》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场整体维持稳中偏强运行，排产环比延续修复。需求端来看，新能源乘用车销量延续温和增长，叠加4–5月新车型集中上市，带动电池装机需求边际改善；商用车领域表现相对更强，尤其重卡电动化进程加快，对铁锂电池需求形成支撑。供给端方面，头部电芯厂开工率保持高位，二线厂商排产亦有所跟进，但整体仍呈结构性分化。近期部分企业库存小幅回升，主要源于前期需求预期改善带动的主动备产，但从订单情况来看，下游仍以刚需采购为主，补库节奏相对克制。价格方面，原材料成本对电芯报价形成一定支撑，但在终端需求尚未完全释放的背景下，价格传导略为缓慢。

据玉溪市高新技术产业开发区管理委员会消息，亿纬锂能（300014）子公司玉溪亿纬锂能有限公司计划投资建设的10GWh动力储能电池项目，其规划许可申请进入审批公示阶段。该项目位于云南玉溪高新区龙泉片区，现正面向社会公开征求意见。 根据公示信息，该项目主要建设内容为电芯车间、化成车间、消费AI电池车间、结构件车间、仓库等，配套建筑包括动力站、测试中心、综合办公楼等，计划建设高性能锂离子电池生产线2条、多条消费AI电池生产线及结构件工厂，生产工艺包括正负极片制备、电芯组装、化成、电池包装、电池Pack线体、正负极盖板、铝壳等流程，量产后年产可达10GWh及以上产能。总规划用地面积370,723㎡（556.0845亩），建筑占地面积189,570.54㎡，总建筑面积314,007.445㎡，总计容面积465,010.145㎡，容积率1.25、建筑密度51.14%、绿地率15.79%。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，一季度，我国动力电池累计装车量124.9GWh，累计同比下降4.1%。其中，亿纬锂能装车量6.01GWh，装车量占比4.82%，与去年同期相比增加0.5个百分点。 出口方面，一季度，我国动力和储能电池累计出口84.1GWh，累计同比增长36.7%，占累计销量19.3%。其中，我国动力电池累计出口为56.8GWh，占总出口量67.6%，累计同比增长50.3%。 一季度，在动力和储能电池出口中，亿纬锂能同比增速98.1%，超过平均增速；在动力电池出口中，亿纬锂能同比增速49.4%。 电池网注意到，自3月27日至4月7日，短短不足两周时间内，亿纬锂能密集抛出四笔大规模扩产计划，先后落子广东惠州、湖北荆门、江苏启东、福建上杭四座城市，累计新增产能超 230GWh，总投资规模突破 230 亿元，扩产力度与投资强度均刷新行业近期纪录。

北极星储能网获悉，4月3日，广东省惠州市科技局印发《关于组织申报2026年度惠州市重点领域研发项目的通知》，其中明确提出，针对十个重点领域研发项目提供资金支持，其中人工智能、新材料、新型储能与新能源三个专题为重大项目，共立5项，单个项目定额资助200万元，采取事前资助方式，分两期拨付至项目牵头单位统筹用于项目整体研发推进，第一期在项目签订任务书后拨付50%，第二期资金在项目验收后根据项目验收情况拨付。 新型储能与新能源领域，重点支持全固态电池、钠离子电池、锂离子电池、液流电池、氢燃料电池等新型储能电池及关键材料研发；废旧储能电池梯次利用、材料再生、无害化处理等循环利用技术研发；面向无人机、机器人、高端植入式医疗器械等领域的高功率、高比能电池以及面向AI数据中心电源管理系统、储能变流器、储能系统集成等核心装备研发；氢能、先进核能、太阳能、海洋能等绿色能源综合开发利用技术和先进设备研发；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 原文如下： 关于组织申报2026年度惠州市重点领域研发项目的通知 各县（区）科技主管部门，各有关单位： 为全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，深入贯彻习近平总书记关于加强关键核心技术攻关的系列重要讲话精神，落实省、市科技创新决策部署，强化关键核心技术攻关，增强科技创新引领能力，为惠州打造广东高质量发展新增长极提供科技支撑，现组织2026年度惠州市重点领域研发项目申报工作，有关事项通知如下： 一、专题类别 市重点领域研发项目聚焦我市“2+1”现代产业，支持我市龙头骨干企业、高校、科研院所、医疗机构围绕重点领域开展关键核心技术攻关，力争形成一批新技术、新工艺、新材料、新产品，实现关键核心技术、关键零部件自主可控和产业前瞻布局。 专题一、人工智能与机器人 聚焦人工智能在科学研究、智能制造、智慧医疗、智能终端、无人驾驶、低空经济等场景的应用需求，重点支持边缘智能算法、多模态感知融合、轻量化AI大模型和行业垂直大模型研发及应用；高可靠性机器人整机及AI算力底座、精密减速器、伺服电机、智能传感器等核心零部件研发；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 专题二、新材料 围绕新能源汽车、集成电路、新型显示、人工智能、低空经济、机器人等重点领域的应用需求，重点支持新能源电池材料、先进金属材料、先进碳材料、纳米材料、高端聚烯烃材料、特种工程塑料及改性材料、无机非金属材料、阻燃材料、高端催化材料、电子化学品、精细化学品等技术研发和产业化；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 专题三、新型储能与新能源 重点支持全固态电池、钠离子电池、锂离子电池、液流电池、氢燃料电池等新型储能电池及关键材料研发；废旧储能电池梯次利用、材料再生、无害化处理等循环利用技术研发；面向无人机、机器人、高端植入式医疗器械等领域的高功率、高比能电池以及面向AI数据中心电源管理系统、储能变流器、储能系统集成等核心装备研发；氢能、先进核能、太阳能、海洋能等绿色能源综合开发利用技术和先进设备研发；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 专题四、通信与网络 聚焦6G网络、智算网融合、空天一体化、通感算一体、光通信等领域，重点突破智算网络、太赫兹通信、6G毫米波通信、算力网络、低空飞行装备导航定位与通讯、AI与通信融合等关键核心技术，支持通信核心芯片、关键元器件、数据中心高速通信线研发；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 专题五、半导体与集成电路 围绕芯片设计、制造、封装测试及配套材料、高密度印刷电路板，重点支持AI算力芯片、智能终端芯片、功率芯片等芯片设计研发，芯片制造工艺优化及关键设备研发，芯片封装测试先进技术及装备开发，芯片电感、半导体材料等配套产品研发，高端服务器PCB正交背板研发；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 专题六、智能制造 围绕智能装备、工业软件、数字化转型技术等方向开展攻关，重点支持高端数控机床、激光与增材制造、工业母机、精密仪器、智能检测装备等高端装备研发，工业控制系统、工业软件、数字孪生等核心技术开发；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 专题七、新型显示 围绕新型显示技术、显示面板及配套产品等方向开展攻关，重点支持RGB-Mini LED技术、OLED、Mini/Micro LED等新型显示技术研发，高分辨率、高刷新率显示面板及模组研发，显示驱动芯片、光学膜、偏光片等核心配套产品研发，显示技术在智能终端、超高清视频、车载显示等场景的融合应用；以及其他关键技术、共性技术和前沿颠覆性技术的研发。 专题八、乡村振兴 支持粮食安全、种业保护等农业重点领域研发；支持惠州特色农产品种植技术研究及推广；支持农机装备研发等。 专题九、海洋经济 支持现代海洋牧场种业、关键装备研发及推广；支持以海洋生物资源为原料的药物和生物制品研发；支持船舶电子、海洋传感器、水下通信设备等关键元器件与系统研发。 专题十、生命健康 支持生物医药、高端医疗器械、智慧医疗、细胞基因治疗等领域核心技术攻关与创新产品研发；支持针对肿瘤、自身免疫性疾病、代谢性疾病、神经系统疾病等重大疾病创新药物研发。 二、支持强度及方式 本年度重点领域研发项目采用“竞争择优”立项，分为重大项目和重点项目，其中专题一至专题三为重大项目，共立5项，单个项目定额资助200万元，采取事前资助方式，分两期拨付至项目牵头单位统筹用于项目整体研发推进，第一期在项目签订任务书后拨付50%，第二期资金在项目验收后根据项目验收情况拨付；专题四至专题十为重点项目，共立13项，单个项目定额资助50万元，采取事前资助方式，签订任务书后一次性全额拨付。 三、申报条件 （一）申报单位 1.项目牵头申报单位须为惠州市依法注册，具有独立法人资格的企业、科研院所、高校、医疗机构及其他事业单位和行业组织，或驻惠国家、省属企事业单位等。 2.项目牵头申报单位应具备较强的研究开发实力，须具有项目实施的基础条件、完成项目所必备的人才条件、技术装备、投入能力和规范的管理制度，以及满足申报通知规定的其他条件。牵头申报单位为企业的，原则上需满足以下条件之一：①高新技术企业；②上一年度研发费用超过500万元（财务审计报告口径）；③建有市级及以上科研平台（重点实验室、工程技术研究中心、新型研发机构等）。 3.鼓励牵头申报单位加强产学研合作、整合市内外优势资源，与高校、科研院所、科技型企业等组建创新联合体共同申报。对优势互补明显、产学研用高效融合的创新联合体申报的项目，优先予以支持。 （二）项目人员 1.申报项目应明确项目参与人员，包括项目负责人和一般参与人员。项目参与人员应为项目牵头申报单位和参与单位的在职人员，且从事技术研发的人员比例不少于参与人员总数的80%。不得出现拉同领域高端知名专家挂名现象。 2.项目负责人应是牵头申报单位正式职工，具有统筹领导和组织开展创新性研究的能力，在相关技术领域具有一定的学术地位或技术优势，科研信用记录良好，能实质性参与项目的组织实施。项目负责人在项目实施期内将到达法定退休年龄的，原则上不得申报。 （三）限项要求 1.同一企业原则上可牵头申报市重点领域研发项目1项，同一高校、科研院所（非企业）、医疗机构及其他事业单位等原则上可牵头申报市重点领域研发项目2项。截至网上申报时间，有2项及以上尚未提交验收申请的在研市重点领域研发项目，或有市级及以上科技计划项目逾期未申请验收的，不得进行申报。 2.项目负责人已负责2项（含）以上的在研市重点领域研发项目，在项目验收之前，不得作为负责人再申报新的市重点领域研发项目。 （四）资金要求 1.企业牵头申报的项目，项目总投入中自筹经费原则上不少于70%；高校、科研院所、医疗机构等非企业性质单位牵头申报的项目，项目总投入中自筹经费原则上不少于50%，自筹经费可来源于项目参与企业。 2.在财政资金分配方面，各单位所分的资金原则上应与所承担任务量相适配，其中牵头单位原则上应分配最大的资金份额，鼓励项目所在县（区）联合资助。 （五）科研诚信和伦理要求 1.项目申报单位（包括项目承担单位、参与单位）以及团队成员无在惩戒执行期内的科研失信行为记录和相关社会领域严重失信记录。 2.申报单位和项目负责人应承诺本次申报项目的主要研发内容未获国家、省和市等有关部门立项支持，未多头申报或重复申报。 3.项目实施过程中应严格遵守《中华人民共和国科学技术进步法》《科技伦理审查办法（试行）》《中华人民共和国人类遗传资源管理条例》等法律法规和有关规定，恪守职业规范和科学道德。 四、申报要求 （一）项目内容须真实可信，不得夸大自身实力与技术、经济指标，项目执行周期一般不超过3年。各申报单位须对申报材料的真实性负责，加强对申报材料审核把关，杜绝夸大不实，甚至弄虚作假。申报单位、项目负责人须签署《项目申报科研诚信承诺书》（须加盖单位公章）。项目一经立项，将根据申报书内容转化生成任务书，技术、产品、经济等考核指标，无正当理由不予修改调整。 （二）申报项目应具有技术上的创新性和可行性，项目完成后可产生良好的绩效，经济社会效益显著。项目的主要研究工作和成果应用及产业化须在我市内实施。 （三）创新联合体申报的应签订合作协议，合作协议应约定项目任务分工、资金分配、知识产权归属、成果管理及合作内容等。 五、申报程序 （一）申报。市重点领域研发项目采用在线申报、无纸化方式，符合申报条件的申报人通过“惠州市科技业务管理阳光政务平台（https://xm.gdstc.gd.gov.cn/hz/login/hz）”填写申报书，上传《项目可行性研究报告》（模板可在系统下载），保存生成带有水印的PDF并签章，与相关附件一并上传后提交至申报单位审核，申报单位须在申报截止时间内审核提交。 （二）审核推荐。县（区）科技主管部门对申报材料在形式上的合规性、完整性和有效性进行审查，并出具推荐意见，不予推荐的，应当说明理由，并正式行文（含推荐项目汇总表）报送至市科技局，市直单位由申报单位行文直接报送。 六、申报材料 （一）必须提供的附件 1.在线填写申报书，并生成带有水印的PDF文件； 2.可行性研究报告； 3.项目申报诚信承诺书； 4.2025年度财务审计报告； 5.如有合作单位，提供合作协议； 6.项目涉及科研伦理和科技安全的，提供国家有关法律法规和伦理准则要求的批准或备案文件。 7.其他。 （二）可选择提供的附件 知识产权证明材料、检测报告、获奖证书、企业资质证明材料等。 七、申报时间 申报单位网上申报提交截止时间为2026年4月20日17时，主管部门网上审核推荐截止时间为2026年4月24日17时。 八、联系方式 高新科：曾权辉，2808179（专题一至七） 社发科：李春龙，2829099（专题八至十） 附件：项目申报诚信承诺书（模板）.doc 惠州市科学技术局 2026年4月3日

据“华友循环”消息，在全球能源转型持续深化、新能源产业加速迈向全球化的背景下，华友循环加快推进全球化布局，着力构建覆盖全球核心市场的锂电循环体系。 近日，随着华友循环在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的办公场所投入使用，新组建的非洲运营团队正式入驻办公，标志着公司进军非洲市场，全球战略布局取得新的阶段性进展。 作为华友钴业（603799）旗下锂电回收业务的核心载体，华友循环已在亚太、欧洲、北美等区域形成多点协同的发展格局，逐步构建起覆盖资源获取与循环利用的产业链体系。非洲作为全球重要的新兴市场之一，正处于能源结构转型与交通电动化加速推进的关键阶段，市场潜力持续释放。在政策引导与需求增长的双重驱动下，非洲新能源产业正迎来重要发展窗口期。 在此背景下，华友循环布局非洲市场，既是公司全球业务版图的进一步延伸，也是提升全球服务能力的重要举措。一方面，公司将依托在锂电循环领域的积累，结合非洲当地的产业基础与政策环境，积极探索适应属地特征的锂电回收与循环利用解决方案；同时，将围绕城市出行、物流运输等典型场景，同步推进新能源相关产品与解决方案的落地应用，通过技术输出与产品交付，提升新能源在当地市场的普及度与覆盖面。 作为全球锂电循环产业的重要参与者，华友循环长期深耕退役动力电池回收及综合利用，持续推动回收体系建设与技术创新实践。华友循环表示，未来，公司将以务实行动参与全球能源转型进程，持续深化锂电循环产业布局，不断提升面向全球市场的服务能力，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系贡献力量。

受霍尔木兹海峡运输通道受阻等多重因素影响，全球油价持续高位。作为全球两轮车核心消费市场，东南亚、南亚地区燃油供应紧张与价格高企的情况尤为突出。 自今年3月以来，东南亚、南亚地区燃油零售价格屡创历史新高，泰国、越南、印尼等国，数亿摩托车用户面临“加不起油”“加不到油”的困境，民众出行成本大幅攀升。 值得注意的是，越南、泰国等国电动摩托车销量3月迎来爆发式增长，本轮能源危机正加速上述地区民众出行方式“油转电”的转型。 据日本富士电视台报道，泰国曼谷市区电动摩托车销售门店3月起销量徒增，偏远地区部分店铺销量增幅甚至达到20倍。当前该国电动摩托车供应紧张，经销商争相抢购工厂库存，并呼吁加快提升产能。越南部分电摩门店，3月初雅迪产品订单暴增10倍以上，多区门店出现断货。 同时，国内电动摩托车出口大增。今年3月，仅江门地区，相关企业出口的电自、电摩及零部件产品货值达到2500多万元，同比暴增1.4倍。 新加坡风投机构East Ventures报告显示，东南亚电动摩托车替换市场规模高达150亿美元，未来几年东南亚市场年复合增长率有望突破50%。 东南亚、南亚两轮车“油转电”步入爆发期 资料显示，东南亚拥有印尼、越南、泰国、马来西亚四大摩托车市场，整体保有量超2亿辆；南亚的印度等国家，也是摩托车保有量较高的地区，但当地电动化渗透率普遍偏低，市场发展空间巨大。 政策方面，部分国家或地区禁油令落地越来越近，或已启动全面电动化计划。 越南首都河内计划于2026年7月起，逐步禁售燃油摩托车，胡志明市2028年拟将40万辆油摩替换为电摩。 印尼计划三至四年完成1.2亿辆摩托电动化改造，政府将为改装车主提供费用补贴，并逐步形成本地销售以电动产品为主的产业格局。 柬埔寨也将摩托电动化，作为其减少石油进口的重要途径之一。 当前，受高油价与能源安全需求推动，叠加多国政策及补贴加持，东南亚、南亚市场两轮车“油转电”有望从爆发初期，迈入加速渗透阶段。 在此背景下，今年以来，中国电动摩托车/自行车等产品，受到上述市场的广泛青睐，这也为中国电摩/电自厂商及电池企业提供了新的市场机遇。 面对东南亚、南亚两轮车电动化浪潮，中国产业企业正加速出海。 整机厂方面，雅迪、爱玛、春风动力等企业，已在印尼、越南、泰国等东南亚核心市场，实现电动两轮车产能落地与渠道布局，构建起区域市场的拓展体系。 中国电池企业加速布局东南亚、南亚市场 电池领域，亿纬锂能、新能安、华宇电池、星恒电源、孚能科技、超威等中国电池企业，通过产能建设、技术适配、生态共建等方式，形成多层次的战略布局矩阵，以抢占市场先机。 在产能本地化方面，目前已有多家电池企业在上述地区布局生产基地，以实现本地化生产与供应。 亿纬锂能马来西亚工厂一期于2025年初实现量产，年产6.8亿颗圆柱电池，主要供应电动工具、电动两轮车市场，辐射东南亚、南亚客户；此外，其二期将拓展储能电池项目，进一步完善区域产能布局。 星恒电源在印尼已设立PACK工厂，实现本地化供应。 在东南亚，超威通过当地经销商网络，将其电池产品打入越南、泰国等地区摩托车市场，近年来其销量持续增长。 产品方面，针对东南亚、南亚复杂的使用场景，多家电池企业针对性研发高适配产品，以构建电摩、电自全场景解决方案。 资料显示，孚能科技电摩用电池产品，峰值放电倍率达9C，百公里加速最快达3.3s, 最高时速198km/h。 星恒电源推出电摩用锂电池系列新品，提出“3度电+”方案，即通过50Ah及以上大容量电芯，实现3度电以上的电池容量，从而满足极速100公里、续航100公里的“双百”需求，并推出“光储换充”模式。这一方案在电力供应不稳定地区具有双重价值，可以满足东南亚、南亚民众实际需求。 新能安依托宁德时代与ATL核心技术，深耕两轮车市场，已推出专为电摩设计的“坤元”电池，可广泛适用于通勤、货运、竞技等多场景需求。其还与张雪机车合作，将开发赛道级电摩用电池产品。 作为雅迪旗下子公司，华宇电池布局了铅酸电池和钠离子电池两大领域。今年3月，其推出“极钠S钠电池”，可实现铅钠锂通配，结合其光储充一体化系统，可以解决偏远地区充电难题。 值得关注的是，东南亚、南亚地区高温高湿、高频重载的市场特性，与亿级存量“油改电”的政策刚需，正催生电摩用动力电池对于热带适配、安全耐用、换电优先、成本可控的核心需求。 这对于中国电池企业来说，需要跳出国内标准，以宽温域热管理、高等级防护、高安全三元/长循环磷酸铁锂/钠离子技术等，夯实产品根基；同步发力换电、快充相结合的生态趋势，推进模块化、标准化、本土化产能布局，以技术适配+生态共建+本地合规，抢占当地两轮车电动化蓝海市场。 整体上，当前东南亚、南亚两轮车电动化已进入爆发初期，中国电池企业凭借全产业链、成熟技术与快速响应能力，占据先发优势，同时也面临区域政策差异、基建薄弱及日韩企业竞争等多重挑战。伴随地缘冲突持续影响全球能源格局，东南亚、南亚地区电动化进程将持续提速，中国电池企业有望进一步发挥产业链优势，迭代技术、优化成本，成为区域绿色转型的核心推动者。

近日，江西省吉安市生态环境局发布拟对江西沃泉能源科技有限公司废旧动力锂电池综合利用及硅碳负极材料制造项目环境影响报告书的拟受理公示。 据悉，江西沃泉能源科技有限公司拟投资20.55亿元建设《江西沃泉能源科技有限公司废旧动力锂电池综合利用及硅碳负极材料制造项目》，项目占地面积为202.72亩，该项目建设年处理12万吨废旧动力锂电池拆解、破碎、再生利用生产线（其中包含年处理废旧三元锂电池4万吨、废旧磷酸铁锂电池8万吨）及年产1万吨硅碳负极材料生产线及配套的公用工程、辅助设施。 资料显示，江西沃泉能源科技有限公司位于江西新干工业园区城北工业园盐化工业城南区，是一家专注于新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用、新能源材料研发、生产制造及销售的高新技术企业。

当磷酸铁锂（LFP）电池逐步敲开曾执着于续航性能的西方市场大门，电动汽车电池技术路线的竞争逻辑正发生深刻转变——从过去单纯的能量密度比拼，转向成本与性能的平衡博弈。 在全球动力电池市场快速扩容、原材料价格剧烈波动、政策导向不断调整的背景下，车企如何在磷酸铁锂与镍基电池之间做出选择，不仅关乎产品竞争力，更决定了其在未来产业格局中的站位。 市场快速扩张的同时，也加剧了路线选择的紧迫性。市场研究机构IDTechEx的数据显示，全球动力电池材料市场规模将从2024年的204亿美元飙升至2036年的1,540亿美元，材料总需求量将从2024年的700万吨增长逾两倍，达到2,200万吨。 IDTechEx表示，2025年至2036年间，电动汽车电池与包装材料需求的复合年增长率将达到11.8%，市场增长的红利背后，是技术路线的激烈角逐。 政策与市场环境的变化，成为路线切换的重要推手。2025年9月美国最高7,500美元的联邦税收抵免政策（针对符合条件的电动汽车）到期后，该国电动汽车销量一度出现下滑，这让车企更加注重成本控制，也为低成本路线的LFP电池提供了发展契机。 不过IDTechEx预测，在全新低排放法规推动下，到2036年，美国与欧洲市场将“迎头赶上”目前处于领先地位的中国市场（在动力电池应用领域），这意味着两种电池路线仍有广阔的市场空间，只是适配场景将进一步分化。 产业链的不确定性，更是让路线抉择成为车企的必答题。锂、镍、钴等关键电池原材料存在供应受限、开采周期长的问题，价格波动较为剧烈。近期碳酸锂价格较2025年下半年低位已上涨超1倍，长期来看存在一定上涨预期，而镍、钴作为镍基电池的核心原料，其供应紧张局面也难以短期缓解。这种原材料的不稳定性，让车企不得不重新权衡两种技术路线的风险与收益。 LFP与镍基对决：成本与性能的双向取舍 镍基电池与磷酸铁锂电池的核心差异，本质上是性能与成本的取舍，这种差异也决定了两者的市场定位。镍基电池以镍锰钴（NMC）电池为代表，最大优势在于能量密度高，能更好地满足消费者对长续航的需求，因此长期以来在欧美高端电动汽车市场占据重要主导地位。例如基于新世代（Neue Klasse）平台打造的宝马iX3，其WLTP工况续航里程最高可达805公里（约合500英里），成为镍基电池性能优势的典型体现。 但镍基电池的短板同样突出——成本居高不下。由于依赖镍、钴等稀缺原材料，其生产成本通常远高于LFP电池，这在全球电动车市场向大众消费下沉的趋势下，逐渐失去竞争力。 反观LFP电池，不依赖钴、镍等稀有金属，原材料价格更稳定，每千瓦时成本通常比镍基电池低，同时具备更高的安全性和更长的循环寿命，这些优势使其成为大众市场车型的优选。 市场份额的变化，直观反映了路线的兴衰。国际能源署（IEA）的数据显示，2024年LFP电池已占据全球电动汽车市场近半份额，而2020年这一比例还不足10%。区域市场的差异更为明显：2024年中国销售的电动汽车中约75%搭载LFP电池，欧洲这一比例仅为10%，但欧美市场的转向已悄然发生。 车企的布局调整，进一步加速了这种趋势。比亚迪作为LFP电池的坚定推动者，在元PLUS（Atto 3）、汉、唐及海豹系列车型中搭载自研刀片LFP电池，甚至通过结构创新让LFP电池突破性能瓶颈。 欧美车企也纷纷跟进，大众集团表示，计划在80%的入门级车型中使用LFP电池，包括即将推出的纯电动小型车ID.Polo与微型纯电车ID.1；雷诺也将在全新Twingo、Megane E-Tech紧凑型掀背车等多数车型上搭载LFP电池，核心目标就是降低电动车成本，提升市场竞争力。 锰基磷酸铁锂（LMFP）崛起：中端市场的折中最优解 当LFP与镍基电池在高低端市场各占一隅，LMFP技术的出现，为车企提供了兼顾成本与性能的折中选择，有望成为中端电动汽车市场的核心竞争技术路线。 IDTechEx指出，LMFP技术兼具LFP的成本优势与NMC的部分高性能特性。通过在磷酸铁锂中加入锰元素，LMFP电池的能量密度较LFP电池有所提升，接近镍基电池下限，成本虽略高于LFP电池，但远低于镍基电池，同时继承了LFP电池的高安全性。 不过LMFP技术仍面临技术难题，高温环境下的锰溶出问题会导致电池寿命衰减，目前仍需通过掺杂、包覆等技术优化性能。即便如此，车企对LMFP的布局已全面提速。今年，吉利计划推出自研LMFP电池；特斯拉已针对Model 3与Model Y车型开展LMFP电池验证工作；比亚迪更是推出第二代刀片电池，采用LMFP复合正极与硅碳负极组合，系统能量密度提升约40%，常温快充（电量从10%至70%）仅需5分钟左右，极大弥补了传统LFP电池的短板。据统计，2025年全球LMFP产量已达2.85万吨，同比激增206.5%，预计2026年产量将增至7万吨，展现出强劲的增长势头。 下一代技术：潜力与商业化困境并存 在LFP、镍基、LMFP三分天下的格局形成之际，下一代电池技术的探索也在悄然进行，有望在21世纪30年代进一步重构电池产业经济格局。但IDTechEx提醒，多数下一代技术仍面临严峻的商业化落地难题，短期内难以撼动现有路线的主导地位。 锂金属负极电池是最具潜力的下一代技术之一，该技术可实现极高能量密度，能大幅提升电动车续航里程，但同时存在明显短板——会加剧电池衰减、缩短循环寿命，目前仍处于技术研发与验证阶段。 除锂金属负极电池外，钠离子电池等技术也在加速突破，其安全性、温度特性优于锂电池，且受锂资源波动制约影响较小，有望在储能与低端电动车领域与锂电池形成补充，但目前成本仍高于LFP电池，预计2027年左右有望实现与锂电池成本持平。 车企抉择：无最优路线，只有最适配选择 综合来看，车企的电池路线抉择，并非简单的“非此即彼”，而是基于自身市场定位、区域市场需求、供应链布局的理性判断。高端车型追求长续航与性能体验，镍基电池仍是现阶段的较优选择；大众市场车型注重成本与安全性，LFP电池具有难以替代的优势；中端车型则可通过LMFP技术，实现成本与性能的平衡。 对于中国车企而言，依托完善的LFP产业链优势，进一步强化技术创新，提升LFP电池的能量密度与快充性能，同时布局LMFP技术，有望巩固市场领先地位；对于欧美车企，加速LFP电池在大众车型中的应用，同时保留镍基电池在高端市场的布局，是应对市场竞争的务实选择。 未来，电池技术路线的竞争将不再是单一维度的比拼，而是技术创新、成本控制、供应链稳定性的综合较量。无论是LFP、镍基还是LMFP，都将在各自适配的场景中实现迭代升级，而车企唯有精准把握市场需求，灵活调整路线布局，才能在新能源汽车产业的浪潮中站稳脚跟。

受伊朗冲突引发的全球能源冲击影响，国际油价飙升推动电动汽车需求回升。咨询机构Benchmark Mineral Intelligence（BMI）于2026年4月15日（周二）发布的数据显示，今年3月全球新注册的纯电动及插电式混合动力汽车同比增长3%，达170万辆以上，为2026年以来首次实现同比正增长。 欧洲市场表现尤为突出，3月电动汽车注册量同比激增37%，达到近54万辆，创下该地区单月历史新高。BMI数据主管查尔斯·莱斯特（Charles Lester）表示：“虽然汽车注册数据滞后于实际销售，但其中相当一部分增长可归因于汽油价格的上涨。”自2月28日伊朗爆发冲突以来，一条承担全球约20%石油运输的关键航道受到干扰，多国政府随后对燃油价格实施上限管制以缓解民众负担。 除欧洲外，澳大利亚、新西兰、越南和泰国等能源价格涨幅较大的国家也录得显著增长。这些非中、欧、北美三大主要市场的电动汽车注册量合计同比跃升79%。 与此同时，中国3月电动汽车出口量同比翻倍以上，创下历史新高。彭博社报道指出，这一增长源于全球能源危机重新激发了海外买家对电动车型的兴趣。然而，中国本土市场却延续下行趋势——3月国内电动汽车注册量同比下降14%，至85万辆以上。这一下滑始于今年1月，当时中国取消了汽车以旧换新补贴，同时新能源汽车购置税减免政策到期。莱斯特指出，此前依赖补贴购买小型电动车的中国消费者，正逐渐转向更大尺寸的车型。 北美市场则继续承压。3月该地区电动汽车注册量同比下降30%，至121,500辆，为连续第六个月同比下滑。BMI认为，这主要受美国电动汽车税收抵免政策终止，以及特朗普政府提议进一步放宽二氧化碳排放标准的影响。莱斯特补充称：“尽管这是税收抵免结束后单月最高水平，但整体回落趋势已成事实。”

4月14日，国新办举行新闻发布会介绍2026年一季度进出口情况，海关总署副署长王军提到，一季度，我国锂电池出口增长50.4%。 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，3月，我国动力和储能电池合计出口36.1GWh，环比增长51.0%，同比增长57.1%，占当月销量20.6%。 3月，我国动力和储能电池出口占比分别为61.7%和38.3%，和上月相比，储能电池占比提升8.9个百分点。 一季度，我国动力和储能电池累计出口84.1GWh，累计同比增长36.7%，占累计销量19.3%。 一季度，我国动力和储能电池占比分别为67.6%和32.4%，与去年同期相比，动力电池占比提升了6.2个百分点。 动力电池方面， 3月，我国动力电池出口量为22.3GWh，占总出口量61.7%，环比增长31.9%，同比增长60.2%。 一季度，我国动力电池累计出口为56.8GWh，占总出口量67.6%，累计同比增长50.3%。 按照动力电池的材料类型划分， 3月，我国三元动力电池出口量为11.3GWh，环比增长22.9%，同比增长28.5%，占比为50.9%。 一季度，我国三元动力电池累计出口量为30.2GWh，累计同比增长31.1%，累计占比为53.1%。 3月，我国磷酸铁锂动力电池出口量为10.8GWh，环比增长42.1%，同比增长116.5%，占比为48.7%。 一季度，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为26.4GWh，累计同比增长81.2%，累计占比为46.5%。 3月，我国其他类型动力电池出口量为0.1GWh，环比增长136.6%，同比增长28.9%，占比为0.4%。 一季度，我国其他类型动力电池累计出口量为0.2GWh，累计同比增长16.7%，累计占比为0.4%。 储能电池方面， 3月，我国储能电池出口量为13.8GWh，占总出口量38.3%，环比增长96.9%，同比增长52.4%。 一季度，我国储能电池累计出口量为27.3GWh，占总出口量32.4%，累计同比增长15.0%。 按照储能电池的材料类型划分， 储能电池正极材料仍以磷酸铁锂材料为主。 企业层面， 3月，动力和储能电池出口同比增长57.1%，国轩高科、中创新航、楚能新能源、亿纬锂能、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，国轩高科、楚能新能源、亿纬锂能、中汽新能、瑞浦兰钧实现翻倍增长，中汽新能同比增长高达4593.5%。孚能科技同比呈现负增长，下降达61.1%。 一季度，动力和储能电池出口累计同比增长36.7%，国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，楚能新能源、中汽新能、瑞浦兰钧同比翻倍增长，中汽新能增长高达723.2%。孚能科技出口量同比下降53.9%。 3月，动力电池出口同比增长60.2%，国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧等超过平均增速，且均实现翻倍增长，其中，国轩高科同比增长高达416.8%。孚能科技出口量同比下降61.1%。 一季度，动力电池出口累计同比增长50.3%，宁德时代、国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧实现翻倍增长，国轩高科同比增长达207.2%。孚能科技和欣旺达动力电池出口同比负增长，分别下降53.9%和18.4%。

在经历了1、2月的传统淡季与深度去库存后，中国动力电池市场在2026年3月迎来了一次确定性的“强势反弹”。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，3月，国内动力电池装车量大幅回升至56.5GWh，环比大增114.9%。 然而，在这份环比数据“亮眼”的成绩单背后，一个值得关注的结构性信号已然浮现：3月装车量同比微降0.1%，而一季度累计装车量124.9GWh，同比下滑4.1%。这在一定程度上反映出，在经历了连续数年的高速增长后，中国动力电池产业正步入一个增速换挡、份额再分配和技术迭代特征更为凸显的新阶段。与此同时，出口继续充当核心增长引擎，而市场内部的“马太效应”与第二梯队的胶着缠斗，正同时上演。 环比翻倍，同比微降：需求复苏与增速换挡 环比来看，3月动力电池市场活力复苏。动力电池装车量56.5GWh，环比增长114.9%，实现翻倍。这主要得益于3月新车集中上市、一季度末冲量以及车企补库需求释放。 从技术路线看，磷酸铁锂的绝对主导地位进一步强化。3月磷酸铁锂电池装车量45.8GWh，环比增长122.3%，市场份额升至81%；三元电池装车量10.7GWh，环比增长88.1%，市场份额为19%。 图片来源：电池联盟（下同） 同比数据方面，3月装车量同比微降0.1%，与2025年同期的56.6GWh基本持平，显示出市场需求仍具强韧性。但一季度累计同比下降4.1%，则更值得关注。 这一现象并非市场趋势性下跌，而是多重因素叠加下的阶段性调整：首先，新能源汽车单月渗透率已稳定在50%左右，市场从“爆发期”进入“稳定增长期”，对电池的需求拉动强度自然减弱；其次，车企在经历了此前价格快速下行周期后，已形成更为灵活的库存管理机制，按需采购成为常态；最后，一季度通常是商用车（带电量高）的淡季，对整体装车量形成一定拖累。需要指出的是，随着二、三季度新车密集上市、以旧换新政策刺激以及海外市场拓展，累计同比数据完全有可能转正。 值得玩味的是，三元电池表现出短期韧性：3月三元装车量同比增长7.3%，而磷酸铁锂同比下降1.7%。一季度累计数据同样如此（三元+3.3%，铁锂-5.9%）。这或许反映出：在整体市场增速放缓的背景下，高端车型（多用三元电池）的销量占比有所提升。但长期看，磷酸铁锂在成本与安全上的综合优势难以被颠覆。 双王领跑，格局微调：马太效应与突围并行 3月的企业装车量排名，揭示了一个正在发生的关键变化：宁德时代与比亚迪的“双王”地位依然稳固，但市场份额出现微妙波动，第二梯队的竞争进入白热化阶段。 从集中度数据来看，3月前2家企业合计装车35.8GWh，占总装车量63.3%，市场份额较去年同期下降3.23个百分点。前5家合计装车45.4GWh，占比80.3%，同比下降0.24个百分点。尽管前10家合计占比93.6%，同比微增0.73个百分点，但头部份额的微降，表明市场资源正在向更多优质企业分散。 具体到各家企业，宁德时代以25.71GWh的装车量继续位居第一，但市场份额从2月的49.79%回落至45.54%，环比下降3.56个百分点。比亚迪以10.06GWh位列第二，市场份额回升至17.83%，环比大增4.26个百分点，显示出其垂直一体化体系的弹性。 第三至第五名的争夺异常激烈。中创新航装车3.52GWh，占比6.23%；国轩高科装车3.37GWh，占比5.97%；亿纬锂能装车2.74GWh，占比4.86%。三家企业装车量差距极小。其中，国轩高科环比提升0.69个百分点，表现稳健。一个值得关注的变量是LG新能源，其以1.92GWh升至第六，但市场份额环比下降2.01个百分点，显示出外资企业在国内市场的生存空间仍面临挤压。 第六至第十名区间出现多个“新面孔”。瑞浦兰钧（1.54GWh）、欣旺达（1.40GWh）、吉曜通行（1.35GWh）、正力新能（1.31GWh） 等企业均在1-2GWh区间形成胶着，其中吉曜通行为新进入前十的企业，反映出市场格局的动态变化。蜂巢能源、因湃电池、远航锦锂、楚能新能源、巨湾技研等则位列第十一至十五名。 值得注意的是，3月实现装车配套的企业数量为31家，较去年同期减少10家；一季度累计为36家，同样同比减少10家。这表明，在价格战与规模效应的双重压力下，尾部企业正在加速出清，市场资源持续向头部集中。 在出口方面，3月动力电池出口22.3GWh，环比增长31.9%，同比增长60.2%，增速远高于国内装车量，继续成为行业增长的核心引擎。一季度累计出口56.8GWh，同比增长50.3%。对于中创新航、国轩高科、亿纬锂能等第二梯队企业而言，海外市场已成为避开国内“内卷”、寻求利润空间的关键战略方向。 3月动力电池市场，以环比翻倍的姿态强势回暖，但同比接近持平与一季度累计下滑，也揭开了“增速换挡”期的现实。对行业玩家而言，接下来的考验依然严峻：在国内，必须通过技术创新（如快充电池、大圆柱电池的产业化）和成本极致优化来争夺每一份份额；在海外，需应对地缘政治和本地化生产的挑战，将出口能力转化为可持续的全球市场份额。2026年的动力电池赛道，已不是单纯的规模竞赛，而是一场关于技术领先性、全球化布局与供应链韧性的全面较量。