欣旺达(300207.SZ)公布，基于共同的发展愿望和相互契合的发展优势，经友好协商，在互信、合作、共赢的基础上，公司与宜春市人民政府于2022年12月7日签署《战略合作协议》。 公司预计总投资165亿元，分期在宜春市建设锂盐、锂电池材料、锂电池回收利用等项目。双方将通过该次战略合作，共同构建从碳酸锂生产、锂电池关键材料到锂电池回收利用的产业链体系，助力公司巩固自身在动力电池行业的地位，促进宜春市高质量跨越式发展。

欣旺达(300207.SZ)公布，基于共同的发展愿望和相互契合的发展优势，经友好协商，在互信、合作、共赢的基础上，公司与宜春市人民政府于2022年12月7日签署《战略合作协议》。 公司预计总投资165亿元，分期在宜春市建设锂盐、锂电池材料、锂电池回收利用等项目。双方将通过该次战略合作，共同构建从碳酸锂生产、锂电池关键材料到锂电池回收利用的产业链体系，助力公司巩固自身在动力电池行业的地位，促进宜春市高质量跨越式发展。

湖南海利(600731.SH)公布，为进一步加快公司新能源产业发展，拓展锂电公司产品产业链，提高公司锂电正极材料产业规模，快速推进公司产业优化和产品结构调整，根据公司发展及战略规划的要求，公司决定以全资子公司湖南海利锂电科技有限公司(简称“海利锂电公司”)为实施主体，投资建设10000t/a锂电池正极材料技术改造二期项目10000t/a锂电池正极材料项目建设共分为两期。 其中一期项目为3000t/a容量型锰酸锂、1000t/a动力型锰酸锂和1000t/a三元材料(一期项目于2017年已投产)；二期项目为2000t/a动力型锰酸锂和3000t/a动力型三元材料，项目总投资约2.71亿元。二期项目建成后，海利锂电公司规模化效应将得到加强，进一步提升公司在该行业中竞争力，成为公司后期发展利润增长点。

湖南海利(600731.SH)公布，为进一步加快公司新能源产业发展，拓展锂电公司产品产业链，提高公司锂电正极材料产业规模，快速推进公司产业优化和产品结构调整，根据公司发展及战略规划的要求，公司决定以全资子公司湖南海利锂电科技有限公司(简称“海利锂电公司”)为实施主体，投资建设10000t/a锂电池正极材料技术改造二期项目10000t/a锂电池正极材料项目建设共分为两期。 其中一期项目为3000t/a容量型锰酸锂、1000t/a动力型锰酸锂和1000t/a三元材料(一期项目于2017年已投产)；二期项目为2000t/a动力型锰酸锂和3000t/a动力型三元材料，项目总投资约2.71亿元。二期项目建成后，海利锂电公司规模化效应将得到加强，进一步提升公司在该行业中竞争力，成为公司后期发展利润增长点。

英国剑桥大学的研究人员近日发现，锂离子的不规则运动可能会阻碍下一代电池材料的性能和容量。他们通过实时监测锂离子在一种潜在的新电池材料中的流动情况，有望找到提高电动车电池充放电性能的新方法。 以前人们认为，锂离子储存在电池材料中的机制对于每个活性粒子来说都是统一的。然而，剑桥大学领导的研究发现，锂的储存在充放电周期中是不均匀的。 当电池放电周期接近尾声时，活性粒子的表面锂饱和，而其核心锂缺乏。这会导致容量降低和可重复使用的锂的损失。该研究可能有助于现有电池材料的进步，并加速下一代电池的发明。研究结果已于近期发表在了《焦耳》杂志上。 为了向零碳经济转型，发展电动汽车（EV）至关重要。由于其巨大的能量密度，锂离子电池为目前道路上的大多数电动汽车提供动力。然而，随着电动车使用量的增加，对更长续航里程和更快充电时间的要求，需要改进现有的电池材料，并发现新的材料。 这些材料中最有前途的是被称为层状富镍锂氧化物的最先进的正极材料，广泛用于高级电动汽车。然而，它们的工作机制，特别是在实际操作条件下的锂离子传输，以及这与电化学性能之间的联系尚不完全清楚，因此我们还不能从这些材料中获得最大性能。 在最新研究中，通过在显微镜下跟踪电池运行过程中光与活性颗粒的相互作用，剑桥大学的研究人员观察到富镍锰钴氧化物（NMC）在充放电循环中的锂存储存在明显差异。 “这是第一次在单个颗粒中直接观察到锂存储的这种不均匀性，”来自剑桥大学优素福-哈米德化学系的共同第一作者Alice Merryweather说，“像我们这样的实时技术对于在电池循环时捕捉这种情况是至关重要的。” 将实验观测与计算机建模相结合，研究人员发现这种不均匀性源于充放电循环期间锂离子在NMC中扩散速率的剧烈变化。具体而言，锂离子在完全锂化的NMC颗粒中扩散缓慢，但一旦从这些颗粒中提取一些锂离子，扩散就会显著增强。 更重要的是，在放电结束时看到的锂的异质性确定了富镍正极材料在第一次充放电循环后通常会损失大约10%的容量的原因之一。研究人员表示：“这很重要，因为确定电池是否应该退役的一个行业标准就是它大约失去了20%的容量。” 通过这项最新研究，科学家们将有望寻求新的方法来提高这些有前途的电池材料的实际能量密度和寿命。

SMM12月7日讯： 近日从比亚迪获悉，当地时间 12 月 3 日，比亚迪印度 B2C 市场首款高端纯电 SUV 车型 BYD ATTO 3 SKD 组装首车下线仪式在比亚迪印度金奈工厂举行。此次ATTO 3 的首车下线将为印度 SUV 细分市场注入新的活力，未来将致力于 ATTO 3 作为纯电 SUV 的汽车产品力、品质和服务。 据相关消息透露印度金奈工厂规划 2023 年完成 15000 台 ATTO 3 及 2000 台新 e6 的 SKD 组装，以满足印度市场需求。同时印度工厂也积极探索产能的提升，为迎接印度市场更多的销量做好准备。今年 10 月，比亚迪在印度新德里召开品牌发布会，宣布正式进入印度乘用车市场，并发布了第一款高端纯电 SUV 元 PLUS（当地名称 ATTO 3），这也是印度汽车行业的首款运动型纯电 SUV。ATTO 3是印度市场首款搭载e平台3.0的车型，外观沿用了 Dragon Face 3.0 设计语言，定价250万印度卢比（约合21.8万人民币），比亚迪计划2023年在印度销售1.5万台ATTO 3。 截至目前，比亚迪已在印度21个城市建立24家经销商展厅，并计划在2023年前达到53家。 除了印度市场，比亚迪也将目光瞄向了更远的南美市场。 此前，王传福曾在上述活动上对外透露，比亚迪在巴西也将启动本地化生产。11月13日，根据外媒报道，比亚迪将收购位于巴西巴伊亚州的原福特汽车工厂，后者已经于2021年1月停止运营，倘若收购顺利完成，比亚迪在这一项目上的总投资将达到25亿雷亚尔（约合人民币33亿元）。 SMM认为作为乗用车出海的首批目的地之一，巴西是比亚迪发力南美市场的桥头堡。 截至目前，比亚迪在巴西已经拥有9家门店，按照规划，今年年底运营范围将扩展至45个城市，2030年门店数量将达到100家。11月30日，巴西巴伊亚州州长科斯塔表示，比亚迪在当地建厂的计划将近期正式公布。 比亚迪开启巴西本地化生产后，也将为墨西哥、智利、哥伦比亚等17个国家带去比亚迪全矩阵新能源乘用车，进一步推动新能源汽车产业全球化发展。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 靳怡 021-51595796 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

据知情人士透露，苹果公司已经缩减了其未来电动汽车宏大的自动驾驶计划，并将该汽车的目标上市日期推迟了约一年，至2026年。 这个在苹果公司内部被称为为“泰坦”（Project Titan）的汽车项目过去几个月一直处于停滞状态，原因是苹果公司高管正在尽力克服一个现实，即当前的技术水平无法实现苹果打造不带方向盘或踏板的全自动驾驶汽车的愿景。 苹果之前对这款车的愿景是提供“L5级自动驾驶”，即由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作，车内无需配备安全驾驶员，且不限定道路和环境条件，即无人驾驶系统可在任何条件下驾驶车辆。这是无人驾驶技术的巅峰，没有任何汽车制造商达到过。 有鉴于此，该名知情人士透露称，苹果公司目前正在进行一个重大转变，即规划一种不那么雄心勃勃的设计，具体包括车型将配有方向盘和踏板，并且将仅支持高速公路上的全自动驾驶功能。 最新的变化凸显出苹果进军全新产品品类以及攻克技术障碍所面临的挑战。一些全球最大的公司也饱受这些技术难题困扰。这个已推进多年的秘密项目旨在成为苹果的另一大主要收入来源，但也会考验该iPhone制造商的能力极限。 苹果公司目前计划开发的汽车能够让司机在高速公路上从事其他活动（如看电影或玩游戏），并在即将到达城市街道或遇到恶劣天气时发送预警，使司机有充足的时间转向手动控制。公司目前讨论的计划是先在北美市场推出该功能，之后再逐步改进产品并拓展市场。 受该消息影响，苹果股价周二收跌2.54%，今年迄今，苹果股价已下跌了超过21%。不过这一表现已经好于以科技股为主的纳斯达克综合指数（Nasdaq Composite Index）中的大多数成份股。 据知情人士透露，苹果此前预计每辆车的售价将超过12万美元，但现在的目标是以低于10万美元的价格出售，这一价格与特斯拉的Model S基本款和奔驰的EQS大致相同。 不过目前，苹果车还处于“预原型”阶段，苹果的目标是在明年准备好设计，并在2024年底之前完成功能设置，预计在2025年对汽车进行测试，最终在2026年进行发布。

伴随近日多家车公布11月销量及交付数据，其中数据均出现改善，令此前走势不振的汽车股迎来持续反弹。 截止发稿，零跑汽车(09863.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、比亚迪股份(01211.HK)分别上涨11.28%、6.77%、5.49%、5.06%。 注：汽车股表现 比亚迪计划欧洲建厂 引发市场关注 比亚迪股份今日因一则消息，引发市场关注。 根据相关报道，比亚迪执行副总裁李柯表示，比亚迪在欧洲建电动车厂事宜在计划中，正在尽职调查。此外伯克希尔哈撒韦仍支持公司。 受以上消息影响，比亚迪股份H股一度上涨6.76%，目前涨幅有所收窄。 注：比亚迪股份H股走势 众所周知，世界造车腹地—欧洲，该地区齐聚多家车企，例如大家耳熟能详的宝马、奔驰、奥迪等品牌。然而近年中国车企相继出海引发投资者热议。 作为汽车行业龙头的比亚迪为例，该公司早已开始大范围布局海外市场，以寻求新的增长点。产销快报显示，11月比亚迪海外销售新能源乘用车12318辆，环比增长29.2%。 比亚迪执行副总裁廉玉波日前在公开场合表示“受限于产能，乘用车出海才刚刚开始。” 9月8日，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂已经正式在泰国落地，预计将于2024年开始运营，年产15万辆电动乘用车，该厂生产的电动乘用车将出口到东盟国家和欧洲。 同时比亚迪乘用车也将挺进南美洲，开发“新大陆”。据了解，巴西巴伊亚州州长科斯塔日前表示，12月13日将发布有关比亚迪巴西工厂的相关信息。此前，比亚迪已经就收购福特于2021年1月停止运营的工厂与巴伊亚州政府进行谈判，比亚迪董事长王传福也曾公开表示，“未来将开启在巴西的本地化生产。” 华西证券汽车团队认为，比亚迪海外市场持续推进，有望打开公司长期增长空间。华创证券则预计，到2023年比亚迪出口销量有望达到30万至50万辆。 中国车企出海已成潮流 出现量价齐升的现象 根据相关报道，我国的汽车出口量飞速上涨。公开数据显示，20年前，我国汽车出口量仅4万余辆，2010年前不到50万辆，2020年实现100万辆。近两年更是增长迅猛，2021年我国汽车出口突破200万辆，今年8月单月高达30.8万辆，也是历史上首次单月出口破30万辆。 从我国汽车出口均价来看，2018年均价是1.29万美元，随后逐步提升至2022年的1.64万美元，2022年8月达到1.89万美元。其中，纯电动车均价提升极为明显，从2018年的0.2万美元到2020年的1.1万美元，2022年前8个月达到了1.99万美元，且8月达到2.58万美元的良好水平。 对此量价齐升，业内人士指出，我国新能源汽车出海“成色”仍有提升空间。

  孚能科技5日晚间发布公告，公司第二大股东深圳安晏投资合伙企业（有限合伙）（下称“深圳安晏”），计划通过大宗交易方式减持不超过1.2%的公司股份。以孚能科技6日的收盘价计算，深圳安晏此次减持部分对应的市值超过4亿元。 深圳安晏为孚能科技第二大股东，此前曾于2021年7-12月减持该公司3.9975%的股份，套现12.84亿元。 向上股权穿透，深圳安晏为中国国新控股旗下基金，后者由国务院全资持股。除孚能科技外，深圳安晏还投出了一家科创板上市公司长远锂科。 7日上午，《科创板日报》记者拨打深圳安晏及其相关机构电话，以了解本次减持细节以及深圳安晏的运行情况，但未获接听。 解禁后立即减持孚能科技 深圳安晏于2017年12月通过增资方式成为孚能科技股东。 根据招股书披露的《投资协议》，孚能有限增加注册资本2.99亿元，由深圳安晏认缴2.09亿元，增资金额为35亿元。增资均价为16.71元/1元注册资本。 深圳安晏由此成为孚能科技第二大股东，持股比例达23.88%。彼时，孚能科技对应的估值为138.74亿元。 2020年7月，孚能科技于科创板上市。上市首日，其以34元/股高开，较发行价15.9元/股涨超100%；最终孚能科技收报27.96元/股，总市值达299.36亿元。 出资仅3年左右，随着孚能科技的上市，深圳安晏账面浮盈23.57亿元，投资回报超10倍。 2021年7月解禁期一到，深圳安晏即启动减持。据当时的公告，深圳安晏计划通过大宗交易方式减持，减持数量不超过4282.68万股，占公司总股本的比例不超过4%。 最终，深圳安晏于2021年12月17日提前完成了本次减持计划，减持比例3.9975%，减持价格区间28-30元/股， 套现总金额12.48亿元， 其持股比例下降至15.1%。 时隔一年后，深圳安晏如今再度减持，公告称其减持原因为资金需要。 截至6日收盘，孚能科技报28.83元/股，公司总市值349亿元。以收盘价计算，深圳安晏本次减持部分对应市值超过4亿元。 也就是说，两次减持深圳安晏将从孚能科技的投资中套现超过16亿元。 还投出了另一家锂电池产业链上市公司 《科创板日报》记者注意到，除孚能科技外，深圳安晏还投出另一家锂电池产业链上的科创板上市公司，长远锂科。据相关公告，长远锂科还是孚能科技的上游供应商。 据长远锂科招股书，深圳安晏于2018年投资了长远锂科，出资额为1.48亿元。IPO前，深圳安晏持有该公司10.25%股份，为第四大股东。据招股书数据计算，深圳安晏对长远锂科的持股成本仅1元。 2021年8月，长远锂科于科创板上市，上市当日收报23.17元/股，涨超310%，总市值447亿元。 而在今年9月，刚进入解禁期不久的深圳安晏再度开启减持套现。其通过询价转让的方式进行减持，据当时的公告，拟转让2507.97万股，占长远锂科总股本的1.3%。 最终确认本次询价转让价格为13.9元/股，转让的股票数量为 2507.97 万股。通过本次询价转让，深圳安晏套现3.5亿元。 天眼查显示，投出两家科创板上市公司的深圳安晏成立于2017年，为中国国新控股成员，实缴资本39.56亿元，执事合伙人为国新风险投资管理（深圳）有限公司。 7日上午，《科创板日报》记者拨打深圳安晏及其执事合伙人电话，以了解更多关于该基金及其GP的情况，但前者无法拨通，后者则拒绝接受采访。 据天眼查，深圳安晏的第一大股东为中国国有资本风险投资基金股份有限公司，持股比例达到99%。 根据中国国新官网的介绍，后者成立于2016年8月，“经国务院批准，按照国资委统一部署，由中国国新控股有限责任公司作为主发起人，联合其他金融机构共同发起设立”， 总规模2000亿元，首期规模1020亿元，是目前规模最大的国家级风险投资基金。 财联社创投通数据显示，国风投基金目前累计投资基金25只，直接投资项目27次，其中今年共出手项目4个，分别为新能源汽车热管理系统研发商海姆霍兹、光电耦合器研发商奥伦德、乘用车电控空气悬架系统供应商孔辉科技以及创新药CRO服务商赛赋医药。 总体而言，国风投基金的直投项目集中在机械设备、生物医药以及新能源汽车领域。 7日上午，《科创板日报》多次拨打国风投基金电话，以其了解更多关于该基金的运行情况，但均未获接听。

近日，国轩高科配套的491MWh海外大型储能电站集装箱首批交付仪式在南通国轩储能基地举行。现已如期发往海外。 此次交付的大型储能集装箱采用国轩高科自主研发和生产的磷酸铁锂电芯。该储能集装箱集高安全、超长循环寿命、维护便捷等多重优势于一身，系统性解决了客户提出的多项技术应用问题，并通过美国UL安全标准认证，彰显出国轩高科在产品研发及设计上的高安全性和独创性。 “做大储能”是国轩高科经营战略之一。此次海外项目的顺利交付，标志着国轩在储能研发、集成水平走上新的台阶；在推动储能业务的海外布局中取得新突破；在参与全球新能源及储能产业发展中走向新的里程碑。 国轩高科储能业务布局早、发展快、技术领先。公司于2014年开始进军储能业务，产品主要包括集中式电池模组及电池簇、集装箱储能系统、分布式微网储能户外柜和家用储能系统等，并已通过加拿大CSA、美国UL、TUV莱茵，南德IEC,日本JET,SGS等多项国际市场准入标准认证。 近年来，国轩高科储能业务迅速发展，在国内与国家电网、华能集团、皖能集团、苏美达等公司达成战略合作，在海外和Invenergy、Jinko、 Borrego等公司建立了全方位战略合作伙伴关系。未来还将积极拓展全球储能市场，落地全球化战略，助力碳中和早日实现。