6月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）发布2023年5月及1-5月国内动力电池TOP15排行榜。 数据显示，5月份我国动力电池装车量为28.2GWh，同比增长52.1%，环比增长12.3%。其中三元电池装车量9.0GWh，占总装车量31.8%，同比增长32.0%；磷酸铁锂电池装车量19.2GWh，占总装车量67.8%，同比增长87.2%。 值得注意的是，单从5月份看，该月动力电池的产量高达56.6GWh，同比增长幅度达到57.4%，高于装车量52.1%的增速。产量超过装车量的一倍并且增速更快，在或有半数的动力电池进入企业库存的情况下，动力电池产能过剩隐忧浮现。 1-5月，我国动力电池累计装车量119.2GWh, 同比增长43.5%。 过去，服装、家电和家具被称为外贸出口的“老三样”。如今，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池成为了外贸“新三样”。作为“新三样”之一，数据显示，5月，我国动力电池企业电池出口共计11.3GWh；1-5月，我国动力电池企业电池累计出口达45.9GWh。 TOP15一览 5月国内动力电池企业装车量TOP15分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、正力新能、孚能科技、瑞浦兰钧、蜂巢能源、多氟多、捷威动力、荣盛盟固利、SK On。 数据来源：电池联盟 与4月排行榜相比，排名前7的企业未发生变化。最大的变化是，4月第7位的蜂巢能源，下滑至第11，而4月第11的正力新能，则在5月上升至第7。 4月份榜上有名的安驰新能源、力神掉出榜单，取而代之的是荣盛盟固利、SK On。 1-5月国内动力电池企业装车量TOP15分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦兰钧、正力新能、捷威动力、多氟多、力神、安驰新能源。 数据来源：电池联盟 与1-4月的榜单相比，亿纬锂能与国轩高科互换了位置，亿纬锂能完成了对国轩高科的超越。 瑞浦兰钧、正力新能分别上升一位，捷威动力下滑两位，鹏辉能源掉出榜单，取而代之的是安驰新能源。 5月TOP10最新动态 宁德时代 宁德时代董事长曾毓群与特斯拉CEO马斯克的会面，虽然市场关注度很高，但他们商谈了些什么内容，目前不得而知。 曾毓群在世界动力电池大会的发言，值得关注。他表示，2030年动力电池市场需求达到4.8Twh，储能市场超过1Twh。“凝聚态电池可在今年年内快速量产，目前正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，同时还将推出车规级应用版本。” 据了解，宁德时代凝聚态电池的能量密度高达500Wh/kg。 比亚迪 据了解，比亚迪即将推出能量密度可达180Wh/kg的刀片电池。 如果仅仅自产自销，市场对比亚迪动力电池的更新换代并不会特别敏感。关键是，近期有消息称，最入门的特斯拉Model Y后驱版已经在德国柏林工厂投产，其结构电池来自比亚迪。 中创新航 中创新航表现出色，在全球动力电池装车量排行榜上，其已连续两个月排名高于韩国的SK On与三星SDI。 近日，全新smart精灵#3正式上市，该车型全系首发搭载中创新航66度中镍高电压三元锂电池。= 亿纬锂能 6月8日，亿纬锂能官宣将投资99.7亿元，于匈牙利建设乘用车大圆柱电池项目；同日，亿纬锂能董事长刘金成以自有资金4.4亿元认购恩捷股份定增。 5月29日，亿纬锂能与容百科技签订《战略合作协议》并达成战略伙伴关系。 国轩高科 6月初，摩洛哥投资机构AMDIE透露，摩洛哥政府和国轩高科正就在该国建立一家电动汽车电池厂进行探讨，新厂产能或达100GWh，最终投资额可能高达63亿美元（约合人民币445.8亿元）。 5月初，国轩高科全资子公司合肥国轩收到大众汽车的采购定点函，将成为大众汽车海外市场定点供应商供应大众汽车磷酸铁锂“Unified Cell（标准电芯）”动力锂电池产品。 欣旺达 6月7日，欣旺达发布了《投资者关系活动记录表》。202年，公司电动汽车类电池实现营业收入 126.87亿元，同比增长332.56%。 欣旺达动力电池板块主要客户为海内外头部车企以及新兴的造车新势力，国内客户包括吉利、东风、东风柳汽、理想等，海外客户包括雷诺、日产等。此外，欣旺达也获得了沃尔沃、大众、广汽、上汽等大客户定点。 欣旺达表示，公司会继续积极开拓国内外市场，争取与更多优质客户展开合作，实现业绩方面的稳定增长。 LG新能源 据了解，LG 新能源已同现代汽车签订美国电池工厂合资协议，预计将在美国佐治亚州建设电池工厂，最快将于年内开工。新工厂规划年产能为30GWh，可满足30万辆电动汽车的电池需求 新工厂制造的电池将主要面向美生产的现代汽车、起亚汽车、和捷尼赛思汽车等。 正力新能 来自新华网的报道称，新能通过前期数年积累发展，接连获得上汽大通（重卡、轻卡、房车），量纲55.68GWh；上汽通用（PHEV），量纲9GWh多个重点动力电池项目定点。 据了解，结合正在供货的上汽通用（HEV），量纲1.12GWh定点，正力新能与上汽集团的合作，全生命周期整车量纲超过150万台车，电芯量纲达65.8GWh，预计将于2024年起陆续实现量产装车，具有合作周期长、应用场景多、产品种类丰富等特点。 孚能科技 6月7日孚能科技召开了2022年暨2023年第一季度业绩说明会。“目前在手订单饱满，订单足够覆盖现有产能，2023年预计将实现明显出货量的增长。”孚能科技表示。 瑞浦兰钧 5月9日，瑞浦兰钧CB500磷酸铁锂长电芯成功下线，相关参数满足客户出货标准，实现首批交付，即日将供货国内知名整车厂，搭载整车路试。 这为瑞浦兰钧未来动力电池装车量的攀升提供保障。

6月6日，永济经济技术开发区发布消息，山西永济经济技术开发区管委会与山西凯达新材料科技有限责任公司就年产20万吨锂电池负极材料前驱体及余热低碳节能综合利用建设项目正式签约。 资料显示，山西凯达新材料科技有限责任公司成立于2022年11月，注册资本为2000万元人民币，经营范围包含：石墨及碳素制品制造；石墨及碳素制品销售；新材料技术研发；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；耐火材料销售；建筑材料销售；轻质建筑材料销售；热力生产和供应；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）等。

6月8日晚间，丰元股份发布公告，公司全资子公司山东丰元锂能科技有限公司（以下简称“丰元锂能”）拟与云南省红河州个旧市人民政府签署《投资协议》，总投资约12.5亿元，在个旧市冲坡哨新材料产业园投资建设5万吨锂电池高能正极材料一体化项目。 得益于国内新能源汽车及储能市场的快速发展，我国正极材料产销量保持高增长态势。研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池正极材料行业发展白皮书（2023年）》统计数据显示，2022年，中国锂离子电池正极材料出货量为194.7万吨，同比大幅增长77.97%。从产值来看，2022年上游的金属尤其是碳酸锂价格继续上涨，带动各类正极材料的价格也出现持续上涨，2022年中国正极材料的产值已经超过4000亿元，达到4391.2亿元，同比增幅高达209.4%，增长速度继续攀升。 丰元股份表示，公司此次投资建设项目的主要产品为高性能磷酸铁锂，有利于增加公司正极材料的产能，快速实现规模效应，从而进一步提升公司的市场竞争力。个旧辖区内高岭砂土伴生锂矿和多金属伴生锂矿原料的获取，有助于公司稳定关键原料供应，减少原材料价格波动对公司的不利影响，降低产品生产成本，对公司开拓上游产业链及优化产业布局有着积极意义，推动公司的长远稳健发展。 在6月1日的券商策略会上，丰元股份董事会秘书倪雯琴介绍，目前公司已建成14万吨正极材料产能，产能规模优势逐渐凸显。其表示，公司还是按照年底达到30万吨磷酸铁锂产能规模的计划目标在推进，目前公司玉溪基地二期10万吨、安庆基地二期2.5万吨磷酸铁锂产线正在加紧建设中。 从客户拓展方面来看，倪雯琴介绍，国内方面，丰元股份将尽快推进下游客户的产品验证及批量供货工作，确保公司在国内锂电池正极材料市场的竞争力和市场占有率。海外方面，公司设立的韩国办事处也在积极推动海外客户的拓展。 从销量方面来看，丰元股份二季度销量呈环比上升趋势。公司采取各种措施降本增效，争取获得行业内较好的盈利水平。 然而，值得一提的是，从磷酸铁和磷酸铁锂企业来看，根据EVTank数据，2022年实现投产出货的企业已经超过40家，行业整体将在2023年进入产能过剩时代。针对这一问题，丰元股份强调，首先需要肯定的是新能源汽车和储能未来的广阔发展前景。行业的确大家都在扩展，并且将会面临结构性产能过剩，但该风险应该会集中在中低端产能。公司将持续增强核心竞争力、丰富产品结构，提升自身的差异化竞争优势，紧抓行业的发展机遇。  

中国华电集团有限公司2023年第一批磷酸铁锂电化学储能系统框架采购开标。该集采分为两个标段，总规模达5GWh。储能系统时长要求2小时，并且要求电池单体容量≥280Ah。 标段一： 2小时储能系统，规模为2GWh，其中 中标候选人第1名为阳光电源股份有限公司， 投标报价为210000万元， 中标单价为1.05元/Wh ； 中标候选人第2名为山东电工时代能源科技有限公司 ，投标报价为206381.4888万元， 中标单价为1.0319元/Wh ； 中标候选人第3名为湖北亿纬动力有限公司 ，投标报价为200529.5877万元， 中标单价为1.0026元/Wh ； 中标候选人第4名为比亚迪汽车工业有限公司 ，投标报价为214600.1万元， 中标单价为1.073元/Wh 。 中标备选人第1名为北京海博思创科技股份有限公司，投标报价为204087.3027万元，中标单价为1.0204元/Wh；中标备选人第2名为宁德时代新能源科技股份有限公司，投标报价为215299.9万元，中标单价为1.0765元/Wh。 标段二： 2小时储能系统，规模为3GWh，其中 中标候选人第1名为阳光电源股份有限公司 ，投标报价为316500万元， 中标单价为1.055元/Wh ； 中标候选人第2名为山东电工时代能源科技有限公司 ，投标报价为317801.4888万元， 中标单价为1.0593元/Wh ； 中标候选人第3名为比亚迪汽车工业有限公司 ，投标报价为324900.5万元， 中标单价为1.083元/Wh ； 中标候选人第4名为宁德时代新能源科技股份有限公司 ，投标报价为328784.4544万元， 中标单价为1.0959元/Wh 。 中标备选人第1名为湖北亿纬动力有限公司，投标报价为320031.4325万元，中标单价为1.0668元/Wh；中标备选人第2名为北京海博思创科技股份有限公司，投标报价为324206.6931万元，中标单价为1.0807元/Wh。 根据招标公告，此次集采除了对电池单体容量有明确要求外，对储能系统整体效率、整体质保年限、冷却方式和电池品牌（标段二）提出了明确要求。  系统整体效率： 标段一要求>85%、标段二要求≥86%； 整体质保年限： 标段一要求3年、标段二要求5年； 冷却方式： 标段二明确要求液冷； 电池品牌要求： 标段二明确应选用宁德时代、比亚迪、亿纬或同等水平其他品牌。                                                                                                         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

6月8日晚间，丰元股份发布公告，公司全资子公司山东丰元锂能科技有限公司（以下简称“丰元锂能”）拟与云南省红河州个旧市人民政府签署《投资协议》，总投资约12.5亿元，在个旧市冲坡哨新材料产业园投资建设5万吨锂电池高能正极材料一体化项目。 得益于国内新能源汽车及储能市场的快速发展，我国正极材料产销量保持高增长态势。研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池正极材料行业发展白皮书（2023年）》统计数据显示，2022年，中国锂离子电池正极材料出货量为194.7万吨，同比大幅增长77.97%。从产值来看，2022年上游的金属尤其是碳酸锂价格继续上涨，带动各类正极材料的价格也出现持续上涨，2022年中国正极材料的产值已经超过4000亿元，达到4391.2亿元，同比增幅高达209.4%，增长速度继续攀升。 丰元股份表示，公司此次投资建设项目的主要产品为高性能磷酸铁锂，有利于增加公司正极材料的产能，快速实现规模效应，从而进一步提升公司的市场竞争力。个旧辖区内高岭砂土伴生锂矿和多金属伴生锂矿原料的获取，有助于公司稳定关键原料供应，减少原材料价格波动对公司的不利影响，降低产品生产成本，对公司开拓上游产业链及优化产业布局有着积极意义，推动公司的长远稳健发展。 在6月1日的券商策略会上，丰元股份董事会秘书倪雯琴介绍，目前公司已建成14万吨正极材料产能，产能规模优势逐渐凸显。其表示，公司还是按照年底达到30万吨磷酸铁锂产能规模的计划目标在推进，目前公司玉溪基地二期10万吨、安庆基地二期2.5万吨磷酸铁锂产线正在加紧建设中。 从客户拓展方面来看，倪雯琴介绍，国内方面，丰元股份将尽快推进下游客户的产品验证及批量供货工作，确保公司在国内锂电池正极材料市场的竞争力和市场占有率。海外方面，公司设立的韩国办事处也在积极推动海外客户的拓展。 从销量方面来看，丰元股份二季度销量呈环比上升趋势。公司采取各种措施降本增效，争取获得行业内较好的盈利水平。 然而，值得一提的是，从磷酸铁和磷酸铁锂企业来看，根据EVTank数据，2022年实现投产出货的企业已经超过40家，行业整体将在2023年进入产能过剩时代。针对这一问题，丰元股份强调，首先需要肯定的是新能源汽车和储能未来的广阔发展前景。行业的确大家都在扩展，并且将会面临结构性产能过剩，但该风险应该会集中在中低端产能。公司将持续增强核心竞争力、丰富产品结构，提升自身的差异化竞争优势，紧抓行业的发展机遇。

6月8日晚，亿纬锂能发布公告，公司全资孙公司EVE Power Hungary Kft.（以下简称“亿纬匈牙利”）拟以自有及自筹资金投资建设乘用车大圆柱电池项目，投资金额不超过99.71亿元人民币（按照6月8日欧元兑人民币汇率1:7.6269折算，约13.07亿欧元，以实际投资时汇率折算额为准）。 据悉，该项目将建设大型圆柱乘用车锂离子动力电池，项目位于匈牙利德布勒森，项目分期建设，建设期四年，最终以实际建设情况为准。 亿纬锂能表示，本项目的实施，将有利于完善公司全球化产业布局，促进公司海外业务顺利推进，实现业务订单、产能规模和经营绩效协同提升；有利于扩大动力电池产能规模，顺应新能源汽车领域快速增长的市场需求，持续强化公司在动力电池领域的市场地位；有利于快速响应匈牙利当地关键客户对新源汽车配套动力电池的需求，同时辐射周边，就近承接更多欧洲地区客户的订单。 据此前消息，该项目将主要为宝马集团德布勒森工厂供应大圆柱电池；项目将于2026年竣工投产。宝马集团对外事务副总裁Glenn Schmidt曾表示，宝马集团的目标是在汽车生产工厂当地实现电池配套，亿纬锂能匈牙利工厂与宝马集团的iFactory相邻，这与宝马集团的“本地化”原则十分契合，双方的密切合作将推动德布勒森汽车行业可持续发展。 同日（8日），亿纬锂能还公告称，公司全资孙公司亿纬锂能马来西亚有限公司（简称“亿纬马来西亚”）与PKL及其控股公司G&C UTAMA SDN BHD就购买标的土地事宜签订购地协议。 据了解，PKL希望出售且亿纬马来西亚希望从PKL处购买本协议约定的位于马来西亚（Kedah）吉打州的土地，其测量面积约为66.58083英亩。双方已签订一份谅解备忘录，以记录和规定双方关于土地买卖的框架和意图。标的土地的购买价格为163,864,744.00令吉（按照2023年6月8日汇算折算约2.54亿元）。 亿纬锂能指出，本协议的签订，标志着圆柱锂电池制造项目的有效推进，有利于双方充分发挥各自的资源和优势，进一步满足公司扩大圆柱电池产能规模的需求，以支持配套马来西亚及东南亚地区电动两轮车及电动工具制造企业，并持续巩固和提升公司在电动两轮车与电动工具市场的影响力、综合竞争力和国际化水平，是公司完善全球化产业布局的重要举措，符合公司的发展战略规划和全体股东的利益。 电池网注意到，5月12日，亿纬马来西亚与PKL在吉隆坡正式签署马来西亚工厂购地谅解备忘录。马来西亚工厂暨亿纬锂能第五十三工厂，将打造“国际化圆柱电池产业园”项目，投资不超过42,230万美元，位于马来西亚吉打州居林县，主要生产电动工具、电动两轮车用21700圆柱电池。 财通证券此前研报表示，亿纬锂能通过与SKI合作三元软包进入动力市场，以往公司动力电池业务主要依赖与SKI的合资工厂，近年来公司加快了方形铁锂、大圆柱、方形三元、独资软包的布局。2022年获得广汽AionS和哪吒S的订单，预计2023年开始以广汽、小鹏、哪吒为代表的乘用车将开始发力。随着自有工厂放量，市场份额有望进一步扩大。大圆柱方面，公司斩获宝马订单，为NeueKlasse系列车型提供大圆柱锂离子电芯。目前大圆柱进展国内较快，预计2023年二季度开始交付。 值得注意的是，亿纬锂能在近期披露的投资者关系活动记录表中表示，公司的电池产品已具备较强的国际竞争力，目前已向海外头部一流客户批量供货。根据公司最新一期的股权激励计划，2023年设定营业收入的目标为700亿元。

据报道，英国牛津大学的最新研究或可改变EV电池界的“游戏规则”，因为它将有助于实现全固态电池的大规模量产。 全固态电池是一种所有部件都是固体的电池，由于其能够存储更多能量，而且更具安全性，已然成为替代锂离子电池最具潜力的候选者之一，受到了人们的广泛关注。 分析人士认为，如果固态电池能够实现量产，将能够给电动汽车行业带来革命性的变化，因为其可有效增加电动汽车的续航里程，并显著降低电动汽车体积和重量。然而，固态电池在实际电流下循环（反复充放电）后会发生故障，这也是阻碍其实现大规模商业化的障碍之一。 在最新研究中，牛津大学的研究人员们利用先进的成像技术，揭示了导致锂金属固态电池（Li-SSBs）失效的机制。他们称，如果能够克服这些问题，使用锂金属阳极的固态电池可以在EV电池的续航里程、安全性和性能方面实现阶梯式的改进，并有助于推进电动航空的发展。 他们的研究成果已于近期发表在了《自然》杂志上。具体而言，研究小组使用了一种称为钻石光源X射线计算机断层扫描的先进成像技术，以前所未有的细节观察了充放电过程中枝晶的形成。 新的成像研究表明，枝晶裂纹的萌生和扩展是独立的过程，由不同的潜在机制驱动。枝晶裂纹是锂在亚表面孔隙中积累形成的。当孔隙充满时，电池的进一步充电会增加压力，从而导致破裂。相反，当锂离子仅部分填充裂纹时，则会通过楔形打开机制将裂纹从后方打开。 该研究共同主要作者之一Dominic Melvin说，“这一新的认识指出了克服Li-SSBs技术挑战的前进方向。例如，虽然锂阳极的压力可以很好地避免在放电时与固体电解质的界面产生间隙，但我们的研究结果表明，太大的压力可能是有害的，使枝晶传播和充电时短路的可能性更大。” 因此，研究人员指出，如果要避免在固态电池内形成枝晶，就需要在锂离子剥离（CCS）过程中，控制在关键电流密度之下（即开始形成孔隙的临界电流密度）进行电池循环。 Melvin说：“固态电池的瓶颈是电池技术进步面临的最重要挑战之一。虽然今天的锂离子电池将继续改进，但对固态电池的研究有可能成为高回报和改变游戏规则的技术。” 根据法拉第研究所（Faraday Institution）最近的一份报告，到2040年，固态电池可以满足全球消费电子产品电池需求的50%，运输电池需求的30%，飞机电池需求的10%以上。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月9日讯： 近日，深圳鑫茂新能源股份有限公司（以下简称“鑫茂新能源”）获中化资本创投旗下中化兴发(湖北)高新产业基金（以下简称“中化高新基金”）战略投资。本轮投资资金将主要用于贵州新生产基地的建设，解决其锂电正、负极材料产能供不应求的问题。 鑫茂新能源成立于2015年，聚焦于动力电池正负极材料再生利用，是高新技术企业、锂电池龙头企业的核心供应商，在物理法回收行业具有龙头地位。目前主要客户包括ATL、CATL、比亚迪等头部企业。 作为电池材料循环业务综合服务商，鑫茂新能源自创立以来坚持走绿色发展和技术创新之路，拥有全部产品的自主知识产权、国家发明专利及实用新型专利，正负极材料再生利用技术独到，且生产过程节能环保、制造成本低，回收利用率达95%以上。生产过程不需用水，不产生噪音，产品无异味、不易燃、不易爆，彻底颠覆了化学回收法低回收率的现状，解决了再次污染的环保风险等问题。 据SMM了解，鑫茂新能源对于磷酸铁锂极片修复是将磷酸铁锂与铝箔分离，经过一系列破碎、除杂处理，磷酸铁锂正极修复可以缩短回收处理时间，提高效率。负极片回收也是同理，将石墨粉与铜箔分离，石墨粉经过一系列加工处理，可以继续用于重新制造负极，利用此种方式可以实现真正的正负极回收再利用。 鑫茂新能源拥有深圳、东莞、广西、贵州等多个先进生产基地，子公司贵州鑫茂新能源有限公司拥有行业领先的技术工艺及生产设备，可根据客户需求提供完整的锂电池材料循环回收利用解决方案。项目达产后可年产15万吨锂电正、负极材料，覆盖10万吨石墨负极材料和5万吨正极材料。目前，贵州基地一期正在如火如荼建设之中，部分产线已完成建设，放量在即。 本次中化高新基金投资鑫茂新能源，也会助力中国中化延展在锂电回收利用后端的产业布局。SMM认为融资后，在借助贵州基地的全面建成投产，鑫茂新能源将大幅提升有效产能，进一步满足国内外客户需求，并以锂电材料循环回收行业内头部企业的使命担当，带动锂电回收行业的转型升级。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 张岩鑫 021-20707919

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