据外媒报道，在最近的中国行结束之后，特斯拉首席执行官马斯克在6月5日表示，中国政府将寻求在中国推出人工智能（AI）服务管理法规。 马斯克表示，“值得注意的是，我在最近的中国行中拜访了中国的高层官员。我认为我们就人工智能的风险以及一些监督和监管的必要性进行了一些非常有成效的讨论。”马斯克还指出，“我从这些对话中了解到，中国政府将推出人工智能服务管理法规。” 马斯克与民主党总统候选人Robert F. Kennedy Jr.在Twitter Space的讨论中发表了上述言论，但他没有对此进行进一步的详细说明。 马斯克于6月1日离开上海，结束了为期三天的中国行。在此期间，三位中国部长会见了马斯克。据悉，这是马斯克中国行结束后首次公开透露与中国政府官员会面后谈话的内容。 伴随着ChatGPT的发布，生成式AI掀起了一股热潮，但也伴随着一些风险。根据中国网信网今年4月发布的信息，为促进生成式人工智能技术健康发展和规范应用，根据《中华人民共和国网络安全法》等法律法规，中国国家互联网信息办公室起草了《生成式人工智能服务管理办法（征求意见稿）》。 意见稿显示，国家支持人工智能算法、框架等基础技术的自主创新、推广应用、国际合作，鼓励优先采用安全可信的软件、工具、计算和数据资源。但是，提供生成式人工智能产品或服务应当遵守法律法规的要求，尊重社会公德、公序良俗。提供者应当对生成式人工智能产品的预训练数据、优化训练数据来源的合法性负责。

据外媒报道，知情人士在6月5日透露，日本企业松下将扩大与特斯拉在内华达州联合运营的合资工厂的电动汽车电池的生产。 松下旗下的松下能源公司（Panasonic Energy）将在内华达州超级工厂（Gigafactory Nevada）内安装第15条生产线。 松下在上个月表示，该公司计划在2030年之前，在北美至少建设两座新工厂，用于生产特斯拉的4680电芯。通过此举，松下寻求在2031年3月之前，将其电动汽车电池产能提升至每年200 GWh，大约是今年3月底水平的四倍。但是当时松下并未透露将在北美哪座工厂增加产能。 报道称，内华达超级工厂的产能预计将从目前的38 GWh提升到39 GWh，可以满足50万至70万辆特斯拉Model 3的电池需求。 特斯拉没有立即对置评请求做出回应，松下也因未在办公时间之内而没有做出回应。 报道补充说，松下的一位高管透露，特斯拉在不久前告知松下，该公司将“购买松下生产的所有电池”。松下正在日本的Wakayama工厂运行一条4680电池试验生产线，而特斯拉已经在生产4680电芯，马斯克曾表示此类电芯是制造更便宜、更有吸引力的电动汽车的关键。

据外媒报道，特斯拉正在美国采用新的引荐计划，其中为参与引荐计划的Model S和Model X买家提供1000美元的折扣和3个月的免费FSD自动驾驶服务，并为Model 3和Model Y的买家提供更多积分，从而在第二季度结束前进一步冲刺销量。 尽管特斯拉最近表示将尝试做广告，但该公司仍然依赖于其用户群来推广其汽车，并给用户群相应的奖励。此前，特斯拉的引荐计划中断了几年，但去年又重新推出了太阳能产品的引荐计划，并在上个月又推出了汽车引荐计划。 如果特斯拉车主将引荐链接推荐给买家，买家使用了这条引荐链接，那么推荐人和买家都可以获得积分来兑换免费的超充里程、在线商店的商品，以及参加Cybertruck抽奖活动。 日前，特斯拉更新了其“宝箱”积分奖励，改变了引荐福利规则。其中，对于Model 3和Model Y来说，如果特斯拉的买家通过引荐人购买了新车，买家和引荐人都能获得积分，最高可获得3500分。对于Model S和Model X，除了可以获得更多积分外，买家还可以额外享受1000美元的折扣和3个月的免费FSD套餐。 外国网友认为，自去年以来，由于生产率的提高，特斯拉肯定没有需求问题。正如特斯拉所说，精简的生产线使特斯拉能够将这些节省下来的成本传递给消费者。外媒认为，特斯拉似乎希望在本季度末结束前进一步冲量，因为上述的优惠措施只适用于6月30日之前下单的消费者。

2022年，美国政府通过了《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act），随后美国乃至北美的电动汽车相关的投资迅速增长。然而，美国的部分贸易伙伴也开始担忧国内的产业将因此被掏空。 十大车企投资总额超约1,400亿美元 据日经网报道，日经基于东海东京研究中心（Tokai Tokyo Research Center）的预估，以及美国、欧洲、日本和韩国10家主要汽车制造商的公开数据估算出，在北美市场，2022年至2028年间，全球十大汽车制造商在北美的投资约为1400亿美元。 根据路透社的一项调查，到2030年，全球汽车制造商电动汽车相关的投资约为1.2万亿美元。将路透的数据和日经的数据对比之后，日经称全球超过10%的电动汽车投资将发生在美国。 在1,400亿美元的总投资中，美国汽车制造商通用汽车和福特汽车占50%，日本丰田汽车和本田汽车占20%至30%，其余部分将来自欧洲和韩国车企。 具体来看，通用汽车的目标是到2025年向电动汽车和自动驾驶投资350亿美元，并建立四个锂电池工厂，而福特汽车也将在2025年之前投资290亿美元用于电动汽车相关和其他项目。 就在本月初，丰田汽车宣布将在美国北卡罗来纳州建立一家汽车电池工厂。新工厂目前正在建设中，将获得21亿美元的额外投资，预计将在2025年开始运营。从2025年起，丰田也将开始在美国肯塔基州的工厂生产电动汽车。丰田表示，到2030年，将在电动汽车相关项目上投资5万亿日元（合359亿美元）。东海东京研究中心高级分析师Seiji Sugiura表示，其中“超过50%的投资可能在美国”。 本田汽车计划投资约7亿美元对俄亥俄州的三家工厂进行改造，以生产电动汽车。该公司与韩国LG新能源（LG Energy Solution）的电池合资工厂也将收到44亿美元的总投资。 现代汽车表示，其计划在2025年前在美国投资74亿美元。大众汽车公司将在2026年底前投资20亿美元在南卡罗来纳州新建一家电动汽车工厂，并将斥资48亿欧元（合51.5亿美元）在加拿大新建一家电动汽车电池工厂。 有人欢喜有人忧 在如此大的投资热情背后，是美国总统拜登政府通过的《通胀削减法案》。未来十年，该法案对新能源和气候变化相关措施的总投资额将达到3690亿美元。 根据该法案，对于在北美组装的电动汽车，其消费者可以获得最高达7,500美元的税收抵免。对于整个电动汽车供应链的本土化投资，比如电池和材料，该法案同样也提供支持。 电池决定着电动汽车竞争力，所以投资主要集中于电池领域。根据日经的估算，上述10家主流汽车制造商电动汽车相关的投资中，有大部分（大约1000亿美元）将用于电池。 预计到2030年，美国的电池产能足以满足1300万辆电动汽车的生产需求。根据国际能源署的预测，到2030年，包括插电式混合动力车在内的全球电动汽车销量将达到3690万辆。因此，美国有望成为全球范围的主要电池生产地。 美国已经开启电动化进程，目标是到2030年将电动汽车占新车销量的比例提高到50%。对于将美国市场视为营收来源的汽车制造商来说，加大在美国电动汽车市场的投资就在情理之中了。 不过，对于美国的《通胀削减法案》，欧洲和部分亚洲国家担心美国以国内生产为条件提供巨额补贴，是在实施保护主义政策。在该法案的吸引下，大众集团暂停在欧洲建造六家电池工厂的计划，转而倾向于在美国投资；宝马和Stellantis也倾向于在美国投资。 在欧盟，工厂和工作岗位外流的紧迫感日益增强。欧洲环境智库Transport and Environment编制的一项研究显示，由于《通胀削减法案》，到2030年，欧洲三分之二的拟建电池产能面临下调或无法实现的风险。 乐天证券经济研究所（Rakuten Securities Economic Research Institute）的Masayuki Kubota表示，如果投资集中在美国，“会有人担心，核心的脱碳技术和工业基础设施可能会出现空心化现象”。 该法案也有可能影响到日本对美国的出口。在2022财年日本对美出口额（18万亿日元）中，汽车和零部件占30%。如果美国的资本支出继续增加，日本的出口额可能将大幅下降。Masayuki Kubota指出，“我们可能不得不重新考虑对美国的出口战略。”

6月5日消息，从央视财经获悉，近几年，新能源汽车产业驶入发展快车道，购置一台新能源车成为近几年的新潮流。 据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，销量688.7万辆，同比增长93.4%。占整体乘用车销量（2356.3万辆）的29.2%。 此外，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春在宇通集团商用车技术品牌全球发布会上表示，截止昨日（6月4日）我国新能源汽车保有量已超过1500万辆，目前全球渗透率约13.9%。 有不少消费者表示，买车容易修车难，有时甚至需要辗转多地才能找到汽车故障点。 工信部发布的《制造业人才发展规划指南》指出，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。这表示，在未来几年，新能源汽修人才将成为市场上最紧缺的人才之一。 图片来源：《制造业人才发展规划指南》截图 在此背景下，很多院校也专门开设新能源汽修专业，为行业输送更多的对口人才。 据报道，新能源汽车技术涉及多个学科和领域，首先要学会高压安全，还要考取低压电工操作证，同时还要掌握电子、机械、材料、计算机等知识。同时，专家认为，在电动化、网联化、智能化的大趋势下，新能源汽车的人才培养需要更多地与行业接轨。

甘肃建设报消息显示，6月1日，宝武碳业兰州10万吨负极材料项目负极区域LZ1线全线热负荷试车仪式顺利举行，标志着该项目首条生产线全面投产。 资料显示，宝武碳业兰州10万吨负极材料项目位于甘肃省兰州市兰州新区，分两期建设，其中一期建成5万吨/年负极生产线以及10万吨/年石墨化（含焙烧）生产线；二期建成5万吨/年负极生产线及厂房。项目建成后将填补甘肃省电池负极材料产业领域空白，对加快推进西部地区新能源产业发展、推动区域经济转型升级具有重要意义。 据了解，本次投产的LZ1线是生产能力提升和产品优化升级的重要保障，总长度为3公里，拥有200余台设备，每小时可生产1000吨负极材料，主要用于生产汽车动力电池负极材料，集中展示先进的电池生产线技术和生产工艺。LZ1线在设计上具有创新性和前瞻性，采用自动化、智能化技术，分为开袋及混合、一次筛分、一次二次除磁、二次筛分以及成品包装五个环节，先进的技术设备、高效的生产工艺路线及科学的管理模式，能够实现高质量、高效率和低成本生产。

6月5日晚间，中核钛白发布多个新能源产业相关公告，全力打造一体化绿色循环产业经济。 4.5亿元 增资合林立业 快速布局新能源电池领域 中核钛白公告显示，公司与肇庆合林立业科技有限公司（简称：合林立业）及其全体股东签署增资协议，分阶段对合林立业进行增资4.5亿元。本次交易完成后，公司持有合林立业75.385%的股权，合林立业成为公司的控股子公司，纳入公司的合并报表范围。 据悉，合林立业是一家专注于锂电池、BMS、动力电池系统、储能系统研发、生产、销售的高新技术企业，目前已经拥有电芯、BMS、PACK完整的产业链和多项专利技术，并于2022年通过IATF16949、ISO9001认证。值得一提的是，合林立业的电芯主要以固态聚合技术路线为主，BMS软硬件自主开发，PACK设计能力优秀，整个开发过程和产品成果已通过赛力斯汽车、东风小康、广汽研究院等客户团队现场审核，部分产品已取得欧洲客户量产订单。 本次交易完成前，中核钛白的主营业务为生产和销售钛白粉、硫酸亚铁等化工品，并正在建设磷酸铁、磷酸铁锂等新能源电池正极材料产线（其中，磷酸铁一期项目已经建成并试生产）。本次交易完成后，公司的主营业务产品线将延伸至动力电池、储能电池、特种电源等新能源电池产品。 根据战略发展规划，中核钛白在“十四五”期间将通过构建绿色循环产业经济，实现“资源、化工、新材料、新能源”的全产业链布局，在继续维持钛白粉行业领先地位的同时，着力发展成为具有市场影响力的新能源企业。 中核钛白表示，本次，公司增资收购合林立业，是落实公司“十四五”发展规划的重要举措，对公司完善新能源产业布局、实现产业链延伸升级具有重要意义。公司控股合林立业后，可以通过实施赋能战略，依托其已经具备的产业基础，快速实现在新能源电池领域的布局，充分把握全球新能源革命带来的历史机遇，推动公司实现高质量、可持续发展。 收购/出售控股公司股权 加快全钒液流电池储能产业布局 在披露对合林立业增资实现控股的同时，中核钛白还官宣了与四川伟力得能源股份有限公司（以下简称“四川伟力得”）相关合资公司的两项动态。 其中，中核钛白与四川伟力得于近日签署双方《关于甘肃泽通伟力得钒材料有限公司之股权转让协议》，以0元受让四川伟力得持有的甘肃泽通伟力得钒材料有限公司（以下简称“泽通伟力得”）44%的股权，并由公司履行对应注册资本的出资义务。本次交易完成后，公司持有泽通伟力得95%的股权。 同时，中核钛白还与四川伟力得签署双方《关于甘肃泽通伟力得绿色能源有限公司之股权转让协议》，公司将持有的甘肃泽通伟力得绿色能源有限公司（以下简称“甘肃伟力得”）51%的股权（对应认缴注册资本5,204.0816万元，实缴出资300万元）以人民币300万元的价格转让给四川伟力得。本次交易完成后，甘肃伟力得将不再纳入公司合并报表范围。 拉长线来看，鉴于中核钛白拥有包括含钒稀硫酸在内的资源优势，四川伟力得系全钒液流储能系统设计、研发、生产、销售、服务于一体的行业领先企业，拥有行业核心技术等优势，公司于2022年7月与四川伟力得就共同在甘肃打造全钒液流电池储能全产业链事宜签署《全钒液流电池储能全产业链战略合作协议》。合作协议中明确了双方将以共同设立合资公司的方式，围绕全钒液流电池储能全产业链展开全面深度合作。 同年7月13日，中核钛白与四川伟力得在甘肃白银签署了《关于设立甘肃泽通伟力得钒材料有限公司合资协议》，双方出资设立泽通伟力得，共同推进钒矿资源的开发、钒电解液的制造及相关配套产业的项目落地。泽通伟力得注册资本人民币1亿元。其中，中核钛白认缴出资5,100万元，占泽通伟力得注册资本的51%；四川伟力得认缴出资4,900万元，占泽通伟力得注册资本的49%。 同年7月20日，中核钛白与四川伟力得、甘肃伟力得签署了《增资扩股协议》，公司以自有资金向甘肃伟力得增资人民币5,204.0816万元，用于认缴甘肃伟力得股本5,204.0816万元。交易完成后，公司持有甘肃伟力得51%的股权。 值得一提的是，泽通伟力的发展方向为重点开发甘肃省内钒矿资源，并全力在国内外获取优质矿产资源，以及应用尖端技术将低品位的钒原料进行提取，从而大量降低钒电解液价格，以达到快速占领全球长时储能市场的目的。公司拥有包括含钒稀硫酸在内的资源优势，旨在以泽通伟力得为主体，加快推进钒矿的资源布局，以钒电解液的生产制造实现进一步的资源综合利用。 甘肃伟力得发展方向为利用张掖及河西走廊丰富的太阳能、风能资源，着眼于新型储能广阔的市场需求，大力发展钒电池系统集成和储能电站的投资建设，共同打造“风、光、储”一体化的全国样板工程示范基地，为甘肃省乃至全国新型电力系统的安全，稳定提供高安全、低成本、高可靠、长时长的钒电池储能装备。四川伟力得系全钒液流储能系统设计、研发、生产、销售、服务于一体的行业领先企业。四川伟力得在全国拥有五大生产基地，是全球唯一拥有GW级产能的全钒液流电池研发制造企业。 对于此次收购及出售控股公司股权，中核钛白表示，旨在通过股权调整实现合作两方各自优势的聚焦，明确公司与四川伟力得在全钒液流电池储能全产业链战略合作中的分工，加快产业布局。 根据规划，中核钛白正聚焦“资源、化工、新材料、新能源”四大业务板块，全面布局产业链上下游，打造“硫-磷-铁-钛-锂-钒”绿色循环产业经济，力争形成全球规模最大的硫酸法钛白粉生产企业之一、打造最具竞争力的电池材料生产基地。

6月1日晚间，永清环保发布公告，公司拟出资3亿元投资设立全资子公司永清（深圳）绿色能源科技有限公司（暂定名，最终以登记机关核定名称为准，下称“永清绿能”）开展新能源业务。 公告显示，永清绿能经营范围包括合同能源管理、双碳咨询服务、节能管理服务、太阳能发电技术服务、新型储能技术服务、光伏设备及元器件制造及销售、新能源电池、新能源储能设备制造及销售等。 从永清环保主营业务来看，公司深耕环保领域十余载，从大气治理的龙头企业成为环保全产业链的综合服务企业，在环保行业多业务领域深入布局，目前已建立形成了包含土壤修复、固废处置、危废处理、新能源、环境咨询、大气污染治理等在内的综合环境服务平台。 永清环保分析，随着全球对环保和可持续性的关注不断提高，新能源行业正在成为未来发展的重要领域，技术的不断突破和创新，将会为新能源行业带来更多的机会和挑战。 根据战略发展规划，永清环保表示，为把握新能源产业的发展机遇，进一步拓展公司新能源业务领域设立新能源全资子公司，是助力公司业绩目标达成，为进一步实现“双碳技术领先企业新能源优质资产运营商”具有重要战略意义。 值得一提的是，在日前的业绩说明会上，永清环保就曾强调，公司将双碳业务确立为公司的双主业之一，树立成为“新能源优质资产运营商”的总体战略目标。双碳业务包括可再生能源运营、可再生能源建设工程和双碳咨询业务等，其中可再生能源运营业务主要为垃圾焚烧发电运营、新能源光伏发电运营和储能运营。 同时，永清环保透露，2023年，公司将紧抓行业机遇期，利用环保业务长期积累的优质工商业客户资源，快速投建运营一批优质的新能源运营类资产。近期永清集团在江西新余与包括当地政府在内的四方签订战略合作协议，推进当地新能源光伏和储能业务落地。预计经过前两年的积累，公司今年双碳业务将进入快速发展通道。  

6月1日晚间，永清环保发布公告，公司拟出资3亿元投资设立全资子公司永清（深圳）绿色能源科技有限公司（暂定名，最终以登记机关核定名称为准，下称“永清绿能”）开展新能源业务。 公告显示，永清绿能经营范围包括合同能源管理、双碳咨询服务、节能管理服务、太阳能发电技术服务、新型储能技术服务、光伏设备及元器件制造及销售、新能源电池、新能源储能设备制造及销售等。 从永清环保主营业务来看，公司深耕环保领域十余载，从大气治理的龙头企业成为环保全产业链的综合服务企业，在环保行业多业务领域深入布局，目前已建立形成了包含土壤修复、固废处置、危废处理、新能源、环境咨询、大气污染治理等在内的综合环境服务平台。 永清环保分析，随着全球对环保和可持续性的关注不断提高，新能源行业正在成为未来发展的重要领域，技术的不断突破和创新，将会为新能源行业带来更多的机会和挑战。 根据战略发展规划，永清环保表示，为把握新能源产业的发展机遇，进一步拓展公司新能源业务领域设立新能源全资子公司，是助力公司业绩目标达成，为进一步实现“双碳技术领先企业新能源优质资产运营商”具有重要战略意义。 值得一提的是，在日前的业绩说明会上，永清环保就曾强调，公司将双碳业务确立为公司的双主业之一，树立成为“新能源优质资产运营商”的总体战略目标。双碳业务包括可再生能源运营、可再生能源建设工程和双碳咨询业务等，其中可再生能源运营业务主要为垃圾焚烧发电运营、新能源光伏发电运营和储能运营。 同时，永清环保透露，2023年，公司将紧抓行业机遇期，利用环保业务长期积累的优质工商业客户资源，快速投建运营一批优质的新能源运营类资产。近期永清集团在江西新余与包括当地政府在内的四方签订战略合作协议，推进当地新能源光伏和储能业务落地。预计经过前两年的积累，公司今年双碳业务将进入快速发展通道。

6月5日早间，韩国研究机构SNE Research发布最新数据，2023年1-4月，全球动力电池装车量182.5GWh，同比增长49%。得益于其在中国国内市场份额的扩大，比亚迪以较上一年三位数的增长保持在第二位。 具体从公布的1-4月全球动力电池装车量TOP 10企业来看，中国企业已然占据六席，总市占率高达62.3%。其中，1-4月，宁德时代全球动力电池装车量同比增长55.6%至65.6GWh，市占率35.9%，以”老大哥“身份持续领跑；比亚迪加速追赶，以同比108.3%的增速涨至29.4GWh，市占率16.1%，连续四个月站稳TOP 10第二位置；中创新航装车量8.4GWh，同比增长65%，首超韩国企业三星SDI，排在第六位；国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分列第八到十位，装车量分别为4.4GWh、3.4GWh、2.8GWh，其中，亿纬锂能同比增长96.6%，接近一倍。 除中国企业外，韩国三家企业在全球动力电池装车量TOP 10中也长期占据主要位置，1-4月，LG新能源保持第三位置，同比增长49.3%，装车量25.7GWh，市占率14.1%；SK On增速较缓，装车量9.5GWh，市占率达5.2%，位列第五；三星SDI装车量首被中创新航赶超，排在第七位，1-4月装车量7.5GWh，同比增长28.4%，市占率达4.1%。 此外，松下是唯一一家进入全球动力电池装车量TOP 10的日本公司，1-4月电池使用量为15.1GWh ，与去年同期相比增长了35.9% ，在TOP 10排行中保持在第四位。 SNE分析，2023年，中国企业有望进军美国、欧洲等海外市场，为国内最大的电动汽车市场增速逐渐放缓做准备。其中，欧洲电动汽车市场的政治问题比美国少，作为寻求电池供应链多元化的战略点而备受关注。未来，随着中国企业正式进入欧洲市场，磷酸铁锂电池在欧洲的占比有望进一步提升。 从国内出口数据来看，中汽协消息显示，1-4月，我国新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍；1-4月，我国动力电池企业电池累计出口达34.6GWh。其中三元电池累计出口25.2GWh，占总出口72.8%；磷酸铁锂电池累计出口9.4GWh，占总出口27.0%。 从出海布局情况来看，不只美国和欧洲，我国电池企业全球海外投资也在提速。6月2日，国轩高科回应媒体采访时表示，公司正有意向在北非国家摩洛哥建立一家电动汽车电池厂，年产能长远规划为100GWh。 5月18日，派能科技宣布，其全资子公司Pylon Technologies Europe Holding B.V.与意大利公司Energy S.p.A.将共同投资建设储能工厂，用于制造派能科技储能产品。此工厂将成为派能科技海外首座储能工厂。  5月，亿纬锂能更新了两大海外基地动态：5月12日，亿纬锂能全资孙公司亿纬马来西亚拟向PKL购买土地，在当地建立锂电池制造厂；5月9日，亿纬动力官宣在匈牙利德布勒森购买土地建设电池工厂。 除了上述企业的最新海外动态，据电池网不完全统计，截至2023年3月31日，已有包括宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、国轩高科、中创新航在内的多家国内锂电池企业官宣在海外建厂，工厂数量达25家（包含电芯、模组PACK工厂），其中，19个工厂公布了规划产能，总计超406.5GWh。 至此，国内锂电池企业官宣在海外建厂数量已达27家，20个工厂公布规划产能，达506.5GWh。 对于出海布局，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教认为，国内电池厂海外建厂速度目前相对于日韩，特别是韩系企业速度要慢，但未来随着海外新能源汽车市场的扩容，国内企业出海速度肯定会加快。“无论是出口还是海外建厂，除了商业博弈以外，也面临经济外交等方面的挑战。地缘政治经济环境复杂多变，关税壁垒高，运力紧张等困难有待克服。此外，还可能面对用工与用能成本、本地化供应链、基础设施建设、专利纠纷、企业文化与人才管理、社会治安等挑战。”