SMM 3月19日讯：近日，有投资者询问宁德时代称，“最近碳酸锂等原材料价格大幅上涨，国家又取消或降低了电车补贴和电池出口退税。请问公司是否有对这些不利因素进行经营影响的分析？”的问题，宁德时代回应称， 公司上游资源布局完善，通过多种手段保障供应链稳定，并实现相较于同行的成本优势。同时，随着公司钠电等产品的逐步推广，也将一定程度上减少对锂等资源依赖。另外，电动车补贴政策向中高端车型倾斜，未来将更有利于公司占据市场主导的中高端车型表现。而出口政策退税变化有利于产业长期高质量发展，也有利于具备产品技术和全球化布局优势的头部企业高质量出海。 在3月10日公司发布的投资者活动记录表中，宁德时代也被问及关于碳酸锂等原材料价格上涨，出口退税减少背景下，公司是否有信心维持盈利能力稳定的问题，公司回应称，2025年四季度以来，尽管面临碳酸锂价格上行的外部环境，但得益于产品价格联动机制、前瞻性供应链布局以及提升长协等多措并举，公司供应链的安全边际与韧性得到显著增强，整体盈利能力依然保持稳健。相比受多重因素影响且波动较大的单位毛利，单位净利更能客观反映公司的综合经营质量。 同时，宁德时代也正在加速推进钠新电池的商业化落地，目前已实现部分装车应用且综合性能处于行业领先水平。若未来碳酸锂价格进一步上涨，钠新电池的应用场景及市场渗透率有望进一步扩大。 2025年，宁德时代推出了新一代钠离子电池“纳新电池”， 在能量密度、低温性能、充电倍率及循环寿命等核心指标上实现显著突破，获得了车企客户的高度认可，长安汽车旗下阿维塔等多品牌将搭载宁德时代钠新电池，另有多家车企的深度合作亦在稳步推进中。 钠电的市场化落地规模将结合客户产品节奏及终端销量综合确定。随着产业链成熟度的整体提升及上游配套的日益完善，公司对钠新电池的商业化前景充满信心，并致力于协同全产业链加速应用落地。 彼时还有投资者询问津巴布韦出台的锂相关出口禁令对产业链的影响几何，宁德时代回应称，全球范围内锂资源并不稀缺，本轮价格上行主要因为短期市场需求旺盛，供给端受到扰动及产能释放需要时间。随着锂价回升，矿企盈利修复，全球锂矿开采显著提速，预计后续锂市场供需将逐渐改善。近期津巴布韦限制锂原矿出口的政策，或出于推动其产业链本土化考量。相关矿企正加速推进当地锂产能建设，相信建设周期不会太长，后续相关产品出口将稳步恢复。全球锂矿供应主要来自于澳大利亚、南美及国内等地，津巴布韦锂禁令对全球供需的实质性影响有限。公司供应链布局完善，阶段性的原材料价格波动及单一区域的政策变化，对公司整体经营影响不大。 回顾2月份的碳酸锂现货市场，据SMM现货报价显示，2月国内碳酸锂现货价格呈现先跌后涨态势，月度均价（14.96万元/吨）环比下跌3.5%。月初下游材料厂节前备库，但多采取逢低采购策略。中旬下游企业对节前的备货基本结束，多数转为谨慎观望。供应端，上游锂盐厂散单出货意愿持续偏弱，惜售挺价情绪明显，仅在价格高位有少量出货行为。 进入3月份，碳酸锂现货报价呈现震荡运行的态势，截至3月19日，电池级碳酸锂报147000~158000元/吨，均价报152500元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 从现货市场来看，今日上游锂盐厂惜售挺价态度依然明确，散单出货意愿持续偏弱；而下游材料厂则延续逢低采购的策略，部分企业在价格回落至相对低位时积极进行补库采购，带动市场活跃度有所提升。整体来看，市场询价和实际成交相对活跃。对于后续价格走势，SMM预计短期内仍维持震荡格局，随着下游采买备库周期临近，预计月底市场成交将稍显活跃。 钠离子电池板块，据SMM了解，2026年，钠离子电池凭借钠资源丰度高、分布均衡、成本可控的优势，从“锂电备胎”跃升为产业突围方向，行业进入规模化应用关键期。传统锂电大厂加速布局钠电全产业链，其中正极与电芯环节动作最突出，多数锂电正极企业通过改造磷酸铁锂产线或新增产线扩充钠电产能，主流路线为NFPP正极。至此，钠电赛道形成传统锂电厂入局攻坚、钠电新势力守擂突围的对垒格局，两大阵营优劣势鲜明，共同主导产业走向。 不过需要注意的是，2026年作为钠电规模化应用元年，行业仍面临成本、原材料供应、标准完善等挑战。对两大阵营而言，发挥优势、弥补短板，抓住发展机遇，是决定其未来赛道地位的关键。未来，钠电将与锂电协同发展，共同支撑新能源产业多元化，推动能源转型。 》点击查看详情 此外，宁德时代还表示，2025年下半年以来，得益于产能利用率饱和及交付规模扩大所释放的规模效益，公司盈利能力稳健。今年初国内乘用车市场因政策切换及传统淡季，短期销量有一定波动。然而基于全球电动化渗透率持续提升的长期趋势，行业成长逻辑并未改变，公司及客户对行业全年发展前景有信心。目前，公司二季度及全年排产规划没有明显变化，产能利用率持续较为饱和。 截至2025年年末，宁德时代在建产能 321GWh，公司表示，伴随2026年新增产能合作的陆续落地，整体在建产能规模会稍有扩大。 公司新增产能均建立在深度市场研判及高确定性订单意向的基础之上，确保全年产能利用率在合理水平。随着超级产线的推广，在公司整体资本开支增加的同时，投资效率也进一步提升。 宁德时代还被问及公司固态电池进展如何的情况，其表示，公司非常重视固态电池技术，在固态电池领域已有10余年的研发积累，目前已组建了业内领先的研发团队，持续加大固态电池领域的投入，技术始终处于行业领先地位。固态电池仍有部分工程问题尚待解决，产业化和商业化落地还需要一些时间。公司对于技术与工程的态度一直非常严谨，公司产品只有在综合性能与安全性均全面领先且真正具备成熟商业化条件时才会推向市场。 而关于固态电池方面，3月18日，长城汽车董事长魏建军一句“固态电池真正实现上车应用至少还需要五年时间”的发言也引发市场热议，一观点与当前部分车企高调宣传的“2026年固态电池上车”形成鲜明对比。魏建军表示，目前长城汽车仍在对该技术进行严谨的技术验证，并未进入量产筹备阶段。他强调，固态电池作为前沿技术，其商业化仍面临诸多工程挑战与技术瓶颈，行业应避免过度炒作和神化。长城在固态电池领域主攻硫化物技术路线，目前已具备公斤级固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 SMM认为，魏建军的表态之所以引发关注，正在于它击中了当前行业过度炒作的痛点。从长城汽车“不追风口，只对用户负责”的表态，到欧阳明高“要从从容容，不要连滚带爬”的提醒，都在传递同一个信号：固态电池是值得期待的未来，但需要用长期主义的耐心去培育。固态电池的未来已来，但它仍需五年时间，从样品走向产品，从实验室走向千家万户。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 》点击查看详情 对于投资者询问的关于“今年公司储能587Ah大电芯导入速度较快，请问大电芯对储能系统整体的降本幅度多大？”的问题，储能大电芯有助于提升系统能量密度并简化结构，但尺寸的一味扩大会带来制造良率、安全性与工程落地等多重挑战。587Ah 是当前储能电芯容量的甜蜜点。对比主流314Ah 产品，587Ah 电芯全生命周期吞吐量提升近 50%，预计可显著提升储能电站项目全生命周期价值。

图：2026年2月压实密度在2.4-2.55g/cm³的磷酸铁锂正极材料扣除碳酸锂成本后未税市场价格与加工费成本对比 2 月情况 行业加工费成本： 在扣除碳酸锂成本（未税）的情况下，压实密度处于2.4-2.55g/cm³区间的磷酸铁锂正极材料，行业加工费成本区间为17091.0-18052.6元/吨，较上月整体提升0.22%。 市场售价： 在扣除碳酸锂成本（未税）的情况下，压实密度处于2.4-2.55g/cm³区间的磷酸铁锂正极材料，市场价格区间为14451.1-15085.6元/吨，平均价格为14768.3元/吨，较上月降低了191.5元/吨。价格下降的主要原因是电池级碳酸锂价格持续处于高位运行，尽管材料本身需求稳定，但受成本传导影响，导致售价下滑。 原材料价格波动：与上月相比，本月磷酸铁锂正极材料的主要材料磷酸铁平均价格涨幅达2%，达到11350元/吨（含税）。 在其主要原材料中，硫酸亚铁、硫酸、磷酸一铵98%、磷酸涨幅明显，分别为4.5%、4.7%、2.9%、0.7%，推动磷酸铁成本上升，间接影响磷酸铁锂正极材料成本结构；双氧水、亚硫酸铵、液氨、葡萄糖、二氧化钛等价格下降，其中双氧水（-14.1%）和亚硫酸铵（-12.2%）降幅较大，液氨（-7.1%）、葡萄糖（-4.5%）、二氧化钛（-6%）降幅相对较小，在一定程度上缓解了生产成本压力。 综合来看，2026年2月，该区间磷酸铁锂正极材料呈现加工费成本上升、市场售价下降的态势；尽管部分原材料降价缓解了成本压力，但磷酸铁等主要原材料涨价叠加碳酸锂高位成本传导，共同导致售价下滑。 行业应对方向： 行业需应对加工费成本与售价动态平衡的挑战，企业应密切关注原材料价格与市场售价变化，灵活调整生产经营策略，在保障质量的前提下降低成本、提高效益，以增强市场竞争力。

据“高淳发布”消息，3月17日，江苏省南京市高淳区举行重大项目签约活动，本次签约项目共8个，协议总投资约56.3亿元，其中10亿元以上项目3个，涵盖新能源电池、都市食品、光通讯、新材料等重点产业领域。 签约仪式上，新乡市正元电子材料有限公司投资额达10亿元的正元电池结构件制造基地项目备受关注。该项目拟用地约25亩，建设电池结构件研发中心、生产制造基地，产品主要为圆柱锂电钢壳、圆柱镍氢钢壳。 资料显示，新乡市正元电子材料有限公司是创建于1997年的河南省高新技术企业，一直致力于各种电池密封圈、电池钢壳的制造和研发。公司在2003年率先通过ISO9001国际质量体系认证，产品通过ROHS、REACH等相关环保认证，现拥有发明专利和多项实用新型技术专利。

据韩国电池公司LGES发布的最新消息，3月17日，LGES与通用汽车的合资公司Ultium Cells宣布，将在美国田纳西州厂开始生产储能用LFP电池。通过约7000万美元的设施改造投资，Ultium Cells计划将部分现有电动汽车电池生产线改造为储能电池生产线，并于第二季度开始全面量产。 LGES表示，将部分现有的动力电池产线转换为储能产线，是针对电动汽车市场增长放缓而提高生产线利用率、扩大工厂运营效率的战略举措。 LGES还提到，将重新聘用约700名今年1月暂时裁员的员工，在Ultium Cells 田纳西州工厂建设生产线并生产新产品，以满足磷酸铁锂储能电池的生产要求。 通过此次Ultium Cells工厂改造，LGES在北美的储能电池工厂将扩充至5个。 另据外媒报道，特斯拉和LGES已签署供应协议，将在密歇根州兰辛市建造一座43亿美元的磷酸铁锂电池制造厂，预计2027年开始投产。 据悉，该工厂制造的电池将用于特斯拉在休斯敦生产的Megapack 3储能系统，打通美国本土电池生产到储能系统集成的完整链条。 美国内政部的声明表示，“美国本土制造的电池将为特斯拉Megapack 3储能系统提供动力，形成强健的本土电池供应链。” 其实，早在2025年7月，LGES就公布了一份价值5.94万亿韩元的电池供应协议，供货周期为2027年8月至2030年7月。当时，LGES虽并未披露具体客户名称，但业内有消息称该客户为特斯拉。 根据LGES的规划，到今年年底其储能电池产能增加一倍以上，在全球范围内达到60GWh以上，其中北美地区的产能将超过50GWh。截至2025年底，LGES在全球市场累计订单约140GWh，今年目标是新接订单量超过去年的90GWh，创历史最高水平。 值得一提的是，根据韩国研究机构SNE Research最新数据，LGES在全球动力电池市场份额已下降至第三位。2026年1月，LGES装车量为4.7GWh，同比下降14.9%，其市场份额由去年同期的8.6%回落至6.6%。

美国政府周一表示，电动车制造商特斯拉已经与韩国的LG能源解决方案公司签署供应协议，后者将在位于美国密歇根州兰辛市的独立工厂生产电池，并向特斯拉供货。 美国政府指出，美国生产的电池将应用于特斯拉Megapack 3储能系统中，从而建立强大的美国电池供应链。LG能源的兰辛工厂预计将在2027年投产。 该协议也是特朗普政府在印太能源安全峰会上一系列协议的一部分。去年7月就有消息人士透露，LG能源签署了一项价值43亿美元的协议，将在未来三年内向全球供应磷酸铁锂电池。当时市场普遍猜测LG能源的客户就是特斯拉。 除了LG能源的项目之外，美国政府还公布了总额达560亿美元的能源和基础设施投资项目，并将电池产业设为电力基础设施的核心支柱。 关键意义 业内普遍认为，LG能源与特斯拉的这份协议意义重大，这是LG能源首次获得棱柱形磷酸铁锂电池的大宗合同。 此外，由于全球磷酸铁锂电池市场由中国公司主导，但中国公司在美国的生产份额较小，导致依赖于中国电池的特斯拉面临美国补贴政策上的本地化条款限制，进而可能打击特斯拉的市场竞争力。 在这种情况下，分析人士认为，与已在美国本地建立生产网络的LG能源合作，可能对特斯拉构建以北美为中心的电池供应链发挥重要作用。 此次合作也被视为两家公司的电池合作伙伴关系的一次拓展，从以电动汽车为中心延伸至储能系统领域，同时也代表着LG能源具备在北美供应储能系统电池的能力。 由于人工智能数据中心的普及和可再生能源的扩张，北美地区的电力需求激增，也带动了储能系统需求的增长。据消息称，三星SDI在去年1月签署的价值约3万亿韩元的储能系统磷酸铁锂电池供应合同的客户也是特斯拉。

日前，孚能科技旗下广州孚能科技有限公司获得广汽集团动力电池项目定点。根据双方协议，孚能科技将为广汽集团开发和供应相应电池产品，预计于2027年上半年启动供货。此次合作项目将采用基于SPS超级软包动力电池解决方案的磷酸铁锂电池。 SPS超级软包动力电池解决方案是孚能科技的核心技术之一，集成大软包电芯、系统集成、制造工艺及直接回收四项技术。该方案采用无模组设计，体积利用率达到85%，可适配三元、铁锂、钠离子等多种材料体系。据企业介绍，该方案支持单次充电续航超1000公里，充电8分钟可补能600公里，并已完成“十针同刺”等热失控测试。此外，SPS方案具备平台化特性，一款电芯可适配同一底盘的多款车型，有助于缩短开发周期、降低生产成本。 孚能科技与广汽集团已建立多年合作关系，此次定点是双方在现有合作基础上的进一步拓展，体现了SPS方案在平台化应用方面的进展，也标志着其磷酸铁锂产品在乘用车市场获得进一步应用。 未来，孚能科技将继续推进SPS方案在性能和品质方面的持续优化，以支持新能源汽车产业发展。

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，2月，我国动力和储能电池合计出口23.9GWh，环比下降0.9%，同比增长13.2%，占当月销量20.6%。 2月，我国动力和储能电池出口占比分别为70.6%和29.4%，和上月相比，储能电池占比提升2.7个百分点。 1-2月，我国动力和储能电池累计出口48.0GWh，累计同比增长24.6%，占当月累计销量18.2%。 1-2月，我国动力和储能电池出口占比分别为72.0%和28.0%，与去年同期相比，动力电池占比提升了10个百分点。 图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟（下同） 动力电池方面 ，2月，我国动力电池出口量为16.9GWh，占总出口量70.6%，环比下降4.6%，同比增长31.9%。 1-2月，我国动力电池累计出口为34.6GWh，占总出口量72.0%，累计同比增长44.6%。 按照动力电池的材料类型划分，2月，我国三元动力电池出口量为9.2GWh，环比下降4.7%，同比增长23.5%，占比为54.6%。 1-2月，我国三元动力电池累计出口量为18.9GWh，累计同比增长32.7%，累计占比为54.6%。 2月，我国磷酸铁锂动力电池出口量为7.6GWh，环比下降4.2%，同比增长43.6%，占比为45.2%。 1-2月，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为15.6GWh，累计同比增长62.7%，累计占比为45.1%。 2月，我国其他类型动力电池出口量环比下降37.9%，同比增长58.9%，占比为0.2%。 1-2月，我国其他类型动力电池累计出口量为0.1GWh，累计同比增长7.4%，累计占比为0.3%。 储能电池方面 ，2月，我国储能电池出口量为7.0GWh，占总出口量29.4%，环比增长9.3%，同比下降15.5%。 1-2月，我国储能电池累计出口量为13.5GWh，占总出口量28.0%，累计同比下降8.2%。 从材料类型来看，储能电池正极材料基本为磷酸铁锂材料。 企业层面 ，2月，我国动力和储能电池出口同比增长13.2%，国轩高科、楚能新能源、亿纬锂能、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，中汽新能、楚能新能源实现同比翻倍增长，分别达到2015%和385.4%。宁德时代和孚能科技同比呈现负增长，降幅分别为0.2%和45.8%。 1-2月，我国动力和储能电池出口累计同比增长24.6%，国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，中汽新能和楚能新能源实现同比翻倍增长，增幅分别为400.3%和166.5%，孚能科技动力和储能电池出口量同比腰斩。 2月，我国动力电池出口同比增长31.9%，宁德时代、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、微宏动力等超过平均增速。其中，国轩高科实现同比翻倍增长，达102.5%。孚能科技和欣旺达同比呈现负增长，降幅分别为45.8%和25.3%。 1-2月，我国动力电池出口累计同比增长44.6%，宁德时代、国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，国轩高科、中创新航和瑞浦兰钧实现同比翻倍增长，增幅分别为137.4%、133.3%和123.2%。孚能科技、欣旺达则出现不同程度的下滑。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场整体延续平稳偏弱运行，终端车市表现分化，主机厂按需提货为主，电芯厂排产维持结构性调整。磷酸铁锂动力电芯仍是市场主流，受益于经济型车型及插混需求支撑，产销表现相对稳健；三元动力电芯则在中高端乘用车需求走弱背景下承压运行。上游锂盐价格波动收窄，对电芯成本端扰动边际减弱，但终端价格竞争激烈，产业链利润仍持续向中上游压缩。整体来看，当前动力电池市场仍处于弱修复、强博弈阶段，需求改善尚需终端订单进一步验证。

3月10日，宁德时代（300750）披露了关于变更部分A股募集资金用途的公告，公司拟将“广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期”尚未投入的募集资金480,000.00万元用于“时代新能厦门电池产业基地项目”，不足部分由公司根据项目建设实际需要以自有资金或自筹资金投入。 公告显示，此前，宁德时代向特定对象发行股票109,756,097股，发行价格为410.00元/股，募集资金总额为4,499,999.98万元，扣除各项发行费用后，实际募集资金净额为4,487,011.32万元。截至2026年2月28日，公司向特定对象发行股票募集资金已投入使用的金额为3,936,858.29万元，尚未投入使用的余额为685,894.31万元（含利息收入）。 其中，“广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期”规划新增锂离子电池年产能约30GWh。截至2026年2月28日，该项目第一阶段已建设完成投产，第二阶段部分工序已建设完成，已使用募集资金709,445.90万元，尚未使用的募集资金526,162.26万元（包含截至2026年2月28日募集资金专户中产生的利息收入）。 上述厦门电池产业基地项目总投资额不超过80.608亿元，其中48亿元募资专项用于工程建设，项目建设内容为锂离子电池系统生产线，实施主体为宁德时代全资子公司厦门时代新能动力科技有限公司，选址福建厦门翔安区，预计建设期不超过21个月。 从效益测算来看，项目达产后预计年均净利润37.53亿元，税后内部收益率达20.89%，目前厦门新项目已完成备案，环评批复手续正在推进，此次募资变更尚需提交股东大会审议。 值得一提的是，目前宁德时代还正在厦门建设多个电池项目。据“厦门火炬高新区”此前消息，厦门时代二期项目位于厦门同翔高新城同安片区，项目于2025年年初签约，同年3月取得施工许可证，4月动工建设，目前已经达到初步验收标准。该项目总投资约65亿元，建设年产能约30GWh的新能源动力电池生产线，预计将于今年二季度投产。 此外，宁德时代同样位于厦门同翔高新城的“高性能锂电池基地建设项目”目前已完成2座电芯厂房、2座容量厂房的主体结构封顶，项目主要建设2座电芯厂房、2座容量厂房、模组厂房、宿舍楼等，将打造产能80GWh的全智能化新能源动力电池生产线。 据年报显示，2025年宁德时代实现营业收入4,237亿元，同比增长17%；归属于上市公司股东的净利润722亿元，同比增长42%，盈利能力持续领跑行业。此外，公司2025年毛利率和净利率分别达到26.3%和18.1%，均创近5年新高。 为应对全球持续增长的需求，宁德时代正加快产能建设，总产能规划已达到TWh级别。截至2025年末，公司总产能达772GWh，截至2025年末拥有在建产能321GWh，正稳步推进中州基地、济宁基地、福鼎基地、溧阳基地、宜宾基地、匈牙利工厂及印尼电池产业链等项目的建设。

日前，比亚迪（002594）在深圳召开发布会，发布了第二代刀片电池及最高1500kW的闪充技术解决方案，并宣布将在年内建成超2万座闪充站。 不止比亚迪，近期，多家车企及动力电池企业均宣布推出自己的超充解决方案，尽管产品名称略有不同，但多以兆瓦级甚至超兆瓦的超充功率作为核心卖点。 业内人士预计，2026年将成为新能源汽车超充普及的元年。500kW的峰值充电功率已经成为过去式，1MW、1.5MW的闪充才是未来。 不断飙升的充电速度，也引发了质疑声：充电这么快，真的安全吗？会不会影响电池寿命？ 3月10日，比亚迪官方发布视频，称比亚迪通过技术手段，保障闪充电池的安全及寿命不受影响。 事实上，在动力电池行业，电池工程师在闪充电池开发的立项之初，就会将电池寿命及安全性作为电池开发的核心指标。电池研发本身，就是一门平衡各个指标的艺术。 性能与安全的天平，总是更偏向安全 在技术层面，电池的充放电倍率、能量密度及寿命/安全性常常被视作是一个“不可能三角”： 一般而言，电池的充放电倍率越高，其发热就越严重，也越危险；厂商可以通过增加安全设计以提升安全性，但这又会牺牲能量密度。因此，打造一块好用又安全的闪充电池，难上加难。 但这个“不可能三角”的前提，是需要被限定在现在特定的技术水平。如果某一项技术实现突破，“不可能三角”也可以被突破。 例如，电池在充放电过程中的发热量，与电池内阻直接相关。内阻越大，发热量也越大。如果可以通过技术手段降低电池内阻，即便遇到较高的充放电倍率，也可以不用担心发热问题。 比亚迪就从此出发，创新全链路离子「闪通」技术体系，在正极、负极、电解液等多个维度实现技术创新，大幅降低电池内阻，从源头减少电池产热。 同时，在电池包层面，比亚迪通过升级全温域智能热管理系统，进一步提升了电池安全性，兼顾充电效率及安全寿命。 所以，闪充电池的开发，其实就是不断突破技术挑战，并在充电效率与寿命、安全中寻找平衡。显然，在这种平衡中，安全与寿命的权重会更大一些。因为，对于新能源汽车电池而言，如果没有安全，一切技术突破也毫无意义。 日前，比亚迪集团执行副总裁、弗迪电池CEO何龙也在采访中表示，比亚迪在开发阶段就将“不影响安全和寿命”作为前提，并实现了“9分钟充饱”：“如果影响寿命的话，我们可以做到6分钟、3分钟，但没意义。” 针刺试验+质保升级，闪充安全重塑公众认知 很多时候，一项技术能否获得公众认可，技术本身只是基础。更重要的是如何塑造公众的认知。 在许多人看来，“快充伤电池”符合朴素的认知观，“快充不伤电池”反而是“反认知”的。 这种认知惯性与人们的生活感受直接相关。例如，智能手机的快充、超充比新能源汽车更早普及。当快充启动时，手机会明显发热。特别是遇到高温天气，或边充电边玩手机时，手机的充电速度也会因过热而降低。类比到新能源汽车，公众对“超充伤车”的焦虑存在合理性。 不过，汽车电池与手机电池仍然有明显的不同。手机内部空间有限，往往只能采用被动散热方式，散热效率低。而新能源汽车则可以甩开限制，借助各种主、被动散热手段强力散热，降低安全风险。 在塑造闪充电池的安全认知上，比亚迪选择用事实说话，并亮出了两张成绩单。 第一张成绩单，是升级版的针刺试验。 2020年，凭借极具视觉冲击力的“针刺试验”，比亚迪第一代刀片电池成功出圈，建立了磷酸铁锂电池更安全的公共认知。 而这次的第二代刀片电池，比亚迪再次升级了针刺试验的试验标准。首先，进行试验的电池不是崭新出厂的新电池，而是完成了500次闪充循环的老电池；其次，针刺试验时电池仍在闪充过程中，边闪充、边针刺。最终的试验结果，依然是全程不冒烟、不起火，不会发生热失控。 与此前的针刺试验相比，新版针刺试验更贴合车主的真实用车场景，甚至超出了很多车主的用车场景。按单次充电循环续航600公里计算，500次闪充循环相当于车辆行驶了30万公里。按每年行驶2万公里计算，相当于电池用了15年。 第二张成绩单，是实打实的质保承诺。 在3月5日的发布会上，比亚迪宣布第二代刀片电池升级了质保政策，用真金白银的承诺保障车主的电池寿命。只要电池衰减超过一定比例，比亚迪就包换。 具体而言，比亚迪将第二代刀片电池质保的容量保持率整体提升了2.5%。2年或5万公里内，电池容量保持率低于87.5%；6年或15万公里内，电池容量保持率低于77.5%；8年或15万公里内，电池容量保持率低于72.5%，比亚迪统统包换。 与深奥的技术相比，这种承诺更容易获得公众理解。车主完全不用掌握复杂的电池知识，只要知道比亚迪愿意为电池寿命兜底，就可以对产品放心。 更严的试验标准，更高的质保承诺，让比亚迪得以在公众心中塑造新的认知。未来，会有越来越多消费者愿意为闪充技术买单。