【我国科学家将锂电池能量密度和续航能力提高了2-3倍】 我国科研人员近日突破现有传统锂离子电池在能量密度和应用性能上的瓶颈，研制出了能量密度超过600瓦时/公斤的软包电芯和480瓦时/公斤的模组电池，其性能指标比现有锂离子电池的能量密度和续航能力直接提高了2-3倍。（财联社） 【江特电机：公司在宜春地区现拥有多个采矿权和探矿权】 江特电机(002176.SZ)公告称，公司股票连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动情形。最近资本市场对碳酸锂价格、锂电行业的关注度较高，公司在宜春地区现拥有多个采矿权和探矿权，从已探明矿区储量统计，持有或控制的锂矿资源量1亿吨以上，其中，茜坑锂矿是公司目前最重要的矿区，目前已取得采矿许可证，证载面积1.3826平方公里，Li2O平均品位按0.44%计算，矿石资源储量为7293万吨；若Li2O平均品位按0.39%计算，矿石资源储量达到1.2667亿吨，系大型锂矿。近期市场对机器人行业动态也较为关注，人形机器人产业是江特电机的历史性发展机遇，公司对此高度重视，一方面正以公司下属尉尔（深圳）智能驱动有限公司为主体面向人形机器人关节模组开发，一方面积极与行业上下游合作，加强与头部机器人公司与零部件供应商的沟通和合作，以打造产品和供应链的质量与优势。（财联社） 【恩捷股份：10吨级硫化物固态电解质已经建成 具备供货能力】 恩捷股份在互动平台表示，在全固态电池材料布局方面，公司下属控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司专注高纯硫化锂、硫化物固态电解质和硫化物固态电解质膜产品的研发和布局，高纯硫化锂产品的百吨级硫化锂中试线已经搭建完成，10吨级硫化物固态电解质已经建成，具备供货能力，目前尚未能产生规模化的收入。（财联社） 【中信证券：看好中国电池核心资产的配置价值 资产估值中枢有望得到进一步抬升】 中信证券研报表示，当前时点，我们旗帜鲜明看好中国电池核心资产的配置价值。短期来看，25Q2受供需持续改善影响，电池价格企稳，上游原材料成本下降、稼动率提升带来额外盈利弹性，电池板块业绩有望超预期；中长期来看，供需改善趋势依然较为明确，同时商用车电动化、AI数据中心、海外市场仍有望为头部企业带来超额增长。估值层面，中国电池核心资产较日韩企业仍具备显著优势，随着后续更多电池企业H股上市，全球资金定价体系下，中国电池资产估值中枢有望得到进一步抬升。（财联社） 【市场监管总局、工信部：加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传】 市场监管总局会同工业和信息化部研究起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》。其中提到，企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。企业应当避免夸大宣传车辆驾驶性能，误导消费者以不合理的高速驾驶车辆。市场监管总局将加大对企业广告活动和商业宣传行为中夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者等情形的监督检查力度，组织召回技术机构开展过度宣传等问题的技术认定工作，并会同工业和信息化部开展专项联合调查，依法做好整治规范工作。 【川环科技：收到国内知名汽车制造商项目定点函 预计生命周期总金额约5亿元】 川环科技(300547.SZ)公告称，公司近日收到国内知名汽车制造商J客户的2个项目定点函，公司为该客户配套液冷流体管路系统等产品，该2个项目预计生命周期6年，生命周期内公司配套管路产品总金额约为5亿元，预计量产时间2025年11月。J客户是国内领先的自主汽车品牌，本次公司再次获得该客户的2个新项目定点，是J客户对公司产品在技术、质量等方面的持续认可。预计对本年度业绩不会产生重大影响。 相关阅读： 【SMM分析】碳酸锂涨价牵动锂电供应链：磷酸铁市场在旺季与成本博弈中何去何从？ 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 亿纬全固态电池技术路线图 硫化物+卤化物复合体系领跑2026量产【SMM分析】 聚合物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 【SMM分析】江西锂矿风暴升级：宁德时代矿山停产引爆碳酸锂供应担忧，9月30日或成下一多空生死线 全合约涨停！宁德宜春锂云母矿停产引爆市场 碳酸锂供需结构能否转变？【SMM热点】 【SMM分析】2025年1-7月中国钴市场回顾：出口禁令下，中国钴冶炼企业如何决策？ 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 【SMM分析】旧动力电池全生命周期观察：锂电回收产业链上游、中游与下游技术透视 【SMM分析】近期回收事件新进展：7.28-8.1 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.4-8.7 【SMM分析】锂矿巨头逆势扩张：Pilbara Minerals创纪录业绩背后的战略定力 【SMM分析】8月磷酸铁锂周度小结 受新能源需求影响磷矿产能扩大 但供需紧平衡或将持续【SMM分析】 最高涨超37%！7月碳酸锂期货价格“狂飙” 8月市场或转向紧平衡？【SMM热点】 【SMM分析】2025H1中国新能源车市场回顾：两新政策+购置税减免+车企价格战 三元前驱体2025年1-7月回顾与下半年展望：市场重构下的挑战与机遇【SMM分析】 【SMM分析】7月磷酸铁锂材料产量增长较为缓慢 【SMM分析】7月低硫石油焦价格在需求拉动下呈上行走势 【SMM分析】多因素拉扯 7月负极材料价格陷入僵持 【SMM分析】供应量级缩减 7月油系针状焦生焦价格持稳 【SMM分析】市占率持续提升！2025年H1磷酸铁锂正极材料回顾与展望

“超14亿人的出行选择，正在深刻重塑全球电动两轮车市场的底层逻辑！”作为世界第一人口大国，印度集体性的消费转向，足以改写市场格局。 惊人的人口流动密度，不仅考验着城市的交通承载力，更暗藏着消费市场的巨大势能。印度曾豪掷千亿规模狂飙突进式推进地铁建设，地铁网络里程即将超越美国，跃居全球第二（仅次于中国）。然而，在这份看似辉煌的基建成绩单背后，却难掩“巨额投入与客流冷清”的鲜明反差。深究症结，高票价的门槛效应、脱离实际的规划逻辑、与本土文化的适配难题、积重难返的债务压力、挥之不去的安全隐忧，以及对民生领域资源的挤压，共同编织了一张困住地铁效能的无形之网。 从印度真实的民生需求来看，多数城市中75%的居民日常通勤距离不足4公里，这样的短途出行场景，恰恰呼唤着更适配的代步工具。而电动两轮车凭借其穿梭街巷的灵活性、贴合民生的经济性，以及契合绿色发展的环保属性，正在改写印度城市出行版图，成为普通民众的出行首选。 “先手优势”显成效 跻身印度锂电进口TOP4 “当14亿人开始转向电动出行，世界都为之充电！” 2024年，印度及东南亚电动摩托车总销量达174万辆，同比增长28%，电动化率为5.1%，市场空间巨大。仅就印度单个国家而言，相关数据显示其2025年电摩的电池需求在3GWh以上。但与之对应的是本土锂电池产能的显著滞后，深圳市比克动力电池有限公司（以下简称：比克电池）敏锐捕捉到这一“供不应求”的状况，前瞻性布局这一增量市场。 目前，比克电池已经向印度出口21700圆柱电池，46系大圆柱电池也已开始布局。 比克电池始终以全球视野洞悉锂电池市场，凭借前瞻性的技术储备和市场预判，早在全球电动化转型初期便锁定印度市场，通过多年的系统性布局，成功将先发优势转化为市场份额，“先手优势”理论在印度电动市场再获验证。 根据研究机构EVTank数据，2023年，比克电池凭借圆柱电池技术及产品优势，首次跻身印度锂离子电池进口份额前六，并于2024年进一步提升至第四位，排名的攀升进一步印证了公司前期战略投入的成效。 比克电池副总裁李凤梅在与电池网交流时表示，公司关注印度市场的初衷，源于对市场机遇的深度洞察与全球化战略的双重驱动。印度作为全球人口最多的国家，拥有巨大的市场潜力。当下，电动摩托车、踏板车和人力车正逐步取代高油耗的车辆，这使得印度成为充电技术潜在的关键增长市场。比克电池希望以优质的锂电产品和卓越的服务能力，为印度消费者提供更好的两轮出行体验。 “为进一步加速电动化进程，推动印度电动两轮车市场规模不断扩容，印度政府构建起多层次政策体系，推出了一系列针对性补贴政策，为电动车购置及充电基础设施建设提供补贴支持。”李凤梅进一步解释道，一系列政策的激励支持为优质锂电企业在印度市场的发展提供了良好的环境。 在印度市场，比克电池锚定头部车企的中高端产品线，与多个印度两轮车行业领军品牌建立深度合作。 李凤梅强调，这类客户对电池性能要求严苛，比克电池在长续航方面表现亮眼，助力两轮车行得更远，同时凭借业界领先的高一致性圆柱电池技术，以高安全电芯守护出行安全。 “成熟的市场经验为比克电池在印度等新兴市场的发展和布局奠定了基础。”李凤梅分析指出，比克电池在中国两轮车市场布局多年，拥有领先的产品和市场经验。除了为国内的优秀企业提供电能解决方案，公司一直作为中国锂电的代表之一活跃在国际市场上，同时基于全球化视野，在欧美等成熟的海外市场持续拓展业务，这些成熟市场严苛的技术标准、复杂的合规要求和精细化的供应链管理需求，推动比克电池构建起了覆盖研发、生产、品控、供应链的完备体系。因此，比克电池能够凭借成熟的市场经验，快速拆解印度等新兴市场的业务和市场需求，提供优质的产品和服务。 从全球化布局来看，比克电池的印度市场布局并非孤立的战略选择，而是建立在海内外成熟市场多年积淀的基础上。比克电池以在成熟市场打磨出的供应链、技术等优势及出海能力，布局印度等全球新兴市场，进一步增强国际竞争力。 李凤梅称，领先的技术和产品是比克电池两轮车业务在海外市场迅速发展的根基。比克针对电动两轮车领域开发多款产品，性能领先，始终以技术优势引领市场。例如，主力产品21700圆柱电池在能量密度、倍率性能、一致性等关键指标上表现优异，精准匹配印度高温、高湿环境下电动两轮车对续航与安全的严苛要求。 本土化适配+技术进阶 叩响印度高端市场之门 印度有句谚语，“到什么地方换什么衣服”。这正契合了在印度市场，需做好本土化适配的重要性。 作为全球锂电技术创新的先行者，比克电池在拓展印度市场时，针对其独特的市场需求、政策环境及用户痛点，进行了深度本地化产品开发。 地理环境适应性 印度高热、高潮湿环境下对电池的温度适应性、散热能力要求较高。比克电池在印度主打的21700电池产品采用释压均匀的对称式结构，能够有效进行热释放；电芯顶部设置安全阀，在极端情况下能迅速泄压，安全性大大提高；工作温度-20℃~70℃，具有优异的高低温适应性；同时，电池出色的防震能力，在山地丘陵地形、路况导致的频繁颠簸震动中依然稳定。 基础设施配套适应性 印度基建在电力与充电网络方面存在显著短板，电网电压常出现波动且断电频繁，充电设施覆盖率低，这对电池的适应性提出了严苛要求。比克电池21700电池能实现快速充电和持久续航。 经济性 印度摩托车市场年销量超2000万辆，燃油车占比超90%，电动化率仅5.1%，用户对价格较为敏感。比克电池通过材料创新、结构创新、规模化生产，在不失性能的前提下实现了成本的控制。 基于地理环境适应性、基础设施配套适应性、经济性考虑，比克电池在产品设计、结构设计、材料设计等方面进行优化，使产品具备高稳定性、长寿命、易维护、低成本的特性。 有市场的地方，竞争从未缺席。这是商业世界的铁律，更是产业升级的催化剂。 从竞争角度看，印度锂电市场已形成“中国企业持续领跑与印度本土势力崛起”的角力态势。 面对印度市场竞争与成本压力，李凤梅指出，比克电池的核心方向会更注重“本土化适配”与“优化产品形态”，提升整体价值。 比克电池会深化本地化洞察，持续追踪印度市场对电动两轮车需求的变化和政策变化，将这些洞察转化为产品设计的前置条件，让产品更贴合印度的使用场景。 李凤梅称，目前比克电池在两轮车市场已经构建起多元的产品矩阵，2021年初，公司在国内率先推出4680全极耳大圆柱电池，此后又相继推出其他46系代表产品，技术布局和研发进展均取得前沿领先水平，通过结构设计优化和材料体系升级优化产品形态，实现产品性能与安全性的提升。未来几年，公司将把大圆柱电池等更多元的产品引入印度等新兴市场，更好地挖掘和满足印度本土市场的锂电池应用需求。 面对巨大的增量市场潜力以及全球业务布局的战略必要性，比克电池在印度及东南亚市场的下一阶段发展愿景将聚焦于深化本地化根基、综合考虑技术适配嫁接，拓展更多应用场景，释放区域市场潜力并引领电动化转型。 在产品体系上，比克电池将以多元产品体系满足不同客户、不同序列产品的多样化需求；在产品形态上，公司将在两轮车市场加速导入46系的多材料体系的大圆柱电池，进一步支持客户在终端产品的综合竞争力的提升。 展望未来，比克电池将继续深化在印度及东南亚市场的本土化布局，同时充分分析资源分配及政策导向，持续探寻与更多客户达成深度合作的机会。 结语： 14亿在印度不是数字，而是一个个真实的出行需求，这里的消费者规模，是一片蕴藏着无限可能的蓝海。 “电动化东风已至，顺势而为正当时”！在14亿人的出行变革浪潮中，比克电池以“本土化基因”和“全球战略视野”双轮驱动，为印度市场量身打造高安全、长续航、强适应、经济性的出行解决方案，以“先手优势”抢占赛道，更以“长期主义”深耕生态。

在电池新能源产业深度调整的浪潮中，企业的战略取舍愈发清晰。有的选择加码布局抢占先机，有的则选择收缩战线聚焦核心赛道。领湃科技（300530）的最新动作，就说明了这一点。 8月12日晚间，领湃科技发布公告，公司拟公开挂牌转让全资子公司广东达志化学科技有限公司（以下简称“达志化学”）100%股权，转让起拍价格6,843.58万元。 据悉，达志化学是目前领湃科技体系内唯一一家从事表面工程化学品业务的子公司。领湃科技表示，公司目前集中力量发展储能电池和系统以及储能、光伏配储、光储充一体化EPC等新能源综合服务业务，本次挂牌转让达志化学100%股权后，公司将不再从事表面工程化学品业务，缩小公司管理半径。 此次股权交易将优化领湃科技资产配置，进一步提升公司资产流动性，优化公司整体资产结构。交易所得款项将回笼资金，用于公司日常经营周转，拓展储能业务板块，推动公司转型。 电池网注意到，2023年，领湃科技也曾公开挂牌转让达志化学100%股权，但直至2024年5月9日，公开挂牌披露期满，因无竞买人有效应价，导致正式公开挂牌流标，出售事项终止。 根据领湃科技2024年年度报告，公司新能源电池业务研发已建成材料实验室、电芯实验室、PACK实验室、电化学分析实验室、性能测试实验室五大试验中心，同时建设了中试线可以快速实现前沿技术产业化；具备材料、电芯、模组、PACK及储能簇的独立开发测试能力。 2024年，领湃科技持续关注市场动态，不断丰富完善电芯、系统产品开发，包括280Ah、314Ah电芯产品实现量产，壁挂家储系统51.2V100Ah、堆叠家储系统51.2V400Ah、机架式储能系统51.2V100Ah&51.2V135Ah＆51.2V280Ah、工商业储能系统215KWh、233KWh产品实现量产，以及集装箱储能5MWh产品，产品结构不断多元化、应用场景多样化，为产品差异化竞争提供有力支持。 根据公司发展战略，作为湖南省衡阳市第一家国有控股上市公司，领湃科技将充分发挥国有上市公司优势和区位优势，聚焦储能电池和新能源综合服务核心业务，坚持“一体两翼，双引擎驱动”发展战略，努力将公司打造成为国内一流绿色能源智慧管理平台。

SMM8月13日讯： 近期磷酸铁市场在多重因素交织影响下，呈现出价格平稳运行的特征，供需两端的 “需求升温与成本刚性博弈” 成为市场核心矛盾。这一态势既反映了行业短期的动态平衡，也暗藏着未来价格走势的不确定性。 从需求端来看，碳酸锂价格的持续上行成为拉动市场的关键变量。作为磷酸铁锂生产的核心原料，碳酸锂价格近期的上涨态势打破了下游企业的采购节奏。为规避后续成本进一步上升的风险，磷酸铁锂企业纷纷加快备货步伐，采购意愿明显提升。这种积极的采购行为沿着产业链向上传导，直接带动了磷酸铁订单需求的释放。当前正值磷酸铁锂行业的传统备货旺季，市场对磷酸铁的需求量本就处于季节性高位，而优质磷酸铁的结构性需求尤为突出。头部磷酸铁生产企业的高端品订单保持饱满，这也从侧面反映出下游产业对高品质原材料的青睐程度不断提高。 供给端的表现则相对克制。虽然 8 月磷酸铁的生产预期较前期有所上调，企业纷纷表示将根据市场需求调整产能释放节奏，但价格始终保持稳定，背后是成本端的强力支撑。长期以来，磷酸铁企业一直面临 “价格与成本倒挂” 的经营压力，使得企业在定价方面几乎没有弹性。尽管下游磷酸铁锂企业因碳酸锂成本激增而希望压低磷酸铁采购价，以缓解自身的成本压力，但磷酸铁企业的成本底线难以突破，价格大幅下行的空间受到严格限制。这种供需双方的价格博弈，使得市场在短期内形成了一种微妙的平衡。 原料端的分化态势进一步加剧了市场的复杂性。硫酸亚铁作为磷酸铁生产的重要原料，其价格的持续上行给磷酸铁企业带来了新的成本压力。硫酸亚铁价格上涨主要源于钛白粉需求低迷，这一趋势对铵法、钠法磷酸铁成本形成推力，使得企业的生产成本攀升。与之形成鲜明对比的是，磷酸与工铵的价格保持暂稳，这在一定程度上缓解了磷酸铁企业的成本压力，使得成本端整体保持相对平衡。但总体而言，原料端的成本压力仍在不断积聚，对磷酸铁市场价格形成潜在支撑。 下游磷酸铁锂企业可以通过与上游磷酸铁企业建立长期稳定的合作关系，锁定原材料采购价格，降低成本波动风险。磷酸铁生产企业则应加大技术研发投入，提高生产效率，降低单位产品成本，同时优化产品结构，提升高端产品占比，以应对市场竞争和成本压力。 总之，近期磷酸铁市场情况是供需双方博弈的结果，而原料端成本变化和下游需求动态将成为影响未来市场走势的关键因素。企业需保持警惕，积极应对潜在的市场变局，以在复杂的市场环境中实现稳健发展。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875        

近日，电力系统公司FlexGen宣布，负责美国储能系统集成商Powin第11章破产程序的新泽西州美国破产法院已批准其收购Powin大部分业务的交易。 此次收购已通过七月底的拍卖完成。FlexGen通过此次收购获得了Powin全部知识产权，包括硬件、软件、信息技术系统以及备件库存。 同时，Powin的现场项目将接入FlexGen远程运营中心（ROC）。FlexGen的能源管理系统（EMS）及控制软件HybridOS将向Powin客户开放。 除此之外，物流公司Mainfreight提出购买Powin价值300万美元的信用票据担保品；日立能源以1500万美元固定价格竞购Powin在西班牙变流器制造商EKS Energy的剩余20%股权。 公开资料显示，Powin成立于2010年，总部位于美国俄勒冈州波特兰市，其官网显示，该公司目前投入运营的储能项目总计11.3GWh，另有6GWh以上的在建储能项目。 此前，Powin援引标准普尔的报告称，其在美国部署和签约的储能项目排名第三，在不包括中国在内的全球市场排名第四。 今年1月，由于Powin拖欠超3亿元货款，宁德时代（300750）向香港国际仲裁中心提起仲裁。 据悉，宁德时代于2024年12月向美国俄勒冈州巡回法院提交了临时仲裁措施的申请，原因是Powin在2022年和2023年的电池订单中累计欠款约3.1亿元人民币（约合4400万美元）。宁德时代按照合同约定，向Powin的中国子公司扬州峰威新能源科技有限公司提供了相应电池，却未能收到全额款项。 5月底，Powin突然发出预警，称“若经营状况无法改善，公司将于7月28日永久关闭，裁减全部250名员工。” 随后 ，Powin向美国新泽西州法院提交了破产申请。破产申请文件显示，其负债超过3亿美元，员工规模已从年初的500人骤减至85人。 破产申请文件还显示，Powin前三大无担保债权方中，ACE公司的债权约1亿美元（约合7.1亿元人民币），青岛中集普威约4906万美元（约合3.5亿元人民币），宁德时代约4400万美元（约合3.1亿元人民币）。 有业内人士指出，Powin核心部件82%依赖中国电芯，未纵向整合产业链，受美国《通胀削减法案》（IRA），成本大增。 值得关注的是，当地时间8月7日，瑞典电池制造商Northvolt官宣，美国加州锂硫电池初创公司Lyten将全面收购其剩余资产。 此次收购包括Northvolt瑞典谢莱夫特奥旗舰工厂、韦斯特罗斯研发中心等核心资产、Northvolt Drei工厂及全部知识产权。 Northvolt已于今年3月在瑞典申请破产，随后，德国分部的部分业务也申请重组。 Powin与Northvolt的破产，警示在全球范围内，电池新能源行业的淘汰赛已进入深水区，产业链企业须有效提升抗风险能力。

据国轩高科（002074）消息，8月11日上午，国轩高科控股子公司合肥国轩吉泰美电池科技有限公司（简称：合肥国轩吉泰美）与安徽合肥庐江高新区签署小动力电池项目合作协议，双方携手进军小动力市场，打造国轩高科第三增长极。 国轩高科董事长李缜表示，中国当下新能源汽车的日均用电量只有3.3亿KWh，仅为中国全社会平均每天用电量的1.2%，储能锂电池也因而具有广阔的市场空间。如果将中国每天的用电平移二小时，则中国储能电池的需求量将超过万吉瓦时规模，而小动力电池将是继动力电池与储能之后的“第三增长极”。 消息显示，合肥国轩吉泰美是国轩高科小动力电池战略的垂直产业链枢纽和实施主体。此次小动力电池项目签约，双方将聚焦技术创新、产品升级、市场培育，加速推动未来万亿空间的小动力电池市场应用，打造国轩高科又一战略支撑点。 据悉，自2025年2月开始，国轩高科首个年产5万吨动力电池正极材料项目签约落户庐江，拉开双方合作的序幕。十年来，公司已有10个项目相继落地庐江，从磷酸铁锂正极材料到高镍三元电池正极材料，从电池生产到电池回收，国轩高科已经在庐江高新区建立起完整的的新能源全产业链布局。 值得一提的是，今年4月，国轩高科在合肥另一电池项目也传出扩产消息。 据公告显示，国轩高科拟将原募投项目“年产20GWh大众标准电芯项目”实施地点、实施主体和投资总额不变的情况下，变更为“大众标准电芯产线项目”，项目实施内容将由“年产20GWh动力锂离子电池，其中三元动力电池10GWh、磷酸铁锂动力电池10GWh”变更为“年产28GWh动力锂离子电池，其中三元动力电池12GWh、磷酸铁锂动力电池16GWh及配套PACK生产项目”。 据了解，国轩高科原募投项目“年产20GWh大众标准电芯项目”由公司全资子公司合肥国轩电池科技有限公司在安徽合肥新站高新技术产业开发区实施，项目总投资1,000,515.00万元，拟使用募集资金532,278.38万元，计划于2024年12月达到预计可使用状态。此次变更之后，项目达到预计可使用状态的时间由2024年12月调整为2026年12月。

【中国有色金属工业协会锂业分会倡议：抵制“内卷式”恶性竞争 共同营造公平公正、平稳有序的市场环境】 为强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争，保障产业链供应链安全，促进锂行业健康有序发展，中国有色金属工业协会锂业分会向锂产业链相关企业发出倡议：加强上下游协同，维护产业安全。秉持产业命运共同体发展理念，坚持市场公平竞争原则，坚决抵制无序竞争、垄断市场、虚假宣传等行为。积极研判市场发展趋势，合理布局新建产能。提升产业链上下游战略合作层次与协同发展水平，增强信息透明度减少沟通壁垒。通过签订长期合作协议等方式稳定市场供应，推动布局优化与产业链协同,保障产业链供应链循环畅通，维护行业良性发展环境。让我们携手共进，积极践行上述倡议，以实际行动抵制“内卷式”恶性竞争，共同营造公平公正、平稳有序的市场环境，推动我国锂产业迈向高端化、智能化、可持续的高质量发展新阶段。 》点击查看详情 【锂电隔膜骨干企业就反内卷达成共识 产业链盈利有望迎拐点】 干法锂电池隔膜骨干生产企业负责人闭门座谈会在深圳召开，会议旨在响应、落实国家综合整治“内卷式”竞争相关部署，推动行业健康有序发展。星源材质、中兴新材、惠强新材、沧州明珠等8家企业达成多项重要共识：一是价格自律；二是科学释放产能；三是暂停扩产；四是加强产业链合作；五是希望社会监督。 》点击查看详情 【美国雅保已锂工厂发生事故 正接受调查】 据知情人士透露，美国雅保（ALB）位于智利Antofagasta附近的La Negra锂工厂上周发生事故，当前正接受智利的调查。 【赣锋锂业：与LAR共同整合PPGS锂盐湖项目 拟开发建设合计年产15万吨LCE锂产品的产线】 赣锋锂业(002460.SZ)公告称，公司全资子公司赣锋国际与LAR共同开发阿根廷Pozuelos-Pastos Grandes盐湖盆地，整合公司全资持有的PPG锂盐湖项目、双方共同持有的PG锂盐湖项目（公司持有14.89%股权，LAR持有85.11%）以及Puna锂盐湖项目（公司持有35%股权，LAR持有65%）至Millennial旗下，整合后统称“PPGS锂盐湖项目”。整合完成后，赣锋国际和LAR将分别持有Millennial 67%和33%的股权，并按份额共同持有PPGS锂盐湖项目。PPGS锂盐湖项目整合完成后，Millennial将规划采用先进的直接提锂法技术工艺路线，分三期开发建设合计年产15万吨LCE锂产品的产线。作为交易的一部分，公司或公司子公司以自有资金向LAR提供不超过1.3亿美元的财务资助，LAR以其持有的整合后Millennial的股权作为担保。 【德尔股份：在上海已经建成固态电池样品试制线】 德尔股份在互动平台表示，公司在上海已经建成固态电池样品试制线，目前在加快推进中试线建设中。在中试线跑通后，公司会根据客户和产品开发进度和市场需求，逐步开始规划实施量产线建设。（财联社） 【三部门：个人消费贷款财政贴息范围包括单笔5万元以下消费 以及单笔5万元及以上的家用汽车、养老生育、教育培训、文化旅游等重点领域消费】 财政部、中国人民银行、金融监管总局印发《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》。其中提出，2025年9月1日至2026年8月31日期间，居民个人使用贷款经办机构发放的个人消费贷款（不含信用卡业务）中实际用于消费，且贷款经办机构可通过贷款发放账户等识别借款人相关消费交易信息的部分，可按规定享受贴息政策。贴息范围包括单笔5万元以下消费，以及单笔5万元及以上的家用汽车、养老生育、教育培训、文化旅游、家居家装、电子产品、健康医疗等重点领域消费。对于单笔5万元以上的消费，以5万元消费额度为上限进行贴息。政策到期后，可视实施效果研究延长政策期限、扩大支持范围。（财联社） 【机构：2025年全球汽车显示面板营收预计将达136亿美元 同比增长8%】 Omdia汽车显示研究服务的最新分析，2025年全球汽车显示市场将迎来强劲增长，显示面板营收预计将达到136亿美元，同比增长8%。Omdia进一步预测，到2030年该市场的规模将增长至183亿美元。（科创板日报） 相关阅读： 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 亿纬全固态电池技术路线图 硫化物+卤化物复合体系领跑2026量产【SMM分析】 聚合物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 【SMM分析】江西锂矿风暴升级：宁德时代矿山停产引爆碳酸锂供应担忧，9月30日或成下一多空生死线 全合约涨停！宁德宜春锂云母矿停产引爆市场 碳酸锂供需结构能否转变？【SMM热点】 【SMM分析】2025年1-7月中国钴市场回顾：出口禁令下，中国钴冶炼企业如何决策？ 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 【SMM分析】旧动力电池全生命周期观察：锂电回收产业链上游、中游与下游技术透视 【SMM分析】近期回收事件新进展：7.28-8.1 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.4-8.7 【SMM分析】锂矿巨头逆势扩张：Pilbara Minerals创纪录业绩背后的战略定力 【SMM分析】8月磷酸铁锂周度小结 受新能源需求影响磷矿产能扩大 但供需紧平衡或将持续【SMM分析】 最高涨超37%！7月碳酸锂期货价格“狂飙” 8月市场或转向紧平衡？【SMM热点】 【SMM分析】2025H1中国新能源车市场回顾：两新政策+购置税减免+车企价格战 三元前驱体2025年1-7月回顾与下半年展望：市场重构下的挑战与机遇【SMM分析】 【SMM分析】7月磷酸铁锂材料产量增长较为缓慢 【SMM分析】7月低硫石油焦价格在需求拉动下呈上行走势 【SMM分析】多因素拉扯 7月负极材料价格陷入僵持 【SMM分析】供应量级缩减 7月油系针状焦生焦价格持稳 【SMM分析】市占率持续提升！2025年H1磷酸铁锂正极材料回顾与展望

8月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年7月动力电池月度数据。 7月动力电池装车量55.9GWh 二三线电池厂排名变化加快 数据显示，7月，我国动力电池装车量55.9GWh，环比下降4.0%，同比增长34.3%。1-7月，我国动力电池累计装车量355.4GWh，累计同比增长45.1%。 从市场集中度来看， 7月，我国新能源汽车市场共计33家动力电池企业实现装车配套，较去年减少6家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为34.9GWh、44.9GWh和52.7GWh，占总装车量比分别为62.5%、80.3%和94.3%，前10家占比较去年同期减少1.3个百分点。 1-7月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年减少3家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为233.9GWh、291.0GWh和334.9GWh，占总装车量比分别为65.8%、81.9%和94.2%，前10家占比较去年同期减少1.7个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与6月份相比，7月，蜂巢能源、中创新航、正力新能、吉曜通行、欣旺达、远航锦锂、亿纬锂能、楚能新能源、LG新能源、多氟多、瑞浦兰钧市场份额出现不同程度的提升。 与2024年1-7月相比，今年1-7月，国轩高科、因湃电池、吉曜通行、楚能新能源、正力新能、瑞浦兰钧、多氟多、欣旺达、亿纬锂能市场份额实现不同程度的提升。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与6月份相比，7月，TOP6公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达排名保持不变；蜂巢能源由第9位上升至第7位；正力新能、瑞浦兰钧分别下降至第8、9位；由原先极电新能源与耀宁新能源整合而来的吉曜通行位列第10位；LG新能源排名保持第11位不变；楚能新能源由第13位上升至第12位；因湃电池由第11位下降至第13位；远航锦锂与多氟多互换排名，分别位于第14位、第15位。 与2024年1-7月相比，今年1-7月，TOP3公司宁德时代、比亚迪、中创新航排名保持不变；国轩高科和亿纬锂能排名互换，分别为第4位和第5位；欣旺达和蜂巢能源排名互换，分别为第6位和第7位；瑞浦兰钧、正力新能、多氟多排名保持不变，分别为第8位、第9位、第13位；吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第14位上升至第12位，楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第14位和第15位。 电池出口量将占总销量两成 磷酸铁锂电池装机持续提升 电池出口方面， 7月，我国动力和其他电池合计出口23.2GWh，环比下降4.7%，同比增长35.4%，占当月销量18.3%。比亚迪、中创新航、亿纬锂能、微宏动力、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力电池和其他电池出口占比分别为63.7%和36.3%，和上月相比，其他电池占比提升1.3个百分点。 1-7月，我国动力和其他电池累计出口达150.5GWh，累计同比增长53.1%，占前7月累计销量19.1%，比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力和其他电池占比分别为64.1%和35.9%，和上月累计量相比，动力电池占比持平。 按照材料划分来看， 7月，我国三元电池装车量10.9GWh，占总装车量19.6%，环比增长1.9%，同比下降3.8%；磷酸铁锂电池装车量44.9GWh，占总装车量80.4%，环比下降5.3%，同比增长49.0%。 1-7月，我国三元电池累计装车量66.5GWh，占总装车量18.7%，累计同比下降9.7%；磷酸铁锂电池累计装车量288.9GWh，占总装车量81.3%，累计同比增长68.8%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、蜂巢能源、因湃电池、多氟多、楚能新能源、远航锦锂、三一红象上榜“2025年1-7月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、中创新航、LG新能源、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、正力新能、SK On、巨湾技研、比亚迪、荣盛盟固利、微宏动力、中汽新能上榜“2025年1-7月国内三元动力电池企业装车量TOP15”。 同时上榜“2025年1-7月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2025年1-7月国内三元动力电池企业装车量TOP15”的公司有宁德时代、比亚迪、中创新航、正力新能、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、蜂巢能源等8家。 其中，宁德时代双线冠军宝座已十分稳固，中创新航分别位居三元动力电池第二位和磷酸铁锂动力电池第四位，亿纬锂能、欣旺达稳居双线TOP5、6行列，排名互换，双技术路线并行发展优势凸显。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，7月，我国动力和其他电池用三元材料5.9万吨，磷酸铁锂材料26.0万吨；负极材料18.7万吨；隔膜26.7亿平方米；三元电池用电解液2.7万吨，磷酸铁锂电池用电解液15.6万吨。 1-7月，我国动力和其他电池用三元材料34.7万吨，磷酸铁锂材料164.1万吨；负极材料116.2万吨；隔膜166.0亿平方米；三元电池用电解液15.6万吨，磷酸铁锂电池用电解液98.5万吨。

SMM8月12日讯： 核心内容：亿纬锂能全固态电池产品软包电池可实现-20℃~60℃宽温工作，20MPa压力下稳定运行。循环性能上，可以实现45℃@1C，2000圈以上的循环；存储性能上，60℃满电存储28天，容量恢复率＞93%，高温存储性能与液态电池相当；功率性能上，可以实现8C放电；安全性上，可以通过挤压和200℃热箱测试。 2025年6月，亿纬表示，公司将在2025年完成固态电池中试产线的建设，实际上产线已接近量产。在2026年实现生产工艺突破，推出能量密度达到350Wh/kg和800Wh/L的全固态电池1.0；在2028年推出1000Wh/L以上的高比能全固态电池2.0产品。 亿纬固态电池路线图 一、技术路线选择：硫化物+卤化物复合体系 亿纬锂能在全固态电池研发中选定硫化物+卤化物复合电解质路线，核心考量包括多项内容。 高离子电导率：硫化物（如Li₁₀GeP₂S₁₂）的室温电导率可达10⁻²S/cm，接近液态电解质水平，且卤化物（如LiCl）掺杂可进一步优化离子通道连续性，提升界面稳定性。 加工兼容性：硫化物可冷压成型（无需高温烧结），适合大规模量产；卤化物的引入降低了对极端干燥环境的依赖，提升工艺可行性。 界面适配性：复合电解质可缓冲电极充放电时的体积变化（呼吸效应），减少固-固界面开裂风险，同时抑制金属锂枝晶穿透。 技术突破：开发出硫化物微米级包裹技术，通过原子层沉积（ALD）在硫化物颗粒表面包覆LiNbO₃，将界面阻抗降低至传统硫化物体系的1/3。 优化卤化物掺杂比例（如Li₉.₅₄Si₁.₇₇P₁.₄₉S₁₁.₇Cl₀.₃），使电解质在20MPa压力下仍能稳定运行，满足动力电池的机械强度需求。 二、时间节点与性能目标 亿纬锂能的全固态电池研发分两阶段推进，时间节点与性能指标明确领先行业： 1.第一阶段（2026年）：量产全固态电池1.0 能量密度：350Wh/kg（质量）、800Wh/L（体积），超越当前主流三元锂电池（约260Wh/kg）。 应用场景：混合动力汽车（HEV/PHEV），满足高功率输出需求（支持8C放电），同时适配-20℃~60℃宽温环境。 工艺突破：建成百MWh级中试线（2025年投入运行），实现硫化物电解质膜的卷对卷连续化生产，良率提升至90%以上。 安全验证：通过挤压测试（130MPa压力无短路）、200℃热箱测试（无热失控），满足车规级安全标准。 2.第二阶段（2028年）：量产全固态电池2.0 能量密度：突破1000Wh/L（体积），支持纯电动车续航里程超1000公里。 技术升级：引入拓扑聚能结构设计，通过三维多孔电极与电解质的一体化成型，提升体积利用率至85%以上。 应用拓展：覆盖高端纯电车型、飞行汽车（eVTOL）等场景，匹配金属锂负极实现高比能目标。 三、核心工艺与产业化进展 1.中试产线建设 2025年建成百MWh级中试线，采用惰性气氛（Ar）密封式连续生产线，解决硫化物对水/氧敏感的痛点。 开发固态电池专用涂布设备，实现电解质与电极材料的纳米级混合，降低界面电阻至<50Ω・cm²。 2.材料体系优化 正极材料：与当升科技合作开发高镍三元（NCM811）+硫复合正极，通过Li₃PO₃包覆抑制硫的穿梭效应，循环寿命提升至1500次以上。 负极材料：采用预锂化硅碳负极，通过化学气相沉积（CVD）在硅颗粒表面形成Li₂O保护层，首效提升至92%。 3.界面工程创新 专利技术“全固态电池”（CN202421848597.0）通过增大封装平铺面积、减小厚度（C=A/B=5000~20000mm），均衡内部压力分布，延长电池寿命至2000次循环以上。 四、产业链协同与全球化布局 1.上游材料合作 与恩捷股份联合开发超纯硫化锂（纯度>99.99%），通过百吨级中试线实现规模化供应，成本较进口产品降低40%。 与璞泰来合作开发固态电池专用粘结剂，提升电极与电解质的界面结合力，界面阻抗降低至<30Ω・cm²。 2.下游应用落地 与宝马合作开发4695大圆柱全固态电池，计划2026年搭载于新世代车型iX3，支持800V高压平台与10分钟快充。 针对eVTOL市场，推出能量密度320Wh/kg的半固态电池，满足10C高倍率放电与7000次循环寿命需求。 3.回收体系构建 发起全球锂电回收平台，联合华友钴业、格林美等企业，构建覆盖30余国的“回收-再生”闭环，锂资源回收率超85%。 五、挑战与应对策略 硫化物稳定性瓶颈解决方案：开发双层包覆技术（内层LiNbO₃抑制水解，外层LiF钝化表面），使硫化物在空气中暴露时间延长至2小时以上。 规模化成本控制替代策略：用Si替代部分Ge（如LSPS体系），电解质成本从LGPS的$200/kg降至$40/kg，同时优化加工工艺降低能耗30%。 车规级认证周期加速路径：与中汽研合作开展“固态电池安全认证”专项，推动2026年前完成ISO12405-4等国际标准认证。 六、行业竞争格局与差异化优势 技术进度领先：较宁德时代（2027年小批量）、比亚迪（2027年示范装车）提前1年量产，成为全球首个实现全固态电池商业化的中国企业。 全场景覆盖能力：同时布局混合动力、纯电动、eVTOL等多领域，形成“高功率+高比能”产品矩阵，适配不同市场需求。 全球化产能布局：马来西亚工厂（38GWh）与匈牙利基地（30GWh）2026年投产后，可实现欧美市场本地化供应，规避贸易壁垒。 【固态电池：亿纬龙泉二号”全固态电池能量密度300Wh/kg 】 2025年9月2日，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地正式揭牌，“龙泉二号”10Ah全固态电池完成下线。一期计划2025年12月建成，具备60Ah电池制造能力；二期预计2026年12月实现年产能100MWh。“龙泉二号”全固态电池能量密度300Wh/kg。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

SMM8月12日讯： 固态电池的聚合物电解质路线是当前固态电池三大技术路径之一（聚合物、氧化物、硫化物），其核心是采用高分子材料作为电解质，替代传统液态电解液，以实现更高的安全性和能量密度。核心特征是通过聚合物分子链中的离子传导实现电荷迁移，兼具良好的柔韧性、加工性和界面兼容性。 固体聚合物电解质(Solid polymer electrolyte，SPE)，又称为离子导电聚合物（Ion-conducting polymer），代表产品PEO（聚氧乙烯）、PAN（聚丙烯腈）、PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）等。 一、基础信息对比表              二、核心差异深度解析 1、聚合物电解质路线核心特点与原理 电解质材料： 以聚合物为基体（如聚环氧乙烷PEO、聚环氧丙烷PPO、聚甲基丙烯酸甲酯PMMA等），通过添加锂盐（如LiTFSI、LiPF6等）形成聚合物电解质。锂盐在聚合物中解离出锂离子，锂离子通过聚合物分子链的运动（如链段旋转、跳跃）在电解质中迁移，实现导电。 物理特性： 聚合物电解质常温下多为固态（或凝胶态），具有柔韧性和可塑性，可与电极材料紧密贴合，解决了部分固态电解质与电极界面接触不良的问题。 工作温度 ：传统聚合物电解质（如PEO）在常温下离子电导率较低（通常低于10⁻⁵S/cm），需在60-80℃环境下才能发挥较好性能；改进型聚合物电解质（如通过共聚、交联或添加纳米填料改性）可将常温电导率提升至10⁻⁴S/cm以上，更适应实际应用场景。 2、聚合物电解质路线优缺点 优点1工艺兼容性强： 聚合物电解质可通过溶液浇筑、涂覆、注塑等低成本工艺制备，与现有锂离子电池的卷绕、叠片等生产工艺兼容性高，无需大规模改造产线，利于降低商业化成本。 优点2界面接触良好 ：聚合物的柔韧性使其能与电极表面紧密贴合，减少界面阻抗，尤其适合与高容量、高比表面积的电极材料（如硅基负极）匹配，提升电池循环性能。 优点3安全性较高： 完全不含或仅含极少量液态电解液，避免了传统液态电池漏液、燃烧的风险；同时，聚合物材料本身燃点较高，高温稳定性优于液态电解液。 优点4设计灵活性强 ：可制成薄膜、涂层等多种形态，适应不同尺寸、形状的电池设计（如柔性电池、超薄电池），拓展应用场景（如可穿戴设备、柔性电子）。 缺点1离子电导率待提升 ：常温下离子电导率仍低于液态电解液（10⁻³S/cm级别），限制了电池的充放电速率和低温性能，需通过材料改性（如引入陶瓷填料、设计新型聚合物结构）进一步优化。 缺点2机械强度低与稳定性平衡弱 ：部分高电导率的聚合物电解质机械强度较低，可能导致锂枝晶穿透；需通过交联、复合等方式在电导率与机械性能间找到平衡。 缺点3高温稳定性不强 ：长期高温使用可能导致聚合物电解质结晶或与电极发生副反应，影响电池寿命，需优化材料配方和界面修饰技术。 三、商业化进展与代表企业 1、卫蓝新能源： 掌握 “原位固态化” 核心技术，通过在液态电解液中添加可聚合单体，在电池组装后引发聚合反应，形成聚合物固态电解质，能有效改善电极-电解质界面接触，提升电池稳定性。 产品应用：为蔚来ET7提供的150kWh半固态电池，能量密度达到360Wh/kg，助力车辆实现超1000公里续航。 中科院化学所等科研机构：通过分子设计合成新型聚合物基体，显著提升了电解质的常温电导率和稳定性，为产业化提供技术支撑。 2、法国Bolloré集团（Blue Solutions） ：较早将聚合物固态电池应用于电动公交车和储能领域，其技术以凝胶态聚合物电解质为核心，侧重安全性和长循环寿命。固态电池路线主要采用聚环氧乙烷（PEO）基聚合物电解质技术，并开发了第四代固态电池（GEN4）。该技术路线具有以下特点： ‌合作1 ：2025年4月与上海璞泰来签署协议，共同探索第四代固态电池材料与装备解决方案，计划升级现有设备或开发新设备以提升制造水平。 ‌合作2乘用车领域‌ ：已与宝马签署开发协议，推进固态电池在乘用车领域的应用；正与大众谈判联合开发乘用车固态电池技术。‌ 合作3两轮车市场 ‌：2023年11月与富士康合作开发电动两轮车固态电池生态系统，针对印尼市场。 ‌产能规划‌：在法国和加拿大拥有两座工厂，总年产能1.5GWh，主要生产全固态锂金属聚合物电池（LMP®），应用于电动巴士及储能领域。投资22亿欧元（约173亿元人民币）在法国阿尔萨斯建设年产能25GWh的超级工厂，预计2030年投产，以满足25万辆电动汽车需求，并配套布列塔尼试验线加速技术验证。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836