》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月25日讯： 高性能储能器件是大规模储能，新能源汽车以及微纳器件等发展的关键。就当前电池系统功率密度与电池系统能量密度来看，混合动力所用的镍氢电池，限定用途的纯电动通勤用车用锂离子电池基本集中于电池系统能量密度在0-100Wh/kg段，插电式混合动力及燃料电池汽车用锂离子电池，和纯电动通勤车用锂离子电池基本集中于电池系统能量密度100-200Wh/kg段，低SOC下高功率电池的锂离子电池极限值基本从250Wh/kg起，而未来新型电池的电池系统能量密度将会集中于250-500Wh/kg段，其中以电池生产企业为主导的革新性电池预计将出现在2030年后。从具体目标来看，美国能源部将2030年目标定位实现能量密度进阶到500Wh/kg且功率密度≥2.0（Kw/kg），而我国也将预计于2030年实现500Wh/kg的能量密度目标。 从高性能储能器件在发展过程中所面临的挑战来看，由于储能材料自身结构劣化，载流子传输特性弛豫，其自身内在规律尚不完全明确，因此储能材料载流子如电子，离子一类如何有效兼顾高能量密度和高功率密度，有效利用多电子反应成为发展的关键挑战。 因此，SMM预计，提高电池能量密度依旧是未来锂离子电池技术发展的主要方向，通过正极补锂，掺硅和使用固液混合电解质等改进技术，磷酸铁锂电池产品的单体能量密度有望大幅度提升。从当前产品趋势来看，我国储能锂电池电芯与模组正朝着大电芯，高集成方向发展，锂电生产企业和系统集成商研究100安时电芯逐渐在往200安时以上电芯切换，刀片性磷酸铁锂电池，CTP工艺等技术将有望从动力电池领域推广至储能领域。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 韩欣桐 021-51666908

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月25日讯： 国务院新闻办公室6月21日举行国务院政策例行吹风会，介绍促进新能源汽车产业高质量发展有关情况。会上，工业和信息化部副部长辛国斌在回答媒体提问时表示，对于新能源汽车产业来说，动力蓄电池是关键，目前的主流三元锂电池和磷酸铁锂电池的发展受到资源的约束和限制。从供给的角度来看，资源保障无非是两个渠道：一是向大自然索取，开发新的资源；另一种是资源的循环化利用。新能源汽车动力电池中，蕴含丰富的镍钴锂资源，具备良好的梯次利用价值和再生资源价值。做好新能源汽车动力电池回收利用，对于稳定资源供给、保护环境、实现产业健康可持续发展具有非常重要的意义。 据辛国斌介绍，近年来，工信部会同有关部门积极推动动力电池回收利用工作。陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、回收服务网点建设运营指南等政策文件，发布了动力电池产品规格尺寸、编码规则、拆解规范、余能检测等国家标准。推动动力电池全国统一编码，并建立国家溯源管理平台和全生命周期的溯源监测机制，指导汽车生产企业、梯次利用和电池生产企业在全国建成了一万多个废旧动力电池的回收服务网点，覆盖了31个省份327个地级市。 辛国斌指出，动力蓄电池回收利用是一项比较复杂的系统工程。工信部将会同相关部门，按照系统部署、协同推进的原则，进一步健全回收利用管理制度，培育龙头骨干企业，不断完善动力蓄电池的回收利用体系。有几项工作要进一步加强： 一是加强行业规范管理。要加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，我们前面有一个暂行管理办法，试行了一段时间，要把它变成一个正式的管理制度，同时还要推动这项制度上升为行政法规，进一步增强约束力。要加快动力电池回收利用通用要求等标准研制，进一步完善动力电池的标准体系。 二是提升综合利用能力。持续实施废旧动力蓄电池综合利用行业规范管理，培育综合利用骨干企业，并强化“有进有出”的动态管理，加大先进综合利用能力的供给力度。目前，全国综合利用回收企业相对比较多，但是企业之间的技术水平有差异，先进的企业镍钴资源回收利用率在95%左右，锂的回收也在90%以上，落后一点的企业锂资源回收利用率可能回收70%-80%，所以还要加大这方面的工作力度，鼓励先进、淘汰落后，提升资源的回收利用效率。 三是强化技术创新支持。加强产学研用合作，着力突破退役电池无损检测、资源高值化利用等关键技术。发布先进适用技术设备目录，推广先进工艺，持续提升资源综合利用水平。也就是说，在现有好的基础上，进一步提升，加大资源的回收利用力度。 前面介绍了近期的政策引导，对于锂电回收市场现状回顾，节前三元废料的系数出现小幅下调，三元极片粉成交区间大概在75-76%，三元电池粉成交区间大概在72-73%，铁锂废料极片粉锂点1.2-1.25万元/锂点，电池粉锂点1.1-1.15万元/锂点。随着碳酸锂价格出现小幅下行，废料采购趋于理性，企业根据实际生产情况按需采购。部分贸易商和打粉厂有开始降低售价，寻找可以接受的湿法企业，但也有上游挺价意愿较强拒绝降价，回收市场仍在博弈中。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914  

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月25日讯： Primobius GmbH 是一家由澳大利亚 Neometals Ltd和SMS集团共同拥有的合资公司，旨在将报废锂离子电池(LiB)环保电池回收解决方案商业化。Primobius现在已与加拿大Stelco Inc签署了谅解备忘录(MoU)，该公司是Stelco Holdings Inc.的全资子公司，StelcoHoldingsInc.是一家总部位于安大略省汉密尔顿的钢铁制造公司。 这两家公司，Primobius和Stelco计划各出资一半，在北美建立一个锂离子电池回收合资公司，以处理来自北美的报废汽车的电池。双方打算共享信息并进行尽职调查。 Stelco正在与主要汽车生产商合作，回收报废汽车以回收有价值的材料以供再利用或转售。回收电动汽车中的锂离子电池是该价值链中的一个重要方面，未来将变得更加重要。 Primobius提供了一个可持续过程，用干从报废锂离子电池中回收有价值的成分。处理流程旨在从锂电池中回收电池材料，否则这些材料可能会被填埋处理或在能源密集型火法冶金回收回路中处理。   在合资公司运营下，Primobius公司将在Stelco提议的汽车回收业务附近供应一个专用回收设施，供合资伙伴以同等的资本成本和财务回报分担运营。据Primobius公司表示，合作伙伴Stelco打算与各大汽车制造商在报废汽车回收和锂电池等可回收物回收方面进行合作。 具体而言，回收目标是从消费电子电池(带有钴酸锂(LCO)阴极的设备)，富镍电动汽车和固定式蓄电池化学物质(锂镍锰钴(NMC)阴极)中回收有价值的材料。)。 通过签订谅解备忘录，Primobius和Stelco打算合作并为双方之间的长期商业关系建立商业案例。谅解备忘录考虑了以50:50的比例组建合资企业，以处理主要来自北美废旧汽车和报废汽车的电池。 Primobius 最初将为合资企业供应和建造一个年产能为20000吨的回收工厂，而Stelco将为该工厂安排充足的电池进料。并且将积极规划扩大产能的运营，以在未来可用时插获更多数量的电池。 在其展示设施成功完成示范试验后，该设施将仿照Primobius的专有精炼工艺。Primobius的示范工厂目前正在德国希尔兴巴赫西马克集团制造中心的专用仓库中组装。 SMM认为双方这份谅解备忘录意义重大，不仅代表了 Primobius 的另一项回收合作伙伴关系验证，而目代表了第一个针对报废电动汽车电池的合作伙伴关系。它还代表了北美的第一个商业关系，该地区拥有五家正在生产的电池超级工厂，也为该地区的未来锂电池循环经济布局打下基础，也是进入北美市场又一重要里程碑。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 张岩鑫 021-20707919

SMM6月19日讯：印尼是全球最大的镍钴资源国家之一，其镍钴产业在全球范国内发挥着重要作用。近年来，随着中国新能源汽车产业的发展，印尼的镍钴产业迎来了又一波的关注热潮，镍市场也再度迎来新的挑战与新的机遇！如何保证原料供应，控制原材料成本，保证产业竞争力，同时加强与印尼镍产业链生产企业的合作机会，也成为镍不锈钢企业近年来的核心焦点。为此，SMM在2023年6月，专程组织了由不锈钢企业、新能源车企、投资企业等镍产业大佬，一起前往印尼苏拉威西省进行实地考察，实地学习交流国内优质企业在印尼的发展情况，谋求更精准、更深度的合作，创造更有效、更持续的交流。 第三站：浙江华友钴业股份有限公司 本次考察探讨了IPIP园区细节规划，IPIP园区未来主要以湿法项目为主，火法项目仅有少量规划预期。且IPIP园区将全部采用清洁能源发电，园区建设初期，考虑以天然气作为主要发电能源。印尼政府把IPIP园区作为印尼的一张名片，于今年4月去德国参展被作为第一个绿色工业园来宣传，IPIP是在在碳排及ESG问题上属于比较有优势的园区。 企业简介 华友钴业成立于2002年，集团总部位于中国浙江省桐乡市经济开发区。是全球领先的新能源锂电材料供应商和最大的钴产品供应商。IPIP是华友在印尼除大小K项目外的另一重要规划版图。华友目前在印尼投资及参股项目共计8个，其中已建成和在建项目5个，主要集中在“大K岛Morowali工业园和小K岛维达贝工业园”。分别是华越湿法项目、WBN矿冶一体项目、IWIP工业园项目、华科火法项目、华飞湿法项目。 华友园区及项目情况 华友目前总的规划项目，已投跟在投的是6个。包括已投的华科（高冰镍）、友山（镍铁）、华越（MHP）、华飞（MHP）。目前所有的项目涉及的园区有三个：IMIP（青山的大K园区）、IWIP（青山的小K园区）、IPIP（华友跟Vale的新建园区,华友股权占比比较高）。IWIP华友有24%的股权。IPIP是此次考察重点沟通的项目。 企业诉求 IPIP园区也欢迎来自中国的企业入驻园区，欢迎包括负极材料的、隔膜的、电解液等产业环节的企业来到印尼合作。最终，华友打算要打造一个闭环式的一个电池工业园。

》2023新能源材料发展大会  6月26-28日 钦州天骄国际酒店 【芳源股份：与盟固利签订《战略合作协议》】 芳源股份公告，与天津国安盟固利新材料科技股份有限公司签订《战略合作协议》，双方将就技术研发及供应链进行合作，一方面针对盟固利所需要的NCA及其他三元正极材料前驱体产品进行研发合作，另一方面由公司向盟固利每年供应三元前驱体5000-10000吨以及每年供应回收电池级碳酸锂、氢氧化锂5000吨。 【松下能源将向马自达供应圆柱形锂离子电池】 马自达汽车和松下能源表示，同意就建立合作伙伴关系进行讨论。根据合作关系，松下能源将向马自达提供在日本和北美生产的汽车用圆柱形锂离子电池，用于马自达计划在2025年后推出的电池电动汽车。 【蔚来CEO 李斌称新能源购置税减免政策利好换电模式】 针对新能源购置税减免政策，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在微博上为这次的政策制定点赞。他提到：1、提前明确了四年的政策，给了企业中长期规划提前量；2、设定减免限额体现了政策公平，同时考虑到了智能化带来的成本上升，没有取消高端车型享受优惠政策的资格，支持了智能化方面的技术创新；3、对换电模式的创新实践给予了充分肯定，买车租电池的情况下电池价格不计入计税基价，对换电模式是非常大的支持。 【2023 年前五个月中国汽车占俄罗斯汽车进口总量的份额达70.5% 】 据俄罗斯《生意人报》援引俄汽车市场分析机构Autostat的数据报道，2023年前5个月，中国共向俄罗斯供应了12.09万辆轿车，占同期向俄罗斯出口汽车总量的70.5%。 【财政部等三部门：2024 年—2025 年购置新能源汽车免征车辆购置税 2026 年—2027 年购置减半征收】 财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。公告提出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 》点击查看详情 【工信部：将制定促进锂资源产业发展实施方案 加快重点矿产项目开发】 工业和信息化部副部长辛国斌今日在新闻发布会上表示，将制定促进锂资源产业发展实施方案，加快重点矿产项目开发，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。 》点击查看详情 相关阅读： 制定促锂资源产业发展实施方案、延续新能源汽车购置税...国新办传达出哪些利好？【SMM专题】 【SMM分析】鹏辉能源衢州一期智慧储能电池项目投产 【SMM分析】重大利好！新能源汽车购置税减免政策或延长至2027年底！ 【SMM分析】入局磷酸铁 三元企业跨界加深铁锂一体化布局 【SMM分析】盘点6月磷酸铁锂企业动态 【SMM分析】5月碳酸锂进口价格持续走低 智利进口有所减量 【SMM分析】5月氢氧化锂出口量环比上涨 出口均价下跌12% 【SMM分析】5月中国六氟磷酸锂出口量环减23% 【SMM分析】23年5月海外动力需求有所转弱 前驱体出口量小幅下降 政策利好频频发力！充电桩板块开盘活跃 八个交易日强势涨超8%【热议】 【SMM分析】5月锂精矿进口量大幅下滑 澳大利亚高价矿石接受程度有限 【SMM分析】5月人造石墨出口环比增长5% 出口均价环比下滑3% 【SMM分析】海关数据：5月未锻轧钴进口环比减少10% 同比增加47% 西藏盐湖技术工艺浅析（一）【SMM分析】 5月储能市场浅析【SMM分析】 电池级别碳酸锂制备工艺 【SMM分析】

据蚌埠工招园消息，近日，安徽蚌埠市永晗科技年产20万吨锂电池梯级再利用项目（一期）正式投产。该项目由上海永晗材料科技有限公司于2022年10月投资，位于蚌埠市龙子湖区高铁工贸园，总投资1亿元，其中固定资产投资7500万元。 据悉，项目通过整合高纯磷酸铁结晶技术和锂盐提纯技术工艺，回收动力及储能锂电池进行分解、破碎、浸出、合成等，使镍钴锰锂等资源在电池产业中实现绿色高效循环利用，生产锂离子电池正极材料。项目年处理废旧磷酸铁锂电池量可达50000吨、磷酸铁锂正极片约4000吨，可产出磷酸铁18500吨、锂盐3000吨，同时兼顾经济效益与环境效益。达产后可实现年销售收入1.8亿元，年入库税收约600万元。 资料显示，永晗科技2019年9月成立于上海闵行，是一家专注于无钴锂电正极材料的研发、生产及销售的高新技术公司。 永晗科技在上海设有研发中心，在安徽省蚌埠市设有制造基地——安徽永晗材料科技有限公司，安徽永晗公司现有磷酸铁锂（磷酸铁锰）产能5000吨/年，2023年计划扩产到2万吨/年；磷酸铁产能1.5万吨/年，2023年计划扩产到5万吨/年。电池网注意到，今年1月，超威电源投资了永晗科技。

据蚌埠工招园消息，近日，安徽蚌埠市永晗科技年产20万吨锂电池梯级再利用项目（一期）正式投产。该项目由上海永晗材料科技有限公司于2022年10月投资，位于蚌埠市龙子湖区高铁工贸园，总投资1亿元，其中固定资产投资7500万元。 据悉，项目通过整合高纯磷酸铁结晶技术和锂盐提纯技术工艺，回收动力及储能锂电池进行分解、破碎、浸出、合成等，使镍钴锰锂等资源在电池产业中实现绿色高效循环利用，生产锂离子电池正极材料。项目年处理废旧磷酸铁锂电池量可达50000吨、磷酸铁锂正极片约4000吨，可产出磷酸铁18500吨、锂盐3000吨，同时兼顾经济效益与环境效益。达产后可实现年销售收入1.8亿元，年入库税收约600万元。 资料显示，永晗科技2019年9月成立于上海闵行，是一家专注于无钴锂电正极材料的研发、生产及销售的高新技术公司。 永晗科技在上海设有研发中心，在安徽省蚌埠市设有制造基地——安徽永晗材料科技有限公司，安徽永晗公司现有磷酸铁锂（磷酸铁锰）产能5000吨/年，2023年计划扩产到2万吨/年；磷酸铁产能1.5万吨/年，2023年计划扩产到5万吨/年。电池网注意到，今年1月，超威电源投资了永晗科技。

“金川发布”消息显示，近日，甘肃省金昌市金川区中小企业承载园重大项目观摩活动暨金昌致信2.5GWh磷酸铁锂储能电池及装备制造项目奠基活动在金川区中小企业承载园举行。 据悉，金昌致信年产2.5GWh磷酸铁储能电池及装备制造项目是由深圳市远信储能有限公司投资建设。项目总占地面积13.2万平方米，分两期建设。目前，一期标准化厂房已完成装修，正在进行设备购置，二期项目已进入基础施工阶段。 资料显示，2022年10月，金昌致信磷酸铁锂储能电池及装备制造基地项目落户甘肃省金昌市，项目总投资12.9943亿元，年产能2.5GWh。 金昌致信项目落地于此，主要由于金昌资源丰富，其镍储量居世界第三，铜、钴矿产储量居全国第二，具有发展新能源电池材料及电池产业得天独厚的资源条件。相关生产材料上午下订单，下午就可以送到生产线，避免占用周转资金，节省了生产成本。

据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国新能源汽车动力电池行业发展白皮书（2023年）》数据显示，虽然2022年中国动力电池装机量为294.6GWh，但是出货量却高达465.5GWh，远高于装机量。2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，2022年全行业的动力电池库存达到历史新高，使得2023年行业去库存的压力大增。 在2022年，“缺芯”“贵电”困扰整个国内车市发展，不少车企被迫减产。而到了2023年，动力电池去库存压力大增，“缺芯”“贵电”转化为产能过剩？ 缺芯贵电已转化成为产能过剩？ 6月21日，长安汽车在互动平台表示，新能源方面，“缺芯贵电”迅速转化为产能过剩，预计到2025年，中国需要的动力电池产能约1000-1200GWh，目前行业产能规划已达4800GWh，产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。 6月21日，宁德时代（300750）在回答投资者提问时表示，产能结构性过剩一直存在，但不同锂电企业的产能有明显不同，差异主要源自企业的技术创新、制造能力、管理水平等方面。全球各大车企都日益重视新能源汽车板块，公司将结合不同客户的需求，持续为客户提供最具竞争力的产品解决方案。 同日，整车厂与电池厂针对锂电产能结构性过剩发声，引起业内广泛关注。 最新数据显示，2023年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%；我国动力电池累计装车量119.2GWh，累计同比增长43.5%。 而在2022年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。2022年1-5月，我国动力电池累计装车量83.1GWh，累计同比增长100.8%。 对比数据可以发现，今年我国新能源汽车产销和动力电池装车量明显放缓。但电池新能源产业链投资扩产并未止步，反而有增长迹象。 根据上市公司公告及公开报道，电池网统计了电池新能源产业链投资扩产项目相关情况，从今年电池新能源产业链总体项目数量上来看：1月在有春节长假的前提下，公开投资28个项目；2月扩产热潮持续，公开投资41个；3月再加码，共投资43个项目；4月项目投资有所减少，仅32个项目；5月扩产项目环比大增，共投资39个项目。从项目投资总金额来看：1月27个项目公布投资金额，投资总额达2063.56亿元；2月31个公布投资金额，累计投资额达1748.24亿元；3月37个项目公布投资金额，累计投资额达1388.14亿元；4月23个公布投资金额，累计投资额达854.32亿元；5月30个公布投资金额，投资总额达1379.24亿元。 据摩根士丹利在最新发布的研报中判断，短期内电池产能依然过剩，将使得价格战不可避免。盈利能力不高的二线电池企业们，后续可能扛不住更激进的低价策略，因而面临着被加速淘汰的可能。 产能过剩不是灾难性的过剩 今年以来，担忧新能源汽车产业产能过剩的声音越来越多，对于新能源汽车产业的发展，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教一直保持乐观态度，“目前国内新能源汽车领域的确存在产能过剩问题，但这种过剩是结构性、周期性、局部性的过剩，并不是灾难性的过剩。” 于清教指出，产能过剩的化解之策，概括来说就是两点：“去产能”与“扩需求”。在化解产能过剩的过程中，市场之手将起到主导作用，政策之手为辅助手段。 6月16日，据工信部消息，为促进农村地区新能源汽车推广应用，2023年新能源汽车下乡活动开启，活动时间为2023年6月至12月，参与活动车型共有69款。 6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，将对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。 另外，为进一步巩固和扩大新能源汽车产业发展优势，国务院常务会议要求延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，决定将新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年年底，减免力度分年度逐步退坡，并对新能源乘用车减免车辆购置税设定减免税限额。初步估算，实行延长政策，2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。 促消费政策辅助扩大需求，市场也在开拓新路径化解产能过剩危机，布局需求较高的储能领域，提升技术实力，以及瞄准海外市场等等。 在于清教看来，我国新能源汽车赛道长期向好趋势不改，在市场自我调节与政策科学调控下，产能过剩风险整体可控。 繁荣与隐忧并存，正如宁德时代董事长曾毓群所言，动力电池行业已经迈入了从“有没有”到“好不好”的下半场。接下来，等待动力电池企业们的将是技术创新、产品实力、成本管控、市场份额等多方面的较量，可以预见，下半场竞争将更加激烈。

据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国新能源汽车动力电池行业发展白皮书（2023年）》数据显示，虽然2022年中国动力电池装机量为294.6GWh，但是出货量却高达465.5GWh，远高于装机量。2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，2022年全行业的动力电池库存达到历史新高，使得2023年行业去库存的压力大增。 在2022年，“缺芯”“贵电”困扰整个国内车市发展，不少车企被迫减产。而到了2023年，动力电池去库存压力大增，“缺芯”“贵电”转化为产能过剩？ 缺芯贵电已转化成为产能过剩？ 6月21日，长安汽车在互动平台表示，新能源方面，“缺芯贵电”迅速转化为产能过剩，预计到2025年，中国需要的动力电池产能约1000-1200GWh，目前行业产能规划已达4800GWh，产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。 6月21日，宁德时代（300750）在回答投资者提问时表示，产能结构性过剩一直存在，但不同锂电企业的产能有明显不同，差异主要源自企业的技术创新、制造能力、管理水平等方面。全球各大车企都日益重视新能源汽车板块，公司将结合不同客户的需求，持续为客户提供最具竞争力的产品解决方案。 同日，整车厂与电池厂针对锂电产能结构性过剩发声，引起业内广泛关注。 最新数据显示，2023年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%；我国动力电池累计装车量119.2GWh，累计同比增长43.5%。 而在2022年1-5月，我国新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。2022年1-5月，我国动力电池累计装车量83.1GWh，累计同比增长100.8%。 对比数据可以发现，今年我国新能源汽车产销和动力电池装车量明显放缓。但电池新能源产业链投资扩产并未止步，反而有增长迹象。 根据上市公司公告及公开报道，电池网统计了电池新能源产业链投资扩产项目相关情况，从今年电池新能源产业链总体项目数量上来看：1月在有春节长假的前提下，公开投资28个项目；2月扩产热潮持续，公开投资41个；3月再加码，共投资43个项目；4月项目投资有所减少，仅32个项目；5月扩产项目环比大增，共投资39个项目。从项目投资总金额来看：1月27个项目公布投资金额，投资总额达2063.56亿元；2月31个公布投资金额，累计投资额达1748.24亿元；3月37个项目公布投资金额，累计投资额达1388.14亿元；4月23个公布投资金额，累计投资额达854.32亿元；5月30个公布投资金额，投资总额达1379.24亿元。 据摩根士丹利在最新发布的研报中判断，短期内电池产能依然过剩，将使得价格战不可避免。盈利能力不高的二线电池企业们，后续可能扛不住更激进的低价策略，因而面临着被加速淘汰的可能。 产能过剩不是灾难性的过剩 今年以来，担忧新能源汽车产业产能过剩的声音越来越多，对于新能源汽车产业的发展，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教一直保持乐观态度，“目前国内新能源汽车领域的确存在产能过剩问题，但这种过剩是结构性、周期性、局部性的过剩，并不是灾难性的过剩。” 于清教指出，产能过剩的化解之策，概括来说就是两点：“去产能”与“扩需求”。在化解产能过剩的过程中，市场之手将起到主导作用，政策之手为辅助手段。 6月16日，据工信部消息，为促进农村地区新能源汽车推广应用，2023年新能源汽车下乡活动开启，活动时间为2023年6月至12月，参与活动车型共有69款。 6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，将对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。 另外，为进一步巩固和扩大新能源汽车产业发展优势，国务院常务会议要求延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，决定将新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年年底，减免力度分年度逐步退坡，并对新能源乘用车减免车辆购置税设定减免税限额。初步估算，实行延长政策，2024-2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。 促消费政策辅助扩大需求，市场也在开拓新路径化解产能过剩危机，布局需求较高的储能领域，提升技术实力，以及瞄准海外市场等等。 在于清教看来，我国新能源汽车赛道长期向好趋势不改，在市场自我调节与政策科学调控下，产能过剩风险整体可控。 繁荣与隐忧并存，正如宁德时代董事长曾毓群所言，动力电池行业已经迈入了从“有没有”到“好不好”的下半场。接下来，等待动力电池企业们的将是技术创新、产品实力、成本管控、市场份额等多方面的较量，可以预见，下半场竞争将更加激烈。