》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【行业】重磅！工信部发声：提升动力电池的回收利用水平 工业和信息化部副部长辛国斌2日在国新办新闻发布会上表示，要加快国内资源的开发，稳定国际合作供应，做好关键原材料的保供稳价。 要健全回收利用体系，加强智能化拆解等关键技术攻关，提升动力电池的回收利用水平。 工业和信息化部副部长辛国斌介绍，全年新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.7%和93.4%，我国新能源汽车的产销连续8年位居世界第一。 他认为，今年新能源汽车产业将保持良好的发展态势，生产和销售将实现稳定增长。 辛国斌还表示，今年工信部将进一步健全新能源汽车动力电池回收利用体系，推动溯源管理全覆盖，加强废钢、废纸等再生资源行业规范管理，培育上百家综合利用骨干企业，2023年我们力争实现废钢铁利用量达到2.65亿吨。 要加强磷石膏等复杂难用工业固废规模化利用攻关，积极拓展综合利用渠道。进一步聚焦钢铁、石化化工等重点用水行业，开展废水循环利用试点。 推荐关注 【互动】格林美：公司将在钙钛矿电池规模商用化后启动回收技术研究 有投资者向格林美提问， 公司有应用在钙钛矿电池方面的材料吗？或者有钙钛矿电池材料的回收再生利用吗？ 公司回答表示，感谢您的关注！公司目前没有在钙钛矿电池材料方面的应用，但是也在积极关注相关技术进展。 同时，据了解，现在性能最好的钙钛矿电池材料都含有铅，这是一种对人体和环境有极大危害的元素，从社会责任角度出发，公司将在钙钛矿电池规模商用化后启动回收技术研究，减少钙钛矿电池退役后造成的重金属污染。 【公司】投资23亿元！吉利电池回收项目开工 据吉利科技集团官微消息，吉利集团常青新能源二期项目已于2月27日在福建龙岩正式开工，奠基仪式也同时举行。 吉利集团表示，“该项目将加速吉利科技集团打造完整锂电新能源产业链闭环，充分激发集团在新材料、新能源领域的协同创新发展。” 据悉，常青新能源是由吉利科技集团、巴斯夫杉杉、紫金矿业共同投资组建的一家集电池回收、前驱体制造为一体的电池综合利用企业。 该项目于2022年1月12日正式签约，总投资23.08亿元。常青新能源二期占地216亩，建筑面积约8.6万平方米，计划于今年年底实现投产目标。 项目投产运营后，可新增废旧锂电池资源化利用4万吨/年和高镍三元前驱体产能3万吨/年的产能，为当地新增550个就业岗位。 【公司】格林美与奔驰、宁德时代等展开合作 2月27日晚间，格林美发布公告，公司与梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰、宁德时代及其下属公司邦普循环就电池闭环回收项目签署构建合作谅解备忘录。 按照备忘录约定，梅赛德斯-奔驰中国将退役废旧动力电池交由格林美与邦普循环处理后，回收再生的镍、钴、锰、锂等关键原材料被重新供应至宁德时代的供应链，并用于生产梅赛德斯-奔驰的新电池；与此同时，各方将围绕电池回收技术与回收商业模式开展广泛而深入的探索与合作。 格林美表示，本次合作将建立电池闭环回收体系，助力实现梅赛德斯-奔驰实现《雄心2039》发展战略，即最晚到2039年实现乘用车新车产品阵容在车辆整个生命周期内的碳中和。 【互动】湖北雄韬环保已获铅酸蓄电池、锂电池相应回收资质 雄韬股份2月27日在互动平台表示，公司全资子公司湖北雄韬环保有限责任公司已获得铅酸蓄电池、锂电池（包括动力电池、储能电池等）相应的回收资质、排放指标、环评等手续，目前正在寻找合适的战略合作伙伴一起来形成产业链的闭环，打造绿色、循环、可持续发展产业链。 【公司】格林美曝光电池回收工艺 有投资者向格林美提问， 请问公司的动力电池回收，是通过哪种方式回收得到各种金属元素？是湿法还是火法了？还是其他方式，谢谢 公司回答表示，感谢您的关注！准确的讲是干法+湿法的联合工艺。 公司废旧动力电池综合利用分为梯次利用和资源化两部分。 对动力电池进行拆解检测分选后，将可再使用的电芯重组成新的电池包；将不可再使用的电芯进行物理破碎，再湿法冶炼成动力电池所需的原材料。

SMM硫酸镍（电池级）现货市场价格方法论综合征询决定 参考编号：SMMNiSO4·6H2OMC2022-2023 征询发布日期： 2022年12月28日 回复截止日期：2023年3月8日 背景： SMM对所有产品的价格方法论均以扎实的征询方法为基础。征询文件SMMNiSO4·6H2OMC2020-2021是此项正式方法的一部分，征询问题有常规问题及具体问题。 目前收到5份对于SMMNiSO4·6H2OMC2020-2021意见征询文件的反馈，通过反馈显示SMM硫酸镍（电池级）现货市场价格方法论目前基本符合中国硫酸镍（电池级）现货市场运行规律及特点。 综上，SMM决定： 1、新版SMM硫酸镍（电池级）现货市场价格方法论于2023年 3月 8日起正式实施生效，并于2024年3月8日失效； 如有更多关于SMM硫酸镍（电池级）现货市场价格方法论的进一步建议和反馈 请联系： 辛鑫 xinxin@smm.cn

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【雄韬股份：拟与京山市政府签订5GWH 锂电池生产项目投资合同】 雄韬股份公告，公司拟与京山市人民政府(“京山市政府”)签订《5GWH锂电池生产项目投资合同》。鉴于公司于2023年2月8日与京山市人民政府签署了《投资框架协议》，在该协议为前提下，公司拟与京山市人民政府签订《5GWH锂电池生产项目投资合同》。该项目固定资产投资总额约10.5亿元(含生产设备、厂房建设与装修、土地等)。主要建设5GWh锂电池生产线。主要生产锂电池等新能源产品，应用于新能源储能市场及5G通讯、IDC数据中心市场等领域。 【金圆股份：公司捌千错项目 2000 吨产能生产线正在持续产出 将尽快推进碳酸锂产品的销售工作】 金圆股份在互动平台表示，公司捌千错项目2000吨产能生产线正在持续产出，生产出的精制碳酸锂暂存于公司库房中，公司将尽快推进碳酸锂产品的销售工作。 【硅宝科技：动力电池用胶已经成功服务于宁德时代、比亚迪等知名企业】 硅宝科技在互动平台表示，公司为新能源动力电池组装用胶提供整体解决方案，可以为动力电池提供防水密封、结构粘接、线束粘接、导热填充等，动力电池用胶已经成功服务于宁德时代、比亚迪、ATL、多氟多、飞毛腿等知名企业。公司5万吨/年锂电池用硅碳负极材料及专用粘合剂项目，预计今年完成全部基建工作，明年一期产线建成投产，公司将积极加快项目建设进度。 【丰山集团：子公司丰山全诺电池电解液项目正按计划建设 预计一期 5 万吨项目可于 7 月试生产】 丰山集团在互动平台表示，公司控股子公司丰山全诺电池电解液项目正按计划在建设中，并已取得相应的环评批复，预计一期5万吨项目可于今年7月试生产。 【日本五十铃汽车推出首辆电动卡车】 据日本广播协会（NHK），日本五十铃汽车2月7日推出其轻型Elf卡车的全电动版本，并提供三种电池容量选择，一次充电可行驶约170公里。这是五十铃的首辆电动卡车。日本政府已经提出目标，到2030年，新售的小型卡车和其它商用车中有20%-30%为纯电动车或混合动力车。日野汽车去年推出了一款电动卡车，一次充电可以行驶150公里。三菱扶桑卡客车公司也正计划在今年推出其新版小型电动卡车。 【英国石油公司 CEO ：预计到 2040 年 全球电动汽车的市场份额将达 30%-60% 】 英国石油公司CEO表示，电动汽车的增长速度快于预期，预计到2040年，全球电动汽车的市场份额将达到30%-60%；燃油效率的提高对燃料需求的影响比电动汽车销量的影响更大；到2040年，电气化将使石油需求减少500万至1000万桶/日。 相关阅读： 两会声音大汇总：涉及宏观、金属行业、汽车、楼市、光伏、家电等领域 持续更新中！【两会专题】 两会汽车行业建议一览：延续汽车购置税减免、建立锂价波动预警机制.....【两会声音】 汽车整车板块异动拉升 东风汽车涨停 湖北这则“最强购车优惠”功不可没？【热股】 德方纳米宜宾8万吨磷酸铁锂项目预计今年一季度投产【SMM分析】 1月全球动力电池装机量33Gwh 日韩厂商份额回暖【SMM分析】 电解钴跳涨1万重破30万价位 格林美失火子公司核心产线已复产【钴市周度观察】 本周电解钴报价跳涨1万元 | 国内锂矿整顿频频引发市场热议【新能源产业一周要闻】 关于海外公司投资澳大利亚锂矿法律限制解读【SMM分析】 锂电产业一周要点速览【SMM分析】 电解液、隔膜市场一周快讯总览【SMM分析】 本周负极材料行情简评【SMM分析】 负极市场一周快讯总览【SMM分析】 恩捷股份2022年度净利润40亿元！【SMM分析】 韩国加码产业循环经济发展 减少钴锂等关键金属海外进口依赖【SMM分析】 1月全球共销售新能源汽车65.3万辆  环比下降49%【SMM分析】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》点击查看SMM锂产品历史报价 》点击查看SMM新能源产品现货价格 随着汽车制造商寻求入股锂矿企业，以锁定电动汽车电池的供应，特斯拉(TSLA.US)和通用汽车(GM.US)将和他们的股东争抢锂矿企业的股票。 以特斯拉为例，据报道该公司有意收购在多伦多上市的锂矿企业Sigma Lithium Corp.。宏利金融、1832资产管理公司、Maven证券、DZ银行等知名基金都在抢购Sigma的股票，尽管它们在削减对这家电动汽车制造商的敞口。 不难看出其中的吸引力。全球的政策制定者和政府已经加大了向清洁交通发展的呼吁，并投入数十亿美元发展电动汽车基础设施，这导致锂的价格飙升。锂用于为电动汽车、公共汽车和卡车提供动力的电池。事实上，锂在过去两年中一直是表现最好的大宗商品。 EMG Advisors的首席执行官Will McDonough表示，“锂电池为投资者提供了一个以低得多的估值投资电动汽车扩张的机会，而且没有首席执行官出售数十亿美元股票的附带风险。”EMG Advisors运营着Element EV &太阳能电池材料期货ETF，投资于锂、钴、铜和镍的期货。 “所有电动汽车电池的基础技术都需要锂，”他说。“目前还没有一个突出的电动车制造商不需要锂作为基石金属。” 通用汽车成为总部位于加拿大的锂矿公司Lithium Americas Corp.的最大投资者，推动该公司股价大幅上涨，这帮助该公司本周破土动工建设了一座新矿。其他汽车生产商也在参加矿业会议，以确保供应。 Sprott资产管理公司首席执行官John Ciampaglia表示，“你的实力取决于供应链中的弱点，也就是锂。”他补充说，供应紧张导致投资者在电动汽车转型中将资金转移到上游，收购被低估的锂生产商。Sprott今年2月推出了一只锂矿ETF，试图利用投资者的兴趣。 尽管金属价格飙升，但股价并不一定反映出旺盛的需求。最大的铜生产商Albemarle Corp.的销售额和收入都出现了飙升。尽管如此，该股票的市盈率约为11倍，低于标准普尔500材料指数14.8倍的市盈率，只是特斯拉56倍市盈率的一小部分。 除了估值低廉之外，基金经理和分析师还认为，随着包括美国汽车巨头在内的新买家出现，这些股票将成为一种催化剂。Global X etf研究主管Pedro Palandrani表示，“这可能不是我们在这一领域看到的最后几笔交易。”他指的是汽车制造商购买锂矿业股票。 锂矿生产商股价飙升 Palandrani预计，会有更多汽车公司收购矿商的股份，因为未来10年，锂市场预计将从目前的每年80万吨增长5倍，至370万吨。 Palandrani表示，“锂矿商的利润率堪比软件即服务公司。”他补充说，电动汽车投资者正在注意到，因为大多数电动汽车制造初创公司的前景陷入困境，而传统汽车制造商的汽油汽车业务使电池驱动汽车的机会变得模糊。 即便如此，与汽车制造商及其股东通常面临的风险相比，投资早期的矿业公司充满了不同类型的风险，包括拟议中的矿山可能无法达到预期的产量或矿物等级。 智通财经APP此前曾报道，高盛大宗商品研究主管Jeff Currie警告汽车制造商不要收购锂矿企业，他说，当大宗商品消费者转向上游时，“总是以眼泪结尾”。 尽管如此，投资者和汽车制造商仍在继续押注锂矿商，押注向电动汽车的转变将成为一种永久趋势，从而提振对锂的需求。Global X的Palandrani表示，“锂是目前所有电池技术的共同点，未来10到15年可能仍将如此。”他补充说，他预计锂生产商的表现会更好。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

3月7日，力帆科技（集团）股份有限公司公告称，其全资子公司河南力帆新能源电动车有限公司（以下简称 “河南力帆”）已向法院申请破产清算。 3月6日，力帆科技第五届董事会第十九次会议审议通过了《关于全资子公司河南力帆新能源电动车有限公司申请破产清算的议案》，同意河南力帆向法院申请破产清算。  根据公告，河南力帆自2020 年以来无实质业务开展，截至2022年 9月30日，河南力帆未经审计净资产-15,360万元，负债总额18,914万元，严重资不抵债，已不具备持续经营能力。 力帆科技指出，为优化经营结构、聚焦主业，提升公司盈利能力，保障河南力帆股东及债权人合法权益，经公司董事会审议通过，河南力帆拟以资不抵债且不能偿还债务为由，向法院申请破产清算。 河南力帆成立于2014年8月26日，注册资本1.5亿元人民币，法定代表人为杨攀洪。主营业务包括新能源四轮电动车、三轮电动车、两轮电动车的生产和销售，以及相关零部件的生产和销售。该公司给由力帆另一子公司重庆力帆新能源汽车有限公司100%持股。 河南力帆的结局，也反映出力帆科技造车的不顺。今年2月份，力帆科技旗下新能源汽车销量为598辆，同比减少63.09%，今年累计销售2,100辆，同比减少40.37%。 早些时候，力帆科技和吉利汽车合资成立了重庆睿蓝汽车科技有限公司（简称“睿蓝汽车”），尽管被寄予厚望，但2月交付量也仅有823辆，同比下滑49%。是继续硬着头皮走下去还是及时止损，或者转变策略，将是力帆接下来要思考的事。 

在我国新能源产业蓬勃发展背景下，为解决新能源大规模接入电网的难题，储能领域发展备受重视。近期，在政策扶持方面，既有国家层面的制定新标、建设体系，又有各省市推动新能源强制配储，并给予储能电站补贴。 产业链方面，今年上游光伏业开启降价潮，推动国内集中式地面电站项目装机增长，此外，锂价等成本端进入下行周期，抬高了储能市场繁荣的预期支撑，普利特、海辰储能等企业均在近期签订大单。 今年两会期间，储能产业亦是代表、委员的关注点之一。财联社记者从储能业界获悉，当下新能源配储能还存在较大的商业模式困境，但随着合理的调度机制和电价疏导机制逐渐建立，储能的综合收益渠道有所完善，储能的经济性与资源配置效率或将得到提升。 多地出台补贴新政 企业新年签单已超百亿 当下，储能领域备受政策支持。据统计，近两年来，各级政府出台储能相关政策数百项，国家发改委、国家能源局在《加快推动新型储能发展的指导意见》中，明确锁定2025年实现新型储能装机规模达3000万千瓦以上。 今年2月22日，国家标准化管理委员会、国家能源局发布《新型储能标准体系建设指南》的通知，共出台205项新型储能标准。文件指出，2023年规划修订100项以上新型储能重点标准，结合新型电力系统建设需求，初步形成新型储能标准体系，基本能够支撑新型储能行业商业化发展。 除标准外，还有资金方面的支持，近期有省市的储能补贴政策集中落地，且补贴金额有抬高趋势。 1月16日，重庆两江新区管委会印发《重庆两江新区支持新型储能发展专项政策》，按照储能装机规模补贴200元/千瓦时（原文如此），单个项目不超过500万元；1月28日，江苏省常州市出台《推进新能源之都建设政策措施》，对装机容量1兆瓦及以上的新型储能电站，按放电量给予投资主体不超过0.3元/千瓦时的奖励，连续奖励不超过2年；3月3日，杭州市萧山区发布《杭州市萧山区电力保供三年行动方案（2022-2024）》，对“十四五”期间建成年利用小时数不低于600小时的区统调储能项目，按储能功率300元/千瓦给予投资经营主体一次性补贴。 据统计，截至目前，各地正在执行的储能补贴政策共超过30项，补贴方式主要以容量补贴、放电补贴和投资补贴为主，补贴方向注重与分布式光伏相结合，如果是持续性的补贴方式，金额多为0.2元-0.5元/千瓦时，补贴年限2-3年。 环保与公用事业分析师许杰向财联社记者表示，由于较多地区要求对风、光电站侧强制配储，企业将配储成本计入后抬高了建设成本，在当前电力市场和储能价格回收机制尚不健全的情况下，盈利性差是困扰储能行业规模化发展的关键症结，部分新能源项目的开发可能受到限制。因此增加补贴被视为提升储能投资积极性的重要手段。 “各地的补贴政策不同，与地方财力、招商引资的力度以及对储能的需求相关，但确实会一定程度上提升储能电站收益率，进而提升行业投资积极性。”许杰称。 从市场端来看，在储能的战略价值已成行业共识后，叠加相关政策的刺激，投资确实较为火热。据不完全统计，2022年以来，公布IPO进度的储能产业链企业共有120多家，既有艾罗能源、阿特斯等系统集成商，也有蜂巢能源、中创新航等电池企业。另据媒体数据，2022年至今，新成立储能公司多达3万余家。在新成立企业中，国家能源集团、国家电投、大唐集团、华电集团等多家央企也出手参与投资。 2023开年以来，行业高景气度延续，国内主要储能企业签约海内外订单金额已超百亿。其中，2月底，普利特公告，控股子公司海四达近期与大秦新能源以及泰州大秦共同签订了《2023年度购销框架合同》，海四达将为大秦新能源及其子公司提供总计销售金额不低于6亿元的锂离子电池模组、电芯等产品。除此之外，海辰储能、南都电源、兰钧新能源、天合储能等企业均在2023年开年签下或中标储能大单。 碳酸锂价格下行 储能性价比有望提升 2021年至2022年末，由于锂电池上游原材料碳酸锂价格持续攀升，储能降本压力大，一度制约国内储能产业的快速发展。 数据显示，2021年初，国内电池级碳酸锂的均价在5万元/吨，进入2022年后突破50万元/吨，且在2022年11月攀升至约60万元/吨。电池级碳酸锂涨幅已达10倍多，储能系统涨价幅度达30%-50%。在此情形下，储能项目初始投资增加，投资收益率下降，导致不少项目因不具备商业可行性而暂缓执行。 已发布去年年度业绩预告的储能上市公司中，少数业绩亏损的公司均表示，经营受挫与成本上涨有关。 例如，孚能科技预计2022年净利润为亏损9.18亿元。公司表示，2022年以碳酸锂为代表的主要原材料价格较上年大幅上涨，导致公司产品成本上涨，公司虽与主要客户建立了价格联动机制，但与部分客户的价格联动机制调整未达预期；而同时，部分高毛利客户提货放缓，挤压公司毛利空间。 不可避免的是，在多方入局的背景下，储能企业的议价能力普遍不强，往往很难将原材料的涨幅完全传导给下游，成为摆在面前的重要考验。 整体而言，在遭遇挑战的情况下，受益于宏观政策推动和储能市场需求的强劲拉动，储能企业仍交出良好业绩答卷，超八成公布年报预告的上市公司均呈正增长。 在储能产业链上游，业绩涨幅更为突出，净利润同比增长超100%的企业包括融捷股份、天齐锂业、天华超净等12家。其中，融捷股份预计2022年实现归母净利润22亿元-26亿元，比上年同期增长3121.58%-3707.33%，系储能企业中涨幅最高。 在产业链下游，也有比亚迪、宁德时代、鹏辉能源等11家企业净利润同比增长超过100%。其中，比亚迪去年预计年度营业收入突破4200亿元，实现归母净利润达160亿-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。比亚迪表示，2022年动力电池及储能电池总装机为89.84GWh，新能源汽车行业持续爆发式增长，是其业绩大幅增长的主要原因之一。 而碳酸锂价格今年以来的持续回落，也传导至储能系统价格产生下跌，或将促进储能装机量的进一步爆发。 据国家能源局数据，截至2022年底，全国已投运新型储能项目装机规模达870万千瓦，平均储能时长约2.1小时，比2021年底增长110%以上。市场普遍预期，我国储能装机规模一直保持高速增长的趋势。根据中航证券测算，2023年全球新增电化学储能预计将达到46GW，同比增长112.1%；中国新增装机为13.8GW，同比增长119.7%。 仍缺商业价值支撑 综合收益渠道正在建设 实际上，储能赛道尚未挖掘出足够多的“宝藏”。业内人士认为，储能之所以无法进一步打开下游市场，还是要归咎于收益来源单一，缺乏足够的商业利益支撑。 今年两会，全国人大代表、天能控股集团董事长张天任在建议中提出，目前，国内储能电站的商业模式较为单一。发电侧的配置储能电站主要依靠减少弃电率，提升发电效率增加收益；用户侧的共享储能电站收益主要来自峰谷价差，由于峰谷价差受到电价波动以及电网代购电的影响，所以电站整体收益不稳定；此外，国外储能电站的大部分收益来自于电力市场交易，国内目前无法直接参与电力现货交易。 全国政协委员、中国能源建设股份有限公司董事长宋海良也持相似观点，其认为，当前新型储能电价机制、盈利模式等还不明确，收益方式相对单一，影响了项目投资积极性。 根据2022年底中电联发布的《新能源配储能运行情况调研报告》披露，目前国内电化学储能项目平均等效利用系数仅为12.2%。其中新能源配储能利用系数仅为6.1%。较低水平数字背后，反映出新能源配储能存在巨大的资源错配和浪费。 许杰向财联社记者称，新能源发电侧配置储能的商业模式如何跑通，才是横亘在行业发展路上的最大难题。“过去已建储能项目大多还未形成稳定合理的收益模式，高昂的建设成本和微薄的收益完全不匹配，并且缺乏合理的调度机制和电价疏导机制，新能源强制配储没有经济性。” 但其进一步指出，随着产业鼓励与引导政策的完善，这一状况目前有所改善，用户侧储能的综合收益已经增加，“首次，全国多地进行分时电价机制调整，合理拉大了峰谷电价价差，峰谷价差套利的利润更高了；其次，电力辅助服务市场机制不断完善，大型储能的收益来源更加丰富，比如提供辅助服务收益、容量租赁、容量补偿等。” 针对上述新型储能的问题，张天任建议，尽快出台用户侧储能接入、验收管理实施细则，破除“隔墙售电”玻璃墙，降低或取消中大型储能项目的基本容量电费，支持储能项目以独立市场主体身份参与电力市场。 宋海良建议，探索建立新型储能容量补偿机制和容量市场，合理体现储能设施的装机经济效益。推动现货市场逐步放开市场价格上限约束，允许储能等高成本灵活性资源通过短时高电价盈利，明确电储能辅助服务市场准入。 祁海珅向财联社记者表示，新型储能系统的建设需要采用先进的电能管理、电力通信等各类资源进行协调运行服务，才能配合电网形成有机的整体，实现大量、多维度的电力资源的协同和优化运行，以及更好的协助电网发挥资源特性，为电网和用户提供多种类、多层级的调节响应服务。 “如何让市场用户跟随市场价格信号或对相应的激励机制作出电力服务的响应，不仅是要改变常规电力消费模式行为，还要破除一些跨省跨区的电力协议壁垒，才能实现储能系统接受调度调节服务的灵活性和效率，减少资源浪费和人为干预，真正做到全国统一的大电力市场下的能源供给畅通无阻。” 祁海珅称，“光伏风电等新能源发电装机规模的不断扩大，已经是全球范围内确定性的发展趋势和机会，调峰调频等配套服务并建设新型储能系统是必答题、而非选择题。”

随着宁德时代在2021年发布钠离子电池产品后，越来越多企业选择跟进。派能科技3日公告称拟2.2亿元投建1GWh钠离子电池项目，美联新材与七彩化学继续增资钠离子电池公司辽宁星空钠电电池有限公司。2月23日，中科海钠举行产品发布会，发布三款钠电池电芯。 钠电池具备较好的成本优势，钠电池总成本相较于锂电池低30-40%。《中国钠离子电池行业发展白皮书（2023年）》预测到2030年钠离子电池的实际出货量将达到347.0GWh，届时最大的应用领域将是储能。机构指出，2023年是钠离子电池规模化元年。2023年一季度末开始，钠电池产业链各环节均会有量产产能落地，在年内会看到越来越多的钠电池应用示范项目（两轮车、新能车、储能等）落地，规模化生产带来的成本降低将会进一步推动钠离子电池的规模应用。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 派能科技 获德国莱茵全球首张钠离子电池认证证书，该认证证书的获得也标志着派能科技钠离子电池技术已经成熟，率先具备应用于户用储能、工商业储能、电站储能等领域出口资质。 山东章鼓 参股公司喀什安德的锌离子电池技术和钠离子电池技术均为自有技术，目前生产固态电池膜的生产线，对于锂离子、钠离子、锌离子电池的固态膜均为共线生产，目前的产能为每天1000平方米固态膜，且已经有少量订单。

近期德方纳米在投资者互动平台表示，公司目前已建成磷酸铁锂产能26.5万吨/年，磷酸锰铁锂产能11万吨/年，补锂剂产能5000吨/年；后期规划的33万吨磷酸锰铁锂产能和2万吨补锂剂产能将根据市场需求情况稳步推进。 磷酸铁锂：         据SMM了解，目前德方纳米在广东深圳、云南曲靖、四川宜宾均有生产基地。德方纳米与宁德时代合资的宜宾德方时代年产8万吨磷酸铁锂项目预计将于2023年第一季度投产。公司采用自热蒸发液相合成技术生产磷酸铁锂，具有较高的技术壁垒。 补锂剂： 2月26日，曲靖德方创界新能源科技有限公司年产2万吨补锂剂一期项目举行投产仪式。以搭配德方纳米自营磷酸盐系正极材料应用为例，在电池体系内补锂剂添加1.5～2%可提升约5%的能量密度，添加3～4%即可提升近一倍的循环寿命。 磷酸锰铁锂： 公司目前磷酸锰铁锂11万吨项目已经投产，目前正在产能爬坡中。公司磷酸锰铁锂产品相比磷酸铁锂优势在以下几个方面： 1）具有更高的能量密度；2）降低电池成本，能量密度的提升可以减少材料的使用量，从而降低电池包整体成本；3）低温性能优异，续航里程得到提升；4）保留了磷酸铁锂高安全性、低成本的竞争优势。                                                        SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 SMM 3月7日讯：3月7日早间开盘，汽车整车板块异动拉升，盘中一度冲至1.94%。个股方面，东风汽车拉升涨停，中集车辆、金龙汽车、福田汽车等多股跟涨。 消息面上，昨日晚间有消息称，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报因不小的优惠力度引发市场热议。据媒体不完全统计，东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。以指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例，政企综合补贴后仅需12.19万元，补贴金额高达9万元。 此外，本次两会期间，各地代表们纷纷围绕汽车消费、新能源汽车、电池回收等热点话题建言献策，关于促汽车消费方面的建议更是层出不穷。SMM此前特意单独整理两会期间代表们针对汽车行业的建议，具体可移步“ 两会汽车行业建议一览：延续汽车购置税减免、建立锂价波动预警机制.....【两会声音】 ”一文查看。 而随着各式政策而来的，便是汽车行业的种种利好消息。国务院总理李克强提到要支持汽车、家电等大宗消费；工信部部长金壮龙表示今年要稳住新能源汽车等大宗消费 继续开展智能家电、绿色建材下乡活动；全人大代表、广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚提到建议对新能源汽车消费实施持续补贴、直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策；全国政协经济委员会副主任苗圩也同样建议，将计划于今年年底退出的新能源汽车购置减免政策继续延续；全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣针对税收，他建议将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半；将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例…… 如此密集而又频繁地提及汽车行业，汽车行业的重要性不言而喻。且值得一提的是，不同于1月份汽车产销双降的情况，对于2月，不少机构都做出了良好的预期。乘联会近期表示，2月份新能源乘用车厂商批发销量50万辆，环比预计增长30%，同比预计增幅60%左右。 同时，据此前国内造车新势力发布的2月交付量及销量数据来看，2月新能源汽车行业的表现却是可圈可点。理想汽车连续第六个月销量破万。而国内知名新能源汽车巨头比亚迪更是在2月创下了单月销量逾19万辆——193,655辆，同比增长112.6%的成绩。 机构评论 对于未来车市的复苏情况，银河证券表示，尽管短期内受新能源政策补贴退出影响，消费者对新能源汽车持观望态度，但地方政府消费支持政策的延续有望激发消费者需求，重拾消费热情，推动车市向常态化回归。且随着新车型上市，消费者将拥有更多选择，在地方政府的政策支持下，车市复苏进程将于二季度加速，叠加去年同期低基数影响，景气度逐月改善可期。 中国企业联合会特约研究员胡麒牧也表示，2月汽车销量回暖一方面印证了1月销量数据不理想确实是受春节假期因素导致，另一方面，也显示出了汽车消费的强劲，汽车行业随着经济运行回归正常和各项刺激政策的加持，行业触底反弹态势明朗，景气度持续回升。其预计，在需求回复和政策利好的共同作用下，今年汽车消费有望迎来持续火爆行情。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

在人类追求清洁能源和碳中和的过程中，锂电（LIB）至关重要。然而，传统锂电的电解质是液态的，这导致了一系列的缺点，如耐用性差、容量低，有安全隐患，以及有毒和碳足迹等环境问题，因此它并不太适合电动汽车等应用。 为了解决这些缺点并进一步提高能量密度，全球范围内的科学家们都在积极开发全固态锂离子电池（ASS-LIBs）。这种电池采用固体电解质，这使它更安全，还能够保持更大的功率密度。不过，其电解质-电极界面处具有较高电阻，会降低输出并阻止快速充电，这影响了这类电池的广泛应用。 事实上，导致这种高界面电阻的确切原因迄今尚不清楚。但有科学家将其归因为双电层（EDL）效应。该过程会产生一层正电荷或负电荷，进而导致相斥电荷以相等的密度在整个电极上累积，从而形成双层电荷。但实践中，传统的电化学方法还无法检测并测量全固态电池中的EDL。 这一瓶颈在日本东京理科大学（Tokyo University of Science）最近的一项研究中得到了解决。据悉，由Tohru Higuchi副教授领导的科学家们开发出了一种全新方法，可以评估并控制EDL效应。他们的最新研究成果已于近期发表在了《今日材料物理》杂志上。 具体而言，研究人员采用了全固态氢化金刚石（H-diamond）为基础的电双层晶体管（EDLT）进行霍尔测量和脉冲响应测量，以确定EDL充电特性。通过在H-diamond和锂固体电解质之间插入一纳米厚的铌酸锂或磷酸锂中间层，研究小组可以研究EDL效应在这两层之间界面的电响应。 经测试发现，当在电极/固体电解质界面之间引入某种电解质作为中间层时，EDL效应降低。与铌酸锂/H-diamond面相比，磷酸锂/ H-diamond界面的EDL电容要高得多。 研究人员解释称，中间层对EDL充能速度有加速和减速作用。EDLT的电响应时间变化很大，从大约60毫秒（磷酸锂/H-diamond接口的低速切换）到大约230微秒（铌酸锂/ H-diamond接口的高速切换）不等。这使他们能够在ASS-LIBs中实现载波调制，并改善其充电特性。 Higuchi博士表示，“我们对锂离子导电层的研究结果，对于控制界面电阻非常重要，并可能在未来实现所有具有优异充放电特性的固态电池。”