随着技术的不断进步，预计会有更多厂商转向氢燃料电池技术路线。日前，劳斯莱斯CEO托斯顿・穆勒・乌特弗斯（Torsten Muller-Otvos）表示，考虑到劳斯莱斯的品牌定位和客户的期待，公司正考虑在未来全面转向氢燃料电池，但前提是其技术足够成熟，能够实现大规模商业化。

“当我们认为合适的时机到来，劳斯莱斯肯定会追求更先进的技术，也许我们会远离普通电池，全面转向燃料电池领域。”托斯顿直言，劳斯莱斯母公司也曾在21世纪初在宝马7系中尝试过氢燃烧技术，但劳斯莱斯并不会考虑使用氢燃发动机，“如果将来要使用氢气，那就一定是通过燃料电池，除了获取能量的方式，燃料电池和普通的电池并没有什么不同。”

来自劳斯莱斯母公司宝马的研究表明，未来10年内，氢燃料电池汽车与纯电动汽车的成本平价是绝对可能的，届时，氢燃料电池汽车的加氢便利性和续航远距离能力将成为其卖点。此前，国际氢能委员会预测，到2050年，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%，并将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。

“目前氢燃料电池的市场现况可媲美动力电池发展初期，未来将迎来巨大发展空间。”业内人士表示，在发展新能源汽车的浪潮中，除了目前已在大量普及的插电式混合动力汽车和纯电动汽车，也有部分厂商在研发氢燃料电池汽车，“随着燃料电池系统和电堆成本的下降，燃料电池汽车与配置相同的纯电动汽车价差将进一步收窄。”

从全球范围内看，日本的丰田汽车、韩国的现代汽车则属于氢燃料电池汽车推广的急先锋，而在“美国三大”中，除了特斯拉，通用、福特在氢燃料电池汽车方面均有布局。其中，丰田最新计划7月1日起设立子公司Hydrogen Factory，进行主要市场内本土化研发和生产，主要是欧洲市场和中国市场；同时将研发下一代氢燃料电池技术和FC系统。

“电气化并非新能源汽车的最优解。”丰田董事长丰田章男(Akio Toyoda)曾指出，从长远来看，氢燃料电池车可能是更好的产品，但从短期看，混动汽车仍然是最佳选择。

在国内，氢能乘用车已被加速推出。6月9日，东风日产旗下启辰氢燃料电池乘用车工程样车首次亮相，并计划于2023年底交付10台车投入示范运营；5月17日，海马汽车公告，搭载丰田汽车电堆系统的海马氢燃料电池汽车7X-H首台功能样车近日在公司控股子公司——海南海马汽车下线；5月10日，国氢科技发布了乘用车用燃料电池产品氢腾-S系列战略。该战略基于已有技术积累，将打造氢腾-S系列乘用车燃料电池产品，建设万台级乘用车燃料电池电堆及系统产线。此外，广汽埃安 LX Fuel Cell、一汽红旗H5-FCV、上汽大通MIFA氢、东风氢舟H2·e等产品均已实现示范运营。

“到2050年左右，我国氢能车辆占比可以达到51%左右，20%左右是电车，30%左右是传统油车。”在5月举办的2023首届中国（内蒙古）氢能论坛上，国家电投集团首席科学家，国氢科技董事、首席技术官柴茂荣做出了乐观预测。

相关政策的支持，让中国市场正被更多厂商视作氢燃料电池汽车的发展热土。6月，现代汽车集团宣布，其海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”正式竣工，并开始正式量产和销售。据悉，该基地规划了年产6500套氢燃料电池系统；5月，丰田中国官方宣布，其联合燃料电池系统研发(北京)公司及华丰燃料电池公司共同推出全新一代大功率氢燃料电池系统TLPower150；4月，宝马iX5氢燃料电池车也出现在上海车展上，并计划在今年年内将测试车队引入中国。

“氢燃料电池有望成为新能源汽车的另一个赛道。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示，氢能被认为是未来新能源汽车最佳解决方案之一，而“产业化发展”是降低成本和提高能量利用效率最为有效的发展路径。“氢燃料电池正在商用车、高功率重卡领域快速发展，未来会逐步向乘用车领域渗透，氢能汽车的‘万辆时代’很快就会到来。”