据外媒5月22日报道称，法国一名当地政府官员表示，中国电动汽车制造商比亚迪正在与法国当局就在当地建厂的可能性进行谈判。此外，西班牙、德国等欧洲国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。 “目前正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适地点。”比亚迪相关负责人对此回应称。 在此之前，比亚迪就已瞄准了欧洲市场。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星今年3月曾表示，“比亚迪正在欧洲寻找新工厂，或收购现有工厂，以便在该地区竞争非常激烈的汽车行业站稳脚跟。” 根据ACEA公布的数据，2022年欧洲纯电动汽车的注册量同比上涨29%至158万辆，是除中国以外的全球第二大电动车市场。在今年，欧盟通过了“燃油车禁令”——2035年之后禁止在欧盟境内销售燃油新车的协议，以实现2050年碳中和的目标（德国在3月与欧盟达成协议，允许在2035年之后销售使用可再生能源燃料的汽车）。 这意味着，欧洲电动汽车的渗透率将继续大幅提高，而更多的车企也正试图借此分得一杯羹。 然而，面对庞大的新能源市场，欧洲的扶持政策正在偏向于本土车企。近日，法国总统马克龙在一次讲话中表示，法国将改变消费补贴不限制电动汽车进口国家和制造商做法，寻求“更有针对性”的补贴方式，以加强欧洲电池和电动汽车的生产。马克龙指出，这一措施将支持欧洲的电动汽车生产，法国政府将为在欧盟境内生产的电池及汽车产品提供资助。 “这是我们希望带到欧洲层面的一场‘小革命’。”马克龙在讲话中呼吁其他欧洲国家效仿法国的这一做法。 面对欧洲的“地方保护主义”，正在走向海外的中国车企必须改变策略。“中国车企需要在欧洲建厂，并且不断提升欧洲本土供应商的比例，提升本土化程度，来满足欧洲国家的要求。”汽车分析师张翔对财联社记者表示。 除了比亚迪，目前一些中国车企已经开始了在欧洲建厂的行动。去年8月，蔚来汽车宣布将在匈牙利投资建设首个海外换电站工厂。“蔚来登陆欧洲，不是简单地来卖车，而是输出一个完整的智能汽车理念、服务体系。”蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来要按照智能电动汽车发展的趋势去构建研发、供应链、产品销售及服务等完整的体系。此外，长安汽车近期接受投资者调研时表示，国际化运营方面，公司将成立东南亚事业部，欧洲区域总部，并将适时在美洲、非洲等地建立区域总部。 “目前中国汽车的出海已不似从前，大家并不是简单地将车型在外海做推广，而是在产品定义阶段就从全球的角度考量。中国车企要持续走出去，实现‘产地销’才是常态。”长城汽车总裁穆峰表示。目前，长城汽车已经在俄罗斯建厂，同时在德国慕尼黑建立总部，并考虑在欧洲其他国家建厂。 尽管从长远来看，在欧洲建厂实现本土化生产和销售是中国车企开拓欧洲市场的必由之路，但在短期，中国车企尚面临诸多问题。有行业人士分析认为，国内车企在欧洲的营销刚刚开始，销量尚不稳定，还有大量适应市场、开拓市场、赢得消费者的工作要做。在这种情况下，建厂成本的收回难以估算。 此外，目前中国品牌新能源汽车在国内基本上都有较为稳定的供应链，如果到欧洲建厂，需要在当地寻找较为完整的零部件供应体系。如果配套供应商的零部件出口至欧洲，成本较高。同时，用工成本也是中国车企需要考量的问题。

今日，光伏板块大涨，TOPCon多只个股走高。截至收盘，中信博涨近2%，海源复材涨停，爱旭股份盘中一度涨停，高测股份、德业股份、帝尔激光、天合光能涨超5%，双良节能、德业股份、晶澳科技、京山轻机等跟涨。 日前在“2023 N型技术高价值市场分析研讨会”上，中信建投证券电新团队资深光伏分析师任佳玮表示，目前PERC电池平均量产转化效率约23.5%，已逼近效率极限，本轮光伏技术变革将由P型电池转向N型电池。 TOPCon电池当前量产效率已达25%以上，在N型电池中量产性价比最高，头部企业均选择以TOPCon作为下一代电池技术路线 。 ▌N型招标份额近50% TOPCon溢价空间持续扩大 数据显示，4月国内光伏新增装机14.65GW，同比增长299.18%，环比增长10.23%。1-4月累计光伏装机48.31GW，同比增长186.20%。 华创证券指出，当前产业链价格已现松动，预计终端组件价格将快速回落，刺激需求进一步放量。分析师进一步上修全年新增光伏装机规模预期， 预计2023年国内新增光伏装机有望达140-150GW，同比增长约60%-70% 。 与此同时，下游投资方对N型优势理解更加深刻，TOPCon逐步得到行业性认可。招商证券数据显示， 近期部分招标项目N型份额已由此前的10%上下提升至近50% 。 进一步来说， 随着N型产品进一步降本增效、电站有效验证的形成，下游对N型电池的需求优先级更高 ，高效电池议价能力更强。在这种情况下，Q1以来N型与P型电池的价格趋势逐步形成分化，主流价差由去年Q4的约6-8分放大至9-12分。 而产业链价格回调后，以TOPCon为首的N型电池有了更大的溢价空间。 据华金证券测算，目前TOPCon组件相比PERC组件享有0.095元/W溢价，在此基础上，TOPCon电池端预计实现1亿元/GW盈利，远超过HJT电池约0.56亿元/GW盈利水平。基于当前成本、效率估算，更有券商预计 TOPCon理论上最大溢价扩至0.25-0.3元/W（考虑等功率发电量溢价），并且随其降本提效，溢价空间可能还会扩大 。 不过，招商证券指出，去年起产业链公布了大规模的TOPCon扩产规划，然而 从落实进度看，大部分仍未形成有效产出，实际投运进度大幅低于预期 ，且爬坡进程将还会有良率、效率、成本等问题。 截至5月中旬，规模投产TOPCon产能大致在百GW，满产约70GW，相较总需求仍有显著提升空间，目前供应进一步吃紧 。TOPCon目前是无人区产业，和PERC当时的状态很大的不同，在较长的时期，都还会有较明显的差异化，先发企业know-how积累更深，且更容易汇聚上下游优势资源，可能在效率、成本上保持长时间领先。 据《科创板日报》不完全统计，A股中TOPCon产业链厂商包括：

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 SMM 5月24日讯：5月16日，中矿资源发布全资子公司临时停产公告。公告中提到， 公司收到全资子公司Bikita的通知，因津巴布韦 Bikita 矿山（主要是新建选厂分包商）存在劳工管理等问题，Bikita 矿山于当地时间2023年5月15日停产整顿，停产时间预计为1周。 公告中提到，截止目前，公司所属 Bikita 矿山共计探获锂矿产资源量 6,541.93 万吨矿石量，折合183.78万吨碳酸锂当量(LCE)。2022年Bikita矿山原有70万吨/年选厂已实现满产。 为应对此次临时停产，中矿资源全资子公司 Bikita 制定了矿山临时停产期间工作方案，一方面就存在的问题，积极督促相关责任方整改并补办相关手续，力争尽快复工复产；另一方面，公司将利用临时停产的时间进行设备检修等维护工作。 提及本次临时停产对公司的影响，中矿资源表示，鉴于本次 Bikita 矿山临时停产时间较短，本次临时停产对 Bikita 矿山生产经营和在建工程的影响较为有限，对公司 2023 年度总体经营业绩的影响较小，不会对公司长期发展造成不利影响。 彼时，受临时停产消息刺激，在市场对碳酸锂走势众说纷纭的背景下，中矿资源彼时可谓是受到了“万众瞩目”的待遇，超200家机构火速对中矿资源临时停产情况展开调研。在解释了相关停产原因之后，中矿资源还提到，公司于 2022 年 6 月投入自有资金和募投资金新建 200万吨/年锂辉石精矿选矿工程和 200 万吨/年透锂长石精矿（技术级和化学级透锂长石柔性生产线）选矿改扩建工程，计划于 2023 年陆续建成投产。项目建成达产后，公司将拥有锂辉石精矿产能30万吨/年、化学级透锂长石精矿产能30万吨/年或技术级透锂长石精矿产能15万吨/年，实现公司锂电业务原料100%自给率的目标。 此外，中矿资源还提到，在2023年2月，公司董事会批准投资新建Tanco矿山100万吨/年选矿工程。同时，公司正积极推进Tanco矿区的露天开采方案，Tanco矿区在露采方案的条件下保有锂矿产资源量将会大幅度增加。 锂盐业务方面，中矿资源现有年产2.5万吨电池级碳酸锂/氢氧化锂产能和年产6,000吨电池级LiF产能，同时正新建年产3.5万吨高纯锂盐项目，预计将于2023年四季度建成投产，届时公司将拥有合计6.6万吨/年电池级锂盐的产能。 公司冶炼端拥有行业领先的技术工艺，2.5万吨/年锂盐产线是全国率先使用透锂长石生产电池级碳酸锂/氢氧化锂的生产线，为公司锂电业务开辟了全新的原料来源。 值得一提的是，4月26日，中矿资源发布其2023年一季度财报数据，公告显示，2023年第一季度营收约20.72亿元，同比增加12.13%；归属于上市公司股东的净利润约10.96亿元，同比增加41.41%。中矿资源在财报中提到，公司一季度营业成本较2022年同期下降超26%，主要是自有矿生产产品比例加大推动。 不过需要注意的是，2022年一季度，中矿资源净利润增幅约850%，如今41.41%的增速较2022年同期大幅下降。考虑到锂相关业务在中矿资源营收中占据举足轻重地位的情况，进入2023年，碳酸锂、氢氧化锂等产品价格下行，是导致其净利润增幅收窄的重要原因。 据SMM现货报价显示，自进入2023年以来，在下游消费持续疲软的背景下，国内以碳酸锂为首的一众锂盐价格高位回落。截止3月31日，国产 电池级碳酸锂 现货均价跌至23.8万元/吨，较年初的51万元/吨下跌27.2万元/吨，跌幅达53.3%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 相比而言，2022年一季度，国产 电池级碳酸锂 呈现明显的上行趋势，甚至还在3月中旬首次刷其年内历史高位50.3万元/吨，一涨一跌，导致2022年一季度与2023年一季度锂矿企业业绩同比相差悬殊。 此外，考虑到在4月18日，中矿资源曾经公开提到，公司包括电池级LiF、电池级碳酸锂和电池级氢氧化锂的销售产品中，电池级氢氧化锂销售占比最高的情况，接下来看一下一季度电池级氢氧化锂的价格走势。据SMM现货报价显示，一季度 电池级粗颗粒氢氧化锂 价格跟随碳酸锂呈现下滑趋势，截止3月31日，电池级氢氧化锂现货均价报33.25万元/吨，较年初的53万元/吨下跌19.75万元/吨，跌幅达37.26%。 氢氧化锂价格前期海内外价差较大，受海外价格支撑，跌价幅度小于碳酸锂，不过随着后续海外需求有所回落，加之国内外价差过大，海外高价氢氧化锂也难以维持。在下游需求不振加之碳酸锂跌价带动，氢氧化锂一季度现货价格一路走跌。 不过需要注意的是，相比于其他多数锂矿企业，中矿资源同比增长超40%的成绩已经算是数一数二的存在了，据已经公布的财报数据显示，譬如赣锋锂业、江特电机等在内的多家锂矿企业净利润相比2022年同期都呈现负增长， SMM后续也将整理企业一季度业绩报告情况对一季度锂电行业做出回顾总结，敬请期待！

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM5月24日讯： 2023年4月，中国人造石墨进口量为 1,332吨 ， 环比增长13%，同比增加6% ，2023年1-4月中国人造石墨进口量为 4,603吨 。进口均价方面，2023年4月，中国人造石墨 进口均价为73,989元/吨，环比下滑33%，同比下滑7%。 数据来源：SMM，中国海关 2023年4月，中国人造石墨出口量为 48,986吨，环比减少3%，同比增加31% ，2023年1-4月中国人造石墨出口量为 184,437吨 。出口均价方面，2023年4月，中国人造石墨口 均价为14,796元/吨，环比下滑16%，同比增长23%。 数据来源：SMM，中国海关 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

5月22日，众钠能源钠离子电池项目签约仪式在安徽宣城市广德县举行。 据悉，该项目总投资100亿元，包括20GWh钠离子电池电芯及10GWh钠离子电池系统。是目前国内单体规模最大的钠离子电池建设项目，也是目前在广德投资单体规模最大的制造业项目，项目全面达产后，将实现年产值近130亿元。 众钠能源成立于2021年1月，是一家钠离子电池研发及制造企业，手持多项钠电专利核心。近年发展快速，截至2022年底融资上亿，硫酸铁钠电池开发成功并落地应用，产能布局也在逐步完善。 2年，融资上亿 资本方面，2年时间，众钠能源已经完成了5轮融资，金额上亿。 2021年1月21日，众钠能源完成股权融资，投资方为盈睿资本和国晟资本。 2021年9月8日，众钠能源完成数百万元种子轮融资，投资方为苏高新创投集团、南大紫金和锂金科投。 2021年12月17日，众钠能源完成数千元的天使轮融资，投资方为同创伟业、苏民投、力合资本与鑫睿创投。 2022年3月4日，众钠能源完成数千万元的天使+轮融资，投资方为碧桂园创投。 2022年12月22日，众钠能源完成上亿元的Pre-A轮融资，本轮融资资金将用于启动公司硫酸铁钠电池全链示范量产的一期工程。 硫酸铁钠，钠电里的磷酸铁锂 技术方面，钠电三大主流技术路线里，众钠能源聚焦聚阴离子技术路线。 2022年10月，众钠能源首款硫酸铁钠（NFS）钠离子电池，实验室内能量密度可达160Wh/Kg，工程电芯可以满足120Wh/Kg，2C循环大于6千圈，5C持续温升小于13摄氏度，已经成功通过了针刺试验。 电池材料方面，众钠能源硫酸铁钠钠离子电池正极材料为聚阴离子型铁基材料与碳基复合材料，负极为商业化硬碳。 基于NFS钠离子电池的优势，众钠能源表示，硫酸铁钠，就是钠电中的磷酸铁锂，“众钠能源将像某公司当年坚持磷酸铁锂一样，坚持硫酸铁钠。” 钠电产线快速成型 2022年6月，由众钠能源打造的行业首条百吨级硫酸铁钠（NFS）中试产线全贯通。 2022年10月，钠能源研制的首款硫酸铁钠（NFS）高比能、超长寿命软包钠离子电池，在第三方权威机构顺利通过了针刺实验，全程不冒烟、不起火、不爆炸。 2022年12月，众钠能源5GWh钠离子电池系统制造项目在江苏省泰州市海陵区东城集团成功签约。 据悉，该项目总投资10亿元，将依托众钠在钠离子电芯及全新液冷储能系统的全栈自研基础，打造多条高度自动化和智能化的PACK制造和系统定制产线。 项目建成达产后，将形成年产5GWh钠离子电池系统优质产能，年开票销售超15亿元，综合纳税超3000万元。 2023年4月24日，众钠能源发布了首款钠电解决方案“聚钠1号”，该款钠离子电池采用的是三大主流技术路线中的聚阴离子技术路线，是业界首款聚阴离子路线钠离子电池产品。 为什么是广德？ 众钠能源董事长夏刚在介绍公司发展历程及广德项目情况时曾指出：广德不但有别具一格的区位优势和蒸蒸日上的营商环境，还拥有着丰富的汽车配套产业资源、完善的动力和储能电池上下游供应链，正是众钠能源向上生长的沃土。 伴随着双碳战略的实施，新能源汽车及储能两大万亿级市场蓬勃发展，也催生了体量巨大的电池市场。 近年，众钠能源充分利用先发优势和技术优势，在聚阴离子钠电领域步步为营，攻克了诸多的核心技术难题，实现了从正极材料、电芯、PACK到系统集成的全栈技术能力贯通，并在产业化推进及商业化落地层面取得重大进展。 众钠团队将以最大的决心和最高的效率，与上下游产业伙伴一道，与广德市各界干群一道，开启新能源天地里属于我们的“广德时代”。  

5月22日，众钠能源钠离子电池项目签约仪式在安徽宣城市广德县举行。 据悉，该项目总投资100亿元，包括20GWh钠离子电池电芯及10GWh钠离子电池系统。是目前国内单体规模最大的钠离子电池建设项目，也是目前在广德投资单体规模最大的制造业项目，项目全面达产后，将实现年产值近130亿元。 众钠能源成立于2021年1月，是一家钠离子电池研发及制造企业，手持多项钠电专利核心。近年发展快速，截至2022年底融资上亿，硫酸铁钠电池开发成功并落地应用，产能布局也在逐步完善。 2年，融资上亿 资本方面，2年时间，众钠能源已经完成了5轮融资，金额上亿。 2021年1月21日，众钠能源完成股权融资，投资方为盈睿资本和国晟资本。 2021年9月8日，众钠能源完成数百万元种子轮融资，投资方为苏高新创投集团、南大紫金和锂金科投。 2021年12月17日，众钠能源完成数千元的天使轮融资，投资方为同创伟业、苏民投、力合资本与鑫睿创投。 2022年3月4日，众钠能源完成数千万元的天使+轮融资，投资方为碧桂园创投。 2022年12月22日，众钠能源完成上亿元的Pre-A轮融资，本轮融资资金将用于启动公司硫酸铁钠电池全链示范量产的一期工程。 硫酸铁钠，钠电里的磷酸铁锂 技术方面，钠电三大主流技术路线里，众钠能源聚焦聚阴离子技术路线。 2022年10月，众钠能源首款硫酸铁钠（NFS）钠离子电池，实验室内能量密度可达160Wh/Kg，工程电芯可以满足120Wh/Kg，2C循环大于6千圈，5C持续温升小于13摄氏度，已经成功通过了针刺试验。 电池材料方面，众钠能源硫酸铁钠钠离子电池正极材料为聚阴离子型铁基材料与碳基复合材料，负极为商业化硬碳。 基于NFS钠离子电池的优势，众钠能源表示，硫酸铁钠，就是钠电中的磷酸铁锂，“众钠能源将像某公司当年坚持磷酸铁锂一样，坚持硫酸铁钠。” 钠电产线快速成型 2022年6月，由众钠能源打造的行业首条百吨级硫酸铁钠（NFS）中试产线全贯通。 2022年10月，钠能源研制的首款硫酸铁钠（NFS）高比能、超长寿命软包钠离子电池，在第三方权威机构顺利通过了针刺实验，全程不冒烟、不起火、不爆炸。 2022年12月，众钠能源5GWh钠离子电池系统制造项目在江苏省泰州市海陵区东城集团成功签约。 据悉，该项目总投资10亿元，将依托众钠在钠离子电芯及全新液冷储能系统的全栈自研基础，打造多条高度自动化和智能化的PACK制造和系统定制产线。 项目建成达产后，将形成年产5GWh钠离子电池系统优质产能，年开票销售超15亿元，综合纳税超3000万元。 2023年4月24日，众钠能源发布了首款钠电解决方案“聚钠1号”，该款钠离子电池采用的是三大主流技术路线中的聚阴离子技术路线，是业界首款聚阴离子路线钠离子电池产品。 为什么是广德？ 众钠能源董事长夏刚在介绍公司发展历程及广德项目情况时曾指出：广德不但有别具一格的区位优势和蒸蒸日上的营商环境，还拥有着丰富的汽车配套产业资源、完善的动力和储能电池上下游供应链，正是众钠能源向上生长的沃土。 伴随着双碳战略的实施，新能源汽车及储能两大万亿级市场蓬勃发展，也催生了体量巨大的电池市场。 近年，众钠能源充分利用先发优势和技术优势，在聚阴离子钠电领域步步为营，攻克了诸多的核心技术难题，实现了从正极材料、电芯、PACK到系统集成的全栈技术能力贯通，并在产业化推进及商业化落地层面取得重大进展。 众钠团队将以最大的决心和最高的效率，与上下游产业伙伴一道，与广德市各界干群一道，开启新能源天地里属于我们的“广德时代”。

目前各个领域对ESG的关注度日益提升，基站备电、储能、充换电等领域对梯次利用的需求，以及电池制造领域对再生料占比要求均在不断提升，电池回收需求进一步被释放。 近期，国内外企业纷纷加码电池回收领域布局：5月22日，天奇股份（002009）公告，携手与湖北生态合作推动锂电池回收综合利用项目落地；5月9日有外媒报道称，嘉能可计划建立欧洲最大的电池回收厂，以寻求发展其自然资源业务；5月8日，特斯拉在得克萨斯州Corpus Christi的锂精炼厂正式破土动工，该工厂未来还将介入处理加工其他中间锂原料，如回收电池和制造废料的原料等；5月7日，SK Ecoplant称，将与中国当地合资法人在江苏盐城市开发区内建立及运营占地8000㎡的废弃电池回收预处理设施，并加强与上海现有废旧电池设施的合作。 千亿赛道逐渐火热 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2023年）》。白皮书数据显示，2022年中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%。 动力电池回收利用的两种主要方式为梯次利用和拆解回收。其中，磷酸铁锂电池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和钴酸锂等电池更多用于回收拆解再生利用。 EVTank表示，2022年废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业呈现出量价齐升的爆发式增长局面，整个行业市场规模增长至154.4亿元，同比增幅达到182.8%。 EVTank预计，到2030年，整个行业的市场规模将超过1000亿元，达到1053.6亿元，届时实际回收量将越来越接近理论值。 近日，中信建投也发布研报分析称，2015年中国新能源汽车动力电池装机量16GWh，2021年开始翻倍增长2022年达295GWh，CAGR超50%，按照5-8年的电池服役年限进行估算动力电池回收作为新能源汽车后周期产业开始进入行业发展的加速期，预计2026年前后动力电池报废量急剧增长，报废总量超过100GWh，2032年之后则有望进入TWh时代，2022年至2035年CAGR达到33%，动力电池回收行业将保持长周期景气度。 中信建投称，根据估算，动力电池行业在2030年前后达到千亿规模市场空间，企业的回收渠道、技术、资质、规模将是行业核心竞争力。 来自国家发展改革委价格成本调查中心显示，按照动力电池4-8年的使用寿命估算，2017年前后国内大规模装机的新能源车动力电池也将在今年迎来回收放量期。同时，在碳酸锂大幅涨价的带动下，废旧动力电池价格也随之“水涨船高”，部分企业反映，部分电池折扣系数（废料价与新货价的比）已由2021年最低60%上升至2022年的100%以上。特别是随着动力电池装机大规模放量，锂资源供需矛盾将进一步加剧，动力电池回收的市场价值也将更加凸显。有关研究机构测算，到2030年我国动力电池回收市场规模可达1406亿元，比2022年实际市场规模增长近9倍。 企业方面，目前电池回收利用链条长、环节多、范围广，市场参与者众多，主要有车企、电池企业、材料企业、第三方回收企业等等，还有一些跨界企业也正在进入这一赛道。其中，我国主要动力电池企业，多数已在电池回收领域有所布局。 据EVTank统计，2022年梯次利用市场份额排名靠前的企业主要为比亚迪、天赐材料、光华科技、华友循环、格林美、邦普循环、赣峰循环等，2022年回收拆解市场份额排名靠前的企业包括邦普循环、赣峰循环、金泰阁、华友循环、格林美、广东金晟、恒创睿能、时代中能等。 此外，电池回收也备受资本看好，据电池网此前不完全统计，2022年至今，已有广东金晟、顺华锂业、赛德美、博萃循环、恒创睿能、动力再生、杰成镍钴、融通高科、锦源晟、瑞隆科技、道童新能源、奇点能源等多家电池回收产业链企业接连宣布完成大额融资。 利好政策持续加码 与此同时，电池回收领域利好政策也在持续加码。 工信部现已发布4批电池回收白名单企业，企业数量已达88家。根据工信部官网最新显示的信息，目前新能源汽车动力蓄电池回收服务网点已接近1.46万个。 3月2日，国家市场监管总局、工业和信息化部发布公告，市场监管总局、工业和信息化部决定开展新能源汽车动力电池梯次利用产品自愿性认证工作，健全动力电池梯次利用市场体系，促进动力电池梯次利用行业健康有序发展。鼓励有条件的地方加快构建资源循环利用体系，在政府投资工程、重点工程、市政公用工程中使用获证梯次利用产品。　 3月1日，国新办举行“权威部门话开局”系列主题新闻发布会。会上，工信部副部长辛国斌表示，要健全回收利用体系，加强智能拆解等关键技术攻关，提升动力电池的回收利用水平。 电池网注意到，今年以来，工信部节能与综合利用司已组织召开两次新能源汽车动力电池回收利用座谈会，提出抓紧制定回收利用管理办法，细化各方责任要求；加大综合利用先进技术推广力度，以技术创新带动产业升级；宣传推广典型经验做法，培育壮大骨干企业，提高动力电池回收利用水平。 据悉，我国现行的动力电池回收规范是2018年8月开始执行的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。该办法明确了各相关主体责任，以动力蓄电池编码标准和溯源信息系统为基础，实现动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控、责任可究，构建全生命周期管理机制，推动建立完善的标准和监管体系，促进动力蓄电池回收利用健康持续发展。 随着动力电池回收规模的扩大，规范动力电池回收迫在眉睫。 在工信部4月18日发布的《2023年规章制定工作计划》中，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》属于需要在年内完成起草并适时提请审议的项目。 电池回收乱象待解 尽管电池回收市场前景广阔，也得到了政策的大力支持，但也面临诸多挑战。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，电池回收与梯次利用还处于商业化初期，锂、钴、镍等资源循环再利用规模小，行业乱象不断，存在经济效益较低；多数企业回收方式粗放，材料分选与回收率低，回收价值低的电池浪费严重；且存在二次污染问题、暴力拆解安全隐患；相关行业标准与政策法规还处于探索阶段；梯次利用电池质量参差不齐问题、成本偏高、管理不规范、盈利空间小等诸多问题。 今年两会期间，中创新航（03931.HK）董事长刘静瑜表示，当前，动力电池回收领域仍存在消费端去向不明导致退役动力电池流入非正规渠道，拆解回收方法和回收规模化不足导致环境隐患及经济价值不足等问题。另一方面，资源问题成为影响产业发展的潜在因素。 格林美（002340）近日在调研时表示，黑粉作为电池回收的重要产物，既可以被当作产品销售也可以作为制造电池材料的中间品。由于不同类型所产出的黑粉的金属含量和种类不同，叠加企业的处理工序、工艺存在区别，黑粉市场还处在一个非标准化的时期。 此外，废旧电池回收报价也相对混乱。 SMM数据显示，2023年一季度，废旧锂电回收价格跟随碳酸锂价格一路下跌，回收产业链各玩家对下游需求不看好，整体回收市场进入到停滞的局面，市场比较悲观。2023年4月下旬，碳酸锂止跌反弹，废旧锂电价格顺势上涨，但下游材料、电芯需求未见明显恢复，回收产业链各环节预期脱节。 SMM分析称，近半月来因上游废料贸易商囤货拉涨价格，原料价格高位已经超过冶炼厂的成本底线，下游镍钴盐市场需求未有明显恢复，镍钴产品价格与原料成本倒挂，镍钴系数与锂系数的同步上行其实也是在背负锂的成本，种种不理性的因素使得下游冶炼企业对于高价已持观望态度，目前价格回归理性的诉求在回收市场中迅速扩散。5月19日上游电池贸易商从前期的捂货不出，也纷纷开始有向下游询价出货的意愿。目前下游冶炼企业不急于采购的态度也比较坚决，回收市场三元、铁锂废料价格有望进一步下调。 对此，国家发展改革委价格成本调查中心建议：一是加快制定动力电池回收利用法律法规；二是建立动力电池回收利用行业标准化体系；三是加快提升关键核心技术创新研发；四是因地制宜优化回收利用产业布局。 于清教建议，从企业方面来说，一是回收技术创新，提升锂、钴、镍等回收率，降低成本；二是打通回收渠道，例如部分电池回收企业与产业链合作伙伴采用“梯次电池以租代售”“废料换材料”等商业模式，打通材料制造与退役动力电池回收环节，获取更多稳定且低成本的废旧电池；三是产能规模提升，理论上，产能规模越大，利润越高；四是保障电池回收再利用过程的安全与环保。 从政策方面来看，于清教建议，一是从国家层面进行顶层规划，同步强化支持政策与监管政策，规范电池回收行业；二是完善电池回收、运输、储存等标准，创新技术与商业模式，提升相关材料回收率，提升企业盈利能力；三是严控形式主义，推进相关示范项目落地需循序渐进、因地制宜，谨防地方性梯次利用项目盲目上马。 刘静瑜建议，对电池回收体系进行顶层策划，由动力电池企业牵头，从产品设计源头制定电池回收路线，建立高效电池回收体系；制定回收过程的标准规范，确保回收低碳、环保、高效，并具备经济价值；优先支持具备动力电池全生命周期大数据管理能力，掌握低能耗零污染材料再生技术的动力电池企业进行产业化布局。 宁德时代（300750）董事长曾毓群在今年两会期间也建议以“双碳”目标为导向，发挥中国产业链完善、应用数据丰富的优势，针对碳足迹、ESG、回收溯源、梯次利用等实际管理需求，研究设计我国电池护照，并将其作为我国电池行业全生命周期管理的数字化管理工具。 结语：近期，多维复杂要素杂糅，碳酸锂波动成常态。今年4月底以来，电池级碳酸锂价格自18万元/吨的底部区域持续上涨，5月中旬重回30万元/吨。但从本周一开始，碳酸锂价格涨势已放缓。从电池网调研情况来看，随着企业布局热情的提升，目前电池回收产能已不缺，但废旧电池“僧多粥少”，同时，受碳酸锂价格、市场炒作等因素扰动，电池回收市场风向也多变，投资风险较大。

目前各个领域对ESG的关注度日益提升，基站备电、储能、充换电等领域对梯次利用的需求，以及电池制造领域对再生料占比要求均在不断提升，电池回收需求进一步被释放。 近期，国内外企业纷纷加码电池回收领域布局：5月22日，天奇股份（002009）公告，携手与湖北生态合作推动锂电池回收综合利用项目落地；5月9日有外媒报道称，嘉能可计划建立欧洲最大的电池回收厂，以寻求发展其自然资源业务；5月8日，特斯拉在得克萨斯州Corpus Christi的锂精炼厂正式破土动工，该工厂未来还将介入处理加工其他中间锂原料，如回收电池和制造废料的原料等；5月7日，SK Ecoplant称，将与中国当地合资法人在江苏盐城市开发区内建立及运营占地8000㎡的废弃电池回收预处理设施，并加强与上海现有废旧电池设施的合作。 千亿赛道逐渐火热 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2023年）》。白皮书数据显示，2022年中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%。 动力电池回收利用的两种主要方式为梯次利用和拆解回收。其中，磷酸铁锂电池仍然主要用于梯次利用，而包括三元和钴酸锂等电池更多用于回收拆解再生利用。 EVTank表示，2022年废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业呈现出量价齐升的爆发式增长局面，整个行业市场规模增长至154.4亿元，同比增幅达到182.8%。 EVTank预计，到2030年，整个行业的市场规模将超过1000亿元，达到1053.6亿元，届时实际回收量将越来越接近理论值。 近日，中信建投也发布研报分析称，2015年中国新能源汽车动力电池装机量16GWh，2021年开始翻倍增长2022年达295GWh，CAGR超50%，按照5-8年的电池服役年限进行估算动力电池回收作为新能源汽车后周期产业开始进入行业发展的加速期，预计2026年前后动力电池报废量急剧增长，报废总量超过100GWh，2032年之后则有望进入TWh时代，2022年至2035年CAGR达到33%，动力电池回收行业将保持长周期景气度。 中信建投称，根据估算，动力电池行业在2030年前后达到千亿规模市场空间，企业的回收渠道、技术、资质、规模将是行业核心竞争力。 来自国家发展改革委价格成本调查中心显示，按照动力电池4-8年的使用寿命估算，2017年前后国内大规模装机的新能源车动力电池也将在今年迎来回收放量期。同时，在碳酸锂大幅涨价的带动下，废旧动力电池价格也随之“水涨船高”，部分企业反映，部分电池折扣系数（废料价与新货价的比）已由2021年最低60%上升至2022年的100%以上。特别是随着动力电池装机大规模放量，锂资源供需矛盾将进一步加剧，动力电池回收的市场价值也将更加凸显。有关研究机构测算，到2030年我国动力电池回收市场规模可达1406亿元，比2022年实际市场规模增长近9倍。 企业方面，目前电池回收利用链条长、环节多、范围广，市场参与者众多，主要有车企、电池企业、材料企业、第三方回收企业等等，还有一些跨界企业也正在进入这一赛道。其中，我国主要动力电池企业，多数已在电池回收领域有所布局。 据EVTank统计，2022年梯次利用市场份额排名靠前的企业主要为比亚迪、天赐材料、光华科技、华友循环、格林美、邦普循环、赣峰循环等，2022年回收拆解市场份额排名靠前的企业包括邦普循环、赣峰循环、金泰阁、华友循环、格林美、广东金晟、恒创睿能、时代中能等。 此外，电池回收也备受资本看好，据电池网此前不完全统计，2022年至今，已有广东金晟、顺华锂业、赛德美、博萃循环、恒创睿能、动力再生、杰成镍钴、融通高科、锦源晟、瑞隆科技、道童新能源、奇点能源等多家电池回收产业链企业接连宣布完成大额融资。 利好政策持续加码 与此同时，电池回收领域利好政策也在持续加码。 工信部现已发布4批电池回收白名单企业，企业数量已达88家。根据工信部官网最新显示的信息，目前新能源汽车动力蓄电池回收服务网点已接近1.46万个。 3月2日，国家市场监管总局、工业和信息化部发布公告，市场监管总局、工业和信息化部决定开展新能源汽车动力电池梯次利用产品自愿性认证工作，健全动力电池梯次利用市场体系，促进动力电池梯次利用行业健康有序发展。鼓励有条件的地方加快构建资源循环利用体系，在政府投资工程、重点工程、市政公用工程中使用获证梯次利用产品。　 3月1日，国新办举行“权威部门话开局”系列主题新闻发布会。会上，工信部副部长辛国斌表示，要健全回收利用体系，加强智能拆解等关键技术攻关，提升动力电池的回收利用水平。 电池网注意到，今年以来，工信部节能与综合利用司已组织召开两次新能源汽车动力电池回收利用座谈会，提出抓紧制定回收利用管理办法，细化各方责任要求；加大综合利用先进技术推广力度，以技术创新带动产业升级；宣传推广典型经验做法，培育壮大骨干企业，提高动力电池回收利用水平。 据悉，我国现行的动力电池回收规范是2018年8月开始执行的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。该办法明确了各相关主体责任，以动力蓄电池编码标准和溯源信息系统为基础，实现动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控、责任可究，构建全生命周期管理机制，推动建立完善的标准和监管体系，促进动力蓄电池回收利用健康持续发展。 随着动力电池回收规模的扩大，规范动力电池回收迫在眉睫。 在工信部4月18日发布的《2023年规章制定工作计划》中，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》属于需要在年内完成起草并适时提请审议的项目。 电池回收乱象待解 尽管电池回收市场前景广阔，也得到了政策的大力支持，但也面临诸多挑战。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，电池回收与梯次利用还处于商业化初期，锂、钴、镍等资源循环再利用规模小，行业乱象不断，存在经济效益较低；多数企业回收方式粗放，材料分选与回收率低，回收价值低的电池浪费严重；且存在二次污染问题、暴力拆解安全隐患；相关行业标准与政策法规还处于探索阶段；梯次利用电池质量参差不齐问题、成本偏高、管理不规范、盈利空间小等诸多问题。 今年两会期间，中创新航（03931.HK）董事长刘静瑜表示，当前，动力电池回收领域仍存在消费端去向不明导致退役动力电池流入非正规渠道，拆解回收方法和回收规模化不足导致环境隐患及经济价值不足等问题。另一方面，资源问题成为影响产业发展的潜在因素。 格林美（002340）近日在调研时表示，黑粉作为电池回收的重要产物，既可以被当作产品销售也可以作为制造电池材料的中间品。由于不同类型所产出的黑粉的金属含量和种类不同，叠加企业的处理工序、工艺存在区别，黑粉市场还处在一个非标准化的时期。 此外，废旧电池回收报价也相对混乱。 SMM数据显示，2023年一季度，废旧锂电回收价格跟随碳酸锂价格一路下跌，回收产业链各玩家对下游需求不看好，整体回收市场进入到停滞的局面，市场比较悲观。2023年4月下旬，碳酸锂止跌反弹，废旧锂电价格顺势上涨，但下游材料、电芯需求未见明显恢复，回收产业链各环节预期脱节。 SMM分析称，近半月来因上游废料贸易商囤货拉涨价格，原料价格高位已经超过冶炼厂的成本底线，下游镍钴盐市场需求未有明显恢复，镍钴产品价格与原料成本倒挂，镍钴系数与锂系数的同步上行其实也是在背负锂的成本，种种不理性的因素使得下游冶炼企业对于高价已持观望态度，目前价格回归理性的诉求在回收市场中迅速扩散。5月19日上游电池贸易商从前期的捂货不出，也纷纷开始有向下游询价出货的意愿。目前下游冶炼企业不急于采购的态度也比较坚决，回收市场三元、铁锂废料价格有望进一步下调。 对此，国家发展改革委价格成本调查中心建议：一是加快制定动力电池回收利用法律法规；二是建立动力电池回收利用行业标准化体系；三是加快提升关键核心技术创新研发；四是因地制宜优化回收利用产业布局。 于清教建议，从企业方面来说，一是回收技术创新，提升锂、钴、镍等回收率，降低成本；二是打通回收渠道，例如部分电池回收企业与产业链合作伙伴采用“梯次电池以租代售”“废料换材料”等商业模式，打通材料制造与退役动力电池回收环节，获取更多稳定且低成本的废旧电池；三是产能规模提升，理论上，产能规模越大，利润越高；四是保障电池回收再利用过程的安全与环保。 从政策方面来看，于清教建议，一是从国家层面进行顶层规划，同步强化支持政策与监管政策，规范电池回收行业；二是完善电池回收、运输、储存等标准，创新技术与商业模式，提升相关材料回收率，提升企业盈利能力；三是严控形式主义，推进相关示范项目落地需循序渐进、因地制宜，谨防地方性梯次利用项目盲目上马。 刘静瑜建议，对电池回收体系进行顶层策划，由动力电池企业牵头，从产品设计源头制定电池回收路线，建立高效电池回收体系；制定回收过程的标准规范，确保回收低碳、环保、高效，并具备经济价值；优先支持具备动力电池全生命周期大数据管理能力，掌握低能耗零污染材料再生技术的动力电池企业进行产业化布局。 宁德时代（300750）董事长曾毓群在今年两会期间也建议以“双碳”目标为导向，发挥中国产业链完善、应用数据丰富的优势，针对碳足迹、ESG、回收溯源、梯次利用等实际管理需求，研究设计我国电池护照，并将其作为我国电池行业全生命周期管理的数字化管理工具。 结语：近期，多维复杂要素杂糅，碳酸锂波动成常态。今年4月底以来，电池级碳酸锂价格自18万元/吨的底部区域持续上涨，5月中旬重回30万元/吨。但从本周一开始，碳酸锂价格涨势已放缓。从电池网调研情况来看，随着企业布局热情的提升，目前电池回收产能已不缺，但废旧电池“僧多粥少”，同时，受碳酸锂价格、市场炒作等因素扰动，电池回收市场风向也多变，投资风险较大。

2022年，欧洲户储增速为71%，新增装机3.9GWh，累计装机9.3GWh，德国、意大利、英国、奥地利，分别以1.54GWh、1.1GWh、0.29GWh、0.22GWh位列前四大市场。 在中期情景下，2023年，欧洲家庭户储新增部署将达4.5GWh,2024年为5.1GWh,2025年为6.0GWh;2026年为7.3GWh。其中，波兰、西班牙、瑞典是颇具潜力的新兴市场。 在中期情景下，预计到2026年，欧洲地区年度新增装机量有望达到7.3GWh，累计装机将达32.2GWh。高景气度下，到2026年底，欧洲户储运营规模可达44.4GWh，而低景气度下，这一规模为23.2GWh。届时，德国、意大利、波兰和瑞典位列前四。 备注：本文的数据和分析来源于欧洲光伏产业协会于2022年12月发布的《2022-2026欧洲户储市场展望》 2022年欧洲户储市场情况 欧洲光伏产业协会预计，2022年，在中期情景下，欧洲户储预计装机量达到3.9GWh，较前一年增长71%，累计装机达到9.3GWh。这一增速延续较高的增长态势，2020年，欧洲户储市场达到1GWh，2021年达到2.3GWh，同比增长107%。2022年，欧洲地区安装光伏和储能系统的家庭超越了100万户。 分布式光伏装机的增长是户储市场增长的基础。统计显示，欧洲地区，户用储能系统和分布式光伏系统之间的平均配套率从2020年的23%上升到2021年的27%。 家庭电价的上涨一直是推动户储装机量上涨的主要因素。俄乌冲突导致的能源危机，推动欧洲电价进一步上涨，引发人们对能源安全方面的担忧，这都促进了欧洲户储市场的发展。 如果不是电池瓶颈及安装商的短缺，限制了满足客户需求的可能性，并导致产品安装延迟了几个月，市场的增长可能会更大。 2020年，户储系统才出现在欧洲的能源地图上，两个里程碑性的事件是：一是当年新增装机首次突破GWh的规模;二是在单个区域，安装量首次超过10万套户储系统。 欧洲户储增长主要由几个领先的国家推动。2021年，德国、意大利、奥地利、英国、瑞士等前五大户储市场占欧洲户储装机容量的88%。 意大利 自2018年以来，意大利就是欧洲第二大户储市场。2021年，成为最大的惊喜。得益于其激励计划Sperbonus110%的有利条件，意大利年装机量从2020年的94MWh暴涨至321MWh，占到整个欧洲市场的11%，较2020年增长240%。 2022年，意大利新增户储装机首次突破GWh规模，有望达到1.1GWh，增速为246%。而在高景气度下，这一预测值为1.56GWh。 2023年，意大利有望继续保持强劲增长态势。但这以后，伴随Sperbonus110%等支持的结束或降低，意大利户储的年度新增装机充满不确定性，但仍有可能稳定维持接近GWh的规模，根据意大利输电系统运营商TSO Terna的规划，到2030年，其将部署总计16GWh的户用储能系统。 英国 2021年，英国以128MWh的装机容量排名第四，增速为58%。 中期情景下，2022年，英国户储新增装机预计为288MWh，增速为124%。到2026年，有望新增300MWh或者是326MWh。而在高景气度下，预计2026年英国新增装机为655MWh。 然而，由于缺乏配套支持方案和智能电表部署缓慢，未来几年，英国户储市场增速预计将稳定在当前水平。欧洲光伏协会预计，到2026年，低景气度下，英国累计装机量为1.3GWh;中期情景下，累计装机量为1.8GWh;高景气度下，这一数值为2.8GWh。 瑞典 受到补贴的推动，瑞典的户储和住宅光伏保持稳定增长。欧洲光伏产业协会预计，到2026年，它将成为欧洲第四大户储市场。根据IEA(国际能源署)的数据，瑞典也是欧盟电动汽车的第一大市场，2021年，它的新电动汽车销量的份额达到43%。 法国 法国虽然是欧洲光伏的主要市场之一，但由于缺乏激励措施和相对便宜的零售电价。未来几年将保持相当低的水平。预计市场将从2022年的56MWh增加到2026年的148MWh。 与其他同等规模的欧洲国家相比，考虑到其6750万的人口，法国户储市场仍然非常小。 荷兰 荷兰仍然是一个明显的缺席的市场。尽管拥有欧洲最大的住宅光伏市场之一，并且是欧洲大陆人均太阳能安装率最高的国家。主要是因为，荷兰住宅太阳能市场在很大程度上受其户用光伏净计量政策的支配。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 【碳酸锂回冲至30万元/吨观望情绪仍重 盐湖企业拍卖仅一人出价】 半年来一直跌跌不休的碳酸锂价格在4月底探至18万元/吨后，5月突然出现一波小反转趋势。5月23日，上海有色网显示的国内电池级碳酸锂价格来到29.2万元/吨，与前一日持平。据上海有色网消息，5月23日上午，青海某盐湖企业开始了新一轮碳酸锂竞拍，碳酸锂共计32吨，起拍价为29.5万元/吨，仅一人出价，最终以起拍价成交。这一情形，跟约10天之前青海蓝科锂业的600万吨工业级碳酸锂（碳酸锂主含量小于99.6%，高于99.2%）拍卖时以24.1万—25.1万元/吨溢价成交，形成了鲜明对比。上海有色网方面对记者表示，一人出价竞拍情况的出现，“一方面是由于拍卖的量比较少，加上市场的观望态度比较重，对于碳酸锂的价格走势仍然拿不准。”（澎湃新闻） 【恩捷股份：珠海恩捷2024年至2028年拟向PPES供应约25.9亿元锂电池隔离膜产品】 恩捷股份公告，公司下属公司珠海恩捷收到Prime Planet Energy & Solutions,Inc.(简称“PPES”)的供应商提名信，珠海恩捷已确定成为PPES的锂电池隔膜供应商。根据规划，预测珠海恩捷2024年至2028年拟向PPES供应不含税总金额约为人民币25.9亿元的锂电池隔离膜产品，预计该事项对本年度的业绩无重大影响，公司将在2024年度至2028年度履行并在相关年度确认收入。PPES系丰田汽车公司和松下电器产业株式会社新设立的合资公司。PPES主要从事方形锂离子电池、新一代技术的研发到采购、生产和预售的所有业务。 【天华新能：签署股权收购意向协议】 天华新能公告，公司与苏州天华能源产业发展有限公司签署股权收购意向协议，对收购苏州天华时代新能源产业投资有限责任公司60%股权达成了初步意向。苏州天华时代新能源产业投资有限责任公司主要从事新能源领域的股权投资业务，目前持有澳大利亚上市公司AVZ Minerals Ltd、Lithium Plus Minerals Ltd 的股权。AVZ Minerals Ltd和Lithium Plus Minerals Ltd主要从事锂矿和其他矿藏的勘探、开采业务。 【特斯拉将在加拿大销售中国产Model 3和Model Y】 特斯拉公司网站周二显示，将在加拿大销售中国制造的Model 3和Model Y车型。后轮驱动的Model Y和远程全轮驱动版的Model 3都可以在不列颠哥伦比亚省立即交付，识别码显示它们是在特斯拉上海超级工厂生产的。在加拿大，这两种车型都有资格获得联邦政府5,000加元(3,700美元)的补贴。与美国不同的是，加拿大并没有将电动汽车补贴与汽车生产厂的所在地挂钩。 【武汉购车月活动将于5月25日正式启动】 武汉购车月活动将于5月25日正式启动。从武汉市商务局获悉，武汉市将在2023年5-6月期间开展“2023武汉汽车展销节暨‘焕新出行 乐购武汉’购车月”活动 。本次活动由“1+8+N”场系列活动组成。 》点击查看详情 【中信证券：预计处于历史估值底部的锂板块将迎来反弹行情】 中信证券指出，2023年第一季度锂价同比上涨，带动南美盐湖提锂企业经营业绩维持增长态势。南美盐湖提锂厂商减少对中国销量，对2023年锂价保持乐观。智利政策扰动加剧市场对锂供应担忧，南美盐湖锂资源开发进度或不及预期。国内锂产能收缩，下游补库需求回升，推动锂价反弹趋势确立，预计处于历史估值底部的锂板块将迎来反弹行情。建议关注锂原料自给率高及出口业务占比较高的公司。 相关阅读： 杉杉股份负极新品曝光 | 贝特瑞发布新一代钠电池正负极材料【5.15~5.21日负极材料周报】 多氟多电池产能曝光 | 六氟成交价为何狂飙？【5.15~5.21日电解液周报】 格林美去年回收拆解营收20亿 | 诚通生态与威马就锂电池回收等项目展开战略合作【5.15~5.21日电池回收周报】 【SMM分析】4月锂精矿进口量环比持平 各家企业外采态度谨慎 【SMM分析】电钴市场现货仍偏多 4月未锻轧钴进口环比减少13% 【SMM分析】4月氢氧化锂出口量环比下降 日本为主要减量 【SMM分析】六氟价格回暖 行业开工率提升 【SMM分析】德国和澳大利亚签署关键矿物战略合作协议 价格持续下行 未来烧碱行业的发展趋势如何？（二） 【SMM分析】 价格持续下行 未来烧碱行业的发展趋势如何？（一）【SMM分析】 【SMM分析】锂价重回高位 剖析下游环节现状如何 储能市场23Q1回顾与展望【SMM分析】 锂电产业一周要点速览【SMM现货评论】 【SMM分析】消费电子复苏 然锰酸锂涨价 挑战仍存 【SMM分析】LAC推进了其Thacker Pass锂项目 【SMM分析】回收市场风云变幻 价格有望回归理性