据BNAmericas网站报道，印度石油部长哈迪普·辛格·普里（Hardeep Singh Puri）15日透露，美国放松对委内瑞拉的制裁后，将购买该国的石油。2020年，委内瑞拉是印度第三大石油进口来源国。 “我们的许多炼油厂将能够使用委内瑞拉的重油。我们将购买（委内瑞拉）石油”，普里对媒体表示。 普里表示，印度“将从所有不受制裁的国家恢复（购买石油）”，并暗示由于制裁该国有资金被冻结在委内瑞拉。 印度石油部的数据显示，该国能源需求大幅增长，2022年已成为世界第三大石油消费国。 “目前，我国石油消费量达到500万桶/日，而且正在增长。因此，如果委内瑞拉石油能够进入市场，我们将欢迎”，这位部长称。 2020年，委内瑞拉成为印度第三大石油进口来源国，随后因为美国制裁而受到影响。 另外，印度信实（Reliance）公司成为委内瑞拉加工超重油生产出口产品所需稀释剂的主要供应商之一。

红海货轮遇袭震惊全球贸易市场。 周一国际原油大幅反弹，布伦特原油一度上涨近4%，目前已经连续5个交易日上涨。 全球航运股强势上涨， 全球航运巨头马士基周一一度涨近5%，5个交易日累计上涨16%，意大利油轮D'Amico、德国航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和挪威油轮Hafnia周一涨幅在4% -7%不等，也延续了上周的飙升。 A股国航远洋周一触及30cm涨停，锦江航运、中远海能等多股涨停。 这意味着，也门胡塞武装近日频频攻击红海水域的货船后， 巴以冲突外溢风险加剧，已波及国际海运。分析预计，未来可能会出现更多的贸易中断，全球20%的运力因运输延误被消耗，以色列30%的进口受到影响，航运“大动脉”苏伊士运河也有关闭的风险。 20%全球运力、以色列30%进口受到冲击，供应链中断风险进一步加剧 自十月初以色列与哈马斯爆发新一轮冲突以来，已有十几艘途径红海水域的货船遭到攻击，数家主要航运公司和石油运输公司已暂停通过红海的服务。 地中海航运公司（MSC）、马士基、 赫伯罗特、 达飞海运(CMA-CGM)、阳明海运和长荣海运均宣布改变所有预定的红海航程，以确保海员和船只安全。总的来说， 这些航运公司约占全球贸易的60%。 另外，英国石油公司BP和欧洲油气巨头挪威Equinor周一也宣布，暂停所有途经红海的运输。 长荣海运还表示，将暂时停止接受发往以色列的货物，并暂停对以色列的运输服务。 “大约30%的以色列进口商品是通过红海用集装箱船运送的。这些船舶需要提前2-3个月预订，用于运送消费品或其他产品。这意味着如果航程现在要延长，那么从远东地区进口的保质期为2-3个月的产品就不值得进口了。”以色列航运商会执行委员会成员Yoni Essakov表示。 Essakov补充说：“由于不确定性，进口商将需要增加库存，并支付更多费用，而其他人将因上市时间不具备竞争力而失去市场。” 据华尔街见闻稍早前文章，海事咨询公司Xeneta的首席分析师Peter Sand在谈到冲突对贸易和航运业的影响时称：“ 苏伊士运河（连接地中海与红海）关闭的可能性很小，但仍然存在这种风险。 全球航运预计短期内会出现某种过度反应，途径苏伊士运河的贸易运输成本可能跳涨。” “每年大约有19000艘船只通过苏伊士运河，”全球第一大海运货代德迅(Kuehne+Nagel)海运物流执行副总裁 Michael Aldwell说， “预计水运延误将消耗全球船队运力的20%，从而导致航运资源的可用性受到冲击。” 他补充说，将空集装箱运回亚洲也会出现延误，这只会加剧供应链的困境。 穆迪在给客户的一份报告中强调了延误的情况。 穆迪高级信贷官 Daniel Harlid 写道：“这种情况如果持续几天以上，将对集装箱航运业以及油轮和干散货市场产生积极的信贷影响。” “但这也增加了供应链进一步中断的风险。

当地时间周一（12月18日），油气巨头英国石油公司（BP Plc）表示，鉴于红海航运安全形势不断恶化，将暂停其所有经红海的油轮运输。 近日，多艘船只航行至红海及附近水域时，遭到也门胡塞武装袭击。自上周五以来，已有MSC、马士基、达飞、赫伯罗特，四家国际航运巨头陆续宣布暂停在红海航行，这四家公司合计占全球集装箱航运市场的53%。 而能源公司宣布暂停还是头一例，这也是巴以冲突扩大化最明显的迹象。英国石油补充道，“我们的员工以及为我们工作的人员的安全，是公司的优先事项。”“我们将根据该地区情况的发展，持续审查这一预防性暂停的决定。” 来源：央视新闻 自上月中旬起，也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。 分析人士指出，胡塞武装针对国际海运的袭击将提高货物运输安全成本，如果红海及其周边海域的紧张局势加剧，国际海运持续受到干扰，全球供应链将难以避免遭受冲击。 据了解，全球国际贸易10%的份额需要在红海通过。如果混乱持续，托运公司会将船只改道绕行好望角。从新加坡到荷兰鹿特丹，如果走好望角这条路线，路程长度将多出近40%。 美国货运代理平台Flexport的创始人Ryan Petersen在社交平台上表示，已有46艘集装箱船从红海改道好望角。他先前指出，与使用苏伊士运河相比，绕道好望角将令航程延长7到10天。 有数据显示，全球三分之一的海运石油要经阿拉伯海运输，美国能源情报署（EIA）也估计，每天有880万桶石油通过红海。 受该消息的影响，国际基准布伦特原油价格日内涨超2.8%，现报每桶78.74美元，欧洲天然气期货也一度飙升近8%。 据央视新闻报道，消息人士昨日透露，美国国防部长劳埃德·奥斯汀本周访问中东时，将宣布一项红海护航行动，代号拟为“繁荣卫士”，多个阿拉伯盟国据信将参加。

全球供应安全近期再度成为焦点。红海作为世界上最重要的石油和燃料运输路线之一，其近期的紧张局势阻挠了全球主要航线的正常运行。 据财联社此前报道，由于近日“商船在红海-曼德海峡附近遭袭”的消息越来越频繁，全球两大航运巨头——丹麦的马士基和德国的赫伯罗特——已在上周五（12月15日）宣布暂停红海航线。 运营着全球第二大集装箱船队的A.P.穆勒–马士基集团周五宣布，已经指示所有准备通过曼德海峡的船“暂停行程”，并等待进一步通知；已有商船被袭击的全球第五大集装箱船队赫伯罗特宣布，到周一（18日）前暂停所有通过红海的航线。 而周日（17日）有最新报道称， 又有两家航运集团在停止了红海航线的运营 。 全球最大的航运集团地中海航运公司（MSC）周六（16日）宣布，由于袭击威胁增加，它正在将其船只从红海转移出去；全球第三大航运公司法国达飞轮船（CMA CGM）在同一日也采取了类似的措施。 代价高昂 据悉，目前宣布暂停红海航道的四家公司占据了全球集装箱航运市场超过50%的份额。 根据领英（Linkedin）的数据，MSC的总运力为4,832,709 TEU（标准箱），市场份额为18.2%；马士基拥有超过410万TEU，占市场15.3%的份额；达飞轮船的总运力约为350万TEU，市场份额为13.3%；而赫伯罗特总运力为198万TEU，占市场7.5%份额。 有航运专家表示， 现在已经暂停在红海地区运营的四家公司，占了世界前五大航运公司中的四家 （还有一家为中国的中远集团），他们暂停红海航线的决定将代价高昂。 英国特许物流和运输协会的Sue Terpilowski指出，“如果船员、船舶本身都能够获得保险，保费现在会飙升， 这将对商品库存水平、成本和供应链的整个动态产生严重影响 。“ 也有分析人士指出， 航运公司由此增加的成本，例如船员、燃料和保险的成本最终都可能转嫁给消费者 。 改道好望角 近来不太平的曼德海峡（Bab al-Mandab）位于阿拉伯半岛的也门和非洲海岸的吉布提和厄立特里亚之间，也被称为“眼泪之门”，是一条20英里（32公里）宽的海峡。 该海峡承担着全球约10%的贸易，每年约有1.7万艘船只经过这里。 曼德海峡与全球航运“大动脉”几乎息息相关，因为对于要走苏伊士运河航线的长途货运船只来说，曼德海峡基本上是必经之路。以新加坡-鹿特丹航线为例，正常情况下会从曼德海峡进入红海，然后穿过苏伊士运河进入欧洲。 而要避开该航道意味着船只必须走更长的路线，例如从非洲南部的好望角附近航行。 MSC在公告中表示，红海地区的局势已经变得“严重”，它的船只正在通过非洲南端的好望角改道。值得一提的是，其集装箱船MSC PALATIUM III上周五在穿越红海时遭到袭击，船员没有受伤，但该船已停止使用。 马士基据称同样在考虑重新安排船只绕道非洲，避开红海。而绕道非洲好望角将使整个航程多出40%。 运输成本或跳涨 近期全球航运的坏消息不断。目前地球的另一端关键航道巴拿马运河也正因为干旱处于限制流量的状态中。若地缘政治因素再影响船只绕行苏伊士，那么将对全球航运业带去重大打击。 最近的事态发展是否会令苏伊士运河关闭？Xeneta的知名分析师Peter Sand预测，“苏伊士运河关闭的可能性非常小……我仍然相信，尽管存在这种风险，大多数船只仍将继续通过苏伊士运河。” 在谈到贸易和航运业的潜在影响时，Sand表示，他“ 预计短期内会出现某种过度反应，所有利用苏伊士运河的贸易的运价都会飙升。 ” 他还指出，船只避开红海和曼德海峡的唯一选择是绕过非洲南端的好望角，这总共需要10天的航行时间。 荷兰国际集团经济学家Inga Fechner称，“从长远来看， 更高的运输成本最终将打击消费者 。成本越来越高，寻找代替航线将会增加成本，最终影响价格。” 国际社会呼吁 美国方面，他们将继续努力在该地区现有特遣部队的基础上进一步加强安全。他们指出，有39个国家参与了这项努力，重点是印度洋和向东进入波斯湾地区。据悉，美国国防部此前多次确认，过去一个月美军战舰也遭受过多次来自胡塞武装的攻击。 世界航运理事会发表声明，呼吁采取行动；欧洲共同体船东协会（ECSA）和欧洲运输工人联合会也发表了一份联合声明，呼吁“立即采取行动，紧急解决这一令人担忧的局势”。 ECSA秘书长Sotiris Raptis称，“欧洲经委会强烈主张加强保护结构，以保障通过该地区的商船的安全。这些措施对于确保海员的安全和福祉以及加强重要贸易路线的安全至关重要。” 国际商会（ICS）还发表声明说，“在该地区有影响力的国家应该将这件事作为紧急事项，努力阻止胡塞武装袭击海员和商船的行动，并缓和目前对国际贸易的极其严重的威胁。”

用电量是社会经济社会发展“晴雨表”。近日，国家能源局发布了11月全社会用电量等数据，整体用量为年内增速最高，其中第二产业、第三产业增速较为明显。据财联社记者综合采访情况来看，用电量回暖，进一步体现企业生产经营持续复苏。 具体来看，11月份，全社会用电量7630亿千瓦时，同比增长11.6%。分产业看，第一产业用电量96亿千瓦时，同比增长12.2%；第二产业用电量5277亿千瓦时，同比增长9.8%；第三产业用电量1321亿千瓦时，同比增长20.9%；城乡居民生活用电量936亿千瓦时，同比增长10.0%。 2023年以来，1月至11月，全社会用电量累计83678亿千瓦时，同比增长6.3%。分产业看，第一产业用电量1173亿千瓦时，同比增长11.5%；第二产业用电量55179亿千瓦时，同比增长6.1%；第三产业用电量15120亿千瓦时，同比增长11.3%；城乡居民生活用电量12206亿千瓦时，同比增长1.1%。 中国电力企业联合会此前预计，2023年全年全社会用电量将同比增长6%左右，如今前11月全社会用电量增速已超全年预测值。记者留意到，11月，全社会和第三产业用电量增速均达到年内最高，第二产业用电量维持较高增速。 川财证券首席经济学家、研究所所长陈雳也称，一些数据带来的变化，说明短期内随着一系列政策效应的释放，各领域生产活动更为活跃，尤其是第三产业用电量1321亿千瓦时，同比增长20.9%，恢复较快，回升速度突出。 招商基金研究部首席经济学家李湛在接受采访时提到，随着经济内生修复，我国经济稳中向好的态势不会改变。生产端复苏强于消费端，继续引领经济复苏可能会延续一段时间。 生产和消费等活动的增加提升对电力的需求 按照国家统计局的定义，第一产业是指农、林、牧、渔业；第二产业包括采矿业、制造业、电力、热力、燃气及水生产和供应业以及建筑业；第三产业即服务业，是指除第一产业、第二产业以外的其他行业。 李湛分析道，首先，工业增加值同比表现强于制造业PMI。11月工业增加值同比已连续两个月呈现上升趋势，11月，全国规模以上工业增加值同比增长6.6%，高于8-10月4.5%左右的水平，也好于市场预期5.7%。季调环比大幅提升至0.87%，较上月明显加快，不仅是今年环比增长最快的月份，也达到近10年同期最快水平。 其次，企业降本增效、以价保量，支撑生产端维持较高增速。尽管11月PPI环比转跌至-0.3%，同比增速进一步下探至-3%，但在内外需求回升偏缓的情况下，工业企业倾向于采取降本提效、保持市场份额的策略。同时，化工和黑色为代表的部分行业产出同比加速复苏，也推动工业用电量有所增长。一方面，受益于基建投资维持较高增速，建筑类工业品产量明显提振，11月水泥产量、粗钢产量、平板玻璃产量同比增速均由负转正，分别达1.6%、0.4%和3.5%。 另一方面，出口有所回暖推动部分工业品产量维持较快增长，11月汽车及底盘、船舶、化学纤维出口同比分别增长27.88%、115.8%和27.47%，受此带动11月化学纤维产量同比上涨23.5%、汽车产量同比达23.6%。 第三，企业去库存周期临近尾声，逐步过渡到补库阶段也支撑企业生产向好。按照以往经验显示，PPI同比降幅领先企业库存周期6个月左右，大致推断本轮企业去库存周期有望在今年底、明年初左右结束。随着企业逐步从去库存转向补库存，也有利于逐步带动生产端改善。8月份工业企业利润增速由负转正，企业生产积极性稳步改善。10月规上工业企业营收同比增长2.5%，较前值加快1.3个点，营收单月增速自6月底部已连续4个月回升。 陈雳认为，各产业用电量累计实现较大幅度的增长，说明全社会经济稳定恢复，行业复苏势头强劲，生产和消费等活动的增加提升对电力的需求；其中农业生产活动和服务业用电量高于工业生产活动，说明第一产业现代化和技术创新正快速发展、文旅商贸等消费活动活跃发展，制造业产业转型升级持续推动，进一步刺激了用电需求的增长 。前11个月主要的增长是3个产业，居民生活用电量增长1.1％，是微量的。 生产经营恢复态势良好，深市企业业绩向好 可以看到，用电量持续回暖，反映企业生产经营恢复态势良好。以深市制造业新动能代表企业为例，如多维角逐新能源赛道的逆变器龙头阳光电源，今年前三季度公司营业收入与归母净利润同比增幅均超三位数，各项生产经营亦稳中向好。 综合来看，该公司在逆变器出货继续增长、维持较好的盈利回报水平的同时，储能业绩贡献日渐增大。前三季度，公司电站业务持续增长，收入同比增加148%，尤其分布式户用场景增长强劲，同比增长约250%；储能业务则实现收入同比增加约177%。有机构预计，公司四季度储能交付将更加集中。 又以宁德时代为例，前三季度该，公司实现营业总收入2946.8亿元，同比增长40.1%，归母净利润311.5亿元，同比增长77.1%；研发投入持续加大，达到148.8亿元。 同时，宁德时代的行业地位也不断巩固。公司1-8月全球市场份额稳定、持续排名第一，受益于前期海外客户定点陆续交付，在产品、技术与服务等方面持续获得海外客户认可，公司海外市场份额稳定增长。根据SNE数据，2023年1-8月公司海外动力电池使用量市占率达27.7%，比去年同期提升6.9个百分点。其中，欧洲市场正快速突破，公司1-8月欧洲动力电池市占率达34.9%，同比大幅提升8.1个百分点。此外，公司1-8月中美欧以外地区动力电池市占率达27.2%，同比大幅提升9.8个百分点，排名第一。 作为研制生产航空航天、船舶等领域锻件的高新技术企业，三角防务生产的特种合金锻件，主要用于制造飞机机身结构件及航空发动机盘件。今年以来，公司也不断通过型号拓展覆盖多个产品，立足模锻业务向下游延伸增强抗风险能力。围绕进一步提升公司核心竞争力，此前9月下旬，三角防务与上海市经信委、上飞公司等签订合作框架协议，加快推进大飞机高端产业链建设；10月，公司公告，拟使用募集资金不超3.74亿元及自有资金5亿元对外投资设立全资子公司上海三角航空科技有限责任公司，作为募投项目“航空数字化集成中心项目”的实施主体，开展国产大飞机零部件装配业务。同时，持续增长的研发投入也正助力公司长期稳健发展。截至第三季度末，该公司研发费用环比增长达70.6%。

“跌跌不休”的油价见底了吗？可以看出原油供需关系的“期货升水”指标或许在告诉市场，并没有。 12月14日，媒体报道称，石油市场正处在期货溢价的状态，也就是交易员所说的“升水”（contango），这表明市场认为在明年6月之前原油需求依然不足，不急于获得即将到期的原油合约，而远期合约则相对受欢迎，这对油价来说并不是个好迹象。 美国WTI原油下个月到期的期货合约价格为72.01美元/桶，6月到期的价格为73.05美元/桶，甚至截至2024年11月的WTI价格则更高，这表明交易者预计这种趋势将持续。 原油升水是由市场供求关系、储存成本和经济状况等因素综合影响所致，而市场供求关系是决定原油升水的一个主要因素。当市场对原油需求旺盛，供应相对不足时， 近期合约的价格往往会上涨，因为交易者急于获得即将到期的原油合约，而远期合约则不太受欢迎，反之亦然。 上一次原油长时间处于远期溢价状态是在2020年，当时因市场原油需求不足，投资者预期未来的需求和价格都将上升。 媒体分析认为，当前远期溢价的出现可能在2024年初成为石油公司的烦恼，该如何提振原油市场需求？ 上个月，在经历了艰难的谈判之后，OPEC+进一步削减供应100万桶/日。沙特延长其已有的额外自愿减产100万桶/日。俄罗斯石油出口削减幅度扩大到50万桶/日。但自那之后，原油市场开启了绵延不断的下跌之势，半个月的时间里累计大跌14%。 但也有分析师乐观的认为，这次远期溢价的出现并不表明市场对油价的看跌。 Roth MKM的Leo Mariani在周三的一份报告中写道， 石油市场的最新变化更多是由于石油交易方式的变化，而不是由供需关系引起的。 他的关注点在石油期货产品的市场结构： 购买石油期货的交易所交易基金（ETF）日益受到欢迎，石油投机者的增加改变了大宗商品的交易方。由于价格一直维持较高水平，石油生产商和炼油商等公司对冲的程度较少。因此，石油期货现在更多地用于投机。 这些团体现在控制着石油的大部分日常交易，而这些类型的交易更少关注供需，更多关注图表指示的最新趋势。 Mariani认为，由投机者控制的期货曲线并不是供需的真实信号。 Mariani写道： “对我们而言，关键问题是我们认为当前的远期溢价结构实际上对石油是利好的，鉴于投机兴趣和趋势追随者已经从大宗商品中撤离，如果这些参与者在某个时候重新参与，可能会推动价格上涨。”

12月15日，国家能源局发布11月份全社会用电量等数据。 11月份，全社会用电量7630亿千瓦时，同比增长11.6%。分产业看，第一产业用电量96亿千瓦时，同比增长12.2%；第二产业用电量5277亿千瓦时，同比增长9.8%；第三产业用电量1321亿千瓦时，同比增长20.9%；城乡居民生活用电量936亿千瓦时，同比增长10.0%。 1~11月，全社会用电量累计83678亿千瓦时，同比增长6.3%。分产业看，第一产业用电量1173亿千瓦时，同比增长11.5%；第二产业用电量55179亿千瓦时，同比增长6.1%；第三产业用电量15120亿千瓦时，同比增长11.3%；城乡居民生活用电量12206亿千瓦时，同比增长1.1%。

周四（12月14日）纽约时段，国际油价明显走高，延续了前一交易日的涨势。 截至发稿，美国WTI原油期货价格上涨4%，现报每桶72.25美元，时隔五个交易日重回70美元关口上方。 布伦特原油期货价格也上涨3.8%，报每桶77.10美元，也相隔一周重返75美元以上。 前一交易日，美、布两油分别收涨1.25%和1.39%，得益于这两天的涨幅，两大油价基准都有望结束周线七连阴。两天前，市场对供应过剩和需求放缓的担忧给油价施加了巨大的压力。 截至周二收盘，两油较9月的年内高点已累跌了20美元。直至昨日，美联储联邦公开市场委员会（FOMC）就通胀降温和降息释放鸽派声音，油市才终于止跌反弹。 当天，美联储宣布维持联邦基金利率不变，主席鲍威尔在发布会上表示，通胀已经从高处回落。鲍威尔还提到，该行不大可能继续加息，也不用等到经济衰退才降息，今后何时开始降息将成为讨论话题。 虽然美联储公布的“点阵图”暗示，官员们认为2024年降息的总幅度为75个基点，但市场却更为乐观，交易员押注明年降息的幅度为150个基点，是官方的两倍。受这一情绪的驱动，美元指数和美国国债收益率都明显走低。 Key Private Bank首席投资官George Mateyo表示，美联储并没有提到是因为某些经济疲软的迹象而选择开始考虑降低利率，而是他们正在重新调整政策——市场似乎非常喜欢这个信息。 对油价来说，美联储的鸽派决议打压了美元，使得以美元计价的大宗商品更具吸引力。PVM Oil Associates分析师Tamas Varga写道，美联储会议意味着油价的下行走势已经结束，降低借贷成本应该会削弱美元兑其他货币的汇率，反过来又会鼓舞实物和期货市场上的石油价格。 另外，较低的央行利率有望降低消费者的借贷成本，进而促进石油消费国的经济增长和他们对石油的需求，美元疲软还使得石油对于美国以外的其他买家来说更加便宜。 日内，国际能源署（IEA）以美国经济前景改善等理由，上调了明年全球石油需求增长预测。IEA预计，2024年全球石油消费量将增加110万桶/日，比此前的预测增加13万桶/日。该机构还提到，先前欧佩克+的减产对提振油价几乎没有作用。 月初，多个欧佩克+成员国宣布明年第一季度将继续自愿减产，减产总额达到日均220万桶，却没有阻止油价走低。分析认为，市场的反映意味着对减产措施的整体效果持怀疑态度。

一个可能引发全球液化天然气（LNG）行业潜在大变局的举动正在进行中。 上周，澳大利亚能源巨头伍德赛德和桑托斯证实， 已经就潜在合并交易展开谈判 ，估值高达800亿澳元（合520亿美元），旨在创建一家全球领先的油气巨头。 据周四（12月14日）报道，一位直接了解谈判情况的人士表示，至少在明年2月份之前，这个合作计划不太可能被敲定。由于澳大利亚的12月和1月是假期，也就意味着这笔交易不太会在这段时间内完成。 伍德赛德是两家公司中规模较大的一家，其市值为569.1亿澳元，而桑托斯的市值为221亿澳元。伍德赛德表示，与桑托斯的谈判是保密的，还不确定能否达成协议。 *谈判才起步** 这位不具名的人士还指出，银行家们目前正在介入，并获取两家公司的数据和细节，潜在交易的工作才刚刚开始。 据悉，花旗集团和高盛集团正在为桑托斯提供了这笔交易的顾问服务，而伍德赛德的顾问是摩根士丹利。 据另一位直接了解谈判情况的人士称， 迄今为止，所需的进展只取得了约5% ，其中规模较大的伍德赛德一直在推动两家公司之间的谈判。 两位知情人士还表示， 拟议中的并购交易将使伍德赛德获得更大规模上的优势 ，并补充称，鉴于行业整合已经在进行， 伍德赛德很难在全球其他地方找到合适的收购目标 。 桑托斯首席执行官Kevin Gallagher在周三给员工的年终视频中表示，伍德赛德在过去一年左右的时间里多次与桑托斯就交易进行接触。 目前桑托斯及其顾问已开始接触股东，征求他们对潜在交易的看法。 桑托斯长期股东、威尔逊资产管理公司的投资组合经理Matthew Haupt表示，“我们一直在与大量投资银行家交谈， 他们都在努力为桑托斯制定一个最合适的价格 ，这是伍德赛德能支付的最低价格，仍能让桑托斯的股东满意。” Macquarie分析师周四表示，基于两家公司合并带来的协同效应， 伍德赛德需要对桑托斯提出每股8.70澳元至9澳元的收购报价 。

过去数月，随着美国等非OPEC产油国增加产量，以及全球经济增长放缓打压原油需求，“供应过剩”阴云一直笼罩着国际油市。而即将到来的2024年，油价可能会面临新“逆风”： 随着新冠疫情后的原油消费激增势头消退，亚洲原油消费大国印度的需求增长明年料将放缓 。 能源咨询公司Rystad Energy石油交易主管Mukesh Sahdev预计，2024年印度的原油消费量将增加15万桶/日，远低于2021年至2023年约29万桶/日的增速。他指出，这一放缓将使得原油消费增速回落至接近2011年至2019年的水平。 与此同时，国际能源署（IEA）对于印度原油需求前景的看法更为悲观，该机构在11月发布的报告中预计，该国原油消费量增幅将减半至10万桶/日。 能源咨询公司FGE也预测，新的一年印度原油需求增速将放缓。该机构高级分析师Dylan Sim预计，明年印度原油消费量增幅将比今年少2万桶/日。 印度是仅次于美国和中国的全球第三大原油消费国，80%以上的石油需求依赖进口，该国也是中东和俄罗斯原油出口的重要市场，在去年俄乌冲突爆发后，俄罗斯大幅增加了对印度的原油出口。 油价面临新“逆风” 印度经济一直在快速增长，第三季度经济增速达到7.6%，这提振了对汽油、柴油和其它能源产品的需求。 尽管总体而言，印度的石油消费仍处于创纪录水平，但随着新冠疫情后的一次性提振过去，该国原油需求增速料将放缓。这给国际油价前景蒙上阴影。 由于对全球原油供应超过需求的担忧持续存在，本季度国际油价大幅下跌。尽管石油输出国组织（OPEC）及其盟国组成的OPEC+计划进一步减产，但油价仍未能止跌。原因在于，一方面，市场对OPEC+能否兑现减产计划存疑，另一方面，包括美国在内的其它产油国正在提高产量，抵消了OPEC减产的效果。 今年9月底，油价一度接近每桶98美元的年内高位，随后便跌跌不休，本月可能会录得连续第三个月下跌。 目前，布伦特原油期货价格徘徊在75美元/桶左右，而WTI原油期货价格徘徊在70美元/桶左右。