据“广昌融媒”消息，7月18日，江西一诺锂业有限公司开工仪式举行。 据了解，江西一诺锂业有限公司项目总投资5亿元，其中固定资产投资达到2亿元，计划建设4条锂电池生产线和2条PACK生产线，并配套完善的环保设施和公用辅助工程。项目全面建成投产后，预计年产值10亿元、预计年实缴税收3000万元，可安排就业约300人，并带动相关产业链上下游企业协同发展。

受供需失衡影响，电池原材料价格持续走低，带动电芯价格持续下探，且从目前电池产业链排产、开工率、盈利能力等方面来看，企业降本压力仍在，锂电池价格探底或将持续。 作为新能源产业的核心组件之一，电池成本很大程度上决定着下游企业的盈利能力，如今随着锂电池的疯狂甩卖，储能市场以及新能源汽车市场也迎来新一批次的降价潮，行业淘汰赛再次加速。 从消费者角度来看，锂电池价格持续下跌确实是一个好消息，但从行业角度而言，产业链企业已然承压运行，部分三四线企业的成本线已被击穿。 而面对锂电池的疯狂甩卖，立志低速动力装车、替换储能场景的钠电池，该如何自处？ 钠电池发展信心出现动摇 锂电池价格大幅下降的原因主要包括3点：原材料成本的大幅下降；电池产能的过剩；技术的迭代创新。 从年初媒体爆出的消息来看，宁德时代等头部动力电池企业正在致力将部分规格的磷酸铁锂电芯价格降到0.4元/Wh以内，如果按照100度电来测算，整个电池包的成本或许会在4-5万元左右，目标是10-20万元的纯电市场。 同时，激烈的市场竞争、过剩的产能、同质化产品等，让储能系统的投标价格也一次次刷新最低纪录。 SMM披露，7月19日，方形磷酸铁锂电池（储能型280Ah）报价为0.33元/Wh；方形磷酸铁锂电池（储能型314Ah）报价为0.36元/Wh。 另据东吴证券此前分析测算，按照碳酸锂8万价格测算，龙头磷酸铁锂电芯成本预计0.32元/Wh左右（不含税），二线厂商磷酸铁锂电芯成本约分别为0.37/Wh，若是考虑到行业三线电池厂目前产能利用率预计仅有30-40%，且良品率较低，B品较多，预计磷酸铁锂电芯成本超0.4元/Wh。 彼时锂价狂涨以及锂资源的恐慌，为钠电池的发展提供了契机，从头部企业到初创企业皆在大力布局。而如今随着电池原材料回归理性，一众头部电池企业又很默契地将主要精力继续放在锂电池之上，钠电池的发展进程似乎没有人关心了。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2024年）》数据显示，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。 EVTank表示，由于碳酸锂价格的下降，锂离子电池的价格由之前的高点1.1元/Wh降低到2024年6月的0.5元/Wh，铅酸电池的价格基本维持在0.4元/Wh左右，虽然近期铅价上涨导致铅酸电池的价格呈现上涨的趋势，但是仍然大幅度低于目前钠离子电池的0.65元/Wh的平均价格。 因此，钠电池出货量及产业化发展不及预期的主要原因在于其理论成本优势尚未体现出来，钠电池的平均价格仍在三元锂电池、磷酸铁锂电池和铅酸电池等竞品之上。 那钠电池就没有发展潜力了吗？ 答案自然是否定的。 由于钠资源广泛，与锂电池制造工艺互通性较高，从某些应用场景来说，钠电池或将复制锂电池的高速发展路径，成为除锂电池以外成长性最高的电池产品。 成本是钠电池关键推动力 钠电池技术研发起步时间与锂电池相差不大，只不过受制于电池特性差异以及技术壁垒，直到近些年才开始逐渐突破。 钠电池真正进入大众视野，主要是由于2021年宁德时代的一场钠电池发布会，彼时碳酸锂价格逐渐飙升，国内锂电池产业链企业正受制于锂资源限制，钠电池的技术突破为行业提供了新的发展方向。 可以说，是成本压力推动钠电池开始以平替和补充的姿态出现在众多电池企业的规划中。 钠电池的资源广泛、低温性能好、安全优势大，在低速二轮车、储能等应用场景完全可以实现替代铅酸电池甚至是磷酸铁锂电池，因此从市场需求端而言，仅靠性能表现，钠电池的存在就十分有必要。 但是，想要充分实现钠电池的核心价值，必须要降低全生命周期制造成本。 今年年初，多氟多曾在互动平台表示，公司已完成钠离子电池研发体系的搭建，并建设了钠离子电池中试产线，目前碳酸锂大幅下跌导致钠离子电池的成本优势减弱，公司推迟了商业化生产的进度，但研发和降本仍在全力推进。 EVTank指出，钠离子电池产业链各环节企业要更多地通过原材料降本、规模效应降本、技术进步降本等多方面措施尽快降低成本，提升在下游应用场景中的竞争力。 从政策方面也可以看出，有关部门也正在加快推动钠电池的技术研发和成本降低。7月4日，山东省工信厅、发改委等七部门联合印发《山东省锂电池产业高质量发展行动方案》。其中，在钠电池方面提到： 加快突破锂电池、钠电池等核心技术，支持开发“充电快、高比能、长寿命、高安全、宽温域、易回收”的先进产品，推动固态电池、钠电池等规模化生产。开展钠离子电池负极储钠机理研究；推进适应钠盐电池体系的先进工艺研发与应用，提升钠离子电池能量密度、循环寿命、长时电能存储容量保持率；突破大规模产业化关键技术，持续降低量产成本。 据SMM分析，本周由于下半年储能装机预期向好，钠电储能市场活跃；小动力和其他市场稳步推进。钠电在降低成本和提升产量方面存在显著权衡，市场迫切需要具备规模化生产能力的企业在产品性能和产量上实现突破。 另外，钠电正极材料的进展仍快于负极材料，头部企业如比亚迪可能更快推动聚阴离子路线产品的市场化进程。目前，市场供需相对平衡，预期钠电四大主材和电芯价格将稳中有降，而钠源等原材料价格将保持稳定。 钠电池产业发展速度加快 在市场方面上，其实关于钠电池的消息并不少，只不过商业化进程还相对较慢。 目前，钠电池的应用场景主要为储能及电动两轮车，这也是其性能特点所决定的，虽然也有个别钠电池版本的A0、A00级新能源汽车上市，但相对而言反响平平。 EVTank数据显示，2023年钠离子电池出货量排名靠前的企业为中科海钠、维科技术、宁德时代、比亚迪和传艺科技等，其中储能领域是2023年钠离子电池的最大应用市场，占比高达60%，其次为电动两轮车和新能源汽车。 商业化进程较慢的原因，一方面是由于成本暂时没有优势，另一方面则是由于上下游还不成熟，包括技术路线、下游企业配套、制造工艺等等。因此，目前钠电池产业链内大多数电池企业都是从材料到电芯全方面布局。 中科海钠总经理李树军也曾讲到，中科海钠最早也不是想从材料-电芯-电池都做，而是因为下游特定客户的需求反过来促进其对钠电材料、制造的布局。 不过，商业化进程较慢，并不意味着停步不前，在看似平静的另一面，钠电池初创企业依然如雨后春笋般冒出，投融资事件依旧频频发生。 截至今年上半年，钠离子电池产业链领域已有40家公司进行116次融资，其中大部分为钠离子电池领域初创公司，布局的领域以钠离子电池、正负极材料为主，融资金额从数千万元到数亿元不等，资金用途也主要用于钠离子电池、正负极材料产能布局。 据电池网不完全统计，今年上半年，签约落户方面，我国钠电产业20家企业公布动态，项目达19个，14个公布投资金额，投资总额达489亿元；开工奠基方面，我国钠电产业9家企业公布项目动态，7个公布投资金额，投资总额达304亿元；订单方面，我国钠电产业10家企业公布16个钠电池领域相关订单，其中钠电池电芯及模组项目达14个。 对于钠电池产业，大厂也已经开始真金白银的投入。今年年初，比亚迪徐州钠离子电池项目正式落地，该项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。同时，由于今年电动两轮车火灾事故频发，比亚迪也宣布将开发能上楼的安全电池，并筹备大圆柱钠电池电动两轮车充换电综合应用场景试点。 此外，储能应用方面，6月30日，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦时钠离子新型储能电站科技创新示范项目一期工程建成投运，投产规模50兆瓦/100兆瓦时，项目所用的钠离子电芯由中科海钠提供。这是目前全球最大的钠离子电池储能项目，标志着钠离子电池储能系统的商业化运行进入了新的阶段。 在小动力方面，目前雅迪、新日、台铃、爱玛、欧派等电动两轮车车企也已先后推出搭载钠电池版本的车型。 在技术方面，近期，宁德时代董事长曾毓群也透露，公司正在研发新一代钠离子电池，在成本、寿命和低温性能等方面预计将有更好的表现，最快明年推出。如果用技术作为评价体系（1-10打分），宁德时代钠离子电池项目已经处于7的水平。 可以看出，钠电池的热度虽不及此前火爆，但在看似平静的表面下，钠电池产业依然“躁动不安”。 整体而言，钠电池产业持续向好，尤其是有着强大的政策导向和庞大的市场体量，但在应用层面仍需继续努力，产业链企业需要携手研发创新，共建健康发展的钠电池生态链。

聚焦东南亚市场的深度开发与拓展，7月份以来，已有三家中国电池企业官宣投资建厂，总投资超72亿元。 欣旺达拟20亿投建越南锂电池工厂 7月15日晚间，欣旺达（300207）公告，拟通过下属子公司中国香港欣威设立越南锂威有限公司，并投建越南锂威消费类锂电池工厂项目，投资总额不超20亿元。 欣旺达表示，本次在越南投资建设生产基地，有利于完善公司海外战略布局，建立海外产品供应能力，提升全球范围内的销售能力，更加灵活地应对宏观经济环境波动、产业政策调整以及国际贸易格局影响，提升公司竞争力及整体抗风险能力，更好地为海外客户提供服务，满足海外客户的订单需求，符合公司整体的战略规划。 珠海冠宇拟20亿投建马来西亚电池项目 7月8日，珠海冠宇（688772）发布公告，基于公司消费类客户需求及完善公司海外产业布局战略的需要，公司在马来西亚的全资子公司优尼思科技马来西亚有限公司拟投资建设马来西亚冠宇电池新能源项目（最终项目名称以实际备案名称为准），总投资额预计不超过人民币20亿元（最终项目投资总额以实际投资为准），主要包括土地购置款，建筑工程及装修费用，设备购置费，设备安装费等。 珠海冠宇表示，本次投资是基于公司消费类客户需求及完善公司海外产业布局战略的重要举措。公司目前的消费类产能布局主要集中在国内，本次在马来西亚投资新建生产基地，可以更好地开拓国际市场及应对海外消费类客户的需求，进一步完善公司全球化制造的布局。同时，该投资建厂也有利于贴近国际客户，提升公司的综合竞争力以及整体抗风险能力，保障公司可持续健康稳定发展，符合公司长远发展规划及全体股东的利益。 亿纬锂能拟32.77亿投建马来西亚投建电池项目 7月5日晚间，亿纬锂能（300014）公告，全资孙公司亿纬锂能马来西亚有限公司拟以自有及自筹资金投资建设储能电池及消费类电池制造项目，投资金额不超过32.77亿元。 公告显示，储能电池及消费类电池制造项目依托国内制造优势及运营经验拟于马来西亚吉打州扩建一个储能生产基地及消费类电池等生产线，项目选址马来西亚吉打州居林市，项目建设用地规模约为22万平方米，项目建设期不超过2.5年，最终以实际建设情况为准。 亿纬锂能表示，本次投资事项符合公司的发展战略及长远规划，将进一步促进公司海外业务顺利推进，有利于扩大方形锂离子电池与圆柱锂离子电池产能规模，顺应电池供应领域快速增长的市场需求，持续强化公司在锂电池领域的市场地位，对公司完善全球化产业布局具有积极作用和深远意义。 除了欣旺达、珠海冠宇、亿纬锂能之外，今年2月28日，蜂巢能源在泰国举办投产仪式，宣布蜂巢能源泰国工厂即日正式投产，产品开始批量交付，即将搭载长城和合众旗下多款新能源车型在泰国上市。 此外，车企方面，7月4日，比亚迪（002594）在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，标志着比亚迪开启全球化新篇章。 据悉，比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂，将新能源汽车产业链复制到海外。 5月7日，广汽埃安泰国工厂185保税区协议签字仪式在泰国曼谷海关总署顺利举行，标志着泰国本地化生产取得关键进展。该保税区自申请至获批全程历时4个月，是目前泰国电动车行业落地最快的保税工厂。

欣旺达（300207.SZ）加快了出海步伐，计划在越南建设首个消费电池厂，这是继匈牙利、摩洛哥等投资计划之后的又一个海外投资计划。 财联社记者注意到，公司在匈牙利、摩洛哥的投资计划均为建设动力电池工厂，而越南则定位于消费类电池。 欣旺达晚间发布公告，公司计划通过下属子公司香港欣威设立越南锂威有限公司，并投建越南锂威消费类锂电池工厂项目，投资总额不超过20亿元。公司表示，此次在越南投资建设生产基地，有利于完善公司海外战略布局，建立海外产品供应能力，提升全球范围内的销售能力，更加灵活地应对宏观经济环境波动、产业政策调整以及国际贸易格局影响，提升公司竞争力及整体抗风险能力，更好地为海外客户提供服务。 事实上，欣旺达早在去年4月份就已经设立了全资孙公司欣旺达越南有限公司，注册资本为400万美元，经营范围包括：生产加工组装用于手机，笔记本电脑及其他电气电子设备的锂电池。 欣旺达表示，越南作为新兴市场经济体，近年来承接了较多的消费电子产能转移，相关产业链配套也在不断完善，可以较好的满足公司建设海外生产基地的需要。 据悉，欣旺达从事锂离子电池研发制造业务，产品类型包括消费类电池、电动汽车类电池、储能系统类，2023年营收占比分别为59.64%、22.55%、2.32%，消费类电池是其主要业务。 中证鹏元对欣旺达出具的2024年跟踪评级报告中提到，近年来顺应部分终端客户加大A+A模式（即电芯和模组制造均由同一个供应商提供）的需求，叠加整个行业成本竞争加码，公司持续加大消费类电芯自供比例，此举有利于公司更好控制成本。 但与此同时，部分上游电芯供应商也在加大布局消费类电池模组制造，产业链上下游呈现加速融合趋势，市场竞争加剧，公司或面临部分电芯供应商的潜在竞争。 欣旺达同日披露半年业绩预告，预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润约7.67亿元–8.99亿元，同比增长75%-105%。公司表示，今年上半年，公司经营计划有序开展，随着市场营销力度的加大，公司上半年主营业务收入稳步增长，盈利能力提高导致业绩相应增长。

据央视新闻报道，全国最大规模的车网互动示范区——江苏无锡车网互动示范区于7月10日正式商用。 该示范区一期工程包含59台车网互动充放电桩，单桩最大充放电功率可达60千瓦 。在示范区内，车主点击手机小程序中的放电按钮，就可以向电网反向充电。当天上午，累计有50多台不同品牌的新能源汽车对电网放电，累计放电电量超过3100千瓦时。 一位新能源车主在接受采访时称，“平时我在家里充电，一度电需要3毛多。在这里放电可以获得3倍积分的奖励，可以抵消充电费用，挺划算的。” 车网互动，即 电动汽车作为新型移动储能单元，通过充电桩与电网进行能量和信息的互动，参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。 车主在用电低谷时给汽车充电，并将多余的电在用电高峰时反向供电给电网，从而达到削峰填谷支持电网稳定运行的双赢效果，车主相当于拥有一个 大号移动充电宝 。 车网互动是支撑新能源消纳和推动充电行业转型升级的重要手段，对促进电网供需平衡、提高电力系统整体运行效率、实现分布式新能源可靠并网等具有重要意义。 今年年初，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部和市场监管总局发布《国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，强调结合各省市新能源汽车推广与电力市场改革进展，按照适度超前的原则，因地制宜、分类实施、有序推进车网互动生态建设。 据《科创板日报》不完全梳理， 江苏、深圳、北京等省市在建设车网互动示范站方面已取得显著成就。 北京首座车网互动示范站已经投入商业化运营，新能源车主可以选择在家里充电，在办公时间放电，获取电价收益； 深圳已成功开展全国首次“多种模式应用、多元场景覆盖、多方市场参与”市域协同车网互动示范应用实践，截至今年5月，该地已建成充电设施33万个，车网互动示范站137座，可调节电力超40万千瓦。 长城证券此前表示，随着车网互动的推进，充电桩、电动汽车都面临着升级换代，生产新产品或是按需改造原有产品，都将催生出新的需求。充电运营商和第三方服务平台更能满足未来的V2G示范项目负荷聚合需求。和电网深度绑定，能获得购电优惠的负荷聚合商有望凭借价格优势快速抢占市场。 光大证券则看好三大投资方向：（1）V2G提升充电运营商重要性，商业模式不仅是赚取服务费：关注特锐德、能链智电；（2）V2G充电桩需要双向PCS：关注盛弘股份、科士达（3）车网互动需要虚拟电厂聚合赋能：关注朗新科技、国能日新、国网信通、东方电子、恒实科技、远光软件；（4）智能有序充电桩建设升级带动硬件需求，关注通合科技、永贵电器、威迈斯、鑫宏业。

7月5日，工业和信息化部电子信息司在广东省广州市召开锂离子电池行业规范条件政策华南片区宣贯会。会议由电子信息司司长乔跃山主持。会上，电子信息司电子基础处李婷处长介绍《锂离子电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）修订实施情况。广东省、四川省、贵州省、福建省工业和信息化主管部门围绕《规范条件》的实施交流工作思路。来自锂离子电池行业有关上下游企业、研究机构的120余名代表参加活动。 《规范条件》自2015年发布实施以来，先后于2018年、2021年进行了2次修订，截止2023年底已累计公告了七批共67家符合条件的企业名单。本次修订的新版《规范条件》已于6月18日正式印发。 新版《规范条件》提高了部分技术指标要求、强化了锂离子电池安全管理、突出了电动自行车锂离子电池要求，并增加了有关锂离子电池碳足迹核算等内容。下一步，电子信息司将尽快发布新一批规范公告企业名单，加强已公告企业监督管理，积极推动《规范条件》与金融、交通、安全等部门政策联动，推动政策发挥更大作用。

山东省工业和信息化厅等部门近日联合印发《山东省锂电池产业高质量发展行动方案》，以特色化、规模化、国际化为发展方向，聚力攻坚锂电池关键核心技术，加强与新能源汽车、储能、消费电子等领域协同配套，推动到2025年，全省锂电池产业规模突破1000亿元，初步形成涵盖正负极材料、隔膜、电解液、电芯及电池制造、终端应用、拆解回收等的产业链条。 以下是具体原文： 山东省锂电池产业高质量发展行动方案 根据工业和信息化部有关文件精神，为抢抓能源电子产业发展机遇，引导锂电池产业加快技术进步和转型升级，推动高质量发展，制定本行动方案。 一、发展目标 以特色化、规模化、国际化为发展方向，聚力攻坚锂电池关键核心技术，优化产业布局，强化基础能力，加强与新能源汽车、储能、消费电子等领域协同配套，提升产业链供应链韧性，打造具有一定竞争力锂电池产业高地。 到2025年，全省锂电池产业规模突破1000亿元。做强一批龙头企业、打造一批产业地标，涵盖正负极材料、隔膜、电解液、电芯及电池制造、终端应用、拆解回收等的产业链条初步形成。锂电池材料共性技术研发创新能力，以及磷酸铁锂、三元锂等主流产品循环寿命、能量密度、安全性能等加快提升。 到2027年，做优一批产业特色，锂电池产业链条进一步完善，固态电池、钠电池等新产品研发与产业化取得突破，锂电池回收利用体系基本完备，构建绿色、高效、智能的锂离子电池产业生态。 二、重点领域 （一）扩大消费类电池品类。推出一批安全性高、能量密度大、充电速度快、体积小、可定制的锂电池产品，满足可穿戴设备、智能音箱、无人机等高度集成化、功能多样化、小型轻便化消费类电子产品的电池需求。 （二）提升动力类电池质量。强化磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和三元材料电池等产品供给能力，提高产品寿命、提升纯电续航能力、增强使用安全性、降低制造成本，满足电动汽车、电动列车、电动自行车等动力市场需求。 （三）优化储能类电池性能。优化储能电池产品性能，进一步提升容量、循环寿命、充放电稳定性、高低温性能等指标，满足复杂环境下的电力储能、家用储能、工业储能等需求。 （四）提高锂电池材料配套水平。支持有关市依托高端化工产业基础，布局锂电池正极、负极、电解液、隔膜、关键辅材等配套材料的研发制造，突破新型材料制备技术，支撑锂电池产品性能提升和生产效率优化。 （五）强化系统开发及关键部件攻关。积极布局能量存储单元（电芯）、电池管理系统、配电单元等锂电池系统开发，以及智能传感器、电源管理芯片、光通信芯片、计算芯片、数字信号处理芯片等关键部件研发，提升电池系统精细化管理能力和关键零部件自给能力。 三、重点任务 （一）实施创新能力提升行动 1.突破关键性核心技术。支持企业积极参与制造业重点产业链高质量发展行动、产业基础再造重点攻关任务。加快突破锂电池、钠电池等核心技术，支持开发“充电快、高比能、长寿命、高安全、宽温域、易回收”的先进产品，推动固态电池、钠电池等规模化生产。加强新型材料研发制造，提升先进系统集成、电池系统精细化管理水平。 专栏1 重点产品及核心技术 锂离子电池：强化电池结构设计、老化衰退机理、极端条件稳定性等关键技术研究，推出一批快充型锂电池、长寿命锂电池、全气候锂电池等产品。 钠离子电池：开展钠离子电池负极储钠机理研究。推进适应钠盐电池体系的先进工艺研发与应用，提升钠离子电池能量密度、循环寿命、长时电能存储容量保持率。突破大规模产业化关键技术，持续降低量产成本。 固态电池：开展固固界面导电机理研究，开发高电导率和高稳定性的固态电解质，攻关超薄固态电解质膜规模化制备技术，研发针对固态电池的内部串联等高效集成技术，突破固态电池低成本规模化生产关键工艺。 正、负极材料：开发一批长寿命磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、高镍三元材料、高容量富锂锰基材料等正极材料。突破一批全固态电池用金属锂、硅碳负极、高性能石墨等负极材料。 隔膜材料：支持低闭孔温度、高热稳定性、高拉伸强度和穿刺强度的基膜产品。推动超薄及轻量化基膜推广应用。研发新型聚合物高安全无纺布基膜、高端PP/PE、纳米陶瓷、低分子量粘结剂涂层等功能材料。 电解液材料：加大高性能电解液用新型锂盐研发力度，重点发展三元及磷酸铁锂电池专用电解液、高安全低温电解液、超级电容器电解液，开发高电导率新型电解质产品以及特种添加剂。 2.建强高能级创新平台。强化锂电领域科技创新平台建设，推动企业技术中心、研发中心、制造业创新中心、产业研究院等创新载体梯队培育建设。依托骨干企业、高校、科研院所，布局建设一批高水平研究中心、重点实验室、创新实践基地等创新平台，引导加快新型电池、关键设备、系统集成等技术研发储备，加强科研成果共享，加速成果转化。 3.布局引领性标准和知识产权。充分发挥标准对锂离子电池产业发展的引领规范作用，积极参与国家锂电池标准化技术体系建设。鼓励企业参与或主导制定国际国内行业标准，提高行业发展话语权。开展锂电池产品专利转化、科技成果评价等工作，强化国际知识产权风险预警，加强海外知识产权纠纷应对指导。 （二）实施产业融合集聚行动 1.做强锂电池制造基地。支持济南、青岛以新能源整车企业需求为依托，带动周边电池组装和原料生产企业配套发展，加快锂电池在新能源汽车等领域创新应用。支持枣庄、济宁发挥锂电池制造龙头项目的引领带动作用和虹吸效应，全面布局锂电池和储能项目，拉动上中下游全产业链共融发展，建设打造国内领先的锂电池制造基地。 2.做优锂电池材料配套。支持东营、烟台、威海、泰安、德州、滨州等地区，加快提升锂电池正负极材料、锂盐、电解液、隔膜等关键材料的生产供应和配套能力，打造要素完备、特色突出、创新引领的锂电池材料产业配套带。 3.做精锂电池区域品牌。推动有条件的市加快锂电池产业集群化、规模化发展，打造一批具有区域特色的锂电产业基地和园区，形成资源高度集聚、分工协作紧密的制造业集群。培育壮大枣庄“中国新能源电池名城”、泰安“泰山锂谷”等产业聚集品牌。 （三）实施市场主体培育行动 1.做强骨干企业实力。集中要素资源支持行业优势明显、核心竞争力强、辐射带动作用大的骨干企业，打造一批带动性强、掌握行业话语权、具有国内国际竞争力的领军企业。鼓励中小企业强化创业创新，聚焦特色做优做专，着重培育一批锂电池行业专精特新“小巨人”、制造业单项冠军等优质企业。以大规模设备更新工作为契机，引导企业导入先进生产模式、更新设备、优化工艺，推动企业数字化转型。 2.激发中小企业活力。引导锂电池龙头企业向中小企业开放创新资源要素、共享产能资源，着力形成协同、高效、融合的大中小企业融通创新生态。开展锂电领域“融链固链”行动，围绕龙头企业需求，通过“揭榜挂帅”“赛马”等方式引导中小企业参与产学研联合攻关，提升中小企业创新水平。 3.推进重点项目建设。加快推进锂电在建重点项目建设，推动早投产、早达效。编制锂电池产业链补链强链项目清单，谋划实施一批重点项目，形成“引进一个、跟进一批、带动一片”的放大效应。推动符合条件的锂电池项目进入全省数字经济重点项目库，做好土地、用能、环境等方面要素保障。 专栏2 重点项目 推进实施济南弗迪动力电池项目，山东华纳新能源钠离子电池项目，圣泉集团锂电池硅碳负极及多孔碳材料项目和钠离子电池正、负极材料项目；烟台万华电池正负极材料、电解液等系列项目，力高（山东）新能源汽车电池控制系统研发及智能制造中心项目；枣庄欣旺达动力电池生产项目，中材锂膜锂电池专用湿法隔膜生产线项目；东营合盛铜业新能源高性能电子铜箔项目，彩客新材料锂电池电极材料生产项目；威海汉行钠电钠离子电池项目；济宁山东时代新能源电池产业基地项目，山东微山湖锂动大动力锂电池项目；临沂曜灵时代年产2GWh钠离子电池项目、华芯锂能（山东）新能源锂电项目、华芙新能源年产125万套锂离子电池模组项目；德州长信化学锂离子电池纳米导电剂项目，中庆新能源绿色近零碳产业园项目，金启航固态锂（钠）电池及产业链一期项目；滨州鲁北万润智慧能源科技（山东）锂电正极材料及氢能高效利用一体化项目等重点项目。 （四）实施应用市场开拓行动 1.强化应用推广。加强锂电池与钠电池、燃料电池、超级电容器等多类型新型电池复合应用，实现技术优势互补，提升整体解决方案性能，促进产业多元化发展。大力开展锂电池创新产品应用推广，打造“消费电子升级”“交通工具电动化”“风光储一体化”融合推进模式，扩大锂电终端产品市场应用规模。 专栏3 应用场景 消费电子升级。鼓励锂电企业积极参与电子产品技术创新和升级的协同研发，满足个性化设计、反向定制、柔性化生产等特性需求。 交通工具电动化。强化各领域新能源汽车推广应用，推动城区公交车、公务用车、中短途客运、物流车辆、环卫用车等公共领域用车的电动替代，加快交通绿色低碳转型，调整优化运输结构。 风光储一体化。统筹利用当地资源，因地制宜推动风光储一体化项目建设。指导新增集中式风电、光优发电项目，按照一定比例配建或租赁储能设施，推动锂电池在储能领域的应用。 2.积极开拓市场。鼓励锂电生产企业与国内汽车、消费电子等锂电应用企业通过签订长单、技术合作等方式建立长效合作机制，保障供应、合作共赢。指导企业开拓中亚、非洲、欧盟等国际市场，通过开展总部拜访、举办境外展会、境外对接洽谈会等多种方式助力企业找订单、扩出口。引导企业借助公共海外仓开展品牌宣传、展示销售、售后服务，积极构建海外营销网络。 （五）实施产业环境优化行动 1.建设公共服务平台。强化国家锂电池产品质量检验检测中心（山东）等公共服务平台建设，提升检测能力和水平。培育锂离子电池行业孵化平台，强化咨询、开发、试验、推广、认证服务，推动优质企业培育和创新成果转化。 2.培育产业促进机构。鼓励行业协会、研究机构等发挥桥梁纽带作用，紧贴市场需求和行业发展需要，强化政产学研合作和产业上下游融通对接，及时发布产业态势、配套需求、行业预警等信息，引导行业加强自律。 3.推动行业规范发展。深入实施《锂离子电池行业规范条件》，加快产业转型升级和结构调整，推动行业技术进步和规范发展。做好运行情况监测分析，及时研判苗头性倾向性潜在性问题，研究提出有针对性的政策措施，持续推动行业健康发展。 4.支持产业绿色发展。鼓励企业积极布局电池回收，构建自循环的供应链闭环，突破电池高效回收拆解、梯次和再生利用技术，提高锂电池产品再生料使用比例，提升资源循环利用效率。鼓励企业使用绿色电力，支持企业展开绿色制造认证，创建近零碳或零碳工厂。积极参与电池碳足迹核算标准与方法研究，探索建立电池产品碳排放管理体系。 四、保障措施 （一）加强组织领导。发挥“链长制”工作推进机制作用，加强部门协同和省市上下联动，协调解决锂电池产业发展中的重大问题，协同推进重大项目建设、重点产品攻关，营造良好的产业发展氛围。引导企业严格落实安全生产主体责任，提升锂电池行业本质安全和生产安全。强化全省产业发展的统筹布局，引导地方结合自身产业基础、资源禀赋和市场空间，有序推进产业发展，坚决避免盲目招商和低水平重复建设，严防产能过剩。 （二）加大政策支持。用足用好省、市相关政策措施，积极争取国家攻关任务等项目。发挥省新旧动能转换基金、数字经济发展专项基金等作用，引导社会资本加大对锂电池产业的资金投入。加快锂电池行业创新产品推广应用，扩大市场占有率。 （三）深化交流合作。搭建国际锂电交流合作平台，高水平举办枣庄国际新能源电池产业发展大会、“好品山东 鲁贸全球”等活动，利用好跨国公司领导人峰会、港澳山东周等国际合作平台，强化锂电领域技术、人才、资本、标准等国际合作。 点击跳转原文链接： 山东省锂电池产业高质量发展行动方案 相关信息： 【一图读懂】《山东省锂电池产业高质量发展行动方案》 【部门解读】《山东省光伏产业高质量发展行动方案》 关于印发《山东省光伏产业高质量发展行动方案》的通知 【部门解读】《山东省锂电池产业高质量发展行动方案》

据“南昌广播电视台”发布消息，7月2日，江西赣锋锂电科技股份有限公司（简称：赣锋锂电）消费类锂电池电芯PACK自动化制造项目正式落户江西省南昌高新区。 据介绍，赣锋锂电消费类锂电池电芯PACK自动化制造项目总投资20亿元，主要研发、设计、生产高能量密度及优异性能的消费类3C数码锂电池产品，产品可应用于笔记本电脑、智能手机、平板电脑及可穿戴类产品，并延伸至储能、新能源汽车及高端数码产品等领域，项目将分期建设，其中，项目一期将投入15条PACK生产线的架设，预计2024年投产，一期达产后预计可实现年产5,000万套消费类锂电池产品，实现主营业务收入不低于10亿元。 资料显示，赣锋锂业（002460）是中国最大、全球第三大锂盐供应商，稳居世界锂产业第一梯队。赣锋锂电作为赣锋锂业旗下电池业务整合主体，先后开发了动力、储能、数码、可穿戴、固态锂电池等五大系列三十多种产品，覆盖毫安时至百安时各个级别。

中，现有电池体系的材料创新成为重点突破方向。 安徽盟维新能源科技有限公司（下称：盟维科技），成立于2018年，是一家位于安徽省合肥市的科技创新公司，聚焦安全高比能锂金属电池材料和制造技术开发，为全球无人机、电动通用航空、电动汽车等领域客户提供锂金属电池产品和高能动力电源解决方案。 作为锂金属电池赛道的先行者，盟维科技联合创始人、CEO周莉莎向我们分享了这家企业的成长之路。 ▍锂金属电池或优先在低空场景被应用 所谓锂金属电池，指的是一种使用金属锂作为负极材料的电池。相比于以石墨负极材料和硅碳/硅氧负极材料锂离子电池来说，其具有高能量密度特征。 材料本征性上，金属锂具有最高的满电状态理论比容量（3860mAh/g），以及最低的电化学电位(-3.04V vs. SHE)，这些理想的负极性质都有利于电池实现更高的能量密度；技术终局性上，锂金属先天含有锂离子，未来还可搭配硫、空气等不含锂离子的高比容量正极材料。 因此，锂金属电池也被称为动力电池领域的“荆棘圣杯”。周莉莎在多个公开场合表示，“锂金属电池是高比能动力电池的终极解决方案。” “ 由于其高能特性，我们认为锂金属电池会优先在无人机、eVTOL这样一些低空场景去得到应用。 ”据介绍，盟维科技自2018年成立以来，研发了以金属锂为负极的高能量密度电池，已批量交付500Wh/kg锂金属电池。 据了解，盟维科技团队中一半以上为研发人员。其核心团队自2008年起就对锂硫电池和纳米材料做过深度研究，对锂枝晶生长机理观测、电池循环寿命验证和突破等积累了大量经验。其创始人张跃钢是纳米材料领域著名科学家。 自盟维科技成立以来，该公司自主研发了超凝聚电解液，结合锂负极保护技术，可有效抑制锂枝晶的生长，解决了锂金属电池应用安全及副反应消耗问题。 产品交付方面，2019年，盟维科技向电动航空客户交付了420Wh/kg锂金属电池产品，2022年交付的产品能量密度已超500Wh/kg，产品已在平流层无人机、行业无人机、eVTOL飞行器等电动航空领域得到应用验证。 产能方面，2022年，盟维科技通过首创锂金属电池自动化制造线的落地，配合全自研的锂金属软包电池自动化生产技术及核心设备，实现了锂金属电池自动化批量生产。其于2023年完成了首创锂金属自动制造线全线系统智能升级，既可完成整个电芯的数据监测和记录，也能进行远程设备控制，积极促进海内外客户的产品交付。 谈到公司业务布局上的调整，周莉莎表示，“ 这几年随着工业无人机应用场景增加，包括巡检、物流救援等，目前工业无人机客户订单占比已达到一半 。”在载人新能源航空器电池研制方面，今年5月18日，盟维科技与零重力达成了战略合作，将针对零重力RX1E-A电动固定翼飞机及其他几款eVTOL机型的电池展开定制化开发，目前合作正有序推进中。 在周莉莎看来，目前eVTOL企业演示飞行时间区间在10-20分钟，仍局限于旅游观光等场景，如果要真正用到城际交通场景，续航时间至少提到30-40分钟。这其中，能量密度是非常重要的指标。“ 目前一些eVTOL企业的动力方案仍旧是采用车用动力电池 ，这在城际交通场景上是远远不够的，基本要到400-500Wh/kg的能量密度，eVTOL才能真正具备可使用性。而锂金属电池在能量密度上具有突出优势，能够大幅提升eVTOL的续航时间，这也是国内外一些头部eVTOL企业选择与我们合作共研的重要原因。 ” 在 海外市场方面 ，周莉莎介绍到，目前，盟维科技的海外客户订单主要集中在欧美，也包括日本等。“我们与欧洲一些电动航空领域头部公司都建立了合作关系，出于深化合作的需要，我们确立了出海的战略。目前在国内，合肥主要是公司的研发制造基地，之后我们总部营销中心和外部产线布局也会在今年陆续启动。” ▍推进航空高比能电池产业化 去年10月，我国工业和信息化部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，其中提出要突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推进系统等关键技术。满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。 航空电池产业化的特殊之处在于，整个过程需要经历测试、验证导入、试飞等环节，同时除了技术的卡点，还包括适航要求和标准、空域开放，飞行许可证等一系列问题要去攻克。 周莉莎提到，盟维科技在去年就已经开始启动航空可充电动力锂金属电池技术规范的团体标准制订工作，目前团体标准已进入公开征求意见阶段，等发布后也会进一步推动锂金属电池行业的标准化。 另一方面，电池的应用安全也是产业化的关键。据了解，锂金属的活性非常高，锂枝晶的生长为产品开发带来很高的挑战，这也是锂金属在比较长的时间内都停留在实验室阶段的主要原因之一。 “安全是我们在做锂金属电池集中要去解决的一个非常重要的问题，需要在实际应用场景中逐步验证和解决。”据周莉莎介绍，盟维自主研发了新型阻燃电解液技术，有效抑制了锂枝晶的生长。值得一提的是，在严苛的针刺模拟短路的过程中，锂金属电池依然可以保持稳定的安全性。 当前，固态电池持续受到关注，其被业内认为具有高安全等特征。周莉莎提到，固态电池的提出最早是为了解决锂金属锂枝晶的生长问题。不过，她也提到， 目前固态电解质材料仍不成熟，导致固态电解质和锂金属电池体系结合后，锂枝晶的生长问题仍未得到有效解决，同时因为其本身界面阻抗、离子电导率等问题，在科学层面上仍有很多问题需要解决，所以在产业层面上没有那么快 。 对于航空高比能电池的产业化，周莉莎有着十分清晰的实现路径：“对于盟维来说，前期我们已经解决了能量密度、应用安全、可制造性，在平流层无人机和行业无人机领域已得到实际应用，下一步将重点提升循环性能。”她预计：“从产品层面满足eVTOL这样的新型电动航空器应用需求的话，在未来两年可以看到一些明显的进展，也会有一些装机及场景的应用。”

6月24日，韩国京畿道华城市一家电池厂发生火灾，据财联社方面消息，据参与韩国京畿道华城市电池工厂火灾现场救援的消防部门负责人介绍，经分析现场监控视频等初步调查显示，该事故是由锂电池快速起火引发，当天发生严重火灾的锂电池厂内在起火时，锂电池冒出大量浓烟且快速燃烧。从冒出白色烟尘到剧烈燃烧，再到烟气充满整个作业空间，仅仅耗时15秒。且韩联社表示，事发工厂由11个普通钢架结构的建筑构成，起火的建筑存放有至少3.5万个锂电池成品。事发后虽然现场员工尝试采用灭火器灭火，但没有抑制住火势发展。直到6月25日上午8时48分左右，在经历22个小时的灭火工作后，火灾方被完全扑灭。 由于该火灾事故造成诸多伤亡，甚至其中还不乏有多名中国公民罹难，因此，该事件一出便引发业内激烈探讨。 在6月25日的外交部记者会上，有记者提及相关问题，中国外交部发言人毛宁回应称，根据韩方通报，6月24日韩国京畿道华城一家电池制造厂发生重大火灾，造成22人遇难。初步判断遇难者中包括17名中国公民，具体信息还需要进一步确认，火灾还造成8人受伤，其中1名中国公民受轻伤，已经得到了及时的救治。 毛宁表示，对于火灾的具体原因和伤亡情况，韩方还在进一步调查和确认之中。我们对于在事故中不幸遇难的人员深表哀悼，向伤者和遇难者家属表示诚挚的慰问。此外，其还表示，外交部和中国驻韩国大使馆已经第一时间启动领事保护应急机制，邢海明大使连夜赶赴火灾现场，实地了解事故情况，搜救进展和善后安排，并听取韩方主管部门的介绍。中方已经要求韩方尽快查明事故原因，全力救治伤员，做好善后处理，并为中国伤亡人员家属提供协助。 而为查明具体火灾原因，韩国警方、消防、国立科学调查研究院等9个部门相关人员当地时间25日中午在火灾现场展开联合调查鉴定工作。警方计划，将调查重点放在查明准确的最初起火点上，由此查明起火原因，与其他部门共同展开联合调查和鉴定。 据财联社方面最新消息，韩国政府部门在6月26日已经要求发生严重火灾的华城市电池厂当天起全面停产整顿。而市场上此前也针对此意外事件众所纷纭，甚至一度牵扯到了韩国知名的电池厂SK集团，为此，SK集团在6月25日发布声明称，6月24日在韩国京畿道华城市发生火灾的Aricell公司与SK集团无任何关联。 针对此事件，全球知名动力电池巨头宁德时代董事长曾毓群也在近日召开的世界经济论坛第十五届新领军者年会中强调，行业如果要比，要比技术，比技术带来的长期价值、可持续的价值，以及安全可靠性的性能，这才是要比赛的地方。而“不是卷购买时候的价格，是卷整个生命周期，是卷质量，卷安全。”此外，在提及韩国电池厂的事故时，曾毓群还表示，如果不安全的电池放在家里，将会带来无穷的隐患。 锂电池起火事故频发 安全性更高的电池“替代”引发热议 而锂电池起火的事件不论是在国内还是海外均是屡见不鲜，就在5月份，位于美国加利福尼亚州奥泰梅萨（Otay Mesa）的盖特韦（Gateway）储能电站也发生了一次火灾。且在由SMM主办的CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会-储能产业论坛上，中国建筑科学研究院 建筑防火研究所、新能源安全研究中心主任汪茂海还曾提到，近十年全球储能安全事故发生80余起。2022年发生17起以上储能项目事故；2023年一季度新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天有8辆新能源车发生火灾（含自燃） (应急管理部)； 此外，配套锂电池的电动车火灾事故同样有不少的数据支撑，应急管理部消防救援局：2022年全国共接报电动自行车火灾1.8万起，同比上升23.4%；2023年全国共接报电动自行车2.1万起，相比2022年上升17.4%。且其特意强调，火灾亡人事故多发生于夜间充电，容易过充导致电池热失控，致人伤亡案例多发生在门厅、过道以及楼梯间。 由上述数据也可以看出，锂电池安全性依旧需要得到重视，且因锂电池起火不易扑灭，在安全方面更需要加上重重保障。正如宁德时代曾毓群强调的那样，在设计、制造、使用、运输等链条中，电池安全是首要问题。其表示，行业内很多相关方并没有深入研究电池安全性并最终解决电池安全问题，而且目前世界上有成百上千万的人在使用电池，如果安全性不过关的话，会造成很多问题，因此电池安全绝对是重中之重。 而此前，因电动自行车事故频发，且社会影响巨大，更为安全、稳定性更高的钠离子电池和固态电池逐步吸引着市场的目光。5月15日，工业和信息化部及应急管理部天津消防研究所联合主办“阻断火灾·守护生命——电动自行车消防安全”专题研讨会，聚焦全固态电池技术与智能无线充电技术，在电动自行车消防安全领域的创新应用，力图通过科技力量从源头构建防范火灾的安全屏障，加速推进前沿技术赋能电动自行车安全。 欣旺达曾经评论称，固态电池与传统锂电池相比，它具有高能量密度、高安全、长寿命和高低温适应性强等优势。固态电池作为储能电池的一种，可以提高锂离子电池的能量密度，同时能够延长电池的使用寿命，也不会产生明显的安全隐患。 此前由智己L6引爆的固态电池热潮频频发酵，各大公司也纷纷跳出来公布其各自在固态电池方面的布局。而欣旺达也提到，固态锂离子电池技术是未来几年内最有可能实现大规模应用的储能技术，但在技术发展过程中仍面临着技术门槛和材料门槛较高的挑战；亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞表示，亿纬固态电池选择硫化物和卤化物固态电解质的技术路线，预计2026年推出全固态电池，先落地于混合动力汽车；作为全球知名的动力电池巨头，围绕全固态电池的进度，宁德时代表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分），公司的全固态电池研发项目目前处于4的水平，目标是到2027年达到7-8的水平，有望实现小批量生产全固态电池。