文华财经据外电5月24日消息，伦敦金属交易所(LME)期铜周五下跌，因对利率保持较高水准的担忧和实物铜需求疲软抑制了投资者的买兴。 伦敦时间5月24日17:00(北京时间5月25日00:00)，LME三个月期铜下跌93.5美元或0.9%，报收于每吨10,324美元。 盛宝银行(Saxo Bank)驻哥本哈根的大宗商品策略主管Ole Hansen表示：“中长期来看，涨势可能会继续，但短期内我们必须尊重基本面。” 在投机者和计算机驱动基金的推动下，LME铜周一触及每吨11,104.50美元的纪录高位，但周线下跌344美元或3.22%，创下自2月9日当周以来的最差一周。 “我们必须承认，最近的涨势是由金融投资者推动的，而不是由实物交易商推动的，事实上，鉴于我们看到的中国数据疲软，他们一直在抛售，而本周的情况根本没有改善，”Hansen补充说。 全球最大的铜消费国中国的实物需求因价格高企而受到抑制。自5月中以来，中国进口铜通常的溢价已经变成了折扣。 同样抑制金属价格的还有美国和德国强劲的经济数据，这些数据增强了欧美利率长期保持较高水准的前景。 Hansen表示：“随着利率开始下降，我们一直期待补库存需求对金属市场的支撑，但美联储年内仅降息一次的预期抑制了部分投资兴趣。” 伦敦与纽约期市的正常化也令铜价承压。 市场人士周五称，鉴于铜价创出历史新高，墨西哥集团（Grupo Mexico）旗下的矿业公司Asarco正计划重启其在美国封存的铜冶炼厂。

SMM2024年5月24日讯： 本周国内铝下游加工龙头企业开工率较上周下滑0.3个百分点至64.6%，与去年同期相比增加0.5个百分点。分板块来看，本周铝板带及铝型材板块开工率小幅下移，板带企业主因新增订单量持续下滑而下调生产开工，型材企业则受制于较高的铝价下游畏高情绪又起，叠加临近月底，月初订单存量减少，部分企业开工率下滑。铝箔板块下游提货情绪虽同样受到铝价影响，但尚未拖累大厂开工率，但行业淡季氛围渐浓，其中食品包装箔需求下滑最为明显。线缆板块表现继续向好，行业出货量相对稳定，且最近输变电项目、配网工程逐渐落地，为行业带来新增订单，支撑后续开工率继续高位运行。原生及再生合金板块仅大厂尚可维系稳定开工，汽车等终端订单不足下后续开工存下滑预期。整体来看，周内铝价最高上行至21000元/吨以上，且波动性较强，抑制下游提货积极性，导致铝加工企业订单及开工率下调。另外当前处于淡旺季切换阶段，多板块企业订单出现小幅下滑迹象，后续综合开工率预计稳中走弱为主。 原生铝合金：本周原生铝合金龙头企业开工率仍在50%。本周铝合金及铝轮毂的订单量进一步减少，部分下游轮毂厂开工率不足50%。但龙头企业在提升集团铝水合金化比例的驱动下减产意愿极低，增产预期未改，行业开工率预计难以下跌。 铝板带：本周铝板带龙头企业开工率下滑0.6个百分点至76.4%。个别样本企业由于新增订单量持续下滑而放松生产节奏，开工率小幅下调。随着传统消费淡季逐渐临近，多家企业反馈新增订单量环比下降，未来开工率存在持续下滑的可能。 铝线缆：本周铝线缆龙头企业开工率持稳在66%，行业出货量稳定，各家企业处于较高开工率水平。国网订单、光伏订单表现平稳，铝导线行业开工提供支撑。此外，最近输变电项目、配网工程逐渐落地，为行业带来新增订单。据企业反馈，目前配网工程订单增量主要在安徽、河南以及西北地区有增量支撑，江苏、浙江等经济发展较好的地方招标量有走弱迹象。采购方面，近期铝价再度创新新高，在各家铝杆库存压力未能缓解的背景下，铝杆加工费再度走低，市场依旧以刚需为主，刚需依旧在逐渐释放。综合来看，预计5月国内铝线缆企业开工率整体保持高位运行。 铝型材：本周国内铝型材龙头企业开工率较上周下滑1.50个百分点至58.50%。主要系铝价冲破2.1万后下游畏高情绪又起，叠加临近月底，月初订单存量减少，部分企业开工率下滑。分板块来看，建筑型材本周暂无较大行情波动，据SMM调研了解，2024年开年至今国内建材头部企业在手订单好于预期，但与往年相比还是呈现下滑趋势，部分企业表示万亿国债和超长期国债或将对企业回款有正向作用。工业型材板块，光伏型材龙头企业在手订单充足，但加工费过低，企业利润空间不断压缩。整体来看，高位铝价对下游的抑制作用依然显现，刚需勉力支撑。 铝箔 ：本周铝箔龙头企业开工率稳于77.3%。本周铝价波动幅度较大，下游客户提货下单情绪随之受到干扰，推迟提货现象多有发生。分产品看，目前临近传统消费淡季，在铝箔中占比最大的食品包装箔需求下滑最为明显，多家小型铝箔厂已出现减产行为。电池箔需求表现尚可但难以带动行业整体开工率回升。空调箔订单受天气影响较大，短期走势尚需观察。未来数月内铝箔行业开工率预计缓慢下滑为主。 再生铝合金：本周再生铝龙头企业开工率环比上周持稳在59.3%。周内市场消费无好转出现，需求低迷态势依旧，再叠加铝价波动性较强，压铸厂提货情绪再受压制，基本保持刚需采购，整体成交清淡。在成本高企及订单不足双重制约下，短期再生铝厂开工率上行承压，大厂目前产量持稳为主，中小厂多维系减量。短期再生铝行业开工率预计稳中下降为主，关注汽车等终端消费回升及原料端供应情况。 》点击查看SMM铝产业链数据库 (SMM铝组）

SMM5月24日讯：海关数据显示，2024年4月中国铝车轮出口量为7.21万吨，环比下降9%，同比下降15%。 》点击查看SMM铝产业链数据库 分出口目标国看 4月前五大铝车轮出口目标国依然是美国、日本、墨西哥、韩国、泰国。对上述五国出口量占铝车轮出口总量的比重分别为32%、16%、10%、9%、6%。出口目标国排名稳定。 中国所产的铝车轮有40%-50%直接出口，近年来出口目标国稳定且集中度较高，对TOP5出口目标国出口量占铝车轮出口总量比重一直在60%-80%之间。较高的集中度也带来了一定风险，部分排名靠前的出口目标国近期加税消息频出，为铝车轮出口市场带来压力。未来铝车轮出口走势恐将难有较大增长空间，出口量整体走弱为主。

近年来，新能源汽车行业蓬勃发展，单车铝含量逐年攀升，应用范畴持续拓宽。汽车产业链作为我国国民经济的重要支柱，在社会发展中扮演着不可或缺的角色。当前，汽车业正经历着前所未有的变革，新能源汽车产销量的迅猛增长正深刻改变着整个汽车产业格局。与此同时，一体压铸成型工艺、半固态铸造以及挤压铸造等技术的日臻成熟，为中国铝合金铸造企业指明了新的发展方向，并引领着行业趋势。 在这一背景下，上海有色网携手各大行业协会、知名高校，共同策划并举办 “2024SMM压铸产业高峰论坛” 。本次峰会汇聚了行业内的领军企业、知名专家、协会领导以及压铸企业、新能源主机厂、汽车零部件制造商等各界精英，旨在共同探讨铝镁压铸产业的高质量发展之路，为推动产业进步作出积极贡献。 点击 报名表单 立即登记参会， 爱柯迪股份有限公司 邀您共赴盛会，共同见证压铸行业蓬勃发展的辉煌时刻，携手共谋压铸产业的美好未来！期待您的参与！ 爱柯迪股份有限公司，简称IKD，成立于2003年12月，坐落在现代化国际港口城市宁波，作为国内领先的汽车铝合金精密压铸件专业供应商，公司聚焦汽车轻量化、节能环保；新能源、电动化、自动驾驶方向。坚持“一切为了满足客户的需求”的经营理念，大力推进新制造（精益化、自动化、无人化、智能化、数字化工厂的统合建设）；严守契约精神，积极参与客户产品 的先期设计和同步开发，为全球汽车市场提供有关汽车轻量化铝合金产品解决方案；追求卓越的 管理技术、制造技术，并向“零缺陷”挑战；追求卓越运营及快速反应的品牌战略；追求拥有充 足的现金流经营；追求高标准的安全、环保管控；履行社会责任，实现长期稳定发展。 公司拥有经验丰富的专业技术团队，在熟练掌握核心技术的基础上，通过与全球知名大型零部件供应商多年的产品合作开发和技术交流，自主研发和技术创新能力进一步提升。公司已拥有多项核心生产工艺及技术并应用在生产制造的各项工艺流程中，如节能环保熔炼及保温技术、多段压射实时反馈控制技术、高真空压铸技术、局部挤压压铸技术、模温控制、气雾喷涂技术、薄壁加工、自动化集成及在线检测等众多国内外领先的技术。 多年来，公司严格按照ISO/TS-16949的质量控制标准实施质量控制，多次通过国际著名认证机构SGS的质量控制体系认证，持续保持质量体系的有效运行；并取得ISO14001环境管理体系认证。 在激烈的市场竞争中，公司一直秉承“一切为了客户的需求，全员参与，追求卓越，助人发展，在盈利中成长”的核心经营理念，开拓进取，谋求共赢，共同成长。未来，公司将以技术研发为驱动力，以新产品开发为导向，创新工艺水平，提升制造技术，保持在行业的领先地位，积极进行全球化布局，向标准化、智能化、模块化方向拓展，打造国际一流的汽车零部件供应商。 长按扫码立即报名 “2024SMM压铸产业高峰论坛” 联系我们

近年来，新能源汽车行业蓬勃发展，单车铝含量逐年攀升，应用范畴持续拓宽。汽车产业链作为我国国民经济的重要支柱，在社会发展中扮演着不可或缺的角色。当前，汽车业正经历着前所未有的变革，新能源汽车产销量的迅猛增长正深刻改变着整个汽车产业格局。与此同时，一体压铸成型工艺、半固态铸造以及挤压铸造等技术的日臻成熟，为中国铝合金铸造企业指明了新的发展方向，并引领着行业趋势。 在这一背景下，上海有色网携手各大行业协会、知名高校，共同策划并举办 “2024SMM压铸产业高峰论坛” 。本次峰会汇聚了行业内的领军企业、知名专家、协会领导以及压铸企业、新能源主机厂、汽车零部件制造商等各界精英，旨在共同探讨铝镁压铸产业的高质量发展之路，为推动产业进步作出积极贡献。 点击 报名表单 立即登记参会， 安徽雄创铝合金新型材料有限责任公司 邀您共赴盛会，共同见证压铸行业蓬勃发展的辉煌时刻，携手共谋压铸产业的美好未来！期待您的参与！ 安徽雄创铝合金新型材料有限责任公司位于安徽省淮北市濉溪县经济开发区杨槐路12号，由安新县航宇铝业有限公司投资建设，是一家集科研，生产，销售于一体的新型铝合金材料民营企业。 公司总用地面积63603平方米，约合95.5亩。规划总建筑面积32000平方米，并配套建设公用辅助工程。项目总投资约为1.5亿元，其中建设投资9500万元。 整体设计产能为年产15万吨。主要产品为铝合金锭，铝合金液以及再生铝合金棒，主要应用于汽车、新能源、高铁、电力电子、建筑、航空、船舶、5G等领域。 主要生产设备选用国内先进的高效节能自动熔炼炉，达到了高效、节能、减少造渣、提升铝液纯净度，生产设备、技术水平以及经济指标已达到国内同类型生产工艺的先进水平。 长按扫码立即报名 “2024SMM压铸产业高峰论坛” 联系我们

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2022年，由西南铝铝材装备的100辆吉利英伦TX5国产版新型出租车在大连市正式投入运营。据悉，该车型用铝量大于420公斤/辆，通常把用铝量大于400公斤的汽车称为全铝车。如果今后生产的汽车用铝量都能逐步地攀升到此数，即达到全铝目标。到2030年，若全铝车产量能达到2500万辆，则汽车用铝量可突破1000万吨。 截至2022年6月底，中国机动车保有量已达4.06亿辆，其中新能源汽车约1001万辆，突破千万辆大关。新能源汽车为什么如此走俏？原因如下：一是节能减排的实际需求，使得消费者对节能减排的认识大大提高；二是有关部门与地方政府出台了一系列支持政策和措施；三是国产新能源车的时尚设计吸引消费者；四是较低的购置及使用成本。 2022年7月7日，商务部、国家发展改革委、工信部等17部委印发了《关于汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，明确提出了破除新能源汽车市场地方保护，促进农村地区新能源汽车消费使用，加快推进居民社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费等多项支持新能源发展的举措。各地也积极出台了具体政策和规划。2020—2022年间，中国新能源汽车销量从130万辆跃升至680万辆。2022年，中国电动汽车销量实现了连续8年增长，2023年保有量已超过1800万辆，约占全球的50%，是美国的4倍多。 中国新能源汽车走俏世界 中国是世界汽车市场，2022年，中国纯电动汽车和插动式混合动力车或新能源车的产量达到705.8万辆，同比增长96.9%；销量达到688.7万辆，同比增长93.4%；出口67.9万辆，比上年增长1.2倍。 2023年前11个月，中国新能源汽车产销量分别达到842.6万辆和830.4万辆，稳居全球首位；新能源汽车出口109.1万辆，同比增长80%。 ►车载电池——电动汽车（EV）的核心技术 目前，中国车载电池在价位和技术层面都是世界领先的。2022年1—11月，宁德时代公司和比亚迪公司车载电池占全球市场的50.7%。宁德时代公司为应对高速增长的订单量，制订了2025年车载电池生产规模达592吉瓦时的目标。日本制订的目标是，到2030年将日本企业在日本和海外的电动汽车和脱碳蓄电池的生产能力提高到600吉瓦时。仅宁德时代一家企业的产量目标就与日本企业总量目标相当，而且中国企业的目标还大大提前5年。 此外，完善的全产业链也让中国电动汽车企业在国际舞台上变得更稳更扎实，一批企业如比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、长城等均有完善的产业链。 ►中国汽车在欧销量突飞猛进 由于中国汽车设计新颖，价格合理，在欧洲特别受到追捧。中国上汽集团于2020年收购了英国传统品牌名爵后，在欧洲汽车畅销品牌中上升到第24位，2022年在欧洲交货量达11.3万辆，远超捷豹、路虎等同类公司，甚至比本田汽车公司的还多。中国品牌汽车2022年在欧洲的总销量超过了马自达、铃木等老牌公司。中国的电动汽车所占份额已经达到9%，几乎是2021年的2倍。 中国电动汽车在价格方面有巨大优势，2015年—2022年上半年将电动汽车的均价降至仅3.2万欧元，每辆车的制造成本年均比西方竞争对手约低1万欧元。比亚迪的ATTO3在欧洲的售价约3.8欧元，而欧洲地区电动汽车售价平均为5万~6万欧元。 ►中国汽车畅销俄罗斯市场 近些年，中国汽车以质优、经济和可靠在俄罗斯赢得一致好评。在俄罗斯马路上穿梭如织的车流中，除了本土的拉达牌汽车，最多的就是中国品牌汽车。至2022年底，俄罗斯的中国品牌汽车经销商达1041家，几乎占俄罗斯汽车经销商总数的三分之一。2022年，俄罗斯新开487家中国汽车销售门店。这一年，俄罗斯总计从中国进口约11.7万辆乘用车，较上年增长40%。2023年1—10月份，中国对俄出口汽车约73万辆。 俄罗斯汽车业内人士指出，相比同等价位的其他外国汽车，中国汽车往往能提供更时尚的外观设计和更丰富、更有趣的配置，在装饰等级、价格和技术方面达到完美平衡，并且中国汽车的保修时间和续航里程也更长，甚至达到7年或20万公里，这是世界汽车行业从未有过的。由于受俄乌冲突影响，西方车企纷纷撤离俄罗斯，给中国汽车进入俄罗斯创造了更多良机。2023年以来，中国汽车销售数据显示，中国汽车已成为俄罗斯外国汽车销售冠军。其中，在俄罗斯最畅销的10款运动型多功能车中，中国汽车包揽8款。未来，在俄罗斯消费者和汽车组装厂商的热切期盼下，可以预见会有越来越多的中国品牌将在俄罗斯市场开花结果，为俄罗斯汽车市场发展注入鲜活动力。 ►高歌猛进墨西哥市场的中国汽车 2022年是中国汽车在墨西哥飞速增长的一年。这一年，墨西哥共销售108.6万辆轻型汽车，同比销售增速排在最前列的都是中国品牌，上汽名爵售出约4.8万辆，比去年增长194.1%，市占率为第8位，江淮汽车同比增长99.4%，销售北汽、长安和江铃汽车的摩托纳申公司（Motornation)的销量同比增长210.7%。 2022年1—11月，墨西哥共进口汽车约65.1万辆，其中15.3万辆为中国车，占比约23.5%。2023年1—10月，中国对墨西哥出口汽车33万辆，同比增长71%。墨西哥已成为中国汽车出口的第二大市场。 ►中国电动汽车进军澳大利亚市场 目前，中国约有300家电动汽车公司，安装了400多万个充电桩，繁荣的不仅仅是国内市场，中国汽车制造商正在进军欧洲、中东、东南亚和澳大利亚市场。2023年，中国约有十多款新电动汽车进入澳大利亚市场，包括比亚迪和上汽名爵，其售价约低于5万澳元/辆，极具竞争优势。悉尼电动汽车委员会的一份市场调查显示：超过一半的澳大利亚人现在认为他们的下一辆车会是电动汽车，同时物美价廉的中国车是他们的首选。 ►中国电动汽车进入日本市场 2023年1月末，比亚迪公司的纯电动SUV ATTO3车开始在日本销售，迈出了全面进入日本乘用车市场的第一步。日本媒体认为，比亚迪带来了具有冲击力的新产品、新技术。近年来，中国车企加快进入日本市场步伐，凭借物美价廉赢得日本消费者信任。 日本是全球重要汽车市场，但电动汽车普及率较低。日本政府计划在2035年前在国内销售的新车全部为电动车，并出台政策支持汽车电动化。尽管有政策的支持，但日本汽车制造业态度并不积极。2022年，日本汽车总销量中纯电动乘用车占比仅1.7%，远低于中国的19%和欧洲的11%。日本传统车企生产燃油车销量大、利润高，缺乏转型动力。2021年，日本全国生产的纯电动汽车还不到全球产能的1%。未来几年，日本电动汽车市场或将加速发展。 日本消费者十分关注海外汽车电动化潮流，预计中国的ATTO3汽车在日本的销量将非常可观。中国上汽通用五菱汽车股份有限公司也计划在日本推出其轻型电动车宏光MINI EV。经过多年精耕细作，中国车企凭借优势在日本电动商用车市场闯出了一片天地。 2015年，日本京都市一家公司采购了5辆电动巴士，揭开中国车企进入日本电动巴士市场的序幕。为赢得日本用户的信任，比亚迪公司邀请日本设计师参与电动巴士设计，确保维修服务覆盖日本每个都道府县，并确保48小时内向全国供应零部件。2022年底，比亚迪公司已经占据日本电动巴士约70%的份额，并计划到2030年在日本实现销售4000台。 此外，因为中国货运汽车物美价廉，且中国企业在车载电池续航里程和充电时间等不断取得技术突破，中国货运汽车也受到日本市场的青睐。2021年，日本物流龙头企业佐川急便宣布采购7200辆中国广西汽车集团生产的电动货车。同年，日本大型物流企业SBS控股公司宣布采购1万辆中国电动货车。 ►中国汽车在东南亚和印度等市场的出口增长势头显著 中国汽车在东南亚市场出口增长势头尤为显著，多年来，日本汽车在东南亚市场占主导地位，但在车企向电动汽车转型进展迟缓的情况下，给中国汽车进入该地区创造了很好的机会。从2023年1—10月中国的新能源汽车出口目的地来看，对亚洲市场的出口量正逼近欧洲市场，对泰国的出口量已超过英国，在东南亚市场，中国车与日本车正在试比高。 比亚迪SUV ATTO3是一种搭载60千瓦时电池的轻型电动车，这款跨界车在2022年欧盟新车安全评监协会（Euro NCAP)的测试中荣获五星评级，同时表现出了卓越的续航里程。ATTO3于2023年初开始销往澳大利亚、印度和泰国等地，还准备销往欧洲。 ►中国汽车畅销南非市场 在汽车注册量或销售量方面，日本丰田、铃木和日产等日本汽车在南非市场上占主导地位，德国大众等欧洲品牌以及美国福特汽车也占有一定的市场份额，但自2022年以来，中国汽车开始进入南非市场，最先进入市场的是家用SUV车型，中国长城汽车公司的哈弗和奇瑞等SUV车销量超过了一些日本、美国和欧洲品牌。 中国汽车之所以顺利进入南非市场，首先是因为“物有所值”。与竞争对手相比，中国汽车具有成本优势，从而具有竞争力。近年来，中国奇瑞公司首先推出的是SUV瑞虎4-pro，随后一直在提高汽车品质并建立可靠的经销网络，后又推出中型车瑞虎7-pro和顶级车型瑞虎8-pro。该公司还为南非经销商和客户提供了大型零部件仓库，有力的保修和服务计划，以及24小时道路救援服务。中国汽车甚至已成为强大的外交工具：2023年8月，金砖国家领导人在约翰内斯堡会晤期间，哈弗和奇瑞公司提供了数百辆车为会晤服务，受到广泛称赞。 内地电动汽车公司 云集香港设点 内地电动汽车行业相关企业纷纷到香港设立经销处，以借助当地金融体系向全球市场扩展。他们将投资10亿美元以上，并创造成千个就业岗位。全球领先的电池公司宁德时代2023年12月表示，将在香港设立国际总部，投资逾12亿港元，招募约500名员工。有关人士表示，随着中国汽车工业发展走向国际化阶段，需要资金等方面的支持，香港是一个很好的起点。 最近寻求在香港设点的还有合众新能源汽车股份有限公司、智能汽车计算芯片领域的黑芝麻智能科技有限公司等。这些与电动汽车相关的公司将投资约86亿港元，并计划雇用上千名当地员工。比亚迪和吉利汽车公司已在香港上市。据称，宁德时代公司和合众汽车公司也有相关计划。 有关人士表示，香港自身市场体量不算很大，但有很高的战略地位，是通向东南亚的“桥头堡”，是展示产品和品牌的“窗口”。 世界大汽车企业 加速在中国建厂 世界一些大汽车公司正加快在中国建设电动汽车（EV）生产线。日本本田汽车公司的两家中国EV工厂可于今年投产。德国大众汽车公司也将增加在中国的生产基地，在中国的第三家EV工厂已于2023年10月启动生产。该集团旗下的奥迪工厂也将在2024年底前在吉林省建EV专业工厂，这也是奥迪在中国的首家EV工厂。 中国汽车智能化生产吸睛 长安汽车公司经过近些年的发展，彰显了“中国智造”力量，最值得称道的是重庆两江新区的智慧工厂。走进车间，只见密密麻麻的机械臂起起落落，无人驾驶的AGV小车（自动导向车）来来往往。在冲压二车间，5台高速全自动冲压机以15次/分钟的速度运转，一张板料送入冲压模的“大嘴”，拉延、切边、整形、冲孔、翻边一气呵成——短短4秒，一块汽车发动机盖的内板就可以成型。 随后，内板进入焊接车间，一排排机械臂对零部件进行自动化焊接，车间的自动化程度高达92%，一条生产线可以同时完成4个车型、7款车的一键交叉生产，生产过程全由中控室管控，它是车间的大脑，接到市场订单后，工作人员只需在屏幕上“一键发送”，机器人就会自动生产。 总装车间的智能化就更高级了：雷达、传感器等硬件设施，在流水线上装载；电池自动合装设备，与整车进行视觉定位安装；车机系统跟随车载终端装到车内；最后由工程师刷写程序、激活系统。仅18个小时，一辆崭新的智能新能源汽车就面世了，驶下生产线。 近年来，长安汽车已加快构建起SDA架构平台，通过这一智能汽车数字化平台，中央计算、集成域控、可靠环网量产应用得以实现，智能新能源汽车也据此完成变形、互动、自定义、自充电等“高难度动作”。 目前，长安汽车已累计掌握新能源核心技术400余项、“三电”核心专利1000余项、开发出长安“金钟罩”电池，解决了用户对能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等诸多方面的困扰。当下，长安汽车公司在中国、美国、德国、英国、日本、意大利等构建起“六国十地”全球研发布局，成立了16个技术研究及产品开发中心，拥有来自全球30个国家、1.8万余人的工程技术团队，平均每天新增专利18件。 截至2023年，长安汽车已布局长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌，满足了不同细分市场需求，并在全球设立了73家分子公司、22个工厂，产品销往63个国家和地区，与世界1100余家供应商、9300余家经销商建立了合作伙伴关系。2023年，长安汽车又发布了“海纳百川”计划：到2030年，海外市场投资超100亿美元，海外市场销量超120万辆/年，海外业务从业人员突破1万人，实现从“产品出海”到“研、产、供、销、服一体化的全体系出海”。 中国新能源汽车正在以前所未有的优势进入全球市场。数据显示，中国新能源汽车出口量全球第一，全世界超60%的新能源汽车是中国生产销售的，中国新能源汽车专利公开占全球的70%，全世界超63%的动力电池由中国供应。 中国第一辆电动汽车名为“远望号”诞生于1995年；2008年，中国首次推出新能源汽车产业发展规划，以长安汽车为代表的绿色奥运示范车开启运行；2022年2月，中国新能源汽车累计产量突破1000万辆；2023年7月，也就是17个月后，累计产量突破2000万辆，产量达到58.82万辆/月，接近60万辆/月。当下，中国已成为全球最大的新能源汽车生产国、消费国和出口国，中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈进规模化、全球化的高质量发展新阶段。同时，在高歌猛进的全球新能源汽车市场带动下，铝在汽车领域的应用量也势必迎来更广阔的发展前景。