“经历十余年的下跌后，全球所有细分市场的锂离子电池组按容量加权平均的价格在2022年升至151美元/千瓦时，较去年上涨7%。预计锂离子电池价格将在2024年再次开始下跌，到2026年电池组均价将跌破100美元/千瓦时。” 近日，彭博新能源财经发布的一份报告显示，自其2010年开始跟踪全球锂离子电池价格以来，由于原材料和电池零部件价格上涨和通胀飙升，今年该数据首次出现同比上涨情况。上述数据来自于电动乘用车、公交车和固定式储能项目等多个细分市场的平均值。 纯电动乘用车领域，2022 年按容量加权平均的电池组价格为138 美元/千瓦时，其中电芯平均价格为115 美元/千瓦时，占电池组平均价格的83.3%。 数据显示，在过去三年中，电芯在电池组中的成本占比显著提高，此前几年这一比例为 70%，而这一变化的主要原因是包括有效降低成本的无模组技术（CTP）等模组设计所产生的影响。 值得注意的是，分地区看，中国电池组价格最低，为127美元/千瓦时。美国和欧洲的价格相较中国分别高出24%和33%。由此也可以推断出这些市场相对还不成熟、生产成本较高等现状。 对于电池组价格上涨，有业内人士指出，一方面，虽然2022年LFP电池平均价格比镍锰钴三元（NMC）电池低20%，但是LFP电池也受到供应链各环节成本上升的影响，尤其是碳酸锂价格大幅上涨，导致今年LFP电池组价格同比上涨27%。实际上，今年LFP等低成本正极材料体系的应用增加，同时三元体系继续朝着低钴高镍方向演进，如果不是这样，电池组价格上涨幅度可能会更大。 另一方面，高端电池需求方面，呈现出订单规模小、定制化要求高的特征，也导致电池组价格走高。 实际上，随着近年来动力电池产业链的不断完善和技术突破，在中国动力电池“军团”带动下，全球动力电池成本较10年前呈现大幅下降，已成为下游电动汽车产业高速发展的重要支撑和推动器。 但近年来受上游材料价格暴涨影响，动力电池环节承压巨大。从中国电动汽车市场来看，自去年年底延续到今年上半年的电动汽车涨价潮，在一定程度上形成成本压力传导。同时，头部电池企业纷纷加大对上游核心矿产资源、原材料领域布局，以加强自身供应链保障，同时对产业链发展也起到了积极的稳定作用。 而对于未来电池组价格走势，该机构预计2023年电池组均价将保持在152美元/千瓦时（以2022年实际美元汇率计）的高位，与今年基本持平。锂离子电池价格下跌将出现在2024年，而到2026年将跌破100美元/千瓦时。 在降低成本方面，该机构认为，在研发、改进制造工艺和供应链上各环节产能扩张方面持续建设，将有助于在未来十年提升电池技术并降低成本。预计硅和锂金属负极、固态电解质、新型正极材料和电芯制造工艺等新技术的应用，将在进一步降低价格方面发挥重要作用。

12月8日，宁德时代发布公告称，公司与众锐公司签订《关于产品采购及预付款的合同》。合同中约定，宁德时代将在2024年至2030年期间向众锐公司供应锂离子电池模组产品，众锐公司将采购的产品分别销售给Honda（本田）中国关联公司，其预计采购量合计约为123GWh。供货有效期为2024年至2030年。 双方在合同中约定了基础价格，并设置了相应的调价机制。 宁德时代表示，本合同的签订有利于深化公司与Honda（本田）集团的长期战略合作关系，表示对方对公司动力电池的产品质量和生产能力的认可，进一步验证公司在动力电池领域的竞争力，符合公司和全体股东的利益。 同时，公司也提到，本次签署的合同为供货框架性合同，最终供货情况将由众锐公司与公司通过签订具体采购合同确定。因此对公司未来经营业绩的影响需视后续具体的采购合同而定，具有不确定性。且因合同履行期较长，存在因外部宏观环境发生重大变化、行业政策调整、市场环境变化以及客户需求变化等不可预计或不可抗力因素的影响，可能存在导致合同无法如期或全部履行的风险，请投资者注意投资风险。

12月8日，宁德时代发布公告称，公司与众锐公司签订《关于产品采购及预付款的合同》。合同中约定，宁德时代将在2024年至2030年期间向众锐公司供应锂离子电池模组产品，众锐公司将采购的产品分别销售给Honda（本田）中国关联公司，其预计采购量合计约为123GWh。供货有效期为2024年至2030年。 双方在合同中约定了基础价格，并设置了相应的调价机制。 宁德时代表示，本合同的签订有利于深化公司与Honda（本田）集团的长期战略合作关系，表示对方对公司动力电池的产品质量和生产能力的认可，进一步验证公司在动力电池领域的竞争力，符合公司和全体股东的利益。 同时，公司也提到，本次签署的合同为供货框架性合同，最终供货情况将由众锐公司与公司通过签订具体采购合同确定。因此对公司未来经营业绩的影响需视后续具体的采购合同而定，具有不确定性。且因合同履行期较长，存在因外部宏观环境发生重大变化、行业政策调整、市场环境变化以及客户需求变化等不可预计或不可抗力因素的影响，可能存在导致合同无法如期或全部履行的风险，请投资者注意投资风险。

中国电动汽车制造商比亚迪正寻求进入拉丁美洲和非洲的锂业务，而其在智利也在进行相关洽谈。 12月6日，比亚迪执行副总裁Stella Li在接受采访时表示，该公司正在全球范围内寻找锂供应。在智利，该公司正在就进入一个采矿项目进行谈判，并正在申请将原材料加工成电池正极的许可。此外，比亚迪也在寻求投资非洲的锂项目，但是非洲的基础设施不足。 Li表示，“我们正在全球寻找任何机会。所以，非洲、智利和阿根廷，每个有锂储量的国家，我们都想参与其中，进而为未来储备锂。” 由于供不应求，锂价飙升至历史高点。但Li认为，随着新矿的投产，价格将“企稳”，市场将在明年重回过剩状态。Li指出，过去两年一直有“热钱”进入锂领域，目前的价格“不健康，如果继续下去，将扼杀这个行业”。 Li透露，比亚迪打算为智利矿山提供直接提取锂的技术，并将通过与生产商签订承购协议以确保供应。该公司希望在当地建立供应链，但并不计划在智利生产电池。智利是全球最大的铜生产国和第二大锂供应商。比亚迪在智利供应电动公交车和出租车，并将开设一家面向高端消费市场的经销店。 除了现有的生产商SQM和Albemarle公司外，该公司还在与潜在的合作伙伴就智利的一个采矿项目进行谈判，并已向智利国家发展机构Corfo提交申请，以在智利生产定制化的正极材料。

12月7日，大众品牌首席执行官Thomas Schaefer表示，到2025年初，大众将在德国沃尔夫斯堡工厂投资4.6亿欧元（约4.82亿美元），其中大部分资金将用于生产ID.3电动车型。 该工厂预计，ID.3将于2023年在该工厂开始部分生产，2024年全面生产。在ID.3全面投产后，该工厂将基于MEB平台生产另外一款纯电动SUV车型。从2019年起，大众开始采用MEB电动平台，而现在大众正在将其改造成新版本，即MEB+，可以实现更快充电和更远的续航里程。 据悉，大众沃尔夫斯堡工厂拥有6万名左右的员工，生产的车型包括Golf、Tiguan 和Touran。在汽车行业电动化的过程中，该工厂的重要性被认为可能会被削弱，因此对工厂进行改造以生产电动汽车一直是工人委员会的重要任务。 2015年，该工厂的产量为80万辆左右，但是随后几年产量一直在下降。自新冠疫情以来，该工厂的年产量已经下跌至40万辆以下。12月6日，Schaefer表示，供应链最“混乱”的时候，供应商在仅提前一晚通知的情况下取消了发货，而芯片加价高达800%。 关于电动轿车Trinity，大众将在明年1月底或2月初决定是否需要新建一座工厂来生产该款车型。Schaefer表示，如果新建工厂，等到新工厂完工时，大众沃尔夫斯堡工厂的一些内燃机汽车的生产可能已结束，并已为生产Trinity车型腾出了空间。

12月7日晚间，科达制造（600499）发布公告，为加强公司锂电材料业务战略及投资布局，支持我国盐湖提锂产业发展，公司及控股子公司青海威力拟与西宁弘熙签署《盐湖产业股权投资合伙企业（有限合伙）合伙协议》，共同投资设立有限合伙企业盐湖产业基金，投资符合盐湖提锂产业领域的公司股权或股票。 据悉，本次盐湖产业基金的设立规模为130,013万元（具体规模以实际到位资金为准），其中科达制造及青海威力作为有限合伙人出资130,000万元人民币认购盐湖产业基金99.99%份额，并以认缴出资额为限对投资基金承担有限责任，西宁弘熙作为普通合伙人出资13万元人民币认购盐湖产业基金0.01%份额。本次公司及子公司出资款的资金来源为参股公司青海盐湖蓝科锂业股份有限公司（以下简称“蓝科锂业”）的部分分红款。 根据科达制造发布的2022年三季度报告，蓝科锂业1-9月实现营业收入89.16亿元、净利润61.86亿元，对公司的利润贡献为26.96亿元。 值得关注的是，在日前的第三季度业绩说明会上，科达制造介绍，今年6月公司参股公司蓝科锂业2万吨/年电池级碳酸锂项目已全线贯通，具备1+2万吨/年碳酸锂产能。目前股东各方正在积极推动蓝科锂业的技术研发及后续技改项目，争取明年能够在既有规模下释放更多产品增量。 此外，科达制造还表示，目前公司在非洲有几个项目在交流中，非洲锂矿普遍都在比较前期的初步勘探、考察阶段，公司会审慎评估，待有较为确切的评估结果后会建立进一步合作，具体方式还有待评估结果出具。

近日，吉林省人民政府发布《关于印发吉林省新能源产业高质量发展战略规划（2022—2030年）的通知》。其中提到，优化电源侧储能配置，协调推动新建新能源电站配建储能规模不低于发电装机容量的15％。探索储能与新能源场站作为联合体参与电网运行优化，支持独立储能电站参与辅助服务市场和电力现货市场。推广锂离子动力电池产品、隔膜产品等新技术应用，开展固态电池关键核心技术研发及产业化。推动能源领域氢能示范应用，开展氢储能在电力储能调峰领域应用，在西部风光基地配套布局一批氢储能电站，形成 “风光发电＋氢储能调峰”的协同运行模式。 点击跳转原文链接：　 《吉林省新能源产业高质量发展战略规划（2022—2030年）》正文

近日，吉林省人民政府发布《关于印发吉林省新能源产业高质量发展战略规划（2022—2030年）的通知》。其中提到，优化电源侧储能配置，协调推动新建新能源电站配建储能规模不低于发电装机容量的15％。探索储能与新能源场站作为联合体参与电网运行优化，支持独立储能电站参与辅助服务市场和电力现货市场。推广锂离子动力电池产品、隔膜产品等新技术应用，开展固态电池关键核心技术研发及产业化。推动能源领域氢能示范应用，开展氢储能在电力储能调峰领域应用，在西部风光基地配套布局一批氢储能电站，形成 “风光发电＋氢储能调峰”的协同运行模式。 点击跳转原文链接：　 《吉林省新能源产业高质量发展战略规划（2022—2030年）》正文

总市值450亿元的欣旺达盘后公告，与宜春市政府签署战略合作协议。 公司预计总投资165亿元，分期在宜春市建设锂盐、锂电池材料、锂电池回收利用等项目 。 双方将通过此次战略合作，共同构建从碳酸锂生产、锂电池关键材料到锂电池回收利用的产业链体系。项目的具体建设产能情况为： 年产30万吨正极材料项目；年50GWh综合回收利用项目；年产5万吨电池级碳酸锂项目。 欣旺达在公告中进一步表示，公司借助宜春的矿产资源及优惠政策和新能源锂电产业的发展机遇， 有利于保障公司上游锂资源的供应，对降低公司上游原材料成本有积极影响 ； 有利于巩固公司在动力电池行业的领先地位 ，进一步提升公司业务的核心竞争力以及盈利能力。 据科创板日报今日消息，日前山东欣旺达新能源有限公司项目总工程师尚钰淇表示，下步将根据发展所需， 逐步在枣庄扩大产能至100GWh 。此外， 欣旺达义乌新能源动力电池生产基地项目近日正式开工 。该项目是义乌史上制造业单体投资规模最大的项目，总投资213亿元。 今年以来，欣旺达是国内动力电池领域表现最为亮眼的黑马之一。根据中国汽车动力电池产业联盟数据，前三季度我国动力电池累计装车量为193.7GWh，同比增长110.5%， 欣旺达以4.84GWh装车量排名第五位，占比2.5%。 公开资料显示， 欣旺达上半年动力电池实现收入42亿元，同比增长631.92% 。业务收入占比迅速提升，从2020年的1.44%提升至2022H1的19.34%， 逐渐成为公司业绩的主要增长点 。 翻阅欣旺达的公告，从去年7月以来，欣旺达共落子珠海、什邡、宜昌、义乌、惠州、南京、南昌、枣庄等多个动力电池生产基地， 合计总投资超1100亿元 。 （今年以来欣旺达部分动力电池投资计划） 中银证券分析师李可伦11月1日研报认为，欣旺达2022年前三季度动力电池业务实现营收约78亿元，动力电池出货量约7.4GWh。随着欣旺达四季度新增产能落地，叠加新能源汽车需求增长， 公司全年动力电池出货量有望达到12GWh，支撑全年业绩高速增长 。 而动力电池业务的客户方面，欣旺达近期在投资者关系活动记录表中表示，公司目前已与吉利、东风、上汽通用五菱、广汽、上汽等多家国内外知名汽车厂商开展合作，后续随着公司新拓展客户订单的放量， 公司动力电池业务客户结构将更加多元化 。 民生证券分析师邓永康等11月8日研报认为，考虑到欣旺达 储能业务的发展将进一步提升，动力电池业务保持高增速 ，预计公司明年实现净利润25.09亿元， 同比大增146.3% 。 但值得注意的是， 欣旺达的看家主业消费锂电以及储能业务盈利能力在下滑 。受手机等消费电子市场低迷影响，上半年欣旺达消费电池毛利率为15.78%，同比下降1.51个百分点。同期，欣旺达储能业务实现收入1.79亿元，同比去年增长70.39%，但毛利率与去年同期相比大降5.86个百分点至18.57%。 此外， 在产能爆发之际，业内对动力电池产能过剩的担忧亦已出现 。据媒体报道，2022年内动力电池领域至少公布了75个投资计划， 总投资金额超过万亿元 ，其中有近半项目投资规模在100亿元以上。如此大规模的投资，必然会带来动力电池产能的急速变化。 二级市场方面，欣旺达从去年11月的历史高点54.93元迄今 累计最大跌幅达66.78% 。

SMM 12月7日讯：据12月6日东风EV新能源官方微博消息，因新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，且自2022年以来，电池等主要原材料价格持续大幅增长，公司决定对旗下所有车型的官方指导价进行上调，预计上调幅度为7000元-9000元不等，具体调价通知将另行发布。 不过在2022年12月31日前支付全款且完成车辆登记上牌的用户不受此次调价影响。 而近期在新能源汽车购置税补贴即将退坡之际，官宣旗下车型涨价的不仅只有这一家，据SMM了解，比亚迪早在11月23日便发布公告称，受新能源汽车购置补贴突破以及下半年电池主要原材料价格大涨影响，决定将对王朝、海洋和腾势相关新能源车型进行调价，价格上涨幅度在2000元到6000元不等。不过2023年1月1日前付定金签约的客户将不受此次调价影响。 同日，吉利汽车方面也表示，因受新能源汽车购置补贴突破以及下半年电池主要原材料价格大涨影响，吉利汽车、几何汽车、睿蓝汽车官方指导价将进行调整，上调幅度为2000~6000元不等。2023年1月1日前付定金签约的客户将不受此次调价影响。 11月30日，小鹏汽车发布了国补限时报价的公告，承诺在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年过国家新能源补贴，因上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。 12月1日，广汽埃安又发布公告称，因受新能源汽车购置补贴突破以及下半年电池主要原材料价格大涨影响，决定将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000~8000元不等。2023年1月1日前已支付排产定金的客户将不受此次调价影响。 12月初，市场有消息称，在停止接单8个月之后，欧拉黑猫/白猫部分车型停产在售，但售价确实有所提升，具体来看，黑猫推出9款车型，售价8.48-9.98万元；白猫推出5款车型，售价8.68-10.38万元。 作为参考，此前欧拉黑猫的指导价为6.98-8.48万元，白猫的指导价为7.18-8.88万元，两款车型涨价1.5万元左右。 而关注欧拉的人应该知道，早在2月14日，欧拉旗下上述两款微型纯电动车型——欧拉黑猫/白猫便不再接受新的订单。提及停止接单的原因，欧拉CEO董玉东发布公开公告表示，主要是由于电池等核心零部件原材料成本上涨导致。即便是在2月份，随着原材料价格的上涨，黑猫单台亏损便超万元。 据SMM现货价格显示，以电池级碳酸锂为例，在2月14日之前，国产 电池级碳酸锂 现货均价还未涨至40万元/吨，2月11日均价报39.2万元/吨，但仍较年初的27.8万元/吨上涨明显。但众所周知，自9、10月份以来，在青海疫情放控期间，地盐湖锂散单货源供给减少，长单交付出现搁置，有不少客户到市场高价找货，从而进一步推高了锂价，锂价接连刷新历史新高。截止11月9日， 电池级碳酸锂 达到56.75万元/吨，刷新其历史高位。 》订购查看SMM金属现货历史价格 而不仅仅只是欧拉方面不堪忍受电池等原材料价格的上涨，上文提到的涨价的车企无一不在强调这一事实。乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车价格调整主要看市场供需，现在新能源车企大多数仍处于亏损状态，市场竞争较为激烈，少数车企掌握了定价权，他认为，“今年年末到明年年初不会出现大范围的新能源车降价潮，但有可能出现小规模的一轮涨价潮，可能会有几家车企会跟进。” 同时，对于新能源汽车补贴退坡的情况，有业内人士评论称，在推动中国新能源汽车销量增长的因素中，财政补贴的影响已没有那么重要。且若是当新能源汽车市场销售规模越来越大，再继续延长补贴将对财政带来较大负担。取消补贴能起到加速行业优胜劣汰的作用，推动新能源汽车产业高质量发展。 SMM也表示，新能源汽车补贴退坡，意味着新能源汽车行业将正式进入真刀实枪的时刻，对于车企而言，除了要考虑锂等重要原料维持高位，降本势在必行外，更需要找准自身定位，积极寻求产品差异化路线，以提高自身竞争力。部分国产汽车品牌品牌控制能力较强，一味的降低价格，或将存在牺牲性能的风险，预计明年之后的新能源市场，更专注细分市场的需求。 平安证券在研报中表示，新能源汽车补贴退出预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但2024年新能源车购置税减免政策将退坡，预计会对2023年新能源车销量形成一定支撑。 值得一提的是，据最新消息显示，特斯拉在此前4000元保险补贴、宝箱积分奖励20000分基础上额外推出了新的“限时优惠”——12 月 7 日至 12 月 31 日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，用户将额外享受6000元补贴。在今年10月份，特斯拉还曾宣布下调中国大陆地区在售的 Model 3 与 Model Y 车型售价，降价区间 1.4 万元~ 3.7 万元。