近日，英国电池初创公司Britishvolt宣布已陷入破产管理。目前，Britishvolt已选择安永会计师事务所（EY）作为管理人，并已经解雇了300名员工中的绝大部分人，只留下25名员工。 资料显示，2019年底，Britishvolt正式成立。2020年初，Britishvolt投入运营，并计划在英格兰北部的工业区投资38亿英镑（约310亿元人民币），建立一座产能达38千兆瓦时的工厂，以生产电动车电池。计划中的布雷斯（Blyth）工厂被认为是英国大规模生产电动车电池的最佳地点。 因此，该项目获得了1亿英镑的政府支持，部长们称赞这是一个“升级”的机会，可以促进该地区的经济发展并支持英国汽车制造业的未来。 但截至2022年夏天，Britishvolt称其只筹集了大约2亿英镑（约16亿元人民币）的资金，并以困难的外部经济阻力为由推后了生产时间表。当Britishvolt要求政府预付承诺的1亿英镑中的3000万英镑时，遭到拒绝。在难以扭亏为盈的情况下，Britishvolt资金告罄，进而破产。有业内人士表示，“Britishvolt的失败意味着英国有可能错过全球电动汽车热潮。” 受新能源汽车市场爆发式增长以及储能市场广阔前景的推动，全球锂电池市场从去年开始需求明显上升，但全产业链产能增长相对缓慢，有效供给不足，导致锂电供应链供需失衡。 目前，英国政府已宣布将在2030年禁止销售内燃机新车。当然，最新消息显示，欧盟27国都将于2035年禁止销售内燃机新车。 巨大的利润市场吸引各路人马跨界，做劳保手套的、做水泥的、做房地产的都来做锂电了。一时之间企业扎堆扩产能，带来产能过剩隐忧。 2021年至今，锂电产业链项目投资依然火热，并且不断有新企业跨界涌入。随着大多锂电材料在明年消除供应瓶颈，落后产能必然遭遇淘汰。

【行业】工信部组织召开新能源汽车动力电池回收利用工作座谈会 工业和信息化部节能与综合利用司10日组织召开工作座谈会。 会上，有关专家介绍了近年来我国新能源汽车生产、销售情况，分析了废旧动力电池产生趋势。 动力电池产业链相关企业交流了动力电池资源化利用关键技术研发应用、换电商业模式影响、动力电池绿色设计等方面的情况。 与会同志围绕完善动力电池回收利用政策标准体系、强化动力电池回收利用溯源管理、加快资源化利用关键技术迭代升级、促进动力电池关键资源回收利用等方面进行了交流。 推荐关注 【行业】天津：继续推广新能源汽车应用 建立动力电池回收管理利用体系 2月9日，天津市发改委发布《天津市“十四五”扩大内需战略实施方案》，其中提到，要释放出行消费潜力。 推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，优化小客车增量指标配置措施，支持合理汽车消费。继续推广新能源汽车应用，持续实施鼓励汽车下乡、以旧换新和新能源汽车消费等政策。 推进汽车贸易市场“互联网+”服务模式，积极鼓励发展在线选购、在线预约、在线支付及在线使用汽车增值服务，提升消费体验。 鼓励金融机构在符合监管规定前提下，积极开展汽车消费信贷等金融业务，加大对汽车个人消费信贷支持力度。落实二手车交易登记跨省通办，对符合国五排放标准的小型非营运二手车取消迁入限制。 规范发展汽车租赁、改装、二手车交易、汽车赛事等后市场。  建立动力电池回收管理利用体系，发展换电和电池租赁服务。 【互动】ACE Green Recycling 与 STC 携手开展电池回收设备供应业务 综合电池材料技术与供应链平台 ACE Green Recycling ( ACE ) 最近与 STC 签署了一项谅解备忘录。 STC 是欧洲工程、采购和建筑管理公司，专注于打造电池回收和铅生产工厂与设备。 通过此次战略合作，STC 将建设电池回收设施，制造回收设备，并开展整体工程和项目管理活动，将 STC 的专有技术与 ACE 的铅和锂离子电池范围一零排放技术相结合。 STC 和 ACE 还将探索授权和联合销售其电池回收技术的机会。 STC 首席执行官 Giorgio La Sala 表示：" 我们希望 ACE 和 STC 之间的协同优势能够帮助电池回收行业进一步提高回收效率，减少对环境的影响，同时按照循环经济原则确保可靠的质量和降低成本。" ACE 开发了一系列专有范围一零排放技术来回收铅酸和锂离子电池，以提取关键的电池材料。 该公司的专有湿法冶金技术完全由电力驱动，不会排放任何温室气体，而且具有市场领先的回收收益率。 【公司】日本三菱启动动力电池回收业务 近年来新能源汽车在国内得到了高速发展，虽然海外新能源汽车发展状况不及国内，但海外各大车企制造商也在紧追步伐，由此带来了上游电池原材料供应紧缺的局面，所以打造动力电池循环再利用产业链成为海内外热议的话题。 近日，日本三菱材料宣布正式涉足锂电回收业务。 据悉，三菱将在纯电汽车的废旧锂离子电池中需要的镍钴锂金属资源。 三菱计划，从2025年开始直到2030年，将处理能力提高到每年6000吨，这相当于回收了4万多辆纯电动汽车的废弃电池。 关于合作计划三菱材料将与一家日本的金属回收利用公司Envipro Holdings合作，开展从废旧电池中提取锂和钴的业务，项目预计投资额为几十亿日元。 【互动】福龙马：拟投资的锂离子低碳项目是锂电池回收再生业务的投资建设项目 有投资者在投资者互动平台向福龙马公司提问： 你好，贵司拟5.5亿投资的锂离子低碳项目具体是新能源车旧电池回收项目吗 ？具体能投入生产的时间是什么时候？ 公司拟投资的锂离子低碳项目是锂电池回收再生业务的投资建设项目，公司根据项目推进情况进行投资建设。 目前已经规划建设雁石1200吨中试项目和苏坂精细化工产业园 5万吨废旧锂电再生项目 ，其中雁石中试基地已经开始进行改造建设，预计10月份可以试生产； 苏坂精细化工产业园5万吨废旧锂电再生项目尚在项目启动阶段。

【产量】电解液2023年1月产量环减26% 据SMM调研，2023年1月，中国电解液产量约53,810吨，较去年12月环比减少26%，同比增长10%。 1月，从需求端看，1月通常表现为市场淡季，且由于终端车企、电芯企业累库，造成对电芯生产需求下降，部分电芯厂首次出现春节停产放假的安排。电池行业整体排产量大幅下调，从而对电解液的需求大幅下调。 从供应端看，一二梯队企业春节期间保证了一定开工量并未停产，但小体量企业春节期间大多处于放假停产状态，且假期安排得较官方假期稍长，故而小体量企业1月出货极少。 2月，出于刚需备库需要，市场产量预期开始有好转，计划排产量62,262吨，预期环增16%。 【公司】多氟多总经理李云峰获评2022感动中原年度人物候选人 近日，据“出彩河南人”2022感动中原年度人物宣传推介活动组委会消息，2022感动中原年度人物候选人（集体）已经正式产生。 其中，多氟多新材料股份有限公司总经理李云峰入选。 李云峰，43岁，民建会员，焦作多氟多新材料股份有限公司总经理 他扎根企业，投身实业，坚持技术创新和市场开拓，带队开发一系列高端新材料填补行业空白。 所在企业研制的电子级氢氟酸进入半导体行业供应链，为“中国芯”贡献力量；实现晶体六氟磷酸锂的国产化，推动我国锂电行业的快速发展。 在企业创新发展的过程中，他自觉以家国利益、社会利益为重，面对六氟磷酸锂市场的供不应求，放弃高额利润，维持价格稳定，推动行业健康可持续发展。 曾获国家科技进步二等奖、中国石油和化学工业联合会科技进步一等奖、中国专利优秀奖。 推荐关注 【互动】胜华新材：30万吨/年电解液装置已进入试生产阶段 胜华新材公告： 近日，公司全资子公司胜华新能源科技(东营)有限公司投资建设的30万吨/年电解液装置已经安装完毕并通过竣工验收，进入试生产阶段。 【公司】年产5万吨电解液项目开工 2月14日，湖北华茂新能源科技有限公司一期年产5万吨锂离子电解液项目举行开工奠基仪式。 据了解，湖北华茂新能源科技有限公司是一家以新能源材料（电解液、负极材料、添加剂）技术成果转化为主导，以锂离子电池电解液材料制造为技术突破口，专业致力于新能源高端材料研发、生产、销售的企业。 该公司计划在老河口市投资5.1亿元，分两期建设年产10万吨锂离子电池电解液项目生产线。 此次开工的一期项目总投资3亿元，固定资产投资1.5亿元，建成投产后年销售收入可达到5亿元以上，年缴纳税收2000万元。 【互动】永太科技：15万吨电解液项目正处于产能爬坡阶段 永太科技近日接受机构调研时表示： 公司2022年年底进入试生产的15万吨电解液项目目前正处于产能爬坡阶段，产能爬坡时间受生产线运行状况、下游订单需求等多方因素影响，公司将会积极推进新产能的释放。 【公司】30万吨电解液碳酸二甲酯项目顺利投产 今年1月，华鲁集团30万吨新能源汽车锂电池电解液碳酸二甲酯项目顺利投产并产出优等品。 目前，除碳酸二甲酯项目投产外，华鲁集团20万吨/年尼龙6项目、500吨/年配套激素的酯化物项目、高端宠物饲料项目也已建成投产，后续30万吨二元酸项目、30万吨碳酸甲乙酯和5万吨碳酸二乙酯项目等将于3月底投产，现代化工第二基地一期项目将于6月底建成投产。 【公司】药企跨界电解液 计划黄了… 2022年6月，海辰药业发布预案，拟定增募资不超过4亿元，投向锂电池电解液添加剂及抗新冠原料药关键中间体建设项目，同时布局新能源和新冠药两大热门领域。 但筹划大半年后，海辰药业的定增计划宣告终止。 2月14日晚，海辰药业公告，终止定增事项并撤回申请文件。 海辰药业表示，自披露发行预案以来，公司与相关中介机构等积极推进相关工作。 目前，综合考虑公司整体发展规划及投资项目实施计划等诸多因素，经相关各方充分沟通、审慎分析后，决定终止本次发行。

SMM2月20日讯：近日，华能肥城2×300瓦盐穴储能项目举行签约仪式，该项目计划投资30亿元，建设2台300兆瓦级压缩空气储能电站，该项目签约为泰安市打造千万千瓦级“储能之都”奠定了坚实基础。而盐穴压缩空气储能主要是运用盐矿开采后留下的矿洞作为储气容器，在用电低谷时将气体压缩至盐穴储存，用电高峰时释放空气进行发电，该技术具备相对安全稳定，储能容量大，运行寿命长等明显特点，为目前最具潜力的储能发展方向之一。 山东肥城整体盐矿资源丰富，据数据显示，目前肥城已探明岩盐储量达50.2亿吨。当地四大盐企先后投资建设了4个大型制盐项目，年制盐规模达到750万吨，每年产生300万立方米的地下盐穴空间。为盐穴压缩空气储能技术及项目的落地提供了天然的密封容器。也因此，考虑到得天独厚的资源优势，肥城市将盐穴储能纳入五大主导产业链，并目标打造国家级盐穴产业基地，大力推动盐穴储能、储气项目，推动形成前段制盐扩穴、中端打造盐穴储能产业集群、后端建网延链的产业发展路径。 今年泰安市储能系统设施建设仍处快车道，今年至今，泰安已投建中储国能1×300MW压缩空气储能示范项目、中电建300MW电化学储能、十亿立方盐穴储气库项目等10余个产业链及配套项目，增长势头强劲。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

【互动】尚太科技：预计公司供应的负极材料在宁德时代份额约20%左右 尚太科技2月15日披露投资者关系活动记录表显示，宁德时代是公司最大的客户，最近几年，负极材料销售占比下降，目前维持在60%-70%。 按照宁德时代公开披露的产量和公司销售量进行简单换算，预计公司供应的负极材料最近几年在宁德时代的份额约20%左右。我们希望2023年能继续保持甚至提高这个份额比例。 储能电池是公司2023年重点开拓的产品领域。 储能电池因为其使用特性，整体能量密度和倍率性能要求低，下游客户对成本的敏感性较高，总体的产品平均成本低于动力电池，这也是公司较为擅长的领域。 公司目前已成功量产了远景动力、中兴派能、瑞浦等新储能客户。 【分析】石墨化价格临近触底 1月，负极石墨化均价16,250元/吨，环比下滑9%。 本月负极厂家外协订单进一步减少，但供应端石墨化产能稳步增长，石墨化呈现供应过剩的局面，石墨化价格进一步下行，部分厂家价格已贴近成本线；石墨化生产厂家多按订单进行生产，厂家开工进一步下滑。 ▍供应端 负极厂家大多布局一体化项目，部分新进负极企业会选择优先释放石墨化产能，以代工业务为主。 虽然本月下游需求偏弱运行，但石墨化产能仍在逐渐释放，石墨化厂家在春节假期视订单情况调整产线开工，实际供应在本月有小幅下滑。 1月，独立石墨化月度产能为3.26万吨，配套石墨化月度产能为11.05万吨，石墨化产能共计13.47万吨。 预计2月，独立石墨化月度产能为3.26万吨，配套石墨化月度产能为12.05万吨，石墨化产能共计14.48万吨。 推荐关注 【公司】负极龙头获调研！钠电正负极已实现吨级以上订单 贝特瑞接受机构调研时表示，钠电的主要优势在于成本，公司有布局钠电正负极，并已具备产业化能力。 目前公司钠电正负极已通过国内部分客户认证，实现吨级以上订单，未来将会根据市场需求规划产能。 公司产品包括人造石墨、天然石墨、硅基负极材料及其他新型负极材料等，种类齐全，并且在钠离子电池、固态电池、氢燃料电池等新型电池材料体系上也有进行前瞻性布局。 【公司】年产12万吨负极材料项目签约落地山东济宁 据“富美郭仓”消息，近日，山东迈兴新能源有限公司年产12万吨新能源负极材料项目签约落地山东省济宁市汶上县郭仓镇。 据悉，年产12万吨新能源负极材料项目计划选址郭仓镇工业园，总投资2亿元，新上4条负极材料生产线，项目投产后，可形成年产12万吨新能源负极材料生产能力，年实现销售收入5亿元，利税2000万元。 山东迈兴新能源有限公司主要生产新能源负极材料，产品广泛应用于新能源汽车、UPS不间断电源、太阳能和风能储能装置等领域，市场需求量大，前景广阔。 【公司】一央企所属石墨公司揭牌 2月6日，中建材石墨新材料有限公司在北京举行揭牌仪式。 中国建材集团党委书记、董事长，中国建材股份党委书记、董事长周育先出席揭牌仪式并作重要讲话。中国建材股份党委委员、副总裁，中建材石墨副董事长蔡国斌出席揭牌仪式，中建材石墨临时党委书记、总经理叶迎春主持揭牌仪式。 周育先在讲话中充分肯定了中建材石墨前期的筹备工作，对公司的正式成立表示祝贺，并就下一步发展提出了要求和希望。 他表示，中建材石墨是集团被批准为国有资本投资公司后设立的第一家三级重要平台，是集团加快向新材料转型的标志，是切入新能源材料的重要案例。 【公司】订单已签！10万吨负极材料即将投产 春节假期后，天水市各建设项目相继开工纷纷开足马力抓生产、赶订单。 甘谷县杰瑞10万吨锂电池负极材料一体化项目也在加紧建设，石墨化1号车间将于2月下旬进行局部试生产，预计3月底具备全线生产条件。 甘谷县杰瑞10万吨锂电池负极材料一体化项目是天水市重点招商引资项目，在项目建设现场，各车间主体已完工，其中1号石墨化车间钢结构主体、工艺设备、楼梯柱安装已全部完成，工人们正在进行设备的最后调试，预计2月下旬石墨化车间将进行生产，标志着该项目已具备局部生产能力。 目前，杰瑞新能源科技已与客户签订了第一个订单，3月中旬将进行第一次点火，为全年的运营奠定良好基础。 【政策】最高补贴500万元！黑龙江支持石墨产业发展 日前，黑龙江省起草了《黑龙江省支持石墨企业应用转化新技术实施细则》《黑龙江省支持石墨深加工企业实施节能改造实施细则》《黑龙江省支持石墨尾矿综合利用实施细则》。 黑龙江省拟对石墨企业应用转化新技术、节能改造、石墨尾矿综合等投资实施奖补，其中承担“破瓶颈”技术的石墨企业有望获最高500万元补贴。

》查看SMM小金属报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钒现货历史价格 SMM2月20日讯：受储能电池需求可期等利好预期，钒电池概念午后走强。截至2月20日下午收盘，钒电池概念涨幅为1.67%。个股方面，四川长虹、龙佰集团涨超4%。西部矿业、钒钛股份均涨超3%。金岭矿业、河钢股份涨超2%。不过，根据SMM的调研，目前上游成本端挺价惜售，但是下游需求偏弱，对当前的市场报价接受度有限，市场观望情绪浓厚，若供需关系没有改善，后市钒价或将出现小幅回调。 消息面上，攀钢集团钒钛资源股份有限公司日前与攀枝花市人民政府、大连融科储能集团股份有限公司于近日在辽宁省大连市签订了《战略合作框架协议》，各方就提高攀枝花钒钛之都钒产业引领能力，建设世界级钒产业基地和钒产业关键技术创新中心，提升攀枝花市钒资源在非钢领域的高效率高附加值利用，推动全钒液流电池产业化、商业化快速发展，达成战略合作意向，同意建立更加紧密、深入、广泛的战略合作关系。 永泰能源此前在接受机构调研时表示，公司向全钒液流电池储能转型发展各项工作有序推进，公司制定的储能发展规划第一步“1年内储能产业取得实质性突破”已得到有效落实：一是发挥合力优势，进军储能行业。二是全力拓展上游领域，获取优质钒矿资源。三是积极开展储能项目应用，加快形成示范效应。四是聚焦储能装备制造，打造全产业链发展。 中国是钒资源比较丰富的国家。根据USGS的估算，2021年底中国钒储量规模约为950万吨（本段均以钒金属当量计），在全球储量中的占比约为40%，而从产量来看，2021年中国钒产量达到7.3万吨，在全球产量中的占比接近2/3。 》点击查看SMM钒现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 储能电池的火热，让钒电池概念进入市场的视野。钒电池成本与铅酸电池相近，它还可制备兆瓦级电池组，大功率长时间提供电能，因此钒电池在大规模储能领域具有锂离子电池、镍氢电池不可比拟的性价比优势。钒电池生产工艺简单，价格经济，电性能优异，与制造复杂、价格昂贵的燃料电池相比，无论是在大规模储能还是电动汽车动力电源的应用前景方面，都更具竞争实力。 说到钒电池，一起来看看钒现货近来的价格表现。此前受原料推动，钢厂节后入场采购以及海外钒价利好等因素推动，钒价迎来了一波上涨。根据SMM金属钒现货的历史报价显示，以五氧化二钒 (片状V2O5>=98%)的平均价为例，其均价在12月2日触及了121000元/吨的低点之后，便开启了整体的上涨之路，截至2月20日，其均价报139500元/吨，两个多月以来，涨幅为15.29%。值得注意的是，五氧化二钒 (片状V2O5>=98%)139500元/吨的这个平均价自2月8日以来，就触及了139500元/吨，近来价格处于横盘持稳状态。根据SMM的调研，目前上游成本端挺价惜售，但是下游需求偏弱，对当前的市场报价接受度有限，市场观望情绪浓厚，若供需关系没有改善，后市钒价或将出现小幅回调。 机构观点 财通证券在点评钒钛股份的研报中表示，1)三方深度合作，有利于全钒液流电池产业链加速规模化；2)政策催化钒储能电池项目加速落地，储能用钒需求增长推动钒价稳步上涨；3)定增布局钒技改与钒电解液研发，增强钒电池产业链竞争优势 光大证券此前指出，基于成本、技术、市值弹性角度，看好：1）在钒资源及生产方面有优势且逐步布局钒电池相关产业链的企业；2）在电堆的结构设计上有一定生产壁垒的环节，如质子交换膜等。3）从市值弹性角度，推荐钒钛股份，关注河钢股份、东岳集团等。 据浙商证券之前测算，1GW钒电池大约需要使用1万吨五氧化二钒。到2025年，国内钒电池将用2.64万吨五氧化二钒，占我国钒产量的15%左右。浙商证券在点评永泰能源的研报中表示，安泰能源紧盯储能赛道，聚焦全钒液流电池全产业链发展储能方向布局是公司确立的长期发展战略，公司已经通过合资方式成立德泰储能，通过收购优质钒矿资源和建设钒电池储能示范项目，以及为新能源及传统电力系统提供全套储能解决方案，全力打造电化学储能全产业链。 推荐阅读： 》小金属轮番抢眼钛迎“涨声”钛白粉企业纷纷跟进复苏还在路上！【SMM分析】 》钛白粉市场持续转暖 钛市场维持稳定运行【SMM钛现货周评】

2月17日，市场传出宁德时代将正向车企主动推行锂矿返利计划，该计划并非针对所有客户，而是面向理想、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户，未来三年，宁德时代的一部分动力电池的碳酸锂价格将以20万/吨结算，而签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。 华尔街见闻·见智研究认为，宁德时代此次提出的锂矿返利计划，本质上来看，其实就是宁德时代想以一己之力携几大终端新能源主流车企的动力电池采购量，大幅度提升自己的议价能力，来和上游的锂盐锂矿厂商进行大单下的降价沟通。如若宁德时代的该计划能够成功推行，宁德时代在锂电行业中的行业地位将得到进一步的加强，将作为下游车企和上游锂盐厂商的绝对纽带。 那么，宁德时代的锂矿返利计划成功的关键点究竟在哪？而在宁德时代的锂矿返利计划中，新能源车企和动力电池厂商究竟谁受益了？ 1、宁德时代的锂矿返利计划成功性有多大？ 宁德时代该计划成功与否的关键点就在于两点：终端车企的意愿，这直接关系到宁德时代去和上游锂盐厂商谈判时筹码的重量；以及上游锂盐厂商对于碳酸锂和氢氧化锂未来价格的判断，这将直接影响到锂盐厂商对于20万元/吨价格的接受程度，即使是在大单的加持下。 有关第一点，如果宁德时代能与旗下所有的新能源车企客户谈妥该计划，那么整体的动力电池采购量的确不容小觑，以2022年各大新能源车企的动力电池供应商情况来看： 虽然有关新能源车企正努力推进动力电池的二供、三供等消息众多，但是整体来看，产品销量排名靠前的车企如特斯拉（宁德时代占据80%以上份额）、吉利（宁德时代占据80%以上份额）等，以及一线造车新势力如蔚来（宁德时代基本上独供）和理想（宁德时代基本上独供）依旧是宁德时代占据绝对大头。 以宁德时代计划中的要求来看（车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代），如果上述这些新能源车企的份额持续保持高位（2022年这些车企宁德时代的总装机量已经超过50GWh，预计2023年同比增长70%，则装机量需求85GWh，折合碳酸锂5万吨左右）。 而另外一部分车企如上汽（宁德时代占据60%以上份额）、小鹏（宁德时代占据20%左右）和长安等等得到也将各自份额提升至80%，那将既极大的加强宁德时代的动力电池的市场份额，同时也拥有了较多的筹码去和上游资源端就锂盐价格进行协商。 但目前市场的消息来看，宁德时代的锂矿返利计划并非针对所有旗下新能源车企客户，暴露客户的名单中只有理想、蔚来、华为和极氪，不排除后续还会增加实力车企，但是目前的力量尚不足够和上游锂盐厂商扳手腕。 有关第二点，上游锂资源厂商对于锂价的把控能力的确有所下降，伴随着2023年我国新能源汽车补贴政策彻底退市后，国内的新能源汽车的销量增长的确在年初面临明显减缓，特斯拉、问界等新能源车企也选择在2023年年初带头降价以价换量，整体来看消费者额观望情绪也较为浓厚。 终端的销量不振也的确影响了上游锂价，出现了阶段性额价格回调，2022年11月中旬至今，碳酸锂和氢氧化锂价格都出现了较大幅度的回落，其中电池级碳酸锂价格从此前的价格62万元/吨一路将至如今的44万元/吨左右，氢氧化锂价格也跌至46万元/吨，目前来锂盐价格暂无回暖趋势。 但是从市场的消息来看，宁德时代提出未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，这个价格基本上倒退至了2021年10月左右的锂价水平，而这个时间段既是锂盐价格刚刚完成3个月价格翻番后的休整期，也是之后2021年12月开始正式展开锂价持续大增马不停蹄，短短3个月就直至50万元/吨的蓄力期，所以这个价格的确有很强的的支撑力度。 而锂盐厂商能否接受这个价位取决于接下来的3-4个月中新能源汽车终端需求能否有所恢复，从而带动锂盐价格企稳，而供给方面，由于澳大利亚矿山产能增加不及预期已经是预期内的事情，所以不用过度担心，重点还是在于新能源汽车销量能否迅速回到高速增长模式。 2、车企和电池厂商究竟谁受益了？ 宁德时代在203年年初就推出锂矿返利计划，其实侧面也显示出宁德时代真的急了，2022年宁德时代虽然装机量依旧排名第一毫无争议，装机量高达142.02GWh，同比增长76.4%，但是在市占率方面却较为罕见的跌破50%大关来到48.2%（2019年、2020年和2021年宁德时代的市占率分别为50.57%、50%和52.1%）。 而与此同时，竞争对手们如比亚迪（市占率提升7.25个百分点）和中创新航（市占率增加0.63个百分点）等却有所增长，侵占的不仅是尾部动力电池厂商的份额，也有宁德时代的市占率。在此情形下，宁德时代提出新计划，要求车企将80%的电池采购量承诺给自己，也是想要重新拿回国内动力电池市场的宣言，这对于二三线动力电池厂商而言，无疑是一个坏消息。 之所以二三线动力电池厂商能够在宁德时代的压力下拿到不少新能源车企的份额，一方面在于新能源车企对于动力电池供给想要更多渠道，不希望一家独大，保证渠道的稳定性和安全性。 另一方面也在于二三线动力电池厂商由于缺乏如龙头厂商那般足够的行业地位和话语权，所以原材料压力向下无法转嫁给新能源车企，基本上都是选择全面自身承压，所以产品价格偏低，符合新能源车企的利益。 如果宁德时代能够在锂价这个最大的涨价原材料上做到大幅度的降价，为新能源车企争取到利益，换而言之，宁德时代要开始打价格战，那么二三线动力电池厂商的优势将会面临衰减，从而失去订单。 而对于新能源车企，虽然宁德时代要求80%的比例的确与新能源车企希望的动力电池配套厂商多元化不符，但是完成供应商多元化本质上也是防止其地位过高，形成产品垄断和价格决定权，而且在长达数年的锂盐涨价周期下，目前新能源车企主要的重心依旧还是降本，如果宁德时代能做到降价，那么新能源车企大概率还是愿意接受宁德时代的计划。

2月17日，市场传出宁德时代将正向车企主动推行锂矿返利计划，该计划并非针对所有客户，而是面向理想、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户，未来三年，宁德时代的一部分动力电池的碳酸锂价格将以20万/吨结算，而签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。 华尔街见闻·见智研究认为，宁德时代此次提出的锂矿返利计划，本质上来看，其实就是宁德时代想以一己之力携几大终端新能源主流车企的动力电池采购量，大幅度提升自己的议价能力，来和上游的锂盐锂矿厂商进行大单下的降价沟通。如若宁德时代的该计划能够成功推行，宁德时代在锂电行业中的行业地位将得到进一步的加强，将作为下游车企和上游锂盐厂商的绝对纽带。 那么，宁德时代的锂矿返利计划成功的关键点究竟在哪？而在宁德时代的锂矿返利计划中，新能源车企和动力电池厂商究竟谁受益了？ 1、宁德时代的锂矿返利计划成功性有多大？ 宁德时代该计划成功与否的关键点就在于两点：终端车企的意愿，这直接关系到宁德时代去和上游锂盐厂商谈判时筹码的重量；以及上游锂盐厂商对于碳酸锂和氢氧化锂未来价格的判断，这将直接影响到锂盐厂商对于20万元/吨价格的接受程度，即使是在大单的加持下。 有关第一点，如果宁德时代能与旗下所有的新能源车企客户谈妥该计划，那么整体的动力电池采购量的确不容小觑，以2022年各大新能源车企的动力电池供应商情况来看： 虽然有关新能源车企正努力推进动力电池的二供、三供等消息众多，但是整体来看，产品销量排名靠前的车企如特斯拉（宁德时代占据80%以上份额）、吉利（宁德时代占据80%以上份额）等，以及一线造车新势力如蔚来（宁德时代基本上独供）和理想（宁德时代基本上独供）依旧是宁德时代占据绝对大头。 以宁德时代计划中的要求来看（车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代），如果上述这些新能源车企的份额持续保持高位（2022年这些车企宁德时代的总装机量已经超过50GWh，预计2023年同比增长70%，则装机量需求85GWh，折合碳酸锂5万吨左右）。 而另外一部分车企如上汽（宁德时代占据60%以上份额）、小鹏（宁德时代占据20%左右）和长安等等得到也将各自份额提升至80%，那将既极大的加强宁德时代的动力电池的市场份额，同时也拥有了较多的筹码去和上游资源端就锂盐价格进行协商。 但目前市场的消息来看，宁德时代的锂矿返利计划并非针对所有旗下新能源车企客户，暴露客户的名单中只有理想、蔚来、华为和极氪，不排除后续还会增加实力车企，但是目前的力量尚不足够和上游锂盐厂商扳手腕。 有关第二点，上游锂资源厂商对于锂价的把控能力的确有所下降，伴随着2023年我国新能源汽车补贴政策彻底退市后，国内的新能源汽车的销量增长的确在年初面临明显减缓，特斯拉、问界等新能源车企也选择在2023年年初带头降价以价换量，整体来看消费者额观望情绪也较为浓厚。 终端的销量不振也的确影响了上游锂价，出现了阶段性额价格回调，2022年11月中旬至今，碳酸锂和氢氧化锂价格都出现了较大幅度的回落，其中电池级碳酸锂价格从此前的价格62万元/吨一路将至如今的44万元/吨左右，氢氧化锂价格也跌至46万元/吨，目前来锂盐价格暂无回暖趋势。 但是从市场的消息来看，宁德时代提出未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，这个价格基本上倒退至了2021年10月左右的锂价水平，而这个时间段既是锂盐价格刚刚完成3个月价格翻番后的休整期，也是之后2021年12月开始正式展开锂价持续大增马不停蹄，短短3个月就直至50万元/吨的蓄力期，所以这个价格的确有很强的的支撑力度。 而锂盐厂商能否接受这个价位取决于接下来的3-4个月中新能源汽车终端需求能否有所恢复，从而带动锂盐价格企稳，而供给方面，由于澳大利亚矿山产能增加不及预期已经是预期内的事情，所以不用过度担心，重点还是在于新能源汽车销量能否迅速回到高速增长模式。 2、车企和电池厂商究竟谁受益了？ 宁德时代在203年年初就推出锂矿返利计划，其实侧面也显示出宁德时代真的急了，2022年宁德时代虽然装机量依旧排名第一毫无争议，装机量高达142.02GWh，同比增长76.4%，但是在市占率方面却较为罕见的跌破50%大关来到48.2%（2019年、2020年和2021年宁德时代的市占率分别为50.57%、50%和52.1%）。 而与此同时，竞争对手们如比亚迪（市占率提升7.25个百分点）和中创新航（市占率增加0.63个百分点）等却有所增长，侵占的不仅是尾部动力电池厂商的份额，也有宁德时代的市占率。在此情形下，宁德时代提出新计划，要求车企将80%的电池采购量承诺给自己，也是想要重新拿回国内动力电池市场的宣言，这对于二三线动力电池厂商而言，无疑是一个坏消息。 之所以二三线动力电池厂商能够在宁德时代的压力下拿到不少新能源车企的份额，一方面在于新能源车企对于动力电池供给想要更多渠道，不希望一家独大，保证渠道的稳定性和安全性。 另一方面也在于二三线动力电池厂商由于缺乏如龙头厂商那般足够的行业地位和话语权，所以原材料压力向下无法转嫁给新能源车企，基本上都是选择全面自身承压，所以产品价格偏低，符合新能源车企的利益。 如果宁德时代能够在锂价这个最大的涨价原材料上做到大幅度的降价，为新能源车企争取到利益，换而言之，宁德时代要开始打价格战，那么二三线动力电池厂商的优势将会面临衰减，从而失去订单。 而对于新能源车企，虽然宁德时代要求80%的比例的确与新能源车企希望的动力电池配套厂商多元化不符，但是完成供应商多元化本质上也是防止其地位过高，形成产品垄断和价格决定权，而且在长达数年的锂盐涨价周期下，目前新能源车企主要的重心依旧还是降本，如果宁德时代能做到降价，那么新能源车企大概率还是愿意接受宁德时代的计划。

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