电池制造能力和国际客户资源 ； 日本 则在 材料、设备和前沿技术领域 保持深厚积累。 从某种意义上说， 未来全球电池产业的竞争 ，不再只是单个国家之间的竞争，而是 整个亚洲产业链协同能力的竞争 。 无论是 磷酸铁锂路线加速扩张、储能市场爆发 ，还是 固态电池等下一代技术研发 ，中日韩三国都将在未来产业格局中扮演关键角色。 3 FINAL NOTE 日本新版电池产业战略释放出的不仅是一项产业规划，更是一种长期信号：全球电池市场仍处于 高速成长周期 ， 未来十年 仍将是 新能源产业发展 的关键窗口期。 对于产业链企业而言， 关注技术路线变化、市场需求演进以及亚洲主要国家的政策动向 ，将成为 把握未来机会的重要方向 。 围绕这些议题，行业也将持续展开交流与合作。即将于 9月3-4日 在 韩国首尔 举办的 亚洲电池材料合作论坛 ，也将聚焦 电池材料、磷酸铁锂、循环利用及新能源应用场景 等热点方向，为产业链企业提供了解市场趋势和国际合作机会的平台。

法国巴黎，2026年6月17日 —— 人工智能正加速开启新一轮工业革命，也在深刻重塑全球能源基础设施。随着AI数据中心从兆瓦级迈向吉瓦级，电力系统正成为决定AI产业竞争力的关键。 作为AI电力系统的开创者，远景亮相欧洲科技盛会 VivaTech，全面展示AI电力系统能力及落地实践，并正式发布Mission Gobi计划：宣布到 2030年在全球戈壁荒漠地区建成 5GW规模的绿色 AI算力中心，为 AI时代打造稳定、绿色、经济的新一代基础设施。 远景科技集团董事长张雷表示：“当AI算力风暴席卷全球，传统电网已难以承载这一轮变革。远景从戈壁出发,把AI电力系统带向全球——为破解人工智能时代面临的电力瓶颈提供中国方案，让戈壁荒漠成为孕育智能文明的摇篮。” 当前，大模型和芯片快速迭代，AI数据中心对电力系统的接入容量、调度速度、供电稳定性和绿电比例提出了前所未有的要求。 远景AI电力系统旨在解决AI基础设施发展的三大核心问题：如何让相同的功率带宽接入更多GPU，如何让相同的电量产生更多智力，如何在相同投资下大幅降低电力成本？ 围绕这一目标，远景已构建起AI电力系统的三大核心能力： 物理人工智能，是AI电力系统的核心。远景“天机”气象大模型能够对风、光等新能源出力进行高精度预测；远景“天枢”能源大模型则能够对发电、储能、负荷和算力需求进行实时优化，让新能源更加可预测、可调度。 智能中枢，是AI电力系统的神经系统。远景EnOS™智能物联操作系统已连接数亿智能设备，覆盖风电、光伏、储能、变压器、氢能电解槽和算力设施，实现源、网、储、荷、算的实时协同。 下一代电力基础设施，是AI电力系统的底层架构。通过风光储一体化控制、高压直流、固态变压器、先进热管理和智能机柜等端到端架构，远景进一步提升功率密度、降低能量损耗，并支撑AI数据中心在更高负荷密度下稳定运行。 三者融合，将新能源发电、储能、电网、电力电子、算力和大模型进行系统级集成优化，构成面向AI时代的一体化电力系统。 当前，远景AI电力系统已率先实现规模化落地。 在中国赤峰，远景打造了全球首个“算电协同”系统级样本，基于2GW、100% 可再生能源电力系统，实现风、光、储、氢、算的动态实时协同，探索AI基础设施与新能源系统融合发展的新路径。 在乌兰察布，“远景星河基地”正在建设吉瓦级能源系统与算力系统一体化的人工智能基础设施，为中国人工智能的腾飞铺筑基石。作为Mission Gobi计划的旗舰样板，远景星河基地将为AI电力系统走向全球提供可复制的实践经验与系统方法。 面向全球市场，远景将持续携手本地伙伴，把AI电力系统从中国实践推向全球应用，共建清洁、智能、灵活、普惠的新型电力系统，破解AI时代电力瓶颈，释放绿色智能生产力。

印度正在加速发力新能源产业，已经成为中国重要的锂电池出口国。动力电池应用分会数据显示，今年1-4月，印度以3.47亿只数量居中国锂电出口目的国（地区）首位，同比增长33.9%，占比较上年同期提升3.4个百分点至21.8%。 今年5月，亿纬锂能与印度能源企业Godawari New Energy Private Limited达成合作，正式签署8GWh储能大电池订单，同时双方规划未来五年潜在合作规模可达60GWh。双方将发挥各自优势，共同推动印度储能项目的落地与长效价值释放，助力当地能源结构转型。 据了解，此次双方合作的是628Ah大容量储能电池，具备高安全、高可靠、极简集成的特点，能够显著降低系统复杂度与全生命周期成本，提升储能电站的运营效益，高度契合印度市场对高效、稳定、可持续储能解决方案的期待。 据彭博社报道，印度最大的私人联合企业信实工业，正与宁德时代及其它全球供应商洽谈，为其储能系统采购部件。该社援引知情人士称，此次谈判，可能是信实工业为在其位于印度古吉拉特邦贾姆纳格尔市的储能综合体的供应渠道铺平道路。 值得注意的是，包括阿达尼集团在内的其它印度大型联合企业，同样也在积极寻求与中国电池企业的技术合作，以期在印度新兴的新能源市场中占据主导地位。去年7月，阿达尼集团董事长高塔姆·阿达尼来到中国，参观了宁德时代中国总部及其自动化电池生产线。 近年来，中国电池产业企业积极布局印度市场，除了亿纬锂能外，国轩高科、蜂巢能源、孚能科技、赢合科技、诺德股份、天合储能、南都电源、星星充电等，也都与印度企业达成合作，在电芯、电池系统等诸多方面，实现对南亚最大新能源市场的开拓。 快速发展的印度市场 据印度能源存储联盟（IESA）发布的报告，2025年印度电动车市场销量达到230万辆，占其全国新车总注册量的比例首次突破8%。按类型来看，电动两轮车仍是其市场主力，销量达128万辆，占总销量的57%。电动三轮车销量为80万辆，占比35%。电动四轮车销量为17.5万辆，其中小型与轻型电动货运车辆表现突出。 尽管印度电动车市场增长势头明确，但其发展仍绕不开核心瓶颈。业内分析指出，当前印度充电基础设施建设滞后，公共充电桩数量远跟不上电动车保有量增长，下沉市场覆盖严重不足。而且产业链不完善，电池核心原材料锂钴镍高度依赖进口，其本土供应链配套缺失导致整车成本偏高。 为推动电动化转型，印度已明确了长期发展目标。根据印度政府的规划，到2030年，要将电动车销量在其全国汽车总销量中的比例提升至30%。行业咨询机构RBSA预测，按照当前的增长节奏，到2030年，印度电动车整体市场规模有望攀升至1500亿美元（约合人民币10680亿元），增长空间十分广阔。 除了电动车领域，印度整个储能产业也已经驶入发展快车道。数据显示，当前印度已有92GWh电池储能系统项目进入开发管线，标志着该国已进入规模化部署阶段。按照印度的规划，其欲力争到2030年，可再生能源发电能力达到500GW的目标，而储能设施预计将在增强其国家电网方面发挥关键作用。 随着其电动车和储能市场的不断壮大，业内机构普遍预测，未来印度电池市场将实现快速增长，预计从2025年的84亿美元(约合500亿元人民币)，攀升至2030年的183亿美元(约合1300亿元人民币)。根据印度国家研究院报告，到2030年印度对电池的需求预计将达到260GWh。 加速布局电池赛道 为拉动本土锂电池产业发展，印度早在2022年3月，就启动了“先进化学电池生产挂钩激励计划‌”，该计划总投入20亿美元（约合145亿元人民币），设定了建成50GWh本土锂电池产能的目标，希望以此推动电动车与储能产业发展，降低对海外供应链的依赖。 但从落地结果来看，计划推进远不及预期。截至2025年底，该计划框架下实际建成的锂电池产能仅约1.4GWh，目标达成率仅2.8%。与此同时，该计划约定的20亿美元激励补贴，至今尚未发放给任何企业，核心原因是，没有一家企业能够完全满足政策设定的绩效要求。 尽管激励政策落地遇冷，印度本土企业和产业资本仍在加速布局电池赛道，多个重大项目接连落地。 今年5月，印度光伏制造商Solex Energy与古吉拉特邦政府签署谅解备忘录，计划投资约4.2亿美元（约合28亿元人民币），在该邦建设一座5GW太阳能电池制造厂和一座10GW电池储能系统工厂。Solex Energy表示，此次谅解备忘录不仅仅是一项投资公告，更是对印度清洁能源未来的承诺，是应对全球日益增长的能源需求所必需的举措。 作为印度电动汽车市场的龙头企业，塔塔集团在印度古吉拉特邦西部投资15亿美元（约合101亿元人民币）建造了一座电池工厂，并计划于2026年开始生产锂电池。今年6月初，韩国菲尔能源向塔塔集团旗下Agratas公司交付集分切与极耳加工于一体的新式电池生产设备，并实现对印度与英国两座年产能40GWh工厂的批量供货。 更早布局电池赛道的头部财团中，印度信实工业的动向颇受关注。此前，信实工业计划投资数亿美元，建设该国首座锂电池超级工厂，并计划于2026年启动电芯制造。今年年初，信实工业在未能获得中国技术合作后，已叫停该计划，短期内将业务重心转向电池储能系统的组装与集成，而非自主生产电芯。 印度大力布局锂电池工厂，是其能源转型与产业升级的必然选择，也有充足的市场需求支撑。但业内分析认为，受限于产业基础薄弱、技术积累不足，短期很难实现真正的产业自主，难以摆脱对外国的依赖。