8月12日晚间，杭可科技（688006）发布公告，公司于近日收到PowerCo Battery Spain SA（以下简称“大众西班牙”）及PowerCo Canada Inc.（以下简称“大众加拿大”）通过竞标系统生成的合同。上述合同标的为大众集团在西班牙和加拿大生产电池所采购的锂电池后道设备，合同总金额超过公司上一年度经审计营业收入的45%。 值得一提的是，2023年，杭可科技实现营收39.32亿元，同比增长13.83%；归属于上市公司股东的净利润8.09亿元，同比增长64.92%。按照公告信息，公司此次获大众集团采购合同总金额超过17.694亿元。 杭可科技表示，本次交易属于公司日常经营业务，本次合同签订有利于公司在全球新能源电池领域的业务拓展，特别是在欧洲及北美市场的拓展，同时也是公司客户从电池厂向整车厂拓展的重要进展，也有利于提高公司收入规模及盈利能力。 东吴证券最新研报分析，大众积极推进电动化战略，杭可科技有望显著受益。 具体来看，东吴证券认为，大众集团希望建立自控的电池供应链，宣布在全球建造7座超级电池工厂，其中欧洲六座，加拿大一座，计划到2030年总产能达330GWh，其中欧洲240GWh，加拿大90GWh。目前已落地4家工厂：（1）第一家位于瑞典谢莱夫特奥，由Northvolt负责运营，于2023年开始生产；（2）第二家位于德国萨尔茨吉特，将与国轩高科合作开发标准电芯，计划从2025年开始量产；（3）第三家位于西班牙瓦伦西亚，将与旗下西亚特品牌共同建设；（4）第四家位于加拿大圣托马斯，共有6个生产区块，潜在总产能达90GWh。此次杭可科技中标的锂电后道设备订单即为大众西班牙瓦伦西亚工厂及加拿大圣托马斯工厂部分生产区块约17亿产线（按公司2023年收入39亿元的45%估计）。随着大众超级工厂逐渐完工落地，杭可科技有望充分受益于大众电动化战略。 此外，东吴证券还预计，杭可科技2024年订单总额约为90亿，其中国内订单约30亿，海外订单50-60亿左右。欧洲市场上，杭可科技已和大众、Northvolt和ACC接触：大众此次已于杭可签下约17亿的订单；Northvolt拥有三个工厂，总产能达60-70GWh。日韩市场上，LG计划在美国大规模建设产线。国内市场上，客户对国内订单需求仍然相对冷淡，杭可科技主要客户包括比亚迪、亿纬锂能等。 另据杭可科技2023年年报信息，杭可科技是集销售、研发、制造、服务为一体的新能源锂电池化成分容成套生产设备系统集成商，公司的主要产品有各类电池充放电设备、测试设备、物流设备及相应配套软件系统，公司为韩国SK、韩国三星、韩国LG、日本索尼（现为日本村田）、亿纬锂能、比亚迪、国轩高科、欣旺达、远景动力、天津力神、宁德时代等国内外知名锂离子电池制造商配套供应各类锂离子电池生产线后处理系统设备，是目前国内极少数可以整机成套设备出口并与日本、韩国等主要锂离子电池生产商紧密合作的后处理设备厂商之一。

“混动只是过度技术，纯电才是终极目标。”这是新能源市场刚刚起步时，行业内的主流观点，在这一观点的影响下，传统车企开启了“油改电”的探索，新势力则直接切入纯电市场抢夺先机。 虽说供消费者选择的纯电车型越来越多，但充电难、续航焦虑等因素依然困扰着不少消费者，再加上新能源补贴的退场、竞争力下滑，致使越来越多消费者将目光投向了混动车型，零跑、哪吒、阿维塔等品牌也纷纷推出增程版车型，以期望快速实现从纯电到混动的全面布局。 据乘联会数据显示，今年前7个月，新能源车的累计销量为432.1万辆，同比增长27.6%，其中纯电动车的累计销量为303.9万辆，同比增长5.5%，PHEV（含增程式）的销量为128.2万辆，同比增长80.1%，混动车型正处于高速增长的轨道当中。 同样的故事或将在半固态电池领域再度上演。 与混动车型被轻视到被重视的转变类似，半固态电池也有着成为市场新宠的趋势。但就目前而言，半固态电池的影响力并不强，一是因为不少搭载半固态电池的车型打着固态电池的名号宣传，容易引发反感。二是早期搭载半固态电池的车型表现并不出众，未引发市场热潮。 半固态电池是液态电池向固态电池转化的中间形态，其主要是按照电解质的形态来区分的，目前主流的锂电池使用液态电解液加锂盐；而全固态电池没有添加任何电解液，使用纯固态电解质。半固态、准固态电池即部分添加了液态电解液的电池，是通往全固态电池路上的“折中方案”。 电解质从液态到固态的发展历程，是电池行业追求高能量密度和高安全性的结果，全固态电池也被业内认为是电池行业的终极解决方案，但因其存在量产难题，迟迟未能上车。在这样的背景下，半固态电池才有了大放异彩的机会。 全固态电池量产难，半固态电池获得青睐 “固态电池有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们公司深耕10多年，仍然认为难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”宁德时代董事长曾毓群曾这样表示。与曾毓群的看法颇为相近，Fisker创始人Henrik Fisker表示，“固态电池是一种这样的技术，当你觉得你已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你意识到剩下的10%比前面的90%困难得多。” 一边是产业链面临量产难题，另一边不少车企也公布了自身的固态电池量产时间表。其中，最激进的日产将于2025年启动试生产、2028年量产；丰田则携手日本能源公司出光兴产，宣布将于2027年至2028年启动固态电池生产；奔驰则将量产目标定于2030年；大众利用旗下电池公司PowerCo与美国全固态电池开发商QuantumScape合作，引入固态电池技术…… 目前而言，常见的固态电池主要分为三类，分别是聚合物、氧化物、硫化物固态电池，这主要是依据电解质的差异进行区分的，三种固态电池各有优缺点。 聚合物电解质一般由聚合物和锂盐络合形成，并添加少量的惰性填料，本质上接近目前的液态电解质，拥有易于合成加工，机械性能好，柔性佳等优点，可以与现有的液态电解质生产工艺兼容，技术最为成熟。但聚合物固态电解质的室温电导率不高，需要加热到60度高温才能正常工作，另外稳定性也不算太好，不能适配高电压的正极材料，且在高温下也会发生燃烧现象，聚合物固态电解质的整体性能提升有限，潜力不高。 氧化物电解质是含有锂、氧以及其他成分（可以是磷、钛、铝、镧、锗、锌、锆）的化合物，可以分为晶态、非晶态两类。氧化物固态电解质的电导率比聚合物高，比硫化物更低，兼具机械稳定性和电化学稳定性。劣势是不易烧结，氧化物电解质需要800度以上的高温烧结才可以致密成型。另外，存在刚性界面接触问题、脆度高难以加工。 硫化物固态电解质是目前理论上最佳的固态电解质材料，相比现有锂离子电池，硫化物的优势是能量密度，可以轻松超过三元电池的三倍。它被认为发展潜力最大。硫化物由氧化物固体电解质衍生而来，硫元素替换了氧元素。同样，它也分为晶态和非晶态两种。硫化物固态电解质电导率最高，但其热稳定性较差，还容易和空气中的水、氧气反应产生硫化氢剧毒气体，此外，硫化物与正极材料兼容度差，对锂金属稳定性差，会发生反应，导致离子电导率的损失。 丰田、LG、松下等企业选择了研发难度最高，市场潜力最大的硫化物固态电解质，一旦突破就会形成很高的技术壁垒。而国内电池厂商大多选择氧化物电解质的路线，在实际应用中，不少玩家将聚合物和氧化物进行融合，以半固态电池的形态规模化量产。 固态电池市场的格局，与智能驾驶行业的状态颇为相近，日系车企直接布局全固态电池像是采用跨越式发展直接入局L4的智驾公司，而半固态电池更像是选择了L2渐进式发展的模式，更符合国内市场驱动的发展格局。 早在2021年，东风汽车与赣锋锂业便合作开发了50辆搭载了半固态电池的东风风神E70，作为试点示范运营。紧接着搭载半固态电池的岚图追光也于2022年底上市，值得注意的是岚图追光搭载的半固态电池，能量密度仅为170Wh/kg，与传统的液态电池并无差异，半固态电池的优势并未展现出来。 直至2023年底，李斌驾驶着一台装配了150kWh电池包的蔚来ET7，连续行驶了一千多公里，半固态电池的优势才有所显现。今年4月，智己L6正式上市，该车搭载了一块133kWh的半固态电池（约含有10%的半液态电解质），其电池能量密度为368Wh/kg，在CLTC工况下智己L6的续航突破了1000公里。 智己L6的到来，让业内掀起了一轮有关固态电池和半固态电池标准的大讨论。一方面智己对外宣称L6搭载固态电池的做法引发了竞品的不满，另一方面也让市场看到了发展固态电池的潜力。 风神、岚图、蔚来、智己等品牌搭载半固态电池车型的上市，意味着背后赣锋锂业、孚能科技、卫蓝新能源和清陶能源半固态电池产品趋近于成熟，随着时间的推移，搭载半固态电池的车型将会越来越多。 发展半固态电池是当下新能源产业的最优解 从全球的视角来看，丰田、日产、奔驰以及LG等大型企业直接布局固态电池的做法，颇有围堵中国新能源产业发展的架势，但实际看来成效并不能尽如人意，这其中最关键的因素就是成本。 众所周知，汽车行业是对规模化生产要求极高的产业，电池规模化降本也是推动新能源产业发展的必由之路。目前看来，海外厂商规划的固态电池要在2028～2030年间实现量产，因为海外消费者对电动车的需求不高，海外电池厂商仍有时间打磨自己的固态电池产品。 数据显示，2023年日本纯电动车的销量为79198辆，同比增长2.5%。而今年上半年，欧洲电动车的注册量为95万辆，同比增长2%。 除了中国市场外，海外消费者对电动车的认可度并不高，将新能源市场状态与固态电池的量产时间表相结合，就不难发现，丰田、日产等厂商对固态电池车型的布局是与海外新能源发展的步调相吻合的。倘若它们率先在固态电池领域抢得先机，必将对自主品牌新能源出海产生致命的打击。 而要打破这样的格局，国内就必须率先实现半固态电池的量产应用，一方面可以通过渐进式发展的模式实现对固态电池的降本，另一方面也可以缩小与搭载全固态电池车型的性能差距。 以卫蓝新能源为蔚来打造的150kWh电池包为例，该电池的能量密度达为360Wh/kg，终身循环寿命为600次，按照满电实测1044公里来计算，整个寿命周期可累计使用60万公里，可以轻松满足普通消费者的用车需求。 但其极高的成本也令人望而却步，蔚来总裁秦力洪曾经向媒体透露，150kWh电池包的成本相当于一辆蔚来ET5，也就是近30万元。因成本较高，该电池包采用“只租不售”的模式，纳入蔚来的补能体系，并于2024年6月1日起，正式开放对蔚来车主的预约使用。 蔚来150kWh电池包的成本必将随着量产规模的提升逐步下降，从实验室走向市场的量产过程，是每一个新技术都必须经历的。丰田、日产等外资企业押宝全固态电池，同样需要走量产降本的过程，而这个时间差就是国产厂商快速发展的契机。 从电池行业发展的状态来看，在某个时间节点一次性推出完美的解决方案，是几乎不可能实现的，而是要结合市场状态不断提高制造能力、材料性能，不断提高性价比，才能实现更加远期的目标。 目前来看，这样的发展规律与国内新能源市场上，由液态电池逐步升级为半固态电池进而发展成为全固态电池的发展趋势是相辅相成的。这样分阶段量产的方式，对清陶能源、卫蓝新能源等需要融资、经营、生存的“新公司”而言也颇为友好。再加上半固态电池比液态电池拥有更高的能量密度和更好的安全性，有利于提升消费体验。 总的来说，国内市场已经形成了半固态电池研、产、销全链条的有利生态，在这样的宏观背景下抓紧时机建立竞争优势，是中国新能源产业在固态电池时代再度领先最好时机。从这一角度来看，行业应该给半固态电池更多的发展空间，让更多的消费者明确半固态电池的优势，促进整个行业良性发展。

据“利津发布”消息，近日，山东省东营市利津县维远股份（600955）年产25万吨锂电池电解液溶剂项目竣工。项目总投资21.6亿元，是2023年山东省重大项目，采用先进的新型、高效非均相催化工艺，以环氧丙烷和现有化工装置副产的二氧化碳尾气等为原料，生产锂电池电解液用碳酸酯类溶剂产品，加速推动企业进入新能源领域，同时实现二氧化碳减排和资源综合利用。 据介绍，项目投产后，维远股份将构建起一条从丙烷脱氢到环氧丙烷，到锂电池电解液溶剂一条完整体的新能源产业链条，这条产业链条也将成为国内完备的新能源产业链条。项目投产之后，可以实现销售收入35.8亿元，利税2.68亿元，可以消耗园区内排放的二氧化碳温室气体30万吨。

电池网从湖北省咸宁市嘉鱼县人民政府获悉，8月9日，湖北咸宁嘉鱼县举办锂离子电池研发与产业化项目签约仪式，县委常委、副县长范威代表嘉鱼县人民政府与湖南镁鑫新能源有限公司进行了签约。 据悉，此次签约项目计划总投资7.5亿元，拟购买湖北华义泰特钢实业有限公司原地块，分三年建设22条锂电池自动化生产线。项目全面投产后，预计年产电芯5.5亿支，年产值6亿元。

8月4日消息，内蒙古昌瑞半导体科技有限公司年产750万片半导体晶圆片及5000吨锂离子电池快充石墨负极材料项目开工仪式举行。 据悉，项目总投资55,000万元，占地112亩，新建厂房、综合仓库等生产及辅助设施约76,000平方米，配置半导体单晶炉80台及后道检测、切割、滚磨、切片、封装整套设备，年产半导体产品650吨。本项目达产后年产值约69,000万元，利润总额预计18,489万元，增值税及税金附加8735万元，带动就业500人以上。 内蒙古昌瑞半导体科技有限公司目前拥有直拉单晶炉台和附属设施32台（套），硅棒截断设备2台（套），以直拉单晶生产为主业，提供优质半导体级单晶硅材料（半导体单晶晶圆、二极管、三极管、TVS、重掺衬底片、外延片、光伏N型合金等产品）、光伏用单晶硅棒的研发生产制造销售和技术咨询等服务。

据新余高新消息，近日，在位于江西新余高新区阳光大道以北、新城大道以东的有研新能源材料（江西）有限公司年产1万吨锂离子电池新型正极材料项目现场，工人们正在烈日下进行搭建钢筋结构、平整土方等作业，一台台塔吊机也忙着运输建筑材料，项目建设现场一派热火朝天景象。目前项目一期厂房地基已打好，预计在9月之前完成一期生产厂房主体建设，让设备陆续进场调试，并在2024年年底完成一期所有厂房、氧气站、动力车间、循环水站、仓库等整体建设。 据了解，该项目包括3条自动化生产线用主体生产厂房及配套厂房。一期厂房建筑面积约3万平方米，新增生产及检测设备约135台（套），建成年产3000吨锂离子电池新型正极材料生产线。项目整体建成达产后可形成万吨锂电池新型正极材料生产能力，预计可实现年销售收入20亿元，净利润1亿元，实现年经济增加值4000万元以上。

当前，新能源电池行业正处于快速变革之中，市场竞争日益激烈，成本控制、技术创新及供应链布局成为企业制胜的关键。新国标政策的实施更是加速了锂电池对铅酸电池的替代进程，换电模式的兴起也为行业带来了新的增长点。 多氟多（002407）电池板块旗下多氟多新能源科技有限公司（简称：多氟多新能源）深挖轻型车领域，携手业界先进企业，全面开启产业布局。 8月2日，多氟多新能源与河南超威集团签订战略合作协议，双方将重点规划布局高性能动力锂电池应用领域，并在研发、销售、服务等多个维度展开深入合作。 河南超威集团董事长柴成雷指出，近年来随着锂电原材料价格回归理性，生产技术不断成熟，安全问题得到有效改善，锂电池逐步向轻型车里两轮、三轮、驻车电源以及场地车等应用场景的渗透和发展已成为必然趋势。河南超威集团要拥抱现实、顺应潮流，积极开发锂电池系列产品，利用自身渠道优势和品牌优势，迅速抢占市场。此次与多氟多新能源达成战略合作，将实现强强联合，优势互补，具有里程碑式的意义，相信未来一定能够结出丰硕的成果。 多氟多新能源董事长李云峰表示，当今的时代，是创新协同的时代，是构建产业链“命运共同体”的时代，也是共建、共享、共赢的时代。在新能源产业创新发展的道路上，我们相信好姻缘成就一家人。在市场风云跌宕的今天，我们以深度合作为契机，充分整合资源，始终携手共进，共同开拓市场，全面开启产业布局。利用多氟多新能源的动力锂离子电池技术优势，迁移到小动力电池上，助力河南超威集团打造更高品质、更安全可靠、更长续航的锂电池产品，满足用户的多样化需求，取得在微型车、两轮车、储能等领域竞争优势。 据悉，多氟多新能源深耕锂电行业十余载，始终坚持产品创新与市场多元的发展战略。自主研发的软包电池、大圆柱电池及方形电池广泛应用于新能源乘用车、二轮车及国内外储能领域，产品在行业内拥有良好口碑，成为多家企业的优秀供应商。河南超威集团是一家专门从事动力电池和储能电池研发与制造的高新技术企业，历经20年的创业历程，形成了电池、塑壳、隔板、铅回收的绿色循环产业链。生产的EFB、AGM、SLI汽车用蓄电池、小动力蓄电池，产品达到同行业先进水平，企业发展呈现良好势头。 此次多氟多牵手河南超威集团，不同企业间的结盟与“合纵连横”，将塑造新的市场竞争格局。 此前，多氟多新能源已经与爱玛、金彭、智泰、龙集动力等小动力领域厂家展开全面合作，为广阔的二轮车、三轮车市场提供了优质服务，量产的40/42系列大圆柱电池已经通过《电动自行车安全技术规范》国标测试，为不同需求的客户提供全方位的产品选择方案，形成了全面铺开、多点开花的战略布局。 多氟多新能源自主开发的40/42/60等不同直径的圆柱产品，均采用全极耳卷绕工艺，高安全性的上下双防爆易拉罐式结构，结构精巧，即使电池出现热失控也不会发生起火、爆炸等安全事故，并且其容量大，成本低，动力性能好。 在圆柱电池领域，多氟多目前已取得专利授权并公示61项，其中发明专利11项，实用新型50项，得益于优良的配方、结构和工艺，多氟多新能源的圆柱电池针对如高功率充放、低温充电等不同场景有针对性的电池方案，不仅能实现-30℃低温放电，而且能够在0℃以下实现低温充电，同时满足4000次甚至6000次的循环寿命。另外产品结构是正负极同侧设计，更有利于PACK焊接操作，整体效率及成本优势显著。是轻型车和小储能领域的较优选择，也是公司核心的业务之一。 在圆柱产能布局方面，多氟多新能源进行南北纵深战略，南基地位于广西南宁，拥有圆柱产能5GWh；北基地位于河南焦作，新建的5.5GWh圆柱电池项目也已经投产。随着产能的不断扩大，多氟多新能源在推广轻型车的圆柱电池利用领域持续发力。 通过打通超威等知名品牌资源渠道，结合自身在动力市场多年的人才、技术等方面的底蕴，积极探索领域内的项目发展，促进轻型车领域的新能源应用，提升产品在轻型车行业的市场占有率及地位，让多氟多新能源成为全国领先的全方位电池供应商。

7月29日，上海市经信委等6部门发布关于印发《关于促进工业服务业赋能产业升级 的若干措施》的通知。 文件指出，支持检验检测机构获得国外认可机构认可资质，经认定后给予最高50万元奖励，对获得国际权威技术组织认可资质的，经认定后给予最高100万元奖励。对在海外设立分支机构的检验检测企业予以支持。对在新能源汽车、锂电池、光伏产品等重点出口产品领域成功实施一次检测、多国认可“一测多证”试点工作的，给予不超过合同金额30%的资金支持，最高不超过50万元。对主导制修订检验检测国际标准的，给予最高100万元支持；实质性参与检验检测国际标准制修订的，给予最高20万元支持。 以下是具体原文： 关于促进工业服务业赋能产业升级的若干措施 工业服务业是面向工业的生产性服务业，是推进新型工业化、培育新质生产力的关键环节。为深入贯彻落实党的二十大精神，按照十二届市委三次、四次全会部署，更好发挥工业服务业对产业升级的赋能作用，推动先进制造业和现代服务业深度融合，建设“（2+2）+（3+6）+（4+5）”现代化产业体系，现提出如下措施： 1.促进服务型制造发展。 聚焦集成电路、汽车、航空航天、时尚消费等领域，支持制造企业围绕强链补链、生态建设、定制化服务等，形成制造服务一体化新模式，按照不超过核定项目总投入的20%给予资金支持，最高可达1000万元。对获得工信部服务型制造相关称号的，给予50万元奖励。 2.支持产业互联网平台跨越式发展。 遴选产业互联网示范平台，支持电子信息、高端装备、新能源汽车、先进材料、时尚消费品、生物制造等重点产业垂直服务平台打造数字化系统和创新模式；支持工业品数字服务平台、工业原料数字服务平台等打造集成物料管理、运行维护、供应链等功能的一站式系统解决方案；支持产业互联网平台运用大模型、人工智能、大数据、AR/VR等新技术开展创新场景建设。按照不超过核定项目总投入的20%给予资金支持，最高可达1000万元。 3.培育工业互联网专业服务商。 积极培育工业软件、系统集成、工业数据等工业互联网专业服务商，对列入工业互联网专业服务商推荐目录的单位，经评估按等次给予最高50万元奖励。推动工业互联网专业服务商加强应用，对规上制造企业进行数字化诊断，每服务1家支持金额2.5万元。对工业互联网网络、标识、平台、数据等的新技术和产品研发，按照不超过核定项目总投资的30%给予资金支持，最高可达2000万元。 4.提升工业企业数据互通效能。 支持承担软件关键领域、元宇宙和通信产业的研发设计、测试评测、适配验证、开源服务、共性技术攻关等公共服务平台建设，按照不超过核定项目总投资的30%给予资金支持，最高可达2000万元。支持三维图形图像引擎、数字建模、数字设计、数字人生成、空间计算等“元宇宙”工具创新成果产业化，按照不超过核定项目总投资的30%给予资金支持，最高可达2000万元。 5.提升人工智能技术产业应用。 推动人工智能大模型、知识图谱、机器学习等技术在产业领域落地应用，加强行业大模型在垂直领域的深度应用。鼓励工业服务业企业参与建设高质量语料库。对租用纳入本市统筹调度的算力进行大模型研发的本市主体，依照有关规定给予支持。 6.加快供应链管理服务创新发展。 支持在集成电路、汽车等重点产业领域打造数字供应链，对实现全链条改造的数字供应链项目，按照不超过核定项目总投资的30%给予资金支持，最高可达2000万元。支持企业面向制造业建设集成产品数据、供应商、仓储物流等关键要素的供应链管理系统，按照不超过核定项目总投资的30%给予资金支持，最高可达500万元。支持企业在电站设备、汽车、化工试剂、药品、乳制品等领域打造可信供应链平台，按照不超过核定项目总投资的30%给予资金支持，最高可达500万元。 7.做强碳管理服务机构优势。 支持工业企业和园区综合运用数字化技术建立能源管理中心，对取得节能降碳效果的，按照项目投资额的20%给予奖励，最高可达1000万元。培育一批符合国际规则的碳核算、碳认证等绿色低碳专业服务机构，鼓励专业服务机构为工业企业提供清洁生产审核服务，实现至少25当量吨综合效益的，给予一次性奖励5万元。支持节能服务机构采用互联网、云计算、AI智能控制等技术对工业企业实施合同能源管理，按照1500元/吨标煤的标准给予奖励，最高可达1000万元。 8.推动工业物流转型降本提效。 推动工业物流企业实施技术改造，部署无人车、人形机器人等智能物流设备，按照不超过核定项目总投入的10%给予资金支持，最高可达1000万元；按照固定资产投资贷款利息的50%给予贴息，最高可达2000万元；按照不超过融资租赁合同设备投资的5%给予融资租赁费用补助，最高可达2000万元。支持工业物流企业建设物流信息平台或数字化转型，按照不超过核定项目总投资的30%给予资金支持，最高可达500万元。加快发展低空物流，支持新开设工业物流航线，每条航线完成10000架次飞行，给予一次性最高50万元的支持。 9.推进工业设计服务赋能制造业。 鼓励企业提升新能源汽车、智能终端、时尚消费品等领域设计服务能力，推动数字新技术、新工具在设计领域发展应用，按照不超过核定项目总投资的50%给予资金支持，最高可达300万元；按照不超过项目信贷利息总额的50%给予贷款贴息。 10.增强检验检测服务能力。 支持检验检测机构获得国外认可机构认可资质，经认定后给予最高50万元奖励，对获得国际权威技术组织认可资质的，经认定后给予最高100万元奖励。对在海外设立分支机构的检验检测企业予以支持。对在新能源汽车、锂电池、光伏产品等重点出口产品领域成功实施一次检测、多国认可“一测多证”试点工作的，给予不超过合同金额30%的资金支持，最高不超过50万元。对主导制修订检验检测国际标准的，给予最高100万元支持；实质性参与检验检测国际标准制修订的，给予最高20万元支持。 11.提升 工业 专业服务能级。 对主导制修订人形机器人、新型储能等重点未来产业国家标准、行业标准或者地方标准的，给予最高30万元支持。鼓励专业服务机构服务工业企业拓展海外市场，对符合条件的专业服务机构赴境外设点、境外参展，以及举办推动企业“走出去”相关活动予以支持。 12.优化国内外一体化发展环境。 允许综合保税区内企业开展本集团国内销售的自产产品保税维修业务，维修后返回国内，不受维修产品目录限制。 本文件公布之日起至2027年12月31日施行。具体政策措施国家和本市有专门规定以及有明确施行期限的，从其规定。 点击跳转原文链接： 关于印发《关于促进工业服务业赋能产业升级 的若干措施》的通知 光储行业目前已经展现出高速发展的势头，在全球均坚持低碳目标的当下，各国也将光储行业的发展作为其低碳路程上的重中之重，市场竞争变得日趋激烈……..如何在白热化的全球竞争中把握时代机遇？全球光伏行业未来又将是繁花似锦还是荆棘遍地？ 在SMM即将于2024.10.09 - 2024.10.10日在比利时·布鲁塞尔 THE EGG召开的 2024 NET ZERO EUROPE 欧洲零碳之路—光伏&储能峰会 中，您将找到答案！在此次大会上，您不仅可以与不同公司的专家和领导讨论光伏的技术和未来发展趋势，还可以与政府人员共同讨论光伏的发展政策！ 点击下图可了解会议详情~

高分子改性材料企业会通股份7月30日晚间发布2024年上半年度财报。 报告期内，会通股份实现营业收入27.31亿元，同比增长11.45%；实现净利润9539.34万元，同比增 46.51%； 实现扣非净利润8053.26万元，同比增长63.62%。 对于业绩变化原因，公司表示， 主要是报告期内公司积极把握汽车、家电及消费电子等行业产品迭代升级的趋势，聚焦行业核心客户的市场开拓， 紧跟核心客户全球化战略布局，加大海外资源投放与倾斜，优化产品结构，带动公司整体利润增长所致。 具体体现在毛利率方面，今年上半年，会通股份毛利率为13.75%，较去年同期的13.25%，增加0.5个百分点；按照单季度看，今年第二第季度公司毛利率为13.50%，环比一季度毛利率的14.04%，下降0.54个百分点。 会通股份表示，2024年上半年，公司直接材料成本占生产成本的比重约89.5%，主要原材料占生产成本比重较大，如若主要原材料价格因宏观经济波动、上下游行业供需情况等因素影响而出现大幅波动，将会对公司的经营业绩产生不利影响。 有业内从业人士今日（7月31日）对《科创板日报》记者表示，会通股份所在的新材料行业属于制造业范畴，毛利率相对较低，属于正常现象。 有机构人士分析认为， 中国改性塑料行业厂家众多，竞争激烈，并且产品技术同质化问题十分严重，会通股份在行业中并不占有优势 ，排在前面的是巴斯夫、陶氏、杜邦等外资巨头，他们占据着很大市场，并且有技术优势。 面对产品附加值普遍不高的现状，近年来，会通股份在开拓新能源汽车、消费电子等市场领域，对高附加值、代表未来行业发展趋势的产品方向进行孵化布局。 会通股份董秘办人士表示， 作为近年来公司重点布局的高端材料之一，会通股份自主研发的长链尼龙改性材料，打破了该款材料依赖进口的局面等。 据该董秘办人士介绍，长链尼龙改性材料下游应用领域广泛，可应用于汽车结构性部件、功能件等下游产品中。 报告期内，公司实现汽车领域收入同比增长26%，其中新能源汽车领域收入同比增长61%。 伴随着全球锂电池行业的持续扩张，会通股份加速布局新能源材料领域。 2023年6月，会通股份发布公告称，拟与芜湖创韬企业管理合伙企业（有限合伙）共同设立安徽会通新能源科技有限公司，建设年产17亿平方米锂电池湿法隔离膜项目，项目拟总投资20亿元，拟建设8条湿法隔离膜生产线。 对于市场普遍关心的上述锂电池湿法隔离膜项目进展，会通股份报年报显示，截至目前，生产设备正在安装调试中。 会通股份董秘办人士今日（7月31日）对《科创板日报》记者表示， 目前相关项目设备已经进场、调试，后期还需要车间除尘以及产品试生产等环节，预计最快在年内可以实现产品量产， 但也不排除一些特殊情况导致投产进度延后等，具体以公司后续公告为准。 此外，在高附加值材料领域，近期聚醚醚酮（PEEK）材料市场应用广阔，行业处于快速发展期。据悉，会通股份也在布局PEEK材料的研发， “截至目前，暂未批量生产。” 公司表示。

7月26日，江苏正力新能电池技术股份有限公司向港交所主板提交上市申请，中金公司、招银国际为其联席保荐人。 据招股书披露，正力新能作为动力及储能电池制造商，提供电芯、模组、电池包、电池簇、电池管理系统的一体化方案，致力于拓展电化学产品在陆海空互联全场景(“LISA”)下的大规模应用。 在早前发布的《中国独角兽企业研究报告2024》中，正力新能作为动力电池和储能电池领域重点企业，连续第二年入选独角兽企业名单。 据正力新能方面透露，本次融资将主要用于产能扩张、研发及补充营运资金等用途。 招股书显示，按2023年动力电池装机量计，正力新能在动力电池市场排名第10名，在磷酸铁锂动力电池市场排名第7名，在三元动力电池市场排名第8名。 横向对比来看，目前正力新能的产能规模距离行业头部差距不小。 截至2024年3月31日，公司电芯产品的设计总产能为25.5GWh。以当年动力电池装机量计，市场份额仅有1.4%。 而据相关市场研究机构测算，2025年前，宁德时代、比亚迪电池的产能目标均达600GWh，已在港股上市挂牌的中创新航(03931.HK)产能目标也有500GWh。 不过，招股书称公司目前在一汽红旗、广汽传祺、零跑汽车、上汽通用五菱、上汽通用等全球多个龙头企业核心车型的电池产品供应份额持续提升。 截至2024年3月31日，正力新能对零跑汽车核心BEV车型的销售渗透率及对上汽通用核心PHEV产品GL8陆尊PHEV渗透率达50%以上。 此外，公司还积极寻求与航空、船舶领域的客户推进产品的量产合作。 行业层面，电动汽车仍是动力电池的主要市场。 据弗若斯特沙利文的资料，全球电动汽车市场渗透率从2019年的4.8%增至2023年的22.1%，预计2028年将达到61.8%。 从销量角度看，全球电动汽车销量自2019年的460万辆增至2023年的2140万辆，复合年增长率为46.5%，预计到2028年将进一步增至6840万辆，复合年增长率为26.2%。 与此同时，全球电动汽车电池市场正在经历快速发展，动力电池装机量从2019年的120.1GWh增至2023年的716.0GWh， 复合年增长率达56.2%，预计2028年将进一步增至3,513.1GWh，复合年增长率达37.5%。 其中，中国电动汽车电池装机量从2019年的62.5GWh增至2023年的389.0GWh，复合年增长率为57.9%，预计2028年将进一步增至1,943.3GWh，复合年增长率为37.9%。 业绩方面，2021-2023财年，公司营收分别为14.99亿元、32.90亿元、41.62亿元，同期亏损分别为4亿元、17.2亿元、5.9亿元。 值得注意的是，正力新能主营的动力电池业务，近三年毛利率水平改善缓慢。 截至2024年3月，公司动力电池业务毛利率为11.9%，远低于行业头部企业。作为对比，截至2024年上半年，行业龙头宁德时代的动力电池业务毛利率高达26.9%。 正力新能还提示称，由于行业技术持续发展及竞争激烈，公司难以预估业务前景，研发和竞争力可能受到影响，并导致需求下降。此外，若公司无法挽留现有客户及吸引新客户，也可能对经营业绩产生不利影响。据招股书披露，2022年公司亏损同比大幅扩大，也主要受一家主要客户取消采购订单所致。