SMM3月13日讯：宝武镁业3月12日在互动平台回应了投资者关心的一系列问题。 被问及“近来随着镁价触底接近铝价，贵司下游的新产线镁基储氢、大件镁合金一体化压铸等是否存在拓展不及时甚至难产等问题，终至镁价承压积累库存难以消化等问题？”宝武镁业3月12日在投资者互动平台回应： 随着镁价触底接近铝价，甚至低于铝价，对下游应用如汽车中大件、镁基储氢、汽车镁合金一体化压铸大件以及建筑模板的应用拓展更为有利，会进一步提高下游客户用镁的积极性。 对于 “ 看到新闻报道甘肃宝镁西铁开工，预计什么时候达产？并表吗？”的问题，宝武镁业回应： 甘肃宝镁西铁已经开工，分两期建设，每期建设周期约一年。 甘肃宝镁西铁是公司的控股子公司，并表的。 被问及“公司是否为小鹏汽车提供飞行汽车所需要的镁合金构件？是否为华为M9提供镁合金构件？”宝武镁业回应： 公司是小鹏飞行汽车仪表板管梁总成、中通道左右下支架总成的定点供应商。公司为问界M9供应镁合金仪表盘支架和后座椅支架横梁。 对于 “ 去年6月镁合金一体化压铸技术已经落地，8月镁基储氢已经在中试，1月通过客户试验，现在都3月了，请问：有没有订单都落地？”的问题，宝武镁业回应： 目前镁基储氢和一体化压铸跟客户的合作方式和订单都在商谈中。 此前被问及”公司是否有属于新质生产力的产业、产品以及概念？是否已入选“新质生产力企业”榜单？“宝武镁业3月1日介绍：新质生产力是以科技创新为主的生产力，是摆脱传统增长路径、符合高质量发展要求的生产力，是数字时代更具融合性、更体现新内涵的生产力。形成新质生产力，关键在于科技创新。该公司自主研发的底出镁、底出渣最新技术，首创大型化还原罐及配套还原炉，单罐产量超过500公斤，是目前现有运行产线的四倍以上，更是行业平均水平的十几倍，并且首次实现了加料、出镁、出渣工艺流程自动化操作。目前该技术已在《长三角一体化安徽宝镁年产30万吨高性能镁基轻合金及深加工配套项目》中实现热负荷试车，这是我司加速科技成果向现实生产力转化的一项实例。另外我司还在镁基储氢材料、镁合金一体化车身铸件等关键核心技术研发方面也取得一定的成效。 宝武镁业股价自触及前期的低点12.8元/股以后，近来整体处于上行的趋势，截至3月13日下午14:10分，宝武镁业报17.45元/股，涨3.01%。 宝武镁业日前提及了此前 随着镁价触底接近铝价，甚至低于铝价，对下游应用如汽车中大件、镁基储氢、汽车镁合金一体化压铸大件以及建筑模板的应用拓展更为有利，会进一步提高下游客户用镁的积极性。 宝武镁业2月26日曾在投资互动平台表示： 随着公司产能逐步释放，镁价会维持在相对合理、稳定的价位，公司原镁生产有技术优势，所以有明显的成本优势，还是会有相对稳定的利润。稳定的镁价、合理的铝镁价格比，为镁的应用拓展奠定了坚实的基础，公司从镁合金汽车中大件的扩展应用，镁合金建筑模板的放量，镁储氢各应用场景的试用，镁合金一体化压铸与客户的合作开发等多方面拓展镁的应用，公司新增的镁产能满足日益增长的镁应用需求。 一起回顾一下镁价的价格走势： 镁锭13日均价较铝锭均价低1600元/吨 镁价自年初至今下跌13.33% 》点击查看SMM镁现货价格 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：3月13日，SMM A00铝均价为19150元/吨，SMM 镁锭9990（府谷、神木）均价为17550元/吨，镁锭9990（府谷、神木）均价比A00铝均价低1600元/吨。 近来镁价频繁下行，以镁锭9990（府谷、神木）的历史价格走势为例，进入2024年，1月2日，其均价以20250元/吨开始，其3月13日的均价为17550元/吨；其均价自今年年初的20250元/吨跌至如今的17550元/吨，下调了2700元/吨，年内跌幅为13.33%。而从其历史价格走势来看，17550元/吨的均价也是其近三年以来的低点。 据SMM调研，镁价持续下行，使得镁厂成本倒挂的情况日益严重，以当前的供需情况来看，镁厂后续仍将面临较大的下行压力，部分镁厂表示不排除后续通过减产的方式来应对亏损。SMM分析认为，根据本月中上旬的市场状况来看，镁市较差的交投成绩进一步打击了市场各方对未来镁价的信心，叠加工厂库存高位，在一边倒的看空压力下，镁价连续承压运行。由于临近月中，需求端仍然没有起色，在供需失衡的大环境下，预计后续镁价仍将维持弱势运行。不过，而随着镁价的持续下行，甚至其价格已经远低于铝价，或将带动更多下游需求，进而改善当前供需现状，SMM将持续关注后续市场成交情况变化。 对于镁的后市，中信证券此前发布的研报指出，汽车轻量化趋势下单车用镁量有望持续增长，镁建筑模板及镁基储氢前景可期，当前镁铝价格比降至底部1.1左右，有利于镁合金的快速推广， 中信证券预计2030年全球原镁需求有望增至230.4万吨， 对应2022-2030年CAGR为9.1%。供给方面，近两年主要的增量在行业龙头宝武镁业新增的40万吨原镁产能及榆林地区产能的恢复，中信证券认为成本支撑叠加供需趋紧有望推动镁价上行，推荐具备成本优势的行业龙头。

2月27日，中信集团在长春正式发布旗下中信戴卡自主研发的一体化压铸整体解决方案。该项目依托中信戴卡深耕汽车零部件产业36年经验，实现了近百个零部件高度集成设计，通过自研自制我国最大的两板式压铸机，生产出全球汽车制造行业首个重载集成铸件，助力汽车整车传统制造流程重塑。 一体化压铸整体解决方案的发布，标志着中信集团系统掌握了汽车“一体化压铸”领域材料、产品、工艺、模具及装备等全链条能力，以“入局即破局”的实力为行业输出“中信方案”。 吉林省副省长李国强，长春市市长王子联，中国工程院院士王国栋，中信集团党委书记、董事长奚国华，中信集团党委委员、副总经理、总工程师徐佐，中信集团党委委员、副总经理曾琪，以及来自科技部、工信部等部委代表、中国铸造协会、中国汽车工程学会、相关高校、一汽集团等代表出席活动。 当前，汽车领域轻量化变革加速演进，行业普遍存在制造成本较高、生产效率较低、生产流程繁琐、质量稳定性较差、绿色低碳转型迟缓等痛点问题。而“一体化压铸”技术具有集成化、规模化、智能化、绿色化、高端化的能力优势，能把企业“单品海量”的组织管理能力牵引到“一体化压铸”产品序列中，是实现可持续发展和产业变革的机遇，也是中信集团打造第二增长曲线的有益尝试。 徐佐在会上表示，此次完整输出“一体化压铸”整体综合解决方案，是中信集团着力发展新质生产力、助力现代化产业体系建设的生动实践。未来中信集团将积极把握汽车产业发展新的历史机遇，统筹推进科技、产业和金融服务创新，以更大力度、更实举措与政企客户深化合作、互利共赢，助力我国汽车强国建设和地方经济发展开创新局面。 作为该方案实施的主体，中信戴卡是全球最大的铝车轮供应商，建成了有色行业首个世界级“灯塔工厂”，实现大幅降本增效和能碳双控，并将“灯塔经验”持续输出，引领了铝车轮行业向产业链中高端迈进。 本次“一体化压铸”整体解决方案的推出，对推动中国有色金属行业高质量发展，尤其是在有色高端制造领域将产生积极影响。“我们70%的设备都是自产自研，通过核心竞争能力建设，把铝合金部件应用得更为深入和广阔。”中信戴卡一体化压铸项目经理常海平对记者表示。 目前，一体化压铸主要有设备制造商、模具制造厂、合金开发公司、汽车厂商等公司。本次项目的特点是把这些要素集成为一条产业链，在充分利用中信集团内部产业协同机制的条件下，以产品为核心，打造了自己的材料、工艺、模具和装备一条线，并有机串接起来，形成了一种核心竞争能力。 “在某种程度上，我们已经开始改变了中国汽车制造铝合金零部件的一种模式，从产品做起，掌握核心竞争能力，为中国有色金属行业的发展提供中信解决方案，贡献中信力量。”他表示。 “一体化压铸”项目是中信集团系统推进科技创新、助力现代化产业体系建设的典型代表，是集团“十四五”时期十大科技创新项目中第一个进入结题验收阶段的项目。在材料方面，中信戴卡自主研发了强度、韧性和稳定性实现“完美配比”的免热处理底盘专用高强合金，投入使用后底盘产品可减重33.4%，扭转刚度提升15%；在装备方面，中信戴卡协同中信重工采用全周期数字孪生设计，自研自制出我国最大的两板式压铸机——7500T一体化压铸机，双闭环压射控制系统等22项技术应用达到国际领先水平；在模具方面，借助智能闭环调优系统及超高集成化模具结构，可实现产品成组加工无等待快速切换，持续提升工艺稳定性、产品一致性，绿色、安全、高效；在产品方面，推动汽车零部件生产集成能力再创新高，实现了98个零部件合而为一，承载能力可达2.5吨。 在研制过程中，中信充分发挥协同优势，依托中信戴卡、中信重工等子公司先进的制造能力和科研实力，在产品、材料、工艺、装备、市场等方面一体推进，以众多行业“首创”为汽车制造流程迭代提供了中信方案，对于大幅压缩车身制造工序、降低生产成本，让整个汽车产业集群从中获益。 徐佐在会上向行业发出倡议，希望全行业充分凝聚共识，打通上下游企业合作链条，打造细分领域的“单项冠军”和“独门绝技”，各显其能提高汽车产业集群发展能级；聚力搭建新型创新联合体，找准产业发展瓶颈，优先在汽车零部件、底盘技术、汽车轻量化和分布式动力等方面开展合作攻关；充分用好我国汽车产业超大规模优势和新能源汽车先发优势，参与国际标准制定，不断提升国际市场影响力。 发布会上，中信戴卡还与一汽集团、零跑汽车签署了战略合作协议，将开展深度合作加快技术迭代和产品验证，推动创新成果市场化转化。

SMM2月27日讯：受理想汽车业绩报超预期，使得与其相关的汽车板块和个股都颇为受益。作为重要的镁合金生产企业，宝武镁业27日的股价也迎来了上涨，截至27日下午13:28，宝武镁业报16.35元/股，涨幅为2.25%。宝武镁业2月26日在回应投资者关心的“产品在理想汽车产品系列中有运用到嘛？”表示：公司为理想提供镁合金座椅支架类产品，间接供应铝电池托盘。 值得一提的是，2月26日晚间，造车新势力理想汽车发布其2023年第四季度及全年财报。财报数据显示理想汽车业绩大超预期，不仅四季度净利润同比飙涨2068.2%，而且还首次实现全年盈利！ 具体来看，据财报数据显示，2023年第四季度理想汽车实现营业收入417.3亿元，同比增长136.4%；净利润57.5亿元，同比增加2068.2%。2023年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达到118.1亿元，首次实现全年盈利。且数据显示，理想汽车2023年毛利率在22.2%左右，超过了全球电动车巨头特斯拉的18.2%。受此消息刺激，理想汽车港股股票27日跳空高开，盘中一度涨超19%，最高触及168.1港元/股，刷新2023年8月以来的新高。隔夜美股理想汽车在超预期财报的带动下同样表现出色，股价涨超18%。这也使得与其相关的概念股出现了拉升。 被问及随着公司产能释放，一季度镁价下探，是否会对公司业绩影响较大？目前公司有没有做好全面准备释放下游需求去消化新增的原镁产能，从而巩固镁价？宝武镁业2月26日在投资互动平台表示： 随着公司产能逐步释放，镁价会维持在相对合理、稳定的价位，公司原镁生产有技术优势，所以有明显的成本优势，还是会有相对稳定的利润。稳定的镁价、合理的铝镁价格比，为镁的应用拓展奠定了坚实的基础，公司从镁合金汽车中大件的扩展应用，镁合金建筑模板的放量，镁储氢各应用场景的试用，镁合金一体化压铸与客户的合作开发等多方面拓展镁的应用，公司新增的镁产能满足日益增长的镁应用需求。 价格：镁锭均价重心逐步下移 自年初至今下跌3.95% 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 宝武镁业多次回应称：公司原镁生产有技术优势，所以有明显的成本优势，还是会有相对稳定的利润。 那么为什么部分投资者会担忧呢，主要是因为镁价近期走势低迷，使得投资者的情绪受到影响。一起回顾一下进入2024年的镁价走势。春节前镁价低迷，节后归来，镁市延续了春节前的低迷行情，市场看空情绪蔓延，不急于补库的下游在“买涨不买跌”的情绪影响下，普遍选择观望，镁市成交显得更为冷清，镁锭市场成交重心逐步下移。 以镁锭9990（府谷、神木）的价格走势为例，据SMM报价显示，2月27日，其价格报19400~19500元/吨，均价为19450元/吨；1月2日，其价格报20200~20300元/吨，均价为20250元/吨。从其均价的历史走势来看，其均价今年年初即1月2日以20250元/吨开始，2月27日的均价与今年年初相比，下调了800元/吨，年内跌幅为3.95%。 据SMM了解，近期镁价下调是春节前整体行情的延续，春节前镁锭去库情况不及预期，叠加春节期间镁厂持续生产以保障下游客户的原料供应，镁锭现货供应较为宽松；需求方面，春节后各企业视原料库存水平进行补库，部分下游企业仍处于休假状态未开工。在供应端较高的供应量影响下，供过于求的格局还在持续，导致镁厂议价能力较弱，镁价承压下行。 对于后续镁价走向，某大型贸易商表示目前市场已经出现一边倒的情况，本就持单观望的企业在看到春节后镁价仍持续下行后，会更加谨慎进场采购，下游采购积极性短期将维持在低位状态，SMM预计短期镁价偏弱运行。 对于镁的后市，中信证券最新研报指出，汽车轻量化趋势下单车用镁量有望持续增长，镁建筑模板及镁基储氢前景可期，当前镁铝价格比降至底部1.1左右，有利于镁合金的快速推广， 中信证券预计2030年全球原镁需求有望增至230.4万吨， 对应2022-2030年CAGR为9.1%。供给方面，近两年主要的增量在行业龙头宝武镁业新增的40万吨原镁产能及榆林地区产能的恢复，中信证券认为成本支撑叠加供需趋紧有望推动镁价上行，推荐具备成本优势的行业龙头。 此前被问及 “ 公司目前订单如何?一季度各产能是否能满产满销?”宝武镁业2月19日在投资者互动平台回应： 公司目前订单饱和，除了春节放假期间部分产线连续生产、部分产线停产以外，其他时间各产能是满产满销的。 宝武镁业2月19日还介绍：公司 在抓好国内市场发展的同时，国际化发展也是宝武镁业未来的战略重点，结合国际上汽车用户的布局，在国外汽车的重要基地公司会考虑跟用户的协同效应。镁基固态储氢在氢冶金、氢燃料电池应用上要进一步降低氢的释放温度，降低材料的生产成本，提高生产效率，同时也要在各应用场景进行中批试用后进行推广。 宝武镁业此前在1月29日晚间公告的投资者活动关心记录表显示：公司拥有南京、巢湖、青阳、重庆、荆州、天津六大压铸基地，为客户提供全套轻量化解决方案，公司拥有200台压铸单元和近千台加工中心，具有部件的表面处理能力，同时具备自主开发设计制造模具的能力，且公司拥有强大的研发设计团队，可满足客户不同程度的设计需求。公司镁合金深加工产品重点拓展的是汽车部件、电动自行车部件和镁建筑模板：汽车部件含小件方向盘、转向件等，中大件有仪表盘支架、座椅支架、中控支架和显示屏背板、侧门内门板等；镁合金在电动自动车轮毂、前叉等部件的应用；镁建筑模板包括顶板和墙板。镁合金深加工产品还包括镁储氢材料和一体化压铸件等。铝合金深加工件主要是拓展汽车挤压结构件和微通道扁管。 鉴于宝武镁业尚未发布有关于2023年的年度业绩信息，其2023年三季报显示：2023年前三季度公司实现营业收入55.63亿元，同比-21.74%；实现归母净利润2.07亿元，同比-64.17%；扣非后归母净利润1.87亿元，同比-66.28%。其中，Q3实现营业收入20.3亿元，同比-5.27%；实现归母净利润0.86亿元，同比12.77%；扣非后归母净利润0.76亿元，同比14.66%。

据海骊新材料官微消息：近日，在海骊镁合金轻量化产业园压铸车间，多款大型一体化压铸件顺利通过客户严苛的试模和小批量验证，性能和稳定性达到了设计目标和要求后，进入大批量生产和交付阶段。主要产品包括铝合金一体压铸防撞梁、混动车型电池包壳体等，这些铸件由园区内3000T大型自动化高压压铸单元生产完成。 海骊新材料拥有1000-3000T大型真空全自动压铸生产线及完善的配套设施设备、高精度加工中心和精密质量检测设备，团队经验丰富，能够为客户提供技术预研、样件开发、产品设计、过程开发和验证的一站式全流程解决方案。 随着多个新能源汽车压铸订单接连签约，部分大型一体化压铸产品已实现批量生产和交付，海骊新材料产业趋势良好，高质量发展扎实推进。

SMM2月21日讯：受中国汽车工业协会数据显示，1月国内汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，同比分别增长51.2%和47.9%。其中新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，同比分别增长85.3%和78.8%等利好消息影响，汽车一体化压铸概念21日开盘走强。截至21日10:16，汽车一体化压铸概念板块涨3.5%，个股方面：合力科技、深圳新星涨停。星源卓镁涨12.89%,拓普集团、瑞鹄模具以及泉峰汽车等均涨幅居前。 瑞鹄模具作为重要的一体化压铸企业，其一体化压铸项目进展也备受市场关注。 对于投资者关心的“请问除了ES/ET/S7/S9，是否有新的一体化压铸项目？之前说增加几条线，请问一条线是否只生产一个型号？目前只有四条线？”的问题，瑞鹄模具2月20日在投资者互动平台表示，奇瑞旗下部分新能源车型一体化压铸件由公司子公司芜湖瑞鹄汽车轻量化技术有限公司提供；目前轻量化项目二期已新增若干一体化压铸产线，建成后将进一步扩大轻量化零部件业务产能。 被问及“公司是否供货奇瑞风云系列车型的零部件，如果今年新上市几款风云系列车型能大卖，对业绩是否能提振？公司将来零部件的业绩贡献是否有望超越自动化装备及模具收入？最后，公司是否可以提高子公司的股权比例？”的问题，瑞鹄模具2月19日在投资者互动平台表示，奇瑞汽车是公司重要客户之一；公司及子公司为奇瑞汽车旗下多个品牌系列多款燃油及新能源车型提供模具、焊装产线等制造装备，以及车身、动总和底盘零部件；奇瑞汽车销量增长会给公司业务发展带来更为积极的机会。公司希望汽车制造装备业务和汽车零部件业务都能得到积极健康发展。公司会根据整体业务布局和战略发展需要，并结合各业务的自身发展需求，积极优化布局和股权关系；若重要子公司股权发生重大变化，公司会按相关规定及时进行信息披露。 对于投资者关心的“公司是否供货icar车型的零部件，和奇瑞的参股公司是否提供全铝车身一体化压铸？”等问题，瑞鹄模具1月8日在投资者互动平台回应：公司 和奇瑞科技共同投资的子公司瑞鹄轻量化公司向奇瑞旗下相关新能源车型提供车身一体化压铸件。 被问及“公司定点的客户产品有哪几家？包括特斯拉、小米、华为吗？ ”， 瑞鹄模具1月4日还回应：公司与国内国际多家车企有业务往来，与部分企业业务合作有保密条款约定，相关信息不便对外公布。 瑞鹄模具1月4日还在投资者互动平台表示，奇瑞智界S7部分模具和自动化产线由我司提供，部分零部件由公司子公司承制供应。公司相关业务产能根据客户定点产品进行投资建设，若客户需求量进一步增大，公司会启动相应的产能提升应对措施。 鉴于瑞鹄模具暂未发布有关2023年业绩的报告，先一起回顾一下前三季度的业绩情况。 瑞鹄模具发布的三季报显示：2023年前三季度，公司实现营收约12.98亿元，同比增加56.57%；归属于上市公司股东的净利润约1.54亿元，同比增加44.98%；基本每股收益0.84元，同比增加44.83%。对于营业收入2023年1-9月发生额较上年同期增长56.57%，营业成本较上年同期增长57.07%，瑞鹄模具公告称：主要系公司2022年末制造装备业务在手订单较上年末增长较多，本期订单交付规模较上年同期增长明显以及汽车零部件销量增加共同影响所致。

SMM 2月8日讯：我国汽车1月份产销量同比稳步增长，出口数据延续去年年末强势增长特征继续表现强劲，助力汽车一体化压铸板块大幅飙升，截至8日收盘，汽车一体化压铸板块全线飘红，最终以8.03%的涨幅报收，个股方面：今飞凯达、瑞鹄模具、合力科技、常青股份和宗申动力均涨停，星源卓镁、美利信、泉峰汽车、立中集团、春兴精工以及多利科技等均涨超9%。 有市场人士表示：除了多个板块8日的普涨行情，汽车1月产销及出口数据继续稳步增长也推动了汽车一体化压铸板块的大幅上涨，此外，问界M9在现场完成首批交付的消息也刺激了汽车一体化压铸板块的上涨。 SMM认为，新能源汽车对轻量化的要求更加突出和迫切，推动了铝合金在新能源汽车中的应用。一体化压铸顺应了汽车轻量化的发展趋势，前景可期。在特斯拉的示范效应下，多家车企均已开启一体化压铸技术的研发及应用，同样带动产业链中设备厂、零部件厂及材料厂积极布局此领域。为了实现双碳目标、降低生产成本以及满足整车厂材料中提高废铝比例的要求，未来再生系合金材料依然是发展趋势。 消息面 中汽协2月7日发布数据显示，1月，汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆，环比分别下降21.7%和22.7%，同比分别增长51.2%和47.9%。 1月，新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆，环比分别下降32.9%和38.8%，同比分别增长85.3%和78.8%，市场占有率达到29.9%。 中国汽车工业协会7日公布数据显示，2024年1月，我国汽车产销量分别达241万辆和243.9万辆，同比分别增长51.2%和47.9%。 乘联会数据显示，1月新能源乘用车国内零售销量达到66.8万辆，同比增长101.8%，环比减少29.5%。乘联会发布数据还显示，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征 。1月乘用车出口（含整车与CKD）35.5万辆，同比增长51%，环比降7%。 1月新能源车占出口总量的26.8%，较同期下降5.2个百分点。随着出口运力的提升，1月自主品牌出口达到29.6万辆，同比增长61%，环比下降10%；合资与豪华品牌出口5.9万辆，同比增长40%。 日前，赛力斯超级工厂在两江新区龙盛新城建成投用，同时赛力斯问界M9也在现场完成首批交付。 多家上市公司近期也陆续公布了与一体化压铸技术的相关信息。 北汽蓝谷1月19日在投资者互动平台表示，公司在三年前已经开始研究开发一体压铸技术，并在量产车型进行了应用。极狐阿尔法T车型和极狐阿尔法S车型率先采用了高真空一体压铸技术，集成了约30个零部件。 精锻科技1月8日在投资者互动平台表示，公司当前未从事汽车一体化压铸技术。 华为和赛力斯正式推出他们的最新产品——问界M9。据官方信息显示，问界M9拥有一系列强大的科技功能。该车配备了中控三联屏、后排智慧屏，支持多人多屏交互；采用全球最大一体压铸铝车身等。 近期一体化压铸行业利好消息不断，2023年12月23日，力劲集团&奇瑞汽车全球首个超万吨双压射工艺发布；2023年12月25日，力劲集团牵头完成的《7000吨超大型压铸装备关键技术研发与应用》项目科技成果鉴定会在小鹏广州基地举行。2023年12月26日，问界M9首次亮相，据悉其后地板、前机舱总成等零件均使用一体化压铸，将使用9000T压机。 机构声音 首创证券研报指出：一体压铸产业趋势确定，车企进入广泛布局，多款配备一体化压铸后地板新车将在24年上市。一体化品类不断扩充，随着车厂对车身及底盘集成程度进一步拓展，未来一体化压铸有望拓展至前舱、CTC上箱体、滑板底盘电池托盘、底盘前桥与后桥等。 银河证券研报表示，1月车市销量淡季不淡，在剔除去年1月春节提前带来的低基数效应后，销量仍维持较高水平，主要有两方面原因，一是燃油车经销商提前布局，在市场压力加大的背景下力争完成销量目标，在终端维持了较大的优惠力度，为销量提供了有效支撑；二是出口延续亮眼表现，海外市场不受春节的节日性因素影响，自主品牌在海外的市场开拓稳步推进，助力出口继续保持高增态势。新能源渗透率环比微降，主要受三方面因素影响：一是燃油车销量受益于终端优惠支撑，新能源车终端优惠有所收窄销量此消彼长；二是新能源车购置税减免政策微调（2024年30万元以上新能源车仅能减免最高3万元购置税），2023年底销量存在小幅透支；三是1月出口增速高于国内销售，但出口新能源渗透率低于国内，1月新能源汽车出口10.万辆，同比+21.7%，环比-9.8%，渗透率仅为22.8%，对整体市场新能源渗透率有所拉低。 德邦证券点评立中集团的研报指出：公司主要业绩增长的原因是产品销量增长及毛利率提高。受益于下游汽车产业链景气恢复，新能源和高端市场需求持续释放，公司轻量化铝合金车轮，再生铸造铝合金、高端晶粒细化剂、航空航天级特种中间合金等产品销量持续增长，叠加新产品、新技术升级赋能，市场开拓加速推进，产品和客户结构优化调整，降本增效力度增强，使得公司毛利率稳步提高，盈利水平进一步提升。多个定点项目公告，项目销售额将在未来逐步释放。 国元证券点评瑞鹄模具的研报指出：制造装备业务增长明显叠加零部件业务逐步批产，公司业务规模高增制造装备业务：目前，公司前期IPO募投产能全部释放且负荷饱满，公司可转债募投项目正在建设中，投产后产能规模将进一步放大。伴随产能规模放大，公司装备业务在手订单、存货逐年快速增长，带来业务规模进一步提升；轻量化零部件业务：经过2022年的业务开发和产品生产准备，2023年业务规模全年逐季提升，目前公司轻量化零部件业务二期正在建设中，将陆续新增多条一体化压铸产线，建成后将进一步扩大轻量化零部件业务产能，同时冲压零部件业务产能将陆续建成投产。公司轻量化零部件业务围绕奇瑞开展，有望充分受益奇瑞高增长。 推荐阅读： 》中汽协：1月汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆 同比分别增长51.2%和47.9% 》乘联会：1月新能源乘用车国内零售销量达到66.8万辆 同比增长101.8%

SMM2月6日讯：2月6日，在此前6个交易日跟随着大盘一起下跌调整的宝武镁业，在2月6日午后迎来了涨停，截至2月6日14:09，宝武镁业报14.36元/股，涨10.04%。 消息面上，被问及“公司24年有没有新的利润增长点，公司投的一体化压铸项目今年能帮公司增加收入吗？截止到12月31日的股东人数是多少”的问题，宝武镁业2月5日在投资者互动平台回应： 24年公司镁的项目逐步投产，原镁和镁合金的产量同比大幅增加。公司镁、铝的深加工产品量和镁建筑模板的量同比增加。 此外，宝武镁业1月29日晚间公告的投资者活动关心记录表也记录了不少投资者关心的内容： 被问及公司对下游深加工整体的拓展？宝武镁业介绍： 公司拥有南京、巢湖、青阳、重庆、荆州、天津六大压铸基地，为客户提供全套轻量化解决方案，公司拥有200台压铸单元和近千台加工中心，具有部件的表面处理能力，同时具备自主开发设计制造模具的能力，且公司拥有强大的研发设计团队，可满足客户不同程度的设计需求。 公司镁合金深加工产品重点拓展的是汽车部件、电动自行车部件和镁建筑模板：汽车部件含小件方向盘、转向件等，中大件有仪表盘支架、座椅支架、中控支架和显示屏背板、侧门内门板等；镁合金在电动自动车轮毂、前叉等部件的应用；镁建筑模板包括顶板和墙板。镁合金深加工产品还包括镁储氢材料和一体化压铸件等。 铝合金深加工件主要是拓展汽车挤压结构件和微通道扁管。 对于公司2023年镁产品的出口量如何？宝武镁业介绍： 公司2023年镁产品的出口量比2022年略有上涨。 被问及公司的镁基固态储氢相未来下游主要应用场景有哪些？镁基固态储氢未来规划产能预计有多少？宝武镁业介绍： 从液态、气态储氢变为镁基固态储氢，安全性大幅度提高，储氢成本大幅度降低。应用场景有固态储氢罐、氢燃料电池、氢气储运等。2024年，公司会与国内几个使用氢能以及固态储氢的头部公司紧密合作，满足他们的需求。公司目前同时改良单台设备的生产效率，以进一步满足大型化生产的需要，以满足日益增涨的产能需求。 对于公司镁水直供技术有哪些优势？宝武镁业介绍：公司镁水直供系统利用虹吸原理，精准控制镁液液面及输送量，相比常规的镁合金熔炼及压铸加工，缩短了工艺流程。由于工艺流程的缩短，镁水直供可大幅降低生产成本，提高生产效率，改善压铸质量。减少了镁水冷却、预热及重熔过程中的热量损耗，镁水直供流程无铸锭、抛光和包装工序，镁水直供合金整体电耗降低 20%；无预热、重熔工序，压铸能耗降低 30%以上。 镁水直供还提高了压铸效率，有效降低压铸成本。 被问及宝武镁业的基本情况？宝武镁业介绍：宝武镁业科技股份有限公司前身为南京云海特种金属股份有限公司，成立于1993年，2007年在深交所上市。公司经过三十多年的发展，成为了一家集矿业开采、有色金属冶炼及加工为一体的高新技术企业，致力成为全球镁产业引领者。 宝武镁业产品广泛应用于航空航天、大交通、新能源汽车、绿色建筑、消费电子及新基建等领域，主要产品包括镁合金、镁合金压铸件、铝合金、铝挤压微空调扁管、铝挤压汽车结构件、中间合金以及金属锶等。宝武镁业已形成了“白云石开采-原镁冶炼-镁合金铸造-镁合金加工-镁合金回收”的完整产业链，是全球镁合金龙头企业。 此外，对于原镁价格近期一直在低位（20000元/吨左右），请问公司出现成本倒挂情况吗？对2024年镁价格有什么看法？对公司的生产目标及排产嫁动率会有多大影响？镁价格维持在什么样的区间最为合理？什么样的区间公司受益最大？宝武镁业1月26日回应： 原镁价格目前一直在20000元/吨左右，公司原镁有技术优势和成本优势，不会出现成本倒挂的情况。镁价维持在铝价的1.3倍以下对镁的推广应用更有利。既能推动下游应用的发展，也因为公司的成本优势在镁合金产品上有利润空间。 鉴于宝武镁业尚未发布有关于2023年的年度业绩信息，其2023年三季报显示：2023年前三季度公司实现营业收入55.63亿元，同比-21.74%；实现归母净利润2.07亿元，同比-64.17%；扣非后归母净利润1.87亿元，同比-66.28%。其中，Q3实现营业收入20.3亿元，同比-5.27%；实现归母净利润0.86亿元，同比12.77%；扣非后归母净利润0.76亿元，同比14.66%。

SMM2月5日讯：文灿股份2月5日延续了前一个交易日的下跌趋势，继续下行，截至5日14:04，文灿股份跌6.12%。 消息面上：文灿股份1月31日发布的2023年业绩预告显示：经公司财务部门初步测算，预计2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润为4,800.00万元到6,800.00万元，与上年同期相比，将减少16,957.79万元到18,957.79万元，同比减少71.38%到79.80%。预计2023年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为3,100.00万元到4,600.00万元，与上年同期相比，将减少21,102.60万元到22,602.60万元，同比减少82.10%到87.94%。 文灿股份的公告还显示：预计公司2023年营业收入510,000.00万元左右，同比下降2.48%。本期利润变动主要受以下因素叠加影响：（1）国内汽车产业及全球车厂竞争加剧，新能源汽车厂商竞争格局持续演变，叠加上半年部分客户车型更新换代等原因影响， 公司对部分新能源汽车客户产品收入未达预期，同时为该部分客户新增产能设备已经开始折旧，对公司盈利能力造成影响； （2）百 炼集团部分工厂由于产品交付延迟，造成质量成本、人工薪酬及能源成本支出增加； （3）公司部分工厂递延所得税资产发生转回，导致所得税费用同比有所增加。随着公司新能源汽车客户和欧美客户的新项目逐步量产及交付，公司未来经营业绩有望回升。 2024年，公司将继续拓展全球客户，丰富产品结构，提升产能利用率，积极保证客户产品的交付，积极推进墨西哥等地新工厂持续建设及产能释放工作，进而提高公司长期盈利能力。 中泰证券点评文灿股份业绩报的研报指出：23Q4收入平稳，递延所得税资产转回致Q4利润承压。盈利拐点已至，问界&理想MEGA驱动盈利进入加速修复周期。铝铸车身件自主龙头，引领一体化压铸新趋势，24年头部公司有望率先进入正循环。新能源催生一体化压铸工艺革命，是从0到1的潜在千亿市场，一体化压铸是车身轻量化中成本&效率最优解，因此在特斯拉率先推广下已形成行业共识，当前汽车行业正在掀起一体化压铸工艺革命。根据特斯拉规划，车身一体化应用范围将从后座板渗透至前车身以及底盘电池托盘，单车价值至少可看向8000元，市场前景广阔。一体化压铸件是更大、集成度更高的铝铸车身件，公司在铝铸车身件上拥有10多年经验（2011年开始研发），在设备定制开发、材料研发、模具设计、工艺设计及应用等方面均积累了丰富的经验，多年豪华车型量产经验也为公司积累了含金量较高的工艺know-how，形成明显的先发优势，是一体压铸制造环节绝对龙头，当前一体化压铸在手订单最多，一体压铸24年有望进入产业化加速拐点（多品牌多车型投产），看好头部公司率先进入订单-盈利-扩张正循环加速的机会。风险提示：核心客户需求低于预期、盈利修复低于预期、海外低于预期等。 民生证券点评文灿股份业绩报的研报认为：短期扰动致2023Q4业绩承压2024蓄势待发。展望2024年随着多个一体化大型结构件项目的量产与爬坡，业绩有望迎来改善。一体压铸获多个定点持续引领行业。公司一直致力于大型一体化车身结构件产品的研发，根据公司公告，公司已获得三家汽车客户共九个大型一体化结构件定点一体，且项目良品率在95%+以上，彰显了主机厂对公司在一体化压铸产品开发设计、技术质量、生产保障能力的认可，有望抢占更多份额。核心客户放量明显有望驱动业绩改善。公司是华为系赛力斯核心供应商，向问界M5/M7/M9车型供货铝合金压铸件产品，截至2023年12月26日，问界新M7大定突破12万台，M9预定量突破5.4万台，并将于2024Q1交付。同时，理想首款高压纯电车型MEGA也将上市，预售2h内盲定订单已破万，公司亦参与供应其核心零部件，我们认为2024年起核心客户车型放量+新项目投产爬坡将带动产能利用率显著回升，有望带来可观的业绩弹性。风险提示：原材料价格上涨；核心客户销量不及预期；项目拓展不及预期等。 此外，文灿股份1月17日晚间发布公告称，截至目前，公司及控股子公司对外担保为人民币0万元；公司对控股子公司担保余额约为人民币约10.02亿元，占公司最近一期经审计净资产的32.89%；公司无逾期担保的情况。