近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2026年8月动力电池月度数据。产量、销量、装车量、出口量多条主线全线飘红：当月我国动力和储能电池合计产量237GWh，同比增长近七成；出口同比增长87.5%，海外需求持续释放；国内动力电池装车79GWh，稳步攀升。 产销两旺的背后，储能电池翻倍式增长、磷酸铁锂路线持续扩容、头部企业格局微调，正是8月电池行业最值得关注的看点。 产销出口齐升温，储能成最猛增量 8月的电池产业，依旧奔跑在高增长通道。 先看生产端。当月我国动力和储能电池合计产量237GWh，环比增长8.8%，同比增长69.8%；1-8月累计产量达到1523.9GWh，累计同比增长57%，在高基数上继续逼近七成月度增速，产业链排产热情可见一斑，也延续了今年以来的强劲扩张态势。 分材料路线看，磷酸铁锂仍是产量扩张的绝对主力。8月三元电池产量41.2GWh、占比17.4%，同比增长33.5%；磷酸铁锂电池产量195.3GWh、占比82.4%，同比增长79.8%，跑赢行业整体。1-8月，铁锂电池累计产量1249.6GWh，占比82%，累计增长63.3%，“铁锂为主、三元为辅”的供给结构进一步固化。 图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟（下同） 销售端更具看点。8月动力和储能电池合计销量223.1GWh，环比增长20.5%，同比增长65.9%。分品类看，动力电池销量146.8GWh，占65.8%，同比增长48.5%；储能电池销量76.3GWh，占34.2%，同比大增114.3%，环比增长36%。 储能高景气并非单月脉冲。1-8月，储能电池累计销量450.5GWh，累计同比增长83.8%，占总销量比重升至32.5%，较去年同期提升5.9个百分点；其中99.96%为磷酸铁锂电池，几乎成为铁锂路线的“专属赛道”。大型储能与工商业储能需求集中释放，正为锂电产业打开清晰的第二增长曲线。 动力电池基本盘同样扎实。8月铁锂电池销量114.7GWh、占78.2%，同比增长55.1%；三元电池31.6GWh、占21.5%，增长27.9%。1-8月，动力电池累计销量937.2GWh，累计增长38.7%，铁锂、三元分别为700.7GWh和234.6GWh，增长41.7%和30.5%。 海外市场热度不减。8月合计出口42.4GWh，环比增长20.4%，同比增长87.5%，占当月总销量的19.0%。分品类看，动力电池出口24.7GWh、增长64%，储能电池出口17.7GWh、大增134.2%，储能出口占比较上月提升9.8个百分点，成为最活跃的变量。1-8月累计出口259.0GWh，累计增长49.6%；中创新航、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等出口增速跑赢行业均值，中国电池的全球供给能力持续兑现。 装车稳增格局微调，产业链上游同步走强 产销端的火热，最终要落到整车端检验，8月国内装车数据给出了肯定答案。 当月国内动力电池装车量79GWh，环比增长5.9%，同比增长26.3%；1-8月累计装车489.1GWh，累计增长17.0%。相较产销端近七成的高增速，装车端节奏更平稳，折射出国内 新能源汽车 市场正由高速普及转向稳健增长。 材料路线上，磷酸铁锂优势继续扩大。8月铁锂电池装车67.6GWh、占85.6%，同比增长31.0%；三元电池装车11.0GWh、占14.0%，同比仅微增0.9%。1-8月，铁锂累计装车402.7GWh、占82.3%，增长18.3%；三元85.6GWh、占17.5%，增长10.6%。插混车型放量、技术迭代叠加成本优势，共同推高了铁锂装车份额。 铁锂的主导地位也得到权威观点印证。在9月15日车百会年会暨智能 电动汽车 发展高层论坛（2027）媒体沟通会上，车百会研究院理事长张永伟援引欧阳明高的判断表示，液态电池中磷酸铁锂仍将占据主导，其出货量已突破TWh，面向下一阶段，混合固液与钠离子电池有望在今明两年加快放量，其中钠电已开始在储能、低速车和启停场景规模化放量，而全固态电池仍以工程验证为主，规模化时点预计在2030-2035年。 车型结构上，8月纯电动汽车装车占比84.3%、增长29.3%，插混车占15.7%、增长12.5%。单车带电量继续上行，8月单车平均带电量69.0kWh、同比增长27.9%，纯电、插混乘用车分别为64.2kWh和41.2kWh；1-8月平均69.5kWh、增长33.1%。 企业格局呈现“头部集中、梯队追赶”。8月共31家企业实现装车配套，前2、前5、前10家合计占比达62.1%、80.3%和94.1%。宁德时代以32.54GWh、41.45%领跑，比亚迪16.47GWh、20.98%紧随，中创新航、亿纬锂能、国轩高科组成第二梯队；1-8月宁德时代、比亚迪累计装车218.2GWh、88.1GWh，份额分别为44.7%和18.1%。1-8月配套企业总数同比减少9家，资源加速向头部集聚。 终端增长正沿产业链向上传导。按联盟概算，8月行业消耗三元材料8.2万吨、磷酸铁锂材料48.8万吨、负极材料33.2万吨、隔膜47.4亿平方米，三元与铁锂电解液分别为3.7万吨、29.3万吨；1-8月各类材料消耗同步攀升，中游高景气正转化为上游实打实的订单（材料消耗口径不含直接出口量）。 总体来看，8月数据可以归纳为五个关键词：产销高增、储能领跑、出口提速、装车稳健、铁锂主导。在旺季排产与全球需求共振下，动力电池全年增长的确定性不断增强，技术路线与竞争格局的演变也将继续塑造产业走向。

9月15日，工信部发布关于公开征求《动力电池回收利用产业标准体系建设指南（2026版）》（征求意见稿）意见的公示，其中提到，到 2030 年，围绕产业链延伸和绿色低碳转型需求，制修订国家标准 50 项以上，基本建成覆盖全产业链、产品全生命周期的动力电池回收利用标准体系，逐步形成资源高效利用、产业链全覆盖、国内国际协同的标准体系。 以下是具体原文： 关于公开征求《动力电池回收利用产业标准体系建设指南（2026版）》（征求意见稿）意见的公示 为推进动力电池回收利用产业标准体系建设与标准有效供给，我们组织编制形成《动力电池回收利用产业标准体系建设指南（2026版）》（征求意见稿）（见附件1）。 现公开征求社会各界意见，如有意见或建议，请填写《征求意见反馈信息表》（见附件2）发送至kjbz@miit.gov.cn（邮件主题注明：动力电池回收利用产业标准体系建设指南征求意见反馈）。 公示时间：2026年9月16日—2026年10月15日 联系电话：010-68205241 附件：1. 《动力电池回收利用产业标准体系建设指南（2026版）》（征求意见稿） 　　　2. 征求意见反馈信息表 工业和信息化部科技司 2026年9月15日 点击跳转原文链接： 关于公开征求《动力电池回收利用产业标准体系建设指南（2026版）》（征求意见稿）意见的公示

近日，浙江凌臻新能源科技有限公司成立，注册资本为12.6亿元，位于浙江省金华市义乌市，经营范围包含汽车零部件研发；汽车零部件及配件制造；电子专用材料研发；储能技术服务；电池制造；电池销售；电池零配件生产；电池零配件销售；充电桩销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车电附件销售等。 股权穿透显示，该公司由浙江凌骁能源科技有限公司全资持股，后者系零跑汽车（09863.HK）全资子公司。 此外，9月1日，零跑汽车正式发布2026年8月交付数据。8月，零跑全球交付量达103,129辆，同比增长80.7%，单月交付再次突破10万大关。 业绩方面，零跑汽车上半年营收381亿元，较上年同期的242.5亿元增长57.2%，主要由于整车及备件交付量的增加；上半年净利润为2.1亿，上年同期的净利润为3303万元，连续第3个半年度实现盈利。

近日，国家市场监管总局（国家标准委）批准发布《矿山隐蔽致灾因素普查规范》《地下矿山用锂离子动力电池技术条件》等4项矿山安全强制性国家标准，为矿山风险防控与设备安全提供统一的强制性技术标尺。该批标准由国家矿山安监局组织制定，将于2027年3月1日起实施。 国家市场监管总局表示，《地下矿山用锂离子动力电池技术条件》针对地下矿山高瓦斯、空间受限的特殊作业环境，从电池单体、电池模块两个层级，划定安全技术要求。该标准覆盖过充过放、高低温循环、外部短路、跌落挤压、热失控等典型风险场景的安全验证，明确不起火、不爆炸、不泄漏的核心安全底线；同步规范试验检验、运输贮存及报废等全生命周期管理要求。 这将为地下矿山锂电动力装备安全应用，划定统一强制性技术底线，为矿山井下电动设备筑牢安全屏障。 资料显示，国家矿山安监局于2025年11月28日发布的《地下矿山用锂离子动力电池技术条件（征求意见稿）》等5项国家标准意见的通知中，在相关电池基本要求中提出：电池应采用磷酸铁锂作为正极材料。 尽管此次正式发布的《地下矿山用锂离子动力电池技术条件》，尚未公布矿山用锂电池的具体要求，但整体看，该标准将成为国内矿山锂电应用的核心强制标准。如果该标准与征求意见稿上述要求保持一致，则可能确立磷酸铁锂为地下矿山动力锂电池合规技术路线。 该标准结合井下高瓦斯、潮湿、密闭、易碰撞的高危特殊工况，对锂电池的热失控防护、抗挤压、防短路、高低温稳定性、防爆阻燃等核心性能制定硬性指标，将全方位规范矿用电池的生产、检测、装车使用及报废全流程。 市场方面，此前矿山锂电产品技术路线混杂、合规标准模糊，此次相关标准落地，将深度重塑矿用锂电应用格局，提高行业合规准入门槛。 需要提及的是，目前头部锂电企业主要面向露天矿场开发锂电产品，若切入井下业务，其相关产品则需完成相关安全认证。 矿山锂电强制国标的落地，将打通矿山电动化合规壁垒，为国内锂电企业开辟全新增量市场。随着矿山“油改电”持续推进、井下装备电动化渗透率持续提升，叠加行业准入门槛抬升，具备矿用安全标准资质、成熟锂电技术、系统安全配套能力的锂电企业，将充分受益赛道扩容红利，持续打开特种工业锂电全新成长空间。

过去两年，在人形机器人领域，融资快速增长、企业数量大幅扩张、产品迭代以日计算、应用案例增多、出货量增长数据被不断刷新。 在政策、资本、场景、AI技术和供应链等多维度的共同驱动下，人形机器人等具身智能产业，正在成为下一个确定性风口。 但问题也随之而来——人形机器人，真的已经走到放量前夜了吗？ 在日前举办的IHR 2026第二届人形机器人国际峰会上，有一场圆桌论坛《放量时代的多元价值共赢》，围绕“有量≠放量”的行业共识，展开充分的交流讨论‌，引发诸多关注。 据电池中国了解，参与此次圆桌论坛的嘉宾，包括孚能科技研发副总裁兼海外业务副总裁/研发院院长姜蔚然、绿的谐波国际业务总裁杜建斌、杭州拉格朗日具身技术有限公司市场应用总监徐俊、英特尔中国网络与边缘事业部总经理阮伯超、云深处科技美洲区销售总监兼美国办事处总经理王世兴。 论坛主持人由孚能科技姜蔚然担任，他也是该圆桌论坛上唯一的动力电池领域受邀嘉宾。 这个安排本身就是一个信号：当整机厂、零部件商、算力方案商和大模型企业都在谈技术和场景时，电池企业被推到了圆桌中央——因为在这条产业链上，电池既是机器人的“心脏”，也是最难标准化的一环。 人形机器人出货量涨了，不等于放量 在上个月举办的2026世界机器人大会上，373家企业集中展示了超3000件人形机器人及相关产品，其中首发新品311件；来自30多家国际机构、40家境外企业深度参与。作为高确定性的新兴战略产业，当前人形机器人的融资热度攀升、新品迭代加快、小批量交付案例增多。 作为人形机器人核心的关键零部件之一——动力电池“心脏”供应商，姜蔚然的判断很冷静：出货量增长并不等于商业化成熟，小批量交付不等于量产ready（准备就绪），产品能做出来也不等于具备了规模化生产和稳定工艺的能力。 “目前人形机器人产品型号多、迭代快、单一需求量有限，给动力电池标准化和规模化生产带来挑战。”姜蔚然判断，行业距离真正的规模化量产，仍需跨过“成本优化”与“真实价值创造”双向打通的关键门槛。 两道门槛：性能要跨代，成本要摊薄 当下，汽车动力电池已经逐渐成熟，在高可适配空间支撑下，满足新能源汽车1000km续航、6C充电的动力电池已经较为普遍。 不过，相较于电动汽车，人形机器人内部空间狭小，且要替代人类承担体力劳动，动作频繁复杂，这就需要人形机器人在能量密度、倍率放电、环境适应性、寿命和安全等多个维度的要求，高于电动汽车。 这是人形机器人用电池，需要迈过的第一道门槛：性能。 当前，人形机器人产业，仍处于技术路径、产品形态、落地方案等，都尚未定型的”万物生长”阶段。哪怕同一家机器人公司，不同机型、不同迭代版本的需求也很分散，每一代的量都不大。 这意味着，电池企业面对的是一张巨大的差异化需求矩阵：不同客户对这颗”心脏”的形状、尺寸、功率、性能等要求，各不相同。而电池企业的竞争力，向来建立在规模与技术领先之上；现阶段机器人给到的订单，却恰恰是典型的“多品种、小批量”。 这是人形机器人用电池，需要迈过的第二道门槛：成本。 一道是性能要跨代，一道是成本难摊薄。两道门槛叠在一起，把不少电池企业挡在了门外——目前，多家企业仍困在早期研发和产品布局阶段。 混合固液、固态电池：人形机器人放量关键 人形机器人能否放量的前提，便是能否解决其所搭载的动力电池性能不足和成本难降这两道难题。 人形机器人目前仍处于量产前夕，现有的电池方案多为过渡方案，续航普遍不足4小时。当机器人真正进入工业与生活场景、续航要求提升到8小时甚至12小时以上时，传统的液态电池将难以满足其要求，混合固液电池、固态电池未来大概率会成为人形机器人电池的主流方案。 在这方面，孚能科技已经率先同步推进。 图：孚能科技第一代人形机器人用混合固液电池 混合固液电池路线方面，孚能科技推出的第一代人形机器人混合固液电池，能量密度超过330Wh/kg。据介绍，该产品通过自研材料体系优化，实现高能量密度与高安全均衡适配的一体化设计，兼顾续航与极端工况安全，已通过国标针刺测试，热稳定性、可靠性实现显著突破，目前已向优必选、小鹏等多家海内外头部客户成功送样，产品性能与安全表现均获客户认可。 同时，孚能科技还在继续推动混合固液电池技术迭代，以进一步满足人形机器人，对电池性能、安全和差异化场景的多元化需求。 在人形机器人领域，更具潜力的固态电池技术路线方面，孚能科技自主研发的第一代硫化物全固态电池，已完成400Wh/kg大容量软包电芯制备，配套中试线正稳步建设，相关产品也已向头部人形机器人客户完成送样，性能表现达到预期。 率先在人形机器人领域，推进混合固液电池和固态电池配套应用，其底层逻辑，在孚能科技的投资者问答里已有解释：从第一性原理出发，软包是固态电池的理想封装形态，而孚能科技的SPS超级大软包产线则采用柔性设计，可兼容机器人差异化性能和空间需求。 换言之，孚能科技的这种“软包+固态+柔性产线”的组合，恰好是对机器人“多品种、小批量”需求矩阵的产能解法。 早在2018年，孚能科技就开始在固态电池领域进行相关研发投入的布局，以及多年来在新能源汽车领域的广泛应用积累，是其在人形机器人产业开始起量时，能率先落地混合固液、固态电池的关键。 在新能源汽车领域，孚能科技在2022年就已经实现混合固液电池的量产，并向广汽、东风、三一等头部车企配套。 依托在固态电池领域的长期研发投入，以及车规级的柔性制造能力，孚能科技也已经将这些技术加速向eVTOL等低空场景“迁移”。 在eVTOL等低空飞行器场景，孚能科技第二代混合固液电池已于2025年小批量投产，目前已交付多个eVTOL客户，第三代混合固液电池（400Wh/kg）具备优异的放电倍率、快充、低温等性能，已通过国标过充、过放、热箱、短路、挤压等安全测试，完成客户尺寸送样，进入中试阶段。 今年上半年，孚能科技新一代电动飞机用电池，已交付国内多家知名研究所、头部物流公司，持续配合合作单位开展整机联调、多环境试飞与航空标准合规验证，凭借领先的综合性能，为重载载人eVTOL 的原型机研发和示范运营提供核心动力支撑。 截至目前，孚能科技与美国某头部eVTOL客户、小鹏汇天、上海时的等低空经济领域客户，及全球头部物流无人机客户已进入深度合作阶段。 写在最后>>> 人形机器人、eVTOL等产业的蓬勃兴起，将为电池企业带来巨量的增量市场。据机构预测，仅人形机器人领域，到2030年全球对高性能、高价值电池需求，就有望突破100GWh。 目前，多家企业已经在布局固态电池技术，希望借此切入人形机器人等领域。但现阶段，无论是人形机器人、还是低空飞行器领域，都还处于技术、产品验证阶段，远未放量。 人形机器人、eVTOL等“多品种、小批量、高技术”需求的特征，也意味着能参与这些场景的玩家并不多。孚能科技凭借在“高镍三元+软包+叠片”技术路线的深耕，以及固态电池领域的长期积淀，使其在固态电池领域，已经形成了一定的竞争优势。未来，随着其技术不断迭代，产品陆续导入更多具身智能、低空客户，将助力人形机器人产业，从技术演示走向规模化商用；同时，伴随着其广泛的客户和场景验证，在放量时代，孚能科技也有望获得更多市场机会。

到2030年，当年退役量将超过106万吨，相当于每天有近3000吨退役动力电池等待处理。这是中汽中心首席专家王攀在2026世界动力电池大会上给出的预测。同一场会上，浙江华友钴业股份有限公司总裁助理鲍伟提出了另一个问题：“最大的问题是电池去哪儿了？收不到电池。” 一个即将突破千亿规模的“城市矿山”正在形成，而守在“矿口”的合规企业却无矿可挖。这意味着，动力电池退役这道题的难点并不在处理端，而在回收端：大量退役电池根本没有进入正规渠道。中国新能源汽车产业用十年时间解决了 “怎么造、怎么卖、怎么出海”，现在要认真回答 “用完怎么办”。 虚假繁荣：退役潮来了，正规军却吃不饱 规模数据并不含糊。 工业和信息化部节能与综合利用司副司长罗晓丽在会上明确表示，“十五五” 时期我国动力电池将进入规模化退役阶段。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高此前测算，2030年退役电池累计总量将超过200万吨。 另一侧的数字同样可观：2025年中国动力电池装机量达到769.7GWh，较2020年增长十余倍；同年新能源汽车废旧动力电池综合利用量超过40万吨，回收服务网点已覆盖全国300多个地市。2024年动力电池回收市场规模已超480亿元，预计2030年将突破千亿元。 但身处行业内的企业给出的是另一种体感。鲍伟的表述相当直接：“我们这个行业，钱不是问题，技术不是问题，安全环保不是问题，就原料是问题。” 他甚至用 “虚假繁荣” 来形容这个行业的未来。 悖论的成因不复杂：退役电池的数量确实在增长，但合规回收产能增长得更快。大量产能在等待一批从未到货的原料，产能利用率被摊薄，行业呈现出 “需求爆发、产线闲置” 的错配。 价格剪刀差：电池流向了报价更高的人 那么，电池去了哪里。 答案是报价更高的非正规渠道。据行业调研，超过六成退役电池流入无资质 “小作坊” 或二手商手中；与此同时，约45%的消费者并不清楚正规的回收渠道。2026年多部门联合整治行动中，已有超过1200家非法回收网点被查处取缔，侧面印证了灰色渠道的实际规模。 驱动这一流向的是一道价格剪刀差。合规企业需要承担环保、安全、税收与溯源成本，而非正规渠道没有这些成本，因而能给出更高的收购价。在卖方只看报价的情况下，电池自然流向出价更高的一方。 这道剪刀差揭示了一个结构性事实：退役电池目前仍被当作 “废料” 定价，而不是被当作 “资源” 定价。只要定价锚定原生料的折扣，正规企业的成本结构就永远处于劣势。 价格差只是表象，更深的问题埋在产品设计阶段。 “电池的设计，没有哪家是为拆解服务的。” 深圳市欣旺达再生材料有限公司副总经理李俊超指出。电池研发的首要目标是安全可靠与能量密度，可拆解性与易回收性长期被边缘化。这直接推高了回收预处理环节的成本。 中国科学院大连化学物理研究所研究员陈忠伟将行业痛点归纳为三重阻碍：回收端渠道分散混乱，推高回收成本；预处理环节因电池包规格差异大、流程复杂；以及由此衍生的一系列效率损耗。 值得强调的是，技术本身并不是瓶颈。头部企业邦普循环、格林美对镍钴锰的回收率可达99.6%，锂回收率突破96.5%。换言之，只要电池能进厂，把它变成再生材料的路径是通畅的。真正的障碍，是十年前做电池包结构设计时，没有人为拆解环节预留成本空间。 数字身份证：用溯源把电池拉回来 监管正在从两端同时收紧。 2026年4月1日起，工业和信息化部等六部门联合制定的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式生效，构建覆盖生产、销售、维修、拆解、回收全链条的流向监控体系。办法中两项安排最具针对性：一是 “车电一体报废”，明确报废新能源汽车时必须附带动力电池，缺失即认定为车辆缺失，从物理上切断电池私自拆卖的通道；二是新规废止原有梯次利用专项管理文件，严禁废旧动力电池直供或改供电动自行车等禁限领域。 更具长期意义的安排是数字身份证。国家建立动力电池数字身份证管理制度，依托24位国标动力电池编码，目标是做到 “来源可溯、去向可查”。 政策还在继续加码。“十五五” 时期将研究起草相关行政法规，开展部门联合执法专项行动，进一步规范回收利用秩序；到2030年，废旧动力电池综合利用量力争达到百万吨级以上。 地方层面的网络建设已经启动。四川已确定成都、遂宁、宜宾、达州、雅安五市牵头建设首批5个动力电池回收利用区域中心。各项目最迟需在 2027 年 6 月底前提交验收申请，目标以此为枢纽搭建覆盖全省的规范化回收网络。换电模式则获得单列豁免，车电分离下电池产权归属运营方，健康管理与回收由企业统一负责。 需要看清的是，溯源能解决 “电池去哪儿了” 的可视性问题，但解决不了经济性。只要非正规渠道的报价优势存在，流向的博弈就不会结束。监管真正能改变的，是让这笔账从看不见变成看得见。

8月的车市成绩单里，最能说明问题的可能不是哪个月销十万的爆款，而是一辆旗舰的失意。 理想L9，8月交付4158台。这个数字单看不算难看，但拉长看就很扎眼：6月还有6106台，两个月掉了三分之一；今年前8个月累计不到2万台，只有去年同期的一半左右。作为国内最早把大电池增程做成主流路线的旗舰，L9身上那块72.7度的三元电池，是三元材料在乘用车市最体面的应用场景之一。它的暂时失速，不只是理想一家产品周期的问题。 同一个月里，产业链的另外两层也在发生对三元影响更深的事。一边是电池龙头宁德时代被传出后续几个月三元动力订单下滑，行业层面的减量趋势已经明确；另一边是车企排队"去宁德化"，小米澎程全系改用欣旺达和中创新航的电芯，理想增资欣旺达成了第二大股东。三件事放到一起，终端需求、电池配置、供应链博弈，都在这个月对三元重新定价。 8月车市：热闹的总量，绕开三元的增长 乘联分会日前发布8月正式月报，表面数字不算差。新能源乘用车批发151万辆，同比增长16.4%；零售渗透率65.2%，再创历史新高；出口51.8万辆，同比增长154.7%。批发增速比零售高出26.5个百分点，国内卖不动的部分，出口全补上了。 但对做三元的人来说，8月这份增长的"含三元量"是下降的。 动力路线上，纯电批发103.2万辆，同比增长25.9%，占新能源的68.3%；狭义插混38.6万辆，增长3.1%；增程只有9.3万辆，同比下滑10.9%，占比缩到6.1%。增程是三大路线里唯一下滑的，这个事实在过去几个月被反复确认，8月不过是又一次坐实。而增程恰恰是三元大电池最集中的场景，理想L系、问界M8和M9这些主力车型，基本都是五十度起步的三元包，新一代旗舰已经配到七十度以上。增程缩量，三元直接失血。 出口今年月月翻倍，8月新能源出口里纯电占63.4%，而纯电出口的56.5%是A00和A0级小车，去年同期这个比例只有45.2%。也就是说，出口暴增的子弹，大半是小型铁锂车在打。内销这边，纯电里涨得最好的是A0级，同比增长12.2%。 这些结构变化传导到电芯端，就是数据的对比：8月SMM三元动力电芯产量环比只增3.6%，铁锂动力环比增14%。铁锂在动力电池里的份额，已经从去年同期的66%升到76%。增长的结构在系统性地绕开三元。 宁德减的三元：市场看到的是辅料，真正的原因在终端 宁德三元订单减量的消息传开之后，市场的解释很快统一到了辅料短缺上：三季度以来铜箔供应紧张，电池厂产出受限，有限的材料优先分给储能和商用车，三元的排产只能往后排。然而，辅料紧张对两条技术路线一视同仁，被压缩的份额偏偏是三元，这个方向不是辅料决定的，是需求决定的。 三元电芯的疲弱，反映的是增程式等的高端车型销量不及预期。理想L9前8个月累计同比腰斩；问界M8从去年月销两万台以上，掉到今年两三千台的水平，改款直接全系换装铁锂电池；问界M7环比下滑，赛力斯8月批售同比腰斩；阿维塔、智己这两个三元占比最高的品牌，8月分别同比下滑23.5%和6.2%。这些车型用的正是三元大电池，车型端集体掉量，三元动力的订单盘子本身就在收缩。 就算辅料供应充裕，三元动力的排产也难以持续支撑。三元前期备货充足，电芯厂已在主动放缓节奏消化库存；宁德三季度的整体生意也并不差，差的只是分给三元的那部分。辅料紧张让这轮减量提前显形，顺便给了市场一个现成的解释。如果减量只是辅料问题，供应链恢复之后订单理应回补；但如果是需求问题，就不会自动逆转。这轮减量是从终端车型一路传导到电芯排产的结果，不会因为辅料供应缓解而结束，也不会因为某个月车市回暖就逆转，真正的转机要等高端车型重新放量。 去宁德化：车企的利润保卫战 车企集体在电池供应商名单上做减法。 最标志性的两个动作都在最近一周：9月7日上市的小米澎程系列，全系搭载欣旺达和中创新航的电芯，宁德时代完全缺席；三天前，理想宣布以26.5亿元增资欣旺达动力，持股11.17%成为第二大股东，而6月上市的全新一代L8已经全系换装欣旺达电芯。再往前数，蔚来终止了与宁德在固态电池领域的合作转向自研，小鹏MONA主力版本用中创新航，问界M6的部分版本引入国轩高科。 车企的理由其实就两条。 第一条是利润。今年上半年，宁德时代归母净利润432.84亿元，同期15家主流车企加起来只有210亿出头，一家电池厂的利润，是整车行业总和的两倍。一辆20万元的车，电池成本占三四成，车企忙活研发、建厂、营销全链条，一辆车只赚三千块，行业平均净利率1.5%。在这种格局下，二线电芯比宁德时代便宜10%到15%，走量车型换一家供应商，单车就能省下两三千元。 第二条是话语权。碳酸锂从年内低点涨了超过一倍，成本压力本来就大；9月1日起锂电池开征2%的消费税，2027年升到4%，而自产自用电池可以规避或抵扣，政策等于明示了车企自研的方向；更直接的刺激是交付安全，新一代理想MEGA订单超出预期，宁德时代的5C三元锂电池储备却即将消耗完毕，晚些锁单的车只能切换自研电池。旗舰车型的电池够不够用、交付排在几月，车企自己说了不算。 不过这股风也不能高估，30万元以上的高端旗舰依然离不开麒麟电池的技术背书，车企该交的技术税还在交。而喊得最凶的这一年，宁德一季度在国内乘用车的装车份额反而回升到50.1%，时隔五年重回半壁江山。 三元是特定场景的选项 三元的困境从来不会是消失，而是成为特定场景的选择。铁锂的替代把三元的适用边界往高端压缩，供应链迁移又在放大客户端的不确定性。支撑依旧存在，问界M9、蔚来ES8、极氪这些高端车型撑住了基本盘，单车带电量的提升部分对冲了量的下滑，出口中的中大型车也在提供边际增量。 后面有几个指标值得关注：一看增程大盘何时企稳，如小米澎程的放量节奏、理想L9和问界M8的换代成败；二看出口结构能否从小车向中大型车升级；三看欣旺达、中创新航等接手三元订单后，自身供应链的放量速度。     SMM三元分析师 王易舟  

9月4日，由 上海有色网（SMM） 主办的 2026 亚洲电池材料合作论坛（韩国站 ） 在韩国·首尔·梦卓恩首尔梨泰院酒店圆满收官！ 本次论坛立足全球锂电产业链重构背景，聚焦中韩及亚洲电池产业协同发展，设置 电池材料前沿技术发展论坛、磷酸铁锂材料技术与应用论坛、电池原材料价值链论坛、新能源应用场景需求前瞻论坛 四大专题论坛，搭建起跨国企业、研究机构深度对话的专业交流平台。 来自全球各地的龙头企业代表、产业链资深分析师围绕韩国电池产业价值链现状与市场展望、高镍正极材料的技术难题攻克方向与未来市场、日本电池行业的技术进步、破局与跃升：固态及先进电池材料的产业化进程与市场前瞻、高镍三元：安全痛点、热失控防控与量产良率提升方案、2026年全球磷酸铁锂行业格局&原料成本传导与定价机制重构、大规模退役下的锂电回收：重塑镍钴锂的再生价值链、全球锂电资源化综合利用贸易格局、破解韩国储能LFP本土化供应链难题，共建ESS长效稳定供给生态、韩国废旧电池、黑粉进出口贸易格局：跨境流通规则、定价体系与中日韩供应链联动、能源与 AI 的共生：AIDC 时代的储能解决方案与全球市场洞察等话题展开深度分享，嘉宾们结合产业一线实践、实地调研数据与技术研发进展，剖析亚洲电池材料当下痛点、技术迭代路径以及跨境供应链合作机遇，输出多项具备实操参考价值的行业观点，为现场参会者带来丰富的产业启发。 此外，SMM还精心策划了多轮圆桌访谈环节，汇聚多位企业高管针对多元技术并行时代：谁主导未来 3–5 年亚洲电池材料迭代、LFP 产业化落地——中韩协同如何突破材料、设备与成本瓶颈、终端需求重构——电动车、储能市场扩容与政策驱动下的电池材料新格局等行业热点话题展开了激烈的思想风暴！各位嘉宾站在不同产业链视角交换观点，直面产业现实挑战，探讨跨境协同破局思路，为亚洲电池材料产业的协同发展提供了多元思考方向。 SMM全程对此次大会进行图片、文字直播报道，本文是大会文字直播，会议内容持续更新中，敬请刷新查看！ 》点击查看大会图片报道 》点击查看大会专题报道 9月3日 电池材料前沿技术发展论坛 开幕致辞 SMM CEO 卢嘉龙 矿物资源本部部长 Yong-ha Park KOMIR CIAPS 秘书长 周波 发言主题：韩国电池产业价值链现状与市场展望 发言嘉宾：SMM 高级分析师 韓政桓(Wihan) 发言主题：高镍正极材料的技术难题攻克方向与未来市场 发言嘉宾：浦项制铁控股未来技术研究院 锂电池材料研究中心主任 JeonghanKim 为何电池火灾是一种不同的火灾 ？ 在原子尺度上，燃料和氧化剂共存于单个电池内部——电池自带氧气供给。 为何电池起火是一种不同的火灾 燃料与氧化剂在原子尺度共存于同一电芯内——电芯自带氧气供给。 高温 T > 800 °C 正极释放的晶格氧氧化电芯内的电解液。切断外部空气无法阻止反应。 》高镍三元：安全痛点、热失控防控与量产良率提升方案 发言主题：日本电池行业的技术进步 发言嘉宾：IRUNIVERSE 社长CEO 棚町裕次 发言主题：破局与跃升：固态及先进电池材料的产业化进程与市场前瞻 发言嘉宾：SMM 咨询总监 朱健 SMM咨询总监 朱健围绕“全固态电池的突破与重构 ——从材料到应用的体系化革命”的话题展开分享。他表示，展望未来的电池市场，液态、混合与全固态电池将各司其职，SMM 预测，2025‑2040 年，半固态及全固态电池的市场占比将保持持续上行态势。其中全固态电池具备突出的安全性与能量密度优势，未来有望在高端电动汽车、人形机器人、无人机、旗舰消费电子等领域实现落地应用；半固态电池实现了安全性与成本的最优平衡，适配对安全性能、循环寿命有着较高要求的电动汽车、储能等场景；液态电池技术体系发展成熟，凭借低成本、高倍率的特性，将继续广泛应用于入门级电动汽车、公用事业储能、超快充等市场。 》SMM：2026年到2040年全固态电池市场展望 行业发展需要全产业链的协作！ 发言主题：优美科正极材料技术解决方案与未来电动汽车战略 发言嘉宾： Umicore 高级商务总监 KitaeKim 发言主题：高镍三元：安全痛点、热失控防控与量产良率提升方案 发言嘉宾：韩国科学技术院 特性分析数据中心 责任研究员 / 测量分析协议事业团团长 Jae-Pyoung Ahn 圆桌讨论：多元技术并行时代：谁主导未来 3–5 年亚洲电池材料迭代？ 主持人： SMM 韩国办公室 国家经理 Ikhwan Choi 访谈嘉宾： EcoPro副总裁 InwonChang BattleLab 创始人 Dr.Sungrok Bang 智子智能技术有限公司 CTO 段臻 IRUNIVERSE 社长CEO 棚町裕次 磷酸铁锂材料技术与合作论坛 合作&签约仪式 当前全球电池产业链加速联动，中国电池材料装备企业正积极抢抓海外市场机遇。本次论坛期间， 广东亿富智能装备有限公司（INFOR） 与 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 正式签署战略合作框架协议。 上海有色网信息科技股份有限公司总裁卢嘉龙先生（左）广东亿富智能装备有限公司总经理杨小燕女士（右）签署合作协议 INFOR 是中国电池材料智能装备领域的领先企业，在湿法研磨、分散等核心装备上有深厚的技术积累；SMM 是全球金属与新能源产业的权威信息服务平台，拥有覆盖亚洲及全球的行业会议品牌、产业数据与客户网络。根据协议，双方将以韩国市场为起点，依托 SMM 的全球平台，在市场推广、品牌建设、客户对接、行业会议及数据服务等方面展开深度合作，共同助力 INFOR 拓展亚洲及全球电池材料装备市场。 发言主题：2026年全球磷酸铁锂行业格局&原料成本传导与定价机制重构 发言嘉宾： SMM 磷酸铁锂高级分析师 陈泊霖 发言主题：LFP 关键工艺装备升级 —— 连续化、节能化、智能化生产解决方案 发言嘉宾：公州国立大学教授LG化学研究院 教授 高级研究员 亿富韩国顾问 Dr. Sang Ho Kim 发言主题：超越电池：重新定义能源转型中的储能系统 发言嘉宾：阳光电源股份有限公司 韩国区技术负责人 徐菡 全球储能系统（ESS）市场预期规模 全球储能市场因可再生能源需求激增及系统不稳定等多种原因，正快速增长。 预计到2030年储能系统装机量达445GWh；截至2024年已安装的储能系统容量达142 GWh。 全球储能系统（ESS）市场主要商业模式 除利用储能系统连接可再生能源外，还开展电力峰值降低、需求管理及应急备用等多样化业务。 》超越电池：重新定义能源转型中的储能系统 发言主题：以材料创新，构建可持续能源未来 发言嘉宾：贵州安达科技能源股份有限公司 市场部经理 令狐克颖 据SNE Research数据显示，2030年全球NEV年销量预测 4600万辆；2030年动力电池全球累计需求规模4.1+TWh；全球级：中美欧韩等经济体明确燃油车禁售路线。 乘用车普及： 覆盖从入门到高端全系车型，市场占比持续攀升。 商用车转型： 物流车、重卡全面电动化，需求爆发。 高端装备升级： 电动船舶、航空航天等领域展现出广阔潜力。 储能新蓝海：电网储能、家庭储能等场景成为增长新引擎。 》全球电动化浪潮下 磷酸铁锂现状及下游需求预测 圆桌讨论：LFP 产业化落地——中韩协同如何突破材料、设备与成本瓶颈？ 主持人： SMM 磷酸铁锂分析师 陈泊霖 访谈嘉宾： 江原大学 碳中和融合学科兼任教授/氢安全融合 研究生院兼任教授 金杞炫 瑞浦兰钧能源股份有限公司 研究院常务副院长 黄海宁 中伟新材料股份有限公司 常务副总 罗丹 SungEelHitech 副总裁 Paul Yum 天赐材料正极前驱体事业部 营销总监 黄正勇 彩客新能源科技有限公司 总经理 柯君雄 9月4日 电池原材料价值链论坛 发言主题：大规模退役下的锂电回收：重塑镍钴锂的再生价值链 发言嘉宾：SMM锂电回收高级分析师 林子雅 发言主题：全球锂电资源化综合利用贸易格局 发言嘉宾： 深圳杰成新能源科技股份有限公司 集团副总经理 杨昊昱 发言主题：树脂及双极膜在新能源及电池回收领域的应用 发言嘉宾： 西安蓝晓科技新材料股份有限公司 市场领域总监 刘恒 发言主题：氧化镍矿提镍技术 发言嘉宾： 韩国地质资源研究院 首席研究员 / 资源回收研究中心主任 JoobeomSEO 发言主题：破解韩国储能LFP本土化供应链难题，共建ESS长效稳定供给生态 发言嘉宾：中伟新材料股份有限公司 磷系事业部 常务副总经理 罗丹 发言主题：韩国废旧电池、黑粉进出口贸易格局：跨境流通规则、定价体系与中日韩供应链联动 发言嘉宾： JinsolCustoms Corporation CEO Kyungjin Moon 他表示，中国在制造、材料和回收价值链方面拥有大量资源，而韩国则通过保障再生原料供应来实现供应链稳定化。同时，他还提到废电池/黑料进口前需确认的8项事项，关键要点必须能按顺序回答以下问题，才能在合同阶段控制通关风险——准确的物品名称是什么?实际状态是Battery/Scrap/Powder中的哪一种? 是否可再利用?破碎及筛选工序已进行到什么程度? 主要成分和含量是什么?HS编码是什么? 是否有废弃物或认证相关的进口要求?合同价格是否在申报后发生变更? 发言主题：新能源材料产线：从快速交付到规模化量产 发言嘉宾：广东智子智能技术有限公司 副总经理 段臻 9月4日 新能源应用场景需求前瞻论坛 发言主题：韩国电池产业动态及技术开发政策方向 发言嘉宾：韩国汽车研究院（KATECH） 执行首席研究员 JeongdooYi 发言主题：韩国新能源政策顶层设计解读 发言嘉宾：汉阳大学 资源环境工程系教授 Jinsu Kim 第一阶段可再生能源基本规划/意义 依据《可再生能源法》2026年3月修订案制定的首个独立法定规国 除了温室气体减排这一核心目标外，相关范畴还扩展至能源安全、产业竞争力与地方经济领域。 将可再生能源定义为环保能源，即国内生产的能源，并提出转向电力国家以减少化石燃料进口结构 》汉阳大学教授谈：韩国的可再生能源政策与产业战略 发言主题：能源与 AI 的共生：AIDC 时代的储能解决方案与全球市场洞察 发言嘉宾： SMM 高级咨询顾问 平原 他表示，据 SMM 测算，全球 AIDC 装机量将由 2025 年的 23.7 GW 提升至 2030 年的 103.5 GW，2030 年 AIDC 规模将占到全球数据中心总市场的半壁江山。针对全球储能电芯需求，SMM 对 2026‑2030 年市场作出预判：2026 至 2030 年，全球储能电芯需求复合年均增长率有望达到 17%。分场景来看，大型储能依旧是需求占比最高的板块；与此同时，AIDC 与 5G 基站场景的储能电芯需求占比将呈现逐年抬升态势，成为拉动储能需求的新兴增量。 》SMM：全球AIDC储能市场格局 2026-2030市场展望 圆桌讨论：终端需求重构——电动车、储能市场扩容与政策驱动下的电池材料新格局 主持人：New Energy Nexus CEO Andrew Chang 访谈嘉宾： 对外经济政策研究院 (KIEP) 贸易通商安全室 研究员 Dr. Won-seokChoi 韩国汽车研究院（KATECH）执行首席研究员 JeongdooYi KOMIR 关键矿产供应响应主任 Yongjun Park 阳光电源股份有限公司 韩国区技术负责人 徐菡 大会合照环节 签到&交流 》点击查看更多现场花絮 至此， 2026 亚洲电池材料合作论坛（韩国站） 圆满落幕 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会！ 》点击查看 2026 亚洲电池材料合作论坛（韩国站） 专题报道

9月7日，韩国研究机构SNE Research公布最新装车数据，2026年1—7月全球动力电池装车总量达725.2GWh，同比增长20.4%。 其中，在前十大公司中，7家中国公司占有72.8%的市场份额，同比增长3.1个百分点。 从装车量同比变化来看， 2026年1—7月，全球动力电池装车量TOP10企业中，仅有SK On一家电池企业同比下滑，降幅达9.8%，剩余9家电池企业均实现同比增长，其中瑞浦兰钧增速翻倍，达118.5%。 从市场份额来看， 与2025年同期相比，2026年1—7月全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧6家中企实现了同比正增长，而比亚迪、LGES、松下、SK On市场份额则出现不同程度下滑。 从排名变化来看， 与去年同期相比，2026年1—7月的装机量前十榜单中，一中企上榜，一韩企掉出榜单：其中，宁德时代、比亚迪、LGES、中创新航前四名排名未发生变化，国轩高科由第七名升至第五名，松下保持第六名，亿纬锂能由第九名升至第七名，SK On由第五名降至第八名，蜂巢能源由第十名升至第九名，瑞浦兰钧新晋前十。 环比来看，相较于2026年1-6月，前九名排名未发生变化，第十名由瑞浦兰钧取代欣旺达上榜。 从竞争格局来看， 1—7月，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧合计装车528.4GWh，市场份额达72.8%。其中，宁德时代与比亚迪合计占据54.6%的市场份额，比去年同期的54.9%下降0.3个百分点，但仍超过全球市场的一半。 具体来看，1—7月全球电动汽车电池市场中，宁德时代保持第一，装机量289.6GWh，同比增长26.6%，市场份额从38.0%上升1.9个百分点至39.9%。 位居第二的比亚迪装机量同比增长4.7%至106.7GWh。 中创新航以37.3GWh的装车量，位列第四，同比增长34.3%，市场份额为5.1%。 国轩高科以34GWh的装车量，位列第五，同比增长44.2%，市场份额为4.7%。 亿纬锂能以25GWh的装车量，位列第七，同比增长53.1%，市场份额为3.5%。 蜂巢能源以18.9GWh的装车量，位列第九，同比增长39.1%，市场份额为2.6%。 瑞浦兰钧以16.9GWh的装车量，位列第十，同比增长118.5%，市场份额为2.3%。 对于中企份额持续提升的态势，SNE指出，核心驱动力在于国内企业以磷酸铁锂（LFP）技术为核心依托，凭借内需市场支撑形成了突出的规模优势与成本竞争力，同时不断拓宽业务边界，持续向海外整车配套、商用车、储能系统（ESS）等多领域拓展，市场覆盖范围持续扩大。 与中企高速增长形成鲜明对比的是，日韩动力电池企业市场话语权持续收缩。其中，韩企三强仅剩LGES与SK On，两家企业合计装车量82.6GWh，全球市占率从去年同期的13.7%萎缩至11.4%。 LGES以60.3GWh位列第三，市场份额从9.6%降至8.3%，下降1.3个百分点。SNE分析认为，虽然北美和欧洲客户电动汽车销售速度参差不齐，但中国企业的销量扩张速度明显加快，导致市场份额相对下降。 SK On以22.3GWh装机量排名第八，较去年同期下降9.8%，市场份额下降1.0%，从4.1%降至3.1%。SNE称，由于北美和欧洲的一些客户继续调整其电动汽车生产计划，其使用量的恢复正在推迟。未来，北美生产基地开工率的改善以及新平台车型供应的扩大预计将成为业绩反弹的关键。 日本松下以26.2GWh的装机量保持第6位，同比增长7.6%，SNE解释道，装机量增长主要源于特斯拉的北美销量增长，但由于增长低于市场增速，导致市场份额从4.0%下降0.4个百分点至3.6%。 从装机量来看， 比亚迪装机量106.7GWh，接近TOP10日韩装机量总和108.8GWh（LGES装机量60.3GWh、松下装机量26.2GWh、SK On装机量22.3GWh），宁德时代装机量是TOP10日韩装机量总和的2.66倍。 从全球区域市场表现来看， SNE提到，1—7月，全球电动汽车用二次电池市场继续保持20%以上的增长率，但其内容因地区和企业而异。按地区划分，欧洲增长29.3%，中国增长16.6%，亚洲（不含中国）激增77.1%，南美激增192.6%，而北美则下降20.2%。 美国自去年9月底联邦电动汽车税收抵免政策结束后，纯电动汽车新车销售占比降至60%以下，福特、本田、大众等主要车型接连停产，电池需求受到直接影响。相反，欧洲上半年纯电动汽车注册量增长35%，按半年度计算首次超过汽油车占比，印度、东南亚以及巴西、澳大利亚也以中国整车为主，销售迅速扩大。 在产品结构方面，LFP（磷酸铁锂）电池在电动车电池中的占比从51.6%升至56.1%，单台车辆平均电池容量从34.5kWh增至38.6kWh。 在美国政策空窗期持续、ESS（储能系统）成为新需求支柱的背景下，未来的竞争力将不再单纯取决于生产规模，而是取决于各地区生产基地的开工效率、电动汽车以外需求渠道的拓展，以及对包含LFP在内的产品组合的应对能力。

9月4日上午，2026世界动力电池大会“质量强链构筑动力电池产业新生态”专题会议在四川省宜宾市举办。市场监管总局总工程师刘敏出席会议并致辞。会议提出，当前全球动力电池产业竞争格局深刻调整，技术创新迭代加速，产业链供应链重构趋势明显。要深化质量攻关，突破技术瓶颈，解决一批制约动力电池产业发展的“卡脖子”质量问题，鼓励企业加大研发投入力度，应用先进质量管理方法，确保产品性能稳定可靠，增强产业链供应链的韧性和安全水平。要强化标准引领，筑牢产业根基，推动国内国际标准对接互认，从被动符合标准向主动引领标准升级，提升中国标准在国际舞台的话语权和影响力，以高标准引领高质量发展。要共建生态体系，促进协同发展，政府、企业、行业协会、科研机构各司其职、密切协作，通过多方合力，构建开放包容、互利共赢的产业新生态。 以下是具体原文： 2026世界动力电池大会“质量强链构筑动力电池产业新生态”专题会议在四川宜宾举办 9月4日上午，2026世界动力电池大会“质量强链构筑动力电池产业新生态”专题会议在四川省宜宾市举办。市场监管总局总工程师刘敏出席会议并致辞。 会议指出，质量不仅是产品的核心竞争力，更是产业链协同发展的“通用语言”和信任基石。近年来，全国市场监管部门始终致力于为产业高质量发展保驾护航，以“质量强链”为抓手，在技术攻关、标准制定、品牌建设等方面取得了一系列务实成果，有力支撑产业建圈强链、提质升级。 会议提出，当前全球动力电池产业竞争格局深刻调整，技术创新迭代加速，产业链供应链重构趋势明显。要深化质量攻关，突破技术瓶颈，解决一批制约动力电池产业发展的“卡脖子”质量问题，鼓励企业加大研发投入力度，应用先进质量管理方法，确保产品性能稳定可靠，增强产业链供应链的韧性和安全水平。要强化标准引领，筑牢产业根基，推动国内国际标准对接互认，从被动符合标准向主动引领标准升级，提升中国标准在国际舞台的话语权和影响力，以高标准引领高质量发展。要共建生态体系，促进协同发展，政府、企业、行业协会、科研机构各司其职、密切协作，通过多方合力，构建开放包容、互利共赢的产业新生态。 会上，相关政府部门代表、动力电池领域专家、质量基础设施研究专家和知名企业代表齐聚一堂，通过政策解读、分享交流、圆桌对话等形式，围绕质量基础设施赋能动力电池产业强链跃升、全链协同构建动力电池产业新生态、破除“内卷式”竞争重塑产业新生态等议题进行深入探讨。《世界动力电池质量基础设施发展报告（2026）》编制工作正式启动。闽苏赣川黔五省锂电池新能源产业链跨区域质量强链联动项目成果隆重发布。 本次专题会议由中国市场监管报社、中国计量科学研究院、市场监管总局认证认可技术研究中心、中国质量检验检测科学研究院联合承办。来自相关政府部门、科研院所、专业机构、动力电池产业链企业的代表共计400余人参会。 点击跳转原文链接： 2026世界动力电池大会“质量强链构筑动力电池产业新生态”专题会议在四川宜宾举办