》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【公司】20亿元大手笔！锂电池回收再添新军 芳源股份2月22日晚间发布公告，公司拟投资不超过20亿元建设30万吨磷酸铁锂电池回收及8万吨磷酸铁锂正极材料生产项目。 根据公告，2月22日，芳源股份召开第三届董事会第十四次会议，审议通过了《关于拟投资磷酸铁锂电池回收及正极材料生产项目的议案》。 根据议案，公司拟建设年报废30万吨磷酸铁锂电池回收及年产8万吨磷酸铁锂正极材料生产项目，拟投资金额不超过20亿元，资金来源为自有资金和自筹资金等。 项目计划分两期建设，一期为建设年报废30万吨磷酸铁锂电池回收项目，二期为建设年产8万吨磷酸铁锂正极材料项目，项目建设周期以实际建设进度为准。 项目将由公司通过设立全资子公司独立运行，子公司设立后将被纳入公司合并报表范围。 芳源股份还表示，在新能源汽车保有量迅速增长的背景下，动力电池的报废量将随之放量，废料及退役锂电池回收市场潜力巨大。 推荐关注 【行业】发改委能源研究所发话！动力电池回收利用刻不容缓 国家发改委能源研究所在经济日报刊文指出，强化新能源汽车动力电池回收利用，完善制度建设和溯源管理，平衡好电池全生命周期性能与环境目标已迫在眉睫。 对此，一是加快制定动力电池回收利用管理办法，从市场、环保、安全等多方面强化电池流向管理。 二是完善动力电池回收利用相关技术标准，构建涵盖梯次利用、材料循环的标准体系。 三是支持产学研融合发展，鼓励校企合作，推进退役电池柔性拆解、高效再生利用等技术攻关与市场应用。 四是加快动力电池碳足迹方法论研究，将回收利用环节纳入电池全生命周期碳足迹评价，提升出口电池国际市场综合竞争力。 【互动】磷酸铁锂“一哥”：一直在密切关注电池回收循环利用领域的发展 湖南裕能02月21日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。 投资者：尊敬的董秘：目前宁德时代已经投资湖南邦普负责回收再利用，最近又投资了锂离子矿产，就明显是要打造锂资源闭环的商业模式！希望公司重视起来！毫不犹豫的进军固态电池隔膜、固态电池负极材料、成品固态锂电池研发、制造领域！培育全资子公司或者参股子公司研发成品，缩短产业链！进入终端市场！打造商业闭环！防止被宁德时代抛弃！！！ 湖南裕能董秘： 公司一直在密切关注电池回收循环利用领域的发展，相关信息请以公司公告为准。谢谢！ 投资者：尊敬的董秘，请问贵司有动力电池回收业务吗? 湖南裕能董秘： 公司目前没有做动力电池的回收，谢谢您的关注！ 【公司】38.5亿元！储能巨头投建锂电回收新项目 南都电源公告，子公司南都华铂新材料拟投资建设年处理15万吨“锂离子电池绿色回收综合利用项目”，项目投资预计合计38.5亿元。 1月31日晚间，南都电源发布业绩预告，预计2022年归属于上市公司股东的净利润2.8亿元~3.3亿元，同比扭亏为盈。 业绩变动主要原因是，首期年处理2.5万吨废旧锂离子电池回收项目陆续投产，贡献了较大的效益。 锂回收项目投产保证了公司锂电产品的原材料供应，增加了公司锂电产品的毛利率水平，共同影响增加了本期经营性收益。原材料价格的上涨已经有效地向下游客户进行传导，公司锂电、铅电等产品价格逐步提升，同时通过改进工艺、优化供应链管理等措施，有效降低了产品成本，产品盈利能力大幅提升。 2022年1至6月份，南都电源的营业收入构成为：资源再生行业占比61.73%，工业储能占比31.06%，电力储能占比7.22%。 【互动】全球锂电回收龙头将新建锂离子电池回收设施 全球领先的电池回收企业Ecobat将建设其第三个锂离子电池回收设施，这也是该公司在北美的第一个此类设施。 位于亚利桑那州卡萨格兰德的新工厂预计最初每年将生产1万吨再生材料，并计划扩大产能，以满足日益增长的锂离子电池回收需求。 Ecobat首席执行官Marcus Randolph表示："我们很高兴能够在亚利桑那州卡萨格兰德建立新工厂，扩大我们的全球锂离子电池回收业务足迹。与我们在德国和英国的锂离子电池回收设施一样，这座设施是Ecobat战略中的一座重要里程碑，旨在将锂离子电池回收业务发展到相当规模，就像我们领先世界的铅蓄电池回收业务一样"。 Ecobat卡萨格兰德设施将为达到使用寿命的锂离子电池寻找新用途，通过诊断、分类、粉碎和材料分离，生产含有锂离子电池中宝贵材料的浓缩黑色物质。  【行业】韩国废旧电池回收竞争力亮“红灯” 2月19日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，韩国三家电池公司关注着可以降低电池原材料对中国的依赖度，同时潜力巨大的“废旧电池”，正在积极进行投资。 但大部分人预测，凭借价格竞争力正在迅速蚕食全球电池市场份额的中国，借助先发制人的投资，也将垄断废旧电池市场。 因此有人指出，制定对策迫在眉睫。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【韩国政府指定锂镍钴等十大关键矿物 将延长储备天数、建立预警系统】 韩国国际广播电台27日消息，韩国产业通商资源部27日公布关键矿物保障战略，将锂、镍等10种半导体、蓄电池生产所需矿物指定为关键矿物并予以重点管理。韩国产业部在半导体、蓄电池等国家尖端产业所需矿物中选定33种，并将其中10种指定为“十大战略关键矿物”，予以重点管理。这十大矿物包括锂、镍、钴、锰、石墨、稀土等。韩国政府将制定关键矿物全球矿产地图和供需地图，并建立预警系统。 【雅化集团：津巴布韦卡玛蒂维矿山第一期将于2024年下半年完成矿建工作并投产 预计年产30万吨锂精矿】 雅化集团披露投资者关系活动记录表。津巴布韦卡玛蒂维矿山开发方面，已钻孔勘探区域矿石资源量1822万吨，氧化锂平均品位1.25%，折合氧化锂资源量约22.78万吨。预计3月31日前完成JORC资源报告、可行性研究报告及氧化锂储量确认。目前，公司勘探团队在勘探过程中发现部分露天矿，正加快推进露天矿的开采。项目分两期建设，第一期可以通过露天开采形式，原矿可达到200万吨/年，目前在原厂址对选矿厂进行改造，年内可实现向国内提供一定数量的锂精矿；2024年下半年完成矿建工作并投产，预计年产30万吨锂精矿。纳米比亚锂矿正抓紧推进勘探工作。除此之外，公司还在持续跟进国内外其他锂矿、盐湖项目，计划到2025年锂资源自给率将达到50%以上，为公司未来锂盐产能扩充建立稳定的锂资源保障体系。 》点击查看详情 【国家重点研发计划“盐湖提锂技术”项目在西安启动】 国家重点研发计划“战略性矿产资源开发利用”重点专项“盐湖锂镁资源高效开采与绿色加工技术”启动会暨实施方案论证会2月26日在西安召开。目前，“盐湖锂镁资源高效开采与绿色加工技术”已进入实施阶段，由西安建筑科技大学牵头，西安建筑科技大学膜研究院院长王磊教授团队负责。 【长远锂科业绩快报：2022年净利润同比增113%】 长远锂科发布业绩快报，2022年公司实现营业总收入179.75亿元，同比增长162.75%；实现归属于母公司所有者的净利润14.89亿元，同比增长112.59%，基本每股收益0.77元。净利润增长的原因主要系新能源汽车产业需求持续增长，营业收入大幅增长，产销规模增加，规模效应下带来单位成本降低，利润增长。 【格林美：与梅赛德斯-奔驰中国、宁德时代等签署构建电池闭环回收项目合作谅解备忘录】 格林美公告，与梅赛德斯-奔驰中国、宁德时代、邦普签署构建电池闭环回收项目合作谅解备忘录，梅赛德斯-奔驰中国退役废旧动力电池将交由格林美与邦普处理后，由其先进的回收技术再生的镍、钴、锰、锂等关键原材料将被重新供应至宁德时代的供应链并用于生产梅赛德斯-奔驰的新电池，同时，各方将围绕电池回收技术与回收商业模式开展广泛而深入的探索与合作。 【瑞泰新材：公司的部分新型锂盐产品在固态锂离子电池等新型电池中已形成批量销售】 瑞泰新材在互动平台表示，公司已经在新型电池方面持续性地进行了相关的研发投入与积累，在固态电池、锂硫电池以及钠离子电池等新型电池材料方面皆存在相应布局。公司的部分新型锂盐产品在固态锂离子电池等新型电池中已形成批量销售。 相关阅读： 原料端：磷锂铝石这种原料有前景吗？【SMM分析】 回收湿法冶炼技术概况【SMM分析】 新宙邦：增资扩股 合作加深！【SMM分析】 电解液、隔膜市场一周快讯总览【SMM分析】 成本支撑走弱 锰酸锂企业亏损严重【SMM锰酸锂周评】 锂电消费市场持续低迷 四钴价格何以上涨？【SMM分析】 龙蟠科技拟退出四川盈达锂电 专注自身磷酸铁建设【SMM分析】 锂辉石常用选矿方法有哪些？【SMM分析】 分时电价改革 推动工商业储能需求进入狂飙时代？【SMM分析】 蔚来换电业务规模加速扩张 换电模式即将驶入“快车道”【SMM分析】 锂电产业一周要点速览【SMM分析】 溢价近400倍成交！国内再现“天价锂矿” 2月锂矿争夺风云再起【SMM专题】 宁王锂矿返利上下游如何应对？【SMM调研】 新能源锂电回收风口已至 梯次利用能否成为行业新风向？【SMM分析】 洛阳钼业TFM混合矿中区电力“大动脉”顺利打通【SMM分析】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

华泰证券发布研究报告称，目前欧美市场的充电桩市场仍处于发展期，车桩比及价格显著高于中国市场。但受益于纯电市场接受度提高、政策推动补贴加大、车企运营商投入意愿提高等，欧美主要市场充电桩的需求和供应都有望显著增加。中国企业有望凭借在技术及成本上的优势推动快充直流充电桩的出口。预计伴随全球电动化进程稳步推进，海外充电桩市场有望迎来高景气。而考虑客户粘性及品牌影响力因素，分析师认为提前布局出海的中国企业或可享受先发优势。 华泰证券主要观点如下： 对比中国，欧美市场充电桩渗透率低、价格高 目前欧美市场充电桩存量整体偏少，车桩比相对中国来说偏高，且充电桩以交流桩为主，欧洲国家间车桩比的差异也较大。2021年欧洲车桩比15.4：1，美国为17.7：1，均高于我国同期的6.8：1，存在较为显著的下降空间。从增速上看，欧美充电桩数量15年至21年CAGR分别为132.1%/123.6%，市场处于加速发展阶段。从结构分布上看，欧美的直流快充桩较少，快充市场仍有需求缺口。从价格上看，同功率的充电桩欧美市场的售价显著高于国内，尤其是直流桩的差价较高，且还需要另外考虑安装费用、人工成本。 多重因素驱动，欧美市场充电桩市场有望提速发展 因市场对智能电动化的需求持续增长，混动及油改电车型将逐步退出海外主流新能源车市场，欧美新能源车市场近年来纯电占比稳步提升，由于纯电车型对充电桩需求更为迫切，纯电车型占比的提高更能促进充电桩的建设。另外欧美主要国家均推出相关政策，推动充电桩建设，从政策端刺激增长。运营商投入意愿也有所提高，以特斯拉为首的欧美车企也加大充电桩投放力度。欧美市场有望持续增长，预计美国充电桩市场规模25年有望达到25亿美元，对应22-25年复合增速约104%。欧洲25年公共充电桩市场规模约为30亿欧元，对应22-25年的CAGR为49%。 中国企业优势在于直流桩的技术和性价比，出海进行时 零部件市场中上游元器件技术门槛高，其中充电模块是最核心的部分，成本占比最大，其行业集中度高，格局稳定，龙头优势明显。国产充电模块多集成于整桩间接出口欧美，单独出口较少。整桩市场中，直流桩或可成为出海突破点，海外充电桩整桩销售目前仍由国际老牌电气厂主导，但国产直流柱有望以技术、成本优势突破。运营市场中，美国多为设备运营一体化模式，本土优势显著;欧洲市场较为分散，与能源商合作模式或可提供出海机会。目前中国企业主要以合作模式出海，部分头部企业已经获得了海外认证或拿到海外订单。 风险提示：1)充电桩销量不及预期；2)充电桩行业竞争加剧导致价格和毛利率低于预期；3)数据更新不及时，或者原始数据修正，而导致分析有偏差的风险。

为了满足消费者对性价比高的电动汽车不断上升的需求，韩国电池制造商正在加快生产磷酸铁锂（LFP）电池的步伐，与三元锂电池相比，LFP电池价格更低。 根据市场数据跟踪机构EV-volumes的数据，2022年LFP电池占全球市场的27.2%，高于2020年之前的个位数和2021年的16.9%。 与此同时，主要由韩国电池制造商生产的三元锂电池，如镍、钴、锰（NCM）电池和镍、钴、铝（NCA）电池的份额，分别从2021年的68.2%下降到2022年的61.3%，以及从11.9%下降到了8.5%。 LFP电池使用锂、磷酸和铁作为原材料，而不是价格较高的镍和钴。在容量相同的条件下，LFP电池的成本比三元锂电池低约30%。由于没有使用镍，LFP电池也被认为是相对更安全、不易起火的产品。此外，使用寿命长是LFP电池的另一个好处。 到目前为止，韩国电池制造商对LFP并电池不感兴趣，因为它们的能量密度低，续航里程短。而且由于含有铁，LFP电池也很重，并且容易受到天气条件的影响。此外，此类电池也很难重复利用。 中国电池制造商宁德时代专注于LFP电池的生产，并将其供应给特斯拉、比亚迪和大众集团等汽车制造商。 汽车行业估计，当前一半以上的特斯拉汽车配备了LFP电池，主要是Model 3和Model Y等价格较低的车型。 韩国企业LG新能源一直在生产结合了NCM和NCA电池优势的NCMA电池，此类电池提升了电池的输出功率、寿命和容量。另一家韩国电池制造商SK On生产的NCM9电池含镍量超过90%，此外三星SDI也在生产镍含量较高的NCA电池。 韩国电池制造商一直在通过为高附加值汽车供应电池来扩大其市场份额，而中国企业则为低成本的电动汽车供应电池。然而，在全球需求增长的情况下，韩国企业正在更多地参与LFP电池的生产。 一位不愿透露姓名的电池行业员工表示：“含镍的三元锂电池的附加值相对较高。但获得矿物供应是个负担。另一方面，LFP电池原材料相对更便宜，也更容易获得。” LG新能源此前已经计划在对储能系统（ESS）市场上引入LFP电池。三星SDI正在开发一种锰含量更高的电池，从而降低价格较高的钴的使用量。SK On也在考虑各种计划，包括开发LFP电池。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 为了满足消费者对性价比高的电动汽车不断上升的需求，韩国电池制造商正在加快生产磷酸铁锂（LFP）电池的步伐，与三元锂电池相比，LFP电池价格更低。 根据市场数据跟踪机构EV-volumes的数据，2022年LFP电池占全球市场的27.2%，高于2020年之前的个位数和2021年的16.9%。 与此同时，主要由韩国电池制造商生产的三元锂电池，如镍、钴、锰（NCM）电池和镍、钴、铝（NCA）电池的份额，分别从2021年的68.2%下降到2022年的61.3%，以及从11.9%下降到了8.5%。 LFP电池使用锂、磷酸和铁作为原材料，而不是价格较高的镍和钴。在容量相同的条件下，LFP电池的成本比三元锂电池低约30%。由于没有使用镍，LFP电池也被认为是相对更安全、不易起火的产品。此外，使用寿命长是LFP电池的另一个好处。 到目前为止，韩国电池制造商对LFP并电池不感兴趣，因为它们的能量密度低，续航里程短。而且由于含有铁，LFP电池也很重，并且容易受到天气条件的影响。此外，此类电池也很难重复利用。 中国电池制造商宁德时代专注于LFP电池的生产，并将其供应给特斯拉、比亚迪和大众集团等汽车制造商。 汽车行业估计，当前一半以上的特斯拉汽车配备了LFP电池，主要是Model 3和Model Y等价格较低的车型。 韩国企业LG新能源一直在生产结合了NCM和NCA电池优势的NCMA电池，此类电池提升了电池的输出功率、寿命和容量。另一家韩国电池制造商SK On生产的NCM9电池含镍量超过90%，此外三星SDI也在生产镍含量较高的NCA电池。 韩国电池制造商一直在通过为高附加值汽车供应电池来扩大其市场份额，而中国企业则为低成本的电动汽车供应电池。然而，在全球需求增长的情况下，韩国企业正在更多地参与LFP电池的生产。 一位不愿透露姓名的电池行业员工表示：“含镍的三元锂电池的附加值相对较高。但获得矿物供应是个负担。另一方面，LFP电池原材料相对更便宜，也更容易获得。” LG新能源此前已经计划在对储能系统（ESS）市场上引入LFP电池。三星SDI正在开发一种锰含量更高的电池，从而降低价格较高的钴的使用量。SK On也在考虑各种计划，包括开发LFP电池。

过去两年，国内电弧炉企业开工率整体处于较低水平，对上游石墨电极市场需求不足，加之石墨负极材料厂抢购推升原料价格，相当一部分石墨电极生产企业跟随市场热点向石墨负极材料转型。 日前召开的中国碳素网碳素新材料产业链高峰论坛会议中，有行业专家表示，不建议石墨电极企业盲目转型，电池负极企业面临产能过剩，降本增效已十分紧迫。 钢企电弧炉开工不足，上游石墨电极厂承压 近两年石墨电极行业生存环境持续变差，一方面原料端石油焦、针状焦、煤沥青等价格持续上涨，另一方面由于俄乌局势对全球经济冲击以及地产需求回落和疫情影响，下游电炉钢企业整体开工率不足，对石墨电极等耗材需求清淡。 中国炭素行业协会名誉会长孙庆在会上表示，由于2022年钢铁行业大面积亏损，直接冲击石墨电极行业，电极价格从2022年7月份开始持续下滑，现在石墨电极生产企业多数已是亏损。 四川广汉士达炭素股份有限公司董事长王中林对财联社记者表示：“由于电炉炼钢开工率不高，而石墨电极行业将近80%都是供给钢企电弧炉，这对石墨电极市场的冲击还是非常大的。” 中国碳素网数据显示，石墨电极行业产能约180万吨，2022年产量不足80万吨，行业整体开工率仅42%。 对下游钢企来说，一方面钢材价格下滑挤压行业利润，另一方面则是废钢原料高位运行及电价、耗材等生产费用较高，导致电弧炉开工即亏损。钢企为提效降本，逐渐淘汰小吨位电弧炉，置换为超高功率大吨位电弧炉，石墨电极市场内部需求结构也出现一定变化。 2022年钢企电弧炉产能置换节奏加快。 王中林介绍道，产品向大规格的超高功率方向发展，从去年看即使行业整体下滑比较厉害，但600mm以上超高功率石墨电极的需求下降比例也仅有10%，而普高和高功率石墨电极需求下降了将近30%。 转型受阻，负极材料产能过剩 行业出现亏损的另一个原因是，随着新能源车的普及，锂电池的需求量增加，石墨负极材料和石墨电极原料高度相似，两者对原材料的争夺不可避免。而负极材料价格和行业利润远高于石墨电极，造成负极材料厂在争夺原料资源的过程中，不断推高石油焦、针状焦等原料价格。 而由于负极材料行业利润更高，且转型难度较低，部分石墨电极厂将石墨负极材料作为企业转型的重要突破方向。方大炭素（600516.SH）公司董事长党锡江曾表示，石墨负极和石墨电极可谓“同宗同源”，原材料相同，炭化、石墨化工艺设备相通，只是在原材料添加、加工精度等方面略有不同，生产端的调整比较灵活。 负极材料短期供需矛盾叠加对下游新能源市场的乐观预判，一些石墨电极厂纷纷加入转型大军。仅上市公司方面就有龙蟒佰利（002601.SZ），方大炭素等企业通过自身或旗下子公司的石墨电极企业切入负极材料市场。此外，索通发展（603612.SH）也宣布借助石油焦集中采购、全球采购的原料端优势进军负极材料行业。 随着石墨电极厂、焦企拓展产业链以及负极材料企业自身扩产，负极材料出货量大幅增加。孙庆介绍道，负极材料2021年出货量77.9万吨，较2020年增长了86%，中国的出货量在全球占比接近90%，2022年继续保持高增长，出货量135万吨，同比增长90%，其中人造负极占主导地位。 市场供需格局随之出现明显变化。孙庆表示：“产能的快速增长对供需结构有直接影响，负极材料生产企业和代加工企业，经济效益都出现大幅度下滑。” 中南大学周向阳教授在会上称，目前石墨化的加工费用已出现直线下滑，有些新进入企业以接近成本的低价争抢订单，还有部分已经开始亏损，锂离子电池负极生产企业降本增效已十分紧迫。 中铝集团沈阳铝镁设计研究院副总工孙毅对财联社记者表示，不建议碳素行业企业盲目转型都去做石墨负极材料。负极材料作为汽车产业链的一环，进入主流车企供应链需要较长时间，从时间上来说，对企业也不太合适。

2019 年，光伏发电技术改进成功降本，化石燃料发电成本与光伏LCOE出现剪刀差式成本走向，光伏LCOE首次发电成本低过传统燃料发电。自此，光伏发电因具备环保型与经济型双驱动力，在重视碳中和目标的当代重新迎来增长机遇。海内外光伏行业供需呈高景气状态，其中中国光伏全产业链设备及原材料配套齐全，凭借先一步的政策鼓励积累创造了成本优势与产能储备，在海内外市场占据极强的优势位置。 随着海外光伏行业的飞速发展，各国开始对中国光伏统治地位产生警惕，美国、印度等国家纷纷出台本土化政策，带来了一系列本土化替代思潮下的贸易摩擦。美国于2022年出台《维吾尔强迫劳动预防法案》禁止光伏产业上游原材料多晶硅的进口，此外美国的201、301法案仍然延长，同时出台《通胀削减法案》IRA法案，供需两端同时给予收税抵免与补贴措施，鼓励本土化光伏产业发展，吸引光伏企业前来建厂，刺激本土化需求，而印度推出了太阳能组件型号和制造商（ALMM）批准清单（强制注册要求）令,禁止中国光伏厂商当地出口，同时实施免税与补贴政策为本土化光伏产业快速发展铺下基底。 然而，海外本土化的光伏产业链产能建设存在周期错配与成本劣势，光伏电池产业链主材中的上游原材料硅料扩产周期较长约1.5-2年，而重要辅材EVA粒子扩产周期极长约4-5年，因此海外市场难以享受近两年行业高增速的红利，而本土化禁止进口的政策则对当地发电成本造成极大压力，产生供需失衡，各国本土化政策预测将有放松趋势，近年无法对中国光伏统治地位产生挑战。   》点击查看SMM新能源产业链数据库 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

越来越多的电池企业和车企，加入大圆柱电池的制造阵营。近日，安徽合肥庐江县在市政务中心举办招商引资重点项目集中签约活动，同时签下三大新能源新材料项目，其中包括国轩高科年产10GWh的4695新能源电池项目。 去年12月，国轩高科在美国先进汽车电池大会上首次展出了46系列圆柱电芯。该公司展出的专为纯电动车型开发的39Ah和50Ah的两款46系列三元圆柱电芯，其能量密度达到了310Wh/KG，常温下18分钟能快速充电至80%，且在UN38.3极限测试环境中保证无热扩散。 如今，合肥项目的落地，标志着国轩高科大圆柱电池向量产迈出了重要一步。除了国轩外，近日有媒体报道，蔚来汽车计划在安徽省合肥市新建电池工厂，规划产能40 GWh，可为约40万辆长续航电动汽车提供动力。该电池厂将投产其自研的大圆柱电池，型号主要为4680和4695型。 此前业内人士曾预计，蔚来计划将在2024年推出自研的800V高压平台电池包，电池包将采用4680圆柱电池，计划将搭载到蔚来第三代平台(NT3)的车型上。蔚来汽车董事长李斌曾透露，蔚来正在深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。 大圆柱电池是近年来的热点。包括宁德时代、亿纬锂能、比克电池、远景动力、国轩高科、蜂巢能源等国内厂商，以及松下、LG新能源、三星SDI等国外企业都在布局大圆柱电池。车企方面，公开宣布将使用或考虑使用大圆柱电池的已经有特斯拉、宝马、通用、沃尔沃、Stellantis、东风岚图、江淮、保时捷、蔚来等。 “大圆柱电池拥有绝对的安全和成本优势，”亿纬锂能董事长刘金成曾在公开场合表示，随着动力电池技术的发展，大圆柱电池成为了行业研究热点，隐约成为动力电池终极技术方向。比克电池副总裁李丹表示，有很多车企在未来5-10年基本已经敲定了中高端车型采用三元+硅负极大圆柱电池的布局思路。 今年以来，业内对大圆柱电池的布局明显加快。2月14日，亿纬锂能在投资者互动平台表示，公司于2022年12月发布的大圆柱电池单体能量密度达350Wh/kg，支持9分钟超快充，目前大圆柱电池项目正按计划有序推进当中。去年8月，亿纬首件搭载自主研发的46系列大圆柱电池的系统产品在其研究院中试线成功下线。 亿纬锂能已经获得车企订单。宝马集团宣布与亿纬锂能等签订价值超过100亿欧元的圆柱电芯生产需求合同。亿纬锂能将在中国和欧洲各新建两座电池工厂，为宝马集团供货，每座工厂的年产能达20GWh。宝马集团表示，将从2025年起在“新世代”车型中使用46mm标准直径的大圆柱锂电池。 1月28日，据TheElec报道，通用汽车正在考虑在其电动汽车中使用圆柱形电池而非软包电池。其未来的新电动汽车平台上将支持使用类似4680规格的大圆柱电池。同日，比克电池宣布将在常州投资130亿元，拟规划建设30GWh大圆柱电池产线及国际化研发中心。今年年初，埃克森新能源大理电池产业园开工建设18GWh全极耳磷酸铁锂大圆柱电芯项目。 作为掀起4680大圆电池旋风的特斯拉，其产能扩产速度也在加快。1月14日，特斯拉宣布将投资超过36亿美元扩建其内华达州的超级工厂，并将新建两座工厂，其中一座即为4680电池工厂，新电池工厂规划年产能达100GWh。 根据计划，特斯拉未来的4680电池产能将提升至1000GWh以上，长期产能目标甚至达到2TWh、3TWh，成本也将低至70美元/kWh（按目前汇率合约474元人民币/kWh），而目前动力电池成本约为1000元/kWh，降本增效显著。 根据中金公司预测，2023年将成为4680电池爆发元年，全球4680电池装机量有望超20GWh，2024年将超100GWh。东北证券则预计，2025年全球46系列大圆柱电池装机量有望达到255GWh，全球新装机市场渗透率可提至20%。 值得注意的是，大圆柱电池除了应用于新能源汽车领域，在储能领域也有广阔前景。 特斯拉CEO马斯克表示，其4680电池不仅用于电动汽车，未来还将用于特斯拉的储能产品，包括专为公共项目和商业项目设计的大型储能电池Megapack和家用储能电池Powerwall。他表示：“我们已经有了一个惊人的计划，可以使4680电池具有低成本和高能量密度。” 马斯克预计，特斯拉储能业务未来的增长将超过汽车生产业务。在各种电池形状中，他指出，圆柱形磷酸铁锂电池的制造成本最低，寿命最长。据了解，目前国内包括亿纬锂能、鹏辉能源、海辰储能等不少电池企业，也都已经布局适用于储能市场的大圆柱电池。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 珠海冠宇2月27日在投资者互动平台表示，浙江冠宇电池有限公司规划年产2.5GWh的产线已经开始量产供货，公司将根据市场以及客户需求情况有序推进后续生产运营。浙江另有规划建设年产10GWh锂离子动力电池，目前该项目正在建设中。2023年动力电池和储能电池产品将根据客户订单情况积极排产，具体出货量和经营情况请关注公司公开披露的定期报告等信息。 目前动力类锂离子电池市场竞争较为激烈，珠海冠宇动力类业务尚处于起步阶段，对下游客户的议价能力有限，随着公司对动力类业务资源投入的持续增加，动力类业务的亏损也相应增加。 业绩方面，2月23日，珠海冠宇披露2022年度业绩快报。报告期内,公司实现营业总收入110.62亿元,较上年同期上升6.98%;实现归属于母公司所有者的净利润9068.89万元,较上年同期下降90.41%。