SMM2月27日讯：受理想汽车业绩报超预期，使得与其相关的汽车板块和个股都颇为受益。作为重要的镁合金生产企业，宝武镁业27日的股价也迎来了上涨，截至27日下午13:28，宝武镁业报16.35元/股，涨幅为2.25%。宝武镁业2月26日在回应投资者关心的“产品在理想汽车产品系列中有运用到嘛？”表示：公司为理想提供镁合金座椅支架类产品，间接供应铝电池托盘。 值得一提的是，2月26日晚间，造车新势力理想汽车发布其2023年第四季度及全年财报。财报数据显示理想汽车业绩大超预期，不仅四季度净利润同比飙涨2068.2%，而且还首次实现全年盈利！ 具体来看，据财报数据显示，2023年第四季度理想汽车实现营业收入417.3亿元，同比增长136.4%；净利润57.5亿元，同比增加2068.2%。2023年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达到118.1亿元，首次实现全年盈利。且数据显示，理想汽车2023年毛利率在22.2%左右，超过了全球电动车巨头特斯拉的18.2%。受此消息刺激，理想汽车港股股票27日跳空高开，盘中一度涨超19%，最高触及168.1港元/股，刷新2023年8月以来的新高。隔夜美股理想汽车在超预期财报的带动下同样表现出色，股价涨超18%。这也使得与其相关的概念股出现了拉升。 被问及随着公司产能释放，一季度镁价下探，是否会对公司业绩影响较大？目前公司有没有做好全面准备释放下游需求去消化新增的原镁产能，从而巩固镁价？宝武镁业2月26日在投资互动平台表示： 随着公司产能逐步释放，镁价会维持在相对合理、稳定的价位，公司原镁生产有技术优势，所以有明显的成本优势，还是会有相对稳定的利润。稳定的镁价、合理的铝镁价格比，为镁的应用拓展奠定了坚实的基础，公司从镁合金汽车中大件的扩展应用，镁合金建筑模板的放量，镁储氢各应用场景的试用，镁合金一体化压铸与客户的合作开发等多方面拓展镁的应用，公司新增的镁产能满足日益增长的镁应用需求。 价格：镁锭均价重心逐步下移 自年初至今下跌3.95% 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 宝武镁业多次回应称：公司原镁生产有技术优势，所以有明显的成本优势，还是会有相对稳定的利润。 那么为什么部分投资者会担忧呢，主要是因为镁价近期走势低迷，使得投资者的情绪受到影响。一起回顾一下进入2024年的镁价走势。春节前镁价低迷，节后归来，镁市延续了春节前的低迷行情，市场看空情绪蔓延，不急于补库的下游在“买涨不买跌”的情绪影响下，普遍选择观望，镁市成交显得更为冷清，镁锭市场成交重心逐步下移。 以镁锭9990（府谷、神木）的价格走势为例，据SMM报价显示，2月27日，其价格报19400~19500元/吨，均价为19450元/吨；1月2日，其价格报20200~20300元/吨，均价为20250元/吨。从其均价的历史走势来看，其均价今年年初即1月2日以20250元/吨开始，2月27日的均价与今年年初相比，下调了800元/吨，年内跌幅为3.95%。 据SMM了解，近期镁价下调是春节前整体行情的延续，春节前镁锭去库情况不及预期，叠加春节期间镁厂持续生产以保障下游客户的原料供应，镁锭现货供应较为宽松；需求方面，春节后各企业视原料库存水平进行补库，部分下游企业仍处于休假状态未开工。在供应端较高的供应量影响下，供过于求的格局还在持续，导致镁厂议价能力较弱，镁价承压下行。 对于后续镁价走向，某大型贸易商表示目前市场已经出现一边倒的情况，本就持单观望的企业在看到春节后镁价仍持续下行后，会更加谨慎进场采购，下游采购积极性短期将维持在低位状态，SMM预计短期镁价偏弱运行。 对于镁的后市，中信证券最新研报指出，汽车轻量化趋势下单车用镁量有望持续增长，镁建筑模板及镁基储氢前景可期，当前镁铝价格比降至底部1.1左右，有利于镁合金的快速推广， 中信证券预计2030年全球原镁需求有望增至230.4万吨， 对应2022-2030年CAGR为9.1%。供给方面，近两年主要的增量在行业龙头宝武镁业新增的40万吨原镁产能及榆林地区产能的恢复，中信证券认为成本支撑叠加供需趋紧有望推动镁价上行，推荐具备成本优势的行业龙头。 此前被问及 “ 公司目前订单如何?一季度各产能是否能满产满销?”宝武镁业2月19日在投资者互动平台回应： 公司目前订单饱和，除了春节放假期间部分产线连续生产、部分产线停产以外，其他时间各产能是满产满销的。 宝武镁业2月19日还介绍：公司 在抓好国内市场发展的同时，国际化发展也是宝武镁业未来的战略重点，结合国际上汽车用户的布局，在国外汽车的重要基地公司会考虑跟用户的协同效应。镁基固态储氢在氢冶金、氢燃料电池应用上要进一步降低氢的释放温度，降低材料的生产成本，提高生产效率，同时也要在各应用场景进行中批试用后进行推广。 宝武镁业此前在1月29日晚间公告的投资者活动关心记录表显示：公司拥有南京、巢湖、青阳、重庆、荆州、天津六大压铸基地，为客户提供全套轻量化解决方案，公司拥有200台压铸单元和近千台加工中心，具有部件的表面处理能力，同时具备自主开发设计制造模具的能力，且公司拥有强大的研发设计团队，可满足客户不同程度的设计需求。公司镁合金深加工产品重点拓展的是汽车部件、电动自行车部件和镁建筑模板：汽车部件含小件方向盘、转向件等，中大件有仪表盘支架、座椅支架、中控支架和显示屏背板、侧门内门板等；镁合金在电动自动车轮毂、前叉等部件的应用；镁建筑模板包括顶板和墙板。镁合金深加工产品还包括镁储氢材料和一体化压铸件等。铝合金深加工件主要是拓展汽车挤压结构件和微通道扁管。 鉴于宝武镁业尚未发布有关于2023年的年度业绩信息，其2023年三季报显示：2023年前三季度公司实现营业收入55.63亿元，同比-21.74%；实现归母净利润2.07亿元，同比-64.17%；扣非后归母净利润1.87亿元，同比-66.28%。其中，Q3实现营业收入20.3亿元，同比-5.27%；实现归母净利润0.86亿元，同比12.77%；扣非后归母净利润0.76亿元，同比14.66%。

据海骊新材料官微消息：近日，在海骊镁合金轻量化产业园压铸车间，多款大型一体化压铸件顺利通过客户严苛的试模和小批量验证，性能和稳定性达到了设计目标和要求后，进入大批量生产和交付阶段。主要产品包括铝合金一体压铸防撞梁、混动车型电池包壳体等，这些铸件由园区内3000T大型自动化高压压铸单元生产完成。 海骊新材料拥有1000-3000T大型真空全自动压铸生产线及完善的配套设施设备、高精度加工中心和精密质量检测设备，团队经验丰富，能够为客户提供技术预研、样件开发、产品设计、过程开发和验证的一站式全流程解决方案。 随着多个新能源汽车压铸订单接连签约，部分大型一体化压铸产品已实现批量生产和交付，海骊新材料产业趋势良好，高质量发展扎实推进。

SMM2月21日讯：受中国汽车工业协会数据显示，1月国内汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，同比分别增长51.2%和47.9%。其中新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，同比分别增长85.3%和78.8%等利好消息影响，汽车一体化压铸概念21日开盘走强。截至21日10:16，汽车一体化压铸概念板块涨3.5%，个股方面：合力科技、深圳新星涨停。星源卓镁涨12.89%,拓普集团、瑞鹄模具以及泉峰汽车等均涨幅居前。 瑞鹄模具作为重要的一体化压铸企业，其一体化压铸项目进展也备受市场关注。 对于投资者关心的“请问除了ES/ET/S7/S9，是否有新的一体化压铸项目？之前说增加几条线，请问一条线是否只生产一个型号？目前只有四条线？”的问题，瑞鹄模具2月20日在投资者互动平台表示，奇瑞旗下部分新能源车型一体化压铸件由公司子公司芜湖瑞鹄汽车轻量化技术有限公司提供；目前轻量化项目二期已新增若干一体化压铸产线，建成后将进一步扩大轻量化零部件业务产能。 被问及“公司是否供货奇瑞风云系列车型的零部件，如果今年新上市几款风云系列车型能大卖，对业绩是否能提振？公司将来零部件的业绩贡献是否有望超越自动化装备及模具收入？最后，公司是否可以提高子公司的股权比例？”的问题，瑞鹄模具2月19日在投资者互动平台表示，奇瑞汽车是公司重要客户之一；公司及子公司为奇瑞汽车旗下多个品牌系列多款燃油及新能源车型提供模具、焊装产线等制造装备，以及车身、动总和底盘零部件；奇瑞汽车销量增长会给公司业务发展带来更为积极的机会。公司希望汽车制造装备业务和汽车零部件业务都能得到积极健康发展。公司会根据整体业务布局和战略发展需要，并结合各业务的自身发展需求，积极优化布局和股权关系；若重要子公司股权发生重大变化，公司会按相关规定及时进行信息披露。 对于投资者关心的“公司是否供货icar车型的零部件，和奇瑞的参股公司是否提供全铝车身一体化压铸？”等问题，瑞鹄模具1月8日在投资者互动平台回应：公司 和奇瑞科技共同投资的子公司瑞鹄轻量化公司向奇瑞旗下相关新能源车型提供车身一体化压铸件。 被问及“公司定点的客户产品有哪几家？包括特斯拉、小米、华为吗？ ”， 瑞鹄模具1月4日还回应：公司与国内国际多家车企有业务往来，与部分企业业务合作有保密条款约定，相关信息不便对外公布。 瑞鹄模具1月4日还在投资者互动平台表示，奇瑞智界S7部分模具和自动化产线由我司提供，部分零部件由公司子公司承制供应。公司相关业务产能根据客户定点产品进行投资建设，若客户需求量进一步增大，公司会启动相应的产能提升应对措施。 鉴于瑞鹄模具暂未发布有关2023年业绩的报告，先一起回顾一下前三季度的业绩情况。 瑞鹄模具发布的三季报显示：2023年前三季度，公司实现营收约12.98亿元，同比增加56.57%；归属于上市公司股东的净利润约1.54亿元，同比增加44.98%；基本每股收益0.84元，同比增加44.83%。对于营业收入2023年1-9月发生额较上年同期增长56.57%，营业成本较上年同期增长57.07%，瑞鹄模具公告称：主要系公司2022年末制造装备业务在手订单较上年末增长较多，本期订单交付规模较上年同期增长明显以及汽车零部件销量增加共同影响所致。

SMM 2月8日讯：我国汽车1月份产销量同比稳步增长，出口数据延续去年年末强势增长特征继续表现强劲，助力汽车一体化压铸板块大幅飙升，截至8日收盘，汽车一体化压铸板块全线飘红，最终以8.03%的涨幅报收，个股方面：今飞凯达、瑞鹄模具、合力科技、常青股份和宗申动力均涨停，星源卓镁、美利信、泉峰汽车、立中集团、春兴精工以及多利科技等均涨超9%。 有市场人士表示：除了多个板块8日的普涨行情，汽车1月产销及出口数据继续稳步增长也推动了汽车一体化压铸板块的大幅上涨，此外，问界M9在现场完成首批交付的消息也刺激了汽车一体化压铸板块的上涨。 SMM认为，新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，前景可期。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。为了实现双碳目标、降低生产成本以及满足整车厂材料中提高废铝比例的要求，未来再生系合金材料依然是发展趋势。 消息面 中汽协2月7日发布数据显示，1月，汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，环比分别下降21.7%和22.7%，同比分别增长51.2%和47.9%。 1月，新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，环比分别下降32.9%和38.8%，同比分别增长85.3%和78.8%，市场占有率达到29.9%。 中国汽车工业协会7日公布数据显示，2024年1月，我国汽车产销量分别达241万辆和243.9万辆，同比分别增长51.2%和47.9%。 乘联会数据显示，1月新能源乘用车国内零售销量达到66.8万辆，同比增长101.8%，环比减少29.5%。乘联会发布数据还显示，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征 。1月乘用车出口（含整车与CKD）35.5万辆，同比增长51%，环比降7%。 1月新能源车占出口总量的26.8%，较同期下降5.2个百分点。随着出口运力的提升，1月自主品牌出口达到29.6万辆，同比增长61%，环比下降10%；合资与豪华品牌出口5.9万辆，同比增长40%。 日前，赛力斯超级工厂在两江新区龙盛新城建成投用，同时赛力斯问界M9也在现场完成首批交付。 多家上市公司近期也陆续公布了与一体化压铸技术的相关信息。 北汽蓝谷1月19日在投资者互动平台表示，公司在三年前已经开始研究开发一体压铸技术，并在量产车型进行了应用。极狐阿尔法T车型和极狐阿尔法S车型率先采用了高真空一体压铸技术，集成了约30个零部件。 精锻科技1月8日在投资者互动平台表示，公司当前未从事汽车一体化压铸技术。 华为和赛力斯正式推出他们的最新产品——问界M9。据官方信息显示，问界M9拥有一系列强大的科技功能。该车配备了中控三联屏、后排智慧屏，支持多人多屏交互；采用全球最大一体压铸铝车身等。 近期一体化压铸行业利好消息不断，2023年12月23日，力劲集团&奇瑞汽车全球首个超万吨双压射工艺发布；2023年12月25日，力劲集团牵头完成的《7000吨超大型压铸装备关键技术研发与应用》项目科技成果鉴定会在小鹏广州基地举行。2023年12月26日，问界M9首次亮相，据悉其后地板、前机舱总成等零件均使用一体化压铸，将使用9000T压机。 机构声音 首创证券研报指出：一体压铸产业趋势确定，车企进入广泛布局，多款配备一体化压铸后地板新车将在24年上市。一体化品类不断扩充，随着车厂对车身及底盘集成程度进一步拓展，未来一体化压铸有望拓展至前舱、CTC上箱体、滑板底盘电池托盘、底盘前桥与后桥等。 银河证券研报表示，1月车市销量淡季不淡，在剔除去年1月春节提前带来的低基数效应后，销量仍维持较高水平，主要有两方面原因，一是燃油车经销商提前布局，在市场压力加大的背景下力争完成销量目标，在终端维持了较大的优惠力度，为销量提供了有效支撑；二是出口延续亮眼表现，海外市场不受春节的节日性因素影响，自主品牌在海外的市场开拓稳步推进，助力出口继续保持高增态势。新能源渗透率环比微降，主要受三方面因素影响：一是燃油车销量受益于终端优惠支撑，新能源车终端优惠有所收窄销量此消彼长；二是新能源车购置税减免政策微调（2024年30万元以上新能源车仅能减免最高3万元购置税），2023年底销量存在小幅透支；三是1月出口增速高于国内销售，但出口新能源渗透率低于国内，1月新能源汽车出口10.万辆，同比+21.7%，环比-9.8%，渗透率仅为22.8%，对整体市场新能源渗透率有所拉低。 德邦证券点评立中集团的研报指出：公司主要业绩增长的原因是产品销量增长及毛利率提高。受益于下游汽车产业链景气恢复，新能源和高端市场需求持续释放，公司轻量化铝合金车轮，再生铸造铝合金、高端晶粒细化剂、航空航天级特种中间合金等产品销量持续增长，叠加新产品、新技术升级赋能，市场开拓加速推进，产品和客户结构优化调整，降本增效力度增强，使得公司毛利率稳步提高，盈利水平进一步提升。多个定点项目公告，项目销售额将在未来逐步释放。 国元证券点评瑞鹄模具的研报指出：制造装备业务增长明显叠加零部件业务逐步批产，公司业务规模高增制造装备业务：目前，公司前期IPO募投产能全部释放且负荷饱满，公司可转债募投项目正在建设中，投产后产能规模将进一步放大。伴随产能规模放大，公司装备业务在手订单、存货逐年快速增长，带来业务规模进一步提升；轻量化零部件业务：经过2022年的业务开发和产品生产准备，2023年业务规模全年逐季提升，目前公司轻量化零部件业务二期正在建设中，将陆续新增多条一体化压铸产线，建成后将进一步扩大轻量化零部件业务产能，同时冲压零部件业务产能将陆续建成投产。公司轻量化零部件业务围绕奇瑞开展，有望充分受益奇瑞高增长。 推荐阅读： 》中汽协：1月汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆 同比分别增长51.2%和47.9% 》乘联会：1月新能源乘用车国内零售销量达到66.8万辆 同比增长101.8%

SMM2月6日讯：2月6日，在此前6个交易日跟随着大盘一起下跌调整的宝武镁业，在2月6日午后迎来了涨停，截至2月6日14:09，宝武镁业报14.36元/股，涨10.04%。 消息面上，被问及“公司24年有没有新的利润增长点，公司投的一体化压铸项目今年能帮公司增加收入吗？截止到12月31日的股东人数是多少”的问题，宝武镁业2月5日在投资者互动平台回应： 24年公司镁的项目逐步投产，原镁和镁合金的产量同比大幅增加。公司镁、铝的深加工产品量和镁建筑模板的量同比增加。 此外，宝武镁业1月29日晚间公告的投资者活动关心记录表也记录了不少投资者关心的内容： 被问及公司对下游深加工整体的拓展？宝武镁业介绍： 公司拥有南京、巢湖、青阳、重庆、荆州、天津六大压铸基地，为客户提供全套轻量化解决方案，公司拥有200台压铸单元和近千台加工中心，具有部件的表面处理能力，同时具备自主开发设计制造模具的能力，且公司拥有强大的研发设计团队，可满足客户不同程度的设计需求。 公司镁合金深加工产品重点拓展的是汽车部件、电动自行车部件和镁建筑模板：汽车部件含小件方向盘、转向件等，中大件有仪表盘支架、座椅支架、中控支架和显示屏背板、侧门内门板等；镁合金在电动自动车轮毂、前叉等部件的应用；镁建筑模板包括顶板和墙板。镁合金深加工产品还包括镁储氢材料和一体化压铸件等。 铝合金深加工件主要是拓展汽车挤压结构件和微通道扁管。 对于公司2023年镁产品的出口量如何？宝武镁业介绍： 公司2023年镁产品的出口量比2022年略有上涨。 被问及公司的镁基固态储氢相未来下游主要应用场景有哪些？镁基固态储氢未来规划产能预计有多少？宝武镁业介绍： 从液态、气态储氢变为镁基固态储氢，安全性大幅度提高，储氢成本大幅度降低。应用场景有固态储氢罐、氢燃料电池、氢气储运等。2024年，公司会与国内几个使用氢能以及固态储氢的头部公司紧密合作，满足他们的需求。公司目前同时改良单台设备的生产效率，以进一步满足大型化生产的需要，以满足日益增涨的产能需求。 对于公司镁水直供技术有哪些优势？宝武镁业介绍：公司镁水直供系统利用虹吸原理，精准控制镁液液面及输送量，相比常规的镁合金熔炼及压铸加工，缩短了工艺流程。由于工艺流程的缩短，镁水直供可大幅降低生产成本，提高生产效率，改善压铸质量。减少了镁水冷却、预热及重熔过程中的热量损耗，镁水直供流程无铸锭、抛光和包装工序，镁水直供合金整体电耗降低 20%；无预热、重熔工序，压铸能耗降低 30%以上。 镁水直供还提高了压铸效率，有效降低压铸成本。 被问及宝武镁业的基本情况？宝武镁业介绍：宝武镁业科技股份有限公司前身为南京云海特种金属股份有限公司，成立于1993年，2007年在深交所上市。公司经过三十多年的发展，成为了一家集矿业开采、有色金属冶炼及加工为一体的高新技术企业，致力成为全球镁产业引领者。 宝武镁业产品广泛应用于航空航天、大交通、新能源汽车、绿色建筑、消费电子及新基建等领域，主要产品包括镁合金、镁合金压铸件、铝合金、铝挤压微空调扁管、铝挤压汽车结构件、中间合金以及金属锶等。宝武镁业已形成了“白云石开采-原镁冶炼-镁合金铸造-镁合金加工-镁合金回收”的完整产业链，是全球镁合金龙头企业。 此外，对于原镁价格近期一直在低位（20000元/吨左右），请问公司出现成本倒挂情况吗？对2024年镁价格有什么看法？对公司的生产目标及排产嫁动率会有多大影响？镁价格维持在什么样的区间最为合理？什么样的区间公司受益最大？宝武镁业1月26日回应： 原镁价格目前一直在20000元/吨左右，公司原镁有技术优势和成本优势，不会出现成本倒挂的情况。镁价维持在铝价的1.3倍以下对镁的推广应用更有利。既能推动下游应用的发展，也因为公司的成本优势在镁合金产品上有利润空间。 鉴于宝武镁业尚未发布有关于2023年的年度业绩信息，其2023年三季报显示：2023年前三季度公司实现营业收入55.63亿元，同比-21.74%；实现归母净利润2.07亿元，同比-64.17%；扣非后归母净利润1.87亿元，同比-66.28%。其中，Q3实现营业收入20.3亿元，同比-5.27%；实现归母净利润0.86亿元，同比12.77%；扣非后归母净利润0.76亿元，同比14.66%。

SMM2月5日讯：文灿股份2月5日延续了前一个交易日的下跌趋势，继续下行，截至5日14:04，文灿股份跌6.12%。 消息面上：文灿股份1月31日发布的2023年业绩预告显示：经公司财务部门初步测算，预计2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润为4,800.00万元到6,800.00万元，与上年同期相比，将减少16,957.79万元到18,957.79万元，同比减少71.38%到79.80%。预计2023年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为3,100.00万元到4,600.00万元，与上年同期相比，将减少21,102.60万元到22,602.60万元，同比减少82.10%到87.94%。 文灿股份的公告还显示：预计公司2023年营业收入510,000.00万元左右，同比下降2.48%。本期利润变动主要受以下因素叠加影响：（1）国内汽车产业及全球车厂竞争加剧，新能源汽车厂商竞争格局持续演变，叠加上半年部分客户车型更新换代等原因影响， 公司对部分新能源汽车客户产品收入未达预期，同时为该部分客户新增产能设备已经开始折旧，对公司盈利能力造成影响； （2）百 炼集团部分工厂由于产品交付延迟，造成质量成本、人工薪酬及能源成本支出增加； （3）公司部分工厂递延所得税资产发生转回，导致所得税费用同比有所增加。随着公司新能源汽车客户和欧美客户的新项目逐步量产及交付，公司未来经营业绩有望回升。 2024年，公司将继续拓展全球客户，丰富产品结构，提升产能利用率，积极保证客户产品的交付，积极推进墨西哥等地新工厂持续建设及产能释放工作，进而提高公司长期盈利能力。 中泰证券点评文灿股份业绩报的研报指出：23Q4收入平稳，递延所得税资产转回致Q4利润承压。盈利拐点已至，问界&理想MEGA驱动盈利进入加速修复周期。铝铸车身件自主龙头，引领一体化压铸新趋势，24年头部公司有望率先进入正循环。新能源催生一体化压铸工艺革命，是从0到1的潜在千亿市场，一体化压铸是车身轻量化中成本&效率最优解，因此在特斯拉率先推广下已形成行业共识，当前汽车行业正在掀起一体化压铸工艺革命。根据特斯拉规划，车身一体化应用范围将从后座板渗透至前车身以及底盘电池托盘，单车价值至少可看向8000元，市场前景广阔。一体化压铸件是更大、集成度更高的铝铸车身件，公司在铝铸车身件上拥有10多年经验（2011年开始研发），在设备定制开发、材料研发、模具设计、工艺设计及应用等方面均积累了丰富的经验，多年豪华车型量产经验也为公司积累了含金量较高的工艺know-how，形成明显的先发优势，是一体压铸制造环节绝对龙头，当前一体化压铸在手订单最多，一体压铸24年有望进入产业化加速拐点（多品牌多车型投产），看好头部公司率先进入订单-盈利-扩张正循环加速的机会。风险提示：核心客户需求低于预期、盈利修复低于预期、海外低于预期等。 民生证券点评文灿股份业绩报的研报认为：短期扰动致2023Q4业绩承压2024蓄势待发。展望2024年随着多个一体化大型结构件项目的量产与爬坡，业绩有望迎来改善。一体压铸获多个定点持续引领行业。公司一直致力于大型一体化车身结构件产品的研发，根据公司公告，公司已获得三家汽车客户共九个大型一体化结构件定点一体，且项目良品率在95%+以上，彰显了主机厂对公司在一体化压铸产品开发设计、技术质量、生产保障能力的认可，有望抢占更多份额。核心客户放量明显有望驱动业绩改善。公司是华为系赛力斯核心供应商，向问界M5/M7/M9车型供货铝合金压铸件产品，截至2023年12月26日，问界新M7大定突破12万台，M9预定量突破5.4万台，并将于2024Q1交付。同时，理想首款高压纯电车型MEGA也将上市，预售2h内盲定订单已破万，公司亦参与供应其核心零部件，我们认为2024年起核心客户车型放量+新项目投产爬坡将带动产能利用率显著回升，有望带来可观的业绩弹性。风险提示：原材料价格上涨；核心客户销量不及预期；项目拓展不及预期等。 此外，文灿股份1月17日晚间发布公告称，截至目前，公司及控股子公司对外担保为人民币0万元；公司对控股子公司担保余额约为人民币约10.02亿元，占公司最近一期经审计净资产的32.89%；公司无逾期担保的情况。

宝武镁业1月29日晚间公告的投资者活动关心记录表显示： 对于公司镁水直供技术有哪些优势？宝武镁业介绍：公司镁水直供系统利用虹吸原理，精准控制镁液液面及输送量，相比常规的镁合金熔炼及压铸加工，缩短了工艺流程。由于工艺流程的缩短，镁水直供可大幅降低生产成本，提高生产效率，改善压铸质量。减少了镁水冷却、预热及重熔过程中的热量损耗，镁水直供流程无铸锭、抛光和包装工序，镁水直供合金整体电耗降低 20%；无预热、重熔工序，压铸能耗降低 30%以上。 镁水直供还提高了压铸效率，有效降低压铸成本。 被问及公司对下游深加工整体的拓展？宝武镁业介绍： 公司拥有南京、巢湖、青阳、重庆、荆州、天津六大压铸基地，为客户提供全套轻量化解决方案，公司拥有200台压铸单元和近千台加工中心，具有部件的表面处理能力，同时具备自主开发设计制造模具的能力，且公司拥有强大的研发设计团队，可满足客户不同程度的设计需求。 公司镁合金深加工产品重点拓展的是汽车部件、电动自行车部件和镁建筑模板：汽车部件含小件方向盘、转向件等，中大件有仪表盘支架、座椅支架、中控支架和显示屏背板、侧门内门板等；镁合金在电动自动车轮毂、前叉等部件的应用；镁建筑模板包括顶板和墙板。镁合金深加工产品还包括镁储氢材料和一体化压铸件等。 铝合金深加工件主要是拓展汽车挤压结构件和微通道扁管。 对于公司2023年镁产品的出口量如何？宝武镁业介绍： 公司2023年镁产品的出口量比2022年略有上涨。 被问及公司的镁基固态储氢相未来下游主要应用场景有哪些？镁基固态储氢未来规划产能预计有多少？宝武镁业介绍： 从液态、气态储氢变为镁基固态储氢，安全性大幅度提高，储氢成本大幅度降低。应用场景有固态储氢罐、氢燃料电池、氢气储运等。2024年，公司会与国内几个使用氢能以及固态储氢的头部公司紧密合作，满足他们的需求。公司目前同时改良单台设备的生产效率，以进一步满足大型化生产的需要，以满足日益增涨的产能需求。 被问及宝武镁业的基本情况？宝武镁业介绍：宝武镁业科技股份有限公司前身为南京云海特种金属股份有限公司，成立于1993年，2007年在深交所上市。公司经过三十多年的发展，成为了一家集矿业开采、有色金属冶炼及加工为一体的高新技术企业，致力成为全球镁产业引领者。 宝武镁业产品广泛应用于航空航天、大交通、新能源汽车、绿色建筑、消费电子及新基建等领域，主要产品包括镁合金、镁合金压铸件、铝合金、铝挤压微空调扁管、铝挤压汽车结构件、中间合金以及金属锶等。宝武镁业已形成了“白云石开采-原镁冶炼-镁合金铸造-镁合金加工-镁合金回收”的完整产业链，是全球镁合金龙头企业。 被问及“由特质镁锭制储氢镁丸已申请专利了吗？试用企业反馈情况如何？有落地订单否？”宝武镁业1月26日在投资者互动平台回应： 公司的储氢镁丸在客户端试用符合要求，已经在洽谈后续订单并达成意向性合作。 被问及镁基储氢可以用于太阳能光伏电站的储能吗？宝武1月26日镁业回应：镁基储氢可以用于太阳能光伏电站的储能。 对于原镁价格近期一直在低位（20000元/吨左右），请问公司出现成本倒挂情况吗？对2024年镁价格有什么看法？对公司的生产目标及排产嫁动率会有多大影响？镁价格维持在什么样的区间最为合理？什么样的区间公司受益最大？宝武镁业回应： 原镁价格目前一直在20000元/吨左右，公司原镁有技术优势和成本优势，不会出现成本倒挂的情况。镁价维持在铝价的1.3倍以下对镁的推广应用更有利。既能推动下游应用的发展，也因为公司的成本优势在镁合金产品上有利润空间。 鉴于宝武镁业尚未发布有关于2023年的年度业绩信息，其2023年三季报显示：2023年前三季度公司实现营业收入55.63亿元，同比-21.74%；实现归母净利润2.07亿元，同比-64.17%；扣非后归母净利润1.87亿元，同比-66.28%。其中，Q3实现营业收入20.3亿元，同比-5.27%；实现归母净利润0.86亿元，同比12.77%；扣非后归母净利润0.76亿元，同比14.66%。 申港证券题为《业绩持续环比改善，关注产能扩张节奏》的研报指出：业绩环比改善。2023Q1-3镁锭均价2.39万元/吨，同比下跌31.8%，其中2023Q3镁锭均价2.39万元/吨，同比下跌8.5%，环比下降4.5%，降幅收窄。镁价大幅下滑，对公司营收和毛利率造成较大影响。2023Q1-3公司毛利率13.01%，同比下降5.23pct，其中2023Q3毛利率15.26%，同比上升2.86pct，环比上升2.04pct。巢湖5万吨原镁项目、安徽青阳30万吨原镁和30万吨镁合金项目、安徽铝业15万吨铝挤压型材项目预计年底前建成，同时公司铝合金深加工和镁合金深加工高毛利产品占比越来越大，将从量价两方面保证公司业绩逐季改善。镁完整产业链成本优势明显，定增完成协同发展。镁合金下游应用不断延伸。 推荐阅读： 》目前产线订单饱和宝武镁业三连阳2024年镁市走向如何？

全球“销冠”丰田终于坐不住了。 在特斯拉利用一体压铸将新车研发时间缩短至18～24个月之际，丰田也首度公开了自家的一体压铸车身技术。 丰田表示，部署该项技术将减少生产线所需的工人数量，这个比例可以达到20%～50%。同时随着自动化水平进一步提升，生产线所需的工人有望减少一半。 问题是，丰田的一体压铸技术最早要等到2026年上车量产，与其他车企相比，这一时间似乎没有任何优势可言。 一体压铸的好处想必不用赘述。截至目前，全球已有多家车企完成相关布局，并取得成果。 例如，特斯拉Model Y使用的是锁模力为6000吨的压铸机，而未来Cybertruck将用上9000吨级别的巨型压铸机。 作为业内第一家吃螃蟹的车企，特斯拉在一体压铸技术领域持续突破。有外媒报道，其已经可以将传统汽车生产的大约400个零件，也就是整个底部压铸成一个整体。 国内方面，包括蔚来、理想、小鹏、极氪、赛力斯、长安、小米等车企也都正积极推进一体压铸的应用。其中，极氪早前发布了中段一体式压铸蜻蜓结构。小米则紧跟特斯拉，自研了9100吨的巨型压铸设备。 和这些已经投入使用一体压铸技术的车企相比，丰田的一体压铸尚停留在前期阶段。 去年9月份，丰田首次介绍了自家的一家压铸。据其称，在部署一体压铸技术前，一个完整的车身后部需要约86个零部件，并且需要经过33个独立工序进行组装。 这一过程通常需要数小时完成，而在应用一体压铸工艺后，只需要大概3分钟，即可对车身后部进行整合压铸。 按照计划，该项工艺将在2026年用于丰田的下一代电动汽车。届时，丰田将正式加入一体压铸EV阵营。不过，丰田也指出，由于压铸设备体型庞大，安装运输目前是一个问题。 据悉，仅压铸模具就有100吨重，根据日本道路交通法规，丰田需要采取单独措施进行运输，拿到运输许可可能需要花费一年多的时间。因此在压铸机的轻量化方面，丰田也正持续改良。 可以这样说，一体压铸是丰田电动化战略的一个重要组成部分。它不仅是对传统制造工艺的颠覆，一定程度上也对企业的研发效率、成本效益起到了重塑作用。 尽管该项技术还没有完全成熟，还有很多技术瓶颈需要克服，但毋庸置疑，在未来几年，会有越来越多的车企加入这一阵营，就像丰田一样。 根据市场研究机构GlobalData的数据，2023年丰田在全球的销量同比微增1.62%，达到1065万辆，连续四年蝉联全球销冠。虽然影响力一如往昔，但丰田在电动汽车领域确如外界所评价的那样，稍显落后。 2023年，特斯拉全球范围内共计生产电动汽车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%和38%。在完成180万辆年交付目标的同时，其也蝉联全球纯电动车交付量榜单冠军。 而丰田一直以来希望追赶上特斯拉的销量，其计划到2026年纯电车型可以年销150万辆，这个数字是2022年销量的60倍以上。按照现在的发展速度，挑战实在不小。 和其他头部车企相比，丰田依然坚持押注氢燃料电池汽车。在固态电池领域，丰田虽然也在积极布局，但量产时程不断延后。目前官方确认的稳定量产时间是在2030年，只是不知电动汽车市场留给丰田的时间还有多少。 再者，丰田创始人丰田章男虽已卸任社长一职，但其对丰田的影响没有完全消失。 丰田章男近日公开表示，未来纯电动汽车最多只能占到30%的市场份额，剩下的将由混动车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。他认为，发动机肯定会留下来。 回到一体压铸技术，丰田并未否认该技术不会用于燃油车领域。该公司仅指出，一体压铸不会适用于全部车型，而是要根据具体类别、车型再具体考虑。 这或许也是丰田在电动汽车业务上缓慢爬坡的原因之一。似乎拉长战线就能避免风险。

SMM1月29日讯：虽然镁价近来出现了了弱势调整，但是利好消息不断的宝武镁业29日在A股市场迎来了自己的五连阳走势。截至29日上午9:35，宝武镁业报17.01元/股，涨1.01%。 消息面上，宝武镁业日前在投资者互动平台回应了投资者关心的一系列问题。 被问及“由特质镁锭制储氢镁丸已申请专利了吗？试用企业反馈情况如何？有落地订单否？”宝武镁业1月26日在投资者互动平台回应： 公司的储氢镁丸在客户端试用符合要求，已经在洽谈后续订单并达成意向性合作。 据海关总署统计数据，2023年镁各类产品出口量及金额一直处于环比同比下降，对公司影响多大？2024年怎么看待？宝武镁业回应： 公司2023年镁产品的出口量比2022年略有上涨。 被问及镁基储氢可以用于太阳能光伏电站的储能吗？宝武镁业回应：镁基储氢可以用于太阳能光伏电站的储能。 对于原镁价格近期一直在低位（20000元/吨左右），请问公司出现成本倒挂情况吗？对2024年镁价格有什么看法？对公司的生产目标及排产嫁动率会有多大影响？镁价格维持在什么样的区间最为合理？什么样的区间公司受益最大？宝武镁业回应： 原镁价格目前一直在20000元/吨左右，公司原镁有技术优势和成本优势，不会出现成本倒挂的情况。镁价维持在铝价的1.3倍以下对镁的推广应用更有利。既能推动下游应用的发展，也因为公司的成本优势在镁合金产品上有利润空间。 被问及 “ 自宝武入主云海大股东后，企业名称改为宝武镁业，请问宝镁的企业性质是否发生变化？是央企还是原来的民营企业？”宝武镁业回应：宝武为公司大股东后，公司实际控制人为国务院国资委，企业性质为央企。公司以市场为导向，经济效益为中心，按照混合所有制方式建立现代企业制度，不断提高公司的核心竞争力。 镁价的波动情况与镁企的业绩密切相关，来看看上周镁锭的表现。 》点击查看镁金属现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 回顾SMM镁合金AZ91D和镁锭9990（府谷、神木）2023年的均价走势不难看出，其2023年价格走势基本一致。以镁锭9990（府谷、神木）的均价为例，2023年镁锭价格波动频频，一定程度阻碍镁锭下游广泛应用。镁锭价格波动频繁的主要原因：一是主产区原镁企业产能相当，缺少龙头企业引领市场价格，镁价波动更大程度体现镁厂的集体意志。二是主产区镁厂厂区位置较集中，市场消息传播速度极快。 进入2024年，回顾镁锭上周的走势可以看出，随着春节临近，在下游需求日益趋少的情况下，镁厂态度松动，上周二主产区90镁锭市场主流成交价格在20200－20300元/吨，较上周一下调100元/吨。下游受买涨不买跌的情绪影响，上周二镁锭成交氛围仍较为冷淡。据SMM了解，随着镁价临近成本线，镁厂挺价情绪渐浓，上周周中镁锭下跌行情暂缓。部分镁厂受年底资金紧张影响，偶有低于市场成交价出现，镁锭成交价格混乱。截至到上周五，主产区90镁锭的市场主流成交价格在20100－20200元/吨，较上周一下调100元/吨。 据SMM调研，国内下游企业受订单偏少的影响已经提前完成备库，叠加海外需求低迷，镁价阴跌不停。从供需方面来看，目前镁锭价格临近成本线附近，镁厂继续让价出货意愿减弱；多数下游企业备货基本结束，预计后续镁市市场成交以刚需采购为主，且考虑到运输停运的影响，春节前市场的活跃度将持续下降。因此，SMM预计短期镁价持稳运行为主。 推荐阅读： 》目前产线订单饱和 宝武镁业三连阳 2024年镁市走向如何？