韩国浦项制铁(POSCO)与澳大利亚锂矿公司皮尔巴拉矿业的合资公司浦项-皮尔巴拉锂业在本周五表示，其已在韩国全罗南道完成了第二家氢氧化锂工厂的建设。加上去年建成的第一家工厂，该公司目前的年产能达到4.3万吨氢氧化锂，可供应100万辆电动汽车的电池制造。 该合资公司成立于2021年，从澳大利亚皮尔巴拉矿业进口锂原料，并在韩国国内加工成氢氧化锂。 “最新锂厂的建设将成为浦项制铁集团作为全球锂行业领导者取得进步的重要转折点，”韩国总理韩德洙表示。“政府将在基础设施、研发、税收补贴和资金方面对二次电池公司提供全力支持。”

     近日，据The Portugal News，葡萄牙能源公司（ Galp ）向证券市场委员会 （CMVM ）提交的一份声明称，在 Northvolt 退出且未能找到其他合作伙伴后， Galp 已决定放弃在塞图巴尔（Setúbal）建设锂精炼厂的 Aurora 项目。      该集团表示， Galp 已决定不再继续 Aurora 项目的建设。 回溯至 2021 年 11 月 ， Galp 与瑞典知名电动汽车电池制造商Northvolt携手合作，共同组建了一家各占 50% 股份的合资企业，目标是在葡萄牙沿海城市塞图巴尔(Setubal) 打造一座规模宏大的锂加工厂，该项目的预计总投资额超过10亿欧元（约合 10.5 亿美元），并且按照最初规划，精炼厂应在 2026 年初正式开启商业运营之旅。      但 Northvolt 在2024年初向Galp表达了停止投资 Aurora 项目的决定。      从那时起，Galp 一直在寻找新的国际合作伙伴，但他们说没有成功。自 2021 年以来，Aurora一直致力于在塞图巴尔建立一家锂转换工厂，目的是利用葡萄牙的锂储备，为电池行业供货。      据Galp称，尽管做出了巨大努力，包括组建一支合格的团队、开展工程研究、准备许可程序、寻求激励措施和融资，但目前的环境和无法依靠国际合作伙伴的情况使该项目变得不可行。      10 月 28 日，Galp 公司CEO表示，在保证项目获得 "足够回报 "之前，公司不会匆忙做出在葡萄牙建设锂精炼厂的最终投资决定。      " 我们正处于工程细节和讨论激励措施的最后阶段。很多工作已经完成，而且仍在进行中。但是，我必须说，目前的市场非常具有挑战性，在我们看到项目有足够的回报之前，我们并不急于做出最终的投资决定，我们认为目前还没有到那个时候"，CEO说。      值得一提的是， 在欧洲电动汽车电池领域曾被寄予厚望的 Northvolt， 11 月 22日 也陷入了严重的财务危机。在与大众、高盛等一众投资者和债权人进行的融资谈判破裂后，无奈之下申请美国《破产法》第 11 章的破产保护，这无疑给整个欧洲电动汽车电池产业带来了巨大的冲击与震动。

文华财经据外电11月29日消息，两位市场人士和一份内部文件显示，智利国家铜业公司（Codelco）正在加快其铜生产，以实现2024年的目标，这可能会在今年上半年疲软后扭转局面。 上述两位人士表示，这家全球最大的铜生产商希望到年底时铜产量达到约133.1万吨，较去年增长0.5%，位于目标区间的低端。该公司正努力从25年低点恢复产量。 该公司表示，10月产量较目标高出2.9%，这是该公司近期表现的最具体的迹象。该公司高管称，产量强劲。官方数据将在未来几日公布。 Codelco的官方年度目标为132.5-135.2万吨铜，较7月的139万吨调降了区间的上限。 10月份的产量目标为11.65万吨，2.9%的增幅意味着实际产量接近12万吨。 铜是电动汽车和全球绿色能源革命的关键，需求增加推高铜价。 **领导层“有信心”实现目标范围** 在全球对铜的需求上升之际，该公司正努力恢复铜产量。由于主要矿山的施工失误、事故和矿石品味下降，都对产量造成冲击。 该公司在今年初面临挑战，因包括小型Salvador矿Rajo Inca项目的延误，以及Radomiro Tomic一名卡车司机的死亡，都促使分析师指出，公司实现年度产量目标存在风险。 不过在近几个月，Codelco大力推动生产，高官们也越来越乐观。 主席Maximo Pacheco在11月7日表示，10月是今年迄今为止表现最好的一个月，将超过目标，但并未给出细节。 该公司一位消息人士表示，领导层“有信心”实现年度生产范围目标。他表示，像El Teniente等关键矿山产量高于目标，而Salvador落后于目标。大型Chuquicamata正在实现产量的轨道上。 另外一位消息人士也证实了产量数据和预期。最终数据将取决于Codelco在今年最后一段时间内提高产量的速度。 可以肯定的是，Codelco必须保持迅猛的步伐才能实现目标。第四季度铜产量需超过40万吨，较第三季度增加20%。 分析师表示，整体来看，即便成功，那么产量仍低于10年前的峰值。 智利矿业咨询公司GEM主管Juan Ignacio Guzman表示：“无论能否实现目标，我们都不能忽视，Codelco正在经历一场重大危机。”

    据中国驻玻利维亚大使馆网站消息，11月26日，宁德时代联合体（CBC）与玻利维亚国家锂业公司（YLB）签署《乌尤尼盐湖碳酸锂生产服务合同》。按照合同，CBC将在玻利维亚建造两家碳酸锂生产厂，建设成本至少为10亿美元。该项目将坐落在玻利维亚西南部的乌尤尼盐湖上，玻利维亚政府持有项目51%的股份。宁德时代持有这家名为CBC的玻利维亚合资企业66%的股份，其余股份由其关联公司 洛阳钼业 集团有限公司和广东邦普再生科技有限公司持有。        YLB 负责人表示，预计每年两家工厂采用DLE技术产锂量合计为3.5万吨。“根据自身技术，CBC将自行承担建厂的成本和风险。”负责人还补充说，预计10亿美元的投资仅涉及初步建设。在签字仪式现场，玻利维亚总统高度评价道，合同签署标志着玻自然资源工业化国家战略取得实质性进展，表示期待YLB与世界一流企业CBC携手，做大做强乌尤尼盐湖锂资源产业链。         此合同与前期签署的协议相比，从产能规模和投资金额上看都有变化。         2023 年1月20日，玻利维亚总统宣布，宁德时代—宁德邦普—洛阳钼业联合体（CBC）与玻利维亚国有锂公司Yacimientos del Litio Bolivianos (YLB)合作，从该国Potosi和Oruro盐湖中直接开采锂。在此前的漫长竞标中，CBC击败美俄企业，在相关评估中拿下“最高分”。     同时，CBC还获得了兴建两家锂盐工厂的权利，每家工厂每年可生产最多2.5万吨电池级碳酸锂。据介绍，项目的第一阶段投资将超过10亿美元，资金将用来改善道路等基础设施，并推动锂离子电池正极材料和电池工厂的建设。     到2023年6月，中国公司宁德时代对玻利维亚的投资额提高到14亿美元，以用于建造两个采用直接锂提取技术的工厂。这两座锂盐加工厂投产后，总产能约为每年20万吨。这两座工厂最早将于当年7月开工，预计到2028年前，后续项目的总投资有望增至约99.2亿美元。     在2023年7月，经过玻利维亚国有锂矿公司自2022年来对科伊帕萨和大帕斯托斯两处盐湖开展勘探的结果，该国已探明的锂矿储量已从此前的2100万吨上升为2300万吨。           2024 年1月，项目传来进展消息。据中国驻多民族玻利维亚国大使馆经济商务处公告，1月17日，在玻利维亚总统见证下， CBC代表与玻国家锂业公司（YLB）总裁在玻总统府签署《波托西省乌尤尼盐湖基于直接提锂技术建设中试工厂协议》，这标志着玻中锂资源工业化合作取得新的重大突破。     另外，据报道玻利维亚至今未能实现对锂的大规模开发生产，且许多外国投资者对该国动荡的政治局势保持谨慎。9月， 玻利维亚同俄罗斯铀一集团(Uranium One Group)签署了合作协议。拟建工厂价值9.7亿美元，每年计划生产1.4万吨碳酸锂。在总统的演讲中提到，正在与中信国安谈判另外一份合同。     目前，玻方与CBC的协议有待该国国会的批准。    

2015年起，我国新能源汽车销量开始呈现爆发式增长，动力电池装机量随之攀升，按照电池5—8年的平均寿命，动力电池正将迎来规模化退役大潮。同时，今年10月，中国市场新能源汽车渗透率达到 51.8%，已连续 4 个月突破 50%，预期今年销量将突破 1200 万辆。 目前，对退役电池进行再利用的方式有梯次利用和再生利用两大类。当电池衰减到80%的时候，就不再适合做汽车的动力电池了。电量在50%—80%之间的，会进行梯次利用，也就是把它产品化，比如（做成）应急电源、储能设备等，继续服役。如果（电量）到40%以下，就会进行拆解、破碎等处理，提取元素给到上游的电池生产企业，实现资源化利用。 从渠道来看，动力电池回收主要有以下几个来源：4S店的旧车、机修厂的报废车、保险公司的事故车、汽车公司的老车，以及整车企业的实验电池、电子厂的待处理电池。如此多样的电池来源便自然会为一站式的回收处理带来难题，当前，退役电池的梯次利用的最大困难之一就是无法保证“一致性”。各种品牌、各种型号的电池琳琅满目，要把它规范成为标准的产品很难。 对于电池一致性较差这一行业共同面对的难题，国家已做了前瞻性谋划。今年8月，工业和信息化部就曾发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本 征求意见稿）》，要求整车企业、电池企业在产品研发时就要考虑到环保回收要求，考虑梯次利用和再生利用环节。针对行业的规范化发展，今年发布的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本 征求意见稿）》不仅对企业选址、溯源管理、节能评估等提出了更高要求，也通过强化监督检查、明晰三角地带的生产者责任等，促进行业稳步迈向规范化。