优美科已与Terrafame（Terrafame Ltd.）签署长期协议，供应低碳、可持续的高等级硫酸镍。商业交付已在鉴定完成后开始，并将在2023年期间进一步提高产量。 通过此次合作，优美科和Terrafame再次确认了双方对于在欧洲建立可持续电池材料价值链的坚定承诺。该价值链将确保高质量的欧洲原产电池材料，并完全符合优美科全球可持续采购政策的环境和人权原则以及Terrafame与全球领先的可持续发展原则一致的可持续承诺。此外，Terrafame工艺的低碳足迹是优美科在实现电池材料价值链去碳化进程中的一个重要考虑因素。 “优美科与Terrafame的合作为欧盟的‘绿色交易’目标以及在欧洲实现区域独立的可持续电动车电池材料供应链做出了又一重要贡献。 优美科对创建可持续的电池供应链以及减少客户范围3温室气体排放的贡献是我们可持续发展理念和差异化竞争及战略定位的一部分。” 高质量的镍是生产电动汽车电池正极材料的关键原材料。在欧洲加速向电动汽车过渡的背景下，这项关于本地硫酸镍生产的协议使行业能够满足当地客户对正极材料日益增长的需求。此项协议将涵盖优美科波兰正极材料工厂未来的大部分镍需求。该厂于2022年中期投产且完全使用可再生电力，是欧洲首个正极材料超级工厂。 Matthias继续说道：“欧洲客户不仅受益于安全的关键原材料渠道，他们还知道，这些原材料的获取大大降低了碳足迹，而我们优美科又利用绿色电力对其进行加工，生产电动汽车电池正极材料。”  Terrafame首席执行官Joni Lukkaroinen表示：“我们与优美科一起进行了严格的产品鉴定，并很高兴开始投入符合优美科在质量和可持续性方面高标准的商业化生产。Terrafame独特且节能的生产工艺使电池级镍的碳足迹比目前行业的平均水平减少60%以上。” 该协议补充了优美科在关键电池金属——锂、钴、镍方面的多样化长期供应合同，并遵循锂的长期可持续供应协议。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 2022年新能源汽车“国补”退坡，对于新能源车企而言影响颇深，市场上一度有不少车企在临近2022年年底放出将在2023年涨价的消息。即便国补不再，但是自进入2023年以来，国家对新能源汽车领域的政策支持依旧如雨后春笋般层出不穷。 SMM此前便整理了2023年1月国家及地方对新能源汽车的种种支持政策，彼时便已经有超20个省市参与到支持当地新能源汽车行业发展的浪潮中去。具体可移步“ 新能源汽车国补退出 地方来顶！ 开年超20个省市发利好政策 看看国家怎么说！【SMM专题】 ”一文查看。 而进入2月份，国家及地方对新能源汽车行业的热情依旧丝毫不减，仅是在短短的7天之内，便有包括南京、湖南、山东、河南等省市在内的地区公开表示要促进新能源汽车行业的发展。SMM根据最新时间线具体整理如下： 山东：近4亿元财政资金提振消费 2月8日消息，山东省级财政将筹集资金3.96亿元，重点支持商贸流通和文化旅游领域出台提振消费奖补政策，引导支持恢复和提振消费。山东省财政厅副厅长王元强介绍，山东将通过奖补政策，引导带动市、县采取发放汽车、餐饮消费券，实施门票减免、举办消费促进活动、打造消费平台载体等措施，推动汽车、家电、批零住宿、文化旅游等消费全面复苏，更好拉动经济发展。 大连将发5000万元汽车消费券 2月8日消息，大连将开展“2023年大连市汽车消费券”发放活动。首期活动计划于2月10日至3月31日（如首期消费券未使用完毕，将滚动至第二期活动发放，第二期活动时间根据实际情况设定）。面向在大连购车人发放总额5000万元的“2023年大连汽车消费券”。 促进汽车消费 北京大兴将发放2000万元汽车消费券 为进一步提振消费信心，释放消费潜力，实现一季度消费“开门红”， 北京市大兴区商务局将于2023年2月10日起开始发放总金额2000万元的汽车消费券，届时大兴区内的30余家汽车4S店均可以使用，每辆车至高直降3000元。 汽车消费券发放对象为面向在大兴区参加活动的4S店购置乘用车(含摩托车)的消费者；发放总金额为2000万元。发放规则：单车销售额10万（含）-20万元，每辆车可享受直降2000元；单车销售额20万元（含）以上，每辆车可享受直降3000元。 》促进汽车消费 北京大兴将发放2000万元汽车消费券 哈尔滨：鼓励汽车消费 上半年围绕汽车、家电等发放1亿以上消费券 2月7日，哈尔滨市人民政府印发《关于提振发展信心推动全市经济加快恢复整体好转的政策措施》。其中提到， 要加大促消费力度，发挥政府消费券补贴政策作用，围绕限额以上汽车、百货（不含超市）、家电通讯、家居建材、餐饮、体育等行业，上半年发放1亿元以上政府消费券 ，引导鼓励相关企业开展促销活动，恢复消费市场热度。 同时， 鼓励汽车消费。 支持限上汽车销售企业开展让利促销活动，鼓励企业采取购车附赠加油、保险消费券等措施加大促销力度，对居民购车给予分档补贴；执行期至2023年3月31日。 支持电动汽车充电基础设施建设运营。延续电动汽车充电基础设施奖补政策，对新建公用、专用充电基础设施给予建设运营补贴。 》哈尔滨：鼓励汽车消费 上半年围绕汽车、家电等发放1亿以上消费券 广东：大力推广节能及新能源汽车 到2030年电动乘用车销售量力争超30% 2月7日，广东省人民政府发布关于印发广东省碳达峰实施方案的通知，其中提到，要推动运输工具装备低碳转型。大力推广节能及新能源汽车，研究制定补贴政策，推动城市公共服务及货运配送车辆电动化替代。逐步降低传统燃油汽车占比，促进私家车电动化。到2030年，电动乘用车销售量力争达到乘用车新车销售量的30%以上。 》广东：大力推广节能及新能源汽车 到2030年电动乘用车销售量力争超30% 南宁：扩大汽车消费 符合条件消费者在本市上牌可得消费券补贴 2月7日，南宁市印发2023年促消费若干措施，围绕提升商圈消费、扩大汽车消费、激活餐饮消费、提振住房消费等十四个方面提出38条措施，抢抓消费升级重大机遇，促进全市消费市场稳步恢复、回暖提升。在扩大汽车消费方面， 该市将大力推广节能车、新能源车使用。支持个人消费者开展汽车消费，对新购置符合条件的汽车并在南宁市内上牌的个人消费者，以消费券方式给予补贴，并鼓励汽车销售企业拿出一定资金参与促销，鼓励中石化、中石油、中海油等油企拿出一定资金与汽车销售企业联合推出优惠活动。 》南宁：扩大汽车消费 符合条件消费者在本市上牌可得消费券补贴 四川：开展新能源汽车、绿色智能家电家装等系列促消费活动 2月7日，四川省人民政府印发关于《聚焦高质量发展推动经济运行整体好转的若干政策措施》的通知。其中提到， 要落实新能源汽车免征车辆购置税政策，开展新能源汽车、绿色智能家电家装等系列促消费活动， 举办第二届中国（四川）国际熊猫消费节。支持培育10个贸易与消费联动的特色消费促进平台和10个消费创新发展引领县，打造40个“商文旅交体康”多元融合的消费新场景，推进智慧商圈、示范步行街、一刻钟便民生活圈、家政社区服务网点、汽车品质消费集聚区建设。支持建设一批电商新业态基地，培育一批本土榜样带货主播。 》四川：开展新能源汽车、绿色智能家电家装等系列促消费活动 河南：大力推广新能源汽车 到2025年城市地面公交新能源车替代率达100% 2月6日，河南省人民政府印发《河南省碳达峰实施方案》，其中提到，要推动交通运输工具低碳转型。积极扩大电力、氢能、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用范围。 大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，除保留必要应急车辆外，推动城市地面公交、城市物流配送、邮政快递、出租汽车、公务用车、环卫车辆新能源替代，推广电力、氢燃料重型货运车辆。 》河南：大力推广新能源汽车 到2025年城市地面公交新能源车替代率达100% 郑州：增发 1 亿汽车消费券 其中新能源车消费券增发 4000 万元 2月5日消息，为进一步助推消费促进经济发展，郑州市决定将2023年“兔年迎春”汽车焕新季活动截止时间延长至3月10日，并增发1亿元汽车消费券。本次发放的燃油车消费券共计6000万元，分为两个档位，按照购车发票价税合计金额，购车裸车开票价在5万元（含）以上至15万元（不含）以下的燃油车，可享受3000元电子消费券；购车裸车开票价15万元（含）以上的燃油车，可享受5000元电子消费券。 新能源车消费券共计4000万元，档位设置与燃油车一致，每档补贴比燃油车高1000元。 湖南：延续实施新能源车置换补贴 力争全省新能源汽车产量突破100万辆 2月5日，湖南省人民政府印发《关于打好经济增长主动仗实现经济运行整体好转的若干政策措施》的通知。其中提到，要 延续实施新能源车置换补贴，带动新能源汽车生产消费，力争全省新能源汽车产量突破 100 万辆。 2023 年 6 月 30 日前个人消费者报废在湖南登记注册的符合相关标准的家用汽车，并在省内购买新能源乘用车的，凭报废车回收证明和新车购车发票等资料享受 5000 元资金补贴，补贴由省和购车所在市州统筹安排。 省级组织开展新能源汽车推广应用、绿色智能家电下乡等促消费活动，由省级层面统筹安排资金按市州实际支出给予适当补贴。对于纳税入统的年经销额超过1亿元且当年增速达10%以上的二手车经销企业，按其二手车经销额的0.5%给予奖励，最高可奖励100万元。 》湖南：延续实施新能源车置换补贴 力争全省新能源汽车产量突破100万辆 山东：加强新能源汽车充电桩等领域项目谋划储备  2月5日，山东省政府印发《关于促进经济加快恢复发展的若干政策措施暨2023年“稳中向好、进中提质”政策清单（第二批）》。政策提出，优化地方政府专项债券项目安排协调机制，加快2023年提前下达的2184亿元专项债券发行，力争上半年全部使用完毕。 加强新型基础设施建设、煤炭储备设施、抽水蓄能电站、深远海风电、新能源汽车充电桩、村镇可再生能源供热等领域项目谋划储备，新增支持煤炭储备、新能源以及国家级产业园区基础设施优质项目申请地方政府专项债券作为资本金。 该项政策自公布之日起实施。 》山东：加强新能源汽车充电桩等领域项目谋划储备  南京：延续新能源汽车免征车辆购置税政策 完善充换电基础设施建设布局 2月2日，南京市政府印发《南京市推动经济运行率先整体好转若干政策措施》的通知，其中提到， 要积极促进大宗消费，延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策，优化政策网上办理渠道流程。加大新能源汽车宣传推广力度，组织开展品牌新能源汽车推广巡展暨试乘试驾等活动，推动公共领域车辆电动化进程，完善充换电基础设施建设布局。 延续落实便利二手车交易登记系列措施。持续开展家电下乡，加强消费类电子产品促销，鼓励有条件的企业、单位开展“以旧换新”等各类活动。 》南京：延续新能源汽车免征车辆购置税政策 完善充换电基础设施建设布局 短短7天，总计6个省市发布关于促新能源汽车消费的相关政策，而国家层面也在持续强调新能源汽车领域发展的必要性，早在2月2日，国新办举行的2022年商务工作及运行情况新闻发布会上，商务部副部长盛秋平便提到， 今年将着力稳定和扩大汽车消费，支持新能源汽车购买使用，扩大二手车流通； 2月6日，工信部装备工业一司相关负责人就《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》答记者问时表示，预计今年新能源汽车产销仍将保持较快增长态势。并表示未来要优化政策供给。 建立新能源汽车产业发展协调机制，统筹推动产业发展全局性工作； 保障稳定运行， 健全汽车生产风险预警机制，保障产业链、供应链畅通。加强国际资源开发合作，推动加快国内开采进度，积极开展整车、零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的交流合作，打击投机炒作、捂盘惜售等不正当竞争行为，多措并举做好关键原材料保供稳价工作。 》工信部：多措并举做好新能源汽车关键原材料保供稳价工作 补贴退坡 1 月新能源车市承压 据了解，近日国内多家造车新势力发布1月新车交付数据，从整体情况来看，车企表现并不乐观。在新能源汽车国补退坡和春节假期影响，新能源车企交付量下降，仅理想一家造车新势力实现了月交付破万辆。 具体交付情况如下图所示： 这也与此前乘联会秘书长崔东树的预测不谋而合，此前其表示，1月新能源车必然大幅走弱，新能源车为最后的补贴，采取各种手段消化现有的库存。为降低经销商的库存压力，厂家近期稳健批发销量，也是为2023年2月的开门红做准备。 此外，也有业内人士认为今年上半年，国内新能源车市将会出现承压期，预计从5月开始市场将逐步恢复。信达证券也发布研报表示，受补贴退坡、疫情冲击和春节假期影响，1月汽车景气触底，但在消费回暖、政策支持等共同作用下，预计车市景气度有望显著回暖。 新能源车企年初开启涨价潮 特斯拉 ” 不讲武德 “ 降价施压 SMM此前统计过在2022年年底宣布将于2023年降价的新能源车企，包括比亚迪、哪吒汽车、几何汽车、睿蓝汽车等在内的多家车企以”新能源汽车购置税补贴退坡和2022年下半年下游原材料价格飞速上涨“的理由宣布涨价。 但在2023年新能源汽车行业一片”涨声“中，全球电动车巨头 特斯拉 却偏偏”不讲武德“地选择降价销售，1月6日，特斯拉将Model Y在中国的起售价从28.89万元下调10%至25.99万元，Model 3的起售价从26.59万元下调13%至22.99万元。 随后的1月13日， 华为问界AITO汽车 紧随特斯拉之后宣布降价，问界M5EV起售价下调至25.98万元，AITO问界M7起售价下调3万元至28.98万元。 1月17日， 小鹏汽车 成为继华为问界AITO汽车之后，第二家宣布降价的国内车企，1月17日，小鹏汽车官宣将调整售价，整体降幅2万-3.6万元。其中小鹏P5售价从17.99-22.59万元降至15.69-20.29万元；小鹏P7售价从23.99-28.59万元降至20.99-24.99万元；小鹏G3i售价从16.89-20.19万元降至14.89-17.69万元。 1月31日， 五菱 官方推出限时优惠活动，即日起至2023年3月31日期间，购买宏光MINIEV享受限时惊喜价2.98万元起。据悉，宏光MINIEV在推出限时优惠政策前，售价为3.28-9.99万元。 此外，新势力一哥 埃安 也针对AION Y 系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型，推出了5000元/台限时交付激励，有效时间为2月1日至2月28日。除AION S炫/魅之外，AION全系其他车型，也限时支持3年0息贷款。 2月1日， 蔚来 开启史无前例的降价活动，其门店销售人员表示，最优惠的方案除去叠加的各种优惠及政策补贴，最终能省近10万元。不过据媒体采访得知，因被太多老顾客投诉，优惠力度已有所减少。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析称，特斯拉降价导致不少车企为保持产品竞争力、提升销量而不得不跟随降价。 碳酸锂价格持续回落 新能源车企原料压力稍减 新能源车企价格战或继续 据SMM现货报价显示，相比于2022年下半年碳酸锂有接近两个月处于50万吨以上价位的情况，进入2023年之后，碳酸锂现货报价在下游需求持续疲软的背景下一路回调，截止2月7日，国产 电池级碳酸锂 现货报价已经跌至45.3~46.8万元/吨，均价报46.05万元/吨，刷新2022年2月23日的新低。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM最新调研显示，碳酸锂需求端正极厂年后短期内采购需求仍较弱，需求回暖周期不定，目前处于去库状态，部分厂家仍在检修或维持低开工率；而锂盐厂普遍反映询价增多，且发生少量现货成交，报价和成交价均有所下调，长协提货开始恢复。不过目前部分盐厂和正极厂仍在洽谈长单签订细节，预期短期内碳酸锂价格仍以下调为主。 毫无疑问的是，碳酸锂价格的回落，传导至终端势必会令新能源车企来自原材料的压力稍减。乘联会秘书长崔东树此前便预计，“ 今年2月至3月，碳酸锂价格可能出现相应回落，车企也将会推出新品、新技术，可能会推出相应的降价措施。 ”同时，他还提到，对于自主品牌而言，最大的优势就是低成本，如果成本优势丢失就会很危险，因此，未来需要进一步技术创新和降本。 此前，中汽协副秘书长陈士华也表示， 随着上游成本的下降，新能源汽车价格会趋于平稳，一些产量较高的企业甚至会降价， 但产量较低的企业降价的可能性不大，因为研发成本和制造成本都非常高。企业不可能无序竞争，要保证产业的健康发展。 中汽协副总工程师许海东表示，目前中国新能源汽车制造企业普遍没有实现盈利是现实，相关车企若是能够达到10万辆甚至更多的销量，就有可能盈利，特斯拉就是在全球销量超过40万辆后开始盈利。 未来，随着上游价格回落，新能源汽车价格一定会下滑，新能源车企也会尽快实现盈利。 那么后市碳酸锂走势是否如上述人士预测一般？SMM在2月6日线上开展的 【新能源·开年说｜展望，2023】 直播中 预计， 2023年前三季度碳酸锂供应持续性过剩 ，其中一季度为动力、数码消费淡季，国补退坡初期叠加春节假期影响，需求端回撤明显，供需结构强势逆转，价格快速下行，导致盐厂利润压缩； 二季度起，资源释放逐步加码，但由于需求逐渐回暖，供需结构维持小幅过剩，盐厂利润继续被压缩，部分外购精矿盐厂面临亏损风险， 价格下行但成本对价格形成支撑 。 三季度数码消费旺季，动力接近旺季，需求逐步回升，原料端由于矿山集中性放量和产能爬坡，供应预期过剩，累库基本持稳，但是 成本端价格下行带动盐价格下跌。 》点击查看详情 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

【天奇股份：拟与蜂巢能源共同新建磷酸铁锂电池回收处理利用湿法冶金项目】 天奇股份公告，拟与蜂巢能源签署《动力电池回收利用湿法冶金项目合资协议书》，双方拟直接或通过下属企业共同投资设立合资公司并以合资公司为主体在江西省上饶市新建废旧磷酸铁锂电池回收利用湿法冶金项目。项目产能规模为年产0.5万吨碳酸锂及2万吨磷酸铁。项目投资金额约为6.7亿元。 【金冠股份：控股子公司签订设备采购意向协议】 金冠股份公告，控股子公司冠华新能源与大族锂电签订《设备采购意向协议》，确定大族锂电为冠华新能源拟投资建设的锂离子方壳电池模组PACK产线的战略合作供应商之一，初步预估采购总金额为6700万元，具体金额以每条产线的最终采购合同为准。 【哈工智能：拟收购鼎兴矿业70%股权及兴锂科技49%股权 股票复牌】 哈工智能公告，公司拟以发行股份及支付现金方式收购鼎兴矿业70%股权（鼎兴矿业直接持有兴锂科技51%股权）及兴锂科技49%股权。同时，公司拟向实控人之一艾迪非公开发行股份募集配套资金。标的公司以含锂瓷土矿的采选为主业，拥有宜丰县东槽鼎兴瓷土矿的采矿权，矿区范围内目前资源量超过5500万吨，开采和选矿规模均为120万吨/年，所采含锂瓷土矿经选矿加工后形成主要产品锂云母和副产品长石粉、钽铌等对外销售。交易完成后，公司将控制一定的含锂瓷土矿资源并掌握其采选技术，形成新能源行业的上游供给能力，未来还将积极探索向下游碳酸锂生产业务的延伸路径，实现对新能源板块业务的切入。公司股票于2月9日起复牌。 【万里石：董事长被调查目前对公司经营没有影响 尚未有合作伙伴停止项目洽谈或延缓项目进程】 万里石接受机构调研时表示，目前，公司的一切经营都是按照公司董事会制定的2023年规划进行，无论是传统的石材业务和转型的盐湖提锂业务都在有条不紊的推进，胡董事长被调查目前对上市公司经营没有影响，上市公司主体及所有的分子公司生产经营正常。公司公告披露后，公司新能源团队第一时间与正在项目洽谈中的合作伙伴进行了交流，包括新疆、西藏、四川自贡、大英等地的项目合作方，各个项目都在持续推进中。截至目前，尚未有合作伙伴反馈因为胡董事长的事而停止项目洽谈或者延缓项目进程。 【大连将发5000万元汽车消费券】 大连将开展“2023年大连市汽车消费券”发放活动。首期活动计划于2月10日至3月31日（如首期消费券未使用完毕，将滚动至第二期活动发放，第二期活动时间根据实际情况设定）。面向在大连购车人发放总额5000万元的“2023年大连汽车消费券”。 【山东：近4亿元财政资金提振消费】 山东省级财政将筹集资金3.96亿元，重点支持商贸流通和文化旅游领域出台提振消费奖补政策，引导支持恢复和提振消费。山东省财政厅副厅长王元强介绍，山东将通过奖补政策，引导带动市、县采取发放汽车、餐饮消费券，实施门票减免、举办消费促进活动、打造消费平台载体等措施，推动汽车、家电、批零住宿、文化旅游等消费全面复苏，更好拉动经济发展。 相关阅读： 2月多省市密集发利好政策 原料价回调&特斯拉降价 新能源汽车价格战激烈进行！【SMM专题】 春节期间钴锂材料产量受影响 2月预计开工率将会稳步恢复【SMM分析】 需求仍于低谷徘徊 锰酸锂生产受阻【SMM分析】 中国碳酸锂市场回顾及展望【SMM分析】 回顾 2022年钴市场价格起落 展望未来供需变化【SMM分析】 工信部八部门提出适度超前建设充换电基础设施 充电桩板块集体拉升【热股】 节后电芯市场需求清淡 储能市场火爆行情延续【SMM分析】 电芯巨头拟建60Gwh新一代储能电芯！【SMM分析】 大手笔！星源材质拟100亿投建新隔膜生产基地【SMM分析】 新春开工电解液产业链企业采购清淡 碳酸锂、六氟价格趋势不断下行【SMM分析】 年后磷酸铁锂市场展望【SMM分析】 2023年有色金属市场前瞻-锂盐篇【SMM分析】 新能源锰系产业链再次扩张——硫酸锰23年供需预测(含钠电)【SMM分析】 水泥型材龙头进军锂电市场 海螺创业加码布局锂电回收【SMM分析】 节后负极市场弱势延续 短期内价格仍有下调趋势【SMM分析】 2022锂钴价格背道而驰 2023供应过剩延续钴价继续滑落？【SMM专题】   磷是如何变成磷酸铁锂？【SMM分析】 丰元股份玉溪基地一期5万吨磷酸铁锂产线正式开始调试运行【SMM分析】 121万吨LCE！2023年全球锂资源供应情况梳理【SMM分析】 12月全球共销售新能源汽车129万辆 环比上涨12 %【SMM分析】

作为2023年的开幕月份，1月我国的整体车市不出所料的开门见冷，销量出现较大幅度的下滑，值得注意的是此次降幅也远超往年同期，为历史最低。其中，我国乘用车的整体零售销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%，销量水平和销量同环比降幅都明显较往年水平更差（2022年1月乘用车零售销量为209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%）。 而我国新能源汽车的1月零售销量为33.2万辆，同比转负至-6.3%，环比降低48.3%，近乎腰斩，降幅同样有异于往年水平（2022年 1月新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132%，环比下降27%），新能源厂商批发销量突破万辆的企业数量也环比下降了7家至7家，较去年同期的11家也降低了4家。 新能源汽车渗透率方面的稳定是唯一的好消息，但也是建立在整体乘用车销量基数下降更多的基础上，1月新能源汽车渗透率为25.7%，同比增长8.7个百分点，虽然较2022年12月33.7%的高新能源批发渗透率有所回落，但是也基本上稳定在25%以上的水平。 1、销量的大幅同环比的下降并非暴雷 我国1月无论是整体车市还是新能源汽车的销量都出现较大幅度的同环比下滑，场下同环比增速的历史新低，但是都处于意料之中，无需过度担心，反而由于1月的低基数会使得2月出现迅速的回暖，有望呈现同环比大增的现象，而1月单看销量的回撤幅度其实意义不大。 因为环比来看，1-2月历来就是我国的汽车销售淡季，而作为对比组的前年12月却是新能源汽车补贴彻底退出前的需求集中释放期，正处于旺季，大批消费者提前锁单，以享受最后的补贴优惠，所以销量就会出现差距较大的情况，从历史数据来看，1-2月的销量数据一般也的确是全年的最低点。 同样，同比来看，由于2022年的春节提前至1月份的21日至27日（往年一般都在2月份），这也使得1月份的工作日仅仅只有18天，所以销量下滑实属正常，其实和往年的2月份作对比反而更加合适。 华尔街见闻·见智研究以2022年2月份的数据做对比，则对比情况如下，2022年2月乘用车整体市场和新能源乘用车零售销量分别达到124.6万辆和27.2万辆，1月的同比系数不仅不是降低，反而会增长3.8%和22%。 2、特斯拉同环比一枝独秀，新势力集体失速 特斯拉和一众造车新势力同样是选择了大规模降价，但是得到的直接效果却不尽相同，总体来看，特斯拉的降价操作的确得到了实实在在的订单的大增，销量更是一枝独秀的出现了同环比的大幅提高，成功拿下开门红，在这一点上即使是异军突起的比亚迪也未能达到，1月的销量环比出现较大下滑。而造车新势力们降价后的销量更是无明显提升，甚至出现集体失速的现象。 其中，造车新势力中，选择跟随特斯拉1月同步降价的小鹏（降价2-3.6万）、问界（降价2.88-3万元）、零跑（通过优惠券降价6千至1.2万元）和哪吒（降价0.4-0.6万元）销量分别为5218辆、4490辆、1139辆和6016辆，同环比则均显暴跌态势，小鹏同环比大跌59.6%和53.8%，问界环比下跌55.7%（问界前年三月后才开始规模化交付），最差的零跑同环比暴跌85.9%和86.6%，哪吒下跌45.4%和22.8%。 此前未跟随特斯拉选择降价的蔚来（也已经于2月1日选择降价）、理想和广汽埃安（年前反向选择涨价0.3-0.8万元）也并未有好的结果，销量仅为8506辆、15141辆和10206辆，同环比分别为-11.9%和-66%，23.4%和-28.7%，-36.3%和-66%。 当然，正如前文所提，车企销量的环比下滑情况更多的可以转为与前年2月份的水平相比较，如此看来，部分造车新势力如等其实环比反而是正数。 而引起这场降价浪潮的始作俑者特斯拉却尽享降价促销所带来的好处， 国内5个月5次降价突破历史新低的特斯拉在1月国内市场上交出了6.6万辆，同比增长10.4%，环比增长18.4%的销量答卷，在造车新势力全面失速，甚至整体乘用车市场，电动车市场都呈现同环比大幅下降的时候可谓是无出其右，逆势增长，极佳的效果也有可能继续引起后续新能源车企的降价跟随，甚至触发多米若效应。 目前来看，“此前号称绝不降价”的造车新势力蔚来和反向涨价的广汽埃安都已经率先在年后选择降价跟随。 3、上海插混取消绿牌福利影响不大 根据最新的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，就不再发放专用牌照额度。而以上海车牌去年的拍拍成交价格来看，平均价位在92355元，换而言之，今年开始上海的消费者购买增程式和插电混动车型，其成本增加将超9万元，此外上海的增程式及插电混动大约占全国份额的8%，而这也引起了市场对于插电混动车型的前景的担心。 但是 目前以一月的数据来看其实影响并不大，1月纯电动零售销量为21.4万辆，同比下降22.2%；而插电混动销量为11.8万辆，同比增长48.8%。插混车型的销量同比增速持续高于纯电车型的销量同比增速，而且环比降幅也低于纯电动车型，这也使得插混车型的销量整体占比也一路从 2021 年的17%左右一路攀升到今年1月的35.5%。 其中的佼佼者比亚迪更是呈现插电混动车型在销量绝对值和同比增收两方面都凌驾于纯电动车型，1月比亚迪插电混动车型销量为7.9万辆，同比增长69.4%；纯电动车型为7.1万辆，同比增长53.7%。

SMM2月8日讯： 碳酸锂：                                    1月，中国碳酸锂产量为35,925吨，环比增加3%，同比增加89%。 本月，部分辉石冶炼企业检修，盐湖季节性减产持续，叠加春节假期影响，回收企业开工率略有下滑，造成碳酸锂产量减少；但由于前期受环保事件影响的云母冶炼企业逐渐恢复生产，加上新产能爬坡明显，导致整体供应上升。2月，部分辉石冶炼企业持续检修预期，但由于云母冶炼企业产量稳定，叠加气温回暖，盐湖产量增加，总产量略有增加。 预计2月碳酸锂产量为36,179吨，环比小增1%，同比增加94%。 氢氧化锂： 1月，中国氢氧化锂的产量为21,235吨，环比下滑16%， 同比增加31%。从冶炼端来看，部分新厂开始起量，但由于企业检修计划实施，造成产量减少；从苛化端来看，由于下游需求减弱苛化端减量明显，本月整体供应减少明显。2月后，企业陆续从检修中恢复，伴随新产能爬坡和苛化端产量增加， 预计2月中国氢氧化锂产量为23,774吨，环比增加12%，同比增加87%。 硫酸钴：  1月，硫酸钴产量6,315金属吨，环比下行6%，同比下行16%。 1月硫酸钴产量大幅下降，钴价持续低迷，国内冶炼厂生产积极度下降，叠加传统春节期间，冶炼厂普遍放假减产，导致硫酸钴产量大幅下行。需求端，1月国补退坡后国内动力市场降本压力大，需求大幅下降，前驱体厂普遍减产，动力端硫酸钴需求较弱。数码市场持续清淡，头部数码电信厂商产量减半，叠加多数广东电子烟电芯厂家放假较早，数码市场对硫酸钴需求减量明显。 预计2月硫酸钴预计产量为7,889金吨，环比增加25%，同比增加17%。 四氧化三钴：  1月，四氧化三钴产量为3,556吨，环比下降29%，同比下降53%， 供给端国内头部四钴厂家因不可抗力原因产量大幅下行，其他大厂因春假假期产量皆有下行，需求端头部钴酸锂厂商产量下行2/3，四钴需求极度减弱。预计2月四钴产量较1月仅有小幅增长， 2月四氧化三钴预计产量为3,838吨，环比上涨8%，同比减少48%。 三元前驱体： 1月，三元前驱体产量为58,219吨，环比下降24%，同比下降4%。 产量大幅下行，1月国补退坡及春节假期期间，国内头部电池厂订单减量，导致其体系下三元前驱材料厂商产量大幅缩减，因海外动力与储能市场较为稳定有出口订单业务的头部前驱厂商减量较少，预计本月高镍前驱比例将继续上行，5系占比将有所下降。 预计2月产量为67,658吨，环比增加16%，同比上涨14%。 三元材料： 1月，中国三元材料产量为40,804吨，环比下跌23%，同比下降12%。 国补退坡完成后，动力、数码市场消费淡季，海外需求亦有下调，叠加春节假期的影响，终端需求在本月大幅回撤。弱势需求传导至生产环节，三元大厂多自中旬起停工1-2周，中型厂家放假2周左右，多数小厂则全月停产，行业总体生产下滑明显，较去年同期亦实现负增长。2月后，三元企业在第一周陆续恢复生产，但产线负荷率仍维持低位，需求端，海内外市场暂无回暖。 预期2月供应42,665吨，小幅环增5%，同比小减2%。 磷酸铁： 1月，中国磷酸铁产量为62,102吨，环比下降23%。 供给端，在过年放假和产线检修的影响下，磷酸铁企业整体开工率较低，产量下降。需求端，铁锂企业1月生产进一步减少，导致对磷酸铁需求走弱，订单乏力，目前磷酸铁企业处于累库过程中。原料端，近期磷源和铁源价格波动较小，但即将到来的春耕和目前贵州，云南限电影响下，不排除未来成本上升。因此，在维持产品一致性、短期成本较为稳定以及未来需求恢复预期的三种因素带动下，预计 2023年2月磷酸铁产量达65,612吨，环比上涨6%。 磷酸铁锂： 1月，中国磷酸铁锂产量为64,457吨，环比下降36%，同比增长4%。 供给端，铁锂企业在过年放假、产线检修和需求较差的影响下，产量继续下降，仍处于库存消化期。原料成本端来看，近期锂盐未有止跌态势，在目前开工率较低的情况下，企业普遍锂盐库存较高，短期采购需求较低。前驱体磷酸铁企业普遍库存较多，价格波动剧烈，持续走低。需求端，市场整体恢复较慢，不及预期。考虑到2月企业完全复工， 预计2023年2月磷酸铁锂产量为69,571吨，环比上涨8%，同比增长30%。 钴酸锂： 1月，钴酸锂产量为3,149吨，环比下降45%，同比下降58%。 钴酸锂产量大幅下行，需求偏弱与春节假期影响，头部钴酸锂厂家大幅减量2/3，二梯队钴酸锂厂家产量基本腰斩。需求端手机市场需求依旧疲软，笔电市场需求下滑明显，倍率型电子烟市场一月普遍放假，共同作用下钴酸锂产量大幅下滑。预计二月钴酸锂产量因节后复工或有恢复，但市场需求依旧偏弱导致产量恢复有限。 2月预计产量为4,434吨，环比上涨41%，同比减少33%。 锰酸锂： 1月，中国锰酸锂产量为2,608吨，环比下降62%，同比下降54%。 受春节假期、碳酸锂价格持续走跌、下游需求不佳这三重冲击，1月大部分锰酸锂企业都有停减产动作，仅少数企业有稍许生产。同时，春节前一周物流停运，市场交投氛围降至冰点，因此1月整体锰酸锂产量下滑较多。据SMM调研，节后锰酸锂企业产线逐步恢复，但因碳酸锂价格仍持续下跌，导致电芯厂采购欲望较低，仍以观望为主，对锰酸锂压价情绪较浓。对此，部分锰酸锂企业暂缓开工计划。从市场反馈看，2月中旬后，电芯厂锰酸锂库存或将紧缺，存在集中采购的需求，因此2月锰酸锂产量情况会有所提升， 预计实现产量约达4,536吨，环比增加74%，同比增加10%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

据媒体援引知情人士报道，为了确保电动车产业链的关键金属供应，通用汽车正在竞争入股淡水河谷的基础金属业务。 作为这件事情的背景， 巴西矿业巨头淡水河谷曾在去年12月宣布，准备将铁矿石业务与镍、铜等基础金属业务拆分开来，计划在2023年为后者成立一家名为“淡水河谷基础金属”的公司，并向全球投资者出售一小部分的股票 。 按照去年的说法，这家新公司将装入 加拿大镍矿资产、巴西Onca Puma镍矿、印尼合资公司和Salobo铜矿项目 。这些资产大都是公司在2006年以170亿美元收购加拿大Inco矿业时引入的。淡水河谷预期，旗下镍和铜矿的产能将会在2030年分别超过30万吨和90万吨/年。 据悉，通过招募战略合作伙伴，淡水河谷预期能够从出售少数股权的交易中获得20亿美元。早些时候也有报道称， 沙特的主权财富基金PIF和日本三井物产都在考虑是否要参与竞争 。 知情人士透露， 淡水河谷预期会在上半年宣布这一项战略合作，但目前各方面的考量还在进行中，尚未做出最终决定 。 由于需求暴增的前景，开矿速度远远跟不上电动车电池原材料的缺口，正成为各家汽车厂商的心病。为了确保自己的扩产计划能够顺利进行，汽车品牌追着矿场合作早已成为日常。 淡水河谷原本就是特斯拉的镍供应商，通用汽车也在去年年底与淡水河谷达成购买硫酸镍的协议。 结合财联社此前的报道，通用汽车今年以来一直在矿业市场表现活跃。 公司在上周刚刚宣布将向美洲锂业公司（Lithium Americas）投资6.5亿美元，除了获得接近10%的股权外，更重要是锁定了该公司旗下萨克帕斯锂矿的第一阶段产能。 萨克帕斯锂矿是美国境内已知的最大锂矿床，通用预期这个项目在2026年投产后，产能能够支持每年生产100万辆电动车。

2月8日，理想汽车的首款五座SUV理想L7正式上市。据悉，理想L7将在9日到店。 值得一提的是，在此前官方推出33.98万元和37.98万元两个价格版本的基础上，L7正式上市后又添加了售价更低的31.98万元的版本。后者与前两者的不同主要在于电池厂商，后者的电池由蜂巢能源提供，而前两者由宁德时代配套。 与此同时，理想汽车在此次发布会上也推出了售价更低的理想L8，售价为33.98万元，其电池厂商为欣旺达。 早在去年9月30日，两款车型即同时亮相，便引发了行业对于两款车型“内卷”的担忧。“理想L8相当于120平米三居，理想L7相当于120平米大两居。”理想汽车董事长李想曾在社交媒体上做出了形象的比喻。在推出理想L8低价版本后，两款车在售价上有了交叉，在一定程度上势必将加剧了潜在消费者的“选择困难症”。 除了内部的竞争，理想L7也面临着外部压力，特别是特斯拉的降价让整个新能源市场的竞争更加白热化。对于特斯拉的降价是否影响到理想的客流，1月9日，李想表示，“目前理想L7小订的最大用户群是Model 3和Model Y用户的换购和增购。” 目前，理想汽车在售车型包括了理想L9和理想L8，在今年1月交付15141辆，同比增长23.4%。除了理想L7，今年是理想汽车名副其实的产品大年。 此前李想提到，未来理想汽车将采用纯电和增程两种动力，增程最好的形态就是SUV，不是MPV也不是轿车。但纯电做大尺寸SUV效率不高，理想会采取一种全新的形态，专门为纯电动而设计。根据规划，理想汽车正在研发两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。 从目前行业流传的谍照来看，理想的首款纯电动车型或为MPV。同时，李想还在去年6月转发了宁德时代的官宣文章，并配文“明年见”，疑似默认理想汽车推出的纯电车型将搭载麒麟电池。 另据市场消息，位于北京市顺义区的理想汽车新建年产10万台纯电动乘用车绿色智能制造工厂项目已全面复工，预计4月完成工厂生产资质准入，7月下线首台纯电动SUV“鲸鱼系列”，9月正式量产。理想汽车新能源汽车零部件及配套生产基地项目也已全面开工，目前已完成总体形象进度30%，正在推进主体结构施工。 除此之外，李想在其个人社交媒体上也进一步表示，“中型的理想L6和理想L5（非SUV形态）会坚守20万-30万元的价格区间。”但对于接下来这两款车型具体的发布时间，李想本人并未透露。 交银国际最近发布的研报中指出，理想2023年销售目标25万辆，如果进展顺利，有望达到30万辆。“随着国家补贴的逐渐取消，专注于纯电的公司将很难在2023年竞争。理想汽车是交银国际新能源汽车新势力公司的首选，因为其产品矩阵强势和增程车辆的多功能性，以及以中高端SUV定位，避过了竞争最激烈的20万-30万元（人民币）市场。”

2月3日，工业和信息化部等八部门联合印发了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，提出在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，其中试点期为2023-2025年。 工业和信息化部装备工业一司相关负责人在答记者问时表示，下一步将重点开展优化政策供给、保障稳定运行、支持创新突破、优化发展环境、深化开放发展五个方面工作，并提到将加快制定《动力电池回收利用管理办法》， 完善回收利用体系建设。 回顾2022年，国内2022全年回收废旧锂电回收共300,258吨（包含电池、极片和黑粉形态的回收废料）。 其中按照废料类型维度分类来看，三元废料回收量188,692吨，占比63%，磷酸铁锂废料回收量94,551吨，占比31%；钴酸锂废料回收量17,015吨，占比6%。 这一年来，回收市场行情一波三折，大家无不时刻关注原料与产品价格涨跌与市场动态，以便及时做出应对，将风险降到最低。 同时，锂电回收入局者也在逐渐增加，产能逐步扩大，资金的大量涌入，给锂电回收市场从业者带来了信心。 展望2023，退役动力电池规模将进一步扩大，产间废料量也将日益增长，废料的供应量也将不同往日。 在社会回收产能也在日益扩张的当下，如何拥有稳定的回收渠道则是回收企业当下的痛点，目前已有回收企业提前布局动力电池回收网点，也有与电池厂之间建立“废料换原料”合作模式… 回收市场经过今年一年的激烈角逐，也出现了回收量有绝对优势的几家头部企业。 那么2023年，锂电回收市场格局又将迎来什么新变化呢？行业机遇与挑战并存，SMM也会继续助力锂电回收行业行稳致远，敬请期待。 扫码关注并回复“进群”  即可进入行业群交流 （请注明公司-职务-姓名）

SMM 2月8日讯：今日固态电池指数跳空高开，盘中一度涨逾5%。个股方面也纷纷跟上，珈伟新能20cm涨停，德尔股份涨超19%逼近涨停，金龙羽封死涨停板，翔丰华、高乐股份、赣锋锂业、瑞泰新材等多股盘中涨逾5%。 消息面上，2月7日，赣锋锂电方面消息称，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市。据悉，SERES-5搭载的赣锋三元固液混合锂离子电池采用先进的材料体系和固态技术，从市场需求与用户角度出发，全面提升了电池的安全性和能量密度。据悉，截止1月份，赛力斯SERES5已斩获2万台订单。 公开资料显示，固态电池是指使用固体电解质替代传统锂离子电池的电解液及隔膜，与传统液态锂电池相比，其具有安全性能优异、热稳定性好的优势。电池能量密度方面可达400Wh/kg以上，续航里程超1000km，足以打破新能源车的“里程焦虑”。 据悉，目前比亚迪在固态电池的专利数量方面相较而言更为领先，赣锋锂业走的技术路线是以氧化物固体电解质为主，主要聚焦于提升电池性能、安全性及便于工业化生产。 无独有偶，近期，日产汽车负责欧洲研发的高级副总裁David Moss此前受访时表示，公司有望在2025年前实现固态电池的限量试点生产，在2026年前完成初始技术的工程设计，并在2028年前推出第一款搭载固态电池的量产版电动汽车。 受板块大热刺激，2月8日有两家企业被问及公司产品是否可应用于固态电池之上的问题，道明光学对此回复称，公司铝塑膜可用于固态电池上，而宝明科技也称公司生产的锂电复合铜箔可应用于固态电池。 机构评论： 华福证券也对对固态电池表示了极大的看好，其认为，固态电池前景广阔，随着新能源汽车渗透率从30%的水平向80%迈进，尤其是在地广人稀的美国等海外地区推进，那么除了专注降本之外，提升续航里程至关重要，安全性、能量密度更高的固态电池有望成为摇椅电池体系中的理想方案。 光大证券最新研报称，目前氧化物体系是固态电池发展步调最快的技术路径，且出于对高能量密度和高安全性电池的追求，各国企业进入军备竞赛阶段，加注研发固态电池。而半固态路线对于现有液态锂离子电池体系更迭小，往往被视作全固态的过渡路线。其预计半固态电池的商业化转折点会在2024~2025 年， 固态电池将优先从高端应用市场开始商业化，例如无人机、医用等领域，逐步向动力及消费电池领域扩展。