宝武镁业1月29日晚间公告的投资者活动关心记录表显示： 对于公司镁水直供技术有哪些优势？宝武镁业介绍：公司镁水直供系统利用虹吸原理，精准控制镁液液面及输送量，相比常规的镁合金熔炼及压铸加工，缩短了工艺流程。由于工艺流程的缩短，镁水直供可大幅降低生产成本，提高生产效率，改善压铸质量。减少了镁水冷却、预热及重熔过程中的热量损耗，镁水直供流程无铸锭、抛光和包装工序，镁水直供合金整体电耗降低 20%；无预热、重熔工序，压铸能耗降低 30%以上。 镁水直供还提高了压铸效率，有效降低压铸成本。 被问及公司对下游深加工整体的拓展？宝武镁业介绍： 公司拥有南京、巢湖、青阳、重庆、荆州、天津六大压铸基地，为客户提供全套轻量化解决方案，公司拥有200台压铸单元和近千台加工中心，具有部件的表面处理能力，同时具备自主开发设计制造模具的能力，且公司拥有强大的研发设计团队，可满足客户不同程度的设计需求。 公司镁合金深加工产品重点拓展的是汽车部件、电动自行车部件和镁建筑模板：汽车部件含小件方向盘、转向件等，中大件有仪表盘支架、座椅支架、中控支架和显示屏背板、侧门内门板等；镁合金在电动自动车轮毂、前叉等部件的应用；镁建筑模板包括顶板和墙板。镁合金深加工产品还包括镁储氢材料和一体化压铸件等。 铝合金深加工件主要是拓展汽车挤压结构件和微通道扁管。 对于公司2023年镁产品的出口量如何？宝武镁业介绍： 公司2023年镁产品的出口量比2022年略有上涨。 被问及公司的镁基固态储氢相未来下游主要应用场景有哪些？镁基固态储氢未来规划产能预计有多少？宝武镁业介绍： 从液态、气态储氢变为镁基固态储氢，安全性大幅度提高，储氢成本大幅度降低。应用场景有固态储氢罐、氢燃料电池、氢气储运等。2024年，公司会与国内几个使用氢能以及固态储氢的头部公司紧密合作，满足他们的需求。公司目前同时改良单台设备的生产效率，以进一步满足大型化生产的需要，以满足日益增涨的产能需求。 被问及宝武镁业的基本情况？宝武镁业介绍：宝武镁业科技股份有限公司前身为南京云海特种金属股份有限公司，成立于1993年，2007年在深交所上市。公司经过三十多年的发展，成为了一家集矿业开采、有色金属冶炼及加工为一体的高新技术企业，致力成为全球镁产业引领者。 宝武镁业产品广泛应用于航空航天、大交通、新能源汽车、绿色建筑、消费电子及新基建等领域，主要产品包括镁合金、镁合金压铸件、铝合金、铝挤压微空调扁管、铝挤压汽车结构件、中间合金以及金属锶等。宝武镁业已形成了“白云石开采-原镁冶炼-镁合金铸造-镁合金加工-镁合金回收”的完整产业链，是全球镁合金龙头企业。 被问及“由特质镁锭制储氢镁丸已申请专利了吗？试用企业反馈情况如何？有落地订单否？”宝武镁业1月26日在投资者互动平台回应： 公司的储氢镁丸在客户端试用符合要求，已经在洽谈后续订单并达成意向性合作。 被问及镁基储氢可以用于太阳能光伏电站的储能吗？宝武1月26日镁业回应：镁基储氢可以用于太阳能光伏电站的储能。 对于原镁价格近期一直在低位（20000元/吨左右），请问公司出现成本倒挂情况吗？对2024年镁价格有什么看法？对公司的生产目标及排产嫁动率会有多大影响？镁价格维持在什么样的区间最为合理？什么样的区间公司受益最大？宝武镁业回应： 原镁价格目前一直在20000元/吨左右，公司原镁有技术优势和成本优势，不会出现成本倒挂的情况。镁价维持在铝价的1.3倍以下对镁的推广应用更有利。既能推动下游应用的发展，也因为公司的成本优势在镁合金产品上有利润空间。 鉴于宝武镁业尚未发布有关于2023年的年度业绩信息，其2023年三季报显示：2023年前三季度公司实现营业收入55.63亿元，同比-21.74%；实现归母净利润2.07亿元，同比-64.17%；扣非后归母净利润1.87亿元，同比-66.28%。其中，Q3实现营业收入20.3亿元，同比-5.27%；实现归母净利润0.86亿元，同比12.77%；扣非后归母净利润0.76亿元，同比14.66%。 申港证券题为《业绩持续环比改善，关注产能扩张节奏》的研报指出：业绩环比改善。2023Q1-3镁锭均价2.39万元/吨，同比下跌31.8%，其中2023Q3镁锭均价2.39万元/吨，同比下跌8.5%，环比下降4.5%，降幅收窄。镁价大幅下滑，对公司营收和毛利率造成较大影响。2023Q1-3公司毛利率13.01%，同比下降5.23pct，其中2023Q3毛利率15.26%，同比上升2.86pct，环比上升2.04pct。巢湖5万吨原镁项目、安徽青阳30万吨原镁和30万吨镁合金项目、安徽铝业15万吨铝挤压型材项目预计年底前建成，同时公司铝合金深加工和镁合金深加工高毛利产品占比越来越大，将从量价两方面保证公司业绩逐季改善。镁完整产业链成本优势明显，定增完成协同发展。镁合金下游应用不断延伸。 推荐阅读： 》目前产线订单饱和宝武镁业三连阳2024年镁市走向如何？

全球“销冠”丰田终于坐不住了。 在特斯拉利用一体压铸将新车研发时间缩短至18～24个月之际，丰田也首度公开了自家的一体压铸车身技术。 丰田表示，部署该项技术将减少生产线所需的工人数量，这个比例可以达到20%～50%。同时随着自动化水平进一步提升，生产线所需的工人有望减少一半。 问题是，丰田的一体压铸技术最早要等到2026年上车量产，与其他车企相比，这一时间似乎没有任何优势可言。 一体压铸的好处想必不用赘述。截至目前，全球已有多家车企完成相关布局，并取得成果。 例如，特斯拉Model Y使用的是锁模力为6000吨的压铸机，而未来Cybertruck将用上9000吨级别的巨型压铸机。 作为业内第一家吃螃蟹的车企，特斯拉在一体压铸技术领域持续突破。有外媒报道，其已经可以将传统汽车生产的大约400个零件，也就是整个底部压铸成一个整体。 国内方面，包括蔚来、理想、小鹏、极氪、赛力斯、长安、小米等车企也都正积极推进一体压铸的应用。其中，极氪早前发布了中段一体式压铸蜻蜓结构。小米则紧跟特斯拉，自研了9100吨的巨型压铸设备。 和这些已经投入使用一体压铸技术的车企相比，丰田的一体压铸尚停留在前期阶段。 去年9月份，丰田首次介绍了自家的一家压铸。据其称，在部署一体压铸技术前，一个完整的车身后部需要约86个零部件，并且需要经过33个独立工序进行组装。 这一过程通常需要数小时完成，而在应用一体压铸工艺后，只需要大概3分钟，即可对车身后部进行整合压铸。 按照计划，该项工艺将在2026年用于丰田的下一代电动汽车。届时，丰田将正式加入一体压铸EV阵营。不过，丰田也指出，由于压铸设备体型庞大，安装运输目前是一个问题。 据悉，仅压铸模具就有100吨重，根据日本道路交通法规，丰田需要采取单独措施进行运输，拿到运输许可可能需要花费一年多的时间。因此在压铸机的轻量化方面，丰田也正持续改良。 可以这样说，一体压铸是丰田电动化战略的一个重要组成部分。它不仅是对传统制造工艺的颠覆，一定程度上也对企业的研发效率、成本效益起到了重塑作用。 尽管该项技术还没有完全成熟，还有很多技术瓶颈需要克服，但毋庸置疑，在未来几年，会有越来越多的车企加入这一阵营，就像丰田一样。 根据市场研究机构GlobalData的数据，2023年丰田在全球的销量同比微增1.62%，达到1065万辆，连续四年蝉联全球销冠。虽然影响力一如往昔，但丰田在电动汽车领域确如外界所评价的那样，稍显落后。 2023年，特斯拉全球范围内共计生产电动汽车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%和38%。在完成180万辆年交付目标的同时，其也蝉联全球纯电动车交付量榜单冠军。 而丰田一直以来希望追赶上特斯拉的销量，其计划到2026年纯电车型可以年销150万辆，这个数字是2022年销量的60倍以上。按照现在的发展速度，挑战实在不小。 和其他头部车企相比，丰田依然坚持押注氢燃料电池汽车。在固态电池领域，丰田虽然也在积极布局，但量产时程不断延后。目前官方确认的稳定量产时间是在2030年，只是不知电动汽车市场留给丰田的时间还有多少。 再者，丰田创始人丰田章男虽已卸任社长一职，但其对丰田的影响没有完全消失。 丰田章男近日公开表示，未来纯电动汽车最多只能占到30%的市场份额，剩下的将由混动车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。他认为，发动机肯定会留下来。 回到一体压铸技术，丰田并未否认该技术不会用于燃油车领域。该公司仅指出，一体压铸不会适用于全部车型，而是要根据具体类别、车型再具体考虑。 这或许也是丰田在电动汽车业务上缓慢爬坡的原因之一。似乎拉长战线就能避免风险。

SMM1月29日讯：虽然镁价近来出现了了弱势调整，但是利好消息不断的宝武镁业29日在A股市场迎来了自己的五连阳走势。截至29日上午9:35，宝武镁业报17.01元/股，涨1.01%。 消息面上，宝武镁业日前在投资者互动平台回应了投资者关心的一系列问题。 被问及“由特质镁锭制储氢镁丸已申请专利了吗？试用企业反馈情况如何？有落地订单否？”宝武镁业1月26日在投资者互动平台回应： 公司的储氢镁丸在客户端试用符合要求，已经在洽谈后续订单并达成意向性合作。 据海关总署统计数据，2023年镁各类产品出口量及金额一直处于环比同比下降，对公司影响多大？2024年怎么看待？宝武镁业回应： 公司2023年镁产品的出口量比2022年略有上涨。 被问及镁基储氢可以用于太阳能光伏电站的储能吗？宝武镁业回应：镁基储氢可以用于太阳能光伏电站的储能。 对于原镁价格近期一直在低位（20000元/吨左右），请问公司出现成本倒挂情况吗？对2024年镁价格有什么看法？对公司的生产目标及排产嫁动率会有多大影响？镁价格维持在什么样的区间最为合理？什么样的区间公司受益最大？宝武镁业回应： 原镁价格目前一直在20000元/吨左右，公司原镁有技术优势和成本优势，不会出现成本倒挂的情况。镁价维持在铝价的1.3倍以下对镁的推广应用更有利。既能推动下游应用的发展，也因为公司的成本优势在镁合金产品上有利润空间。 被问及 “ 自宝武入主云海大股东后，企业名称改为宝武镁业，请问宝镁的企业性质是否发生变化？是央企还是原来的民营企业？”宝武镁业回应：宝武为公司大股东后，公司实际控制人为国务院国资委，企业性质为央企。公司以市场为导向，经济效益为中心，按照混合所有制方式建立现代企业制度，不断提高公司的核心竞争力。 镁价的波动情况与镁企的业绩密切相关，来看看上周镁锭的表现。 》点击查看镁金属现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 回顾SMM镁合金AZ91D和镁锭9990（府谷、神木）2023年的均价走势不难看出，其2023年价格走势基本一致。以镁锭9990（府谷、神木）的均价为例，2023年镁锭价格波动频频，一定程度阻碍镁锭下游广泛应用。镁锭价格波动频繁的主要原因：一是主产区原镁企业产能相当，缺少龙头企业引领市场价格，镁价波动更大程度体现镁厂的集体意志。二是主产区镁厂厂区位置较集中，市场消息传播速度极快。 进入2024年，回顾镁锭上周的走势可以看出，随着春节临近，在下游需求日益趋少的情况下，镁厂态度松动，上周二主产区90镁锭市场主流成交价格在20200－20300元/吨，较上周一下调100元/吨。下游受买涨不买跌的情绪影响，上周二镁锭成交氛围仍较为冷淡。据SMM了解，随着镁价临近成本线，镁厂挺价情绪渐浓，上周周中镁锭下跌行情暂缓。部分镁厂受年底资金紧张影响，偶有低于市场成交价出现，镁锭成交价格混乱。截至到上周五，主产区90镁锭的市场主流成交价格在20100－20200元/吨，较上周一下调100元/吨。 据SMM调研，国内下游企业受订单偏少的影响已经提前完成备库，叠加海外需求低迷，镁价阴跌不停。从供需方面来看，目前镁锭价格临近成本线附近，镁厂继续让价出货意愿减弱；多数下游企业备货基本结束，预计后续镁市市场成交以刚需采购为主，且考虑到运输停运的影响，春节前市场的活跃度将持续下降。因此，SMM预计短期镁价持稳运行为主。 推荐阅读： 》目前产线订单饱和 宝武镁业三连阳 2024年镁市走向如何？

SMM1月25日讯：1月25日，宝武镁业延续了前2个交易日的涨势，继续上行。截至25日下午13:16，宝武镁业报16.72元/股，涨幅为2.89%。 消息面上，宝武镁业日前公告了接受机构调研的记录： 被问及宝武镁业在原镁的生产工艺的优势有哪些？宝武镁业回应： 用硅铁对矿石中经过煅烧产生的氧化镁进行热还原，称为“皮江法”。公司采用竖罐炼镁，具备很多优点，如单罐产量提高、生产周期缩短、生产效率提高、还原罐使用寿命提高和机械化程度提高等，可达到节能降耗、降低成本、稳定质量的目的。公司的炼镁技术仍在继续做改进与突破，将炼钢的智能化技术融入到炼镁技术中，提高了智能化程度。 对于公司的白云石矿请储量及原镁产能规划请再更新一下？宝武镁业介绍： 公司子公司巢湖云海、安徽宝镁白云石是自给的，巢湖云海拥有8864.25万吨白云石的采矿权；安徽宝镁拥有131978.13万吨白云石的采矿权。五台云海拥有57895万吨白云石矿，采矿权尚在办理中。目前公司在巢湖扩产5万吨原镁产能、五台扩产10万吨原镁产能、青阳建设30万吨原镁产能。随着各地新扩产能达产以后，将达到50万吨原镁和50万吨镁合金的规模。 对于公司的镁基固态储氢技术优势主要体现在哪里？宝武镁业回应：镁基固态储氢材料作为未来国家氢能战略的重要组成部分，镁是所有固态储氢材料中，储氢密度高的金属材料之一，达到气态氢密度的1000倍，液态氢的1.5倍；同时镁储氢是常温常压，可大幅降低成本，且安全性也远高于高压气态和液态储氢。公司在镁储氢方面持续加大研发和建设投入，与上海交通大学、重庆大学等多家科研院所机构均有深度合作。镁储氢有广泛的应用场景，例如钢厂通过固态储氢可以极大提升用氢的安全性，并能实现规模储存与运输，还能有效利用钢厂的余热供能，将极大推动钢铁从碳冶金走向氢冶金发展。按钢厂年100万吨氢冶金估计，需要10万吨储氢量，对应需要镁基储氢材料约6000吨，拓展到亿吨宝武，将产生60万吨镁基储氢材料的新增需求。镁基固态储运氢车可根据场景需求组合达到更高容量的氢气储存能力，以及进行氢气的大规模、长距离运输。公司镁基储氢材料目前已经出产品，在给客户试用，逐步会形成订单。 公司的镁基储氢技术优势主要是镁合金加工方面的技术优势及多年的生产经验，将镁合金锭加工成镁基固态储氢设备所需的镁丸，镁合金的成份也是特殊成份，不同于一般镁合金。 被问及公司目前经营情况如何？宝武镁业回应： 公司目前生产经营正常，产线订单饱和。 最后被问及公司的镁基固态储氢相未来下游主要应用场景有哪些？ 宝武镁业回应：镁基固态储氢安全性大幅度提高，储氢成本大幅度降低。应用场景有固态储氢罐、氢燃料电池、氢气储运等。 此外，对于投资者关心的其他问题，宝武镁业1月23日在投资者互动平台表示，加拿大公司某控股集团长协出口订单由宝武镁业供应。 公司材料可以应用于汽车、家用电子、机器人等领域。公司曾与相关客户探讨过镁合金轻量化部件在飞行汽车上的应用。公司会进一步与相关客户紧密联系，共同研发飞行汽车上镁合金轻量化部件的应用。 首创证券等点评宝武镁业的2023年三季度业绩时提到： Q3利润同比改善。2023年前三季度公司实现营业收入55.63亿元，同比-21.74%；实现归母净利润2.07亿元，同比-64.17%；扣非后归母净利润1.87亿元，同比-66.28%。其中，Q3实现营业收入20.3亿元，同比-5.27%；实现归母净利润0.86亿元，同比12.77%；扣非后归母净利润0.76亿元，同比14.66%。镁基储氢优势突出，公司镁储氢项目投产在即。规模与技术优势打造行业高竞争力。公司为镁行业一体化龙头企业，已构建“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金精密铸造、变形加工-镁合金再生回收”的完整镁产业链，目前拥有10万吨原镁产能、20万吨镁合金产能，镁合金的市场占有率在40%以上。青阳、巢湖项目投产后公司原镁产能将实现跨越式增长，同时公司受益于下游镁建筑模板及汽车轻量化用镁渗透率提升，业绩有望保持高增长。风险提示：镁价大幅回落，项目建设进度不及预期，需求增长不及预期。 镁价的波动情况与镁企的业绩密切相关。 》点击查看SMM镁金属产业链数据库 回顾SMM镁合金AZ91D和镁锭9990（府谷、神木）2023年的均价走势不难看出，其2023年价格走势基本一致。以镁锭9990（府谷、神木）的均价为例，2023年镁锭价格波动频频，一定程度阻碍镁锭下游广泛应用。镁锭价格波动频繁的主要原因：一是主产区原镁企业产能相当，缺少龙头企业引领市场价格，镁价波动更大程度体现镁厂的集体意志。二是主产区镁厂厂区位置较集中，市场消息传播速度极快。 值得一提的是，如果说镁市场有什么大事在2023年值得铭记的话，那么，云海金属加入宝武集团必须有一个名额。据SMM了解，2023年9月20日，云海金属正式加入宝武集团，并更名为宝武镁业，宝武镁业在镁行业的战略布局或将为镁价稳定运行注入一针强心剂。 进入2024年，随着春节假期的临近，下游需求逐渐转弱，镁价在前期的小幅上行后也自1月22日起迎来了弱势调整。2024年1月25日，镁锭9990（府谷、神木）均价为20200元/吨，较前一交易日下调50元/吨，跌幅为0.25%；20200元/吨这一均价较1月22日20350元/吨的均价下调了150元/吨。 在SMM看来，从2024年全年来看，镁锭市场供强需弱的局面或将贯穿整年，镁价在经过前几年的宽幅震荡后或将重归平稳运行。 推荐阅读： 》2024年镁锭价格展望（下）【SMM分析】

SMM1月23日讯：宝武镁业1月23日盘中迎来了久违的大涨，截至23日下午14:25，宝武镁业报16.2元/股，涨4.25%。 消息面上：对于投资者关心的“公司23年四季度经营情况正常吗，什么时候发23年度业绩预告？”等问题，宝武镁业1月19日在投资者互动平台回应： 公司2023年四季度生产经营正常，产线订单饱和。 是否发业绩预告根据深交所信息披露规则的要求。 此外，对于“公司的镁基固态储氢技术与其它公司同样储氢技术相比较，优势主要体现在哪里？”等问题，宝武镁业1月19日回应： 公司的镁基储氢技术优势主要是镁合金加工方面的技术优势及多年的生产经验，将镁合金锭加工成镁基固态储氢设备所需的镁丸。镁合金的成份也是特殊成份，不同于一般镁合金。 对于投资者关心的“镁合金一体化压铸进展如何？”问题，宝武镁业1月15日在投资者互动平台回应： 镁合金一体化压铸与国内几家汽车公司在商谈中，目前还处于技术交流阶段。 宝武镁业三季报显示：公司前三季度实现营业收入55.63亿元，同比减少21.74%；归属净利润2.07亿元，同比减少64.17%。从三季度单季度来看，公司净利润有所改善。三季度实现营业收入20.30亿元，同比下降5.27%，环比增长10.42%；归属净利润8611.62万元，同比增长12.77%，环比增长21.78%。

对于投资者关心的“镁合金一体化压铸进展如何？”问题，宝武镁业1月15日在投资者互动平台回应： 镁合金一体化压铸与国内几家汽车公司在商谈中，目前还处于技术交流阶段。 对于“宝镁氢枫合作，请问美丸储氢成本优势如何？推广应用难点在哪？特别是近期宝钢氢冶炼能否得到实质性的订单？”的问题，宝武镁业回应： 镁基固态储氢具备储氢密度高、安全性强、成本低、可长周期存储等特点，是推动氢能技术规模化应用的创新性氢气储运方式。氢能逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一，亦是推进我国能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，实现“碳达峰、碳中和”目标的重要途径。随着氢能应用的发展，镁基储氢也会有很大的发展空间。公司跟宝钢氢冶炼的合作正在共同商讨细化方案。 宝武镁业1月12日晚间公告称：近日，公司与氢枫能源签署了《上海氢枫能源技术有限公司与宝武镁业科技股份有限公司战略合作协议》，经双方充分协商，就镁基固态储氢事宜签订框架协议。双方在镁基固态储氢核心原材料镁合金的生产制造、加工等环节进行深度合作；在镁合金材料生产研发、储氢性能、镁丸安全加工以及镁丸的材料回收开展合作。 谈及本次合作对公司的影响：1、固态储氢材料是未来国家氢能战略的重要组成部分，镁是固态储氢材料中储氢密度较高的金属材料，镁基固态储运氢产品可根据场景需求组合达到更高容量的氢气储存能力，以及进行氢气的大规模、长距离运输，可以极大提升用氢的安全性。 双方签订战略合作协议，有利于共同推进镁储氢技术发展和应用领域的拓展，提升公司的竞争力和盈利能力，巩固公司在行业中的领先地位。 2、 本协议是战略合作协议，不涉及具体金额，预计对公司的营业收入、净利润等经营业绩和生产经营暂不构成重大影响。随着镁基固态储氢交易量的增加，对公司将产生正面影响。 3、本协议的签订符合公司长期战略发展规划，有利于拓展公司未来发展空间，增强公司的可持续发展能力。 A股市场方面：截至1月16日上午10:01，宝武镁业报18.31元/股，跌0.33%。 宝武镁业三季报显示：公司前三季度实现营业收入55.63亿元，同比减少21.74%；归属净利润2.07亿元，同比减少64.17%。从三季度单季度来看，公司净利润有所改善。三季度实现营业收入20.30亿元，同比下降5.27%，环比增长10.42%；归属净利润8611.62万元，同比增长12.77%，环比增长21.78%。

不久前，小米集团董事长雷军公布小米百万美金年度技术大奖。除“小米澎湃OS架构”获奖之外，“一体化大压铸技术”也拿到了小米内部规格最高的奖项。雷军表示，两个获奖团队为小米实现“人车家”全生态闭环做出重要贡献。 一体化压铸技术获此殊荣，足以说明小米汽车对这项技术的青睐。小米SU7技术发布会上，雷军还特地宣传了小米汽车全栈自研的9100吨一体化大压铸设备集群系统。一时间，一体化压铸技术被送上热搜。 一体化压铸技术并非一项全新技术。2020年9月，特斯拉将一体化压铸概念引入国内。彼时，一台重达410吨巨型压铸机，将原来由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，2分钟之内便被一体压铸成型。如今，特斯拉使用6000-9000吨级的大型压铸机，通过一体化压铸技术生产Model Y的前后结构，大大降低了生产成本。 随着特斯拉一体化压铸技术上的成功，国内多家车企纷纷跟进。特斯拉之后，蔚来、小鹏、理想、问界、极氪等造车势力纷纷入局，并陆续推出量产车型。一体化压铸技术俨然成为车企内卷的新方向。 不过，一体化压铸技术固然有着巨大优势，但是高企的投入成本，难以保证的良品率，不可忽视为维保成本，成为拦在一体化压铸发展面前的诸多难点。毕竟，强如特斯拉也曾在格伦海德超级工厂生产出60%的大型铸件废品，一时间“铸件墓地”事件成为热点。 如今，一体化压铸技术风云再起。究竟只是营销噱头，还是会真正迎来市场爆发？ 特斯拉：一体化压铸技术先锋 2019和2021年，特斯拉先后申请了一体式压铸大型构件的模具和集成吸能铸件专利； 2020年9月，马斯克在特斯拉电池日上介绍了一体化压铸的计划，并首先应用于Model Y后地板总成的制造。值得一提的是，这可以使Model Y下车体总成重量降低30%。 一体化压铸指的是利用大吨位压铸机将多个零部件一次压铸成型。汽车制造业专家张锋（化名）表示，一体化压铸打破了传统的汽车制造工艺模式，零部件一次压铸成型，数量大幅降低，同时避免了复杂的连接工艺。 张锋进一步解释，特斯拉Model 3的后地板需要70多个冲压件、挤压件和铸件，采用一体化压铸技术的Model Y仅需2个一体成型的部件，焊点数量从约800个减少到50个。 相关数据还在不断提升，2022年特斯拉奥斯汀工厂生产的Model Y后地板仅需1个零部件，且车身前部前纵梁位置也实现一体化压铸，Model Y前后车身零部件数量相比Model 3的171个减少到2个，焊点和焊缝数量减少1600个以上。 零部件数量和焊点数量大幅减少的背后，必然是生产效率的大幅提升。相比采用传统冲压、焊装工艺，完成一辆特斯拉Model Y后地板总成需要2小时左右，而采用一体化压铸技术的Model Y后地板总成，只需2分钟便可加工完毕。 当然，从成本角度来考虑，已经形成规模化效应的特斯拉，通过一体化压铸技术带来的降本效果也十分明显。粗略估计，特斯拉采用大型压铸机后，工厂占地面积减少了30%，相关自动化产线的人力成本节省20%，采用一体化压铸后Model Y后地板生产成本降低了40%。 目前来看，特斯拉Model Y可实现后地板及前纵梁一体化压铸，未来有望实现整个下车体、车身结构件乃至整体车身的一体化压铸。相关成本也可能进一步降低。 正因为特斯拉在一体化压铸技术上的推进，引发了众多车企的积极布局。在张锋看来，一体化压铸技术凭借其生产效率高、成本低等优点，同时助力汽车 轻量化 发展，甚至颠覆传统汽车制造工艺，不断被各大车企看好。 盖世汽车初步统计，布局一体化压铸技术的车企已经不下10余家。比如，蔚来ET5的后底板采用了一体化压铸工艺，小鹏G6、小鹏G9前舱、后地板采用一体化压铸技术。当然，还有极氪、沃尔沃、大众等企业也纷纷引入一体化压铸技术。 有业界观点认为，一体式压铸技术有可能成为继福特流水线和丰田精益生产方式之后，汽车行业的第三次制造革命。 当然，一体化压铸技术在特斯拉引领之下，以及产业链上下游不断探索之下，相关技术水平也在不断提升。比如，从压铸机吨位上来看，从6000吨提升至8000吨，特斯拉则在Cybertruck采用 9000吨一体压铸机器，小米对外宣传自研的一体压铸机达到9100吨。小鹏汽车董事长何小鹏透露，小鹏X9采用1.2万吨一体压铸，同时还在研发1.6万吨一体压铸机器。 从发展局势来看，汽车一体化压铸行业的中国军团正在逐步形成。正如张锋所言，“特斯拉有的东西，我们也要有，并且还要在他的基础之上实现超越。” 技术门槛高，降本是伪命题？ 一项技术的推进过程中，总会有两面性。一体化压铸技术亦是如此，在拥有诸多优势的同时，技术门槛、成本问题以及后续维保问题，都是迈不过去的问题。 从技术门槛角度来看，一体化压铸技术有着特有优势的同时，也意味着高技术难度的挑战。“一体化压铸要跨越的一道坎就是良品率的问题，产品良品率如果太低， 产能 就很难上去。”某车企技术人员王辉（化名）告诉盖世汽车，特别是大铸件，生产难度更是可想而知。 王辉用更为直观的观点解释，“一体化压铸不是简单地像做月饼那样，往模具里加一块馅，一压就完成。”王辉表示，模具设计阶段，就必须做好惰性气体保护、真空去孔等问题，后续还涉及冷却、热处理等一系列步骤，一旦温度、密度、液体流速掌握不到位，压铸精度就会受到影响。 “如果一体化压铸技术难度不高，特斯拉格伦海德超级工厂也不会背上‘铸件墓地’的之名”。王辉强调，大型压铸机工艺复杂，需要对复杂的系统进行协调控制，对理论水平以及实践经验的要求都高，十分考验良品率。 强如特斯拉，也几乎耗费了近一年时间，才将一体化压铸后地板良品率从30%提升到85%左右。 而所谓降本增效问题，也是在有前提条件的基础之上。至少，从前期投入上来看，一体压铸技术要耗费大量资金，同时需要雄厚的技术积淀。这也意味着，巨大的沉没成本。 相关研究机构数据显示，一台9000吨级别压铸机售价可达到9000万元，平均每吨一万元。而压铸机吨位达到万吨级别的时候，成本可能会更高。车企一旦投入1-2台压铸机，这一项成本就是1-2亿元的投入。 中金证券曾经在一份报告中测算了一体压铸化的成本情况，同样年产10万辆车，采用传统冲压-焊接工艺时，设备总投资约5.2亿。而全部采用一体压铸工艺，相对应环节设备总投资为7.1亿。整体来看，采用一体化压铸技术的总投入成本不降反升。 有业内人士争议，特斯拉Model 3至今未采用一体化压铸技术，或许与这项技术的高投入有关。Model 3作为特斯拉旗下走量车型，当下也不可能为其切换产线，新建工厂。 还有一点也非常重要，一体化压铸技术的推进，需要走量车型为依托，作为一开始就需要大笔投入的技术，只有规模化车型才能摊平成本。否则，一体化压铸设备的成本投入，以及后续设备维护成本，没有可观的销量为依托，车企必然难以消化。 用户端的维保问题，一直是消费者心中的一道坎。2021年底，“特斯拉Model Y保费一夜涨6000元”的话题，就曾冲上热搜。而背后的归因，或许与特斯拉一体化压铸技术有关。 网传一辆特斯拉Model Y车尾撞墙，显示车辆自右后门至尾门右侧大面积损伤，预估维保费用就高达20万元。如此高额的维修费，还不如重新购买一辆新车实在。 总结下来，一体化压铸技术也会在一定程度上导致维护成本增加。传统车型发生碰撞或者剐蹭，通过简单的钣金或者更换就能维修，成本上也处于相对可控的局面。而一体化压铸部件一旦损坏，面临的就是直接更换的问题，整体维保成本必然高企。 一体化压铸技术需长远视角 2023年，工信部等部门发布《关于推动铸造和锻压行业高质量发展的指导意见》，明确到2025年包括一体化压铸、轻质高强合金轻量化在内的先进铸造锻压工艺技术实现产业化应用，重点领域高端铸件、锻件产品取得突破，到2035年行业总体水平进入国际先进行列。 可见，尽管一体化压铸技术还存在诸多问题，但是发展前景依旧十分可期。 有观点认为，特斯拉出于产能、成本的需求，引领了一体化压铸的浪潮。短期来看，一体化压铸技术仍处于起步阶段，而配套产业链尚未成熟，包括大吨位压铸机、高性能免热处理材料、适配一体化压铸的大型模具的设计制造等，零部件供应商也在探索一体化压铸工艺技术。 中期来看，特斯拉已经在产业发展初期建立起先发优势。而国内车企中，蔚来、小鹏等造车新势力在传统产线基础上加速向一体化压铸转型，实现更好的成本控制，同时与供应商一起推进产业发展。 长期来看，一体化压铸作为实现铝轻量化技术最具成本效率优势的方式之一，或将颠覆传统汽车工艺制程，成为整车厂尤其是新能源车企造车的核心工艺。 长江证券分析的观点认为，压铸一体化产业链属于汽车轻量化和新能源发展进程中的二次加速产业，有望成为改变行业生态的重要创新。 根据长江证券的预测，预计2025年国内新能源车和传统燃油车一体压铸件市场规模有望达到到107.6亿元、20.8亿元，其中新能源乘用车对应的2022-2025年CAGR（复合增长率）约为75%。 无论如何，特斯拉引发的一体式压铸的热潮已经在整个行业蔓延，2024年或许会成为一体化压铸技术的大年。我们可以看到更多的一体化压铸车型上市，市场表现或许是对其最好的回应。

泰瑞机器近日接受机构调研时表示， 2024年对整个一体化压铸行业可能会是一个突破点，因为前期一体化压铸一直在做研发和试生产，目前底层技术已经搭建完毕，产品也已趋于成熟，因此2024年可能会迎来小批量生产前机舱的一体化压铸产品高潮。2025年还要看新能源汽车零部件的需求是否能继续延续。 被问及 “ 怎么看待一体化压铸的未来趋势？”泰瑞机器回应：近两年因排放政策要求高、新能源车里程焦虑强，倒逼车企推进轻量化应用。结合现有的一体化压铸发展情况，从需求端来看，一体化压铸工艺显著弥补了传统冲压+焊装工艺的短板，具备更高的生产效益及生产效率。特斯拉使用一体化压铸后交付能力得到明显提升且生产成本降低。从产业端来看，目前产业由特斯拉引领发展，新势力车企蔚来、小鹏、理想加速布局，赛力斯、小米、高合、华为等新能源车企业相继跟进，传统国际品牌车企如沃尔沃、大众、奔驰、丰田以及自主品牌如长城、长安、一汽、吉利等均开始加码介入到一体化压铸的行列中。由此可以发现，一体化压铸发展将势在必行。 泰瑞机器接受调研时表示：首台IKON 450压铸机已于2023年8月份调试完成，并通过了客户结构件严苛的试模和小批量生产，性能和稳定性达到了设计目标和客户要求。此次发布的是第二台IKON 450压铸机，目前IKON全系列压铸机1400T-9200T已完成研发，2024年将批量生产推向市场。 对于发布的 IKON450 压铸机主要用于汽车领域生产什么产品？泰瑞机器介绍 ：本次发布的 IKON 450 压铸机将专注于新能源汽车结构件的生产。目前在新能源汽车一体化压铸领域，车身结构件质量占汽车整体质量的 20-30%，是一体压铸轻量化的重点区域。因产品尺寸大、填充行程长，厚薄差异大、重要位置较分散，结构件已成为汽配压铸领域生产难度较高的品类之一，目前进口压铸机设备仍然占据了绝大多数汽车结构件生产市场，随着国产替代的进程不断加快，未来泰瑞的 IKON 系列压铸产品也将在新能源汽车结构件成型领域占据一席之地。 对于 “首台 IKON 450 压铸机卖给了哪个客户？目前有哪些新的意向客户？”泰瑞机器表示：首台 IKON 450 压铸机卖给了苏州亚德林股份有限公司，目前已完成了客户的结构件产品的试生产工作，并且效果达到了客户的预期。战略合作意向客户主要有广东鸿图科技股份有限公司、太仓南丰汽车零部件有限公司、营口华峰动力发展股份有限公司、珠海市润星泰电器有限公司等，在接下来的泰瑞 IKON 压铸机产品发布会上会与我们公司签订战略合作协议。后续公司将持续开拓新能源汽车领域的新客户，助力压铸业务的业绩增长。 被问及未来海外哪些国家需求比较旺盛？或者海外哪些国家有业务机会？泰瑞机器接受调研时表示：（1）俄乌冲突，欧洲能源危机，欧洲当地制造业能源、材料成本上升，产能不足，而欧洲是高端装备主要产地，中国高端装备制造业迎来进口及出口双替代窗口期；（2）墨西哥为各汽车厂商出口美国的重要生产基地，同时欧洲汽车产业链较为成熟，墨西哥和欧洲市场汽车应用M、H等大型多物料注塑设备业务机会多；（3）人口大国人均塑料消费低的国家如印度、印尼等国家拟有业务机会；（4）“一带一路”沿线新兴国家，投资景气度较高或者财政有较大空间加杠杆“参照中国经验投资驱动”的国家比如越南、泰国等亚洲国家拟有业务机会；（5）逆全球化发达国家重建制造业使得机械设备行业迎来海外发达国家市场机遇及挑战。 此外，泰瑞机器1月11日在投资者互动平台表示，与公司注塑机、压铸机产品配套使用的机械手臂属于工业机器人产品，目前公司没有自行生产机械手臂，公司委托其他公司进行代加工，并进行系统集成整体交付给客户。 泰瑞机器2023年三季度业绩公告称，公司2023年前三季度营收约7.77亿元，同比减少15%；归属于上市公司股东的净利润约8282万元，同比减少20.05%。

对于投资者关心的“公司是否供货icar车型的零部件，和奇瑞的参股公司是否提供全铝车身一体化压铸？”等问题，瑞鹄模具1月8日在投资者互动平台回应：公司 和奇瑞科技共同投资的子公司瑞鹄轻量化公司向奇瑞旗下相关新能源车型提供车身一体化压铸件。 被问及“公司定点的客户产品有哪几家？包括特斯拉、小米、华为吗？ ”， 瑞鹄模具1月4日还回应：公司与国内国际多家车企有业务往来，与部分企业业务合作有保密条款约定，相关信息不便对外公布。 瑞鹄模具1月4日还在投资者互动平台表示，奇瑞智界S7部分模具和自动化产线由我司提供，部分零部件由公司子公司承制供应。公司相关业务产能根据客户定点产品进行投资建设，若客户需求量进一步增大，公司会启动相应的产能提升应对措施。 瑞鹄模具12月29日在投资者互动平台表示，公司目前业务在手订单充足，产能负荷饱满；客户定点的相关产品，公司会按计划准备合理产能保障生产供货。 鉴于瑞鹄模具暂未发布有关2023年业绩的报告，先一起回顾一下前三季度的业绩情况。 瑞鹄模具发布的三季报显示：2023年前三季度，公司实现营收约12.98亿元，同比增加56.57%；归属于上市公司股东的净利润约1.54亿元，同比增加44.98%；基本每股收益0.84元，同比增加44.83%。对于营业收入2023年1-9月发生额较上年同期增长56.57%，营业成本较上年同期增长57.07%，瑞鹄模具公告称：主要系公司2022年末制造装备业务在手订单较上年末增长较多，本期订单交付规模较上年同期增长明显以及汽车零部件销量增加共同影响所致。 首创证券点评瑞鹄模具三季报的研报显示：营收利润同比高增，装备业务订单增长较多。Q3毛利率大幅提高，盈利能力改善。在手订单充足，存货及合同负债金额持续增长。公司在手订单充足，合同负债23Q3末金额较年初增长30.89%。随着订单量的增长，预收客户商品款亦增加。公司轻量化零部件业务22年开拓4条产线，其中动总零部件产品22Q4已部分投产，预计23H2可实现满产；一体化压铸车身结构件23H2将实现量产供货。风险提示：原材料价格上涨，产能爬坡不及预期，客户拓展不及预期，新能源汽车销售不及预期。 东吴证券点评瑞鹄模具的研报指出：销售结构改善，盈利能力同环比均提升。装备制造+轻量化业务双轮驱动，产能扩张配合订单释放。公司装备制造业务订单持续增长，汽零业务规模效应不断凸显，产能扩张配合订单增长释放，公司业绩有望进一步提升。风险提示：乘用车价格战超过预期；铝合金价格上涨超出预期；核心客户放量不及预期。

在新能源汽车市场激烈竞争之下，一项项“顶尖技术”正成为汽车产业全面实现电动智能化的重要支撑。 2024年开年，小米董事长兼CEO雷军为小米工程师们颁发了百万美金年度技术大奖。获奖奖项，是与小米汽车有着强关联的“一体化大压铸技术”。 “我们自研了Xiaomi HyperCasting9100T超级大压铸技术。”去年12月28日的小米汽车技术发布会上，雷军曾首次公开讲解，小米超级大压铸的独特之处在于，不仅仅是引入一台大压铸设备，还自建了大压铸工厂，并且完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。“车身借助高性能的小米泰坦合金（Xiaomi Titans Metal）压铸成型的一体化后地板及CTB一体化电池技术，小米SU7整车扭转刚度高达51000N·m/deg，相当于传统燃油车的两倍。” 在业内看来，相较传统的焊接工艺，一体化压铸省去了许多组件间的冲压、焊接步骤。在汽车轻量化趋势下，一体化压铸不仅能减少汽车的部件数量，还大大减轻了重量，是降低油耗、提升续航的重要途径。 率先作为特斯拉实现降本增效的三大黑科技之一，一体化压铸正在成为新能源车赛道的“宠儿”。 2023年年末，车圈再次掀起 “一体化压铸”热潮。从12月20日起，星纪元ES、蔚来ET9、问界M9、极氪007、小米SU7等重磅新车相继压轴登场，无一例外的将一体化压铸技术列为“必争之地”。此外，哪吒汽车、奇瑞汽车均官宣，正联手力劲集团共同研发超万吨压铸设备。截至目前，小鹏、理想、高合等国内造车新势力们已经启动了一体化压铸技术的研发和应用；在国际市场，大众、沃尔沃、奔驰等传统品牌的一体化压铸布局也在积极推进。 “2024年将会涌现出相当一批一体化压铸车型。”东方财富、民生证券等专业机构均预计。 不仅仅是一体化压铸，解决“补能焦虑”关键技术之一的800V高压平台，亦“飞入寻常百姓家”。 在2023年广州车展上，亮相的全新车型基本都支持800V高压快充，可实现充电10分钟续航300km的补能；价格方面也从之前的30万-50万元区间下沉至20万-30万元。去年12月以来，除相继发布的小米SU7、极氪007、问界M9外、蔚来及小鹏X9等车型均已搭载800V碳化硅高压平台技术。据记者不完全统计，目前国内超过10家车企已经推出或即将推出相关高压快充车型。 “随着800V产品成本降低，将会有更多新能源车采用这一技术，预计到2025年中国800V新车将占中国新车销售总量的17%，占新能源新车销售37%，达到360万辆。”摩根士丹利预测称。而多家机构则认为，800V车型平均价格击穿20万元门槛只是时间问题。在各大品牌争相向高压平台升级背景下，800V车型车型有望于2024年实现快速渗透。 值得留意的是，当汽车电动化和智能化步入“下半场”，线控底盘终于从幕后走向台前。早在三年前，特斯拉便开始了线控转向和制动技术方面的研究。如今，Model 3等车型正在朝着底盘线控化大踏步迈进，去年12月完成交付的Cybertruck已全系标配线控转向技术和主动后轮转向系统。仅去年12月，主机厂及供应商就动作频频，蔚来整车应用软件负责人肖柏宏在社交媒体上介绍，ET9全线控智能底盘的“大脑”进化为了VMC智算平台，实现软硬解耦，结合天枢SkyOS支持灵活部署，可扩展新功能和新的线控硬件；威肯西科技旗下ONE-BOX线控制动产品——液压解耦制动系统HDBS实现量产下线。该产品将与多个汽车品牌签署量产及定点协议，预计年产量达到60万套；智能底盘核心部件一级供应商——同驭汽车宣布完成超5亿元B轮战略融资，投资方包括北汽产投、东风资管等7大主机厂。 “对于车企而言，2024年将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业获得成长机会，有的企业日子会更加难过。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示， 智能化决定汽车革命下半场竞争的胜负。不发展智能化，电动化的先发优势也可能保不住。“两化”同步，甚至要加速转向智能化，才能继续保持领先。 中信证券研究部汽车及零部件行业首席分析师尹欣驰预计，新能源乘用车的渗透率有望在2025年攀升至约60%。智能电动汽车的发展给中国车企带来更多的挑战和机遇，对碳化硅（SiC）、自动驾驶大算力芯片和云端芯片、线控底盘零部件及控制器（线控转向、线控制动尤为核心）等布局早、技术强的企业有望在下一轮产业链变革中占据先机。