云南能投公布，为充分发挥各自优势，资源共享，建立深度战略合作伙伴关系，实现战略协同与高质量绿色发展，共同提升能源利用效率，为实现“碳达峰、碳中和”贡献力量，按照“依法合规、平等互利、优势互补、协同共赢”的原则，经友好协商，云南能源投资股份有限公司与湖南立方新能源科技有限责任公司于日前签署了《战略合作协议》。 双方团队应充分发挥在各自领域内的优势，全力以赴，依托乙方在储能领域锂、钠离子电池的技术、产品优势，结合甲方在风力发电领域、能源领域和钠盐方面的资源优势，双方在包括不限于锂/钠离子储能示范项目、5G基站储能项目、风电配套储能应用、工商业储能、钠离子电池原材料钠盐应用等方面全面、深度合作。

云南能投公布，为充分发挥各自优势，资源共享，建立深度战略合作伙伴关系，实现战略协同与高质量绿色发展，共同提升能源利用效率，为实现“碳达峰、碳中和”贡献力量，按照“依法合规、平等互利、优势互补、协同共赢”的原则，经友好协商，云南能源投资股份有限公司与湖南立方新能源科技有限责任公司于日前签署了《战略合作协议》。 双方团队应充分发挥在各自领域内的优势，全力以赴，依托乙方在储能领域锂、钠离子电池的技术、产品优势，结合甲方在风力发电领域、能源领域和钠盐方面的资源优势，双方在包括不限于锂/钠离子储能示范项目、5G基站储能项目、风电配套储能应用、工商业储能、钠离子电池原材料钠盐应用等方面全面、深度合作。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 【盐湖股份：目前公司碳酸锂日产量已提升至100吨以上】 盐湖股份在互动平台表示，目前公司碳酸锂日产量已提升至100吨以上，随着气温回升，碳酸锂产量会逐步提升。同时目前公司在碳酸锂提锂装置后端沉锂母液回收环节增加萃取装置，将进一步提升氯化锂回收率，增加产量。 【融捷股份：甲基卡锂辉石矿是目前国内唯一已进入供应渠道的在产锂辉石大型矿山】 融捷股份在互动平台表示，公司甲基卡锂辉石矿目前具有105万吨/年露天开采能力和45万吨/年矿石处理的选矿能力，是目前国内唯一已进入供应渠道的在产锂辉石大型矿山。 【普利特：拟102亿元投建钠离子及锂离子电池与系统项目】 普利特公告，为进一步完善控股子公司海四达的产能布局，公司拟在浏阳经济技术开发区投资建设年产30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目。项目计划分三期建设：一期投资约30亿元建设12GWh方型电池项目；二期投资约30亿元建设6GWh圆柱电池项目；三期投资约42亿元建设12GWh方型电池项目。项目总投资约102亿元。 【豪森股份：与沃尔沃汽车签订合计9.91亿元交钥匙项目合同】 豪森股份公告，全资子公司大连豪森瑞德设备制造有限公司与沃尔沃汽车签订了《交钥匙项目合同》，其中动力锂电池模组Pack智能生产线合同金额为6.63亿元，动力锂电池电芯涂覆智能生产线合同金额为3.28亿元，合计合同金额9.91亿元。 【云南能投：与湖南立方新能源科技有限责任公司签署战略合作协议】 云南能投公告，与湖南立方新能源科技有限责任公司签署《战略合作协议》，双方在包括不限于锂/钠离子储能示范项目、5G基站储能项目、风电配套储能应用、工商业储能、钠离子电池原材料钠盐应用等方面全面、深度合作。 【中信证券：国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳】 中信证券指出，随着新能源汽车上半年车企价格战、补贴退坡影响逐步趋弱，国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳。板块中上游锂电池及电池材料环节进入稳定增长阶段，各环节格局基本形成，龙头地位持续稳固，中上游环节建议关注4680电池、磷酸锰铁锂、复合集流体、钠电池、一体化压铸等降本增效的创新技术。下游环节除新能源汽车应用外，建议关注充电桩、储能、机器人、热管理等锂电池延伸创新应用。当前板块估值处于历史低位，具备配置价值，推荐具备全球竞争力的各环节优质龙头企业，尤其是特斯拉、宁德时代供应链等，建议关注新技术、新应用带来的相关投资机会。 相关阅读： “锂矿仍香”？“锂王”溢价增资非洲矿 海外多国爆锂矿新动态！【SMM专题】 【SMM分析】开工率上行 5月电池行业PMI指数重回荣枯线之上 【SMM分析】璞泰来公布多个负极项目 硅基与石墨负极多元化加码布局 【SMM分析】青海某盐湖出货消息落下帷幕 【SMM分析】一文看懂锰酸锂正极材料(含工艺解析) SMM评述：专利解析：主流回收企业的锂电回收技术研究方向趋势（1） SMM评述：专利解析：主流回收企业的锂电回收技术研究方向趋势（2） 【SMM分析】2023全球TWS一季度出货量下滑至6158万部 二季度数码消费有望复苏 【SMM分析】盐湖“又”放货 碳酸锂价格如何 一石墨厂突发大火 | 贝特瑞公布负极产能及利用率【5.22~5.28日负极材料周报】 工信部发布最新声明 | 天奇股份携手国企加码锂电池回收【5.22~5.28日电池回收周报】 碳酸锂拍卖从门庭若市到门可罗雀！ 半年光阴锂因何“失宠”？【SMM专题】 【SMM分析】天力锂能年产2万吨磷酸铁锂项目一期点火投产

在“投资安徽行”系列活动启动大会上，安徽省发布《安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业生态建设方案》（以下简称“方案”），提出到2027年，将安徽打造成为具有全球知名度和影响力的“智车强省”。 为实现该发展目标，安徽省将分两步走。 一是到2025年，构建纯电动为主、插电混合动力为辅、氢燃料示范的发展格局，形成整车—零部件—后市场三位一体格局。同时汽车产量达到410万辆，其中新能源汽车占比达50%，动力电池产量达150GWh，整零比达1∶1.2，后市场规模达600亿元。 二是到2027年，打造两三家全球一liu汽车整车企业和世界级汽车品牌，汇聚一批“数一数二”的关键零部件企业，培育一批后市场头部企业，成为具有全球知名度和影响力的“智车强省”。 安徽省发展改革委主任陈军表示，安徽省将组建汽车办，专职负责推动项目、政策等落地；5年累计安排200亿元财政资金，专项用于7大生态建设。还将设立超1000亿元的汽车产业链投资基金，并研究制定支持具有国际影响力的汽车产业集群建设若干政策，保障各项举措落实落地。

按照全球市调机构TrendForce的一份最新报告，2023年第一季度全球新能源汽车销量激增，特斯拉通过调价措施夺回了部分市场份额。 数据显示，2023年第一季度，新能源汽车（NEVs）的总销量达到265.6万辆，同比增长28%。新能源汽车包括了纯电动汽车（BEVs）、插电式混合动力汽车（PHEVs）和燃料电池汽车（FCVs）。 其中纯电动汽车一季度销量为194.2万辆，同比增长26%，插电式混合动力汽车销量为71.1万辆，同比增长34%。 TrendForce报告还称，但是由于经济问题，今年下半年新能源车市场可能会出现不确定性，中小企业的未来也会受到影响。 特斯拉vs比亚迪 值得一提的是， 在纯电动车市场，特斯拉降低价格的战略举措促使其第一季度销量破纪录 ，达到42.3万辆，市场份额升至21.8%。 来源：TrendForce官网 此前，特斯拉的纯电动汽车的市场份额连续三个季度下滑至20%以下，说明价格调整对市场的直接影响。 而比亚迪和五菱分列第二、三位，市场份额分别为13.5%和4.1%。不过随着越来越多的低成本微型车辆涌入市场，五菱将越发感受到威胁。 韩国的现代汽车和起亚汽车分别排在第六位和第九位，现代汽车也是刷新了季度销量纪录。 老牌德系车大众汽车位居第五，宝马和奔驰也榜上有名，这表明它们加速了汽车电气化的步伐。 而 在插电式混合动力车市场，比亚迪占据主导地位 ，市场份额稳居37%。此外，由比亚迪和戴姆勒共同创立的品牌腾势（DENZA）的一季度市场份额也跻身进了前十。 并且，随着比亚迪旗下高端品牌仰望的即将推出，比亚迪的多元化战略继续积极发展。 如今，比亚迪的发展势头让特斯拉CEO马斯克也不禁感叹，今非昔比，比亚迪的车目前非常有竞争力。 TrendForce声称，虽然今年下半年存在不确定性，不过随着各国致力于提高净零排放汽车的比例，新能源汽车的销售预计将继续上升。

总市值接近150亿元的改性塑料龙头 普利特 盘后公告，拟在浏阳经济技术开发区投资建设 年产30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目 。项目计划分三期建设：一期投资约30亿元建设12GWh方型电池项目；二期投资约30亿元建设6GWh圆柱电池项目；三期投资约42亿元建设12GWh方型电池项目。 项目总投资约102亿元。 公告显示，本次30Gwh的钠离子及锂离子电池与系统产能布局是公司 未来三年发展的核心环节 ，是公司未来发展成为储能行业优秀公司的关键助力。本投资项目有利于提升公司 钠离子电池、锂离子电池的智能自动化生产线能力 ，满足公司日益增长的订单以及未来业务多元化市场发展需求。 普利特曾于1月12日公告，控股子公司海四达与中科海钠签署了关于在 “钠离子电池产品开发和市场推广”的《战略合作协议》 ，以进一步加强海四达在储能产业领域的竞争优势和产品优势。 另据公司去年12月公告，海四达将使用自筹资金及银行贷款投资建设 年产1.3GWh钠离子及锂离子电池数字化工厂项目 ，总投资额人民币2.18亿元。扩建产能完成后， 将为公司新增年产1.3GWh钠离子及锂离子电池生产能力 。 彼时，普利特表示，电池产能扩建项目将 缓解方形磷酸铁锂电池的供应压力 ，满足户用储能市场下游客户需求，保持公司业务的持续发展。此外，也为上市公司“年产12GWh方型锂离子电池一期项目(年产6GWh)”储能项目数字化工厂建设积累经验。 据了解，普利特于2022年8月完成对海四达的战略重组， 正式切入锂电储能赛道 ，完成了在新能源产业领域的战略部署。重组后，海四达储能业务快速发展，先后签署了多项储能业务订单，公司的方形磷酸铁锂电池产品供不应求。 不过按行业分类，截至2022年底，普利特新能源电池业务营收 占比仅16.07% 。 业绩来看，普利特2022年营业总收入67.58亿元，同比增长38.76%， 归母净利润2.02亿元，同比增长750.99% 。公司在年报中指出，业绩增长一方面2022年下半年大宗原材料价格下降，公司毛利率有所提升，另一方面公司 收购海四达电源并于2022年9月完成并表 。此后公司将聚焦锂电池业务，并积极扩张产能布局户储和大储业务。 根据盈利预测与估值测算，浙商证券张雷等人4月27日研报表示，公司是国内改性材料龙头， 收购海四达后锂电储能将成为公司第二增长曲线 。由于 碳酸锂价格下降 引起市场观望情绪，锂电池厂商盈利受影响， 下调2023-2024年归母净利润为6.12、8.29亿元（下调前为7.96、10.78亿元）。 不可忽视的是，据GGII指出，2023年储能锂电池，尤其是大型280Ah储能锂电池供应商进一步增加，供应商产能稳步释放。产能快速释放也为2023年带来 储能锂电池产能过剩风险 。

总市值接近150亿元的改性塑料龙头 普利特 盘后公告，拟在浏阳经济技术开发区投资建设 年产30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目 。项目计划分三期建设：一期投资约30亿元建设12GWh方型电池项目；二期投资约30亿元建设6GWh圆柱电池项目；三期投资约42亿元建设12GWh方型电池项目。 项目总投资约102亿元。 公告显示，本次30Gwh的钠离子及锂离子电池与系统产能布局是公司 未来三年发展的核心环节 ，是公司未来发展成为储能行业优秀公司的关键助力。本投资项目有利于提升公司 钠离子电池、锂离子电池的智能自动化生产线能力 ，满足公司日益增长的订单以及未来业务多元化市场发展需求。 普利特曾于1月12日公告，控股子公司海四达与中科海钠签署了关于在 “钠离子电池产品开发和市场推广”的《战略合作协议》 ，以进一步加强海四达在储能产业领域的竞争优势和产品优势。 另据公司去年12月公告，海四达将使用自筹资金及银行贷款投资建设 年产1.3GWh钠离子及锂离子电池数字化工厂项目 ，总投资额人民币2.18亿元。扩建产能完成后， 将为公司新增年产1.3GWh钠离子及锂离子电池生产能力 。 彼时，普利特表示，电池产能扩建项目将 缓解方形磷酸铁锂电池的供应压力 ，满足户用储能市场下游客户需求，保持公司业务的持续发展。此外，也为上市公司“年产12GWh方型锂离子电池一期项目(年产6GWh)”储能项目数字化工厂建设积累经验。 据了解，普利特于2022年8月完成对海四达的战略重组， 正式切入锂电储能赛道 ，完成了在新能源产业领域的战略部署。重组后，海四达储能业务快速发展，先后签署了多项储能业务订单，公司的方形磷酸铁锂电池产品供不应求。 不过按行业分类，截至2022年底，普利特新能源电池业务营收 占比仅16.07% 。 业绩来看，普利特2022年营业总收入67.58亿元，同比增长38.76%， 归母净利润2.02亿元，同比增长750.99% 。公司在年报中指出，业绩增长一方面2022年下半年大宗原材料价格下降，公司毛利率有所提升，另一方面公司 收购海四达电源并于2022年9月完成并表 。此后公司将聚焦锂电池业务，并积极扩张产能布局户储和大储业务。 根据盈利预测与估值测算，浙商证券张雷等人4月27日研报表示，公司是国内改性材料龙头， 收购海四达后锂电储能将成为公司第二增长曲线 。由于 碳酸锂价格下降 引起市场观望情绪，锂电池厂商盈利受影响， 下调2023-2024年归母净利润为6.12、8.29亿元（下调前为7.96、10.78亿元）。 不可忽视的是，据GGII指出，2023年储能锂电池，尤其是大型280Ah储能锂电池供应商进一步增加，供应商产能稳步释放。产能快速释放也为2023年带来 储能锂电池产能过剩风险 。

固态电池赛道跑出了一个超级独角兽。 近日，上汽集团发布公告称，公司拟通过战略专项基金上汽(常州)创新发展投资基金有限公司下设的嘉兴创颀与新能源专项基金嘉兴颀骏一号，向清陶能源追加投资不超过27亿元。本次追加投资完成后，通过嘉兴创颀、嘉兴颀骏一号及嘉兴创荣，将间接持有清陶能源约15.29%的股权。 27亿是目前为止国内固态电池赛道的融资天花板，有消息称本轮融资完成后，清陶能源估值将达到数百亿元。 多位新能源投资人都对这笔交易感到了兴奋，有投资人认为这是固态电池赛道的里程碑事件，虽然现在全固态电池时代还未到来，但可以在半固态电池领域看看机会了，赛道热度开始升温。 豪华的产投天团 从交流来看，清陶能源在投资人眼里主要有两个标签：一是 产投资源极强 ；二是 院士带队 。 成立于2014年的清陶能源是中国科学院院士、清华大学教授南策文的固态锂电池成果转化项目。一位从事电池研究的博士后对《科创板日报》记者表示， 南院士是全球固态电池研究领域的领军者，他在这个方面的专利和研发进度都很靠前。 但在创业初期，清陶能源并没有受到太多关注。2016年，清陶能源完成A轮和B轮融资，投资方为峰瑞资本。虽然它并未公开两轮融资额，但峰瑞资本创始合伙人李丰曾在公开演讲中提到，2016年初投的时候，清陶能源估值在几千万元，当时也很难预想到它会变成今天一级市场估值数百亿的公司。2017年的C轮融资额也只有数千万元。 前三轮融资都是由VC机构领投，2019年开始产投“杀入”，才创造了清陶能源三年百亿估值的“神话” 。2019年，D轮及E轮都由北汽产投领投，峰瑞资本跟投，中银投资、昆山国科创投等国资方也开始进入。 2020年7月，清陶能源完成E+轮融资，由上汽集团领投，昆山国创投资集团、淮上英才跟投。一个月后，它又完成了E＋＋轮融资，广汽资本投资。至此，清陶能源集齐了北汽、上汽、广汽三大车厂巨头。 2021年，清陶能源完成F轮融资，由上海科创基金领投，这是上海市委、市政府旗下的市场化母基金，目前管理规模超过120亿元。据媒体报道，本轮融资后清陶能源的估值突破了百亿。 三年估值破百亿，背后还站了三大巨头，有投资人对《科创板日报》表示，他们也看过这个项目，但如果早期没投进去的话，后面估值对于财务投资人来说就太贵了。产投方顾虑没这么多，后期还可以通过供应链、研发等方式回收成本。目前赛道里的头部项目份额很难拿，有产业资源比给钱更能打动创业者。 产投天团还在持续重仓清陶能源。上 汽在追加了27亿投资后，通过嘉兴创颀、嘉兴颀骏一号及嘉兴创荣将间接持有清陶能源约15.29%的股权，成为其第二大外部机构股东。 量产仍待验证 产投天团的投资节奏和清陶能源的固态电池量产进展几乎同频，双方的绑定也在逐步加深。 据悉，2018年11月，清陶能源国内首条固态锂电池产线正式投产，产能规模为0.1GWh，总投资1亿元，已经量产出第一批固态电池产品，目前可日产1万颗电芯，产品主要应用于特种电源、高端数码等领域。 2019年7月，清陶能源年产10GWh固态锂电池项目签约在江西省宜春市。2020年，一辆搭载清陶固态电池系统的纯电动样车在北汽新能源完成调试并成功下线。这台样车是国内首次公开的可行驶的固态电池样车，不过之后并未推进到量产阶段。 需要注意的是，以上的量产项目并不是全固态锂电池，而是第一代产品的半固态电池，液含量在5%-15%之间，能量密度在240-420Wh/kg之间。据清陶能源称，第二代准固态电池已完成了小试，现已进入中试，液含量小于5%，能量密度为400-500Wh/kg；第三代全固态电池内没有任何液体，目前已经完成了实验室阶段的验证，正在进行产线的设计和工艺开发相关工作，能量密度在500Wh/kg以上。 2021年，上汽集团与清陶能源共同实现了超高能量密度固态锂电池的实车验证，采用单体能量密度为368Wh/kg的固态电池，结合上汽新一代纯电平台，实测CLTC综合续航里程达1083km。 2022年7月，上汽清陶固态电池联合实验室挂牌成立。当天，上汽集团宣布，与清陶能源合作研发的1000公里以上长续航里程固态动力电池，将于2023年率先应用于上汽自主品牌新款车型。 量产也是多位投资人在关注的焦点。 他们都表示现在固态电池虽然火起来了，但大部分团队还停留在实验室状态，在成本和技术上没有跨越量产难关，清陶能源能不能实现量产落地是其发展的关键。 对于成本，南策文院士曾表示，以清陶目前0.1G瓦时的规模来计算，固态电池成本比液态电池要高2倍多。但是随着规模的增加，成本应该能降下来。有了8G瓦时量级的时候，可能会接近液态电池的成本。当然，即使在这个阶段，二者的成本还是有差距，但是差距会缩小。 量产方面，清陶能源联合创始人、总经理李峥在2月接受采访时称，与上汽集团在2月12日再次确认固态电池装车量产的时间表不变。对于能否如约落地，《科创板日报》将持续关注。

特斯拉CEO埃隆·马斯克本周访问中国，引起了各方关注，分析师表示，马斯克访华凸显了中国在全球电动汽车市场的地位。 投资管理公司Kraneshares高级投资策略师Anthony Sassine指出，对马斯克而言，中国之行特别重要，中国市场为特斯拉贡献了超过30%的销量，上海工厂更是占据了特斯拉一半以上的产能。 在马斯克访问中国的同时，摩根大通CEO杰米·戴蒙本周也来到中国，在上海出席摩根大通全球中国峰会。 Sassine称，像马斯克和戴蒙这样的商界领袖访问中国是在传递一个信号，即商业需要政治稳定。 Sassine还表示，中国电动汽车市场的竞争非常激烈，企业通过大幅降价来刺激销售，将损害它们的利益。 去年10月和今年1月，特斯拉在中国市场大幅下调了电动汽车销售价格，但随后在5月再次上调了价格。尽管如此，在经历了全球范围内的几轮降价后，特斯拉目前的价格低于2023年初。 战略与投资咨询公司Automobility创始人兼首席执行官Bill Russo表示，特斯拉被迫降价表明中国市场对其有多重要。 Russo称：“特斯拉需要中国提供的规模经济来维持其全球成本优势，为了维持这种优势，你需要确保你在这里保持相关性。” 然而，这对特斯拉来说并不容易。Russo指出，中国是全球电动汽车竞争最激烈的市场，特斯拉在与多家当地公司争夺霸主地位。Russo补充称：“与世界上其他地方不同，特斯拉不是这个市场上唯一的龙头企业。 当被问及特斯拉的降价策略是否合适时，Russo表示，特斯拉是在与“老产品作斗争。”Model 3是三年前推出的，Model Y则是两年前推出的。 因此，特斯拉不得不进行降价，从而与正在推出新车型的中国电动汽车公司竞争，并应对其产品组合的老化。