SMM 12月2日讯：据SMM现货报价显示，本周钴锂市场相关产品的报价均难逃下跌的魔咒。不过相比于“跌跌不休”的钴市场，锂相关产品价格虽有所下跌，但整体跌幅不大，且自上周五便开始的“天价锂矿”拍卖也一直鏖战到本周依旧未能得出结果……. SMM整理综合了本周钴锂市场主要产品的现货报价变动情况，具体如下： 钴市场： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货报价接连下探，截止12月2日， 电解钴 现货报价跌至32~35.3万元/吨，均价报33.65万元/吨，较11月25日跌去0.9万元/吨，跌幅达2.6%。 从现货基本面来看，SMM调研显示，随着钴收储传闻的落地，其此前带来的情绪面刺激也逐步消退，电解钴市场逐步回归基本面，在短期难以打破供大于需的局面的情况下，电解钴现货市场交易重回清淡，贸易商电解钴去库状态不佳，市场情绪比较悲观，SMM预计后市电解钴价格将以震荡为主。 硫酸钴方面，据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价连跌4日，截止12月2日， 硫酸钴 现货报价跌至5.45~5.55万元/吨，均价报5.5万元/吨，较11月25日跌去2000元/吨，跌幅达3.51%。 据SMM调研显示，当前钴盐市场整体下游需求不旺，下游对于钴盐采购积极性不足，需求面与成本面均不看好钴盐的后市走向，因此，SMM预计硫酸钴后市价格或将仍维持下行趋势。 锂方面： 本周碳酸锂和氢氧化锂价格均小幅下行，不过相比于此前同涨同跌的情况，此次碳酸锂和氢氧化锂颇有几分“独立”运行的意味。据SMM现货报价显示，国产 电池级碳酸锂 现货报价在11月29日小幅下跌500元/吨，截止12月2日，其现货报价稳于55.8~57.5万元/吨，均价报56.65万元/吨，较11月25日跌幅达0.09%。 SMM调研显示，当前市场上的锂盐厂依旧是以长协为主，有少量现货成交，且给出的成交价格或者心理预期价格有所下调，少数大厂有挺价行为，下游三元和铁锂厂的意愿和采购价格均有所下调。 当前，对于碳酸锂市场的悲观情绪已经影响到部分矿企，有矿企表示不敢有库存，整体上的市场情绪和对碳酸锂的预期价格均走弱。 而电池级氢氧化锂方面，据SMM现货报价显示，截止12月2日， 电池级氢氧化锂 现货报价小幅下跌500元/吨，报55~56.9万元/吨，均价报55.95万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 SMM此前调研显示， 氢氧化锂需求端 同样受到了下游电池厂减产、三元材料需求不如预期的影响，需求端略有下行。不过上游锂盐厂自身 库存 仍处低位，且此前贸易商氢氧化锂交易量较低，整体来看，SMM预计后市氢氧化锂价格或以稳为主。 消息面上，据最新消息显示，海南矿业2万吨电池级氢氧化锂项目正式落地儋州，年内将正式开工建设。据悉，该项目拟建设一条2万吨/年单水氢氧化锂生产线、仓库及配套公用设施，预计将于2024年一季度竣工投产。 而虽然本周锂相关产品的价格变动不大，但是锂市场却十分热闹。首先是已经断断续续延续一个周的斯诺威股权的拍卖，截止12月1日16:07分，第四轮拍卖以10亿元的叫价再度触发熔断机制，结束本次拍卖。下一轮拍卖将在12月3日16时开启，起拍价为前一次的熔断价格10亿元，保证金提升至2亿，加价幅度500万或者500万的整数倍，封顶价为12亿元。 关于斯诺威股权拍卖背后的“暗潮汹涌”，SMM此前已经有相关的剖析，了解详情可移步“ 四度熔断！“天价锂矿”拍至10亿 单次加价飙至1.96亿！【SMM快讯】 ”一文查看。 据SMM最新了解，12月3日16：00整，雅江县斯诺威矿业发展有限公司54.2857%股权第五轮拍卖再度开启，在有3人报名的情况下，直到12月4日上午9时10分46秒，一位竞买号为“H9934”的买家开启叫价，出价10亿整，9时21分08秒，竞买号为“S9040”的买家直接单次加价2亿元，出价12亿，触发本轮拍卖的熔断机制，结束此轮拍卖。下一轮拍卖将在此轮拍卖结束后的48小时内开始。 而除了围绕该拍卖的热议，11月29日午间，永兴材料一则关于其子公司永兴新能源为配合当地环保调查而临时停止其碳酸锂冶炼生产线的消息同样令市场为之震颤，当日下午永兴材料股价一度盘中跌停，直到收到深交所的关注函，永兴材料都没有透露具体对其碳酸锂生产的影响量。 而本周临时停产的不止永兴材料一家，12月1日晚间，鞍重股份又发布公告称，其公司控股子公司江西领能锂业有限公司为配合上高县高新技术产业园基础设施升级改造（嘉美路改造工程），拟临时停产进行设备检修及设施维护。此次停产检修预计每天折合碳酸锂当量减产约为20吨，营收影响约为1100万元/天，总体营收及财务影响目前尚无法精确预测。而今日，康隆达发布公告，控股子公司天成锂业、协成锂业因进行设备检修及设施维护，同时配合上高县高新技术产业园基础设施升级改造（嘉美路改造工程），拟临时停产，预计每天折合碳酸锂当量减产约为25吨左右。 此外，本周也不乏企业跨界布局锂电产业链，比如主营业务为城市燃气行业提供智能计量终端及燃气管理系统平台研发的威星智能，便在11月29日晚间发布公告称，与江西赛酷及自然人王迎春、刘娟娟签署《投资意向协议》，公司拟通过增资及转让的方式获得江西赛酷20%-30%的股权，跨界布局锂电回收等业务。 此外，澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals也公开宣布与Calix公司共同建设示范工厂，以利用Calix公司的专利煅烧技术生产锂盐。 整体来看，即便锂盐市场当前需求略显疲软，但市场对长期锂价依旧十分看好，业内对锂资源的布局也是动作频频，且针对当前产业链出现产能盲目扩张、囤积居奇和不正当竞争的情况，有专家建议。应加快国内锂资源的开发利用，适度扩大生产规模，建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国锂电统一大市场。同时，还应加快技术攻关，避免低水平同质化发展和恶性竞争。 而本周，六氟磷酸锂作为上述几个产品中跌幅最大的存在，据SMM现货报价显示，截止12月2日，六氟磷酸锂现货报价跌至25.8~27万元/吨，均价报26.4万元/吨，较11月25日下跌1.2万元/吨，跌幅达4.35%。 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM调研显示，从原料价格来看，PCl₅、碳酸锂价格小幅下滑，六氟磷酸锂成本小幅下降；下游电解液厂家12月排产小幅减少，六氟磷酸锂需求偏弱运行，主流六氟磷酸锂企业开工虽然小幅下调，但叠加部分厂家新增产能释放，市场供应呈小幅增长态势。综合来看，六氟磷酸锂成本、需求双弱运行，但供应呈增长态势，这也是导致其价格下降的原因。 相关阅读： 四度熔断！“天价锂矿”拍至10亿 单次加价飙至1.96亿！【SMM快讯】

价格及基本面分析 【新能源产业周度观察：本周钴锂报价多下跌 六氟磷酸锂单周跌1.2万！】 据SMM现货报价显示，本周钴锂市场相关产品的报价均难逃下跌的魔咒。不过相比于“跌跌不休”的钴市场，锂相关产品价格虽有所下跌，但整体跌幅不大，且自上周五便开始的“天价锂矿”拍卖也一直鏖战到本周依旧未能得出结果…….SMM整理综合了本周钴锂市场主要产品的现货报价变动情况，具体如下： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货报价接连下探，截止12月2日， 电解钴 现货报价跌至32~35.3万元/吨，均价报33.65万元/吨，较11月25日跌去0.9万元/吨，跌幅达2.6%...... 》点击查看详情 【SMM分析：负极石墨化进入产能释放期 价格已进入下行阶段】 据SMM 数据显示，进入三季度以来，由于产能的释放，石墨化价格进入下行阶段，目前负极石墨化均价在1.9万元/吨，较今年上半年价格下滑32%。负极石墨化为人造石墨加工中关键性工序， 其有效产能影响人造石墨实际供应 量，由于石墨化属于高能耗环节，产能 多分布在电价较为便宜的内蒙、四川等 地，2021年由于国家双控及限电政策，石墨化主要产区内蒙等地产能受损，供应增速远小于下游需求增速....... 》点击查看详情 【SMM快讯：6日跌去1.15万！电解钴价格腰斩后如何演绎？】 据SMM现货价格显示，自11月23日以来， 电解钴 现货报价一改此前接连攀升的趋势，扭头进入下行通道。截止12月1日， 电解钴 现货报价已经连跌6个交易日，报32.2~35.3万元/吨，均价报33.75万元/吨，较11月23日跌去1.15万元/吨，跌幅达3.3%。SMM调研显示........ 》点击查看详情 【SMM快讯：四度熔断！“天价锂矿”拍至10亿 单次加价飙至1.96亿！】 12月1日13:00，已经先后经历三次熔断的斯诺威股权拍卖再度开启其第四轮的拍卖。据拍卖网站信息显示，第四轮拍卖起拍价为8亿元，拍卖的保证金已经提升至1.6亿，每次叫价的加价幅度提升至400万元或400万元的整数倍，封顶价10亿。在此轮拍卖中，共有3人报名，但是出价的只有两人，由竞买号为“V3074”的买家开启首轮叫价....... 》点击查看详情 官方消息 【深圳：淘汰国五燃油车换购新能源 最高补贴万元】 近日，深圳市工业和信息化局印发关于《深圳市淘汰“国Ⅳ”及以下普通小汽车并购置新能源小汽车补贴申领实施细则》的通知。通知提出，对于个人消费者提前报废或迁出“国Ⅳ”及以下普通小汽车（即首次注册登记日期为2015年12月30日及以前），且新购置新能源小汽车的机动车销售统一发票含税价为10（含）万-20（含）万元的，补贴0.5万元/辆........ 》点击查看详情 【吉林：加快构建电动汽车燃料电池产业集群 提升产业链供应链现代化水平】 11月28日，吉林省能源局印发《吉林省煤炭消费总量控制“十四五”规划》，文件中提到，要发展战略性新兴产业，统筹全省产业布局，打造区域性创新高地，加快构建电动汽车燃料电池产业集群，积极培育节能与新能源汽车等高端制造业集群，以提升产业链供应链现代化水平促进能源消费结构升级。 》点击查看详情 上游矿端 【五度熔断！天价锂矿拍卖两轮叫价直接飙升至12亿！单次加价2亿元！】 12月3日16：00整，雅江县斯诺威矿业发展有限公司54.2857%股权第五轮拍卖再度开启，在有3人报名的情况下，直到12月4日上午9时10分46秒，一位竞买号为“H9934”的买家开启叫价，出价10亿整，9时21分08秒，竞买号为“S9040”的买家直接单次加价2亿元，出价12亿，触发本轮拍卖的熔断机制，结束此轮拍卖。下一轮拍卖将在此轮拍卖结束后的48小时内开始。截止本轮拍卖，该股权的拍卖已经先后经历四次熔断...... 》点击查看详情 【我国东部锂等战略性金属资源找矿工作取得重要进展】 近年来，由于新能源产业的快速发展，锂等战略性金属资源的市场需求旺盛。最近，由中国地质科学院牵头中国地质科学院矿产资源研究所承担的国家重点研发“深地资源勘查开采”专项计划“锂、铍等战略性金属矿产资源成矿规律与预测评价”项目，在华中幕阜山西南缘——湘北平江县黄柏山地区取得了重要的锂矿找矿发现，使幕阜山地区有望成为长江经济带的大型锂资源基地。 》点击查看详情 【不想只卖矿！澳洲锂矿巨头试水矿石加工 生产创新型锂产品】 澳大利亚最大的锂矿商之一皮尔巴拉矿业公司（Pilbara Minerals）计划在西澳大利亚建立一座试点示范工厂，以提炼一种高价值的锂产品，推动澳洲锂精炼行业的发展。近年来，皮尔巴拉矿业公司经常举办锂矿石拍卖会，因此该公司也被更多国内投资者所熟悉，公司名字也被网民简称为“P矿”。 》点击查看详情 【青山控股与津巴布韦签署锂矿开采和加工协议】 津巴布韦总统Emmerson Mnangagwa加古瓦周二表示，津巴布韦已与青山控股集团(Tsingshan Holdings Group)签署协议，青山控股计划在津巴布韦这个非洲南部国家建立锂开采和加工业务。 》点击查看详情 【宁德时代宜春尾矿库动工 相关部门：仍未收到环评报批材料】 白源村已立起奉新时代尾矿库工程的标示牌，并有挖掘机等工程器械动工。有媒体从宜春市生态环保局获悉，奉新时代仍未提交尾矿库的环评报批材料；另据记者从奉新县生态环保局获悉，如临时道路修建、土地平整等前期工程可提前建设，无需环评通过。 【韩国与加拿大举行工业部长会谈 重塑关键矿产供应链】 韩国产业通商资源部长官李昌洋25日在首尔同加拿大创新、科技和经济发展部部长弗朗索瓦-菲利普·商鹏飞举行会谈，韩加双方决定就关键矿产、新材料、蓄电池、电动汽车等价值链开展广泛合作。 》点击查看详情 【久吾高科：在建6000吨/年锂吸附剂产能 掌握盐湖提锂核心技术】 近日，久吾高科在接受投资机构调研时表示，在盐湖提锂方面，公司在金海锂业大柴旦盐湖、西藏矿业的扎布耶盐湖、紫金矿业的拉果错盐湖、中鑫投资的班噶错盐湖等地都有中试合作。此外，公司也在跟踪国内某石化企业的油气田伴生卤水提锂以及南美地区盐湖的中试项目。 》点击查看详情 【川能动力：公司积极在市场寻求优质锂矿资源 直接投资与合作开发均可】 川能动力11月28日在投资者互动平台表示，公司积极在市场寻求优质锂矿资源，在符合商业利益、风险可控及充分保护公司及股东权益的前提下，直接投资与合作开发均可。公司将继续坚持发展规划，有序发展新能源发电业务，加快发展锂电产业链。 中游电池企业 【突发：又一公司碳酸锂产线临时停产！预计日均损失1100万元营收！】 鞍重股份发布公告称，公司控股孙公司江西领能锂业有限公司为配合上高县高新技术产业园基础设施升级改造（嘉美路改造工程），拟临时停产进行设备检修及设施维护。本次公司对设备进行停产检修维护，预计每天折合碳酸锂当量减产约为20吨，营收影响约为1100万元/天，总体营收及财务影响目前尚无法精确预测。 》点击查看详情 【康隆达：控股子公司临时停产 预计每天减产碳酸锂当量约25吨】 康隆达公告，控股子公司天成锂业、协成锂业因进行设备检修及设施维护，同时配合上高县高新技术产业园基础设施升级改造（嘉美路改造工程），拟临时停产，预计每天折合碳酸锂当量减产约为25吨左右。 》点击查看详情 【突发：永兴材料子公司碳酸锂冶炼生产线为配合环保调查临时停产！】 11月29日午间，永兴材料发布公告称，公司全资子公司江西永兴特钢新能源科技有限公司（以下简称“永兴新能源”）碳酸锂冶炼生产线因配合环保调查需要临时停产。据悉，该产线临时停产的原因是江西省高安市在日常监测中发现锦江水源水质异常，生态环境部门正在上下游开展调查工作，永兴新能源为配合环保调查，对其予以临时停产处理。 》点击查看详情 【有“锂”别忘环保 永兴材料应尽快披露停产详情】 日前云母提锂龙头企业永兴材料公告称，全资子公司江西永兴特钢新能源科技有限公司碳酸锂冶炼生产线因配合环保调查需要临时停产，且无法确定恢复生产具体时间和对业绩的具体影响，引发投资者的担忧。目前政府的调查报告尚未公布，但不管子公司是否和本次水污染事件有关，此事都有值得永兴材料反思之处。锂电价格的走高助推了国内锂矿开发的“大跃进”，但这并不意味政府会放松对于锂产业的环保监管，舆论也不会坐视生产企业“赚走了高利润，给当地留下高污染和高风险”。对永兴材料而言，如果不能妥善处理尾矿、锂渣的处置等问题，以子公司在上市公司净利高达95%的占比，一旦暴雷就可能危及公司发展前景。鉴于此事影响巨大，永兴材料应该全面、详尽、客观的披露当下环保部门调查的过程和子公司的车间状况、生产流程等信息，以坦诚的态度做好危机公关，切不可讳疾忌医，遮遮掩掩。 【总投资50亿！江西赛酷拟在江西芦溪建设电池级碳酸锂生产线】 江西赛酷拟在江西芦溪投资建设2条年产1万吨电池级碳酸锂生产线，总签约资金50亿元，项目正常投产后预计年产值达100亿元以上。 》点击查看详情 【西藏矿业：因疫情影响 西藏扎布耶盐湖氢氧化锂中试项目力争在明年12月底前结题】 12月1日盘后，西藏矿业发布关于其西藏扎布耶盐湖100吨氢氧化锂中试科研项目的相关进展。公告提到，公司西藏扎布耶盐湖100吨/年氢氧化锂中试科研项目原计划在2022年底结题，但受新冠疫情持续影响，特别是2022年8月份，西藏多地爆发的疫情导致物流交通中断，项目设备、材料运输受到了较大的影响。 》点击查看详情 【恩捷股份：上海恩捷与中创新航签订2023年保供框架协议】 恩捷股份公布，近日，公司控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司(“上海恩捷”)与中创新航科技股份有限公司(“中创新航”)签订了《2023年保供框架协议》，基于双方长期稳定的战略合作，为确保中创新航2023年度对高端湿法锂电池隔离膜的需求，中创新航在同等条件下优先向上海恩捷采购大部分的隔离膜产品，具体采购以订单为准。 》点击查看详情 【海南矿业电池级氢氧化锂项目年内开工 预计2024年Q1投产】 从海南矿业获悉，公司2万吨电池级氢氧化锂项目正式落地儋州，年内将正式开工建设。据悉，该项目拟建设一条2万吨/年单水氢氧化锂生产线、仓库及配套公用设施，预计将于2024年一季度竣工投产。 【盛新锂能：全资孙公司拟继续收购HANTARA剩余49%股权】 盛新锂能公告，公司全资孙公司盛泽国际拟继续收购HANTARA剩余49%股权，转让价款为1000万美元。交易完成后，公司将拥有HANTARA100%股权。同时公司在该盐湖项目上启动中试生产线建设，建设规模为年产2000吨碳酸锂当量的氯化锂晶体项目。 【中伟股份：碳酸锂涨跌对公司业绩没有直接影响】 中伟股份在互动平台表示，公司是前驱体领域的全球领先企业，产品环节不涉及碳酸锂，碳酸锂涨跌对公司业绩没有直接影响。 【长远锂科：四万吨三元正极二期项目已有部分产线投产】 公司募投项目的建设进展顺利，其中四万吨三元正极二期项目已有部分产线投产，且预计在今年12月底全面建设完成；六万吨磷酸铁锂正极项目预计明年一季度能完成设备安装。此外，公司的磷酸铁锂正极材料产线将于明年量产，可用于储能领域。公司钠电正极已有吨级出货，明年也将有一条中试线。 【美联新材：随着钠电池产业化放量 隔膜需求量将呈大幅增长态势】 美联新材披露投资者关系活动记录表公告，2023年将是钠离子电池产业化元年，因其能量密度及体积特点决定，无论钠离子电池是作为动力电池还是应用于大型储能场景，在电池功率一定的情况下，所需的隔膜用量比锂离子电池更多，随着钠离子电池产业化的放量，隔膜的需求量将呈大幅增长态势。公司认为未来较长时期内不会出现隔膜产能过剩的问题，隔膜产品仍然供不应求。公司普鲁士蓝（白）项目一期拟建设1万吨生产装置，预计于2023年底建成投产。2023年力争实现产销量3000吨。 【金圆股份：与万德斯签署战略合作协议及投资设立锂业研究院】 金圆股份公告，与万德斯签署战略合作协议及投资设立锂业研究院，重点在盐湖提锂及油气田采出水提锂领域开展合作，与万德斯通过设立合资公司的方式，联合开展盐湖提锂吸附+膜法系统解决方案与油气田采出水提锂技术的研发、装备制造、推广与应用工作。 【天力锂能：签署项目及智能自动化控制生产线总包合同】 天力锂能公告，公司及全资子公司四川天力与湖南荣融智能科技有限公司分别签署了《天力锂能三元正极材料建设项目及智能自动化控制生产线总包合同》、《四川天力锂能有限公司年产两万吨磷酸铁锂项目及智能自动化化控制生产线总包合同》，合同金额分别为1.01亿元、1.28亿元。 【格林美：磷酸铁锂正极材料进入产品认证阶段 2026年计划年回收碳酸锂超2万吨】 格林美在互动平台回复称，福安年产2万吨产能磷酸铁锂正极材料示范产线于2022年6月建成，目前已进入产品认证阶段。格林美在循环回收上，开采“城市矿山”中的锂资源，目前已建成5000吨碳酸锂产能，到2026年，公司计划年回收碳酸锂2万吨以上。 【盐湖股份：目前比亚迪中试工作整体进展顺利 已生产出合格碳酸锂产品】 盐湖股份在互动平台表示，目前比亚迪中试工作整体进展顺利，已生产出合格碳酸锂产品，正在针对中试过程中存在问题在进行优化和完善，后续公司将与比亚迪公司一起共同加快推进该项目落地。 【碳酸锂价格居高不下 上市公司积极布局钠离子电池】 在碳酸锂市场价格居高不下的背景下，不少上市公司盯上了钠离子电池。相比锂离子电池，钠离子电池有较大的资源优势，钠价也更为低廉。此外，钠离子电池正负极集流体均为铝箔，综合来看钠离子电池所需原材料成本（非电池综合成本）约比锂离子电池低30%至40%。从应用场景看，凭借成本优势，钠离子电池有望在大规模储能以及低速交通工具等应用领域持续渗透。国泰君安认为，2022年底钠离子电池有望初步形成产业链，2023年钠离子电池将开启规模化应用，2025年国内钠离子电池需求将达到58GWh，对应钠离子电池正极材料需求17.4万吨。 【蜂巢能源：湖州项目银团贷款暨凤凰基金签约】 蜂巢能源消息，11月29日，蜂巢能源科技（湖州）有限公司动力锂离子电池项目银团贷款暨凤凰基金签约仪式在湖州举行。蜂巢能源湖州项目由此获45亿元贷款和6亿基金支持，主要用于蜂巢能源湖州项目建设。 【横店东磁：拟约100亿元投建年产20GW新型高效电池项目】 横店东磁公告，公司拟在四川省宜宾市叙州区设立子公司并分步投资年产20GW新型高效电池项目，项目总投资约100亿元，其中固定资产投资约50亿元。项目分三期实施，其中第一期投资建设年产6GW新型高效TOPCon电池，第二期投资建设年产6GW新型高效TOPCon电池，第三期投资建设年产8GW下一代高效电池，第三期生产线具体建设规模、建设时间和技术路线将视生产经营情况以及下一代光伏技术成熟情况推进。 【高价诱惑 不能只有矿！ Pilbara抢占锂加工赛道！】 澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals发布公告称，与Calix公司签署了合资协议，双方在Pilgangoora项目共同建设示范工厂，以利用Calix的专利煅烧技术生产锂盐。近期碳酸锂价格小幅下行，但均价依旧维持在56.7万元/吨的高位，可见抢手程度。而这一情况也并不仅仅限于国内，锂盐高价诱惑下，Pilbara做出此决定也非意外之举！ 》点击查看详情 【墨西哥将在2023年底前生产动力锂电池 中方企业暂不参与】 据墨西哥当地媒体报道，墨西哥外交部负责人马塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）表示，墨西哥已经准备好了在2023年接受韩国和智利公司的投资，并将与美国合作开始在墨西哥生产汽车用锂离子电池，“我们希望在明年第三或第四季度开启项目。”马塞洛·埃布拉德说。值得注意的是，马塞洛·埃布拉德在发言中并未提及中国企业。而11月28日，记者向国内两家锂电龙头企业赣锋锂业和宁德时代了解相关情况时，前者明确表示没有建厂打算，而后者则表示如有后续动向，将以公司公告为准。 》点击查看详情 【江西宜春：今年前10月锂电新能源工业增加值同比增长80.2%】 江西宜春市统计局日前介绍，今年1-10月，宜春规模以上工业增加值同比增长9.4%，列全省第二。其中，锂电新能源、电子信息和生物医药等新兴产业工业增加值分别增长80.2%、20.3%和8.7%，共同拉动规上工业增长10.4个百分点。战略性新兴产业规上工业增加值增长26.5%，高于规上工业增加值增速17.1个百分点。 【西藏矿业：控股子公司拟与宝武清能签订供能服务合同】 西藏矿业公告，控股子公司西藏日喀则扎布耶锂业高科技有限公司拟与宝武清能就西藏扎布耶盐湖绿色综合开发利用万吨电池级碳酸锂供能项目签订《供能服务合同》，供电与供汽费用每年预计为4亿元。 【丰元股份：拟通过增资方式对青海聚之源进行投资】 丰元股份公告，拟通过增资方式对青海聚之源进行投资，标的公司现阶段的产品为“六氟磷酸锂”；本次增资完成后，公司预计持有青海聚之源35%的股权。 》点击查看详情 【锂电池行业快速发展“行至中场”：二线企业抢抓窗口期 扎堆上市谋求差异化】 近日，“千亿锂王”启动分拆上市受到市场关注。无独有偶，11月18日，蜂巢能源科创板IPO获上交所受理；11月14日，欣旺达发行全球存托凭证（GDR）并在瑞交所上市，成为第二家在瑞交所上市的中国动力电池企业；11月13日，美利云公布重大资产重组计划，天津力神旗下的两家锂电池公司将被注入。业内人士普遍认为，国家从全面支持新能源汽车产业发展向“扶优扶强”过渡，根据相关政策，2022年12月31日之后上牌的车辆将不再给予补贴，而政策导向的变化会使相关行业竞争加剧，加快电池成本优化，加速低端产能出清。目前锂电池行业仍然处于快速发展的阶段，二三线电池厂应当抓住“窗口期”，加速上市谋求进一步发展。 【中创新航与设计公司Quadrante、Coba就葡萄牙工厂签署合作协议】 据中创新航官微，葡萄牙当地时间11月25日，中创新航（CALB）与Quadrante、Coba签署合作协议。Quadrante和Coba将为中创新航葡萄牙工厂提供设计服务。11月2日，中创新航宣布在欧洲布局产业基地，规划于葡萄牙建立一座大型电池工厂，Quadrante集团在全球范围内提供建筑、工业和能源、城市、交通、等工程咨询；Coba则为当地知名工程和环境咨询公司。 【我国已投运电力储能项目累计装机规模突破50GW】 CNESA发布数据显示，截至2022年9月底，中国已投运电力储能项目累计装机规模50.3GW，同比增长36%。新型储能项目累计装机规模6663.4MW，同比增长78%，锂电装机仍占最大比重，但份额与去年底相比下降0.4个百分点。另外，2022年前三季度，中国新增投运新型储能项目装机规模933.8MW/1911.0MWh，功率规模同比增长113%，新增规划、在建新型储能项目规模73.3GW/177.0GWh。虽然实际装机规模与市场预期不符，但是大多数项目的投产期都集中在四季度，特别是年底，届时装机规模一定会有大幅提升。 【牵手零跑汽车！蜂巢能源电池回收布局再加码】 蜂巢能源旗下藤青青与零跑汽车签约开展循环回收业务合作，双方将围绕锂离子电池回收、梯次利用、资源再生及材料代加工等领域进行深度合作。 》点击查看详情 【超1736亿！8个百亿级项目！11月国内电池新能源扩产项目汇总】 据不完全统计，2022年11月，国内电池新能源产业链新增34个投资扩产项目，其中有27个公布投资金额，总金额达1736.72亿元，其中不乏一些传统能源巨头、跨界公司入局，使得电池新能源产业链愈发强大。 》点击查看详情 【拓邦股份：磷酸锰铁锂电池上半年已经中试】 近日，拓邦股份在投资者互动平台表示，其磷酸锰铁锂电池上半年已经在子公司宁辉锂电进行了中试试产，能量密度有所提升，效果符合预期，量产进度将视供应链上下游情况决定。据介绍，拓邦股份在惠州、泰兴等地均有锂电池电芯自产产线，是公司目前电芯产能的主要生产地，处于满产状态。 》点击查看详情 【欧洲电池产业迎挑战 本土企业“揭竿而逃”】 作为欧洲乃至全球汽车龙头，大众汽车在电动化转型上可谓破釜沉舟，2021年3月在其“Power Day”上宣布，到2030年要在欧洲本土建设240GWh动力电池产能。然而，过去一年发生在欧洲，由地缘冲突引发的一系列“魔幻事件”，似乎让大众打消了“240GWh”的念头。 》点击查看详情 【开市1周年！13家锂电领域公司冲刺北交所IPO最新动态一览】 自2021年11月开市一年来，北交所锂电股不断扩容，目前北交所锂电领域上市公司已有6家，另有5家IPO在途，还有两家中途折戟。 》点击查看详情 【持续加码！电力央企纷纷出手 加注储能市场！】 近两年，储能受到各方资本热捧，据不完全统计，今年以来，有上百家储能相关新公司成立，注册金额高达423亿元，其中有43家储能技术服务新公司、54电池新公司和7家抽水蓄能新公司注册成立，具体情况如下： 》点击查看详情 【万德斯：与金圆股份签署战略合作协议及合资设立锂业研究院】 万德斯公布，万德斯与金圆股份于2022年11月30日签署了战略合作协议及《关于合资设立锂业研究院的合作协议》(统称“合作协议”)，对外投资协议为战略合作协议中部分合作内容的落实。双方重点在盐湖提锂及油气田采出水提锂领域开展合作，业务模式包括：提锂项目的设计、装备研发及制造、投资、EPC总承包、运营等。 》点击查看详情 【是谁导致水源水质异常？永兴材料停产事件引燃锂渣环保话题】 永兴材料（002756.SZ）旗下企业因配合环保调查临时停产，引起了资本市场的担忧。据悉，宜春当地锂盐厂及相关工业园企业目前仍正常生产。而业内认为，锂渣污染或是环保问题的根源。有行业分析人士表示，据其了解，宜春的相关部门近期已在检查锂渣带来的环保问题。 》点击查看详情 【1.68万吨！国民技术获国轩高科2023年度石墨产品订单】 国民技术控股子公司内蒙古斯诺与国轩高科签署了《年度采购合同》。为保证国轩高科产品需求，内蒙古斯诺在2023年度按合同约定的供货计划向其交付石墨产品，预计2023年度的总交付量约为16,800吨。 》点击查看详情 【15家上市公司官宣拟分拆电池新能源业务上市！最新进度一览】 据不完全统计，分拆上市新规落地以来，已有15家上市公司公告拟分拆电池新能源领域相关业务上市，其中瑞泰新材、铜冠铜箔、厦钨新能、天能股份4家公司已成功被分拆上市，2家终止或延迟分拆上市，另有9家正在推进相关分拆工作。 》点击查看详情 【格林美：磷酸铁锂正极材料目前已进入产品认证阶段】 格林美在互动平台回复称，福安年产2万吨产能磷酸铁锂正极材料示范产线于2022年6月建成，目前已进入产品认证阶段。公司目前没有进行盐湖提锂技术研发。格林美致力于循环回收，开采“城市矿山”中的锂资源，目前已建成5000吨碳酸锂产能，到2026年，公司计划年回收碳酸锂2万吨以上。 【横店东磁：拟约100亿元投建年产20GW新型高效电池项目】 11月29日，横店东磁发布公告称，公司与宜宾市叙州区人民政府、宜宾高新技术产业园区管理委员会于2022年11月29日签订了《年产20GW 新型高效电池项目投资协议书》，就公司拟在四川省宜宾市叙州区设立子公司并分步投资建设年产20GW新型高效电池项目达成合作意向。 》点击查看详情 【亿纬锂能90亿募资完成 60亿将用于扩产动力电池】 亿纬锂能定增募资已完成，非公开发行A股股票发行数量1.42亿股，发行价格62.95元/股，完成募集资金总额90亿元，实际募集资金净额为89.74亿元。 》点击查看详情 【西藏矿业：子公司拟与宝武清能就万吨电池级碳酸锂项目签订25年供能服务合同】 西藏矿业公告称，公司于2022年7月26日披露了《关于控股子公司西藏日喀则扎布耶锂业高科技有限公司签订重大合同的进展公告》确定关联方宝武清能为西藏扎布耶盐湖绿色综合开发利用万吨电池级碳酸锂供能项目(BOO)中标单位。控股子公司西藏日喀则扎布耶锂业高科技有限公司拟与宝武清能就上述项目签订《供能服务合同》。 》点击查看详情 【甘肃索通计划年底2.5万吨锂电池高端负极材料建成投产】 甘肃索通盛源20万吨锂电池高端负极材料及配套项目，总投资78.4亿元，于今年4月开工，现已完成投资2.6亿元，目前已完成一期石墨化车间土建基础及钢结构安装、车间烟气净化脱硫塔施工，石墨化热水提升泵站主体封顶等工程，计划年底2.5万吨锂电池高端负极材料建成投产。 》点击查看详情 【100亿！中国有色集团/厦门钨业合资正极材料前驱体项目落户安徽】 中色正元锂电池正极材料前驱体项目由中国有色矿业集团有限公司和厦门钨业共同投资建设，总投资100亿元，坐落于安徽铜陵经开区东部园区，主要产品为锂电池正极材料前驱体。 》点击查看详情 【长期供货宁德时代/比亚迪等！华盛锂电电解液添加剂现有年产能5000吨】 华盛锂电介绍，公司订单稳定充足，生产有序，目前现有锂电池电解液添加剂产能5000吨/年，募投项目9000吨/年预计2023年一季度试生产，项目达产后公司总产能预计达到14000吨/年，公司现有产能利用率处于合理区间并保持稳定。 》点击查看详情 【总投资110亿！仙游紫京新能源科技三元前驱体项目开工奠基】 据仙游县委宣传部消息，11月22日上午，仙游紫京新能源科技三元前驱体项目开工奠基仪式在福建莆田仙港工业园瑞峰片区举行。据悉，该项目计划总投资110亿元，建设年产8万吨三元前驱体、5万吨正极材料、3万吨废旧锂电池梯次利用，达产后预计年产值340亿元，税收9亿元。 》点击查看详情 【电池厂抢矿 矿企造电池：电池新能源产业链布局提速】 下游企业向上“挖矿”已渐成常态，与此同时，电池网注意到，上游资源端企业也已悄然进入电池制造领域，开始吃起“电池饭”。 》点击查看详情 下游新能源车企 【崔东树：10月的汽车行业收入8774亿元 同比增19%】 11月27日，乘联会秘书长崔东树发文称，2022年1-10月汽车行业收入74859亿元，收入增8%;成本64562亿元，增9%;利润4251亿元，利润总体同比增1%，汽车行业总体表现不强，但改善明显。 》点击查看详情 【造车新势力11月交付量急剧分化：理想、蔚来大幅反弹 小鹏坐困组织变革泥潭】 12月1日，造车新势力上一月的交付成绩如约而至。“优等生”哪吒汽车继续领衔造车新势力交付榜单，逐渐恢复元气的理想汽车、蔚来汽车紧随其后。零跑汽车和小鹏汽车交付量则不足万辆，特别是小鹏汽车仍深陷组织变革及产能爬坡泥沼，尚未脱身。 》点击查看详情 【最高13860元 长安深蓝发布国补取消补贴方案】 11月27日，长安深蓝官方发布国补取消补贴方案。根据国家新能源汽车政策规定，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止。为了回馈消费者对于长安深蓝品牌的关注和厚爱，官方补贴方案最高可为用户提供13860元的补贴。 》点击查看详情 【因新能源汽车购置补贴将于年底到期 欧拉汽车推出限时保价政策】 又一家车企推出保价促销活动。据欧拉汽车官方消息，根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴将手2022年12月31日终止，在此之后登记上牌的纯电动乘用车将不再享受1.26万元/台的国家补贴。为了确保更多已订购或准备订购欧拉汽车的用户能够享受 2022 年补贴价格，欧拉汽车表示........ 》点击查看详情 【因新能源车购置补贴将终止叠加原材料价格上涨 广汽埃安加入涨价潮】 11月30日，广汽埃安发布关于车型价格调整的声明，官宣涨价。广汽埃安表示，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：纯电动车12600元/辆 ）。同时，下半年以来，电池主要原材料价格持续大幅上涨。 》点击查看详情 【特斯拉召回部分国产Model 3和Model Y电动汽车 共逾40万辆】 据国家市场监督管理总局网站，日前，特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 》点击查看详情 【现代选择SK On作为其北美电动汽车的电池供应商】 现代汽车集团选择SK On作为其在北美生产的电动汽车供应电池。周二两家公司签署了一份谅解备忘录。两家公司表示，SK On将在2025年后为现代在美国的电动汽车工厂提供电池。 》点击查看详情 【SK On筹资10亿美元 以扩大海外电动汽车电池生产】 据韩国媒体报道，电动汽车电池制造商SK On已与一个由韩国私募股权公司组成的财团签署协议，将筹集最多1.3万亿韩元（合10亿美元），为其扩大海外电动汽车电池生产提供资金。 》点击查看详情 【本田2024年开始在美国生产燃料电池电动汽车】 11月30日，本田汽车公司宣布，从2024年开始，该公司将在其位于美国俄亥俄州马里斯维尔（Marysville, Ohio）的性能制造中心（Performance Manufacturing Center，或PMC）生产第六代CR-V车型的燃料电池电动汽车版本。 》点击查看详情 【补贴终止开启淘汰赛：不赚钱的车企不是“好车企”】 国内新能源车企若是再不能盈利，怕是行不通了。延续了13年的国家新能源汽车财政补贴今年即将终止，与此同时，临近年底，国内新能源汽车陆续涨价早已司空见惯。比如最为吸睛的比亚迪，其于11月23日宣布，对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等。 》点击查看详情 【中国汽车出口持续暴涨 船都不够装了！】 “过去几年，我们一直说全球化是中国汽车品牌未来发展的必经之路。时至今日，中国品牌‘走出去’已经不是一个选择题，更是一个关乎未来生存与发展的必然选择。”近日，在第12届中国汽车论坛上，长城汽车集团副总裁兼东盟区域总裁张佳明如是说。 》点击查看详情 【传特斯拉计划2023年一季度大幅提高得州工厂产量】 据报道，特斯拉计划在2023年第一季度大幅提高美国得克萨斯州超级工厂的Model Y产量。特斯拉一直在加快柏林超级工厂的生产进度，并从上个月开始每周生产2000辆Model Y。与此同时，特斯拉也在提高得州超级工厂的产量。 》点击查看详情 【车购税减征、新能源补贴政策将延续？业内人士：没有消息 11月上险量现端倪】 一则“燃油车购置税减征政策2023年或将延期，新能源汽车补贴延续原来50%”传闻的突然出现，令汽车赛道热度重回。截至11月30日收盘，长安汽车、东风汽车、一汽解放等涨停，长城汽车、赛力斯、广汽集团、等涨超5%。港股方面，小鹏汽车、吉利汽车涨逾10%，其他整车个股亦有不同幅度上涨。 》点击查看详情 【欧洲汽车生产商Stellantis：目标是到2030年公司在美国电动汽车销量占比达到50%】 欧洲汽车生产商Stellantis称，美国经销商的业务慢慢转向电动车；目标是到2030年，公司在美国电动汽车销量占比达到50%；到2030年，公司全球电动车年销量目标为500万辆以上；将在2030年前在美国推出超过25款电动汽车。 【AFS：2022年全球因缺芯或减产近450万辆车 不到去年一半】 据报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为“AFS”）的最新数据，截至11月27日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约411.76万辆汽车。AFS估计，上周，由于芯片短缺，亚洲其他地区减产3.2万辆汽车，而北美地区也被迫再减产逾1万辆汽车。 》点击查看详情 【特斯拉Model 3改良款要来了？上海工厂或明年三季度投产】 据外媒援引四名知情人士透露，在Model 3已经正式推出5年后，特斯拉目前正在重新设计改良版Model 3。据称，特斯拉推出改良版Model 3的目标是削减生产成本，同时提高这款电动车的吸引力。 》点击查看详情 【再创纪录！特斯拉9月全球交付逾19万辆 部署电量达13.9GWh】 根据市场调查机构Adamas Intelligence的统计数据显示，特斯拉(TSLA.US)今年9月预估全球交付190255辆汽车，再次刷新交付纪录。2021年1月至2022年9月期间，特斯拉全球累计交付约184.8万辆纯电动汽车。 》点击查看详情 相关阅读： 浅谈中国锂云母提锂的格局及现状【SMM分析】 隔膜工艺应用（一）干法隔膜工艺【SMM分析】 隔膜工艺应用（二）湿法隔膜工艺【SMM分析】 六氟磷酸锂行业原料技术指标及单耗揭秘【SMM分析】 东南亚智能手机出货量三季度同比降4% 数码市场跌势或将延续至2023年【SMM分析】 负极石墨化进入产能释放期 价格已进入下行阶段【SMM分析】 全球TWS三季度出货量7690万部同比增6% 数码市场细分领域或将带来生机【SMM分析】 磷酸铁锂生产工艺梳理【SMM分析】 》点击查看SMM新能源产品报价 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势

据报道，近段时间，国内锂离子电池产业链供需问题备受关注。动力电池部分环节出现 产能盲目扩张、囤积居奇和不正当竞争等 情况。专家建议，应加快国内锂资源的开发利用，适度扩大生产规模，同时还应加快技术攻关。 随下游新能源汽车行业景气度攀升，动力电池全产业链近年热度有增无减，当前产能过剩的隐忧逐渐浮现。 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬指出，“2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应 一定会过剩 。” 实际早在今年3月，中国科学院院士欧阳明高就曾发出过电池产能过剩预警。他表示，2025年中国电池产能可能达到3000吉瓦时，届时电池出货量可 达1200吉瓦时 ，产能将 大幅过剩 。 动力电池产能已远超下游需求 当前，动力电池厂商加紧备战产能赛，头部豪掷百亿，二线快速追赶，而下游产能消化似乎已现问题。 今年以来，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技等多家电池厂商相继宣布多个扩产计划。经不完全统计，今年动力电池领域至少公布了75个投资计划， 总投资金额超过万亿元 。根据报道，今年规划新增产能已超过1000GWh， 约为今年动力电池装车总量的10倍 。 值得注意的是， 二线厂商为抢产市场份额，投产势头似乎更加强劲 。根据浙商证券12月2日研报测算，2023-2025年，国内二线动力电池厂商规划产能复合增速为46%，明显高于一线厂商（28%）和整体行业（35%）。对此，光大证券分析师10月27研报指出，当前龙头格局趋于稳定的同时，国内国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源等二线电池厂商逐步切入。 根据浙商证券预计，到2025年全球主要动力锂电池厂商的 规划产能将达到4335GWh ，其中，宁德时代已披露产能规划超过900GWh；比亚迪规划产能达290GWh；中航锂电、亿纬锂能、蜂巢能源、国轩高科2025年产能规划目标分别为360GWh、311GWh、376GWh、187GWh，二线厂商合计规划近1700GWh。 然而，从需求端来看，根据德勤披露数据预测，到2025年，中国动力电池需求量仅为360GWh。此外， 下游需求萎缩的信号似乎也已显露 。根据近期披露的数据显示，10月份，国内新能源汽车共累计销量超过55万辆， 环比下跌9.2% 。同时，10月动力电池装车量30.5GWh，环比降低3.5%，其中三元电池和磷酸铁锂电池装车量分别环比降低3.5%和3.6%。 近日，乘联会秘书长崔东树提醒到，目前我国新能源汽车销量中端车型尚不理想，而其是后期最大的增量所在。如果后期新能源汽车的渗透率难有大的提升，动力电池市场将进而受到影响。 结构性过剩带来技术挑战 不过，对于当前需求供应出现的巨大悬殊，有分析认为很大程度来源于结构性过剩，即劣质产能过剩，优质产能仍不足，而这也给动力电池厂商带来了技术和成本控制的新一轮考验。 据业内人士指出，当产能过分堆砌，产生的后果之一便是 产品质量鱼龙混杂 ，落后产能的利用率较低，质量跟不上下游需求，就会造成产能浪费。另一方面，动力电池生产企业宣布的产能目标往往有较大水分，部分产能实则 无法正常落地 。 招行研究院表示，动力电池厂商不断扩产带来 名义产能持续过剩，优质产能仍然稀缺 。对供给端而言，不是所有企业均能享受行业增长红利，从主流动力电池厂商的产能利用率数据来看， 头部厂商（如松下和宁德时代）以及优质的二线厂商（如中航锂电） 的产能利用率仍处于前列。因此，重点关注电池企业在技术实力、产品结构等综合竞争力，即使出现产能过剩，优质电池企业仍可保持一定的市场份额和营收规模。 根据浙商证券12月1日研报显示，动力电池电池企业当前加码布局新技术，加速突破4680大电池、钠离子电池等技术路线。据悉， 宁德时代、国轩高科、孚能科技等 均开始布局更先进的电池材料—— 磷酸锰铁锂电池 。此外， 钠电池、钒电池等下一代电池技术 也有望削弱对落后电池产能的需求。 由国内内卷走向海外外卷 除了技术方面发力，出海布局也日益成为动力电池厂商争夺的赛场。 数据显示，今年国内动力电池出口的增长非常迅猛，1-10月，我国动力电池出口量已超100GWh， 达105.3GWh 。市场分析人士指出，国内产量和装车量的差值中，大部分用作了出口。 王子冬在近日会议中也建议，电池企业应加速出海，与国外整车企业形成联合关系，将有利于解决产能过剩。 据悉， 宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科等 企业今年相继宣布获海外车企动力电池订单，同时加紧开启 海外建厂模式 。公开消息显示，国轩高科德国哥廷根工厂在6月举行揭牌仪式，成为公司 首个欧洲电池生产运营基地 ；宁德时代8月宣布拟投资不超73.4亿欧元在匈牙利德布勒森市建厂；9月，蜂巢能源宣布在德国建设其 第二座海外工厂 。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，海外出口处于上升期等因素下，产能过剩的判断值得商榷。不过，他也坦言，当前动力电池产业确实存在过快扩张的问题。 对于行业后期发展趋势，王子东分析，动力电池产能过剩给产业带来最直接的影响将是市场整合，大规模供应经验不足的二三线电池生产企业可能会出现供求失衡状况，部分企业因产能利用率低还有可能被兼并重组，届时， 电池企业间拼的将不再是产能优势 。

2022年的11月，于比亚迪而言是满满的收获。 据比亚迪在12月2日晚间披露的数据显示，11月，比亚迪新能源汽车销量23.04万辆，上年同期为9.12万辆，同比增长152.63%。至此，今年内比亚迪新能源汽车累计销量162.83万辆，同比增长219.38%。 这意味着，其已提前实现年初保守估计的150万辆年销目标，且按照比亚迪进入2022年以来每月销量走势来看，全年将突破180万辆。 聚焦新能源乘用车，自去年下半年开始，比亚迪每月都在打破上一月销量新纪录，一路由月销5万余辆，逐月攀升，至11月其新能源乘用车全系销售高达229,942 台，同比增长155.15%，首度月销逼近23万，创历史新高！ 11月，比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售113,915 辆和116,027 辆，占集团新能源乘用车总量的49.54%和50.46%，DM乘用车以过半的占比稳坐主位。 至此，比亚迪新能源汽车累计销量已超310万辆。 近两年比亚迪能够实现爆发式增长，归根结底在于其前瞻性地押注新能源路线，并在发展过程中坚持核心技术的自主研发。据了解，以电池业务出身的比亚迪于2003年进入汽车行业，历经近20年发展，比亚迪逐步掌握了车用动力电池、电机、电控和芯片等全产业链的核心技术，实现了产业链自主可控。通过多年的垂直整合与技术创新，比亚迪积累了2.6万项全球授权专利，形成了庞大的技术鱼池。 另外，比亚迪一直坚持DM混动与EV纯电两条腿齐步走的战略，坚持原材料安全和产品安全的磷酸铁锂路线，其先后推出了刀片电池，DM-i超级混动、DM-P王者混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等一连串的颠覆性技术，不仅快速广泛应用，强大了其自身，还助推了国内新能源汽车行业向前发展。 在11月16日召开的比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，王传福首次向外界介绍比亚迪多品牌布局的矩阵和策略。 除目前已经形成的王朝、海洋两大系列，以及今年焕新后的腾势，未来比亚迪在品牌布局上将形成比亚迪品牌、腾势、仰望、专业个性化全新品牌的矩阵，从经济适用到高端豪华，从大众到个性化，比亚迪的品牌矩阵将会全覆盖。 具体来看，11月份内，比亚迪的王朝、海洋两大系列销售226,491辆新车，今年1-11月累计销售超160万辆；腾势品牌单月销量达3,451辆，环比暴增886%。 新车方面，面向2022年最后一个月，现订单已超3万台的腾势D9将正式开启交付，同时驱逐舰07也将在本月上市，我们有理由相信，伴随这两款新车正式上市交付，其将成为比亚迪新能源汽车销量新的增长点。 除满足国内市场需求外，比亚迪继续发力海外市场。仅11月份，比亚迪先后与毛里求斯、摩洛哥以及墨西哥等国家当地汽车经销商达成合作，截至目前，比亚迪已进入德国、法国以及挪威等多个欧洲国家地区。与此同时，比亚迪还积极布局南美、亚洲等市场，进军哥伦比亚、日本、泰国等国家地区。 除了与当地汽车经销商合作，直接出口外，比亚迪正积极推动在海外投资建厂，9 月与泰国 WHA 伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂协议，全资投建首个海外乘用车工厂泰国落地。 11月中，王传福透露将在巴西建厂的信息。“未来将开启在巴西的本地化生产，将继续拓展美洲战略布局，将为美洲市场引入更多全矩阵产品。”与此同时，有业内人士援引比亚迪执行副总裁李柯的致辞称，比亚迪将加大对巴西的投资，有关新工厂的更多信息将于12月公布。 基于此，进入2022年下半年以来，比亚迪新能源乘用车海外销量逐月攀升，至11月单月销量突破万辆，达12,318辆，创历史新高。 值得注意的是，11月23日，比亚迪官方宣布，将对王朝、海洋和腾势相关新能源车型进行调价，价格上涨幅度在2000元到6000元不等。对于涨价原因，比亚迪表示，主要受到国家取消补贴政策、电池原材料价格大幅上涨的影响。 至于具体车型的价格调整幅度，仍需等待进一步公告。不过，比亚迪同时强调，2023年1月1日前付定金签约的客户将不受此次调价影响。这意味着，消费者仍然有一个多月的时间下单购车，在此助力下，比亚迪或有望在今年内触及200万辆年销佳绩。在此数据下，比亚迪或可在今年内进入月销30万辆的新纪元。

12月2日晚，天华超净（300390）公告，经证监会核准，公司拟向特定对象发行股票不超过1.76亿股（含本数）。11月30日，宁德时代（300750）向公司发送了向特定对象发行股票申购报价单及自有资金承诺函，拟出资2亿元认购公司本次向特定对象发行股票。截至本公告披露日，双方尚未签署相关股份认购协议。 资料显示，天华超净业务涵盖新能源锂电材料、防静电超净技术产品和医疗器械产品三大业务领域。其中，新能源锂电材料业务为公司的主营业务，占营业收入的90%以上，主要生产和销售电池级氢氧化锂等锂电材料系列产品。 在业绩方面，受益于国内外新能源汽车行业的快速发展，市场对锂盐的需求强劲，天华超净2022年前三季度业绩较上年同期大幅增长。2022年1-9月份，公司实现营业收入125.73亿元，较上年同期增长441.47%；实现归属于上市公司股东的净利润51.54亿元，较上年同期增长836.76%。 产能建设方面，根据天华超净的经营计划，2023年天宜锂业一期和二期生产线均达到满产，其中一期项目包括技改扩产，合计生产5万吨电池级氢氧化锂。伟能锂业2.5万吨电池级氢氧化锂项目预计2023年投产，四川天华时代6万吨电池级氢氧化锂项目由于建设进度快于预期，预计2023年也会投产，公司预计2023年电池级氢氧化锂的产量会高于10万吨。在2025年前，公司拟达到年产16万吨电池级氢氧化锂的生产规模。 在建设锂盐产能的同时，天华超净还在加强锂精矿供应布局。外部供应商方面，公司已经与多家锂辉石供应商签署了长期供货协议，矿石来源涵盖澳大利亚、巴西和非洲，其中Pilganroora、AMG、AVZ、PREM都在协议中约定了供货时间和供货量。自产矿石方面，公司已开始建设年处理90万吨锂材精选项目，建成后将达到年产超过10万吨锂精矿的生产能力；公司在非洲津巴布韦和尼日利亚投资的项目都在勘探阶段，预计都具有较好的开发前景。 在客户开拓方面，正极材料制造领域，天华超净与三元正极材料行业的头部厂商基本都有合作，如容百科技、巴莫科技、当升科技等；锂电池领域，除了公司的战略合作伙伴宁德时代以外，公司还有LG、三星、SK等客户；整车领域，公司已经进入包括头部企业在内的3家整机厂的供应链。 天华超净表示，宁德时代愿意认购公司本次向特定对象发行股票，表明其对公司未来的良好预期及对公司长期发展的支持，有利于公司扩大资本规模、优化财务结构，增强公司持续盈利能力和抗风险能力，进而实现公司战略发展目标。 2日，天华超净还公告，公司子公司天宜锂业拟签署《股权转让协议》，受让宜春时代和公司合计持有的奉新时代100%股权。 公告显示，奉新时代成立于2022年1月29日，主营碳酸锂系列产品、锂电正极材料（国家有专项规定除外）及其他化工产品（国家有专项规定除外）的研发、生产和销售等。目前，该公司宁德时代持股比例为90%，天华超净持股比例为10%。 目前，奉新时代碳酸锂冶炼项目正在按计划建设中，主要生产销售电池级碳酸锂产品。根据规划，奉新时代将建设10万吨碳酸锂产能项目，预计于设立起一年内完成5万吨碳酸锂冶炼产能项目，预计于2023年年底完成剩余5万吨碳酸锂冶炼产能项目。 此外，宁德时代与天华超净共同设立了天华超净控股子公司天宜锂业，截至本公告披露日，宁德时代持有天宜锂业25%股权，为天宜锂业第二大股东。 宜春时代为宁德时代全资子公司，根据《深圳证券交易所创业板股票上市规则》等相关规定，宁德时代及其控股子公司为公司关联人，本次交易构成关联交易。 天华超净表示，本次股权转让主要是为丰富公司锂电材料的产品种类，加强产业化布局， 更好地发挥子公司行业经验优势，提高市场竞争力。

我国新能源汽车产业快速发展，仅从造车新势力近日公布的11月交付数据来看，多数车企交付破万已成常态，而在去年，因为缺电池的问题，导致车型延迟交付现象还很明显，为缓解困境，整车厂开始把触角伸向电池领域，以最大限度避免“缺芯”带来的产业波动。 整车厂布局电池制造 11月16日，广州鹏博汽车科技有限公司成立，注册资本达50亿人民币。公司法定代表人为小鹏汽车联合创始人之一的夏珩，经营范围包括工程和技术研究和试验发展、汽车零部件及配件制造、电池制造等。 此外，有媒体报道称，小鹏汽车计划自研电池，前宝马高级电池工程师仲亮已加盟负责相关业务，并组建一百人左右的电池研发团队。对此小鹏汽车官方辟谣：“没有电池自研相关计划。公司目前坚定聚焦汽车主业，控制成本并提高运营效率。另外，仲亮是小鹏汽车的老员工，长期负责对接各大电池厂合作。” 虽然，小鹏汽车官方辟谣没有自造电池，但不可否认随着电池成本上涨及供应链不稳定对整车制造带来的压力，已让不少车企涉足自研、自造电池。 10月27日，广汽埃安宣布其电池公司——因湃电池科技有限公司注册成立，注册资本10亿人民币。据悉，电池公司成立后将开展自主电池产业化建设，其中包括自主电池的研发、生产制造和销售，项目总投资将达109亿元。 据悉，该公司位于广州市番禺区，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股，业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等。 10月21日，蔚来电池科技（安徽）有限公司成立，注册资本人民币20亿元，法定代表人为曾澍湘，李斌任董事长。股权穿透图显示，该公司由蔚来控股有限公司全资持股。 公开资料显示，蔚来电池科技（安徽）有限公司的经营范围涵盖货物进出口、技术进出口、电池制造、电子专用材料研发、石墨及碳素制品销售、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售、智能输配电及控制设备销售、电子元器件零售、电子元器件批发等。 此外，据电池网此前统计，为保障供应链安全，比亚迪、广汽、长城、吉利、小鹏、理想、上汽、一汽、奇瑞、东风、奔驰、宝马、蔚来、特斯拉、现代、大众、Stellantis、本田、福特等国内外主机厂纷纷通过自研、自建、合建、入股等方式积极加码动力电池领域布局。 整体来看，在市场倒逼下，整车厂商下场造电池渐成趋势。正如蔚来董事长李斌所言，“汽车厂商做电池是正常的战略。” 另外，电池网还注意到，上游资源端企业也已悄然进入电池制造领域，开始吃起“电池饭”。近日，锂矿巨头赣锋锂业控股子公司赣锋锂电分拆上市提上日程；碳酸锂生产商永兴材料控股子公司湖州永兴超宽温区超长寿命锂离子电池项目全面投产；铁矿巨头大中矿业建设锂电池制造项目…… 产能过剩隐忧显现 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池行业发展白皮书（2022年）》预测，2030年之前全球锂离子电池出货量的复合增长率将达到25.6%，到2030年总体出货量或将接近5TWh。 需求带动造电池大军持续扩容，除了上述整车厂、上游资源端加速布局电池制造，电池厂及跨界巨头也在加码电池领域布局。 据电池网（微号：mybattery）不完全统计，2022年前三季度，仅在锂电池生产制造领域，新公布的投资扩产项目就多达84个，其中有69个公布投资金额，总金额超8427亿元，平均单个项目投资额超122亿元；公布年产能的项目有68个，总产能约2038GWh。 据统计来看，锂电池项目建设周期多数在0.5-1.5年之间，而目前大批企业官宣造电池不免让业内担忧未来产能过剩。 中国科学院院士欧阳明高曾公开表示，2025年中国电池产能将会出现电池产能过剩。 同时从今年1-10月装车数据来看，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家，前10家动力电池企业动力电池装车量211.9GWh，占总装车量比94.5%。中小企业生存压力大，而未来跨界者能否成功分羹还未可知。 促进锂电产业健康可持续发展，政策端也在发力。11月18日，工业和信息化部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅联合印发《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》指出，从推进锂电产业有序布局、保障产业链供应链稳定、提高公共服务供给能力、保障高质量锂电产品供给、营造产业发展良好环境五方面着力，保障锂电产业链供应链协同稳定。

我国新能源汽车产业快速发展，仅从造车新势力近日公布的11月交付数据来看，多数车企交付破万已成常态，而在去年，因为缺电池的问题，导致车型延迟交付现象还很明显，为缓解困境，整车厂开始把触角伸向电池领域，以最大限度避免“缺芯”带来的产业波动。 整车厂布局电池制造 11月16日，广州鹏博汽车科技有限公司成立，注册资本达50亿人民币。公司法定代表人为小鹏汽车联合创始人之一的夏珩，经营范围包括工程和技术研究和试验发展、汽车零部件及配件制造、电池制造等。 此外，有媒体报道称，小鹏汽车计划自研电池，前宝马高级电池工程师仲亮已加盟负责相关业务，并组建一百人左右的电池研发团队。对此小鹏汽车官方辟谣：“没有电池自研相关计划。公司目前坚定聚焦汽车主业，控制成本并提高运营效率。另外，仲亮是小鹏汽车的老员工，长期负责对接各大电池厂合作。” 虽然，小鹏汽车官方辟谣没有自造电池，但不可否认随着电池成本上涨及供应链不稳定对整车制造带来的压力，已让不少车企涉足自研、自造电池。 10月27日，广汽埃安宣布其电池公司——因湃电池科技有限公司注册成立，注册资本10亿人民币。据悉，电池公司成立后将开展自主电池产业化建设，其中包括自主电池的研发、生产制造和销售，项目总投资将达109亿元。 据悉，该公司位于广州市番禺区，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股，业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等。 10月21日，蔚来电池科技（安徽）有限公司成立，注册资本人民币20亿元，法定代表人为曾澍湘，李斌任董事长。股权穿透图显示，该公司由蔚来控股有限公司全资持股。 公开资料显示，蔚来电池科技（安徽）有限公司的经营范围涵盖货物进出口、技术进出口、电池制造、电子专用材料研发、石墨及碳素制品销售、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售、智能输配电及控制设备销售、电子元器件零售、电子元器件批发等。 此外，据电池网此前统计，为保障供应链安全，比亚迪、广汽、长城、吉利、小鹏、理想、上汽、一汽、奇瑞、东风、奔驰、宝马、蔚来、特斯拉、现代、大众、Stellantis、本田、福特等国内外主机厂纷纷通过自研、自建、合建、入股等方式积极加码动力电池领域布局。 整体来看，在市场倒逼下，整车厂商下场造电池渐成趋势。正如蔚来董事长李斌所言，“汽车厂商做电池是正常的战略。” 另外，电池网还注意到，上游资源端企业也已悄然进入电池制造领域，开始吃起“电池饭”。近日，锂矿巨头赣锋锂业控股子公司赣锋锂电分拆上市提上日程；碳酸锂生产商永兴材料控股子公司湖州永兴超宽温区超长寿命锂离子电池项目全面投产；铁矿巨头大中矿业建设锂电池制造项目…… 产能过剩隐忧显现 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国锂离子电池行业发展白皮书（2022年）》预测，2030年之前全球锂离子电池出货量的复合增长率将达到25.6%，到2030年总体出货量或将接近5TWh。 需求带动造电池大军持续扩容，除了上述整车厂、上游资源端加速布局电池制造，电池厂及跨界巨头也在加码电池领域布局。 据电池网（微号：mybattery）不完全统计，2022年前三季度，仅在锂电池生产制造领域，新公布的投资扩产项目就多达84个，其中有69个公布投资金额，总金额超8427亿元，平均单个项目投资额超122亿元；公布年产能的项目有68个，总产能约2038GWh。 据统计来看，锂电池项目建设周期多数在0.5-1.5年之间，而目前大批企业官宣造电池不免让业内担忧未来产能过剩。 中国科学院院士欧阳明高曾公开表示，2025年中国电池产能将会出现电池产能过剩。 同时从今年1-10月装车数据来看，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家，前10家动力电池企业动力电池装车量211.9GWh，占总装车量比94.5%。中小企业生存压力大，而未来跨界者能否成功分羹还未可知。 促进锂电产业健康可持续发展，政策端也在发力。11月18日，工业和信息化部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅联合印发《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》指出，从推进锂电产业有序布局、保障产业链供应链稳定、提高公共服务供给能力、保障高质量锂电产品供给、营造产业发展良好环境五方面着力，保障锂电产业链供应链协同稳定。

总市值超200亿元的储能概念股林洋能源盘后公告，拟与南通市经济技术开发区管理委员会签订投资协议， 投资建设20GW高效N型TOPCon光伏电池生产基地及新能源相关产业项目 。项目建设期为3年， 一期12GW项目投资总额为约50亿元，二期8GW项目投资总额为约50亿元 。 公司在公告中表示， 力争在2022年12月底前开工建设一期第一阶段6GW生产线 ，在2023年7月底前竣工投产。本次拟投资建设的TOPCon电池产品 尚未量产且未获得客户验证，尚处于研发认证阶段 。 消息面上，根据SMM统计数据，2022年中国TOPCon电池产能快速扩张， 目前已投产49.4GW，TOPCon电池大规模量产已被逐步验证 。日前，晶科能源研发的182N型TOPCon转化效率经中国计量科学院第三方测试认证， 全面积电池转化效率达到26.1%，再次创造了电池转化效率新的纪录 。 对此，林洋能源在公告中表示， N型电池技术的转换效率已取得一定的突破 ，随着电池技术和生产工艺的不断进步， N型电池转化效率有望继续提升 ，部分原材料、生产设备进一步国产化后制造成本下降， N型电池的市占率将不断上升 。未来随着光伏装机规模持续增加， 对N型光伏电池的市场需求也将不断增长 。 公开资料显示，林洋能源主要从事 智能、节能、新能源 三个板块业务。公司半年报显示，上半年光伏发电、光伏EPC、储能节能业务收入占公司营收比例分别为31.81%、16.21%、1.08%，合计占比 49.1% 。 东吴证券分析师陈睿彬11月25日研报认为，2022年由于硅料价格高居不下，组件价格亦处于高位，影响电站EPC业务收益率及开工量，同时2022年疫情反复导致相关用地交付延迟，林洋能源EPC业务整体受影响较大。预计2023年随硅料价格下行，带动组件价格下行， 公司光伏EPC业务有望迎来量利双升 。 浙商证券分析师张雷等11月3日研报则认为，三季度随各地疫情逐步好转，林洋能源光伏项目陆续投入建设， 目前公司储备光伏项目规模超6GW 。公司积极推进光伏运维的智能化应用，采用无人机机群、云等先进技术进行光伏运维，有效提升项目运行效率。 林洋能源近日公告称，公司与亿纬锂能全资子公司设立的合资公司亿纬林洋建设的 年产10GWh储能电池项目第一条产线已完成设备安装调试并正式投产 。 项目共有三条产线，将陆续完成调试投产 。 德邦证券分析师李骥11月22日研报认为，林洋能源全面布局储能产业链， 在手储备项目超3GWh 。其中，上游储能电池端： 21年6月携手亿纬锂能成立合资公司 ；中游储能系统集成领域： 与亿纬锂能和华为合作 ，深化储能系统集成核心竞争力；下游用户端：重点开拓新能源发电+“共享储能”的商业模式。 东吴证券分析师曾朵红等11月22日研报认为， 林洋能源储能业务发展加速，2022年预计出货600MWH 。截至2022年三季度末， 公司已累计储备储能项目资源超4GWh ，未来三年力争实现累计建设不低于5GWh储能系统， 储能系统已成为公司新的业绩增长点 。 曾朵红等表示，基于合资公司10GWh储能电池项目如期投产，初步显现产业链优势，林洋能源储能业务将加速发展，预计公司2022年归母净利润8.35亿，同比下降10%，而2023年净利润预计将增长至11.1亿元， 同比增长33% 。 不过，值得注意的是，林洋能源在此次公告中进一步提示了 资金、业绩不确定、建设用地等风险 。公司表示，截至2022年10月，公司账面货币资金和理财合计51.77亿元，出售资产累计回款资金15.49亿元。公司预计项目建设投资中银行贷款40亿元，其余资金由公司自筹， 会使公司资产负债率提升 。

SMM12月3日讯：当升科技12月2日晚间发布公告，联合四川蜀道新材料科技集团股份有限公司与攀枝花钒钛高新技术产业开发区管理委员会于2022 年12月2日签订了《 30 万吨/年磷酸（锰）铁锂 项目合作协议》：首期项目计划投资人民币约70亿元人民币建设30 万吨/年磷酸（锰）铁锂项目， 计划于2028年12月31日前建成 。远期拟规划再建设年产 20 万吨磷酸（锰）铁锂生产线。 同日，联合四川蜀道新材料科技集团股份有限公司（以下称“蜀道新材料”）与射洪市人民政府于2022年12月2日签订 了《 20 万吨/年三元正极材料 生产项目合作协议》：以当升科技与蜀道新材料共同合资新设公司为项目公司建设运营 20 万吨/年三元正极材料， 或 ，蜀道新材料下属的四川新锂想能源科技有限责任公司通过股权转让或增资扩股等方式引入当升科技，最终实现当升科技控股后作为项目公司，在新锂想现有5万吨正极材料产能规划的基础上，新增15万吨三元正极材料项目，最终达到20万吨三元正极材料规模。分期建设， 预计 2028 年底建成达产 。 SMM点评：当升在正极 钴酸锂、三元、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂方面均已有布局 。钴酸锂方面2022年1万吨产能，预计2023年新增0.5万吨；三元方面加上此次公布的20万吨，总共已有32.8万吨产能布局，此外，此前当升曾公布拟在海外建设10万吨产能；磷酸铁锂方面与中伟合作建设不低于30万吨/年磷酸铁、磷酸铁锂及相关磷资源开发、磷化工配套项目。 当升此次拟在 四川建设的产品并未确定是磷酸铁锂还是磷酸锰铁锂 ，两种产品生产产线并不一定能够通用， 目前行业内磷酸锰铁锂出货依旧较少，且多以掺混方式使用，技术还未成熟，故该项目预计仍将以磷酸铁锂产品生产为主。 三元方面，当升产品已涵盖5系、6系、8系、9系。以动力电池材料为主，辅以小动力市场。 简单回顾当升发展历程，早期以钴酸锂产品起家，2000年左右年消费类锂离子电池钴酸锂市场兴起，当升凭借较硬的产品能力和质量体系顺利导入LG，并一直将主力放在海外日韩客户开发，涵盖LG、SK、三星SDI、索尼等等。2009年十城千辆工程落地，带动新能源汽车市场逐渐兴起，当升科技则以三元材料进入比克供应链。近年随着磷酸铁锂在动力和储能市场的应用带来不小增量，当升在兼顾老产品的同时切入新赛道。行业老兵紧跟市场焕发活力。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 靳怡 021-51595796 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

SMM12月3日讯：双氟磺酰亚胺锂，通常简写为LiFSI，是除六氟磷酸锂（简写为LiPF 6 ）之外的新型锂盐当中备受瞩目的一位，大众一直将其认知为对六氟磷酸锂的有力替代，但在今年SMM举办的电解液行业高峰论坛上， 专家表示，LiFSI对于LiPF 6 并非替代，而是相互配合！ 纵观LiFSI的发展历程，1995年由Michel Armand 博士首次将其作为新型锂离子电池电解液中的新型溶质锂盐提出，但生产工艺对设备腐蚀严重，直到2012年日本触媒首次公布确立LiFSI的生产工艺并在2013年实现产业化。2015年左右，我国企业开始致力于其本土产业化研究。 据SMM调研整理，目前在公开渠道上发布对于LiFSI量产布局的企业已多达30家 。 已涉及生产的代表企业如天赐、新宙邦、多氟多、永太、康鹏、氟特电池、时代思康等 。到2025年行业总产能规划达40万吨（其中永太、时代思康、以及尚未产量的如鲲新材、四川新动锂等公布为液态LiFSI生产布局，均按“液态：固态=3：1”的比例折固。文中如无特殊说明，描述产能均为折固后）。 各企业产能规划占比如下图 LiFSI当前在电解液中的应用只作为少量添加剂，用以改善电池倍率和低温性能。在48V起停电源以及国外低温地区的项目上用量较多。 本文描述的为LiFSI产能规划，但从规划到落地一方面需要看未来市场需求，另一方面看企业的建设速度和量产能力，关于实际生产和应用情况，将在本系列后续文章中进一步解答！     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 靳怡 021-51595796 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895