从“杭州发改发布”获悉，2月21日，浙江省举行2023年重大项目集中开工活动。杭州市参加本次全省集中开工项目共43个、总投资1098亿元，年度计划投资200亿元，项目数、总投资、年度计划投资额均居全省首位。 中宏科创储能项目在浙江淳安县开工，项目共分四期实施，2023年-2024年实施一、二期，总投资约15亿元，达产后总产值41亿元，年上缴各类税收不低于1.4亿元。2024年-2027年实施三、四期，总投资约35亿元，达产后总产值164亿元，年上缴各类税收不低于7亿元。项目建成后的储能系统工厂、储能电芯工厂及研发中心，6年内全面达产实现年工业销售产值不低于200亿元，年上缴各类税收不低于8亿元。

2月22日，美国雅保宣布已与澳矿商MinRes（ASX：MIN）签署最终协议，以重组双方在澳大利亚的锂合资企业MARBL。 MARBL重组完成后，雅保在凯默顿转换工厂前两期产线的权益将从60%提高到85%。雅保将代表合资企业运营凯默顿1期和2期产线。MinRes在沃吉纳锂矿项目上的权益将从40%增加到50%。MinRes将代表合资企业运营沃吉纳矿。 雅保和MinRes将签订商业协议，由雅保负责双方份额下所有沃吉纳锂辉石的转换。雅保将选择旗下工厂加工沃吉纳锂辉石。MinRes承诺为雅保选定的转换工厂提供50%的资金。截至交易完成，MinRes预计将支付约3.5亿美元作为该转换产能的初始资金。雅保预计将向MinRes支付约1.5亿美元，作为自2022年4月1日起计算的MinRes从转换产能份额中获得的利润。 此外，MinRes将收购雅保在中国全资拥有的广西钦州和四川眉山工厂的50%权益。 2021年9月，雅保宣布收购广西天源新能源材料有限公司，并签署最终协议从天源收购所有股权。据悉，广西天源位于钦州港附近，工厂的设计产能为2.5万吨/年；该工厂将进行改造，以便能够转换沃吉纳锂辉石，预计将于2024年初完成。 雅保正在建设中的眉山工厂于2021年落户，设计产能为5万吨/年，计划于2024年底前投产。雅保将继续运营眉山和钦州工厂。 业绩方面，近日，雅保公布了其截至2022年12月31日的第四季度及全年业绩。数据显示，雅保2022年全年的净销售额超过70亿美元，是2021年业绩的两倍多，调整后的EBITDA约为35亿美元，是上一年的近四倍。 受市场需求和持续有利锂价格因素的影响，雅保预计2023年净销售额较2022年增长约55%至75%。

全球一些锂业公司正寻求在澳大利亚就地提炼锂金属，目的在于减少运输成本，以及建立新供应链。 澳大利亚目前是全球最大的锂矿生产国，该国开采了全球约一半的锂。其中大部分都是锂含量为6%的锂辉石，这些原矿通常会被运往中国，由中国公司将其提炼成硫酸锂，然后加工成氢氧化锂，用于制造电池正极。 中国在全球锂电池生产中发挥着巨大的作用，追踪全球电池供应链的机构Benchmark Mineral Intelligence的数据显示，中国占全球锂精炼总量的44%，占电芯生产总量的70%。 锂业公司开始在澳大利亚提炼锂 随着全球汽车行业向电气化转型，锂、镍和钴等电池金属的地位越来越重要。以锂为例，锂市场目前仍供不应求，并且未来很可能面临进一步短缺。今年的碳酸锂需求量预计将达到91万吨，超过90万吨的供应量。 Benchmark Mineral Intelligence预计，到2030年，每年的碳酸锂需求量将高达约270万吨，供需缺口将达到30万吨。 英国锂业公司Tees Valley Lithium正在澳大利亚投资建设一座硫酸锂精炼设施，预计这一举措将使锂相关材料的运输量减少约75%至80%。 澳大利亚咨询公司New Electric Partners合伙人Ross Gregory表示，对澳大利亚的采矿企业而言，建立硫酸锂集散中心等下游加工设施，然后分摊成本，将有助于提高整个供应链的效率。 Gregory称，新的加工设施将为当地带来更多的化学制造技术知识，并帮助该国朝着建立自己的锂供应链前进。 欧洲短期内难以形成锂供应链 一些公司还试图在欧洲建造加工设施，Tees Valley Lithium计划今年计划在英格兰北部开始建造一个氢氧化锂精炼厂，预计到2025年年中投产。包括Green Lithium Refining在内的其他公司，也在英格兰北部建立大型锂精炼厂。 分析人士称，欧洲计划增加可再生能源产能，并希望支持汽车等行业，这意味着在当地构建锂供应链至关重要。 不过，采矿企业想在欧洲获得开采许可，面临一定的挑战。 由于环保人士的反对，塞尔维亚政府撤回了贾达尔（Jadar）锂矿项目的许可。贾达尔锂矿项目原定于2022年施工，2029年全面投产，主要生产电池级碳酸锂，有潜力在未来15年内成为欧洲最大的锂矿项目。 独立能源和原材料顾问Jeff Amrish Ritoe表示，欧洲的采矿业很难在2030年前满足该地区的锂需求，因为一座矿山要达到商业生产能力需要10至15年的时间。 根据欧盟委员会的预估，到2030年，欧洲对锂的需求将是2020年的18倍，到2050年这一数字将增长至60倍。 欧盟此前一度考虑将锂列为有害物质，但出于打造本土电池供应链的考虑，欧盟委员会推迟了实施这一决定。 Ritoe称，欧洲相对复杂的许可规则意味着，采矿企业可能需要在加拿大和澳大利亚等对采矿业更友好的地区运营，以满足不断增长的锂需求。

2023年以来，A股公司正加速抢占锂电回收的技术市场。 继宁德时代、天奇股份、蜂巢能源等公司今年宣布投资布局锂电回收项目之后，昨日芳源股份亦发布公告称，将投入不超过20亿元用于年报废30万吨磷酸铁锂电池回收等项目的生产建设。 值得关注的是，从芳源股份最新的一份调研记录来看，机构投资者更为关注公司回收料供应情况。行业分析人士称，目前大概七成的退役电池被小作坊以更高的价格收走，产业规范问题或影响锂电回收商业化前景。 芳源股份方面向《科创板日报》记者表示，此次锂电回收项目的回收料供应商，目前已经有一些意向合作的企业，但还没有确定。 锂电回收产业化困境多 芳源股份此前主要从事锂电池三元正极材料前驱体和镍电池正极材料的研发、生产和销售。据了解，该公司技术特色在于镍、钴、锰等金属元素的现代分离和提纯，通过多种工艺在生产中获得高纯硫酸镍和高纯硫酸钴等硫酸盐溶液。 锂资源回收原理同以上技术相近。电池梯次利用量占回收电池总量的14%，其余86%的电池则直接进入再生利用环节。 其中，国内再生利用方案已形成 “湿法为主”的成熟工艺路线。湿法回收，即通过化学溶剂将活性物质选择性溶解后，富集并分离浸出液中的锂等金属资源。 据2022年中报披露， 芳源股份在锂电回收研发进展方面，含锂硫酸钠溶液中锂回收工艺技术路线基本确定，已应用到生产部门，并实现批量生产并稳定工艺，相关研发项目完成验收。 除分离提取镍、钴、锰等金属元素外，目前芳源股份已拥有从低锂量的电池废料中回收锂的方法，具备从锂溶液中分离锂与三元金属离子M的方法等专利技术的储备。 不过《科创板日报》记者注意到，技术可行性之外，行业整体而言锂电回收模式目前仍面临诸多产业化困境，比如锂资源回收效率、废料采购及成本、产业生态规范等问题。 其中，从芳源股份调研记录来看，机构投资者更为集中地关注该公司回收料供应的问题。 一方面，锂资源回收量取决于回收料能有多少，因此锂电回收要想形成产业规模，需要在锂电废料供应环节得到保障。另一方面，回收料价格叠加锂资源回收技术能力，将决定项目投产后锂电回收成本和商业化可行性。 据介绍，芳源股份主要以电池回收料为主，同时也会考虑工业锂废料等含锂原料。供应商方面，芳源股份2018年已与威立雅和贝特瑞合作进行电池回收拆解项目，预计威立雅2023年将成为公司电池回收料供应商之一（芳源股份对该供应商持股20%）。 2月23日芳源股份投资者关系部门人士告诉《科创板日报》记者，关于此次锂电回收项目的回收料供应商，目前已经有一些有意向合作的企业，但还没有确定。 此外，行业不规范问题也在影响锂电回收的商业前景。 鲸平台智库专家、洛克资本副总裁史松坡告诉《科创板日报》记者，现在大概七成的退役电池被小作坊以更高的价格收走。 “动力电池退役潮虽然到来，但这种问题不会因为量的增加而得以缓解。”史松坡表示，当前更紧要的是尽快完善回收监管体系，严格控制报废动力电池流向，取缔不合规的小作坊，规范产业链。 年内多家A股公司宣布投建锂电回收项目 为何产业内企业争先布局锂电池回收业务？ 一位新材料电池企业负责人形象地告诉《科创板日报》记者，全球锂资源丰富，不过优质锂矿不易得，若今后废弃锂电废料中的锂含量跟锂矿相当，如今提前布局锂电池回收等方案就势在必行。 截至2021年末，全球锂资源储量为2200万吨，中国锂储量150万吨，仅约占全球的6.8％。由于国内的锂资源开发成本较高，我国锂资源对外依存度约为 65%。据市场机构测算，2022-2025年回收业务有望在动力电池领域降低22%左右的对外依存度。 目前产业现况而言，锂电产业普遍面临上游原材料上涨的困境，也是企业选择新技术、新方案的直接原因之一。 “电池行业上游原材料价格的波动与电池厂商的利润率息息相关。”史松坡表示，在此背景下，动力电池回收有着锂资源和稀有金属的“城市矿山”之称，产业布局重要性凸显。 目前已有多家上市公司布局锂电池回收业务。仅今年以来就有宁德时代、天奇股份、蜂巢能源、南都电源，以及芳源股份等公司，陆续披露相关业务投资计划及进展。 南都电源日前发布公告称，子公司安徽南都华铂新材料科技有限公司拟投资建设年处理15万吨“锂离子电池绿色回收综合利用项目”，项目预计投资38.5亿元。 天奇股份近期也宣布，拟与蜂巢能源科技股份有限公司共同投资设立合资公司，开展动力电池回收利用湿法冶金项目。 宁德时代今年1月发布公告称，拟由控股子公司广东邦普在广东省佛山投资建设一体化新材料产业项目，推动公司锂电池材料及回收业务发展，项目投资总金额不超过人民币238亿元。

2023年以来，A股公司正加速抢占锂电回收的技术市场。 继宁德时代、天奇股份、蜂巢能源等公司今年宣布投资布局锂电回收项目之后，昨日芳源股份亦发布公告称，将投入不超过20亿元用于年报废30万吨磷酸铁锂电池回收等项目的生产建设。 值得关注的是，从芳源股份最新的一份调研记录来看，机构投资者更为关注公司回收料供应情况。行业分析人士称，目前大概七成的退役电池被小作坊以更高的价格收走，产业规范问题或影响锂电回收商业化前景。 芳源股份方面向《科创板日报》记者表示，此次锂电回收项目的回收料供应商，目前已经有一些意向合作的企业，但还没有确定。 锂电回收产业化困境多 芳源股份此前主要从事锂电池三元正极材料前驱体和镍电池正极材料的研发、生产和销售。据了解，该公司技术特色在于镍、钴、锰等金属元素的现代分离和提纯，通过多种工艺在生产中获得高纯硫酸镍和高纯硫酸钴等硫酸盐溶液。 锂资源回收原理同以上技术相近。电池梯次利用量占回收电池总量的14%，其余86%的电池则直接进入再生利用环节。 其中，国内再生利用方案已形成 “湿法为主”的成熟工艺路线。湿法回收，即通过化学溶剂将活性物质选择性溶解后，富集并分离浸出液中的锂等金属资源。 据2022年中报披露， 芳源股份在锂电回收研发进展方面，含锂硫酸钠溶液中锂回收工艺技术路线基本确定，已应用到生产部门，并实现批量生产并稳定工艺，相关研发项目完成验收。 除分离提取镍、钴、锰等金属元素外，目前芳源股份已拥有从低锂量的电池废料中回收锂的方法，具备从锂溶液中分离锂与三元金属离子M的方法等专利技术的储备。 不过《科创板日报》记者注意到，技术可行性之外，行业整体而言锂电回收模式目前仍面临诸多产业化困境，比如锂资源回收效率、废料采购及成本、产业生态规范等问题。 其中，从芳源股份调研记录来看，机构投资者更为集中地关注该公司回收料供应的问题。 一方面，锂资源回收量取决于回收料能有多少，因此锂电回收要想形成产业规模，需要在锂电废料供应环节得到保障。另一方面，回收料价格叠加锂资源回收技术能力，将决定项目投产后锂电回收成本和商业化可行性。 据介绍，芳源股份主要以电池回收料为主，同时也会考虑工业锂废料等含锂原料。供应商方面，芳源股份2018年已与威立雅和贝特瑞合作进行电池回收拆解项目，预计威立雅2023年将成为公司电池回收料供应商之一（芳源股份对该供应商持股20%）。 2月23日芳源股份投资者关系部门人士告诉《科创板日报》记者，关于此次锂电回收项目的回收料供应商，目前已经有一些有意向合作的企业，但还没有确定。 此外，行业不规范问题也在影响锂电回收的商业前景。 鲸平台智库专家、洛克资本副总裁史松坡告诉《科创板日报》记者，现在大概七成的退役电池被小作坊以更高的价格收走。 “动力电池退役潮虽然到来，但这种问题不会因为量的增加而得以缓解。”史松坡表示，当前更紧要的是尽快完善回收监管体系，严格控制报废动力电池流向，取缔不合规的小作坊，规范产业链。 年内多家A股公司宣布投建锂电回收项目 为何产业内企业争先布局锂电池回收业务？ 一位新材料电池企业负责人形象地告诉《科创板日报》记者，全球锂资源丰富，不过优质锂矿不易得，若今后废弃锂电废料中的锂含量跟锂矿相当，如今提前布局锂电池回收等方案就势在必行。 截至2021年末，全球锂资源储量为2200万吨，中国锂储量150万吨，仅约占全球的6.8％。由于国内的锂资源开发成本较高，我国锂资源对外依存度约为 65%。据市场机构测算，2022-2025年回收业务有望在动力电池领域降低22%左右的对外依存度。 目前产业现况而言，锂电产业普遍面临上游原材料上涨的困境，也是企业选择新技术、新方案的直接原因之一。 “电池行业上游原材料价格的波动与电池厂商的利润率息息相关。”史松坡表示，在此背景下，动力电池回收有着锂资源和稀有金属的“城市矿山”之称，产业布局重要性凸显。 目前已有多家上市公司布局锂电池回收业务。仅今年以来就有宁德时代、天奇股份、蜂巢能源、南都电源，以及芳源股份等公司，陆续披露相关业务投资计划及进展。 南都电源日前发布公告称，子公司安徽南都华铂新材料科技有限公司拟投资建设年处理15万吨“锂离子电池绿色回收综合利用项目”，项目预计投资38.5亿元。 天奇股份近期也宣布，拟与蜂巢能源科技股份有限公司共同投资设立合资公司，开展动力电池回收利用湿法冶金项目。 宁德时代今年1月发布公告称，拟由控股子公司广东邦普在广东省佛山投资建设一体化新材料产业项目，推动公司锂电池材料及回收业务发展，项目投资总金额不超过人民币238亿元。

 近日，有媒体报道称，欣旺达旗下电动汽车电池业务或将考虑在科创板进行首次公开募股（IPO）之前，筹集至多40亿人民币（约合5.8亿美元）的新资金。而欣旺达电动汽车电池有限公司可能寻求在本轮融资中获得超300亿元的估值。 针对上述传闻，《科创板日报》记者致电欣旺达证券部，其工作人员对此回应称：“目前未收到相关消息，具体以公告为准。” 与此同时， 《科创板日报》记者还就上述传闻采访多位欣旺达内部人士，但截至发稿尚未收到相关回应。 近年来，欣旺达多次被曝出拟将控股子公司欣旺达电动汽车电池有限公司单独拆分上市的传闻。 根据欣旺达官网介绍，该公司自2008年起正式布局电动汽车电池业务，以电动汽车电池系统（电芯、模组、BMS和PACK）为产品核心，上游延伸到矿产原材料、电芯正负极材料等关键环节，下游延伸至电动汽车、储能电站、动力电池梯次利用等产业。 日前，欣旺达在投资者互动平台表示，该公司正进行钠离子电池的开发工作，整体产品的开发进度符合预期。 随着新能源汽车渗透率持续攀升，助推动力电池行业进一步发展。《科创板日报》记者注意到，自2021年以来，欣旺达对其电动汽车电池业务进行了多轮增资，增资款主要用于后者的业务发展、运营与开发，且该业务估值一路“狂飙”。 最新消息显示，今年2月8日晚间，欣旺达发布公告称，拟转让持有的欣旺达电动汽车电池有限公司4.21%股权，转让价格为13.46亿元。以此估算，其汽车电池公司的估值已达320亿元。 值得一提的是，截至目前，不少产业链企业也纷纷参与欣旺达电动汽车电池业务的增资。其中，去年2月，理想汽车主体车和家、上汽、东风、广汽旗下公司等参与欣旺达子公司24.3亿元增资。此外，蔚来创始人、董事长、CEO李斌参股的苏州蔚瑞创业投资合伙企业（有限合伙）亦参与2.5亿元增资。 从业绩表现来看，财报显示，2022年前三季度，欣旺达电动汽车电池业务实现营业收入为77.54亿元，净利润为1.82亿元。 装机量方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年，欣旺达在国内动力电池市场的占有率为2.62%，装车量为7.73GWh，排名国内第五；今年1月，欣旺达装车量为0.41GWh，占比为2.54%，排名国内第六。 当前，除欣旺达外，不少动力电池厂商也已传出分拆汽车电池业务的相关计划，而这能否为其按下新的“增长键”？《科创板日报》记者将持续关注报道。

 近日，有媒体报道称，欣旺达旗下电动汽车电池业务或将考虑在科创板进行首次公开募股（IPO）之前，筹集至多40亿人民币（约合5.8亿美元）的新资金。而欣旺达电动汽车电池有限公司可能寻求在本轮融资中获得超300亿元的估值。 针对上述传闻，《科创板日报》记者致电欣旺达证券部，其工作人员对此回应称：“目前未收到相关消息，具体以公告为准。” 与此同时， 《科创板日报》记者还就上述传闻采访多位欣旺达内部人士，但截至发稿尚未收到相关回应。 近年来，欣旺达多次被曝出拟将控股子公司欣旺达电动汽车电池有限公司单独拆分上市的传闻。 根据欣旺达官网介绍，该公司自2008年起正式布局电动汽车电池业务，以电动汽车电池系统（电芯、模组、BMS和PACK）为产品核心，上游延伸到矿产原材料、电芯正负极材料等关键环节，下游延伸至电动汽车、储能电站、动力电池梯次利用等产业。 日前，欣旺达在投资者互动平台表示，该公司正进行钠离子电池的开发工作，整体产品的开发进度符合预期。 随着新能源汽车渗透率持续攀升，助推动力电池行业进一步发展。《科创板日报》记者注意到，自2021年以来，欣旺达对其电动汽车电池业务进行了多轮增资，增资款主要用于后者的业务发展、运营与开发，且该业务估值一路“狂飙”。 最新消息显示，今年2月8日晚间，欣旺达发布公告称，拟转让持有的欣旺达电动汽车电池有限公司4.21%股权，转让价格为13.46亿元。以此估算，其汽车电池公司的估值已达320亿元。 值得一提的是，截至目前，不少产业链企业也纷纷参与欣旺达电动汽车电池业务的增资。其中，去年2月，理想汽车主体车和家、上汽、东风、广汽旗下公司等参与欣旺达子公司24.3亿元增资。此外，蔚来创始人、董事长、CEO李斌参股的苏州蔚瑞创业投资合伙企业（有限合伙）亦参与2.5亿元增资。 从业绩表现来看，财报显示，2022年前三季度，欣旺达电动汽车电池业务实现营业收入为77.54亿元，净利润为1.82亿元。 装机量方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年，欣旺达在国内动力电池市场的占有率为2.62%，装车量为7.73GWh，排名国内第五；今年1月，欣旺达装车量为0.41GWh，占比为2.54%，排名国内第六。 当前，除欣旺达外，不少动力电池厂商也已传出分拆汽车电池业务的相关计划，而这能否为其按下新的“增长键”？《科创板日报》记者将持续关注报道。

在“第二届全国钠电池研讨会”上，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相。据悉，此次装车试验的思皓花仙子首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。 该款车型续航里程为252km，电池容量为25kWh，快充充电时间为15-20分钟。思皓是江汽集团和大众集团合资品牌。与锂离子电池相比，钠电的能量密度已接近于磷酸铁锂电池120~180Wh/kg的水平，从长期发展空间来看，钠电的能量密度提升及降本均具有较大挖掘空间，未来在能量密度要求不高的应用场景具备挑战磷酸铁锂电池的潜力。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 同兴环保 正在开展钠离子电池正极材料及电池产品的中试放大实验，将根据相关进展情况及时向下游客户送样。 传艺科技 钠离子电池中试线已经于2022年10月27日投产，中试线产品18650型号电池在2022年12月中旬送到第三方测试机构测试。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 SMM 2月23日讯：今日早间开盘，钠离子电池板块震荡走强，多氟多盘中大涨逾7%，翔丰华、同兴环保、得创环保等多股跟涨。截止收盘，多氟多涨5.27%，立中集团涨5%，翔丰华涨2.28%。 消息面上，据媒体报道，近期市场上有不少关于多氟多将于3月份将钠离子电池推向市场的传闻，对此，多氟多证券部工作人员表示， 公司现在已经有产品在客户车上装车测试。 同时其还表示，合作方因签有商业性保密协议，目前不能透露。 多氟多解释称，电池生产出来需要实验室数据，最重要的是装车测试，车辆的匹配程度，还有冬标极寒、夏标极温测试。而若是未来这款车顺利发布，客户也会开发布会，公司将会在发布会之后进行相应的公告。 实际上，关注多氟多的人可能会发现，其实早在今年1月中旬，多氟多便透露过公司钠离子电池样品正在进行线下各类测评和客户装机测试的消息。同时，公司还表示，钠离子电池已有批量成品下线，正在进行各类检测，同时也在推进多家车厂的车载测试，未来将根据市场需求制定生产计划。 提及公司钠离子电池的应用领域，多氟多表示，公司的钠离子电池可用于储能、两轮车以及低续航电动车领域。 而据今日最新消息，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相。据悉，此次装车试验的思皓花仙子首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。该款车型续航里程为252km，电池容量为25kWh，快充充电时间为15-20分钟。 宁王“一呼百应” 钠离子电池乘风而起 众所周知，钠离子电池作为当前风头正盛的新型电池之一，其在政策面也颇受关注。在1月17日工信部等六部门发布的《推动能源电子产业发展的指导意见》中还提到，要研究突破超长寿命高安全性电池体系、大规模大容量高效储能、交通工具移动储能等关键技术， 加快研发固态电池、钠离子电池、氢储能 / 燃料电池等新型电池。 而据SMM了解，钠离子电池也一直与碳酸锂的价格呈现此消彼长的态势。在2017年，SMM碳酸锂均价暴涨至近17万/吨的水平，同年，国内第一家钠电公司——中科海钠成立，但之后由于新能源需求疲软，碳酸锂价格暴跌，钠电池的声音逐渐沉寂。 但随后据媒体数据显示，在2020年7月碳酸锂价格触底反弹之后，钠离子电池概念指数开始飙升，在宁德时代发布钠电池之后更是达到顶峰；而在2022年碳酸锂价格屡刷新高，涨到近60万元/吨之际，钠电池也再次站上风口。 相比于锂电池，钠离子电池最大的优点便是其低成本以及安全性。不过考虑到其能量密度不及锂电池以及体积大、循环性能较差等特点，钠离子电池依旧是难以对锂电池形成颠覆性的替代，不过在对能量密度要求相对不高的领域，或将会是锂电池技术路线很好的补充，比如在通信基站、低速电动车、电动自行车、电力储能、太阳能路灯等应用场景。 近年来，随着钠离子电池之风的盛行，不少企业纷纷开始涉足钠离子电池领域，尤其是以多氟多为代表的电解液企业，由于其电解液原材料之一的六氟磷酸锂产线与六氟磷酸钠产线具有一定通用性，因此，不排除有电解液企业转向六氟磷酸钠产线的情况，多氟多便是杰出代表。此外，电解液企业之一的新宙邦也在2022年12月提到，公司对六氟磷酸钠产线的规划尚处于前期阶段，但公司已对钠离子电池电解液领域知识产权进行了前沿布局，具有生产钠离子电池电解液的技术储备。 据SMM调研显示， 目前中国六氟磷酸锂规划有效产能到 2023 年底将达 45 万吨 ，如果全都按计划达产，对于2023年度的需求，这些产能将呈严重过剩趋势。因此，不排除未来有部份六氟磷酸锂产线转向六氟磷酸钠的可能性。 同时，目前市场上布局钠离子电池的企业也是层出不穷，维科技术表示钠电池项目预计将于2023年6月底开始量产；同性环保称公司钠离子电池正极材料及电池产品的中试放大实验正在稳步推进中，将根据相关进度动态规划配套产能，争取尽快实现产品量产。此外，宁德时代、欣旺达也纷纷提及其在钠离子电池领域的进度，宁德时代表示公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。欣旺达也称目前正在进行钠离子电池的开发工作，整体产品的开发进度符合公司的预期。 机构热评 对于钠离子电池的后市展望，国联证券评价称，钠离子电池有望于2023年初步形成产业化。就市场应用来看，钠电池中短期对低速电动车的供货有望最先贡献业绩，中长期对储能客户的绑定和渗透是市场空间扩大的关键。预计2025年国内钠电池需求有望达到32.9GWh，对应市场空间约203.7亿元。 光大证券则坦言其继续看好钠电池板块投资机会。从过往历史看，钠电池板块股价与下游应用进展关联度较高。钠电池优异的低温性能和安全性也会使其在各类应用场景中始终拥有一席之地，因此若下游的进展超预期钠电池板块仍会有较好表现。 中金公司认为，当下锂资源瓶颈凸显，一定程度制约了锂电发展，钠离子电池产业化重新提上议程。而随着硬碳、层状氧化物等钠电的正负极关键技术逐步得到突破，其应用场景和规模也有望得到快速发展。目前如宁德时代、比亚迪等传统电池厂以及华阳股份、传艺科技等均在积极布局钠电池，如振华新材、贝特瑞、元力股份等材料企业也推进研发量产，预期2023年有望成为钠离子产业化的元年，出货量有望达GWh级别，2025年全球钠电池出货量有望超90GWh。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

日前，国家发改委能源研究所指出，强化新能源汽车动力电池回收利用，完善制度建设和溯源管理，平衡好电池全生命周期性能与环境目标已迫在眉睫。对此，一是加快制定动力电池回收利用管理办法，从市场、环保、安全等多方面强化电池流向管理。二是完善动力电池回收利用相关技术标准，构建涵盖梯次利用、材料循环的标准体系。三是支持产学研融合发展，鼓励校企合作，推进退役电池柔性拆解、高效再生利用等技术攻关与市场应用。四是加快动力电池碳足迹方法论研究，将回收利用环节纳入电池全生命周期碳足迹评价，提升出口电池国际市场综合竞争力。 民生证券分析称，国内目前动力电池回收领域主要参与者包括电池生产商、整车企业以及第三方回收企业，与之相对应也衍生出三种动力电池回收商业模式。（1）整车企业牵头的动力电池回收主要是通过组建产业联盟建立回收主体。其优势在于回收渠道广、技术专业性强，同时通过产业链各环节协同合作，能够有效减少恶性竞争，降低材料回收成本，提升回收效率和运营效率，但也需要共担风险。（2）电池生产商回收退役动力电池的模式。以宁德时代为代表，通过兴建工厂、企业合作的方式参与退役动力电池的回收。（3）第三方回收企业通过自建回收网络实现电池回收及资源利用的模式。一般由电池生产商或汽车制造商委托，其优势在于回收工艺高度成熟，专业性强。 东吴证券认为，锂电循环十五年高景气长坡厚雪，再生资源价值凸显护航新能源发展。重点推荐：天奇股份、宁德时代、比亚迪、华友钴业、中伟股份、振华新材、格林美；建议关注：光华科技、南都电源、旺能环境、赣锋锂业、厦门钨业。