近期，5C及以上超快充车型和电池产品，加速密集涌向市场，成为行业焦点。在11月下旬召开的理想汽车第三季度财报会议上，理想汽车总裁马东辉对外透露，理想将量产自主品牌的5C电池，通过自研技术产业化的落地，进一步强化电池的安全性能，然后升级用户的补能体验。 在11月的广州车展上，不少车企纷纷推出了超快充车型。刚刚上市的岚图梦想家山河，搭载了800V高压平台，配备62.5度大容量电池和5C超充技术，支持全温域快充，从20%至80%电量补充需12分钟。 与此同时，小鹏X9超级增程款也在火热上市，该车型搭载63.3kwh超快充磷酸铁锂增程大电池，支持5C+800V超充倍率，10分钟即可补能313km。值得注意的是，今年4月，小鹏汽车发布了其最新的5C超充AI电池，搭配5S液冷超充桩，实现1秒充电超1公里续航，12分钟充至80%。 在电池厂商方面，技术创新同样活跃。今年10月，楚能新能源发布了全新一代6C“珠峰”快充电池，通过正负极材料与工艺层面系统性创新，实现持续6C的极速快充倍率。在800V超充平台下，通过楚能CTP3.0系统集成后，可实现充电10分钟续航600公里。 中高端车型的标配 “在新能源汽车产业快速发展的背景下，充电效率已成为制约用户体验的关键因素。续航里程的焦虑实际上是补能的焦虑，超快充技术将有效解决这一痛点。”业内人士分析指出，未来超充电池将成为满足中高端车需求的标配。 事实上，截至目前，国内外主流车企纷纷加速布局快充技术领域。特斯拉、宝马、小米、极氪、蔚来、长安、吉利、理想、小鹏、东风、一汽、广汽埃安、上汽等品牌车企，都通过自研或与电池厂商深度合作的方式，加快推进其超快充车型的研发与应用，超快充已经成为新能源汽车市场竞争的新焦点。 针对电池行业企业而言，超快充正成为引发产业变革的重要趋势。从技术上来说，快充性能的实现，需要正负极材料、电解液及隔膜等核心组件的协同创新。 “通过正极材料体相掺杂技术，拓宽锂离子传输通道，在负极表面构建高效离子传导网络，结合隔膜孔隙结构的精准调控，可显著降低锂离子迁移阻力，最终实现电池充电效率的跨越式提升。”业内人士分析指出。 实际上，快充性能的提升，不仅源于电池材料体系的创新，还受电芯结构设计和充电模式优化的影响，这些因素共同作用于电池性能的有效发挥。以创新全极耳结构的大圆柱电池为例，其快充性能得到了显著提高。 据云山动力创始人、董事长袁定凯分析，46系列全极耳结构的极片，每5毫米有一个极耳，总共有1200多个极耳，所以过电流的通道多了上千倍。而且，电子是从极片宽度迁移过来，只有90-100毫米，距离只有原来的1/10。“所以它的倍率性能就特别好，可以做到3C-6C充电，做到6C-20C放电，目前还比较轻松。” 产业链加速布局 快充，已经成为电池产业链企业的必争赛道，从材料创新到结构优化，全产业链正加速布局。据了解，亿纬锂能发布的大圆柱Omnicell全能电池，具备6C快充能力，可实现电动汽车充电5分钟续航300公里。其电芯采用超导传质技术，实现内阻1.4mΩ；即使在-30摄氏度的环境下，充电10%到80%也只需要25分钟。 欣旺达发布的第三代闪充电池，充电峰值倍率达6C，平均充电4.5C，仅需10分钟能充电至80%。国轩高科发布的5C超快充G刻电池，可实现9.8分钟补能80%，充电一刻钟补能90%；G刻电池支持纯电、增程混动等全场景应用，涵盖磷酸铁锂、磷酸铁锰锂和三元体系。 作为行业内第一家将大圆柱电池定位为超充电池的企业，云山动力介绍，其功率型大圆柱电池具备6C持续充电能力，6-10C持续放电能力，可以支持25C的脉冲放电。该公司也布局有高能量密度产品，目前其高镍硅碳体系的液态电池，可以做到340Wh/kg，同时实现4C充电、6C放电。 在材料企业方面，德方纳米表示，该公司的动力型高压实磷酸铁锂新产品，能够满足快充要求，其第四代高压实密度磷酸铁锂产品，持续获得客户认可，出货量及占比不断提高；目前，该公司已成功开发出第五代高性能磷酸铁锂材料，且已进入中试量产阶段。 据翔丰华透露，该公司针对快充需求，已研发出高能量密度兼顾快充性能的人造石墨负极材料，以及快充长寿命B型二氧化钛负极材料产品，并已交付客户测试。中科电气也表示，该公司的快充动力锂电负极材料产品，已经在众多车型中实现批量化应用，未来随着市场上快充车型的普及，其快充负极材料的出货，预计将进一步提升。 “公司的芳纶涂覆隔膜，有助于提升锂电池的倍率性能，让锂电池在快充工况下，有更好的安全性和循环寿命，在液态锂电池和半固态电池中，有较好的应用前景。”泰和新材表示。 据星源材质透露，该公司率先量产新型涂层隔膜产品，具备高性能、高安全电池的市场放量优势。该公司研发的纳米纤维涂覆隔膜、聚酰亚胺涂覆隔膜、芳纶涂覆隔膜，具有耐高温、高强度和快浸润的特点，能够有效提高充电效率，降低电池热失控带来的风险。 未来随着技术的不断成熟和成本下降，具备快充功能的电池普及率有望持续攀升，这将加速相关材料的创新与市场增长。毫无疑问，超快充技术能够有效解决电动车的里程焦虑和快速充电问题，已成为补能技术演进的新趋势。同时业内认为，快充生态的完善，也将进一步推动新能源汽车的普及，并助力整个产业链向高效、低碳方向升级。

SMM12月4日讯：  本周电解液市场价格有所上涨，其中，三元动力用、磷酸铁锂用及锰酸锂用电解液均价分别为35250 元 / 吨、33500 元 / 吨及26750元 / 吨。成本端来看，近期电解液核心原材料六氟磷酸锂、VC等价格持续高位运行，导致下游厂商成本压力显著增加，市场接受度受限，采购意愿有所减弱，一定程度上抑制了原材料价格的进一步上涨动能，使其涨势有所放缓，但仍维持在历史较高区间。受此影响，电解液整体生产成本居高不下。且当前正处于月度谈单阶段，原材料成本逐步向下游传导，推动电解液价格呈现上涨态势。需求端来看，本月电芯企业生产节奏保持稳健，维持较高产出水平，未出现明显减量调整，为电解液价格形成支撑。供应端来看，由于部分订单的成本传导存在阻力，无法完全向下游释放，导致部分企业仍面临亏损压力，生产积极性有所减弱。综合供需格局与成本端压力来看，预计后续电解液价格仍存在进一步上涨空间。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858 陈泊霖021-51666836 王易舟021-51595909

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场整体保持高位运行，需求端与成本端共同支撑电芯价格稳定。SMM调研显示，随着年底冲量阶段临近，乘用车与商用车排产保持强劲，动力电池需求延续旺季惯性。乘用车市场受新车型上市、终端促销与渠道备货推动，装机需求保持稳健；商用车板块表现更为突出，受明年购置税减半政策预期影响，重卡、轻卡与城运类车型的订单明显前置，部分电芯型号甚至出现阶段性偏紧局面。上游材料价格在本周形成明显支撑，推动电芯成本端企稳。碳酸锂价格延续反弹态势，市场情绪有所改善，带动部分材料企业重启补库；磷酸铁锂正极材料报价小幅走高，加工费上调预期增强，使下游电芯成本抬升；六氟磷酸锂维持高位震荡，电解液企业订单表现稳定。材料端整体呈现成本抬升叠加供需紧平衡的格局，对电芯价格起到明显支撑作用。本周主流100Ah磷酸铁锂动力电芯的含税均价为0.34元/wh，主流6系三元动力电芯的含税均价为0.516元/wh。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

12月4日，国轩高科在投资者平台上连续披露固态电池相关进展。 据国轩高科表示，G垣准固态电池已完成相关测试工作，正根据客户的特定需求开展验证工作。目前多家车企的适配车型测试正稳步开展，车企对电池性能及测试数据均给予高度认可。具体装车信息，请持续关注工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和各车企的新车配套信息。 关于金石全固态电池，今年上半年已实现中试线落地和内部装车路测，目前已在推进2GWh量产线的设计工作。 早在5月，国轩高科举办了全球科技大会，在此次大会上，公司公布了其业界期待已久的金石全固态电池的最新进展。据悉，首条全固态实验线正式贯通，且100%线体实现自主开发，设计产能达到0.2GWh。通过应用高精密涂布等关键技术，该生产线的良品率高达 90%。 从行业角度来看，固态电池被认为是下一代电池技术的“革命性”产品，具有高能量密度、高安全性、循环寿命长等众多优势，受到中国、美国、欧盟、日韩等主要国家和地区的重视。 一直以来，固态电池产业的热度都居高不下。2025年以来，国内固态电池行业凭借技术突破、政策支持与市场需求形成的多重合力，不仅推动行业整体热度持续攀升，更加速了企业从技术研发向商业化落地的跨越迈进。 从各家电池生产企业近期披露的信息看，半固态电池或准固态电池已开启市场应用，而全固态电池正处在“中试线+示范项目”的探路阶段。 目前，行业普遍认为，半固态电池将是未来几年的落地应用先行者，全固态电池预计将在2026年至2027年迎来重要的中试阶段。

近日，浙江省桐乡市人民政府生态环境局桐乡分局发布公告，拟对浙江宏鑫锂电有限公司（简称“宏鑫锂电”）年产5.6GWh新能源锂电池制造基地建设项目环评文件作出审批意见。 据悉，宏鑫锂电年产5.6GWh新能源锂电池制造基地建设项目，建设地点乌镇镇龙翔工业园，项目总投资10亿元，其中环保投资1400万元，最终形成年产5.6GWh新能源锂电池制造能力。 资料显示，宏鑫锂电成立于2025年4月，业务涵盖电池制造、电池销售、技术进出口、资源再生利用技术研发、集中式快速充电站等。公司由长兴卓能能源科技有限公司持股80%、南都电源（300068）持股20%。

SMM12月4日讯： 梯次回收本周情况： 本周梯次 B 品电芯价格呈现平稳运行态势。成本端来看，钴盐价格保持稳定，锂盐价格则出现下行调整；供应端受益于双重需求支撑呈现 “淡季不淡” 特征 ，储能市场年底抢装需求释放与海外订单量增长形成合力，叠加动力电池车用市场需求持续稳定，共同推动电芯整体需求保持坚挺，进而带动梯次市场供应格局逐步趋于均衡；需求端方面，尽管上游原料价格仍处于高位区间，下游市场前期长期维持刚需采购节奏，且钴盐价格上涨已完成向终端市场的传导，但梯次 B 品电芯前期涨价幅度已接近企业预期高位，叠加梯次市场需求端未出现实质性增量，价格上涨缺乏足够支撑，最终形成稳定运行格局。 综合行业供需格局与企业运营策略来看，预计未来短期内梯次 B 品电芯价格将持续保持稳定态势。从企业运营层面分析，当前多数行业参与者仍采用低库存运营模式，为有效规避原料价格波动与市场需求变化带来的潜在风险，采购环节主要以满足即时生产刚需为核心，缺乏大规模备货动力。这一运营策略将直接限制梯次电芯的价格上行空间，短期内市场难有显著涨价动力，整体将以平稳运行为主。    SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 雷越021-20707873

本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格维持在0.445元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。受电芯在供需紧张以原材料成本的上涨，电芯厂无论零单和长单报价均有上扬，预计此次涨价有望传导至电池舱环节。 近日，察右中旗100万千瓦/600万千瓦时电源侧储能项目设计采购施工总承包（EPC）流标公告发布。 据悉，该项目于2025年11月21日发布招标公告，至本项目报名截止时间(2025年11月28日17:00时)，购买招标文件的投标人不足三家，本项目作流标处理，同时招标人将依法对本项目重新组织招标。 根据此前招标公告显示，该项目招标人为察哈尔右翼中旗聚辉新能源有限公司，项目招标控制价约42亿元，折合单价为0.7元/Wh。项目拟建设1GW/6GWh电源侧储能电站，招标范围包括本项目采用设计-采购-施工总承包（EPC）方式，中标人必须在规定的时间内完成所有项目勘察、设计、采购、施工等工作。 工期要求：2025年12月31日开工，2026年10月31日期前投产（以最终项目公告为准）。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨玏 021-51595898 李亦沙 021-51666730

11月储能电池国内产量57.5GWh，环比增长5.95%；全球储能电池产量59.23GWh，环比增长5.77%；11月国内储能开工率为89%。2025年11月储能电芯行业维持强劲出货态势。国内市场方面，为配合"1230"并网节点，电芯企业加速向西北地区供货；同时经过数月的良率提升，部分企业大容量电芯正式进入交付阶段，为12月出货提供支撑。值得注意的是，受明年动力电池购置税政策调整影响，部分产线出现短期转产动力电芯的现象。海外市场随着关税政策明朗化，"抢出口"节奏趋于理性，但下半年积累的海外订单仍为四季度及2026年一季度的出货奠定基础。预计12月储能电芯出货量仅呈现小幅回调。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨玏 021-51595898 李亦沙 021-51666730