SMM 7月4日讯：7月3日，SMM调研了解到江西上高地区天然气管道检修正在进行中，受检修影响，当地碳酸锂生产企业多集中于7月3-4日两天进行停产检修，预计此次检修周期持续5~10天，当地碳酸锂产量影响在250~500吨左右。 而7月4日，SMM最新跟进追踪时发现，因上高地区天然气线路和宜丰地区相通，宜春地区锂盐厂也受到了此次检修的影响，受波及的相关锂盐厂已经在7月3日开始进行停产检修，按照5天检修时间来看，预计或将影响1000吨左右碳酸锂的产量。 综合来看，SMM预计此次检修预计会对未来碳酸锂供应产生一定的影响，或将在一定程度上助长上游锂盐厂挺价情绪。 而据SMM最新现货报价显示，7月4日，国产 电池级碳酸锂 现货报价在短暂持稳两日后迎来反弹，单日小幅上涨500元/吨，报30~31.5万元/吨，均价报30.75万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 不过今日碳酸锂现货报价小幅拉涨的原因主要是下游补库情绪带动，据SMM调研，目前由于盐端成本压力以及下游补库需求的存在，碳酸锂市场挺价氛围较重。并且部分材料厂由于库存低位，急采状态下小幅拉涨今日价格。 对于后市碳酸锂价格，SMM预计，由于盐端看好下游补库的需求，叠加上述事件对短期情绪面的刺激，上游锂盐厂降价意愿恐偏低。 且值得一提的是，近期海外频频传出布局锂矿方面的消息，SMM此前已经在“ 【突发】江西上高天然气管道检修 碳酸锂企业集中停产检修 影响多大？ ”一文中整理了近期国内外锂矿方面的动态，而据最新消显示，7月3日印尼总统佐科·维多多在探访澳大利亚时表示，希望利用澳大利亚丰富的锂资源推动印尼实现成为电动汽车电池中心的雄心。双方有望在电动汽车合作方面取得进展。 智利政府方面也表示，计划在2023年底前提交锂法案，该立法草案将有助于成立国家锂公司。智利政府计划在法案中简化锂许可审批流程。

7月2日，杰成新能源与奇瑞控股集团旗下“奇瑞资源”达成战略合作。 根据协议，双方将本着“资源共享、优势互补、互利共赢、共同发展”的原则，聚焦退役动力电池回收体系建设、循环经济绿色发展、技术联合创新等重点领域，展开全方位合作，构建互利双赢、协同发展的新型战略合作伙伴关系。双方将发挥在各自领域的技术优势、规模优势，强强携手，以更大格局、更高站位，共同推动奇瑞新能源退役动力电池的合理处置，共谋绿色低碳发展，共探循环经济发展新机遇。 据悉，奇瑞资源承担奇瑞控股集团生产者责任延伸使命，致力于新能源汽车动力蓄电池产业链的循环发展。作为奇瑞绿色新能源产业循环经济的重要一环，助力奇瑞控股集团为全球用户，带来更绿色、更智能、更美好的出行体验，助力中国新能源汽车产业高质量发展。 资料显示，杰成新能源创立于2012年，总部位于深圳，是国家级高新技术企业。公司定位新能源低碳环保产业，专注于新能源锂电回收全产业链资源循环业务。    杰成新能源以资源匹配技术，产业配套资本的模式，通过顶层设计，已完成以深圳集团总部为中心，江门、江苏、惠州产业基地锂电回收全产业链布局，全国多个产业基地筹建中。 杰成新能源董事长郑伟鹏表示，奇瑞资源与杰成新能源有着共同的目标、共同的社会责任，期待双方在回收网络建设、技术研发、科技成果转化等方面，携手共创，资源共享，深度链接融合，为新能源行业健康发展贡献联合智慧力量。双方将以此次签约为起点，不断拓展战略合作的深度和广度，以科技创新为核心竞争力，利用双方在各自领域的各项优势，构建健康向善的产业链低碳生态圈，助力我国新能源汽车战略及双碳目标！ 针对废旧锂电池回收，日前丁柏栋在出席活动时提出：一、将上下游接口纳入行业标准和规范中，确保废旧锂电池能够及时、安全地进入正规回收渠道，能够安全、环保地进行电池资源化处理；二、防范行业系统性产能过剩，建立完善的信息公开和共享机制，及时发布锂电回收行业的市场需求、产能、投资和政策等信息，帮助投资机构及时了解行业状况，避免盲目投资；三、锂电回收设备产线还处于早期阶段，需要加强交流合作、加大联合研发投入，提高装备智能化、数字化与信息化；四、行业处于难得的国际领先位置，出海需把握时机，建议专委会牵头组织团队出海学习，以便更好地了解国际市场的需求和发展趋势，拓宽全球视野，加强国际合作，让行业持续性的领先。 丁柏栋还建议，开始锂电回收行业的定价机制的研究和探讨，对于行业的长远发展具有重要意义，合理可行的定价机制，才能够体现回收行业的真实价值、减少投机，更准确地反映出回收行业的绿色低碳，更好地为双碳服务。

丰田公司周二表示，已经在固态电池技术上取得了重大突破，能够将电池的重量、体积和成本减半，这可能为电动汽车的进步带来巨大的推动力。 这家世界第二大汽车制造商已经在推行一项计划，到2025年推出配备先进固态电池的电动汽车。与液体电池相比，固态电池的优势更大。 周二丰田公司宣布，已经简化了制造固态电池所用材料的生产过程，并称这一发现是一个重大的飞跃，能够大幅缩短汽车充电时间和增加续航里程。 丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示：“无论是液态电池还是固态电池，我们的目标是彻底改变目前电池过大、过重、过贵的局面，在这方面的潜力上，我们将争取将这些因素减半。” 伯明翰大学商业经济学教授戴维・贝利认为，如果丰田公司的说法属实，那么这可能是未来电动汽车的一个里程碑时刻。“通常在原型阶段会有一些突破，但要扩大生产规模就很困难了。”他补充说，“如果这是一个真正的突破，那么它可能是一个颠覆性的改变，甚至可以说是电动汽车行业的圣杯。” 海田指出，该公司已经开发出了提高电池耐久性的方法，并相信现在可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或者更短。 据《金融时报》报道，该公司预计将在2027年开始为电动汽车生产固态电池。 固态电池一直被广泛认为是电动汽车的一个潜在颠覆者，可以缩短充电时间、提高容量，并降低与使用液态电解质的锂离子电池相关的起火风险。然而，固态电池通常制造起来更困难、成本更高，限制了它们的商业应用。 不过，丰田公司表示，他们相信可以简化生产过程，使得固态电池比锂离子电池更容易生产。 与其他竞争对手相比，丰田公司在电动汽车市场上被视为落后者。去年6月，丰田汽车宣布，在全球范围召回2700辆纯电动SUV bZ4X，原因是发现连接车轮的螺栓问题可能导致轮胎脱落，bZ4X是丰田的首款量产的纯电动汽车，出师不利让丰田加速电动化转型之路蒙上了一层阴影。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月4日讯： 6月，中端人造石墨 均价38,592元/吨，较5月环比下滑7%，同比去年下滑52%。 从需求端来看，随工业和信息化部等五部委在江苏无锡，海南、湖北等地同时启动2023年新能源汽车下乡活动；财政部、税务总局、工业和信息化部等三部委联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，以及年中车企促销力度加大， 动力端6月需求较4、5月有明显提升 。储能端因即将到来的630并网节点， 需求有所提振； 消费端因618大促已过，本月需求略显平淡。 综合来看6月负极下游需求有小幅提升 。 从供应端来看，在终端需求恢复及前期部分厂家新增产能调试投产影响下， 6月负极材料产量预估较5月仍呈增长趋势 。但从中短期来看， 负极整体产能远超目前市场需求，目前下游需求增长量较难消化掉市场现有产能。 从成本端来看，原料端：大庆、抚顺石油焦因检修影响价格小幅上调后暂稳，普通石油焦价格暂时持稳保价销售；针状焦价格小幅下跌，下游负极需求虽有所恢复但出于降本考虑，下游采购节奏略有放缓且仍有意向上传导成本压力。石墨化方面，近期虽部分地区厂家报价有所上调，但由于石墨化整体产能远超市场需求且下游降本策略仍在，目前客户对于价格上涨接受意愿较低， 石墨化代工费短期或仍以稳为主 。 综合来看在今年终端降本及负极行业“洗牌”背景下， 负极厂家利润空间仍在缩窄，负极厂家“技术”及“降本”将成为竞争关键。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

在由广西自治区行业主管部门、钦州市人民政府以及上海有色网（SMM）共同举办的 2023新能源材料产业发展大会 上，中南大学教授周向阳深刻剖析了生物质钠电硬碳负极规模化量产的难点与痛点。他表示，钠离子电池负极材料作为钠离子电池的储钠主体，在充放电过程中，实现钠离子的嵌入/脱出。负极材料的选择对钠离子电池的发展有决定性作用。钠电与锂电几乎同时起步， 负极瓶颈导致钠电产业化落后。 1991年日本索尼率先将锂离子电池投入市场，锂电池商用时代正式开启，钠电研发停滞。 钠电开发背景及市场前景 行业背景 我国锂矿资源稀缺，对外依存度高达80%，面临“卡脖子”风险。 锂资源在地壳中丰度低(~0.0065%)，且分布不均匀，全球70%锂资源分布在南美，中国仅有6%，且我国锂资源多分布在高海拔地区，开发受环境、成本、技术等因素制约，目前我国80%的锂资源依赖进口。 锂矿紧缺问题加剧。 随着便携电子设备及新能源电动汽车的飞速发展，锂离子电池生产制造达到空前规模，各锂电池生产商不断扩大产能，导致锂资源大量消耗、价格上涨，严重影响到了动力电池及储能电池终端价格及渗透速度。 钠离子电池蓄势待发——钠离子电池成本优势 钠离子电池：成本驱动，部分性能占优 相比于锂离子电池，钠离子电池正极材料成本低50%以上，集流体成本低60%以上，电池成本低30%以上。 此外，钠离子电池还拥有安全性能优异、高低温性能佳以及高低温性能佳等优点。 国家政策加持——钠离子电池发展的机遇 为推动钠离子电池商业化，国家发布多项政策。在政策支持下，整个行业进入快速发展期，钠离子电池量产速度进一步加快。 钠离子电池的应用领域 储能、船舶、电动车需求加码，钠电应用场景广阔 两轮电动车领域，钠离子电池成本优势快速替换铅酸电池 新能源配储是未来趋势，钠电池特性与储能场景需求高度贴合 在新能源汽车方面，钠电池有望在低速乘用车、物流车、公交等细分领域实现重大突破。 碳酸锂价格巨大波动下的钠电是否还有前途？ 碳酸锂价格下跌，弱化了钠电的价格优势，还有必要研究钠电吗？ 钠电在在-20℃到90℃的温度区间均可正常工作，耐高低温性能优良；另外，还具有可快充快放特性，因此，替换铅酸并取代部分锂电市场是完全可能的； 钠电生产原料更低碳环保，也决定了钠电的未来具有一定发展前景。正极生产的碳酸钠价格低廉、且获取容易，负极生产能耗远低于锂电的人造石墨负极。 未来的局面必将是钠电与锂电并存！成本足够低依旧是关键！ 钠电负极研究现状与关键问题 钠离子电池负极材料作为钠离子电池的储钠主体，在充放电过程中，实现钠离子的嵌入/脱出。负极材料的选择对钠离子电池的发展有决定性作用。 钠电与锂电几乎同时起步， 负极瓶颈导致钠电产业化落后。 1991年日本索尼率先将锂离子电池投入市场，锂电池商用时代正式开启，钠电研发停滞。 钠电负极材料分类： (1) 碳基负极材料 石墨储钠容量低，无定形碳最有可能率先实现产业化。 (2) 合金类负极材料 理论容量高、储钠电位低，但是嵌钠后体积膨胀严重，循环性能差。 (3) 金属氧化物及硫化物基负极材料（转化型） 理论容量高，但导电性差，易团聚、转化反应不可逆。 (4) 钛基负极材料（嵌入型） 体积变化小，但是容量低。 (5) 有机类负极材料 化学组成丰富、成本低，但导电性差且易溶解于电解液。 其中碳基材料由于具有出色的导电性，同时制备方法灵活、成本低廉、环境友好等优点，成为钠离子电池负极材料的优选。其中，硬碳和软碳材料被认为是最具有潜力的钠离子电池负极材料。 硬碳具有高的可逆比容量、优异的循环性能和低的储钠电位，是目前钠离子电池商品化应用时负极材料的最佳选择，有望率先产业化。 硬碳材料开发关键问题 硬碳材料开发关键问题主要有以下三点，分别是探明储钠机理、提升性能以及降低成本等三方面。具体如下： 硬碳量产中的难点与痛点及其对策 生物质硬碳负极有硬碳孔结构复杂、缺陷明显的特点，如何实现性能提升是关键。 规模化量产中，需要控制成本，而要完成一体化、规模化布局，需要做到以下四点： (1) 开发廉价生物质原料；(2) 开发能源再利用技术；(3) 开发过程降本新技术； (4) 耦合其他材料制备，实现短流程。 此外，在纯化脱灰深度与废液处置成本方面，灰分含量高，包裹现象明显；废水量大，废水排放要求日趋严苛。 硬碳负极材料性能提升策略 硬碳负极材料比容量高，但是存在首次库伦效率低、长循环稳定性不高和压实密度低等问题。 此外，硬碳材料物理参数（如粒径、 振实密度、质量负载等）对电化学性能的影响也需要有待进一步探讨，以协同提升材料应用于钠离子电池体系时的使用性能。 未来研究方向 硬碳负极未来研发方向 (1) 容量型硬碳负极开发 开发策略：通过对碳源前驱体进行微观结构精准调控，同时优化层间距、孔结构，提升可逆嵌脱钠性能。 性能特点：比容量330~350 mAh/g，首效88~90%。 (2) 极致低成本硬碳负极开发 开发策略：极致低成本生物质原料+同质化预处理+短流程。 性能特点：比容量~300 mAh/g，首效87~90%。 (3) 快充型软/硬碳复合负极开发 开发策略：通过构筑异质界面、增加表面缺陷提高斜坡段容量比例，从根本上提升材料倍率性能。斜坡段容量主要由钠离子吸附于材料表面缺陷位置及石墨微晶边缘提供，此部分吸/脱钠动力学较层间过程更佳。 性能特点：可实现快充使用，斜坡段容量占比>40%，比容量300~310 mAh/g，首效84~87%。

SMM 7月4日讯：7月4日，汽车零部件板块盘中快速拉升，录得一大阳柱，指数盘中最高冲至30467.46，刷新2022年8月26日的新高。个股方面也掀起了轰轰烈烈的涨停潮，包括英利汽车、圣龙股份、浙江世宝、众泰汽车等在内的近23股涨停。今日新股N豪恩盘中大涨逾129%，骏创科技、德迈仕等多股涨逾20%。 而除了汽车零部件板块，汽车服务、汽车整车以及新能源车板块也在今日一同上行，堪称汽车股产业链的“狂欢”。之所以出现如此盛况，近期频频发布的种种利好消息绝对不容忽视。 且不提近日造车新势力表现较为亮眼的6月交付数据，近期，关于政策面的利好消息也频频引发市场热议。此前，工信部等五部门印发了《制造业可靠性提升实施意见》。其中要求，聚焦机械、电子、汽车等行业，实施基础产品可靠性"筑基"工程、整机装备与系统可靠性"倍增"工程。在"筑基"部分中提到：对于汽车行业，重点聚焦线控转向、线控制动、自动换挡、电子油门、悬架系统等线控底盘系统等，通过多层推进、多方协同，深入推进相关产品可靠性水平持续提升。 》点击查看详情 此外，据7月4日午后最新消息，国家发展改革委主任郑栅洁在《求是》发表署名文章《加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系》。其中提到，要加强重要能源、矿产资源国内勘探开发和增储上产，提升自主保障能力。 发挥各地区比较优势，优化区域分工协作格局，多措并举优化石化、汽车、集成电路等重大生产力布局。 此外，7月3下午，我国第2000万辆新能源汽车在广州下线，标志着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。截止目前，我国已建立了结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系，培育了全球最大的消费市场，我国新能源汽车产量已经连续8年位居全球第一。工业和信息化部表示，下一步，将优化支持新能源汽车购买使用政策，鼓励企业丰富新能源汽车供应，加快推进新能源汽车科技创新和相关产业发展。 华西证券认为，目前智能化拐点已至，政策预期再强化。近期。工信部副部长辛国斌表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级、及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。智能化为后续汽车板块的中长期看点，软件定义汽车本质始终未变，政策落地有望为L3高级别辅助驾驶测试、商用提供法律支持，特斯拉FSD北美使用率拐点显现、新势力NOA落地有望加速数据积累和算法优化，看好2023年下半年智能化板块持续催化以及智驾、域控制器等零部件渗透率提升。此外，新能源汽车购置税减免政策加速落地，力度超预期。据财政部初步估算，2024-2027年减免车辆购置税总额将达到5200亿元。 具体来看新能源车板块，自6月27日以来，在政策及消息面的多重利好刺激下，新能源车板块持续走高，截止7月4日已经录得五连涨，指数盘中最高一度涨至1582.89的高位，刷新2月16日以来的新高，较6月27日的低点上涨7.85%。 消息面上，隔夜美股特斯拉大涨近7%，北京时间7月3日凌晨，特斯拉公布了2023年第二季度全球生产与交付报告。报告显示，特斯拉二季度向全球客户共交付超46.6万辆汽车，同比大增83%，创下季度交付新高，超出此前市场预期的44.5万辆。分析师认为，特斯拉今年仍有望达到180万辆的这一交付量里程碑，利润率回升有望持续至2024财年。 同时，近日，多家国内新能源车企发布6月交付数据，从数据来看，6月比亚迪总完成交付25.3万辆，创下单月历史新高，而新势力方面，多数亦实现环比增长。其中广汽埃安6月实现交付4.5万辆，环增0.02%，同增87%。而理想汽车旗下新款车型持续放量，车销表现延续了此前的数月的强势表现，单月销量突破3万辆，达3.25万辆，环比大增15%，同比增长150%，亦刷新了历史新高。而零跑、蔚来、小鹏等也均稳定增长，新能源汽车市场整体向好。 机构评论 东海证券 指出，乘用车市场，新能源汽车市场新车型上市全面提速，在更具性价比的定价策略下，渗透率有望加速提升；同时，在特斯拉、新势力、自主品牌的培育下，国内新能源汽车零部件供应商在成本管控、响应速度方面具备优势，关注产业链全球竞争力提升趋势。商用车市场，全年同比改善趋势明确，关注行业龙头的盈利修复。 此外，也有机构看好未来新能源汽车出口表现， 中国银河证券 表示，据乘联会发布的全国新能源市场深度分析报告，2023年5月新能源汽车出口达9.7万辆，同比增长149.1%，环比增长6.9%；2023年1-5月出口新能源车41万辆，同比增长165.2%。新能源汽车出口的持续增长与中国品牌在海外的规模逐渐增大，认可度提高，服务网络的完善有关。除了上汽等传统出口车企，新势力的出口也开始起步。未来新能源出口市场前景大好。 提及未来新能源汽车行业的预期， 华夏基金经理杨宇 也认为，新能源车行业下半年的景气度，尤其是在经历了一年多的下跌之后，新能源板块交易拥挤情况、筹码结构持续改善，当前指数近3年估值已经进入了高性价比区间。对比其他制造业板块，新能源板块内的优质龙头公司估值处于明显低位，当前具备布局价值。未来重点看好汽车电动化、汽车智能化和新能源发电三大方向，新能源板块真正有长期竞争力的优秀企业将有机会持续兑现业绩。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月4日讯： 7月2日，杰成新能源与奇瑞控股集团旗下“奇瑞资源”达成战略合作。杰成新能源董事长郑伟鹏、副总经理丁柏栋、副总经理张秋辉，瑞源国际常务副总温松英，奇瑞资源副总经理王志斌，瑞源国际运营发展部总监曹陈等出席签约仪式并见证双方签约。 奇瑞资源承担奇瑞控股集团生产者责任延伸使命，致力于新能源汽车动力蓄电池产业链的循环发展。作为奇瑞绿色新能源产业循环经济的重要一环，助力奇瑞控股集团为全球用户，带来更绿色、更智能、更美好的出行体验，助力中国新能源汽车产业高质量发展。 根据协议，双方将本着“资源共享、优势互补、互利共赢、共同发展”的原则，聚焦退役动力电池回收体系建设、循环经济绿色发展、技术联合创新等重点领域，展开全方位合作，构建互利双赢、协同发展的新型战略合作伙伴关系。双方将发挥在各自领域的技术优势、规模优势，强强携手，以更大格局、更高站位，共同推动奇瑞新能源退役动力电池的合理处置，共谋绿色低碳发展，共探循环经济发展新机遇。 瑞源国际常务副总温松英表示，在退役动力电池回收领域，杰成新能源经验丰富、技术先进，是奇瑞资源非常合适的战略伙伴。我们将共同致力于退役动力电池回收的区域网络体系建设和技术创新，以确保资源绿色、高效再利用。未来，共同构建一个互利共赢的合作模式，为实现清洁能源的普及和环境保护做出更大的贡献。 杰成新能源董事长郑伟鹏表示，奇瑞资源与杰成新能源有着共同的目标、共同的社会责任，期待双方在回收网络建设、技术研发、科技成果转化等方面，携手共创，资源共享，深度链接融合，为新能源行业健康发展贡献联合智慧力量。 双方以此次签约为起点，不断拓展战略合作的深度和广度，以科技创新为核心竞争力，利用双方在各自领域的各项优势，构建健康向善的产业链低碳生态圈，为我国新能源汽车战略及双碳目标贡献更大的力量！       SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

7月4日，深圳为方能源科技有限公司宣布已于7月1日完成数亿元Pre-B轮融资，由上市公司新特电气领投，多家资本跟投。本轮融资主要用于公司万吨级钠离子电池材料产线和GWh钠电电芯产线的建设、运营以及增加研发投入、引进人才以及市场拓展等。 企查查显示，为方能源成立于2022年4月12日，现已完成4轮融资。公司是一家专注于钠电电芯及材料研发、生产和销售的科技企业，其也是国内最早进行钠离子电池研发的科研企业之一。 具体来看，2013年，公司进入钠离子电池的研发阶段，2017年设立为方能源研究院，专攻钠离子电池正负极材料的试验论证与选型，2021年完成单体电池样品制作，并于2022年建成电芯以及材料中试线。2023年，为方能源与贵州大龙经开区政府签约落地10万吨钠电材料生产基地。目前，一期2万吨钠电材料量产线项目正在积极建设中，各项建设工作正在稳步推进。 此外，为方能源研究技术团队是国内唯一同时掌握水系和有机体系两种钠离子电池制备工艺的技术团队，其中水系钠离子电池的能量密度：60wh/kg-100wh/kg，有机体系钠离子电池的能量密度达到170wh/kg，在未来动力电池领域同样有着很大的竞争优势，两种体系均具有安全性高，充放电次数高，低温电池放电率高，性价比高等优点。 投资方新特电气负责人表示，2023年是钠电量产化发展的元年，新能源市场前景广阔，钠电在性能与成本平衡上具有独特优势，应用场景十分广泛。未来，为方能源的钠离子电池性能优、成本低、产量高，能广泛大量应用于储能、通讯基站、二轮／三轮车、电动工具等领域，潜在市场超过千亿，前景极其广阔，发展空间巨大。

格林美钠电池布局加快。格林美证券部人士对财联社记者表示，公司目前已建成1万吨钠电正极材料产能及3万吨相关前驱体产能，需求情况“很火热”。 格林美昨晚公告，公司与盘古新能源共同签署了《钠电池正极材料战略合作与产品供应合作框架协议》。双方将在产品供销、加工、新产品开发、创新战略合作、钠电回收体系建立等方面进行长期稳定合作，自框架协议签署生效之日起至2025年12月31日止，在市场同等条件下，盘古新能源优先采购格林美产品，双方预计钠电池正极材料的供需量约为10000-15000吨/年。 对于钠电材料布局，格林美证券部人士对财联社记者表示，公司用于钠电正极材料的3万吨前驱体产能已建成，可以用于自供和对外销售。钠电池正极材料1万吨产能已建成，进一步规划正在推进中。 “现在很火热，目前钠电池材料需求还是比较多的，尤其是前驱体，市面上大部分布局钠电正极的厂商跟我们都有合作。”上述人士表示。 技术路线上，上述人士表示，公司目前主要采用层状氧化物路线，层状氧化物正极材料及前驱体主要围绕高性能或者低成本路线开展研发工作。此外，聚阴离子与普鲁士蓝路线也有技术储备。 据了解，盘古新能源是一家专注于钠离子电芯及解决方案的研发、生产、销售的高科技企业，拥有完整的自主知识产权。 盘古新能源董事长胡明祥对财联社记者表示，公司已规划钠离子电池研发中心、0.1GWh柔性钠电中试产线和5GWh的量产产线，其中量产产线已开始建设，预计2025年建成投产，中式线预计今年年底投产。 另有业内人士对财联社记者表示，钠电池对正极材料需求比磷酸铁锂电池稍高，预计1GWh钠电池需要2500-3000吨正极材料，视电池容量而定。据此测算，盘古新能源年产5GWh钠电池对正极材料需求约15000吨。 值得注意的是，盘古新能源近期完成千万级天使轮融资，参投企业包括格林美。 格林美公告提及，随着锂供应短缺担忧及低成本储能电池需求的日益增长，钠离子电池因其资源丰富、安全性高、低温性能好、成本优势明显等优点，取得快速发展，已逐步由实验室走向商业化应用阶段，将广泛应用于储能、轻出行、小动力等领域。 财联社记者从多位行业人士处获悉，从材料产业化来看，正极材料的层状氧化物和聚阴离子路线应用较多，量产进度较快，普鲁士蓝因结晶水影响循环、压实密度低等问题，实际的产业化发展较慢。