全球新能源汽车的快速发展，给动力电池行业带来新的发展生机。作为较早入局者之一，国轩高科近年可谓动作频频，从研发到生产，从原材料到储能，从国内到国内，均展开了新的布局。 磷酸铁锂加“锰”，实现续航1000公里 电池企业竞争的核心归于技术。资料显示，2022年国轩高科研发投入费用达到24.16亿元，同比增长107.09%，连续4年占营收比例超过10%。除了重投内部研发外，国轩高科长期以来还组织行业知名专家学者展开技术交流，如在近期举办的第12届国轩高科科技大会上，共邀请到16位海内外院士，100多位知名专家学者共话发展。 正是对科研的重视，保障了企业产品的前瞻性和领先性。在上述科技大会期间，国轩高科发布了自主研发的全新LFMP体系的L600启晨电芯及电池包，新产品加入了“锰”元素，续航可达1000公里，预计在2024年量产。 近两年，磷酸铁锂电池重获市场认可，市占率大幅提升。数据显示，2022年我国磷酸铁锂电池装车量183.8GWh，占总装车量的62.4%，同比增长130.2%。然而，相关产品能量密度遭遇瓶颈，进一步提高需要化学体系的提升，掺杂锰元素的磷酸铁锂由此应运而生。 据国轩高科国际业务板块执行总裁程骞介绍，掺杂了“锰”的启晨L600 LMFP电芯可实现240Wh/kg的质量能量密度，常温循环4000圈，高温循环1800圈，18分钟快充。特别一提的是，基于L600电芯，系统能量密度达到了190Wh/kg，超越现在量产三元体系的pack能量密度。成本方面，程骞补充指出，与磷酸铁锂电池相比，只是加了锰元素，没有太大变化。 除了升级磷酸铁锂电池外，在三元电池和半固态电池方面，国轩高科也加快了布局。据了解，三元电池方面，单体能量密度达到302Wh/kg，而2022年推出的360Wh/kg的半固态电池也将量产装车。 完善动力电池产业链，加码储能 近年来，原材料成为制约动力电池产业及新能源产业发展的痛点。为保障材料稳定供应，实现降本增效，国轩高科逐步开始完善全产业链布局，包括矿产资源端、材料端（正极材料、负极材料、隔膜、电解液）、电芯及PACK、回收端等。 据了解，在正极材料环节，国轩高科能够完全自主生产高能量密度LFP与高镍三元正极材料。负极材料方面，该司在内蒙古乌海与安徽肥东自建石墨负极产能规划合计70万吨/年，在安徽庐江自建硅基负极产能5,000吨/年，同时与上海电气合资钛酸锂负极产能2000吨/年。 除了强化电池产业链布局外，国轩高科中国业务总裁王启岁表示，国轩高科将会进一步加码储能，这也对应了“做精铁锂，做强三元，做大储能”的产品战略。“就目前来看，动力电池市场格局不会有太大变化，但储能市场的增长空间可观”。王启岁说到。 盖世汽车了解到，国轩高科于2014年开始进军储能业务，产品主要包括集中式电池模组、集装箱储能系统、分布式微网储能户外柜和家用储能系统等，其中LFP 储能电池循环寿命可达15,000 次。近年来，国轩高科储能发展较为迅速，在国内与国家电网、华能集团、皖能集团、中国电力、中电投等公司达成战略合作，在海外和Invenergy、Jinko、 Borrego等公司建立了伙伴关系。  2022年12月，国轩高科配套的491MWh海外大型储能电站集装箱首批交付（图片来源：国轩高科） 扩充产能，加速“出海” 随着全球新能源汽车市场渗透率的提升和储能市场爆发，国轩高科加速全球产能布局。不久前，该司在召开业绩说明会时指出，未来五年，全球的动力电池领域的市场空间近2000GWh，公司规划到2025年全球产能达到300GWh左右，其中国内200GWh，海外100GWh。 国内方面，伴随新能源汽车突飞猛长，国轩高科南京基地智能制造20GWh动力电池项目、宜春基地10GWh动力电池项目、庐江基地年产20万吨高端正极材料项目、桐城基地年产40GWh动力电池项目一期、柳州基地年产10GWh电池项目等多个项目相继投产。截至当前，该司共建设有10大生产基地。 海外方面，国轩高科收购博世集团的德国哥廷根工厂经过改造后已投产；在南亚、东南亚，通过与当地企业塔塔、Vinfast、Nuovo Plus等合作，正在推进海外制造基地建设进。据介绍，未来海外布局，将按照美洲区、欧非区、亚太区的规划持续推进。  2022年12月，国轩高科与泰国PTT集团旗下能源解决方案公司Nuovo Plus成立合资公司 对于国内市场和海外市场的不同，程骞指出：一是开发周期，国内相对较短，海外则需3-5年时间；二是质量要求，如电芯清洁技术，国内公司整体有待提升；三是商务和成本要求，海外市场的商业压力很大，另需要保障供应链安全。 最新财报数据显示，2022年，公司海外营收29.8亿元，同比增长464.76%。全年新增海外定点客户超15家，包括海外乘用车、商用车、储能等战略性客户。可以预见，国轩高科未来有望借助海外新能源电池渗透率快速提升之势，进入新的收入增长阶段。 总结： 从现有市场体量和市值看，相对于宁德时代、比亚迪，国轩高科的确还存在一定差距。但从创新拓展方面，却从未停止追赶的步伐，且逐步摸索出了一条属于自己的路径：市场上，强国内拓海外；技术上，强内部实力整合外部资源；产品上，做精铁锂，做强三元，做大储能；业务上，构建完善产业链，多元发展。 现今，动力电池市场已进入新的阶段，充满机遇但也充满变数，但我们看到企业正在努力活出自己的精彩。

虽然在经历了2022年的高速增长后，电池新能源产业链2023年开年有点“冷”，但不可否认的是，锂电赛道仍是大有可为的黄金赛道。展望未来，研究机构EVTank同样分析，未来十年，锂离子电池仍然是新能源汽车和储能领域的主要电池技术路线。 同时，据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》预测数据，2030年，全球新能源汽车的销量将达到5212.0万辆；另一方面，随着双碳目标的推进，储能行业的发展也将极大地拉动对锂离子电池的需求。EVTank预计到2025年和2030年，全球锂离子电池的出货量将分别达到2211.8GWh和6080.4GWh，其复合增长率将达到22.8%。  市场需求确定性下，企业项目投资持续落地，资本需求日渐攀升，尤其是在电池新能源这个高成长、高资本开支的赛道，拥抱资本市场已成为企业产能扩张和市场地位提升的重要保障。近日，电池网对2023年以来正在奔赴上市的产业链企业动态进行了梳理。 从结果来看，2023年以来，沪深两市电池新能源产业链企业共有32家更新IPO动态，科创板和创业板均16家。其中，包括曼恩斯特、中船特气、日联科技、华塑科技、湖南裕能等5家企业已于2023年成功上市，其余27家公司中，25家IPO在途，华慧能源、惠强新材两家年内撤回上市申请，IPO终止。  值得一提的是，统计在内的25家IPO在途并更新动态的电池新能源产业链企业中，有10家已至提交注册阶段，其中8家注册已生效，只待发行上市；有5家通过上市委会议；8家状态已问询；两家状态获受理。 电池网梳理发现，今年以来，IPO动态更新呈现发行即超募、背靠大客户、业绩稳增长、募投押技术等几大特点：  发行即超募。 从统计在内的5家上市公司融资金额来看，均实现超募发行。其中，湖南裕能实际募资42.88亿元，超出募资计划24.88亿元，超募138.22%；日联科技实际募资30.24亿元，超出募资计划24.24亿元，超募404%；曼恩斯特实际募资23.04亿元，超出募资计划17.73亿元，超募333.9%；中船特气实际募资28.71亿元，超出募资计划12.71亿元，超募79.44%；华塑科技实际募资8.48亿元，超出募资计划2.23亿元，超募35.68%。由此可见，电池新能源产业链赛道依然吸金力十足。  背靠大客户。 从统计在内的IPO在途并更新动态的电池新能源产业链企业来看，锂电TOP10企业或多或少均出现在了其客户的名单当中。例如，精密激光加工智能装备供应商逸飞激光与宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、鹏辉能源、骆驼股份、捷威动力等多家行业龙头或知名企业建立了合作关系；隔膜生产商金力股份主要客户也包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等知名锂电池厂商；湿电子化学品供应商长信化学已与比亚迪、赣锋锂电、蜂巢能源、欣旺达、孚能科技、南都电源、珠海冠宇、ATL等行业优质客户形成紧密的合作；作为一级供应商，永杰新材铝板带箔产品也已进入宁德时代、比亚迪和孚能科技等全球前十大动力锂电池制造商的供应链体系……  业绩稳增长。 在大客户需求带动下，近三年来，电池新能源产业链企业业绩也保持了稳定增长。2020年至2022年，逸飞激光营收由2.06亿元增加至5.39亿元，年复合增长率为61.74％；公司净利润由1,187.62万元增长至9,389.42万元，年复合增长率为181.18％。2020年至2022年，电解液添加剂生产商康鹏科技营收由6.29亿元增加至12.38亿元，年复合增长率40.28%，公司净利润由9,027.67万元涨至1.81亿元。2020年至2022年，双元科技营业收入分别为1.65亿元、2.62亿元和3.72亿元；净利润为4,162.48万元、5,713.64万元和9,648.07万元，经营业绩均实现了快速增长。2020年至2022年，机器视觉系统提供商埃科光电营业收入分别为6,856.38万元、16,448.35万元、26,266.60万元，年复合增长率为95.73%，营业收入规模实现高速增长……  押宝新技术。 随着锂电池应用窗口的快速打开，以及下游对能量密度及安全性能提出的更高要求，电池新能源群产业链企业对技术研发愈发重视。仅从电池网统计的32家电池新能源产业链企业IPO募投项目来看，除两家终止IPO的公司外，其余30家募投项目中，16家明确含有研发中心项目，分别为逸飞激光、誉辰智能、埃科光电、双元科技、信宇人、中兴新材、金杨股份、德福科技、宏工科技、明美新能、珠海赛纬、益大新材、吉锐科技、曼恩斯特、日联科技、华塑科技。另外，中兴新材和永杰新材募投项目中明确标有技术改造项目。此外，从其余13家企业招股说明书中披露的研发投入费用也可以看出，近三年来，技术已成为电池新能源产业链企业着力打造，并寻求突破保持竞争力的重要手段之一。 在梳理过程中，电池网还发现，除了深沪两市，新三板以及北交所也同样迎来不少企业争相奔赴。其中，新三板方面，今年以来，已向锂电再生材料领域成功转型的长虹格润、磷酸铁锂正极材料生产商智锂科技、电解液添加剂供应商圣泰材料相继挂牌；北交所方面，锂电电池模组生产商天宏锂电、锂电正极材料“小巨人”安达科技、特种石墨生产商宁新新材成功在北交所上市。 此外，除了已上市和IPO在途的公司，还有不少电池新能源产业链企业加速融资补血。仅从近一个月的融资动态来看，碳什科技宣布连续完成两轮融资，资金主要用于碳什科技研究院平台的建立以及千吨产线投产；锂电储能系统集成服务商中能科技完成2亿元B轮投资，资金将主要用于扩大产能、增加研发投入以及补充流动资金；奇点能源完成超7亿B轮融资，将加快储能系统产线扩建及研发投入；浩钠新能源完成天使轮融资，钠电正极材料产线有望9月投产；中钠时代完成首轮融资，将用于钠电正极扩产及电芯开发…… 电池新能源行业正面临日益严酷的市场竞争，上市融资将对企业竞争力的提升带来极大的助力，企业在积极拥抱资本市场的过程中，核心技术、硬核产品、规模产线、优质客户、成本效益以及生产管理等多方面也将持续优化与日益规范。但同时也需注意，IPO过程复杂，具有一定的不确定性，冲刺IPO需量力而行，不可盲目跟风。

虽然在经历了2022年的高速增长后，电池新能源产业链2023年开年有点“冷”，但不可否认的是，锂电赛道仍是大有可为的黄金赛道。展望未来，研究机构EVTank同样分析，未来十年，锂离子电池仍然是新能源汽车和储能领域的主要电池技术路线。 同时，据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》预测数据，2030年，全球新能源汽车的销量将达到5212.0万辆；另一方面，随着双碳目标的推进，储能行业的发展也将极大地拉动对锂离子电池的需求。EVTank预计到2025年和2030年，全球锂离子电池的出货量将分别达到2211.8GWh和6080.4GWh，其复合增长率将达到22.8%。  市场需求确定性下，企业项目投资持续落地，资本需求日渐攀升，尤其是在电池新能源这个高成长、高资本开支的赛道，拥抱资本市场已成为企业产能扩张和市场地位提升的重要保障。近日，电池网对2023年以来正在奔赴上市的产业链企业动态进行了梳理。 从结果来看，2023年以来，沪深两市电池新能源产业链企业共有32家更新IPO动态，科创板和创业板均16家。其中，包括曼恩斯特、中船特气、日联科技、华塑科技、湖南裕能等5家企业已于2023年成功上市，其余27家公司中，25家IPO在途，华慧能源、惠强新材两家年内撤回上市申请，IPO终止。  值得一提的是，统计在内的25家IPO在途并更新动态的电池新能源产业链企业中，有10家已至提交注册阶段，其中8家注册已生效，只待发行上市；有5家通过上市委会议；8家状态已问询；两家状态获受理。 电池网梳理发现，今年以来，IPO动态更新呈现发行即超募、背靠大客户、业绩稳增长、募投押技术等几大特点：  发行即超募。 从统计在内的5家上市公司融资金额来看，均实现超募发行。其中，湖南裕能实际募资42.88亿元，超出募资计划24.88亿元，超募138.22%；日联科技实际募资30.24亿元，超出募资计划24.24亿元，超募404%；曼恩斯特实际募资23.04亿元，超出募资计划17.73亿元，超募333.9%；中船特气实际募资28.71亿元，超出募资计划12.71亿元，超募79.44%；华塑科技实际募资8.48亿元，超出募资计划2.23亿元，超募35.68%。由此可见，电池新能源产业链赛道依然吸金力十足。  背靠大客户。 从统计在内的IPO在途并更新动态的电池新能源产业链企业来看，锂电TOP10企业或多或少均出现在了其客户的名单当中。例如，精密激光加工智能装备供应商逸飞激光与宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、鹏辉能源、骆驼股份、捷威动力等多家行业龙头或知名企业建立了合作关系；隔膜生产商金力股份主要客户也包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等知名锂电池厂商；湿电子化学品供应商长信化学已与比亚迪、赣锋锂电、蜂巢能源、欣旺达、孚能科技、南都电源、珠海冠宇、ATL等行业优质客户形成紧密的合作；作为一级供应商，永杰新材铝板带箔产品也已进入宁德时代、比亚迪和孚能科技等全球前十大动力锂电池制造商的供应链体系……  业绩稳增长。 在大客户需求带动下，近三年来，电池新能源产业链企业业绩也保持了稳定增长。2020年至2022年，逸飞激光营收由2.06亿元增加至5.39亿元，年复合增长率为61.74％；公司净利润由1,187.62万元增长至9,389.42万元，年复合增长率为181.18％。2020年至2022年，电解液添加剂生产商康鹏科技营收由6.29亿元增加至12.38亿元，年复合增长率40.28%，公司净利润由9,027.67万元涨至1.81亿元。2020年至2022年，双元科技营业收入分别为1.65亿元、2.62亿元和3.72亿元；净利润为4,162.48万元、5,713.64万元和9,648.07万元，经营业绩均实现了快速增长。2020年至2022年，机器视觉系统提供商埃科光电营业收入分别为6,856.38万元、16,448.35万元、26,266.60万元，年复合增长率为95.73%，营业收入规模实现高速增长……  押宝新技术。 随着锂电池应用窗口的快速打开，以及下游对能量密度及安全性能提出的更高要求，电池新能源群产业链企业对技术研发愈发重视。仅从电池网统计的32家电池新能源产业链企业IPO募投项目来看，除两家终止IPO的公司外，其余30家募投项目中，16家明确含有研发中心项目，分别为逸飞激光、誉辰智能、埃科光电、双元科技、信宇人、中兴新材、金杨股份、德福科技、宏工科技、明美新能、珠海赛纬、益大新材、吉锐科技、曼恩斯特、日联科技、华塑科技。另外，中兴新材和永杰新材募投项目中明确标有技术改造项目。此外，从其余13家企业招股说明书中披露的研发投入费用也可以看出，近三年来，技术已成为电池新能源产业链企业着力打造，并寻求突破保持竞争力的重要手段之一。 在梳理过程中，电池网还发现，除了深沪两市，新三板以及北交所也同样迎来不少企业争相奔赴。其中，新三板方面，今年以来，已向锂电再生材料领域成功转型的长虹格润、磷酸铁锂正极材料生产商智锂科技、电解液添加剂供应商圣泰材料相继挂牌；北交所方面，锂电电池模组生产商天宏锂电、锂电正极材料“小巨人”安达科技、特种石墨生产商宁新新材成功在北交所上市。 此外，除了已上市和IPO在途的公司，还有不少电池新能源产业链企业加速融资补血。仅从近一个月的融资动态来看，碳什科技宣布连续完成两轮融资，资金主要用于碳什科技研究院平台的建立以及千吨产线投产；锂电储能系统集成服务商中能科技完成2亿元B轮投资，资金将主要用于扩大产能、增加研发投入以及补充流动资金；奇点能源完成超7亿B轮融资，将加快储能系统产线扩建及研发投入；浩钠新能源完成天使轮融资，钠电正极材料产线有望9月投产；中钠时代完成首轮融资，将用于钠电正极扩产及电芯开发…… 电池新能源行业正面临日益严酷的市场竞争，上市融资将对企业竞争力的提升带来极大的助力，企业在积极拥抱资本市场的过程中，核心技术、硬核产品、规模产线、优质客户、成本效益以及生产管理等多方面也将持续优化与日益规范。但同时也需注意，IPO过程复杂，具有一定的不确定性，冲刺IPO需量力而行，不可盲目跟风。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM5月28日讯：5月份，六氟磷酸锂价格短期快速拉涨，近一周价格基本持稳。主要原因在于： 前期六氟磷酸锂价格已至多数企业成本线之下，行业大规模减停产，4月下旬六氟库存降至低位叠加碳酸锂价格有上涨迹象。 需求端，一方面终端动力、储能、小数码等需求仅小幅增加，另一方面电芯企业、材料企业在原料价格上涨情况下被动补库，两方面作用下带动了对碳酸锂、六氟磷酸锂原料采买的需求上升。六氟在成本和供应偏紧双重支撑下，价格快速反弹。 但终端需求恢复幅度较小，下游补库动作较快完成，目前碳酸锂、六氟磷酸锂，除部分稳定合作供应外，市场上现货零单成交清淡，上下游博弈情绪渐浓。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM5月28日讯：电解液价格有小幅度上涨。主因在于，电解液价格和原料价格高度联动，核心原料六氟磷酸锂价格上涨，电解液成本上升，成本压力向下游传导，电解液价格上调。溶剂、添加剂价格大体持稳。预计电解液价格仍将小幅上调。 本周电解液（三元动力用）价格为44500-62900元/吨，均价较上周上涨4.5%。电解液（磷酸铁锂用）价格为31000-38900万元/吨，均价较上周上涨7%。电解液（钴酸锂用）价格为55600-70900万元/吨，均价较上周上涨2.2%。电解液（锰酸锂用）价格为30000-33300万元/吨，均价较上周上涨8.2%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

最近的车圈，好不热闹。 以长城和比亚迪为主导的“油箱门”事件，像推倒了第一块多米诺骨牌。此事尚待官方机构做进一步调查，但更多的疑问正扑面而来。 市面上所售的那些插混/增程车到底是用了常压油箱，还是高压油箱？再者，国六b排放标准实施在即，对汽车行业的影响会有多少？ 毫无疑问，消费者“被”上了一课，车主也自发担忧起来。 对此，理想汽车CEO李想行动迅速，回应称，“理想ONE的高压油箱是一家韩国企业开发的，当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。当年很多专家不理解为什么用金属高压油箱，还被黑了好久……”  李想微博回应理想ONE的车主 回到2019年的4月份，理想旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE正式上市，其采用的金属高压油箱一度受到热议。彼时就有言论称，“欧系车基本普及了塑料油箱，金属油箱的安全系数相对低一些”。 但事实上，插混/增程车因为有一定的电量储备，发动机启动的时间比燃油车少上许多。也是由于这个原因，时间一长，油箱内就会充满汽油蒸汽（汽油极易挥发）。 这个时候就需要用到高压油箱，把汽油蒸汽先存储在油箱里；加油前，油箱内的蒸汽释放到碳罐中，并经过碳罐进入发动机进行燃烧。而加油过程中，碳罐会吸附掉所产生的油气。 简单说，为了收集车辆行驶过程中油箱内挥发的油气，不至于造成排放污染，高压油箱已经成为插混车的必需品。但之所以不用高压油箱反而用常压油箱，成本是一个大因素。 不过，有业内人士直言，这不仅仅是成本对比的问题，高压油箱还有新增其他零部件，另外包括碳罐，油泵、油箱口、加油管路以及相关阀体的设计都不一样。 但也有观点认为，常压油箱涉及到很多专利，并非所有的产品都会将汽油蒸汽排放到空气里。 至于真相到底是什么，还需要看后续的调查结果。  图源：理想汽车APP 而除了“油箱门”所引发的后续争议外，在李想的回复里，还有一个值得关注的地方。 李想称，“L系列我们通过联合研发的方式，支持一家本土企业成功研发高压油箱，并把制造工厂放在我们常州工厂旁边。” 与此同时，李想本人又发布了一篇长文来回应“理想汽车大量使用中国本土供应商（的产品）”。 包括：来自地平线和芯驰科技的自动驾驶芯片，长鑫的存储器，禾赛的激光雷达，宁德时代和欣旺达的动力电池，孔辉和保隆的空气悬架，伯特利的刹车系统，未来黑科技的HUD等等。 据李想称，理想L系列的芯片国产化率已经超过25％。“我们不惧怕在这个层面被黑，我们为此而自豪。”李想在文中如是说。 曾几何时，国产芯片或者说“中国制造”一度被认为是低端、是替代的品类。时至今日，诸如此类的言论依然存在。正视技术和产品上的差距，是企业不断迭代的动力，但这并不应该成为有心人士抹黑的措辞。 还是那句话：大人，时代变了。  不妨看一组数据，2022年中国出口集成电路达2734亿个，出口金额1539亿美元。今年Q1，中国出口集成电路609.1亿个，较2022年的704亿个同比下降13.5%；而进口集成电路产品1081.9亿个，较2022年的1402.9亿个同比下降22.9%。 相比2022年，中国进出口集成电路数量的差距正在减小。除了半导体需求隐隐降温外，从市场层面的消息也可以看到，我国的芯片自给率在不断提高。不仅是需求量，还包括质量。 尤其随着智能电动汽车产业快速发展，车企对本土供应链的扶持势必会产生更好的协同效应。相应地，本土供应链产业链只有不断迭代持续创新，才能真正走出自己的路。

老牌汽车制造商福特周四宣布，将与竞争对手特斯拉合作，使福特的电动汽车可以使用特斯拉在北美的增压器网络。 福特称，明年开始，福特F-150 Lightning、Mustang Mach-E和E-Transit三款车型将能够使用特斯拉的充电桩适配器，届时配备了组合充电系统（CCS）端口的福特电动车也能接入特斯拉在北美的12000个充电设备。 而从2025年开始，福特将为下一代电动车内置特斯拉的充电功能，福特电动车可以在没有适配器的情况下接入特斯拉增压器。 该消息的宣布意味着福特成为第一家采用特斯拉北美充电标准的主要汽车制造商。 竞争与合作 福特首席执行官Jim Farley表示，福特致力于推动单一的美国充电协议，电动车行业的充电网络中存在多个插头的现实十分荒谬。 他还指出，在基础设施方面，电动车制造商之间有一些合作的空间，但这中间有一些难点。但他认为企业需要迈出合作的步伐，以前所未有的方式开始，如让新的电动车品牌和传统的老牌子合作。 特斯拉首席执行官马斯克则称，不希望特斯拉增压器网络像一个带围墙的花园一样封闭，他希望特斯拉网络能支持行业的电气化和可持续交通。 去年11月时，特斯拉就曾宣布，将向其他汽车制造商和充电网络运营商开放其专有充电设备，以解决电动汽车充电能力受限的问题，从而推动电动车的普及。 目前尚不清楚福特的下一代电动车会否保留其CCS端口，还是会替换为特斯拉插头端口NACS。福特公司发言人称，正在考虑这个问题，但当下并无更多细节。 福特还指出，为了让客户明年可以使用特斯拉增压器，其将需要进行的软件更新并向特斯拉付款。但马斯克承诺充电适配器的成本不会很高。Farley则保证福特客户仍可以使用其旧充电器。 特斯拉控制着美国电动汽车近60%的市场份额，福特的F-150 Lightning则是电动皮卡领域当之无愧的霸主。两家公司都在电动汽车市场上有不小的雄心。 福特的Farley称赞道，特斯拉所做的事情非常艰难，非常令人尊敬。而除了特斯拉之外，Farley还表示福特应该带头接触新品牌公司，如蔚来或者比亚迪，以一种新的方式与竞争对手合作。

据外媒报道，5月26日，现代汽车集团和LG新能源宣布将投资5.7万亿韩元（合43亿美元）在美国生产电动汽车电池。据悉，现代汽车集团和LG新能源将以50：50的比例进行投资。 现代汽车集团表示，新工厂位于佐治亚州布莱恩县（Bryan County, Georgia），年产能将达到30 GWh，足够供应30万辆电动汽车。新工厂将于2023年下半年开始建设，最早将于2025年底开始生产。 现代汽车公司（Hyundai Motor Co.）首席执行官Jaehoon Chang在声明中表示：“我们将通过与全球领先的电池制造商和长期的合作伙伴LG新能源建立新的电动汽车电池工厂，为引领全球电动汽车转型奠定坚实的基础。” LG新能源首席执行官Youngsoo Kwon表示，“两家来自汽车和电池行业的领军企业已携手合作，在美国推动电动化转型。” 越来越多的汽车制造商和电池制造商急于在北美投资，以获得美国总统拜登具有里程碑意义的气候变化法案《通货膨胀削减法案》提供的税收抵免。汽车制造商也在寻求使电动汽车电池的供应多样化，宁德时代目前在电动汽车电池市场占主导地位。 现代还计划投资50亿美元与SK On在美国佐治亚州（Georgia）建设另一家电池工厂。现代摩比斯将为现代佐治亚州新工厂生产电动汽车电池包。 根据韩国研究公司SNE Research的数据，现代和起亚在2023年第一季度交付了约11.9万辆电动汽车，同比下降2.2%。

据索通发展消息，5月24日，公司全资子公司甘肃索通盛源碳材料有限公司锂电负极项目投产仪式在甘肃嘉峪关索通低碳产业园举行。当日上午11点，20万吨锂电池高端负极材料及配套项目一期正式送电成功投产。 资料显示，2022年4月，索通发展发布公告，公司为充分发挥在石油焦领域的集中采购、全球采购优势及行业相关技术经验，抓住新能源产业链发展机遇，进一步提高公司综合竞争力，经过详尽调研，决定在甘肃省嘉峪关市嘉北工业园区投资建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化项目首期5万吨项目。项目预计投资7.2亿元，建设年产5万吨锂离子电池负极材料石墨化炉以及配套公辅设施，预计建设周期12个月。同时，索通发展以现金方式对全资子公司甘肃索通盛源碳材料有限公司增资2.83亿元，并以其作为项目实施主体，负责该项目的建设。 电池网注意到，今年2月，湖北索通炭材料有限公司年产100万吨新型炭材料项目开工活动在湖北省宜昌市枝江市姚家港化工园区举行。 据悉，湖北索通炭材料有限公司年产100万吨新型炭材料项目由索通发展、周正工贸共同投资，一期拟投资20.5亿元，建设100万吨新型炭材料及余热综合利用项目，主要产品为煅后焦，用于生产预焙阳极、锂电负极及关键辅料，建成达产后可实现年产值60亿元。二期、三期计划建设年产10万吨锂电池关键辅料和1000万吨石油焦期货交割库。 首创证券日前研报分析，索通发展负极项目建设有序推进，产业协同打造低成本优势。欣源股份收购已完成，4万吨石墨化项目已建成通电，目前处于试生产过程中。负极业务将于今年释放产量，打造第二增长点。公司阳极与负极在生产工艺、原材料等多方面有较强的联系和相通之处，且负极分布在电力成本较低的内蒙古和甘肃，产业协同与合理布局打造低成本优势。

据索通发展消息，5月24日，公司全资子公司甘肃索通盛源碳材料有限公司锂电负极项目投产仪式在甘肃嘉峪关索通低碳产业园举行。当日上午11点，20万吨锂电池高端负极材料及配套项目一期正式送电成功投产。 资料显示，2022年4月，索通发展发布公告，公司为充分发挥在石油焦领域的集中采购、全球采购优势及行业相关技术经验，抓住新能源产业链发展机遇，进一步提高公司综合竞争力，经过详尽调研，决定在甘肃省嘉峪关市嘉北工业园区投资建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化项目首期5万吨项目。项目预计投资7.2亿元，建设年产5万吨锂离子电池负极材料石墨化炉以及配套公辅设施，预计建设周期12个月。同时，索通发展以现金方式对全资子公司甘肃索通盛源碳材料有限公司增资2.83亿元，并以其作为项目实施主体，负责该项目的建设。 电池网注意到，今年2月，湖北索通炭材料有限公司年产100万吨新型炭材料项目开工活动在湖北省宜昌市枝江市姚家港化工园区举行。 据悉，湖北索通炭材料有限公司年产100万吨新型炭材料项目由索通发展、周正工贸共同投资，一期拟投资20.5亿元，建设100万吨新型炭材料及余热综合利用项目，主要产品为煅后焦，用于生产预焙阳极、锂电负极及关键辅料，建成达产后可实现年产值60亿元。二期、三期计划建设年产10万吨锂电池关键辅料和1000万吨石油焦期货交割库。 首创证券日前研报分析，索通发展负极项目建设有序推进，产业协同打造低成本优势。欣源股份收购已完成，4万吨石墨化项目已建成通电，目前处于试生产过程中。负极业务将于今年释放产量，打造第二增长点。公司阳极与负极在生产工艺、原材料等多方面有较强的联系和相通之处，且负极分布在电力成本较低的内蒙古和甘肃，产业协同与合理布局打造低成本优势。