导语：国际米兰传奇球星将亮相SNEC展会，见证瑞浦兰钧品牌全球化升级与欧洲市场深耕 2026年6月3日，上海SNEC国际太阳能光伏与智慧能源大会期间，国际米兰传奇球星将现身瑞浦兰钧展台，与现场观众共同体验最新储能产品与解决方案。 这是瑞浦兰钧今年5月成为国际米兰全球官方电池与储能合作伙伴后，双方首次在国际大型展会平台展开公开互动。 而就在不久前，国际米兰刚刚以意甲联赛冠军和意大利杯冠军的“双冠王”成绩结束赛季征程。 在欧洲能源转型持续推进、中国新能源企业加速全球化布局的背景下，这场跨越体育与能源产业的合作，也成为观察中国新能源企业全球化升级的新窗口。 国际米兰合作开启品牌全球化新阶段 过去几年，新能源行业经历了快速增长。无论是动力电池还是储能产业，中国企业凭借制造能力、技术创新和产业链优势迅速崛起，并逐步成为全球新能源市场的核心参与者。 然而，随着越来越多企业走向海外，全球化竞争也进入新的阶段。除了产品和技术能力之外，如何让全球市场更好地认识中国新能源企业，并建立长期信任，成为新的课题。 近年来，瑞浦兰钧持续推进全球化布局。目前，公司已在欧洲、北美、东南亚、日本以及澳洲设立子公司，并已形成覆盖六大洲的营销网络。伴随业务版图不断扩大，品牌建设也成为其全球化战略的重要组成部分。 在这样的背景下，与国际米兰的跨界合作便是一次具体实践。 作为欧洲足坛最具影响力的俱乐部之一，国际米兰拥有广泛的全球影响力和深厚的国际受众基础。 更重要的是，其长期积淀形成的专业精神、团队文化以及对于卓越的不懈追求，与瑞浦兰钧所坚持的长期主义发展理念形成共鸣。 相比传统行业传播，体育拥有跨越语言、文化和地域的天然连接能力。借助国际米兰这一全球体育IP，瑞浦兰钧能以更加开放、更加国际化的方式与全球市场建立联系，进入更多合作伙伴和终端用户的视野。 深耕欧洲市场，把握能源转型机遇 国际米兰合作背后，同样折射出 瑞浦兰钧对欧洲市场的长期投入。 近年来，随着能源转型持续推进和可再生能源装机规模快速增长，欧洲储能市场保持较快发展。无论是家庭用户对能源自主性的需求提升，还是工商业用户对电价管理和用能效率的关注增加，都在持续推动户用储能和工商业储能市场扩容。 面对持续增长的市场需求，瑞浦兰钧不断加快欧洲市场布局步伐。 2023年，瑞浦兰钧在德国慕尼黑设立欧洲子公司，进一步强化本地化服务能力；2025年，与西班牙能源企业Ingeteam等国际合作伙伴建立战略合作关系，持续深化欧洲市场合作网络；2026年初在意大利国际可再生能源展期间，瑞浦兰钧又与7家欧洲合作伙伴签署未来两年总规模达8.3GWh的储能系统合作协议。 目前，瑞浦兰钧已在德国、比利时、斯洛伐克、罗马尼亚、保加利亚、希腊、乌克兰、波兰、摩尔多瓦、拉脱维亚等多个欧洲国家实现项目落地和交付。 2026年第一季度，瑞浦兰钧储能电芯出货量位居全球第五，而 在户储细分赛道，其电芯出货量位居全球第一，持续保持领先优势。 与此同时，第三方独立机构调研显示，在欧洲最受欢迎的5大户储品牌中，其中有3家是瑞浦兰钧的客户。 持续产品创新，拓展储能应用边界 随着储能应用场景不断丰富，市场对于产品的安全性、可靠性和场景适配能力提出了更高要求。 在本届SNEC期间，瑞浦兰钧将带来多项储能领域创新成果，包括 钠离子电芯以及面向人工智能数据中心（AIDC）的储能解决方案 ，进一步完善产品布局。 其中，钠离子电芯面向大规模储能场景开发，在循环寿命、宽温域适应能力及安全性能等方面将实现进一步提升；面向AIDC场景，则推出专用电芯产品，为数据中心提供稳定、高效的电力保障。 值得关注的是，随着人工智能快速发展，全球数据中心电力需求正迎来新一轮增长。据行业预测，到2030年，全球数据中心用电量有望达到1500TWh，约占全球总用电量的3%。其中，美国数据中心用电量占全国总用电量比例预计达到8%-10%，中国约为4%-5%，欧洲约为4.5%。针对这一趋势，瑞浦兰钧正持续完善相关产品布局，拓展储能技术的应用边界。 推进生态协同，构建绿色价值链 技术创新之外，产业协同与可持续发展能力正成为新能源企业的重要竞争力。 围绕欧洲市场日益关注的电池全生命周期管理议题， 瑞浦兰钧将进一步发布ESG板块最新成果。 事实上，瑞浦兰钧近年在循环经济与绿色供应链建设方面已持续开展多项实践， 与华友循环等产业链伙伴建立全球战略合作关系 ，共同建设覆盖电池回收、拆解、诊断、再生与碳足迹追踪的闭环生态。并依托母公司青山实业的资源储备，在海外布局回收再生基地，透过清洁能源驱动的湿法回收工艺，将退役电池转化为高质量原料回流生产体系。 全球化，不止于产品出海 过去十年，中国新能源产业实现了从跟跑到领跑的跨越。 未来十年，中国新能源企业面临的新课题，或许不再只是如何把产品卖向全球，而是如何用世界听得懂的语言讲好中国企业的故事。 从欧洲市场布局、产品创新到绿色价值链建设，瑞浦兰钧正通过技术、服务与生态合作不断融入全球市场。 而此次与国际米兰的跨界合作，则是这一过程中的全新尝试——借助国际米兰这一全球顶级体育IP，通过体育这一跨越文化与地域的共同语言，与全球市场建立更广泛的沟通，并传递瑞浦兰钧企业价值与长期主义发展理念。

近日，安徽省阜阳市界首市生态环境分局发布关于《安徽厚基能源科技有限公司年产18GWh大圆柱锂离子电池建设项目环境影响报告表》的公示。 公示信息显示，随着新能源产业迅猛发展，新能源电池材料及电池需求空间越发广阔。近年来，界首市依托废旧电池资源循环产业优势，大力发展锂电新能源全产业链，聚焦锂电池生产、梯次利用和再生利用三大环节，瞄准千亿园区目标，加快构建锂电循环利用全产业链发展格局。在此背景之下，安徽厚基能源科技有限公司拟投资建设年产18GWh大圆柱锂离子电池建设项目，项目总投资322,905.39万元，环保投资2000万元，用地面积138,204㎡（约207.3亩），施工工期1年。 资料显示，安徽厚基能源科技有限公司成立于2023年11月，经营范围包含新兴能源技术研发；新材料技术研发；资源再生利用技术研发；风电场相关系统研发；电池制造；电池销售；蓄电池租赁；电容器及其配套设备制造；石墨及碳素制品制造；新能源原动设备制造；石墨及碳素制品销售；风电场相关装备销售；新能源原动设备销售；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）等。

“邯郸经开”消息显示，5月24日，位于河北邯郸经开区的中创新航（03931.hk）51GWh动力电池及储能电池系统邯郸基地迎来重要节点——首批高精度涂布机正式进场安装标志着项目从土建施工全面转入设备安装阶段。 据了解，该设备单机涂布速度达100m/min，厚度控制精度达±1%，处于行业领先水平，可有效提升电池极片的一致性与产线效率。后续批次设备正陆续到场，将进入全面调试阶段。 另据邯郸日报日前消息，中创新航51GWh动力电池及储能电池系统邯郸基地项目总投资100亿元，占地655亩，配套建设电极车间、电芯车间和智能制造服务中心等生产及辅助设施。项目投产后，年产51吉瓦时动力电池及储能电池，预计年营业收入100亿元。 追溯来看，2025年5月28日，中创新航与邯郸市产投集团及邯郸市城运集团（统称为“邯郸方”）订立合资协议，内容有关（其中包括）成立合资公司，主要为开发及建设动力、储能电池及储能系统集成的项目。 同年8月6日，中创新航科技（邯郸）有限公司成立，法定代表人为王小强，注册资本为40亿元，企业注册地址位于河北省邯郸市经济开发区惠泽路与漳河大街东南角。从股权穿透信息来看，中创新航持股60%，国有企业邯郸市新睿能源科技有限公司持股40%。 除了河北邯郸基地快速推进外，2026年以来，中创新航福建厦门、湖北武汉、广东江门、四川自贡、江苏常州、河南信阳等电池基地也在持续不断更新进展。 另据中创新航2025年财报，公司总收入444亿元，同比增长60%；利润20.95亿元，同比增长148.4%。2025年，公司各业务领域持续高增长，动力电池装机量排名全球第四、国内第三；储能电芯出货量亦实现大幅增长，排名全球第四。同时，公司有序推进全球化布局，持续开发卓越的绿色低碳产品及解决方案，构建高效运营完善的碳管理体系。

电动汽车超充电池的风，卷到了电摩领域。 而掀起电摩超充革命的，正是电动汽车领域快充的先行者——欣旺达。 近日，欣旺达旗下专注于小动力电池的子公司欣动能源，正式发布“逸风”超充电池2.0，并联合10余家整车企业、充电桩运营商以及广东质检院，共同启动“轻型动力超充联盟”。 据欣动能源介绍，在匹配相应快充设备的情况下，“逸风”电池最大可支持6KW大功率充电，可实现20分钟内充至80%的超充表现。这就意味着，“逸风”将充电时长压缩至一杯咖啡的工夫。而市场调研数据显示，现阶段市面上主流两轮车电池产品普遍仅支持0.3C左右的充电倍率，单次完整充电耗时通常长达3至8小时。 从8小时压缩到20分钟，欣旺达的这一举措不仅是其切入两轮车领域的关键利器，也将掀起电动两轮车市场的充电技术竞赛的风暴。 “6.8亿+”辆的大市场 今年以来，电动摩托车赛道持续升温，一季度，我国电摩出口增幅超78%。 谈及电摩市场的快速升温，欣动能源研发副总经理周双军对电池中国表示，主要有三种原因：政策牵引、市场内生需求，以及电池技术的迭代。 政策层面，受各国日益严苛的环保政策，以及能源危机影响，多国都在加快向清洁能源转型。电摩领域，东南亚市场在电动化转型上尤为激进——越南、印尼等国对每台电动摩托车提供约合人民币3000余元补贴，越南河内、胡志明等大城市已启动燃油摩托车限行措施。 东南亚地区普遍存在人口基数大、基础交通条件较差、摩托车保有量大等特征，过去摩托车基本以燃油车为主，在“油换电”政策激励和成本优势的双重驱动下，近来其市场对电摩的需求快速攀升。 数据显示，2024年越南电摩渗透率几乎为零，2025年其市场电摩销售渗透率骤然升至约20%，而2026年第一季度，该地区电摩销量同比增长翻倍，新车销售渗透率突破30%。 其次，电摩的使用成本要显著低于燃油摩托，且骑行体验更佳。对于快递外卖骑手和摩的司机等高频使用群体而言，电摩意味着真金白银的成本节省。在非洲等地区，电动摩托甚至能让司机日收入从3美元翻倍至6美元。 再者，汽车动力电池技术的不断成熟，也给电摩市场爆发提供了技术基础。 越南只是东南亚市场的一个缩影，南亚、拉丁美洲、非洲等地区也存在类似“油转电”的迫切需求，电摩销量都在呈现快速上扬态势，正成为全球电摩增长的主要区域。 机构统计数据显示，现阶段全球摩托车保有量超过6.8亿辆，且每年以6000万辆的数字持续增长。 而在这庞大的摩托车大军中，电动化率却很低。其中，东南亚地区电动化率不足10%，印度、拉美、非洲等地区则更低。渗透率低，也就意味着未来市场的替代空间足够大。 当然，对于电池企业来说，进军两轮车市场，电摩只是其一，电动自行车市场体量也同样可观。数据显示，截至2025年年底，仅中国市场电动自行车保有量就已经超过4亿辆。 超快充+极致安全，欣旺达的“杀手锏” 事实上，随着电动自行车在国内市场渗透率提升，电摩被快速推广普及，两轮车应用场景正变得日益多元，高频、短时、即时的出行节奏，已成为城市生活常态，传统慢充电池的技术模式，显然已经滞后于时代需求。 欣旺达早在2019年就启动了超充电池预研，并于2022年在行业率先推出满足汽车快充需求，具备4C超充能力的第一代超充电池1.0。到2025年，欣旺达的汽车电池极速快充已经做到10C+。 在电动汽车领域的技术积淀和优势，是欣旺达切入电动两轮车的底气所在。 据周双军介绍，此次欣动能源推出的逸风2.0版本，承载了六大核心技术：超级快充、超强动力、超轻高能、超长寿命、极致安全和多包并联。其中，除了20分钟可充至80%电量外，电芯能量密度高达185Wh/kg，常温循环2000次循环，超充与普通充电同寿等也是其核心亮点。 值得注意的是，在电池形态上，逸风超充电池2.0选择了大圆柱全极耳路线，这一技术路线兼顾了超充、安全和成本等多重优势。 在超充性能上，逸风超充电池2.0采用全极耳工艺，整个极片都是极耳，阻抗在所有封装方式中最低，藉此可从源头上解决超充状态下的产热问题； 在安全上，圆柱形具有对称的力学结构，不会出现鼓包、胀气等风险，且抗压能力极强，成组后电芯之间有冗余安全通道； 在成本上，圆柱电池生产工艺最为成熟，生产效率比软包和方形高50%，良率高出约5%。 “综合来看，大圆柱是超充、安全、成本三者的最优平衡方案。”周双军总结道。 在材料体系上，逸风超充电池2.0以磷酸铁锂为主，并预留储备了钠电技术路线。“磷酸铁锂在当前市场上是兼顾能量密度、成本、续航和安全的最优解。”周双军对电池中国表示，钠电池则作为长期储备，其低温性能优异，特别适合北方使用，且未来成本下降空间巨大。 得益于大圆柱的标准化优势，在兼容性上，欣动能源则希望将其成本优势发挥到极致，追求“一款电池打天下”。“我们收集了市场上绝大部分车型的尺寸规格并实测车架，最终定义出的逸风超充电池2.0可匹配市场上90%的车型。”周双军补充道。 “逸风”超充电池2.0的安全，不只体现在圆柱结构形态上。从电芯到系统、从硬件到算法，欣动能源全栈式技术重塑了两轮车安全的新标准。 据介绍，欣动能源率先在全域推进了智能热管理。其中，在电芯层，采用高导热电极材料和内嵌式导热胶，快速将热量传导至外部；模组层，创新应用相变材料与高分子导热材料的组合方案，搭配高导热镁合金外壳，能够在快充产热峰值期大量吸收热量，避免温度骤升；系统层，集成全域温度传感器阵列，毫秒级响应，将电芯温差控制在2℃以内。 回应超充焦虑：让“快充伤电池”成为过去式 超充是否会伤害电池寿命？这是消费者最普遍的顾虑，也是今年行业热议的话题之一。 对此，周双军明确表示：“逸风”超充电池2.0和普通充电寿命平权——在超充状态下的寿命和普通充电是一样的，“20分钟充至80%，循环寿命超2000次，使用寿命可达5年，优于行业普通电池800-1200次的循环水平。” 周双军对电池中国透露，其团队系统测试了电池在不同容量区间、不同温度、不同充电倍率下对寿命的影响规律，发现电池在不同状态下对寿命的影响并不一致。 基于上述研究，“逸风”超充电池2.0搭载了欣旺达自主研发的智能超充算法，相当于一个“实时调度的交通指挥系统”：在充电过程中，持续监测电池的荷电状态、温度、健康度等多维数据，动态调整电压斜率和电流曲线，精确控制锂离子的嵌入速率，从根源上抑制析锂，让“快充伤电池”成为过去式。 开放技术和平台，组建两轮车“超充联盟” “超充不是一家企业的事”。 欣动能源总经理吕品风在接受访谈时表示，“公司希望开放技术和平台，与整车、桩企、运营商一起，把轻型动力超充生态真正建立起来，让用户实实在在地受益。” 与台铃、摩兽等10余家整车企业，申睿、麦迪瑞等充电桩运营商，以及广东质检院，共同组建“超充联盟”，不仅可为“逸风”的技术先进性提供权威验证，加速其产品在终端市场的认可度；而且，依托联盟，未来有望通过统一标准、打通设备兼容性瓶颈，大幅降低用户端的使用门槛，提升超充网络的可用性与便利性。 对于欣动能源而言，还有更深一层的意义：从解决一个产品的问题，到解决一个生态的问题，最终推动整个产业加速迈向超充时代。无疑，在超充时代，作为技术和标准的引领者，欣动能源将占据先发优势。 据电池中国了解，逸风超充2.0已完成小批量装车和整车适配验证，欣动能源将启动大批量量产和配套。未来也将结合超充电池的导入节奏逐步扩建产线。

产业变局下的中韩互补机遇 当前，全球电池产业链已进入 供应链重构、贸易壁垒加剧、低碳合规趋严 的关键阶段。面对深刻变局，中韩作为全球动力电池产业的两大核心力量，互补优势日益凸显—— 韩国 依托LG Energy Solution、SK On、三星SDI等龙头企业，在高端制造与全球市场渠道占据显著优势； 中国 则在正极、负极、电解液、隔膜及核心矿产精炼、回收循环等领域，构建了完整产业链与成本技术优势。 产业高度互补，合作刚需显著。在这样的背景下， CLNB 2026 亚洲电池材料合作论坛 应势而来。 落址亚洲新能源枢纽 搭建高端合作平台 为落实两国核心矿产与电池供应链稳定合作，积极响应韩国 《核心矿产供应链稳定特别法》《K-电池全球领先战略2030》《电池资源循环法》 等政策导向，SMM上海有色网正式定于 2026年9月3-4日 在 韩国首尔 举办第二届亚洲电池材料合作论坛。 本届论坛将围绕 材料技术、市场趋势、供应链安全、跨国合作 四大核心维度，展开高层对话与深度研讨。 全产业链参与 核心决策者深度对接 本次活动将聚集亚洲主流锂电池企业、材料供应商、政策制定者与产学研专家，吸引全产业链超过 300位核心决策者 深度参与。 我们将搭建一个中韩政企学研高效交流的平台，聚焦 政策解读、供需对接、技术创新与合规合作 ，推动矿产资源、电池材料、回收循环、汽车及储能配套等领域的务实合作。 往届参与企业阵容强大，包括： EcoPro、LG Energy Solution、POSCO、丰元、融通高科、邦普循环、彩客新能源、天赐材料、云图控股、万邦新能源、杉杉科技、中伟股份、中核钛白、天能、BTR …… 早鸟优惠 限时开启 5月31日前报名，尊享超鸟价：5000元/人 （原价5980元，立省980元） 机会窗口有限，抢先锁定席位，与300+核心决策者共话产业未来。 格局重塑，基石共筑。 我们诚邀您共赴首尔，与亚洲电池材料产业的核心力量一道， 破解供应链风险、应对国际壁垒、共建稳定高效的亚洲电池产业生态 。 2026.9.3-4 韩国·首尔 我们不见不散。

2026/9/3-4 亚洲电池材料合作论坛 中韩电池合作，到底卡在哪里？ 中国有产能和成本优势，韩国有技术和全球渠道。但双方真正坐下来、带着具体需求、一对一谈项目的机会，并不多。 KOTRA在5月的深圳已经试了一次——13家韩国材料企业赴华，与中国电池巨头密集对接。效果证明： 需求是真实的，缺口是明确的。 9月3-4日，首尔 SMM 主办的 2026亚洲电池材料合作论坛 ，就是要把这种“临时对接”变成 制度化的合作平台 。 1 会议亮点 1V1预约洽谈——除了“听会”，还要“谈生意” 我们为每一位付费客户提供线上约见系统，可检索所有报名企业及人员，提前锁定目标客户，现场高效对接。 酒会破冰——打破“知道名字、没见过人”的尴尬 我们策划了有趣的酒会破冰环节，帮助大家认识更多有可能合作的人员。 商务考察——把会议桌搬到工厂里 韩国电池产业链正在快速发展。我们协助链接希望考察的企业或地区，让您实地了解韩系龙头的最新产线与技术动态。 现场问答——与大咖“零距离” 每一场论坛都预留了充足的互动时间。不是单向输出，是双向碰撞——您的专业问题，行业顶尖专家现场解答。 产品展示——线上线下持续曝光 现场提供充足展示空间，线上同步获得SMM平台的持续宣传影响力。不仅是三天会期，更是长效品牌曝光。 2 议程概览 3 详细日程 9.3 上午 电池材料前沿技术发展论坛 _ 9:00 - 9:10 致辞 拟邀：SMM KOMIR CIPAS 9:10 - 9:30 全球 & 亚洲电池技术路线分野：三元高镍 VS 磷酸铁锂 VS 钠电 中长期格局博弈 9:30 - 9:50 高镍三元：安全痛点、热失控防控与量产良率提升方案 9:50 - 10:10 钠电产业链：产能扩张、成本曲线、和磷酸铁锂的错位竞争关系 10:10 - 10:30 固态电池：电解质、正极复合层、负极适配材料最新研发进展 10:30 - 10:50 茶歇&商务交流 10:50 - 11:10 硅碳、氧化硅、硅纳米材料 快充 & 高能量密度适配方案 11:10 - 12:00 【圆桌】 多元技术并行时代：谁主导未来 3–5 年亚洲电池材料迭代？ 12:00 - 13:30 自助午餐 9.3 下午 磷酸铁锂材料技术与合作论坛 _ 13:30 - 13:40 合作&签约仪式 13:40 - 14:00 LFP 全产业链供需格局与中长期价格趋势研判 拟邀：SMM分析师 14:00 - 14:20 LFP 关键工艺装备升级 —— 连续化、节能化、智能化生产解决方案 拟邀：亿富科技 14:20 - 14:40 LFP 材料技术迭代与下一代路线 —— 高倍率、高电压、磷酸锰铁锂（LMFP）产业化进展 14:40 - 15:00 储能与出海 ——LFP 最大增量赛道的应用标准与供应链保障 15:00 - 15:20 茶歇&商务交流 15:20 - 15:40 LFP 全链条成本控制与降本路径突破 15:40 - 16:00 LFP 电池回收与循环经济 —— 碳足迹、ESG 合规与梯次利用价值 16:00 - 17:00 行业痛点、挑战与政企产学研协同方向 18:00 - 20:00 鸡尾酒会 9.4 上午 锂电循环技术论坛 _ 9:00 - 9:30 中国锂电回收出海与中韩跨境合作新机遇 拟邀：王震坡 中国工业节能与清洁生产协会 新能源电池回收利用专委会副主任兼秘书长 9:30 - 10:00 中国锂电回收产业成熟经验输出：助力中韩循环生态共建 拟邀：孟祥峰 宁德时代 副总裁 10:00 - 10:30 中韩联动：废旧电池跨境回收闭环与资源高效利用实践 拟邀：DS Danseok 总裁/中国区负责人 10:30 - 11:00 韩国高精度黑粉分选技术迭代：提升纯度与回收率的核心路径 拟邀：Kim Doo-young Cosmo Chemical CEO 11:00 - 11:30 中韩跨境回收协同：格林美全球布局下的韩国市场实践 拟邀：周波 格林美 海外循环业务负责人 11:30 - 12:00 韩国废旧电池、黑粉进出口贸易格局：跨境流通规则、定价体系与中日韩供应链联动 拟邀：韩国贸易协会（KITA）新能源材料跨境贸易 首席分析师 9.4 下午 新能源应用场景需求前瞻论坛 _ 14:00 - 14:30 韩国新能源政策顶层设计解读 拟邀：KOTRA等官方代表 14:30 - 15:00 韩国新能源汽车需求解读 拟邀：KATECH资深专家 15:00 - 15:30 可再生能源发展带来的储能市场 15:30 - 16:00 【圆桌】 韩国与全球新能源市场扩容下，如何共建供应链与出海生态？ 16:00 - 16:30 会议总结&开放时间 9.5 全天 商务考察&文化交流 _ 安排特色文化交流活动，促进中韩企业间的文化互信与商务情谊，为后续合作奠定坚实基础。 4 往届参会嘉宾名单 5月31日前报名，尊享超鸟价：5000元/人 （原价5980元，立省980元） ⚠ 超鸟价即将截止！！ ⚠ 优质商务对接名额将优先分配 2026.9.3-4 韩国·首尔 我们不见不散。

2026年汽车标准化工作要点 全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，认真落实全国新型工业化推进大会部署要求，按照《国家标准化发展纲要》《工业和信息化部2026年标准化工作要点》等文件要求，为进一步健全汽车标准体系，提升标准供给质量，深化标准国际合作，以高水平标准促进高质量发展，确保“十五五”开好局、起好步，特制定本年度汽车标准化工作要点。 一、谋篇布局，强化标准体系顶层设计 （一）完善汽车标准体系规划。 完成汽车行业“十五五”技术标准体系建设方案编制，扎实开展标准“推转强”可行性试点研究，科学评估汽车强制性国家标准路线图实施成效并适时启动修订，健全完善并落实智能网联汽车、汽车芯片、新能源汽车、汽车低碳发展等重点领域标准体系，重点开展汽车质量可靠性、车用固态电池标准体系研究，更新和完善数据治理及应用、汽车人工智能等标准子体系，前瞻布局前沿领域标准研究。 （二）落实重要标准专项任务。 落实强制性国家标准更新升级专项行动、以标准提升引领传统产业优化升级工作、“新三样”产业标准提升行动等工作部署，进一步压实责任、提高效率，高质量完成相关标准研制任务，加快补齐重要急需标准短板，稳步推进已有重点标准适应性修订。 （三）稳步推进标准国际化战略。 稳步扩大标准制度型开放，持续深化多双边合作交流，健全合作平台与全球协作网络，推动标准互认与技术对接，探索中国标准与国际规则体系协同发展路径。推动建立由中国发起设立的汽车领域国际科技组织，前瞻策划和深入参与全球汽车产业可持续发展治理。 二、标准引领，赋能汽车产业高质量发展 （四）推动产业全面提质升级。 加快研制和发布主动安全、被动安全和一般安全等重要强制性国家标准，聚焦整车通用和重要系统部件等基础性标准，深入开展标准质量提升行动，不断提高标准的科学性、先进性和适用性，加快制定传统产业新技术、新结构、新装备标准规范。 专栏1 质量安全标准提升行动 1.筑牢汽车安全标准底线。全面评估新技术、新产品实际需求，系统研判车辆安全领域强制性标准实施效果，加强车门把手、车载事故紧急呼叫系统、危险货物运输车安全、客车结构安全等强制性国家标准宣传推广。推动轻型/重型汽车电子稳定性控制系统（ESC）、轻型汽车制动辅助系统（BAS）及转向机构防伤害等标准发布实施，推进汽车外廓尺寸轴荷及质量限值、车辆操纵指示器标志、汽车座椅及头枕、城市客车结构、合格证、摩托车和轻便摩托车后视镜等强制性国家标准审查报批，加快推进正面碰撞、商用车制动、事故数据记录、危险货物罐体要求、客车安全标志等标准制修订。 2.推进整车通用标准升级。推进汽车极端环境适应性试验方法标准修订，完成牵引性能、侧风敏感性、反光眩目、主挂气电连接器布置等标准审查，加快整车热舒适、加速性能、公铁联运半挂车、随车起重运输车、智能制造等标准研制，开展整车性能及舒适性体验、多用途运输适配能力等相关标准研究，推进机动车辆及挂车分类、专用汽车定型试验、起重尾板、散装物料运输车等标准预研。 3.加快关键部件标准制定。加快乘用车/商用车电子机械制动卡钳、后轮转向、汽车大角度座椅通用要求等标准研制，加快电控悬架、主动悬架等底盘智能化标准研制以及分布式转向、驱制动融合、角模块等底盘系统标准预研，加快汽车灯具投射符号、汽车座舱内眩光、汽车灯具安装等相关标准研究。 （五）引领行业绿色低碳转型。 聚焦新能源汽车安全、性能与兼容等关键领域，持续提升电动汽车及动力电池安全标准要求，优化动力电池、驱动电机等核心部件系统性能标准，推进电动汽车充换电领域标准制修订。持续推动汽车节能标准迭代升级，全面落实面向2030年能耗限值标准要求。加快汽车产品碳足迹核算、核查等相关标准研制，实现绿色低碳标准创新突破。 专栏2 绿色低碳标准焕新行动 1.推动新能源汽车标准发展。加快燃料电池电动汽车安全要求、电动汽车碰撞后安全要求、车用动力电池拆解破碎安全要求等标准研制，开展燃料电池电动汽车换氢安全、传导充电电磁兼容安全等标准研究。推动电池规格尺寸、热管理系统等标准发布，开展电动汽车充电性能、动力电池循环寿命、动力电池安全及性能评价、动力电池标签标识、动力电池回收利用、电池管理系统、重型车动力电池耐久性等标准研究。推进驱动电机效率试验方法等标准审查报批，加快轮毂电机、车载氢系统等标准研制。推进充电互操作性、底盘换电等标准审查报批，开展车网互动、自动充电、换电兼容等标准研究。 2.促进汽车节能标准升级。推动乘用车车载能源消耗量监测、轻型混合动力汽车纯电利用系数等标准发布实施，加快轻型混合动力电动汽车高低温能耗试验方法、天然气汽车能耗试验方法、车辆预测性巡航系统节能评价等标准研制，推动插电式混合动力乘用车能量消耗量限值、氢气发动机汽车技术规范、电动汽车剩余里程准确性评价等标准立项，开展中国汽车行驶工况、汽车节能分级评价、重型商用车节能技术评价等标准制修订预研。 3.实现汽车碳管理标准突破。推进电动汽车、汽车动力电池、汽车驱动电机等产品碳足迹，整车企业碳核算，动力电池信息披露国家标准发布实施，持续推动零碳工厂建设、低碳产品评价、碳足迹核查规范等基础通用和管理类标准的研制。 （六）促进新兴领域创新发展。 聚焦智能网联汽车、汽车电子、汽车芯片等领域，开展标准引领行动，鼓励创新成果转化。重点围绕驾驶自动化、网联功能与应用、信息安全与数据安全、资源管理与信息服务、汽车软件、汽车数据、“车路云一体化”等领域加速标准研制与迭代。高效开展汽车电子、汽车芯片等关键系统部件标准制修订。 专栏3 新兴领域标准引领行动 1.加快智能网联汽车标准研制。推进组合驾驶辅助系统强制性国家标准发布实施，完成重型汽车自动紧急制动系统、车道保持辅助系统等国家标准审查报批，完成泊车组合驾驶辅助系统强制性国家标准征求意见，推进驾驶员注意力监测、全景影像监测等标准修订立项。推动自动驾驶系统强制性国家标准、自动驾驶仿真试验方法标准发布实施，完成自动驾驶测试场景、融合定位等标准审查报批及自动泊车系统强制性国家标准征求意见。完成数字钥匙、直连通信预警等标准审查报批，加快列队跟驰技术要求、网联化分级等标准研制。推进重要数据识别、入侵检测、信息安全审核指南等标准审查报批，完成智能网联汽车数据安全要求、数据交互与管理等强制性国家标准征求意见。推动车用操作系统、逻辑接口标准发布，完成软件质量要求与评价标准审查报批。推进生物识别、座舱功能评价、触控交互等标准制定。加快预期功能安全审核及评估、AI功能安全和预期功能安全等基础标准研制，推进驾驶自动化系统、线控底盘系统、电池管理系统、驱动电机系统等关键电控系统功能安全和预期功能安全标准制定。 2.加速汽车芯片标准发布实施。贯彻落实汽车芯片标准体系，提升汽车芯片环境可靠性、电磁兼容、功能安全和信息安全水平，推进汽车芯片应力试验要求、信息安全技术规范等标准审查报批。系统性推进汽车芯片产品与技术应用标准研究，推动电源管理芯片等标准发布，推进控制芯片、计算芯片、车内通信芯片、安全芯片、功率芯片等标准审查报批，加快传感芯片、车外通信芯片等标准研制，开展汽车存储芯片、驱动芯片等标准预研及汽车芯片匹配试验方法标准研究。 3.加大汽车电子部件标准研制力度。推进雷电、电磁环境适应性、防水等级、电气及电子设备的环境条件、车载显示终端等标准审查报批，推动整车天线软件升级（OTA）、车载惯导、车载无线广播接收系统等标准征求意见，推动电磁场人体防护标识、混响室应用规程等标准研制，加快胎压监测系统标准研制工作。 （七）加强未来技术标准预研。 面向汽车人工智能、新形态汽车等未来产业方向，开展标准前瞻突破行动，提前开展标准规划布局。进一步强化汽车未来产业科技趋势预见、标准生态构建与颠覆性技术孵化，开展汽车新技术、新产品、新趋势等信息监测、识别评估与成果转化，持续开展标准科技领航项目研究。发布一批引领产业发展、具有指导规范作用的国家标准化指导性技术文件。 专栏4 未来技术标准预研行动 1.系统布局汽车人工智能标准。推进汽车人工智能技术应用、平台架构及车用大模型能力评价等国家标准化指导性技术文件审查报批，加快汽车人工智能风险评估与治理、驾驶自动化相关人工智能模型评估与测试、汽车人工智能信息安全及数据安全、端到端模型通用开发框架等国家标准指导性技术文件研制，推进汽车人工智能智能化分级等标准立项，启动车用异构智能体通信技术等标准预研。 2.前瞻研究新形态汽车标准。积极响应国家战略性新兴产业发展规划，加快新形态汽车关键技术研发与标准体系构建。根据行业发展现状，围绕重点问题，优先解决新形态汽车产品在安全、电池、电机等关键领域的技术要求和测试方法等相关标准需求，推进新形态汽车术语和定义等国家标准化指导性技术文件研制进程。 三、融通共赢，提升标准国际化工作效能 （八）加强汽车技术法规协调。 紧密跟踪联合国世界车辆法规协调组织（UN/WP.29）的国际法规发展趋势与战略动向，深度参与国际法规制定协调，持续推动自动驾驶系统、电动汽车安全、电动重型车辆车载电池耐久性等重点法规的制修订。组织开展多层次国际法规交流活动，持续优化专家队伍，持续提升我国在国际法规体系中的影响力和贡献度。 （九）深度参与国际标准制定。 积极参与国际标准化组织（ISO、IEC、ITU）及国际汽车工程师学会（SAE）等国际标准化活动，指导ISO/TC22、IEC/TC69、IEC/SyC SET、IEC/PC131等国内对口单位履行职责，加强与标准化技术委员会的协同联动。统筹推进汽车领域国际标准培育工作，推动在大功率充电、无线充电和驱动电机等方向形成新国际标准提案及阶段性成果，加快新形态汽车及可持续交通相关国际标准预研和组织筹建工作。 （十）强化贸易便利化标准支撑。 及时转化先进适用国际标准，加快提升国内国际标准一致性水平，实现汽车行业国际标准转化率达90%以上。优化完善工作流程和机制，扎实推进汽车标准外文版编译工作，聚焦新能源汽车、智能网联汽车、绿色低碳等重点领域，加快推动发布一批译文精准、使用便捷、精准赋能的外文版标准。开展重点出口区域法规跟踪研究，支持行业共建共享，提升产业海外发展合规服务能力。 （十一）构建国际交流合作新生态。 优化全球标准法规合作网络，建好用好中国汽车标准国际化中心、中国汽车企业国际化发展创新联盟。依托中国—东盟、中非汽车标准化合作机制，推动联合研究成果向技术对接转化。深化中德、中欧、中英、中马等政府间框架合作，做实中英汽车标准法规工作组等平台，同步拓展与APEC经济体、上合国家、金砖国家等多边汽车标准领域对话合作。聚焦重点地区标准属地化参与路径研究，推进标准国际化人才培养等专项计划，为企业海外布局提供从标准理解与应用到主动参与的全链条支撑。 四、创新驱动，优化标准管理工作机制 （十二）强化组织机制保障。 完成第六届全国汽车标准化技术委员会换届。持续优化完善组织架构，推动组建汽车改装分技术委员会。全面加强委员服务和管理，建立健全多层级协同对接机制，深化与委员单位、分标委秘书处的常态化联动。健全汽车标准化协同工作机制，明确各细分领域开展标准联合攻关实施路径。深化与产业链上下游标准研究机构的交流合作，推动跨行业、跨领域深度协同融合。 （十三）优化标准工作机制。 围绕汽车标准全生命周期关键节点，创新汽车标准化工作机制、模式和方法，建立重要标准绿色通道，进一步缩短标准研制周期。完善标准实施效果评估和复审工作机制，加快标准体系迭代更新。应用数智技术重构汽车标准化工作流程，探索将“人工智能+标准”应用场景延伸至标准制修订全流程。持续优化汽车标准供给结构，促进不同类型标准协调补充、衔接配套、有序发展。 （十四）加强标准宣贯实施。 聚焦核心重点，创新传播形式，加强标准关键节点进展通报和成果宣传，构建全方位、多层次、立体化的标准宣传矩阵。扩大标准宣贯培训的覆盖面和影响力，提高标准解读的精准性和针对性。持续开展汽车标准化理论政策研究，总结凝练标准化工作规律、实践经验和创新成果。主动加强与行业、公众的沟通互动，凝聚社会共识，破除认知误区，化解疑虑关切。 （十五）加强标准人才培养。 加大国际组织人才输送力度，选派优秀专业人才深度参与国际标准法规活动。持续优化国际专家队伍结构，系统性提升国际标准人才队伍建设水平。支持行业组织开展汽车标准化人才培养系列活动，强化汽车标准化人才梯队建设。推动汽车标准化知识融入国民教育体系，探索与高等院校合作开发汽车标准化课程或共建实验室。 点击跳转原文链接： 2026年汽车标准化工作要点发布 包括四方面15项内容

据“白龙岗纪事”消息，近日，湖北宜昌宜都化工园区建设热潮涌动，现场工程机械设备轮番作业、有序穿梭，火热推进项目施工。该项目由万华化学（600309）控股、兴发集团（600141）参股的万华（湖北）新能源材料有限公司投资建设，一期规划24万吨铁法磷酸铁及配套产业项目，目前建设提速，预计2027年投产。 消息显示，该项目聚焦磷资源与电池材料一体化布局，依托万华技术、管理、资金、品牌和宜昌优越的区位优势及丰富磷矿资源，打造华中地区新能源材料核心基地，深度协同集团锂电业务布局，为产业链提供低成本、高稳定的原料供应保障。该项目最大的创新亮点，是采用湖北首套铁法磷酸铁生产工艺，改写传统磷酸铁生产模式。 电池网注意到，2025年，投资150亿元的万华兴发60万吨磷酸铁及产业配套项目于湖北宜昌正式开工。该项目由万华化学与兴发集团合资建设，旨在打造磷酸铁锂正极材料全产业链，由万华化学控股、兴发集团参股的万华（湖北）新能源材料有限公司实施。 项目总占地面积约1888.9亩，主要建设内容包括60万吨/年的铁法磷酸铁生产线，以及配套的40万吨/年湿法磷酸装置和200万吨/年磷石膏制硫酸联产水泥项目，以实现资源的循环利用。 据了解，原料端，双方联合锁定湖北高品位磷矿资源，筑牢低成本、高品质的原料供给底座；生产端，宜都基地标准化生产线产出的产品，依托长江黄金水道与焦柳铁路联运优势，实现江海直运，直达万华山东生产基地，打通跨区域高效产销链路；终端，企业在四川、山东多地布局绿色产业园区，磷酸铁自给率超80%，彻底破解产业链关键环节瓶颈。 值得一提的是，今年3月28日上午，万华海阳绿电产业园举行一期项目投产暨二期开工仪式。该项目位于山东烟台海阳市龙山街道，总占地面积约1850亩，计划总投资168亿元，已被列入2025年山东省重大项目、省源网荷储一体化试点项目及省绿电产业园试点园区，依托万华电池材料研发中心800余人创新团队的攻坚突破，实现第四代电池材料的批量生产，推动储能电芯材料技术发展，电芯体积能量密度及系统集成方面，较市场主流产品均有显著提升。

近日，威海市生态环境局发布关于山东亘元新材料股份有限公司锂电池材料项目产能提升至30,000吨/年技术改造项目受理情况的公示。 据悉，碳酸亚乙烯酯（VC）是重要的精细有机化工产品，主要用作锂离子电池电解液的重要添加剂，它能抑制部分电解液的分解，在负极表面形成一层性能优良的SEI膜降低电池阻抗，能明显的提高电池比容量，改善电池的循环稳定性，能大大提高电池的安全性。 为适应市场需求，保持领先的市场竞争优势，山东亘元新材料股份有限公司拟投资800万元建设锂电池材料项目产能提升至30,000吨/年技术改造项目，在现有碳酸亚乙烯酯已建成生产设施基础上进行改造，改造后碳酸亚乙烯酯装置产能达到30,000吨/年。合成工序对目前闲置的24台合成釜及其配套离心设备进行自动化改造后，达到20,000吨/年碳酸亚乙烯酯生产能力，总装置能力达30,000吨/年。精馏工序对项目一建成的精馏装置进行填料更换，将精馏产能提升至12,000吨/年；对项目二建成的精馏装置进行填料更换，将精馏产能提升至18,000吨/年。总精馏能力达30,000吨/年。 资料显示，山东亘元新材料股份有限公司（原名山东亘元生物科技有限公司，于2022年9月30日更名为山东亘元新材料股份有限公司）成立于2019年，位于山东省威海市文登区九龙路与文昌路交叉口东方向110米，公司法定代表人孙同乐，注册资金14,281万元。山东亘元及子公司是专业从事集功能性高新材料研发、生产、销售为一体的精细化工企业，主要从事锂电池电解液添加剂的生产和销售。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池电解液添加剂行业发展白皮书（2026年）》显示，在下游锂电池需求高增长和添加比例提升的驱动下，2025年中国锂电池电解液添加剂出货量为15.9万吨（包含LiFSI），同比增速高达50.6%。 随着终端细分市场需求持续优化，添加剂在电解液的占比逐步提升，目前电解液中用量最大的是VC、FEC、PS等常规添加剂。随着全球储能装机量快速增长，2025年VC出货量激增，同比增长60%。 从竞争格局来看，EVTank分析，目前国内已经实现批量供货的企业包括山东亘元、江苏华盛、富祥药业、永太科技、瀚康化工和苏州华一。其中，山东亘元在2025年11月初核心生产线出现设备故障，启动全面停产检修，产品停止发货，全年国内添加剂市场份额排名第二。

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国六氟磷酸锂（LiPF₆）行业发展白皮书（2026年）》显示，2025年全球六氟磷酸锂出货量达到30.1万吨，全球产值超过220亿元，同比增长76.6%。 EVTank分析称，在需求端，2025年储能和动力持续发力，下半年下游对六氟磷酸锂的需求呈井喷式爆发；在供给端，经历两年价格低迷后，大量中小企业被迫出清，叠加六氟磷酸锂扩产周期长及环保、危化品资质等门槛限制，行业供给减弱，下半年出现供需错配的现象，价格出现V型反转，至年底已突破17万元/吨大关，年内最大涨幅逼近200%。 进入2026年，随着行业头部厂商开工率的提升，六氟磷酸锂市场开启深度回调，至4月底已跌破10万元/吨关口，但自5月开始市场风向突变，价格在传统淡季中逆势反弹，开启新一轮上涨通道。 最新价格方面，据同花顺iFind数据显示，5月25日，六氟磷酸锂现货价格报12万元/吨，与上一日持平；最近一周，六氟磷酸锂价格累计上涨0.35万元/吨，上涨幅度为3%；最近一个月，六氟磷酸锂价格累计上涨2.15万元/吨，上涨幅度为21.83%。 据SMM数据，5月25日，六氟磷酸锂现货均价约11.5万元/吨，较五一节后首日（5月6日）的9.9万元/吨上涨1.6万元/吨，涨幅超16%。 SMM分析称，电解液核心原料六氟磷酸锂行情则表现强势，一方面受上游无水氟化氢、碳酸锂等原料前期价格持续抬升带动，生产成本稳步上行；另一方面行业前期处于去库存周期，市场供需格局逐步趋向偏紧，多重利好因素推动六氟磷酸锂价格迎来大幅拉涨。 电池网注意到，5月25日，电池级碳酸锂价格止跌反涨，单日上涨破5000元/吨。 企业方面，EVTank数据显示，2025年全球六氟磷酸锂出货量排名靠前的企业主要为天赐材料（002709）、多氟多（002407）、天际股份（002759）等，三家企业的合计市场份额为59.5%。2025年全球六氟磷酸锂出货量TOP10企业门槛由2024年的2000吨，上升至2025年的5000吨，且全球TOP10企业全部为中国企业。 据电池网梳理，天赐材料六氟磷酸锂年产能折固约11万吨，公司原规划的3.5万吨新增产能目前正按计划推进，预计于2026年下半年投产。 多氟多现有六氟磷酸锂产能约6.5万吨/年，2025年六氟磷酸锂出货在5万吨左右，2026年计划出货6万吨左右。 天际股份已建成六氟磷酸锂产能3.7万吨/年，另有1.5万吨/年新增产能正按计划建设中，预计2026第四季度投产。2025年，天际股份六氟磷酸锂的产量为3.96万吨，同比增长57.96%；销量4.01万吨，同比增长55.84%。 其他TOP10企业方面，新宙邦（300037）投资的江西石磊六氟磷酸锂产线技改基本完成，名义产能3.6万吨，自春节后陆续爬坡，出货量逐月稳步提升。 永太科技（002326）规划2026年永太高新六氟磷酸锂技改扩建项目将现有1.8万吨/年产能改扩建至5万吨/年，合计新增3.2万吨/年产能。 石大胜华（603026）液态六氟磷酸锂规划产能10万吨/年，公司液态六氟磷酸锂装置今年产能利用率随自身电解液需求增加而持续提升，但整体产量仍偏小。 宏源药业（301246）现阶段六氟磷酸锂产能达10,000吨/年；2025年公司启动产能升级改造，2026年技改完成后，整体产能将提升至18,000吨/年。2025年，公司六氟磷酸锂出货量10,564.38吨。 九九久科技六氟磷酸锂产品实际产能已超过6400吨/年，今年1月，公司江苏省南通市如东县3.5万吨六氟磷酸锂项目获规划许可，即将开工建设。 中化蓝天与宏源药业合资公司中蓝宏源六氟磷酸锂现有年产能4000吨，另有改扩建计划拟提升至6000吨。 福建龙德总规划产能为年产13,000吨六氟磷酸锂，一期、二期项目（年产3000吨六氟磷酸锂）已投产，项目三期（年产10000吨六氟磷酸锂）进入生产阶段，整体产能逐步释放。 EVTank预计，2030年全球六氟磷酸锂出货量达到68.7万吨。 展望后市，多氟多认为，现阶段六氟磷酸锂价格走势核心取决于供需动态平衡，若下游乘用车装机量稳步提升，叠加储能需求爆发式增长，将驱动锂电产业链整体需求持续攀升。 新宙邦也提到，当前六氟磷酸锂行业产销两旺，电池及储能需求旺盛。受上游碳酸锂、氢氟酸等原材料成本，以及物流能耗、矿山开产、下游盐酸运输成本等综合因素影响，价格整体将保持理性、平稳运行态势，短期内大幅下行概率较低。尽管价格较去年高点有所回落，预计行业今年下半年至明年仍将维持高景气态势。 价格方面，国金证券认为，当前六氟磷酸锂、电解液处于周期向上阶段，六氟磷酸锂价格自2025年第四季度大幅反转后2026年一季度随淡季回落，结合行业供需及稼动率回升趋势判断全年价格中枢普遍支撑在10万元-15万元/吨。