近日，全南县人民政府对《江西瑞芯缘能源科技有限公司全南年产5000万只锂离子电池项目》环境影响评价文件作出审批决定。 据悉，项目位于江西省赣州市全南县工业园电子信息产业园标准厂房8号第三层，项目总投资10,000万元，其中环保投资300万元，占总投资的3.0%。项目建设内容主要包括生产车间、原料仓库、成品仓库、办公室等及其他配套辅助、环保工程，项目以正极片、负极片、铝带、镍带、电解液等为原辅材料，采用制片、注液、化成等工艺，项目建成后将形成年产5000万只锂离子电池的生产能力。 资料显示，江西瑞芯缘能源科技有限公司成立于2026年3月31日，法定代表人为阎钦，经营范围包含电池制造，电池销售，储能技术服务，电池零配件生产，电池零配件销售等。

2026年赛程过半，中国电池新能源产业投资扩产的“期中答卷”已然呈交。 根据上市公司公告及公开报道，电池网不完全统计，2026年上半年，电池新能源全产业链公开的新投资项目219个，其中171个项目公布投资金额，总投资额达4149亿元（近百亿/超百亿项目均按100亿元计算），平均每个项目投资24.26亿元。 对比2024年上半年和2025年上半年全产业链投资扩产情况，电池新能源产业链已爬过低谷，出现理性回暖信号。 梳理项目投资的信息，也可以清晰看到，当前，电池新能源产业投资，更集中于头部企业、更具技术壁垒的方向，而非全行业的盲目铺摊子。 结构性分化与理性回暖并存 电池投资热度重回三年高点 分领域来看， 在电池领域， 2026年上半年，电池网统计在内的103个新项目中，77个项目公布了投资金额，投资总额约2748.53亿元。其中，超百亿元项目仅有5个；超50亿元项目有15个；超10亿元项目有37个，投资额最高的为宁德时代“零碳·科技”海湾城市项目，总投资额600亿元。 相较2025年上半年来看，彼时，电池网统计在内的52个新项目中，39个项目公布投资金额，投资总额约945.14亿元。其中，超百亿元项目仅有1个；超50亿元项目有5个；超10亿元项目有20个。 时间再拉远一点，2024年上半年，电池网统计在内的98个电池领域的新投资项目中，76个公布投资金额，投资总额约1917.15亿元。 从投资项目的数量来看，2026年上半年（103个）和2024年上半年（98个）不相上下，相当于2025年同期（52个）的两倍，同时百亿级项目和超50亿级的项目也翻倍增长；从披露投资金额的项目总额来看，2026年上半年（2748.53亿元）远超2024年上半年（1917.15亿元），更是大幅远超2025年上半年（945.14亿元）。 无论是从投资项目数量，还是投资总额来看，2026年上半年电池赛道投资扩产都达到了三年以来的高点。 在正极材料和上游原材料领域， 2026年上半年，电池网统计在内的36个项目中， 28个项目公布了投资金额，投资总额约626.1亿元。 相较2025年上半年（21个新投资项目中，18个项目公布了投资金额），虽然新投资项目及投资总额明显增多，但项目均值却明显减少：2026年上半年为22.36亿元，2025年上半年为31.93亿元。而值得一提的是，在2024年，披露投资额项目的平均投资额在73.88亿元，远远超过近两年。 在负极材料领域， 2026年上半年，电池网统计在内的21个新投资项目中，其中15个项目公布投资金额，投资总额约186.7亿元。 从投资项目的数量来看，2026年上半年大幅超过2025年及2024年的同期（分别为12个和10个）水平；从披露投资项目的总额度来看，2026年上半年和2024年同期差不多，分别为186.7亿元和189.56亿元，而2025年上半年额度为306.22亿元。 在电解液领域， 2026年上半年，电池网统计在内的11个新投资项目，其中9个项目公布投资金额，投资总额约33.33亿元。虽然投资数量超过2025年及2024年同期，但投资总额却大大低于近两年同期（2025年上半年约69.42亿元，2024年上半年约214.13亿元）。 在隔膜领域， 2026年上半年，电池网统计在内的5个新投资项目，均公布了投资金额，投资总额约139亿元。2025年和2024年同期数据如下：2025年上半年，5个新投资项目，4个公布投资金额，投资总额约90.31亿元；2024年上半年，2个新投资项目，投资总额约36.68亿元。 在铜箔、铝箔、铝塑膜领域， 2026年上半年，电池网统计在内的9个新投资项目，其中8个公布投资金额，投资总额约130.42亿元。而在2025年上半年，电池网统计在内的4个新投资项目，在其中1个项目仅公布一期投资金额的情况下，投资总额约114.54亿元；2024年上半年，电池网统计在内的3个新投资项目投资总额约62.94亿元。 2026年上半年，该领域项目平均投资额大幅低于前两年同期。 在电池回收领域， 2026年上半年，电池网统计在内的新投资项目有8个，其中6个公布投资金额，投资总额约118.2亿元。从近三年同期数据来看，该领域投资扩产较为平稳。 在电池结构件等其他领域， 2026年上半年，电池网统计在内的26个新投资项目，其中有23个公布投资金额，投资总额约166.72亿元。 通过上述数据对比可以看到，电池新能源产业链在2026年上半年的投资扩产中呈现明显的结构性分化与理性回暖并存的态势。 总体来看，下游电池赛道景气度全面回暖，投资规模、项目数量、大额落地项目数量均创下近三年新高。中游材料赛道，整体投资热度持续降温、行业布局更趋审慎。 需求牵引与精准匹配融合 产业迈入高质量发展新周期 2026年上半年，电池新能源行业已逐渐告别全域盲目扩产的粗放阶段，进入精准布局的全新周期。从产业投资结构性来看，当前重心正稳步从前端材料，向下游高附加值电芯及终端应用赛道转移。 储能电池接棒动力电池，成为拉动扩产的核心引擎。 伴随全球能源转型持续提速，海外户用、大型储能市场需求持续爆发，叠加AI算力中心配套储能、工商业储能等新型场景需求持续释放，2026年上半年国内储能赛道订单量迎来井喷式增长，市场景气度持续走高。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《 中国储能电池行业发展白皮书（2026年） 》预测，2026年全球储能电芯出货量将突破900GWh。展望2030年，全球储能电池需求量有望迈过2TWh门槛。 凭借广阔的增量空间、稳定的市场需求，储能赛道成为头部电池企业产能布局的首要发力点：融捷集团广州开发区新能源智造基地落地广东广州，总投资约‌120亿元，主要造电池和储能产品；正力新能在江苏苏州规划50GWh新一代大容量长时储能智能制造项目，投资额达100亿元；国祥世纪百亿级新能源固态电池产业综合体签约上海嘉定，建设内容涵盖固态电池独立共享储能示范站等；亿纬锂能国内四大新项目均为储能（动力）电池生产…… 储能电池正以前所未有的速度逼近动力电池市场。而动力电池赛道扩产则趋于稳健，行业重心正在发生结构性转移。 固态/钠电池加速产业化，新技术路线走向规模化产线。 在行业政策持续加码、企业技术不断攻坚下，固态电池与钠电池已逐步跃升为电池新能源产业链独立主力赛道，产业化落地提速。 2026年4月，电池龙头宁德时代在科技日上释放的重磅消息，犹如向新一代电池赛道投下一枚深水炸弹，激起层层涟漪。其表示，此前搭载于载人航天领域的凝聚态电池，同步应用到了乘用车上；同时，在攻克四大工程化难题后“钠新”电池第四季度量产，并签下三年60GWh储能钠电长协。 业内普遍认为，两大技术路线同日官宣产业化节点，释放出明确信号，下一代电池技术已走出实验室的象牙塔，步入商业化落地的关键窗口期。2026年上半年，固态电池与钠电池以50个新项目、超750亿元的投资体量，成为电池新能源产业链中确定性最强的增量板块。 在固态电池领域，据电池网不完全统计，固态电池领域官宣的新投资项目达29个，其中18个项目公布投资金额，投资总额约509.6亿元。 其中，国祥世纪固态电池产业综合体项目投资达100亿元，大全能源在江苏昆山落地60亿元项目，也包含固态电池产品；卫蓝新能源两大项目分别落地江苏江宁和广东花都，总投资额72亿元；清陶能源规划50亿元在内蒙古呼和浩特建设20GWh固态电芯及系统制造零碳基地项目…… 钠电池领域，据电池网不完全统计，钠电池领域官宣的新投资项目达21个，其中19个项目公布投资金额，投资总额约297.02亿元。其中，宁德时代就官宣50亿元，在福建宁德投建福鼎时代新能源电池绿色智造基地项目六期扩建项目，涉及钠电池产能40GWh。 上游材料投资结构性分化加剧，扩产重心从量转向质。 从电池网统计的数据可以看出，2026年上半年，正极材料及上游原材料、负极材料、电解液、铜箔、铝箔、隔膜等上游材料投资分化显著。其背后，产业逻辑已深刻转变，产能扩张转向有需求支撑、有技术壁垒的精准匹配。 其中，以正极材料和负极材料赛道的变化尤为突出。 正极材料领域，高压实密度磷酸铁锂正成为2026年上半年这一赛道投资扩产的核心方向，同时技术也在不断迭代。目前，第四代产品已成为切入高端动力电池和储能市场的关键，第五代超高压实产品研发验证也在加速推进。在此背景下，2026年以来，多家公司密集发布高压实磷酸铁锂扩产计划，其中，既有深耕铁锂赛道的“老玩家”，也有此前押注三元材料的“顽固派”携巨资跨界加码，赛道竞争日趋激烈。 负极材料领域，电池性能需求升级的驱动下，硅碳负极与硬碳负极成为2026年上半年这一赛道投资扩产的核心主线。据电池网不完全统计，2026年上半年负极材料领域21个新投资项目中，两类新型负极项目的数量超10个。从产能规模来看，行业正从小试中试的试探期加速迈向万吨级的放量期，硅碳负极与硬碳负极的商业化进程正在驶入快车道。 不仅如此，一条贯穿产业链关键环节的垂直一体化布局，也在加速铺开。以富临精工旗下江西升华在上半年的投资版图，就是很好实例：其在内蒙古鄂尔多斯60亿落地年产50万吨高端储能用磷酸铁锂项目；在广西防城港规划年产50万吨草酸亚铁项目；还联合‌磷泰集团、‌佰瑞德矿业共同投资30亿元‌，投建年产20万吨磷酸二氢锂一体化项目及配套10万吨热法磷酸项目，从上游原材料保障磷酸铁锂的稳定生产供应。 垂直一体化布局，也折射出头部企业正从“单一扩产”向“全链掌控”的战略升级。 结 语 站在2026年中的节点回望，这4149亿元的投资“期中答卷”所呈现的，不只是一串串增长的数字，更是一幅电池新能源产业从躁动青春期走向智慧成熟期的清晰图景。 三年以来的投资高点，也并非过往粗放扩张模式的简单复刻，而是一场在需求牵引与技术驱动下精准匹配的结构性重塑。 对于企业而言，意味着一味追逐产能规模的粗放逻辑已难以为继，聚焦技术壁垒、深耕细分赛道、构建垂直整合能力，才是赢得下一阶段竞争的关键筹码。

7月6日晚间，电池百人会副理事长单位——容百科技（688005）发布2026年半年度业绩预告，预计2026年上半年归母净利润1亿元到1.2亿元，与上年同期相比，将增加1.68亿元到1.88亿元；扣非后净利润将实现9000万元到1.1亿元，同比双双实现扭亏为盈。 公告显示，受益于新能源行业景气度持续提升，容百科技上半年经营业绩实现显著修复，并已连续三个季度实现盈利。 容百科技表示，上半年，公司持续推进平台化战略，成效逐步显现。一方面，公司持续优化产品结构和商业模式，三元正极业务盈利能力稳步提升，海外客户出货量实现大幅增长；另一方面，磷酸铁锂正极项目按计划推进建设，磷酸锰铁锂业务实现满产满销，钠电正极业务进入规模化出货阶段。 电池网注意到，前沿材料方面，容百科技在固态正极与固态电解质领域已开发出多款满足高安全、高能量密度及宽温域要求的固态正极材料和固态电解质。目前，公司相关固态正极材料已完成30Ah级软包电芯的评估测试，正处于大电芯PACK级别验证阶段。 在电解质方向，容百科技同步推进多条技术路线并行开发，连续式生产流程已全面打通，核心装备完成带料验证，中试产线预计于2026年底实现试生产。依托自主开发的正极与电解质材料体系，所制备的单体电芯能量密度已超过400 Wh/kg。同时，公司产品获得国内外头部客户持续批量采购，出货量稳步提升，综合性能保持全球领先水平。 面向未来，容百科技将紧抓全球能源转型的历史性机遇，深化与全球客户的战略协同，以更卓越的业绩增长、更稳健的财务表现，实现可持续的高质量增长，为新能源产业的高质量发展贡献容百力量。

中国新能源产业链海外飞速扩张，遇到了阻力。 恩捷股份旗下 Semcorp Hungary 位于匈牙利德布勒森的工厂，近期接连遭遇当地监管禁令：先因环保问题被暂停隔膜生产，后因消防安全问题被禁止厂区内所有活动。 接近恩捷股份人士在7月7日对华尔街见闻表示，匈牙利工厂仍在爬坡，产能公司整体占比不高，短期交付也可以通过其他基地调度。对于工厂停产，该人士表示，目前一方面是配合调查，另一方面也在继续推复产的事。 单看恩捷，这不是一次会就此改变公司欧洲供货格局的停产。 但它发生的时间点很微妙。中国车企和电池产业链正在加速把产能搬到海外，欧洲又是最绕不开的一站。关税、客户配套、本地制造要求，都在把企业从“出口”推向“当地建厂”。匈牙利过去是这条路上最积极的承接地之一，现在却率先露出另一面：工厂落地之后，企业面对的不再只是订单和产能，还有当地环保、消防、社区和政治等一系列问题。 这也提醒后来者，欧洲建厂不止要看投资额和规划产能。工厂能不能长期运转，开始变得和工厂能不能建起来一样重要。 停下来的工厂 这次被叫停的，不是一条孤立产线。 当地时间7月3日，匈牙利豪伊杜-比豪尔州政府办公室公告称，消防部门立即禁止 Semcorp Hungary 德布勒森工厂内所有活动，理由是检查中发现多项消防安全问题，人员和财产安全无法得到保障。这一禁令覆盖生产、运营、清洁、仓储等厂区活动，只有在泡沫灭火系统能够连续、正常运行后才会解除。 官方同时处以300万福林（约合人民币6.57万元）消防罚款。金额不大，但监管动作很重。 在消防禁令之前，环保部门已经先出手。 6月24日，当地监管机构要求该工厂暂停隔膜生产。监管机构认为工厂活动偏离了 IPPC 综合污染防治许可证要求，存在进一步污染环境的风险。地下水检测结果中，泄漏点附近铝浓度达到每升267.6万微克，而当地允许上限为每升200微克，超标超过1.3万倍。此外还有多种金属元素也被检出超过法定限值。 这就使事情的性质发生了变化。消防问题还可能通过设备修复、系统验收来解决；环保问题则涉及污染源、责任认定、修复方案和公众信任，恢复生产的节奏更难由企业单方面决定。 恩捷方面给出的判断相对克制。前述接近恩捷股份人士对华尔街见闻表示，当前主要是配合当地政府调查，匈牙利工厂还没有满产，对公司整体影响有限。她表示，“匈牙利那边产能就算拉满了，也才4亿多，且现在还在爬坡阶段，都还没有爬到顶。” 数据显示，恩捷股份匈牙利一期项目已于2023年7月正式投产，总产能超过4亿平方米。爱建证券研究显示，2025年公司核心产品锂电池隔离膜设计产能达144亿平方米，产能利用率94.91%。按这个口径测算，匈牙利一期产能占恩捷隔膜设计产能约3%。 所以，短期看，这不是一家龙头隔膜企业的产能断供危机。 前述接近恩捷股份人士也提到，“有些客户的供货，调整已经调整好了。” 对于客户交付，她进一步表示，“客户这边影响不大，我们其他的生产基地的货还调度得开。” 恩捷过去几年在海外建厂，核心逻辑是贴近欧洲电池客户。隔膜是锂电池最关键的材料之一。隔膜生产如果离客户太远，企业要承担更高运输、仓储和响应成本；如果产能就在欧洲，理论上可以缩短交付半径，更快响应电池厂排产变化。 一个海外工厂从投产到满产，中间本来就有客户认证、良率爬坡、当地用工、设备调试等一系列变量。恩捷这次新增的是监管变量：即使厂房建好了、设备装上了、客户也在附近，环保和消防仍然可能把项目重新拉回“不确定”状态。 过去，企业讲出海，最常用的是投资额、规划产能、客户半径和当地补贴。现在，监管合规、社区关系和复产节奏，对企业海外运营提出进一步考验。 本地化成了硬题 企业仍然要去匈牙利。 这看起来有些矛盾。一边是环保和消防压力，一边是中国车企、电池厂和材料厂继续往欧洲落产能。原因并不复杂：欧洲市场的游戏规则，正在逼企业从“卖到欧洲”变成“在欧洲生产”。 关税是最直接的压力。欧盟对中国电动车的反补贴调查之后，中国车企出口欧洲的成本不再只由制造效率决定。欧盟曾对中国电动车加征最高35.3%的反补贴关税。即使中欧后来围绕价格承诺继续谈判，方向也已经清楚：欧洲不会长期接受中国新能源车只以进口形式快速扩大份额。 法规压力更慢，但更深。 欧盟《电池法规》已于2023年8月生效，欧盟委员会称，相关规则覆盖电池从原材料获取、收集、回收、再利用到全生命周期可持续性。 欧盟预计全球电池需求到2030年将增长14倍，欧盟可能占其中17%。这意味着欧洲一边需要电池产业链，一边把碳足迹、回收、尽调、信息披露和产品追溯逐步纳入监管框架。 对车企和电池厂来说，本地化不是单纯为了省运费，而是在回答市场准入问题。 这也是匈牙利成为中国锂电产业链欧洲桥头堡的原因。它在地理上连接德国汽车产业链，在政治上长期欢迎中国投资，在成本和补贴上比西欧更有吸引力。 宁德时代在德布勒森布局100GWh电池工厂，项目投资规模达数十亿欧元；比亚迪在塞格德建设欧洲首个乘用车工厂，规划产能可达年产30万辆；亿纬锂能也在德布勒森围绕宝马下一代车型布局电池产能。恩捷的隔膜项目，正嵌在这条链上。 宁德时代董事长曾毓群此前谈欧洲选址时，提到英国建厂成本高、潜在客户不足，核心仍然是客户在哪里，电池产能就要贴到哪里。 放到匈牙利，就是宝马、奔驰、大众、Stellantis 等欧洲客户在周边，电池厂和材料厂也必须往周边靠。 比亚迪逻辑更直观。它在欧洲面对的不只是价格竞争，还有欧盟关税和本地制造要求。比亚迪在匈牙利建乘用车工厂，本质上是把“从中国出口到欧洲”改成“在欧洲生产、服务欧洲市场”。这个转换完成后，整车厂需要的不只是总装线，还需要附近的电池、电驱、零部件和材料网络。 隔膜企业跟过去，是自然结果。 问题在于，欧洲本地化降低了一部分贸易风险，却把企业暴露在另一套风险里。到了欧洲，项目从拿地、环评、施工到运营，面对的是多层级监管、地方居民、环保组织、工会和政党竞争。 复旦大学欧洲问题研究中心主任丁纯在7月7日对华尔街见闻表示，匈牙利政治环境变化会影响外来投资。他认为，相比欧尔班政府，马扎尔政府更强调与欧盟规则接轨，“欢迎投资，但是要强调合规，强调符合部门标准。” 过去匈牙利吸引中国电池产业链，一个重要卖点是政策友好。现在这种友好并没有消失，但它变得有条件：投资可以来，产能可以建，前提是不能再用宽松监管消化本地社会成本。 丁纯还提到，环保议题在当地本来就敏感，“不仅仅是对中企，包括三星等韩国企业的环保问题，也是当地民众一直比较关注或者盯着的一个事。” 这意味着，韩国、日本企业更早进入匈牙利电池产业链，早已遇到了类似的问题。中国企业现在只是进入了同一个舆论场，而且规模更大、速度更快，更容易成为新一轮焦点。 对于企业来说，本地化仍是必选项，但它不是通行证。它更像一场压力测试。 慢下来补课 恩捷不是唯一遇到麻烦的企业。 今年以来，匈牙利电池产业链相关争议明显增多。三星 SDI 位于 Göd 的电池工厂，早在2025年就因环境许可问题卷入争议。三星 Göd 工厂2023年雇员超过4000人，是匈牙利电池战略的重要支点，但它也成为当地环保和职业健康争议的集中样本。 比亚迪塞格德工厂也遇到劳工审视。宁德时代德布勒森项目则长期面临用水和环境足迹质疑。Rhodium Group 统计数据显示，过去十年中国电池企业在海外已建成或宣布68个设施，其中至少5个项目暂停或取消。 恩捷股份此次遭遇，更像是一个高增长产业在海外快速铺开之后，集中补上运营治理课。 过去几年，中国新能源企业出海讲的是速度。国内市场竞争太卷，海外市场增长空间更大；欧洲车企需要电池，中国企业有技术和成本优势；匈牙利给土地、补贴和政策确定性。这个逻辑没有错，但它默认了一个前提：海外产能建成之后，可以像国内成熟工业园区一样顺畅爬坡。 现在看，这个前提太乐观了。 海外产能的难点，不只是建设周期，也不是简单的人工和能源成本。真正难的是把中国企业熟悉的高效率制造系统，嵌入一个对环保、社区、政治问责更敏感的环境。相关环节里任何一个问题出现异常，都可能让生产线从爬坡状态回到等待许可状态。 这会改变企业的海外投资账。 以前，海外工厂的模型更多算投资额、折旧、人工、电价、物流、关税和客户订单。现在还要算停产概率、整改周期、环保修复、律师和公关成本、当地用工比例、分包合规以及政治周期。对上市公司来说，这些变量不会马上写进产能规划表，但会影响海外资产的周转效率和投资回报。 恩捷的短期影响有限，反而让这个问题更清楚。 其当下匈牙利工厂停产不至于影响整体交付，投资者容易把它当作局部扰动。但对整个产业链来说，真正要问的是：如果未来更多海外工厂从爬坡进入满产，这类监管中断的财务影响会不会放大？如果当地居民、环保组织和政党竞争持续盯住电池项目，企业原来假设的海外扩产节奏还稳不稳？ 丁纯对华尔街见闻表示，海外投资会受到当地政治影响，“有的时段可能还比较突出。” 他同时提醒，中企要重视当地合规和社区关系，“怎么样做好合规，怎么样和当地民众做好包括ESG等等这些在内的全方位、包容性的工作，对出海企业来讲也是非常重要的。” 匈牙利并不会因此关上电池产业的大门。丁纯判断，匈牙利仍处在以德国为核心的欧洲产业链上，有自己的比较优势；只要投资有利于当地经济、产业链和国家利益，政策变化带来的影响会有，但未必会持续放大。 欧洲车企需要本地电池，中国车企需要欧洲产能，中国材料企业需要贴近客户。欧盟关税和电池法规继续把供应链往本地推，德国汽车产业链也需要一个成本更低、位置合适的制造腹地。匈牙利仍然是那个少数同时满足政策、区位和成本条件的国家。 只是，过去那种“先抢位置、再补细节”的打法，风险正在变高。 中国新能源产业链海外建厂的故事，正在从投资额竞争，转向运营能力竞争。 工厂建起来，只是第一关。能让它在欧洲长期转下去，才是真正的考题。

日前，好利科技（002729）公告称，近日，公司控股股东旭昇投资及实际控制人汤奇青与厦门产投科技创新投资合伙企业（有限合伙）（简称“产投科创”）签署了《股份转让协议》，旭昇投资拟通过协议转让方式向产投科创转让其持有的公司32,934,586股股份（占公司总股本的18.00%），转让价格为人民币18.13元/股，标的股份转让价款总额为人民币597,104,044.18元。 交易前，旭昇投资及一致行动人汤奇青合计持有好利科技29.99%股份。 转让完成后，产投科创直接持有18%股份，跃升为第一大股东，旭昇投资及其一致行动人合计持股降至11.99%，好利科技控股股东将由旭昇投资变更为产投科创，公司实际控制人将由汤奇青变更为厦门市财政局。 同时，产投科创承诺，取得股权后60个月内不对外转让，36个月内不进行股权质押。 公告提到，通过本次权益变动，为好利科技引入具有国有及产业背景的控股股东，有利于进一步优化公司治理结构，提升公司经营管理水平和核心竞争力，并为公司产业结构的持续优化及长远发展提供有力支持。 资料显示，好利科技致力于过流、过温、过压熔断器等被动式电路保护元器件的研发、生产、销售。公司主要产品为电子熔断器和电力熔断器，其中电子熔断器主要应用于家用电器、消费类电子产品、服务器电源、城市短交通和汽车电子等领域；电力熔断器主要应用于光伏、储能、风电、新能源汽车、充电桩、工业、通信 IDC等领域。 据好利科技年报显示，在光伏发电系统中，公司熔断器主要应用于汇流箱及逆变器等部件；在储能系统中，公司熔断器主要应用于变流器、高压配电箱、电池包等部位；在新能源汽车领域主要应用于电池管理系统、高压配电单元、电池包、手动维修开关等部位，在充电桩领域主要应用于交流充电桩控制板、直流充电桩主回路等。

核心判断 2026年上半年锂矿价格的主线是 冲高回落，而非价格重心的单向上移 。SMM锂辉石精矿指数价格（SC6，CIF中国）从年初约2000美元/吨（1月均价）起步，2月初一度回落至1875美元，随后跟随碳酸锂震荡上行，5月中旬冲高至2780–2840美元的年内高点，6月回落至2385–2480美元区间。这条轨迹几乎完全复刻碳酸锂——碳酸锂现货年初约13万元/吨，5月冲高至20万元/吨上方，6月回落至16–18万元。锂矿全程没有独立行情，它是被碳酸锂经期货盘面反向拉动、又随碳酸锂见顶而回落。理解上半年的矿价，起点不是资源端供需，而是碳酸锂的定价与情绪。 这一点必须先纠正一个常见误读：上半年矿价走强不是“有效供给偏紧支撑价格上移”的结果。真正的驱动来自需求前置（出口退税调整触发的抢出口备货）、供给扰动预期（枧下窝复产反复递延、津巴布韦出口禁令）与盘面情绪的共振；而当仓单累积与宏观利空在5月集中释放、枧下窝复产预期于6月落地时，价格顺势回落后因需求预期又大幅上涨。 一、　矿价跟随碳酸锂，外采矿冶炼利润全程倒挂 上半年最能说明矿端定价机制的，不是矿价涨了多少，而是 外采锂辉石制碳酸锂的即期利润阶段性为负 。矿-盐倒挂在上半年是结构性、持续性的，而不是阶段性的利润挤压。 倒挂的成因直接指向定价机制的反转。矿价不再由自身成本顺向加成决定锂盐价格，而是 碳酸锂作为定价锚，经期货盘面反向决定矿价 。1月初当碳酸锂在需求前置与情绪驱动下冲高，矿价被同步顶上去，但下游锂盐的实际承接力有限，冶炼加工环节的利润被压至负值。4月，在矿-盐倒挂且缺乏较好套保位置的现实下，外采矿锂盐企业对高价矿的承接能力明显下降。对海外矿山而言，这意味着其实际成交价格被中国冶炼环节的盈亏反向锚定——这不是叙事，是可以用即期利润数字逐月验证的机制。 定价形式的金融化也在数据里可见。5月末价格下行时“锂盐厂买矿点价活跃”，6月“新货基差走强”，点价加升贴水已是主流成交方式，锂盐厂倾向在价格下行时用点价锁定矿源。谁持有点价权，谁就掌握结算时点，这在上半年碳酸锂双向剧烈波动的行情里，直接体现为不同锂盐厂利润的分化。 二、　上涨的三个驱动与回落的触发 需求前置——出口退税调整。 2026年1月，财政部、税务总局明确锂电产品增值税出口退税率自4月1日起由9%下调至6%、2027年1月1日起全面取消。政策直接刺激下游在4月前集中抢出口备货，需求被显著前置至上半年，尤其支撑储能与三元用料。这是上半年需求端最重要、也最容易被“弱复苏”叙事忽略的催化剂。 供给扰动预期——枧下窝与津巴布韦。 枧下窝自2025年8月采矿证到期停产后，复产时点在上半年被反复递延，持续为盘面提供多空想象；如今枧下窝已确定复产，最大利空落地，市场视角重新回到需求端是否超预期表现。津巴布韦方面，年初实施锂精矿出口禁令扰动发运预期，3月底传出积极进展，5月中旬在津中资矿企完成出口手续并重启发运，缓解了非洲到港的阶段性偏紧。SMM预计7月中下旬将有首批到港。 回落的触发——仓单、宏观与复产预期落地。 5月碳酸锂冲高至20万元上方后，交易所仓单持续累积创新高、市场对表外库存的担忧升温，叠加宏观层面美联储加息预期，价格于5月下旬见顶回落。6月17日枧下窝用地批复落地、复产预期明确，进一步压制矿价与盐价。6月底，根据SMM月度排产数据，7月需求端淡季不淡，动力储能电芯排产均环比增长，碳酸锂单月消耗量仍位于高位又给予市场一定的信心，锂价有所走高。 三、　供给端实况：进口环比走弱，累计仍增，澳矿主导 1-5月锂辉石进口呈现环比走弱、累计同比仍增的组合。月度上，4月进口75.80万实物吨（环比−9.5%）、5月68.08万吨（环比−10.2%）；但1–5月累计约366万吨锂辉石，同比增长约25%。来源结构上澳洲仍主导，1–5月自澳进口约158.5万吨，但5月自澳进口约33.0万吨、同比下降约15.2%，非洲合计占比进一步抬升。发运端，澳洲黑德兰港口对华发运在季度末冲量特征明显（3月约12.2万吨、环比+64.3%）。 海外矿山的边际变化集中在复产与长协。Core Lithium的Finniss项目5月20日启动复产，计划四季度发运首批精矿；Mineral Resources的Bald Hill亦重启、首批锂辉石预计7月产出。这些复产体量有限，短期不改供给格局，但强化了下半年/2027H1新增供给兑现的预期。国内方面，1-6月SMM国内样本矿山产量160,690吨LCE，江西云母复产受手续、环保、利润约束，上半年未充分放量。 四、　长协定价机制迁移：底价加点价成为常态 上半年密集签订的锂精矿长协，为矿端定价金融化提供了直接的合约证据。皮尔巴拉2月与天华新能签署两年承购协议，设1000美元/吨底价、价格不设上限，并附1亿美元无息预付款；同期与Canmax签署长协；雅化集团与巴西MGLIT签署承购，最低限价同为1000美元/吨（6%基准）；Liontown与天华新能约定2027–2028年供货，按锂辉石指数定价。 共同特征是 1000美元底价加指数／点价、价格不设上限 的结构——下行有保护、上行不封顶，且定价基准从固定网站价迁移向指数与盘面点价。这印证了矿端定价正在从传统长协向“底价+点价+升贴水”的金融化结构过渡，是判断矿价传导时滞与失真程度的合约基础，也是海外投资者理解中国定价体系向上游渗透的抓手。 五、　下半年展望 2026年上半年给下半年的方法论提示非常清晰：锂矿价格不会脱离碳酸锂独立运行。当前矿价的核心定价变量，并不是全球锂资源名义总量，而是碳酸锂盘面、外采矿锂盐厂即期利润、国产矿复产进度、非洲矿到港节奏、盐厂原料库存与下游材料排产之间的动态匹配。上半年锂盐冶炼利润长期处于倒挂状态，但矿价并未快速回落，反而在碳酸锂价格冲高、下游补库和供给扰动中同步走强，说明本轮行情本质上不是资源端基本面的独立走强，而是需求前置+供给兑现延后+盘面情绪放大共同驱动下的产业链同步波动。 下半年分析锂矿，首先要区分“资源总量不缺”和“有效矿源阶段性偏紧”。从全球资源口径看，澳洲、非洲、巴西、南美盐湖及中国国产矿均有增量预期，资源端并非绝对短缺。但从中国锂盐厂的生产口径看，真正影响碳酸锂供应的是可被及时采购、稳定到港、品位合格、杂质可控、且能够匹配现有产线的有效矿源。若矿石被长协锁定、处于在途状态、集中在贸易商库存中，或因价格高位导致盐厂采购意愿下降，其对短期锂盐供给的作用都会被削弱。因此，下半年不能简单看“矿山产量”，而应跟踪港口库存、贸易商可售库存、外采矿盐厂厂内库存、在途船期和长协锁量结构。 国产矿方面，枧下窝是下半年市场预期波动的核心变量，但其影响不能简单等同于复产即放量。该矿此前停产后，市场已经将其作为国产锂云母边际供应的关键锚点。下半年真正重要的不是是否复产这个单点事件，而是复产量是否形成可流通矿源。如果产出主要进入宁德一体化体系内部消化，对现货矿市场和外采矿盐厂冲击有限；如果以现货流通形式释放，才会对矿价和冶炼利润形成更直接压力。 同时，江西其他锂云母矿山的停复产节奏也需要纳入框架。此前公开报道提到，宜春部分矿山在换证流程中可能先开采完年度额度，随后进入停产换证阶段。若这些矿山下半年继续受手续、环保、安全或利润因素影响，国产云母供应弹性会弱于名义产能；反之，若枧下窝与其他宜春矿山在三季度至四季度同步推进复产或换证落地，则国产矿对碳酸锂供应的边际贡献会明显上升，并对高价矿形成压制。下半年国产矿不是单一变量，而是枧下窝 + 宜春其他矿山 + 江西云母盐厂开工共同决定的供应。 海外矿方面，非洲矿仍是下半年供应弹性最大的变量之一。上半年非洲矿扰动更多体现在政策、发运和到港节奏上，而不是资源本身消失。若津巴布韦等地区发运恢复、前期延迟货源集中到港，则盐厂原料可得性会改善，矿端议价能力下降；但如果政策扰动、物流周期、品位波动或资金压力导致到港不连续，则外采矿盐厂即使面对高利润修复预期，也可能受原料约束而无法快速提升开工。澳洲矿整体供应稳定性较强，但长协锁量占比较高，对现货市场的边际调节有限；巴西和其他新兴资源更多影响中长期预期，对短期中国盐厂开工的影响取决于到港节奏和品质稳定性。 需求端则是决定矿价下方支撑的核心。下半年动力和储能进入传统旺季，电芯厂及材料厂扩产、爬产将继续抬升锂盐消耗。尤其是磷酸铁锂产量在储能和商用车需求支撑下维持高位，对碳酸锂形成持续刚需；三元材料虽然增速弱于铁锂，但在部分海外及高端动力需求拉动下仍有阶段性补库。若材料厂扩产顺利兑现，盐厂为了匹配长协交付和现货订单，必须维持较高开工，进而支撑锂矿刚需采购。反之，若终端订单未能消化材料扩产，材料厂进入去库周期，盐厂对矿的采购节奏会迅速转弱，矿端价格也会领先承压。 因此，下半年锂矿价格可以分为四种情景。 基准情景： 利润缓慢回摆，矿价高位震荡回落。 枧下窝复产预期落地，但实际开采和选矿爬坡较为渐进；非洲矿到港恢复但未形成集中冲击；动力与储能排产维持高位，材料厂扩产逐步兑现。在这种情景下， 碳酸锂价格高位震荡，外采矿盐厂倒挂状态缓慢修复，锂矿价格跟随碳酸锂回落但不失速。上半年过度集中在上游资源端和盘面预期中的利润，开始缓慢向中游冶炼环节回流。 回调情景： 供应集中兑现，利润快速回流中游。 若枧下窝爬坡速度较快，且部分产量进入现货市场；同时宜春其他矿山换证进度好于预期、非洲矿集中到港、碳酸锂仓单和盘面压力加大，则矿端会面临更强回调压力。传导链条表现为：碳酸锂盘面转弱 → 盐厂采购转谨慎 → 外采矿刚需放缓 → 贸易商可售矿库存释放 → 矿价快速下修。此时利润并不是消失，而是从上游资源端向中游冶炼端快速回流，海外矿山实际成交价也会同步承压。这个情景的关键不在枧下窝名义复产吨位，而在于复产矿是内部消化还是进入现货市场，以及下游材料库存能否承接新增锂盐供应。 支撑情景： 有效矿源继续偏紧，利润滞留上游。 若枧下窝实际产出晚于市场预期，宜春其他矿山换证或环保因素继续压制国产矿弹性，非洲矿到港不连续，而储能和动力旺季排产继续超预期，则外采矿盐厂会继续面临“有订单、有产能，但原料成本高或矿源不稳定”的状态。此时冶炼利润倒挂会倒逼部分边际盐厂降负荷，碳酸锂有效供应收缩反而支撑盐价；盐价稳定后，矿价也获得支撑。上半年持续倒挂已经说明，亏损不是单纯的利空，而是产业链的自动稳定器：它会逼停部分边际冶炼产能，减少锂盐供应，从而反向托住价格。 上涨情景： 有效矿源短缺向锂盐供应收缩传导，矿价再度上行。若下半年出现“需求超预期 + 国产矿兑现不及预期 + 海外矿到港不连续”的组合，锂矿价格仍存在继续上涨的可能。具体来看，若储能需求延续高景气，动力电池进入传统旺季后电芯与材料排产进一步上修，尤其是磷酸铁锂新增产能持续爬坡，将带动碳酸锂月度耗用继续抬升；与此同时，若枧下窝复产进度慢于市场预期，或复产后主要进入一体化体系内部消化，现货流通增量有限，同时江西其他云母矿山受换证、环保、安全或利润因素影响阶段性停产，国产矿供应弹性将低于名义预期。若非洲矿又因发运节奏、政策扰动、品位波动或资金问题导致到港不连续，则外采矿锂盐厂会面临原料补充困难。 在这种情景下，矿端不再只是被碳酸锂反向定价的跟随变量，而会开始反向约束锂盐供应。传导链条表现为：下游材料与电芯排产上修 → 碳酸锂现货去库加快 → 盐厂为交付订单提高开工意愿 → 可加工锂矿采购需求上升 → 但国产矿与海外到港无法同步放量 → 外采矿盐厂原料库存下降 → 部分边际盐厂因买不到合适矿或利润持续倒挂而减产 → 碳酸锂有效供应收缩 → 碳酸锂现货与盘面重新走强 → 锂矿价格跟随碳酸锂再度上行。此时矿价上涨不是资源端独立走强，而是“矿端有效供应不足限制盐端产出”之后，被碳酸锂价格重新向上定价。 这个情景下，外采矿即期利润可能继续维持倒挂，甚至阶段性扩大。表面上看，负利润应该压制矿价，但在需求强、盐价强、矿源紧的组合下，负利润反而会成为价格的支撑机制：一方面，它会逼停部分高成本外采矿盐厂，减少碳酸锂供应；另一方面，仍有长协交付、客户订单或盘面套保需求的盐厂不得不继续采购矿石，导致可流通矿资源进一步被消耗。最终结果是，产业链利润继续滞留在上游资源端，锂盐厂利润修复被推迟，矿价中枢存在进一步上移风险。 综合来看，下半年锂矿市场的核心不是判断矿多还是矿少，而是判断矿能否及时转化成碳酸锂供应。正确的分析半径应覆盖六个变量：终端动力与储能排产强度、材料与电芯库存周期、碳酸锂现货与期货盘面定价、外采矿盐厂即期利润倒挂深度、枧下窝及宜春其他矿山的实际复产与流通路径、非洲矿到港与贸易商可售库存变化。锂矿不是产业链行情的起点，而是碳酸锂供需、冶炼利润和金融盘面共同反向定价的结果。 只有当矿端开始限制盐厂开工，或者新增矿源开始实质增加碳酸锂供应时，锂矿才会从价格跟随变量变成供需主导变量。 SMM 新能源分析师 杨玏 13916526348

据外媒报道，匈牙利环境部长Laszlo Gajdos表示，对于违反环保法规的动力电池企业，政府将关闭其工厂。这一表态标志着匈牙利动力电池产业政策发生重大转向，也与今年4月下台的欧尔班（Viktor Orbán）时期大力扶持电池产业的政策形成鲜明对比。 自2021年以来，欧尔班政府大力押注动力电池产业。根据匈牙利政府统计，期间共吸引约260亿欧元（约296.9亿美元）外国投资，主要来自韩国和中国企业，使匈牙利成为欧洲重要的动力电池制造中心。 不过，随着越来越多有关电池工厂环境污染、健康及安全问题的争议浮出水面，这一议题在今年匈牙利大选前成为焦点。最终，中右翼候选人Peter Magyar凭借承诺加强对动力电池行业监管，以压倒性优势击败欧尔班。 Gajdos于7月1日晚在Facebook发文表示：“我们必须重新恢复工业发展与环境保护之间的平衡。在过去16年里，这种平衡已经完全倒向了工业发展。” 他还强调：“那些一再违反法规、危害匈牙利人民健康和安全、无视匈牙利法律的企业，不应继续留在匈牙利。” 同时，他承诺将提高环境污染罚款标准，使其达到“欧洲最严格”的水平。 目前，在匈牙利布局动力电池业务的企业包括中国宁德时代（CATL）。该公司位于德布勒森（Debrecen）的73亿欧元、100 GWh动力电池工厂正准备投产。 韩国三星SDI（Samsung SDI）则正在政府支持下扩建其位于格德（Göd）的电池工厂，以满足欧洲市场不断增长的需求。 此外，比亚迪（BYD）也正在匈牙利塞格德（Szeged）建设其首座欧洲整车工厂，计划于2026年第四季度实现量产，并已确认将在欧洲建立本地化动力电池生产能力。

2026年1—5月，海外动力电池装车量为209.1GWh，同比增长21.8%。 7月6日，韩国研究机构SNE Research披露2026年1—5月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据。 数据显示，2026年1—5月，海外动力电池装车量为209.1GWh，同比增长21.8%。 从排名变动情况来看， 与2025年同期相比，2026年1—5月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10公司中，头部格局稳定，宁德时代与LGES继续稳居前两名，全球头部双寡头格局不变。中国电池企业排名集体大幅攀升，其中，比亚迪、国轩高科各提升两位，分别升至第三、第七名，中创新航前进一位升至第九名，蜂巢能源和远景动力新上榜，分别位列第八和第十名。此外，日韩厂商整体排名承压，仅松下小幅回升，SK On从2025年的第三名下降至第四名；三星SDI从第四名降至第六名；松下由第六名升至第五名。而去年同期排名第七和第八的孚能科技、特斯拉跌出榜单。 从装车量同比变化来看， TOP10公司中外电池企业走势两极分化，中国电池企业海外装机全线大幅高增，日韩头部企业增长停滞甚至装机下滑。其中，国轩高科装车量同比翻倍增长，达128.8%，蜂巢能源、远景动力、中创新航、比亚迪增幅均超65%，宁德时代同比增长37.0%；日韩企业中，LGES仅微增1%，三星SDI、松下、SK On装机量同比分别下降29.7%、8.5%、5.7%。 从市场份额来看， 中国电池品牌海外竞争力持续走强，宁德时代、比亚迪等海外份额大幅抬升，日韩厂商份额集体收缩，海外话语权持续回落。其中，六家中国电池公司在海外动力电池市场由去年同期的44.5%大幅提升至53.4%。其中，宁德时代龙头优势进一步放大，市场份额增长3.7%，比亚迪市场份额增长2.9%；国轩高科、蜂巢能源、中创新航、远景动力市场份额分别增长1.7%、1.1%、0.8%、0.7%。日韩四大电池厂份额全线缩水，由2025年同期46.8%降至35.6%。 中国公司方面， 2026年1—5月，六家上榜动力电池公司装车量合计116GWh。 具体来看，宁德时代装车量70.6GWh，同比增长37.0%，接近LGES、SK On、三星SDI、松下日韩电池公司装车量总和（74.6GWh）；比亚迪装车量22.2GWh，同比增长68.3%；国轩高科装车量7.8GWh，同比增长128.8%，增幅最为显著；蜂巢能源装车量6.3GWh，同比增长97.0%；中创新航装车量5.0GWh，同比增长77.5%；远景动力装车量4.1GWh，同比增长85.7%。 韩国公司方面， 三大韩系电池公司装车量59.5GWh。其中，LGES装车量35.0GWh，同比增长1.0%；SK On装车量15.8GWh，同比下降5.7%；三星SDI装车量8.7GWh，同比下降29.7%，在TOP10公司中下滑最明显。 日本公司方面， 松下装车量15.1GWh，同比下降8.5%，市场份额由2025年同期的9.6%降至7.2%。 SNE Research分析，中国企业在非中国市场的增长速度更快，表明在全球OEM供应链竞争加剧的情况下，价格竞争力、LFP产品响应能力以及确保区域生产基地直接影响着市场份额的波动。 整体来看，1—5月，全球（不含中国）电动汽车动力电池市场稳步增长，电池厂表现分化明显。海外需求虽持续扩张，但欧美核心车企销量疲软、产品结构变动，拖累韩系头部企业、松下等老牌海外电池厂商份额收缩。宁德时代、比亚迪等中企凭借磷酸铁锂产品优异的性价比，持续拓展海外整车配套渠道，海外市场影响力快速提升。 海外动力电池市场定位已发生转变，从单一增量补充市场转变为全球竞争核心战场，深耕海外供应链的日韩企业，与加速全球化布局的中国电池企业展开正面角逐。 近日，韩国研究机构SNE Research公布2026年1—5月全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2026年1—5月，全球动力电池装车量达469.2GWh，同比增长16.3%。 从市场份额来看， 与2025年同期相比，2026年1—5月全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源实现了同比正增长，而比亚迪、LGES、SK On、松下、欣旺达则出现不同程度下滑。 从排名变化来看， 2026年1—5月全球动力电池装车量TOP10企业与2025年同期相比出现明显变动。其中，TOP4企业保持不变，依次为宁德时代、比亚迪、LGES、中创新航；国轩高科和SK On排名互换，分列第五和第六位；亿纬锂能排名上升两位，由第九升至第七；松下保持第八位不变；蜂巢能源上升一位，由第十升至第九；欣旺达新上榜，排在第十位，原排名第七的三星SDI则掉出了前十阵营。 与2026年1—4月相比，1—5月，亿纬锂能与松下排名互换，亿纬锂能由第八位上升至第七位，松下则降至第八位。 从装车量同比变化来看， 2026年1—5月，全球动力电池装车量TOP10企业中，有8家电池企业实现正增长，其中中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源增速均超30%，松下下降最多，达8.5%。

7月2日晚间，正力新能（03677.hk）发布公告，为推动业务发展、增强综合竞争力，以及保障本公司运营目标和长远发展战略的实现，公司决定启动申请公开发行人民币普通股股份并在深圳证券交易所创业板上市（「建议A股上市」）的计划。董事会已决议并批准开展建议A股上市的相关工作。 截至7月2日，正力新能已与国泰海通（601211）签署上市辅导协议，聘请国泰海通为公司的上市辅导机构，并按照适用法律法规向相关监管机构提交建议A股上市辅导的备案申请。 资料显示，正力新能主要专注于动力电池产品、储能电池产品及航空电池产品的研发、生产及销售。公司提供电芯、模组、电池包、电池簇、电池管理系统的一体化方案。公司立足于乘用车动力电池市场，致力于推展电化学产品在陆海空（LISA）全场景应用。 在动力电池业务方面，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-5月，我国动力电池累计装车量259.1GWh，累计同比增长7.3%。其中，正力新能以6.98GWh装车量位居1-5月国内动力电池企业装车量TOP15的第八名。按照材料划分来看，正力新能以6.78GWh装车量位居1-5月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15的第八名；以0.2GWh装车量位居1-5月国内三元动力电池企业装车量TOP15的第六名。 正力新能2025年年报信息显示，公司动力电池客户包括大型央国企、造车新势力及跨国领先整车企业，在一汽红旗、广汽传祺、零跑汽车、上汽通用五菱、上汽通用、广汽丰田、大众（一汽大众、上汽大众、安徽大众）等全球多个龙头企业核心车型的电池产品供应份额持续提升。并且，公司将在2026年搭配多款客户的主力核心车型上市，预计将进一步推高公司的整体装机量。 另外，电池网注意到，2026年3月17日，正力新能50GWh新一代大容量长时储能智能制造项目签约落户江苏苏州。 正力新能作为苏州规模最大的动力及储能电池研发生产企业，此次在苏州常熟高新区正式签约落地年产50GWh长时储能锂离子电池智能化柔性制造基地项目，总投资达100亿元，聚焦新一代大容量长时储能产品的研发与生产。 该项目将主要生产面向长时储能的588Ah大容量电芯，可灵活覆盖2～8小时的储能时长需求，并具备向下兼容更大容量新一代电芯的能力，未来储能时长可拓展至4～12小时。 该项目产品不仅满足长时储能、算力中心、去中心化供电等典型场景需求，同时也广泛应用于新能源汽车、电动载人飞行器、人形机器人、电动船舶等多个前沿领域，全面支撑绿色低碳能源体系建设与多元化应用场景拓展。 另据工信部新闻宣传中心消息，目前，正力新能产能扩建工作稳步推进，银河基地等项目加速落地，预计明年年底总产能将达到120GWh，产品覆盖动力电池、储能电池、航空电池、船舶电池等多个细分领域。

据“广东阳江发布”消息，7月3日，阳江市交投倬粤年产1GWh锌离子电池生产基地试产活动在阳江海陵湾新区（阳江高新区）举行。 据悉，该项目是广东省阳江市首个锌离子电池生产项目，规划分三期建设，此次试产的一期产线总投资约5.7亿元，设计年产1GWh锌离子储能、动力电芯及配套PACK产品。 该项目投资方阳江市交投倬粤新能源科技有限公司（简称“交投倬粤”），成立于2023年1月，由阳江市交通投资集团有限公司与广州倬粤电能科技有限公司共同出资组建，致力于锌离子电池的研发、生产及销售。 2023年3月，阳江高新区管理委员会与交投倬粤就年产5GWh锌离子电池生产基地签订投资协议，项目总用地约500亩，总投资约30亿元。同年7月，该项目正式开工建设。 资料显示，锌离子电池是一种以水溶液为电解质的可充电电池，属于水系电池家族。其正极通常采用锰基或钒基化合物，负极为金属锌，电解液为含锌盐的中性水溶液。 水系锌离子电池采用水基电解液，相较于锂离子电池显著降低了火灾和爆炸风险，即使在铁锤击打、刀片穿刺、高温炙烧等极端条件下，锌离子电池仍能正常通电工作。 相较于铅酸电池，锌离子电池能量密度更高，且不含铅和硫酸，避免了重金属污染和酸液泄漏风险。 相较于锂电池，锌离子电池安全性能显著提升，生产成本和原材料获取更具可持续性，但能量密度目前仍低于主流三元锂或磷酸铁锂电池，更适用于对安全性和成本敏感的场景。 基于其安全、环保和宽温域特性，锌离子电池在多个领域具有广阔应用前景，例如低速电动车（如电动三轮、观光车）；道路照明与太阳能路灯储能；工业现场备用电源及应急照明；大规模固定式储能系统（尤其适合与光伏、风电配套）等。