国务院新闻办公室于今日上午10时举行新闻发布会，请海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良介绍2023年上半年进出口情况，并答记者问。 海关总署：上半年电动载人汽车、锂电池、太阳能电池合计出口增长61.6％ 吕大良介绍，在外贸承压的态势下，我国大力开拓新兴市场、打造高水平开放平台、培育壮大优势产业，不断汇聚外贸新动能。上半年，我国对“一带一路”沿线国家进出口增速接近两位数，占进出口总值比重提升至34.3％；同期，对拉美和非洲等新兴市场分别增长7％和10.5％，国际市场更加多元。自由贸易试验区、海南自由贸易港进出口分别增长8.6％和26.4％，开放平台作用发挥明显。“新三样”产品，也就是电动载人汽车、锂电池、太阳能电池合计出口增长61.6％，拉动整体出口增长1.8个百分点，绿色产业动能充沛。 海关总署：上半年对美国进出口2.25万亿元 下降8.4％ 吕大良介绍，今年上半年对“一带一路”进出口增速明显高于整体。上半年，我国对第一大贸易伙伴东盟进出口3.08万亿元，同比增长5.4％，占进出口总值的15.3％；对欧盟进出口2.75万亿元，增长1.9％，占13.7％；对美国进出口2.25万亿元，下降8.4％，占11.2％。同期，我国对“一带一路”沿线国家进出口增长9.8％，高出整体增速7.7个百分点，占34.3％，同比提升2.4个百分点；对RCEP其他成员进出口增长1.5％。 海关总署：上半年我国机电产品出口6.66万亿元 同比增长6.3％ 吕大良介绍，上半年，我国机电产品出口6.66万亿元，同比增长6.3％，占出口总值的58.2％，同比提升1.4个百分点；其中，电工器材、汽车及其零配件、通用机械设备分别出口6360.6亿、6211.9亿、2004.4亿元，分别增长27.7％、58.5％、12.2％。同期，劳动密集型产品出口1.97万亿元，增长0.04％；其中，服装及衣着附件、塑料制品、鞋靴分别出口5169.4亿、3434.2亿、1729.3亿元，分别增长0.7％、3.2％、0.4％。 海关总署：上半年我国能源、矿砂、粮食等大宗商品进口量同比增加17.1％ 吕大良介绍，上半年，我国能源、矿砂、粮食等大宗商品进口量同比增加17.1％。其中，进口原油、天然气和煤炭等能源产品5.61亿吨，增加33.2％；进口铁、铝等金属矿砂7.1亿吨，增加8.3％。同期，进口消费品9748.4亿元，增长6.6％；其中，肉类、食用水产品分别增长9.5％、30％。 海关总署：有信心、有基础、有条件实现进出口促稳提质的目标 吕大良介绍，关于下半年外贸，我们感到既有压力也有信心。当前，主要发达经济体通胀仍处于高位，地缘政治冲突持续，短期外需回暖动力不足，我国外贸稳增长仍面临较大压力。但同时也要看到，我国经济韧性强、潜力大、长期向好的基本面没有变，随着一系列政策措施持续发力，我们有信心、有基础、有条件实现进出口促稳提质的目标。

7月10日晚间，天华新能（300390）公告，为不断完善新能源锂电材料业务领域的产能布局，公司与四川省眉山市甘眉工业园区管理委员会拟签订项目投资合同，建设新能源锂电材料生产线及相关生产设施、配套设施，项目预计总投资50亿元。 天华新能表示，本次投资符合公司的中长期发展规划，有利于公司完善新能源锂电材料产业布局，巩固和提升公司的核心竞争力，公司将根据合同约定分期实施项目建设。 电池网注意到，天华新能是由天华超净于2023年3月23日更名而来，天华超净起步于防静电超净技术产品，近年来，新能源锂电材料业务占主导地位，已成营业收入与营业利润的主要来源。为了突出以发展锂电材料为核心的新能源产业的战略定位，故更名为天华新能。 根据天华新能相关新能源锂电材料的规划产能，公司今年可以实现电池级氢氧化锂产品13.5万吨/年，电池级碳酸锂产品3万吨/年。 此外，今年5月份，天华新能公告称，公司与苏州天华能源产业发展有限公司（简称“天华能源”）签署了意向协议，对收购苏州天华时代新能源产业投资有限责任公司（简称“天华时代”）60%股权达成了初步意向。 公告显示，本次股权收购系关联交易，天华能源持有天华时代75%股权，宁德时代持有剩余25%股权。而天华能源由天华新能董事长裴振华持股90%，由裴振华的女儿裴雯持股10%。 天华时代主要从事新能源领域的股权投资业务，目前持有澳大利亚上市公司AVZ Minerals Ltd（简称“AVZ”）、Lithium Plus Minerals Ltd的股权，两家公司主要从事锂矿和其他矿产的勘探、开采业务。 本次收购天华时代60%股权，天华新能将间接增持AVZ。根据AVZ在2022年6月30日发布的股权名册，天华新能子公司天宜锂业系AVZ最大单一股东，持股比为6.73%。

“肥城市老城街道”消息显示，近日，山东省泰安市第二季度“项目签约大比拼”活动成功举办，此次活动肥城共签约5个项目，其中，老城街道与天津祐建科技有限公司成功签约年产2万吨汽车三元锂电池循环利用项目。 据悉，年产2万吨汽车三元锂电池循环利用项目位于老城街道办事处产业园区，项目总投资6亿元，一期建设厂房1.2万平方米，购置圆盘给料机、双轴斯碎机、制氮机等设备200余台（套），新上4条汽车锂电池循环利用拆解线，年可处理废旧3C锂电池、废旧三元锂电池、废旧磷酸铁锂电池等2万吨，年产正极材料粉、负极片、铜箔铝箔等1.6万吨。二期建设生产及配套设施3.1万平方米，新上2条磷酸铁锂正极材料修复利用生产线。项目将进一步完善泰山锂谷产业链条，提前布局未来“城市矿山”。

松发股份公布，公司拟以支付现金的方式购买宁波利维能持有的安徽利维能不低于51%且不高于76.92%股权，具体收购比例待进一步论证和协商。本次交易完成后，安徽利维能将成为公司的控股子公司。经初步测算，本次交易预计构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。本次交易不涉及公司发行股份，也不会导致公司控制权的变更。本次交易尚处于初步筹划阶段，交易方案、股权收购比例、交易价格、业绩承诺等核心要素仍需进一步论证和协商，并需按照相关法律、法规及公司章程的规定履行必要的决策和审批程序。 据悉，安徽利维能是专注于储能和轻型车动力电池产品及其系统的研发、生产和销售的锂电池生产企业，公司核心产品包括26700系列圆柱电芯、软包储能电芯、短刀电芯等，广泛应用在便携式储能、户用储能、通信和基站储能、城市出行、工业搬运和铅酸替代等场景。 安徽利维能聚焦于储能细分赛道，客户包括便携式储能、户用储能、通信和基站储能的多家主要企业，尤其在便携式户外储能领域已建立一定的先发优势，是该领域的领先企业。截至2022年底，安徽利维能已在安徽省滁州市建成8条先进智能的锂电池生产线，产能达4GWh。公司2023年已启动滁州二期项目开工建设，规划产能6GWh，计划于年内完成二期一阶段3GWh产能建设。 本次交易完成后，安徽利维能将成为上市公司的控股子公司，公司的主营业务将在陶瓷产品的基础上新增储能锂电池业务。本次交易完成后，预计公司业务规模将明显提升，有利于增强公司的综合竞争力。

》2023年欧洲锂电池大会 6月8日，工信部发布2023年3－4月全国锂离子电池行业运行情况。其中提到，2023年3－4月，我国锂离子电池（下称“锂电池”）行业保持增长态势，根据行业规范公告企业信息及研究机构测算，3－4月全国锂电池总产量超过138GWh，同比增长45%。 具体原文如下： 2023年3－4月全国锂离子电池行业运行情况 2023年3－4月，我国锂离子电池（下称“锂电池”）行业保持增长态势，根据行业规范公告企业信息及研究机构测算，3－4月全国锂电池总产量超过138GWh，同比增长45%。 电池环节，储能锂电池产量约22GWh，新能源汽车动力电池装车量约53GWh。出口贸易稳步增长，3－4月全国锂电池出口总额754亿元。 一阶材料环节，3－4月正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达到27.5万吨、22万吨、18亿平方米、13.5万吨。 二阶材料环节，3－4月碳酸锂、氢氧化锂产量分别达6.3万吨、4.6万吨，市场价格持续下行，3－4月电池级碳酸锂、氢氧化锂（微粉级）均价分别为25.8万元/吨和33.2万元/吨。 点击跳转原文链接： 2023年3－4月全国锂离子电池行业运行情况

在SMM举办的 2023 年 SMM 印尼镍钴产业链大会 上， 麦肯锡执行合伙人 Dr.YantoYanto 对全球新能源汽车及储能电池市场进行了展望。 他表示，全球电动汽车增长势头继续，2022年电动乘用车销量同比增长55%，从660万辆增至1020万辆。目前全球电动汽车销售渗透率达到14.9%。 与电动汽车趋势相反，2022年全球乘用车销量却同比小幅下降1%，从6850万辆降至6800万辆。而由于供应链挑战，大多数地区的复苏计划仍有限。 到2030年，中国和欧盟将在电动汽车销量方面将处于领先地位，占比全球销量的60%以上。 预计到2030年，锂离子电池需求将以每年约30%的速度增长，主要受乘用车电气化、其他道路运输和电网应用推动。 预计到2035年，全球PEV2销量预计将超过2亿辆，推动全球电池需求。 预计全球锂离子电池的铭牌容量以每年约50%的复合年增长率增长，到2026年达到5.9 TWh，到2030年将超过6.5TWh。 尽管宣布了大量的生产能力，但由于启动操作的延迟，以及在生产的最初几年工厂利用率低和产量损失高，市场上可用电池的数量预计会更低。 预计到2050年，东盟道路上一半的车辆将是电动的，由公交车和两轮车驱动。 印度尼西亚有望成为东南亚领先的电动汽车市场。预计到2035年，印尼电动汽车的普及率将达到2400万辆左右，主要由E2W驱动。 》 2023年SMM印尼镍钴产业链大会 专题报道 》查看本次峰会图片直播

今日港股锂电股再度走强，其中天齐锂业涨6.82%、中创新航涨5.48%、赣锋锂业涨4.48%、中国石墨涨2.45%。 注：锂电池股表现 消息方面，作为国内锂电行业主要参与者的赣锋锂业和天齐锂业在上周五相继公布其扩产计划。 根据上周五公告，赣锋锂业在2023年5月12日召开的第五届董事会第六十次会议审议通过了《关于赣锋锂电签署投资协议的议案》，其中该公司同意子公司江西赣锋锂电科技股份有限公司与襄阳市人民政府签署投资协议，赣锋锂电投资25亿元人民币，在襄阳市投资建设新能源锂电池生产研发项目。 同时天齐锂业公布计划，其中该公司将在江苏省苏州市张家港保税区建设电池级氢氧化锂生产基地，其中新建年产3万吨电池级氢氧化锂生产基地项目，预计达产后年收入不低于20亿元。 碳酸锂价格逐步回暖，成为锂电股反弹主要动能 据SMM现货报价显示，国产 电池级碳酸锂 自4月26日以来进入上行通道，截止5月15日，其现货报价已经连涨8个交易日，5月15日单日上涨1.6万元/吨，报24~27.6万元/吨，均价报25.8万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 机构如何看待碳酸锂价格回暖？ 对此中信证券今日发布研报称，2023年一季度碳酸锂价格跌破20万元/吨，持续降价导致库存商品计提以及回收企业降低废料采购意愿。近期，碳酸锂价格企稳回升，预计电池回收企业将迎来经营拐点。 平安证券也在近日指出，下游厂家的锂盐库存已降至2021年初以来的低点，二季度旺季行情催化下，下游或将有一波集中补库需求，冶炼厂的锂盐库存有望加速去化，而上游锂资源短期难以大规模放量，二季度锂资源供需将缩紧，价格有望回升。 不过业内人士提到，本轮碳酸锂价格上涨或有望提高长协订单中的碳酸锂售价。 锂矿厂商与电池厂商敲定的长协价格按照市场价格的一定折扣比例进行供应。但因锂矿厂商与电池大厂供货长协存在，锂矿厂商无法单方面缩减对电池大厂的供货，从而抬价。上游锂矿厂商通过缩减市面的供应量，使碳酸锂市场价格上涨，可进一步传导至碳酸锂的长协价格。

4月26日，交通运输部发布《关于创新海事服务支持全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放的意见》。其中提出， 支持开展氢燃料、锂电池等清洁能源和新能源动力船舶的示范应用，推进船舶靠港按规定使用岸电，促进船舶节能减排。 鼓励有关单位对使用岸电的船舶实施优先通行等措施。支持深圳市鼓励到港海船使用硫含量不高于0.1%m/m的低硫燃油。支持开展液化天然气(LNG)、甲醇等船舶清洁燃料加注业务。 以下是具体原文： 交通运输部关于创新海事服务支持全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放的意见 广东省交通运输厅，广东海事局、深圳海事局，南海航海保障中心： 为深入贯彻习近平总书记在深圳经济特区建立40周年庆祝大会上的重要讲话精神，认真落实党中央、国务院《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》等决策部署，加快建设交通强国，进一步支持前海深港现代服务业合作区(以下简称前海合作区)全面深化改革开放，提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想。 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实中国共产党第二十次全国代表大会和二十届一中、二中全会精神，深刻领悟“两个确立”的决定性意义，增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”,围绕扎实推进中国式现代化，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，坚持“依托香港、服务内地、面向世界”,以改革创新为根本动力，更好统筹发展和安全，不断创新海事服务，加快建设交通强国，支持港澳更好融入国家发展大局，支持前海合作区打造粤港澳大湾区全面深化改革创新试验平台、建设高水平对外开放门户枢纽。 （二）发展目标。 到2025年，创新海事服务成效明显，与港澳海事领域规则衔接、机制对接不断深化，与具有全球竞争力的营商环境不断适应，高端要素集聚的现代高端航运服务业辐射作用突出，交通强国建设引领作用充分发挥。 到2035年，助力前海合作区对外开放体制机制更加完善，营商环境世界排名前列，建立健全现代航运业与港澳协调联动、市场互联互通、创新驱动支撑的发展模式，交通强国建设的重要支撑作用充分彰显。 二、坚持安全发展，为服务国家战略提供完善可靠的支持保障 （三）健全水上交通安全管理机制。 推动深圳市健全水上交通安全工作协调机制，强化属地管理责任，形成共建共治共享治理格局。推进完善跨部门协同监管机制，稳步推进信息共享、协同监管和应急联动，在水上交通安全领域形成监管合力。健全社会参与机制，鼓励行业协会等组织参与安全治理，完善安全生产隐患和违法行为举报制度。 （四）提升水上交通安全监管效能。 推进以信用为基础的新型监管机制，强化事前事中事后全链条全领域监管，深入推进“双随机、一公开”监管，深化实施“一条船一次查”船舶现场综合监管，完善远程执法模式，不断转变监管理念，创新监管方式，提升监管效能。 （五）建设海上安全示范区。 推动航运公司试点建立“数字化”安全管理体系。建立船舶违法信息异地通报机制。支持试点建立水上交通安全风险预警指标体系，健全水上交通安全风险研判管控机制。加强深港在交界水域交通组织、船舶防台等方面合作，完善安全信息通报机制，不断提升安全保障能力。 三、坚持绿色发展，为促进现代航运业低碳环保转型提供示范引领 （六）加强船舶大气污染防治。 优化船舶大气污染防治监管模式，深化船舶大气污染物排放控制监测监管系统建设，实施在航船舶大气污染物排放在线监测和智能筛查。强化区域大气污染联防联控，深化深港两地船舶排放控制合作。鼓励开展船舶绿色低碳发展、碳排放数据监测和减排等路径和技术研究，推进海运温室气体、挥发性有机物减排。 （七）强化船舶水污染治理。 强化船舶水污染物在船上依法合规地分类储存、排放或转移处置监管，支持深圳市依法统筹规划建设船舶水污染物接收、转运及处理处置设施，完善船舶水污染物多部门联合监管机制。支持深圳市加强海上污染应急处置能力建设。 （八）拓展清洁能源和新能源应用。 支持开展氢燃料、锂电池等清洁能源和新能源动力船舶的示范应用，推进船舶靠港按规定使用岸电，促进船舶节能减排。鼓励有关单位对使用岸电的船舶实施优先通行等措施。支持深圳市鼓励到港海船使用硫含量不高于0.1%m/m的低硫燃油。支持开展液化天然气(LNG)、甲醇等船舶清洁燃料加注业务。 四、坚持创新驱动，为提升航运国际竞争力提供动力支持 （九）助力现代航运业创新发展。 研究推进“中国前海”船籍港国际船舶登记和配套制度改革，探索船舶登记材料标准化，研究实施船舶登记“一次办”等新型审查制度，推进实施船舶转籍登记“不停航办证”。允许依法获批的外国验船公司对在深圳进行国际船舶登记的船舶开展入级检验和法定检验。支持研究制定《深圳经济特区国际船舶条例》。支持深圳市探索新兴海洋装备、海上设施等海洋产业要素登记。支持深圳市设立国际船舶登记中心。支持完善国际船舶有关进出境、航运服务等领域配套制度。 （十）持续优化海事服务。 推进政务服务标准化、规范化、便利化，开展政务流程再造，推进“减环节、减材料、减时限”。支持海事审批服务入驻地方政务服务平台。推进与港澳跨境政务服务便利化，支持港澳游艇按规定办理定期进出口岸手续。实施游艇船舶国籍证书、船舶电台执照、海上移动通信业务标识码证书等“多证合一 ”,实现“一份材料、一次申请、发一本证”。 （十一）提升服务便利化水平。 探索优化粤港澳大湾区内国际航行船舶进出口岸查验手续。支持扩大粤港澳自由行游艇出入境口岸、停泊码头和活动范围。推进进口游艇检验流程优化。允许游艇所有人在其签约的深圳市游艇俱乐部所在地海事管理机构直接办理游艇登记手续。探索在“中国前海”船籍港登记船舶上任职船员培训、考试、发证便利化举措。支持在前海合作区面向外国籍船员开展培训、考试和发证。 （十二）深化与港澳海事合作。 深化与港澳海事合作机制，协同协调海事规则衔接和机制对接，促进航运要素便捷流动。推动深港两地船舶安全检查标准协同，推进深港安检互认。推进深港引航员资质互认和深港游艇操作人员证书互认。支持港澳居民在港澳完成满足内地要求的培训后，参加内地相应船员考试。 （十三）发挥法治保障作用。 支持深圳市根据海事服务实际需要，按法定程序提出调整法律、行政法规的建议。支持深圳市用好经济特区立法权，在授权范围内探索优化海事服务相关法规制度。支持前海合作区根据授权，依法规范开展改革创新工作。 五、坚持智慧引领，为服务前海合作区开发开放提供基础支撑 （十四）推进科技赋能航运发展。 推进海事服务数字化、移动化、智能化，推进海事“一网通办”, 推行海事“互联网+监管”,推动更多海事政务服务“掌上办”。支持建设粤港澳大湾区数字通关公共服务平台，建立游艇申报信息和动态信息共享机制。推进海事监管与航海保障融合发展，加强e航海等航海保障科技应用。推动智慧海事与智慧港口深度融合。推动试点建设新一代船舶交通管理系统。 （十五）加强高水平人才培养。 支持深圳海事管理机构积极参与前海合作区相关对外交流合作事务，创新国际化、高水平人才培育机制。支持探索具有国际先进水平的船员教育培训模式，探索建立船员公共服务平台，培养高素质船员队伍。支持开展动力定位、智能船舶岸基辅助等操作人才培养的研究。 六、加强组织保障 （十六）加强党的全面领导。 坚持把党的领导始终贯穿改革创新工作全过程各方面，为全面深化改革提供坚强政治保证。坚持不懈用习近平新时代中国特色社会主义思想凝心铸魂，不断提高政治判断力、政治领悟力、政治执行力。明确责任部门，强化履职尽责，确保党中央、国务院重大决策部署落地见效。 （十七）扎实做好推进落实。 切实转变思想观念，抓实抓细工作举措，明确工作要求和完成时限。切实转变工作作风，深入调查研究，做到心中有数。加强统筹协调，做好交通强国建设试点工作，坚持底线思维，着力防范改革过程中的风险。及时跟进工作进展，对改革中的问题要及时研究，及时分析解决，对改革创新成果及时总结。 （十八）完善内部工作机制。 建立与前海合作区治理模式相适应的内部工作机制，充分用好自身权限，为创新海事服务提供机制保障。进一步完善激励保障制度，建立健全容错纠错机制，更好调动和保护干部干事创业的积极性。 （此件公开发布） 交通运输部 2023年4月21日 点击查看详情： 交通运输部关于创新海事服务支持全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放的意见

上周最后一个交易日，宁王近6倍业绩增速，也没能带动锂电板块。 21日，开盘后宁德时代绩后交易日一度大涨近5%，截至后盘收涨近3%，带动锂电池指数高开，不过未能维持，到收盘锂电池指数下跌2.27%。 有关注新能源板块的二级市场人士对《科创板日报》记者表示，当前下游整车厂销量数据走低，市场对包括锂电在内的新能源板块未来预期保守， “市场资金是有限的，除非是全面牛市，否则市场只会寻找没怎么涨过的新概念，以及未来业绩最确定的板块。” 但也有部分基金经理依然看好新能源板块。百亿级基金经理李晓星表示，“我们认为，现在市场对于新能源板块的担忧讨论，更多是对于一个下跌板块的应激式反应。目前这个时间段，新能源非常具有吸引力。”其所管理的银华心怡混合，一季度加仓了电动车、储能等板块的相关标的。 一级市场方面，在下游需求趋缓，上游原材料价格快速下跌的情况下，投资人对锂电产业链的出手亦趋向于谨慎。光源资本董事总经理李昊对《科创板日报》记者表示，当前，投资机构大多处于观望状态。 “新能源的大趋势是不变的，但当下时间点可能要做一些规避，尤其是锂电产业链中间的环节，因为同时受到上游和下游两边的影响，所以投资机构对这一环节的项目相对来说会更谨慎。” 其进一步表示，“在当下这个时间点，如果项目不掌握核心技术，又没有推进到产业化相对的成熟状态，可以说就比较难获得资本的关注。” 原材料价格下跌厂商短期内承压 上游锂电原材料价格的下跌，是当前市场关注的重点。今年3月下旬，碳酸锂跌破30万元/吨大关，而截至4月21日，电池级碳酸锂的价格已进一步回落至18.5万元/吨，均价日跌3000元。 锂电原材料价格持续大幅下跌，已经超出了行业内此前的预期。面对这一变化，锂电产业链各环节的厂商采取的应对策略是观望不动，表现在经营实践上则是暂缓采购，结果则是各环节厂商订单都在减少。 负极材料供应商尚太科技在3月末发布公告表示，公司位于石家庄无极县里城道南沙公路西侧的生产基地，将自3月28日起陆续停产。之所以选择停产，尚太科技称，一方面原因就是目前市场不饱和，暂停后公司的产能仍然能满足市场需求。资料显示，该公司下游客户涵盖宁德时代、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等动力电池头部厂商。 库存减值也成为了悬在空中锂电厂商头上的达克摩斯之剑。宁德时代在一季度就加大了对存货成本的跌价准备计提。一季报显示，宁德时代一季度资产减值损失达10.93亿元，而上年同期为盈利573.16万元。 有产业人士对记者表示，锂电池中游厂商或面临较大的存货跌价问题。 李昊对《科创板日报》记者表示，从上游原材料到终端需求，整个锂电产业链非常长，当原材料价格快速下跌时，产业链参与方最好的应对方式就是先观望不动。“不动的话，就不会用很高的成本买到原材料，结果还卖不出去。这种原材料的快速下跌情况，在整个产业链比较短的情况下，反而是相对好解决的，因为中间的信息可以非常快打通，制造效率也会比较高。但如果链条长的话，就会需要更长的时间来消化，信心的传导也更需要时间。” 光源资本副总裁栾声远认为，尽管短期内电芯等厂商会因为库存、产能等问题承压，但长期而言，碳酸锂价格回落对产业链利好。“此前，碳酸锂价格从十多二十万一路涨到四五十万，碳酸锂的价格挤压了锂电整个行业各个环节太多利润空间，导致各个环节的厂商都很难受。” 价格影响外溢至储能和钠电等领域 栾声远对《科创板日报》记者表示，锂电产业链整体规模较大，其中电芯为整个赛道的核心环节，近两年一级市场关注比较多的主要包括两个部分。 一部分是锂电本身的技术迭代。 “大家都在向电芯往更高能量密度、更安全、成本更低的方向去找项目，尤其是围绕能量密度、安全性的提升。技术线迭代方面比较受关注的重点是固态、半固态电池，包括氧化物、硫合物以及聚合物等等，包括项目方和机构都在探讨后续产业化的可能性。” 另一部分则是由下游场景需求高速增长带来的机会，其表示，这部分现阶段更多指向的是储能领域。 “储能赛道当下仍然以电化学特别是锂电为主，随着2021年强制配储政策的出台，产业链也很快有一些跟进的动作，大概是从去年开始，整个新兴储能的装机量相比前几年有更快速的增长，因而也带动了更适合储能的磷酸铁锂电池的快速增长。可以看到这一领域有一些公司持续在融资。” 多名投资人士在接受采访过程中均表示，当前锂电原材料价格的下跌，将进一步推动储能的发展。 某产业集团战略投资总监林玮告诉记者《科创板日报》记者，中期来看，碳酸锂降价和锂电成本的下降，或是刺激储能接下来发展的关键原因。“因为成本下来了，经济性更好了。但需求的激发要真正能在市场上表现出来，还需要一定时间，可能要到今年底或明年才能看到。” 而因为前期锂电原材料价格高企而获得发展窗口期的钠电，则面临更紧迫的加速产业化压力。 栾声远表示，受碳酸锂价格下跌的影响，确实目前存在一些投资人对钠电投资的信心有所降低。 “这部分心态会体现在公司的估值上，投资机构就不会接受之前的高估值状态了。主要还是因为，当锂电价格较高时，投资人预期钠电可以快速聚拢一些需求，产业化速度也会快些，而当锂电价格快速下跌了，钠电的产业化速率也会相应降低，反映到估值上就是一个下调的状态。” 但其进一步表示，从钠电材料的成本、能源安全自主等维度考量，钠电长期来看仍然具备自身的产业意义。 投资机构将一直关注新技术的可能性 李昊表示，此前两年，包括锂电产业链在内的新能源板块，是投资机构较为确定的布局重点，这段时间，初创项目也更容易获得融资，处在一个融资的黄金窗口期。 “2020到2022年这段时间，对创业公司来讲肯定是一个融资黄金期。这个时候投资机构在布局和选择时，相对标的是比较明确的，就在几个里面选一个，到了去年就已经变成在几十个里面选一个了。另外，在政策支持的大背景下，除了市场化基金，地方政府的引导基金，也在这块投入不少。因此涌向新能源领域的资金量在过去两年是很大的。” 而在当前，资本对待新能源板块的态度正在回归理性。 李昊表示，针对上游原材料价格下跌、下游终端需求收缩的情况，投资机构更多正采取观望的态度，“因为这时候观望等待的机会成本不高，但收益很明显。新能源的大趋势肯定是不变的，但当下时间点可能要做一些规避，尤其是锂电产业链中间的环节，因为同时受到上游和下游两边的影响，所以投资机构对这一环节的项目相对来说会更谨慎。” 其进一步表示，投资机构对标的的筛选标准也在提高。 “在当下这个时间点，如果项目不掌握核心技术，又没有推进到产业化相对的成熟状态，可以说就比较难获得资本的关注。” 栾声远表示，业内的观点较多且比较分散，在暂时观望的同时，总体而言，投资机构对锂电产业链等新能源板块整体仍保持较大的关注。 “会比过去更注重项目的性价比，但总体还是处于一个正常状态，大逻辑就是材料的迭代是持续的，一直会有新的技术出来，投资机构也会一直关注新技术的可能性。”

4月12日，欣旺达（300207）发布公告称，公司以全资子公司香港欣威电子有限公司作为投资主体，在越南设立了全资子公司，并已完成工商设立登记手续，取得了越南北江省计划投资厅商业登记处颁发的《营业执照》。 欣旺达越南新公司命名为“欣旺达越南有限公司”，注册资本为400万美元，经营范围包括：生产加工组装用于手机，笔记本电脑及其他电气电子设备的锂电池。 目前，尚未明确欣旺达越南新公司是否会生产动力电池。 欣旺达表示，本次对外投资设立越南全资子公司是基于公司发展战略布局的需要，旨在加强公司与国际市场的交流与合作，拓展公司业务结构、发展空间，进一步提高公司综合竞争实力，为公司海外业务的开展提供有效通道，加快推动公司业务国际化战略目标的实现。 资料显示，欣旺达创立于1997年，于2011年在深交所上市，并于2022年成功发行GDR登陆瑞交所，已构建3C消费类电池、电动汽车电池、能源科技、智能硬件、智能制造与工业互联网、第三方检测服务六大业务板块。 在锂电池领域，欣旺达是国内消费电子电池头部上市公司之一，并于2008年开始正式布局电动汽车电池业务，以电动汽车电池系统（电芯、模组、BMS和PACK）为产品核心，上游延伸到矿产原材料、电芯正负极材料等关键环节，下游延伸至电动汽车、储能电站、动力电池梯次利用等产业。　 中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2023年一季度，我国动力电池累计装车量65.9GWh，累计同比增长28.4%。其中，凭借1.40GWh的装车量以及2.12%的市占率，欣旺达在国内动力电池企业装车量TOP15企业中排名第6位。 全球市场来看，据韩国机构SNE Research最新数据显示，从2022年全年以及2023年2月份的装车量来看，欣旺达已跻身全球动力电池装车量TOP10阵营。