北极星储能网获悉，5月19日，沈阳市发展和改革委员会发布沈阳市新型储能项目谋划及区域布局建设方案竞争性磋商公告，最高限价1000000元。 原文如下： 沈阳市新型储能项目谋划及区域布局建设方案竞争性磋商公告 项目概况 沈阳市新型储能项目谋划及区域布局建设方案采购项目的潜在供应商应在线上获取采购文件，并于2025年05月30日 09时30分（北京时间）前提交响应文件。 一、项目基本情况 项目编号：JH25-210100-04344 项目名称：沈阳市新型储能项目谋划及区域布局建设方案 采购方式：竞争性磋商 包组编号：001 预算金额（元）：1000000 最高限价（元）：1000000 采购需求：查看 合同履行期限：自签订合同之日起2025年12月31日。 需落实的政府采购政策内容：促进中小企业、促进残疾人就业、支持监狱企业、支持脱贫攻坚等相关政策等。 本项目（是/否）接受联合体投标：否 二、供应商的资格要求 1.满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定。 2.落实政府采购政策需满足的资格要求：无,本项目满足《政府采购促进中小企业发展管理办法》第六条第三款内容，故不具备专门面向中小企业采购的条件。 3.本项目的特定资格要求：无 三、政府采购供应商入库须知 参加辽宁省政府采购活动的供应商未进入辽宁省政府采购供应商库的，请详阅辽宁政府采购网 “首页—政策法规”中公布的“政府采购供应商入库”的相关规定，及时办理入库登记手续。填写单位名称、统一社会信用代码和联系人等简要信息，由系统自动开通账号后，即可参与政府采购活动。具体规定详见《关于进一步优化辽宁省政府采购供应商入库程序的通知》（辽财采函〔2020〕198号）。

近日，本田技研科技（中国）有限公司（以下简称“本田中国”）与宁德时代正式签订深化合作备忘录。双方将基于已有的合作基础，进一步在新技术研发、供应链管理等方面展开合作，以创新驱动产品技术升级，为用户体验革新注入新动能。 据悉，作为本次深化合作的重点，双方将进一步在磷酸铁锂电池、CTB（Cell to Body）集成技术、供应链优化、12V与混合动力电池研发等领域展开全方位升级合作，推动新能源汽车产业升级。 未来，本田中国与宁德时代还将继续探索新的商业合作模式。 本田技研工业（中国）执行役常务五十岚雅行之前曾表示：“为了应对中国市场瞬息万变的需求，本田必须借助中国本土优秀企业的力量，以中国速度来推动转型。” 不同于以往的保守策略，本田现在正主动将智能驾驶、AI大模型、电池一体化等关键技术的主导权部分交予中国科技公司。 2025上海车展期间，本田已经宣布将与中国本土优秀企业Momenta、深度求索（DeepSeek）、宁德时代深度携手，在智能化、电动化领域展开战略合作，开启Honda智电时代新篇章。 2024年以来，日系三强在中国市场的份额持续下滑，广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风日产等品牌均面临新能源渗透率不足、智能化响应滞后的压力。 目前，本田正加速穿越这段转型阵痛期。今年4月，本田中国终端销量达43689辆，1—4月累计销量突破20万辆，这一成绩在日系品牌整体式微的背景下显得尤为突出。尽管日系车4月在华市场份额降至15.2%，创十年新低，本田却通过电动化转型稳住了阵脚。

在全球（不含中国）动力电池装车量TOP10公司中，2025年一季度，仅有三星SDI和松下出现了同比下滑，其余8家均实现同比正增长，其中，比亚迪、国轩高科、中创新航、特斯拉同比呈三位数增长。 近日，韩国研究机构SNE Research发布2025年一季度全球（不含中国）动力电池装车量数据，达98.4GWh，同比增长26.5％。 从装车量同比增减来看， 在TOP10公司中，2025年一季度，仅有三星SDI和松下动力电池装车量出现了同比下滑，其余8家均实现同比正增长，其中，比亚迪、国轩高科、中创新航、特斯拉同比呈三位数增长。 从排名变化来看， 相较2024年一季度，2025年一季度TOP10公司排名变动较大。其中，前五名中，除第一和第二名保持不变外，SK On从去年的第五位升至第三位；三星SDI虽落后于SK On，但已超越日本松下，位居第四位；松下则从去年的第三位落至第五位。TOP6-TOP10中，比亚迪稳居第六位，国轩高科、特斯拉为新上榜公司，分别排名第7位和第10位；丰田与松下合资的电池公司PPES和PEVE则掉出TOP10阵营。 不过，环比2025年1-2月，TOP5企业中三星SDI与松下位置互换，TOP10中特斯拉从第7位落至第10位。 2025年一季度TOP10企业中， 中国公司 依然有5家，分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、孚能科技。中国公司在海外动力电池市场的装车量总计41.3GWh，市场份额与去年同期保持一致，为36.3%。 具体来看，2025年一季度，宁德时代在海外动力电池市场份额继续保持全球第一，并增长至29.5%，装车量为29GWh，同比增长35.5%。值得关注的是，宁德时代预计于5月20日在香港联交所主板挂牌并开始上市交易，将成为近年来港股市场规模最大的IPO项目之一，预计募资总额为40-50亿美元，随着其在港股上市，在海外市场的市场份额有望进一步提升。 比亚迪装车量6.4GWh，同比增长104.7%，市场份额由去年同期的4%增长至6.5%，排名维持第6位。 国轩高科作为与2024年一季度相比新上榜的公司，装车量2GWh，同比增长108.2%，市场份额为2%，排名第7。同时，环比2025年1-2月，国轩高科排位上升一位。 中创新航装车量2GWh，较2024年一季度的1.1GWh实现同比翻倍增长，市场份额为2%，排名第8。 孚能科技装车量1.9GWh，同比增长12.9%，市场份额为2%，排名第9，环比2025年1-2月，排名上升一位。 韩国公司方面， 2025年一季度，三大韩系电池公司市场份额为40.3％，同比下降6％，但环比上升1.7%，装车量总计39.6GWh。 2025年一季度，LGES、SK On、三星SDI装车量分别占据TOP10排名中的第2、第3和第4，竞争实力依旧强劲。 具体来看，LGES装车量为21.9GWh，同比增长15.3%，市场份额下降至22.3%。 SK On装车量为10.4GWh，同比增长35.5%，在韩系电池公司中增速最高，市场份额增至10.6%。 三星SDI装车量为7.3GWh，同比下降16.9%，市场份额也下降至7.4%，主要是由于欧洲和北美市场车企电池需求减少。 日本公司方面， 松下排位持续下调，在被SK On挤下全球第三宝座后，又被三星SDI超越，目前位列第5，装车量为7.2GWh，同比下降6.3%，市场份额进一步下降至7.4%。 美国公司方面， 特斯拉自2024年强势上榜之后，排名曾持续提升，一度升至7位，但2025年一季度，特斯拉排位大降，从第7落至第10位。但尽管如此，其装车量仍然实现同比大增，由去年同期的0.3GWh大涨至1.9GWh，同比增长447.9%，在TOP10公司中依然保持最高增速，市场份额由0.4%提升至1.9%。 此外，SNE此前还公布了2025年一季度全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2025年一季度，全球动力电池装车量达221.8GWh，同比增长38.8%。 从排名变化来看，与2024年一季度相比，2025年一季度全球动力电池市场仍处于增长期，但竞争加剧导致厂商分化显著，头部企业凭借规模和技术优势持续扩大份额，TOP3公司竞争格局依旧稳固，宁德时代、比亚迪、LGES排名保持不变。 第二三梯队排名变动较大，其中，SK On从第6位上升至第4位；中创新航从第7位上升至第5位；国轩高科从第9位上升至第6位；三星SDI从第5位下滑至第7位；松下从第4位下降至第8位；亿纬锂能从第8位下降至第9位；蜂巢能源排名第10位，保持不变。

根据宁德时代官方消息，近日，山东时代新能源科技有限公司（简称“山东时代”）储能及动力电池生产基地在济宁市兖州区正式投产。 这是宁德时代在北方布局的首个基地，也是目前在北方产能规划最大的基地。 据悉，山东时代新基地采用“灯塔+零碳工厂”标准建造，配备当前全球领先的数字化、智能化产线。 新基地共分三期建设，此次投产的一期项目总规模为60GWh，占地800余亩，总建筑面积52万平方米，涵盖从厂房到生活配套全方位智能化生产空间。项目二、三期将于今明两年陆续投产，有望形成全球领先的千亿级新能源电池产业集群。 值得注意的是，宁德时代还在兖州区配套建设了总投资18亿元、规模450MW的集中式光伏发电项目。目前，已建成317MW光伏项目并网发电，累计上网电量达5.8亿度。 此外，总投资9亿元的200MW/400MWh共享储能电站工程已完成一期100MW/200MWh工程建设，累计充电量6800万度。 据相关负责人表示，围绕锂电池制造，前端有绿色能源支持，后端有电池市场应用场景，形成了新能源行业发展的完整链条，是在此布局项目的一大特点。 从时间线上来看，宁德时代从2022年起在山东布局伊始，就将其视作重要战略区域。近年来，宁德时代与山东的合作层层加码。 当日，宁德时代与多方签订系列合作框架协议：与济宁市共建零碳城市，并与山东省交通厅在交通领域共推换电模式。此外，山东时代与济宁市签订新能源配套产业园共建协议，宁德时代电船科技有限公司与济宁港航发展有限公司，签订京杭运河绿色智能化示范航线合作协议。 宁德时代董事长兼CEO曾毓群表示，宁德时代不局限于电池制造，希望利用在产品、技术方面的优势，结合自身减碳经验，构建高效、清洁、安全的零碳生态产业，未来更多新能源创新业务有望落地山东，助力山东新能源产业绿色低碳高质量发展。 未来，宁德时代还将与山东深入探讨打造新能源汽车换电网络、环渤海低空经济、内河及沿海航运电动化等省级示范区，加快推动东营零碳产业园建设等合作，在山东打造更多零碳场景的标杆应用。

得益于动力电池技术及充换电基础设施的提升，此前渗透率偏低的新能源重卡行业或迎来快速发展。然而，在这一领域取得突破之际，关于补能技术路线的纷争也浮出水面。 5月18日，在2025宁德时代骐骥重卡换电生态大会上，宁德时代创始人、董事长、CEO曾毓群表示，根据行业发展规律和乘用车电动化经验，预测未来三年重卡新能源渗透率将突破50%。 “2024年，我国原油进口量5.53亿吨，对外依存度72%，长期处于国家安全警戒线40%以上的高位。2024年，中国交通部门碳排放量约9.2亿吨，约占全国碳排放量的8.1%；公路交通碳排放量占交通领域碳排放量的85%，远高于空、铁、水运占比；重型货运碳排放量占公路运输排放量的51%，即重卡仅以3%的车辆保有量占比，却贡献了约43%的道路交通碳排放量，重卡电动化是实现国家交通领域电动化和双碳目标的重要抓手。”中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春认为，重卡电动化对我国能源自主可控和双碳战略意义重大，“以900万辆重卡保有量测算，若全部电动化，可以减少原油进口约25%，大幅减少对外能源依赖，保障国家能源安全。” 相比乘用车，包括电动重卡在内的新能源商用车渗透率明显偏低。数据显示，我国目前新能源车辆在线保有量为3338万辆，汽车保有量占比其中新能源商用车211万辆，占比新能源汽车仅6.32%。另有数据表明，2024年，新能源重卡的销量约8.2万辆，同比增速虽达到约140%，但电动化渗透率仍只有13.6%。 “在技术路线选择上，我们强烈推荐标准化底盘换电方案——75#电池。该产品具备三大核心优势：第一，实现全生命周期吨公里成本最低；第二，安全性能达到行业最高标准；第三，完美适配换电模式的标准化需求。”在曾毓群看来，宁德时代5月18日发布的这一换电产品，将有力推动“未来三年新能源重卡渗透率50%”的达成。 据宁德时代透露，目前其正与交通运输部公路院共同研究全国重点线路换电设施布局方案，并已与24家高速集团和交投集团达成战略合作，共同推动高速公路服务区、国省干线公路沿线能源补给服务保障能力提升。按照计划，宁德时代将于2030年前建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网。 与“宁王”选择新能源重卡领域换电技术路线不同，另一家动力电池主要供应商亿纬锂能，选择了基于CTB技术架构、高度集成化的兆瓦级超充技术路线。 5月9日，亿纬锂能发布八款开源电池新品，覆盖了从物流车的微面、轻卡到重卡的短倒、干线，再到客车和工程机械的全场景工况需求。重卡市场方面，包括兆瓦级产品LF230P-453kWh电池、后背高集成产品LF668-448kWh电池等。其中，LF230P-453kWh电池为短倒重卡提供解决方案，仅需18分钟能实现SOC 10%-80%，最高达1500kW充电，并且耦合充电桩端液冷。 “新能源商用车渗透率较低的原因主要有两个，第一个是轻卡类，第二个是中长途干线运输的重卡类。”在亿纬锂能动力营销中心总经理黄红良看来，充电补能设施的不完善，制约了新能源重卡类商用车的低渗透率，“动力电池体积比能量的提升可以在重卡上配置更大电量的电池，解决了续航问题，但低倍率充电时间过长、高倍率快充设施不足，都极大阻碍了新能源重卡的普及。” 华为液冷超充合作，采用分布式光储车充一体化能源补能方式，成为亿纬锂能在新能源重卡领域的技术路线之一。按照黄红良的判断，未来，兆瓦级液冷超充还是以干线示范为主，然后逐渐像毛细血管一样扩展到城市或运输的各个角落，纯电重卡市占率才有可能突破30%、40%，甚至50%。 尽管5月9日发布的八款开源电池新品具备换电能力，但对于换电技术在新能源重卡领域的应用，黄虹良持谨慎态度。“换电还是比较适合短倒，中长途、干线运输重卡车辆电池较大，换电设备可能较充电设施更高，不利于普及。”在黄虹良看来，换电模式目前还尚存标准化问题——不是所有的车和所有的电池都做成一样。此外，即便目前实现了标准统一，但很难保证10年后的标准，“换电确实快，这是其优点。所以换电会有一些应用场景能用到，但是更多的有可能还是以充电为主。”

        SMM5月19日讯：据SMM了解，截至5月19日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.91万吨，较5月12日增加1.2万吨；较5月15日增加0.31万吨。         近期，铅蓄电池市场淡季态势不改，下游企业多处于减产状态，对于铅锭需求有限。同时原生铅企业生产平稳，加上再生铅利润略有修复，湖南、贵州地区再生铅企业新建产能投产，供应稳中有升。现货市场普遍以贴水交易，再生精铅报价对SMM1#铅均价贴水130-0元/吨出厂，分流部分下游刚需；电解铅报价对沪铅2506合约贴水200-80元/吨出厂，较大的期现价差，促使持货商交仓意愿上升，在上周沪铅2505合约交割后，交割品牌货源继续向社会仓库转移，社会库存延续增势。另近日，部分进口粗铅抵达国内，或在一定程度上弥补再生铅企业废料供应缺口，叠加新建产能投产，后续铅锭仍存累库压力。

5月16日，扬中市正扬建设有限公司发布了扬中经开区园博大道片区用户侧储能建设项目EPC总承包招标公告，项目位于江苏省镇江市扬中市，拟利用扬中经开区园博大道片区部分企业的闲置场地或绿化带建设储能电站，总装机规模为 129MW/387MWh(交流侧)，共配置 129 套储能单元，每套储能单元装机容量为1MW/3MWh。 项目资金来源为自筹资金30516.56万元，折合单价0.789元/Wh。

【国轩高科宣布已建成全固态电池中试线】 在5月17日进行的国轩高科全球科技大会上，国轩高科宣布已建成全固态电池中试线，设计产能0.2GWh，100%线体自主开发，核心设备国产化率100%，拥有30+专利申请。据业务负责人现场介绍，中试样件参数显示，电芯能量密度为350Wh/kg，单体容量70Ah，目前已开启装车测试。 【乘联分会崔东树：4月我国动力电池装车量54.1GWh 同比增长52.8%】 乘联分会秘书长崔东树发布4月新能源车锂电池市场分析。4月，我国动力电池装车量54.1GWh，环比下降4.3%，同比增长52.8%。其中三元电池装车量9.3GWh，占总装车量17.2%，环比下降7.0%，同比下降6.3%；磷酸铁锂电池装车量44.8GWh，占总装车量82.8%，环比下降3.8%，同比增长75.9%。1-4月，我国动力电池累计装车量184.3GWh,累计同比增长52.8%。其中三元电池累计装车量34.3GWh，占总装车量18.6%，累计同比下降15.9%；磷酸铁锂电池累计装车量150.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长88.0%。（财联社） 【宁德时代与本田中国将进一步在磷酸铁锂电池等领域升级合作】 本田技研科技（中国）有限公司与宁德时代正式签订深化合作备忘录。双方将进一步在磷酸铁锂电池、CTB（Cell to Body）集成技术、供应链优化、12V与混合动力电池研发等领域展开全方位升级合作，推动新能源汽车产业升级。未来，双方还将继续探索新的商业合作模式。（财联社） 【波兰前总理：在欧洲市场 中国电动汽车或代替特斯拉】 波兰前总理马雷克·贝尔卡称，现在中国已成科技的制造者和出口者。所以中国要保护知识产权，保护技术、知识转移，这一点是需要谈判并达成共识的。他指出，欧洲的公司希望更多进入中国市场，中国也有兴趣讨论这一点。贝尔卡还说，欧洲最近谈了很多关于中国电动汽车进入欧洲市场的议题，在欧洲市场，中国的电动汽车很有可能会代替特斯拉的位置，特斯拉也并不是欧洲公司，所以其实没有什么大的问题。短期来看，欧洲应该尝试多样化市场，多样化市场会有更好的发展。 【日本考虑在与美关税谈判中为特斯拉充电站提供补贴】 日本正在考虑一项计划，在与美国的关税谈判中为特斯拉电动汽车充电站的建设提供补贴。日本政府目前只为日本CHAdeMO标准的充电站的安装提供补贴，而不包括特斯拉的超级充电。TBS称，美国贸易代表已对此问题表示担忧，并要求改进。（财联社） 【加拿大对美加征关税经豁免后已“接近零”？加财长澄清：7成报复性关税仍有效】 加拿大财政部长商鹏飞5月17日在社交媒体平台X发文称，加拿大此前对价值数百亿美元美国商品加征的25%报复性关税中有7成仍然有效。他表示，出于健康和公共安全原因，加拿大政府“暂时公开暂停对部分商品征收关税”。商鹏飞旨在回应加拿大保守党援引的一份牛津经济研究院报告。报告称，在宣布对美关税报复措施后，加拿大政府对该国制造业、加工业、食品和饮料包装业使用的产品，以及与医疗保健、公共安全和国家安全相关的项目实行为期六个月的关税豁免。此外，汽车制造商也获得优惠，通用汽车等在加拿大从事生产的公司获准免关税进口一定数量汽车。报告指出，这些豁免意味着加拿大对美国的新增关税税率“几乎为零”。（财联社） 相关阅读： 多重利好带动！汽车零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 逾12只个股涨停！【热股】 电解钴报价略回暖 四氧化三钴跌跌不休 市场静待6月刚果（金）禁令后续【周度观察】 【SMM行业洞见】刚果金钴出口禁令后的全球钴产业链变局与中国市场展望——上海有色网行研总经理王聪专题发言精要 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗？【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万！【SMM专题】 【SMM分析】“日内瓦会谈”后，美国对华关税调整对新能源终端的影响 【SMM分析】2025上海车展: 智能化 豪华化 电动化 【SMM分析】Sibanye Stillwater芬兰锂矿项目成本激增17% 2026年投产计划不变 一季度碳酸锂价格同比跌超25% 矿企业绩冰火两重天”锂价何时能崛起【SMM专题】 【SMM分析】2025年4月SMM国内碳酸锂总产量环比下滑7% 同比增加40% 盐湖股份一季度净利同比增超22% 到2030年形成20万吨/年锂盐产能 假期归来首日汽车零部件板块掀“涨停潮” 精进电动三连板 市场假期表现向好【热股】 【SMM分析】电解钴现货价格走强 【SMM分析】钴中间品现货价格上行 【SMM分析】电解钴生产经济性下行 4月电解钴产量环比下行 【SMM分析】4月氢氧化锂产量环比持稳偏弱 5月预期基本持平 【SMM分析】4月三元前驱体的产量环比增长0.36% 【SMM分析】4月三元材料产量环比增长7.38%

第十七届中国国际电池技术交流会/展览会（CIBF2025）近日举行。当前，新型电池体系进入制造验证与应用测试的交界期，不同技术路径在本届展会中同步释放阶段性信号。 据悉，展会规模较往年进一步扩大，覆盖固态电池、钠电、氢能、智能制造等多个方向，产业链上下游企业集中展示当前阶段性成果。制造路径、出海策略与标准体系成为本届展会的共同关注点。 展会现场，多家厂商展示了面向固态电池体系的正负极材料、电解液、整线设备与封装工艺；部分设备企业首次提出“交钥匙”级整线方案，并已与客户启动验证流程。 中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深在接受《科创板日报》记者采访时表示，当前行业处于“从实验室走向工程验证”的阶段，整线能力、制造系统集成、验证交付能力成为设备企业与材料企业关注的重点。他表示，行业在主流技术体系尚未完全收敛的背景下，对制造标准化、本地化支持与海外适配能力的要求同步提升。 多家披露固态电池相关业务最新进展 在本届CIBF展会上，固态电池成为核心展示方向之一，涵盖材料创新、电芯成组、装备交付与系统验证等层面，部分头部企业的中试方案已进入交付流程。 在材料方面 ，恩捷股份发布纯度达99.9%的硫化锂、超细硫化物电解质粉体和高电导率膜材料，具备卷对卷连续制备能力。 赣锋锂业展示其500Wh/kg级全固态电池产品，配套硫化物电解质与锂金属负极，10Ah级样品已实现小批量生产，该公司计划年内向eVTOL企业交付验证样品。 国轩高科发布“金石电池”，能量密度300Wh/kg，通过200℃热箱与针刺测试，首条0.2GWh中试线已贯通，核心设备国产化率达100%。 星源材质与中科深蓝联合推出“刚柔并济+原位固化”膜体系，在保持机械强度的同时提升柔性适配能力，目标能量密度可达700Wh/kg。 在制造装备方面 ，先导智能展出其面向氧化物与硫化物体系的整线交钥匙方案，覆盖极片制造、注液、干燥与封装工序。 “设备交付已不再是交出一套硬件，而是交付一条工程可验证、可复制的路径。”先导智能副总裁陈建新在接受《科创板日报》采访时表示，“目前我们已有多套方案进入客户调试流程，验证重点包括材料适配、自动化联调与环境控制。” 在成组方案方面 ，宁德时代展出第三代凝聚态电池，采用高镍正极、硅基负极与复合电解质，目标适配智能电动车与飞行平台。 欣旺达副总裁梁锐向《科创板日报》记者表示，“目前我们正与设备企业共建中试平台，进行一致性、电芯密封性与倍率性能的系统性验证，已有样品进入部分客户工况评估。” 贝特瑞研究院负责人李子坤也告诉《科创板日报》记者，公司在配套硅碳负极、电解液与壳体封装方面已完成若干组合适配，“我们的策略是推进结构协同，而不仅是单一材料投入。” 中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深对《科创板日报》记者表示，尽管固态技术体系尚处于多路线并行状态，制造端工程化路径已开始显现。“从设备能力到客户交付逻辑，正在形成可衡量的验证标准与系统协同节点。” 多家企业展示应用于低空经济场景的动力电池方案 展会期间，多家企业展示了面向低空经济场景的动力电池方案，涵盖城市空中交通、工业无人机、载人飞行器等应用方向，产品普遍强调轻量化设计、倍率输出与冗余安全体系。 在飞行平台成为新场景的同时，企业也将其视为验证高能量密度与系统安全性的关键接口。 欣旺达推出“欣・云霄2.0”航空动力电池，聚焦飞行冗余电压平台与结构安全，已进入客户验证阶段；亿纬锂能展出飞行器电池系列产品，面向无人机与物流平台，支持高倍率、宽温工作与一致性控制。 欣旺达副总裁梁锐对《科创板日报》记者表示，“飞行平台对电池系统的散热路径、电压冗余和寿命一致性要求显著高于乘用车，公司正与客户围绕适配模型与平台验证逻辑开展联合工作。” “eVTOL、高比能动力平台以及低温场景是固态体系的早期落地窗口，我们强调材料与结构的协同适配。”贝特瑞研究院负责人李子坤在接受《科创板日报》记者采访时表示。 鹏辉能源发布Sky系列无人机电池，质量能量密度400Wh/kg，体积密度750Wh/L，续航提升35%，已进入多类工业无人机平台。 中创新航展示适配eVTOL的高功率电池，能量密度超300Wh/kg，支持8C持续放电，聚焦飞行续航性能；亿航智能联合欣界能源推出“猎鹰”锂金属固态电池，能量密度达480Wh/kg，循环超1000次，eVTOL续航提升至48分钟以上。 产业链企业亦开始介入系统集成与平台适配。海目星联合欣界能源启动5GWh固态电池产线建设；先导智能展示其飞行电池超高倍率圆柱产线，已进入客户调试环节。 飞行电池成为固态电池工程化验证的重要接口，也在低空经济打开新的增长预期。部分产品已在eVTOL、无人运输、特种作业等场景进入中试应用阶段。 制造外延与本地化协同成为企业共识 随着产能布局全球化与合规门槛同步抬升，中国电池企业在本届CIBF展会上普遍将“本地制造+标准适配”作为海外业务拓展的基础策略。 中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深对《科创板日报》记者表示，当前出海问题已不再是单一的产品输出问题，而是产业链条转移与标准体系接入的多重协同。 “是产品出海，还是技术出海，抑或是产业链出海？企业应结合海外制造能力、当地认证标准与客户协同能力进行系统性评估。”王泽深说道。 宁德时代在展会中介绍了其全球制造体系布局，包括德国工厂已投产、匈牙利工厂在建、西班牙工厂与Stellantis合资推进；并通过港股IPO推动欧洲本地供应网络扩展。该公司同时推进与海外主机厂的深度集成开发，包括快充协议、电芯尺寸与包封标准的适配。 国轩高科同步展示德国哥廷根工厂的产线规划，已与欧洲整车企业开展配套开发工作。该公司表示，2025年起将以本地制造为依托，逐步构建“开发-制造-验证”闭环体系，2025年一季度海外装车量同比增长108.2%。 比亚迪展示其固态电池量产线模型的同时，也披露其在欧洲、东南亚的产能布局思路，其根据不同市场法规设计电池系统与平台化产品，但暂未披露具体合资或落地项目进展。 先导智能方面则提出“全球工程复制+本地制造+本地服务”的一体化出海模型，强调设备交付不再以单点工艺为终点，而是以整线组织能力、运维支持与认证导入为出口组成部分。