2月7日，山东省能源局印发关于《2023年全省能源工作指导意见》的通知，在通知中提到，要积极服务群众绿色出行。开展充电服务创新提升年活动，完善充电服务评价体系，打造全省统一的充电信息服务平台。 分类推进充电基础设施建设，在中心城区、高速公路沿线等领域加快公共充电桩建设，在居民区探索充电桩“统建统营”模式，在港口、城市转运等场景探索车电分离运行模式。 坚持车站联动、适度超前，持续优化加氢站规划布局，重点推动油气电氢综合能源站建设。 到 2023 年底，全省充电基础设施保有量达到 25 万台以上， 加氢站数量达到35座。 具体原文如下： 山东省能源局关于印发2023年全省能源工作指导意见的通知 各市发展改革委（能源局），有关能源企业： 为统筹做好2023年全省能源工作，加快推动能源绿色低碳高质量发展，省能源局研究制定了《2023年全省能源工作指导意见》。现印发你们，请认真组织实施。 山东省能源局 2023年2月7日 查看相关文件： 2023年全省能源工作指导意见 点击跳转原文链接： 山东省能源局关于印发2023年全省能源工作指导意见的通知

2月16日，乘联会秘书长崔东树发文指出，去年12月乘用车购置税减半政策退出和新能源车补贴退出前已经透支今年1月的部分需求，当月车市零售属于正常性的回归极度低迷。 中汽协也表示，1月恰逢我国春节假期，有效经营时间较正常月份有所减少，1月份整体销量明显下滑。国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，预计一季度终端市场仍将承受较大压力。 1月份，国内乘用车销售146.9万辆，环比下降35.2%，同比下降32.9%。 早些时候，中国汽车流通协会发布1月“汽车经销商库存”调查结果，汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%。1月末，汽车经销商总体库存量低于12月底，但考虑到销量大幅下降，导致库存系数重回警戒线以上。 据测算，1月末汽车经销商乘用车总体库存量约为230万辆。 而包括蔚来、小鹏、哪吒、零跑等在内的造车新势力更是乏力不济，跌破市场预期。2023对于整个车市而言，注定不会太平凡。一边是国补取消，一边是价格战“涨”与“降”的权衡，新势力面前的选择毫无疑问是越来越少。 

拜登政府针对联邦政府资助的电动汽车充电桩规定，或使国内充电桩产业链打入美国市场遇上挑战，充电桩板块今日跌幅居前。 据悉，目前北美充电桩市场加速增长，2023-2025年美国市场复合增速有望达80%。针对新规有分析称，未来的解决方案应该是在美国建厂。其中，道通科技（688208.SH）或已执行在美建厂规划。 美法规推充电桩本土化生产 美东时间周三，拜登政府发布最终规定，要求联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在美国生产，电动汽车法规还要求，从2024年7月开始，55%的充电桩成本需要来自美国零部件。 这一法规被资本市场认为将影响美国以外的充电桩产业链。 中国是全球充电桩最大市场，然而，由于预期美国新能源汽车渗透率提升及车桩比过高，美国市场颇受国内充电桩产业链重视。天风证券预计，2022年美国新能源车渗透率在6%左右，2023年有望达12%。 除此之外，通过中美公共充电桩对比，美国公共充电桩过高，潜在高成长空间。美国2019年到2021年三年的公共车桩比分别为16.6/14.6/15.9；中国2019年到2021年三年的公共车桩比分别为7.4/6.1/6.8。 根据天风证券预计，2022年美国公共桩市场的规模约为33亿元，2025年规模有望增长至191亿元，2023-2025年美国市场复合增速有望达80%。 这意味着，有效进入美国市场，是国内企业享受海外高成长市场的方式之一。目前，拜登政府限定的主要为两个标准，一是联邦政府资助的电动汽车充电桩必须在美国生产；二是55%的充电桩成本需要来自美国零部件。 财联社获悉，从成本角度来看，以直流充电桩为例，充电桩核心设备是充电模块，其作用是将交流电网中的交流电转换为可以为电池充电的直流电，占充电桩建造成本比例的40%-50%左右。 美国生产方面，有业内人士分析，充电桩无论是电力电子还是组装无一不是轻资产，轻资产产能转移相对容易。据此，很多人认为相关企业需去美国建厂，其个人认为找好代工厂也可以。 另有业内人士认为，即使在美国寻求代工厂，由于成本占比等细则，通过半成品的输送再进行组装或非易事，具体还是要看到时的实施细则。 在美建厂或成破局关键 虽国内有多家公司已对美国市场进行布局，但多在认证阶段。 据业内人士表示，由于充电桩出口美国需要获得认证，时间预估需要7个月左右。而目前国内A股中进展较快的企业主要为道通科技（688208.SH）、炬华科技（300360.SZ）等；充电模块主要为通合科技（300491.SZ）等。 财联社记者通过炬华科技相关人士获悉，目前公司尚未有大批量充电桩产品出口美国，北美会是一个发展方向，相关政策尚在研究。 据互动平台显示，炬华科技美标充电桩主要以OEM为主。面向美国市场的美标交流充电桩已经通过ETL认证。目前正在为美国某品牌的车型定制交流充电桩样品并测试。 另在进行美标认证的还有易事特（300376.SZ）、通合科技，据易事特相关人士表示，预估今年年中左右完成美标的相关认证。通合科技则在去年年底的机构调研中表示，目前公司已经获得欧盟CE标准认证，计划今年一季度获得美国UL标准认证。 也有企业已通过相关认证，正在进入欧美市场。 财联社记者结合道通科技机构调研记录获悉，公司充电桩产品在去年已开始销往欧美市场，去年四季度以来公司欧美的直流桩订单逐步加速。其中，公司40KW-240KW各功率段充电桩产品已经全部通过欧美相关认证并上市销售，另已布局360KW和480KW的超充桩产品，目前在做测试认证。 对于海外市场情况，道通科技表示，欧洲和美国市场目前整体来看还是处于爆发的初期，本土桩企玩家数量比较有限，整体处于供不应求的状态。 值得注意的是，据财联社记者获悉的道通科技的一份会议纪要显示，公司早已针对该政策要求，规划在美国建厂，目前选址已确定，各类审批手续已齐全，预计最快今年Q4初建设完成。 对于美国建厂的难度，道通科技相关人士表示，壁垒在于拿地，程序比较繁琐，大概5个月时间；建设上则需要本土管理团队，提前筹划。每个环节都有难度。 财联社记者针对纪要的真实性给道通科技致电，截至发稿前未能拨通。 亦有投资者针对充电桩产品是否在美国本土生产提问香山股份（002870.SZ），公司今日在互动平台上表示，公司在北美有制造基地，将综合考虑各方因素来决定是否在海外的制造基地增加新能源产品的产线。

当地时间周四（2月16日），欧洲汽车制造商协会会长、法国雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）批评特斯拉等公司为了提高市场额而降价出售汽车，称此举会破坏客户价值。 德梅奥看到竞争对手不停地上调和下调售价，使汽车价格不断波动，他认为这会损害消费者对汽车价值的信心。“我希望他们继续降价，最好降到零，但是我们会保护电动汽车的价值。” 1月初，特斯拉将Model 3基础版的价格下调了3000美元，至43990美元；将Model 3高性能版的价格下调了9000美元，至53990美元。特斯拉还将Model Y长续航版和高性能版的价格均下调了1.3万美元，分别至52990美元和56990美元。 特斯拉的降价措施得到了大部分股票分析师的欢迎， 他们认为此举可以催生新需求，有望带来非常显著的规模经济效应。但德梅奥对此并不认同。 他说道：“长远来看，这并不是一个健康的做法。随着电动汽车在欧洲的发展，我们需要有一个健康的业务。对雷诺而言，我最不愿意做的就是在电动汽车的利润率上做出妥协。” 事实上，特斯拉的降价在很多销售地区引发了客户的抱怨。他们以较高的价格购买了汽车，并眼睁睁地看着这辆汽车在一夜之间贬值。德梅奥指出，“当这样做时，这肯定会破坏客户价值。” 先前一些专业人士也认为，降价将对特斯拉品牌造成损害。美国银行分析师John Murphy表示，根据马斯克在第四季度业绩电话会议上的声明，特斯拉的需求是供应的两倍，因此该公司降价是愚蠢的。这样做只会侵蚀特斯拉的盈利能力，而且短期内无法实现任何增量。 昨日，“股神”巴菲特的长期商业伙伴、伯克希尔副董事长查理·芒格被问及“为什么他更愿意持有比亚迪股份，而不是特斯拉”的问题时回答道，“特斯拉在中国两次降价，而比亚迪在涨价，但比亚迪在中国还是领先特斯拉太多了，这看上去有点可笑。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 锂: 本周碳酸锂价格继续下调，下调幅度较上周有所扩大。盐厂普遍反映长协提货节奏开始恢复，且近期市场上存在些许散单成交。正极厂订单恢复情况仍不太理想，长协提货并未完全恢复，零单采购零星。 目前，主流厂家报价下调，且伴随海外矿山矿石拍卖受阻，叠加后市悲观预期，预计短期内碳酸锂价格仍以下调为主。 本周氢氧化锂价格持续下调。一线厂家以出口为主，少量订单供给国内，由于需求持弱，近期氢氧化锂海外价格和国内价格均持续下调。二线厂家以供应内需为主，价格受需求影响持续走弱，部分厂家难以承受跌价压力低价出售氢氧化锂。 由于海外氢氧化锂价格和国内价差较大，受海外价格支撑，国内价格短期内仍以下跌为主，但下跌幅度或小于碳酸锂。 钴： 近期电钴价格下降幅度放缓，近期头部大厂将电钴上交国储，市场上流通现货较少。 叠加海外价格仍然维持高位情绪面影响国内电钴价格坚挺。近期海外中间品价格持续下行，今年钴原料供给依旧呈现过剩态势，叠加近期中国动力市场与数码市场依旧偏弱。综合导致钴中间品价格下行。 本周硫酸钴价格有所回升，近几月钴盐价格一路下行，冶炼厂生产积极性下降叠加一月春节假期钴盐厂普遍开工率不高，冶炼厂以销售成品库存为主，近期贸易商抄底硫酸钴，近20天预计抄底800金属吨，促进冶炼厂挺价意愿加强，硫酸钴价格随之上行 。本周四钴价格继续下行。近期钴酸锂四钴成品库存较多，数码市场需求较差，钴酸锂头部大厂产量大幅下行，四钴需求清淡,叠加四钴成本持续下行。综合导致四钴价格趋于下行。 三元材料: 本周三元材料价格小幅下跌。锂价持续下行推动制造成本进一步下调。需求端回暖迹象较弱，现货询盘仍以数码小动力订单为主，但成交价格已远低于制造成本。 后市预期，月中市场活跃度仍低，短期原料价格仍有走低预期，短期内价格仍将小幅下行。 磷酸铁锂: 本周磷酸铁锂价格小幅走低。原料成本端来看，近期锂盐价格稳中下调，磷酸铁价格暂稳，总体成本缓慢下跌。 生产端，进入2月，企业陆续复工复产，开工率提升。市场方面，询价多余成交，需求恢复缓慢。在市场整体活跃度较低的情况下，预计磷酸铁锂后市仍将小幅下跌。 下游及终端： 1月新能源乘用车上险27万辆，同比去年同期的31万辆下滑13%，较12月环比下滑62%,创下近两年以来最大环比跌幅。 分燃料类型来看，纯电动车型占比67%，上险18.2万辆，环比下滑65%，同比下滑24%；而插电式混动汽车占比33%，上险8.9万辆，环比下滑52%，同比上涨24%。从整体市场来看，国补退坡之下，终端消费需求跌至冰点，多数厂家环比销量全线飘绿，其中合众新能源、吉利汽车等环跌超60%。整体来看，1月销量环跌主因一季度购车需求前移叠加部分车企降价致消费者观望情绪加重。 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻： 【雅化集团：到2025年公司锂盐产品综合产能将超过10万吨】雅化集团接受机构调研时表示，公司目前综合设计产能合计约7.3万吨，其中利用非公开发行股票募集资金建设的5万吨电池级氢氧化锂项目，2022年底已完成3万吨产线的建设任务，新产线在今年将会开始生产产品供应市场；三期产线规划正在制定中。到2025年，公司锂盐产品综合产能将超过10万吨。 【盐湖股份：公司在察尔汗盐湖地区积极实施钾资源稳产、增产和推进锂资源扩产】盐湖股份在深交所互动易平台表示，目前公司在察尔汗盐湖地区积极实施钾资源稳产、增产和推进锂资源扩产的同时，也十分关注境内外钾、锂资源项目。 【福龙马：目前已经规划建设雁石1200吨中试项目和苏坂精细化工产业园5万吨废旧锂电再生项目】福龙马在互动平台表示，公司拟投资的锂离子低碳项目是锂电池回收再生业务的投资建设项目，公司根据项目推进情况进行投资建设。目前已经规划建设雁石1200吨中试项目和苏坂精细化工产业园5万吨废旧锂电再生项目，其中雁石中试基地已经开始进行改造建设，预计10月份可以试生产；苏坂精细化工产业园5万吨废旧锂电再生项目尚在项目启动阶段。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM2月16日讯：1月，负极石墨化均价16,250元/吨， 环比下滑9% 。本月负极厂家外协订单进一步减少，但供应端石墨化产能稳步增长，石墨化呈现供应过剩的局面，石墨化价格进一步下行，部分厂家价格已贴近成本线；石墨化生产厂家多按订单进行生产，厂家开工进一步下滑。 供应端，负极厂家 大多布局一体化项目 ，部分新进负极企业会选择 优先释放石墨化产能 ，以 代工业务为主 。虽然本月下游需求偏弱运行，但石墨化产能仍在逐渐释放，石墨化厂家在春节假期视订单情况调整产线开工， 实际供应在本月有小幅下滑 。1月，独立石墨化月度产能为3.26万吨，配套石墨化月度产能为11.05万吨，石墨化产能共计13.47万吨。预计2月，独立石墨化月度产能为3.26万吨，配套石墨化月度产能为12.05万吨，石墨化产能共计14.48万吨。 需求端，本月电芯厂大多处于放假停产状态，对于负极材料需求偏弱，且目前 负极大厂石墨化自供比例较高 ， 反映至本月石墨化的外协需求进一步减弱 。 后续价格预测：随春节假期结束，下游电芯厂陆续复工，预计随后续电芯厂与负极厂新订单落地，石墨化外协需求或将进一步提升。但目前石墨化与负极环节产能均面临过剩的局面，且下游电芯厂降本需求迫切 ，石墨化价格或仍将下行 。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 编者按：近年来，“城市矿山”的概念屡屡被提及，废旧回收也受到了越来越多的关注，在2022年锂价因锂资源供不应求而飞速飙升的背景下，废旧动力电池回收作为锂资源的又一“获取方式”，不论是在国家层面还是企业层面，都是万众瞩目的焦点。近年来，国家及地方关于促进动力电池回收体系建设的政策也是如雨后春笋般轮番涌现。那么动力电池回收市场究竟魅力何在？其未来是否真的是一片蓝海？本文SMM将围绕2022年以来动力电池回收行业的政策支持以及当前的动力电池回收市场痛点和现状、未来发展空间预期等进行阐述。 完善动力电池回收利用体系 工信部等部门“操碎了心” 2月14日，国家发展改革委办公厅发布关于做好推进有效投资重要项目中废旧设备规范回收利用工作的通知。其中 提到要重点支持废旧设备回收、拆解处理、再制造、资源化利用等资源循环利用能力建设。 支持各地加强与金融机构的沟通协调，引导金融机构加大对废旧设备资源循环利用企业和重点项目的金融支持力度。此决策的出现也意味着如今废旧回收行业愈发受到国家层面的重视与青睐。 2月10日， 工信部节能与综合利用司更是直接组织召开新能源汽车动力电池回收利用工作座谈会， 会上有关专家介绍了近年来我国新能源汽车生产、销售情况，分析了废旧动力电池产生趋势。与会同志围绕完善动力电池回收利用政策标准体系、强化动力电池回收利用溯源管理、加快资源化利用关键技术迭代升级、促进动力电池关键资源回收利用等方面进行了交流。 2月3日，工业和信息化部装备工业一司相关负责人在答记者问时表示，下一步将重点开展优化政策供给、保障稳定运行、支持创新突破、优化发展环境、深化开放发展五个方面工作，并提到将 加快制定《动力电池回收利用管理办法》，完善回收利用体系建设。 1月18日，工信部在新闻发布会上表示，要促进资源综合利用提质增效。 开展动力电池回收利用优化提升工程，完善回收利用体系。 加强废钢、废纸等再生资源综合利用行业的规范管理，推动实施汽车产品生产者责任延伸试点，提升复杂难用固废和新兴固废利用能力。 此外，在2022年，工信部也屡屡提及引导电池回收领域规范化发展信号。2022年11月，工信部在回答政协第十三届全国委员会第五次会议《关于积极推进新能源车锂电池回收的提案》时表示， 近年来，我国新能源汽车产业快速发展，动力电池退役量逐年增加。做好动力电池回收利用工作，对于提高资源利用效率、保障新能源汽车产业持续健康发展具有重要意义。 工信部会同有关部门围绕完善管理制度、实施信息化溯源、加强技术创新、完善标准体系等方面开展了一系列工作。工信部表示，下一步，将会同有关部门重点做好以下工作：（一）强化法规制度建设。（二）推进协同监管。（三）加大政策支持。 2022年11月16日，工信部就拟公告的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第四批）公开征求意见，前述名单即动力电池回收行业俗称的“白名单”，被纳入其中的企业被视为行业正规军。本批次白名单企业共计41家，宁德时代、格林美、华友钴业、中伟股份、南都电源、骆驼股份等多家上市公司下属企业上榜。 叠加已发布的前三批名单，国内动力电池回收白名单企业将超80家。 2022年8月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部印发《工业领域碳达峰实施方案》。方案提出，加强再生资源循环利用。围绕电器电子、汽车等产品，推行生产者责任延伸制度。 推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。 此外， 工信部在2022年内曾四度提及关于锂资源“保供稳价”的话题，从“多开发、稳进口、减量化、促回收”等方面提出一揽子政策措施 ，协同各方加快国内资源开发利用，尽快形成供给能力。而废旧动力电池回收作为锂资源的又一“来源”，也在此过程中被屡屡提起。 除了上述部分官方层面的支持，进入2023年之后，天津、重庆等省市也在其发布的政策中提到要持续推进新能源汽车动力蓄电池回收利用工作，具体如下： 天津：建立动力电池回收管理利用体系 2月9日，天津市发改委发布《天津市“十四五”扩大内需战略实施方案》，其中提到， 要建立动力电池回收管理利用体系， 发展换电和电池租赁服务。加快推进公路沿线充电基础设施建设，加大高速公路服务区充电站密度，做好重大节假日高速公路充电服务保障。 重庆：持续推进新能源汽车动力蓄电池回收利用工作  2023年1月28日，重庆市经济信息委、发展改革委、生态环境局联合印发《重庆市工业领域碳达峰实施方案》。其中提出， 持续推进新能源汽车动力蓄电池回收利用工作，加强电池溯源管理、合作共建共享回收利用网点、梯级利用和再生利用，促进废旧动力电池资源化、规模化、高值化利用。 回收企业鱼龙混杂 体系尚待完善 动力电池回收痛点仍存 自锂价飞速上涨以来，便有业内人士抢先发现了动力电池回收市场的商机。但虽然动力电池回收领域潜力无限，目前市面上依旧存在不少痛点。深圳市人大代表、广东深宝律师事务所主任黄振辉此前曾表示， 目前动力电池回收行业鱼龙混杂，存在劣币驱逐良币的风险；同时，电池拆解回收技术难度较大，市场波动较大；此外，动力电池回收体系尚不完善，回收率较低。 在 2022SMM新能源材料年度价格发布会 上，浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔也曾指出， 国内废旧电池回收行业存在回收市场乱象（小、黑作坊仍然活跃）；商业模式有待开发和创新；回收体系和网络仍待改善，回收处理技术复杂，触及的技能比较广范，包含化学、工程、电化学、机械、电机、车辆等学科.......；梯次利用电池回收价格难以判断, 仍有待解决；梯次利用市场容量、盈利空间小；报废汽车拆解企业属回收的重要一环，目前责任和义务不清楚 等问题。 且在电池拆解方面，公开资料显示，目前国内主要的废旧动力电池拆解回收技术以湿法工艺为主，并与火法工艺相结合。由于处理过程中需要加入盐酸等腐蚀性溶液，污染治理成本较高。 在此前市场上存在大量没有电池回收资质甚至没有营业执照的“家庭作坊”，他们通过高价回收废旧电池，暴力拆解破碎的方式来从中回收镍、钴、锂等金属。而由于其处理废旧电池的方式过于“简单粗暴”，且不用顾及环境污染的问题，这些”黑作坊“的成本往往相较位列动力电池回收”白名单“的企业更低，在市场上竞争力更强。如此恶性竞争背景下，越来越多的废旧动力电池流入这样的“家庭作坊”，不仅扰乱市场良性发展，也会造成严重环境污染。 为此，工信部一直在不断增加的回收白名单企业，引导市场良性发展。正如前文所言，在2022年11月16日，工信部还就公告的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第四批）公开征求意见，加上之前发布的前三批名单，国内动力电池回收白名单企业将超过80家。 同时，我国也一直在持续建立了动力电池回收服务网点，工信部数据显示， 截止2022年年底，我国已经累计建成动力电池回收服务网点超过1万个 。此外， 我国动力电池回收相关企业达已7.7万余家。 工信部总工程师田玉龙表示，未来将进一步加强新能源汽车政策供给，优化发展环境，将编制好汽车产业绿色发展路线图，保障好关键原材料和零部件的供应，加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。 窥得锂电回收商机 国内动力电池TOP10企业纷纷布局 据SMM历史报价显示，自2021年以来，新能源行业进入爆发式增长阶段， 电池级碳酸锂 更是从2020年12月30日的5.15万吨飙升至2022年11月9日冲至历史高位56.75万元/吨，涨幅高达1001.94%，翻了超10倍。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 且此前在不短的时间内，市场上面临“上游缺原材料，下游缺电芯”的局面，这也就导致不少动力电池企业开始着手打造电池的全生命周期价值链，不仅仅开始向上游兼容，也纷纷开始了在动力电池回收领域的布局。 据不完全统计，如今国内动力电池TOP10企业宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、LG新能源、孚能科技、瑞浦兰钧纷纷通过各种方式入局了动力电池回收领域。 近期， 宁德时代 还公布了其2023年首个大项目——计划投资不超过238亿元建设新材料项目，直指锂电材料及回收业务。 据公告，宁德时代上述项目的主要内容包括建设具备50万吨废旧电池材料回收（含兼容过程料）及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等集约化、规模化的生产基地。该基地规划的用地面积约2965亩，项目建设期为4年。 值得一提的是，这并非宁德时代首次大手笔投资锂电回收项目。自2015年收购邦普循环后，宁德时代深耕动力电池回收赛道，并在2021年向材料项目投入320亿元，主要建设具备废旧电池材料回收、磷酸铁锂及三元前驱体、磷酸铁锂、钴酸锂及三元正极材料、石墨、磷酸等集约化、规模化的生产基地。 而在2月8日晚间， 天奇股份 发布公告称，拟与蜂巢能源签署《动力电池回收利用湿法冶金项目合资协议书》，双方拟直接或通过下属企业共同投资设立合资公司，并以合资公司为主体在江西省上饶市新建废旧磷酸铁锂电池回收利用湿法冶金项目。 产能方面，天奇股份目前拥有5万吨三元废旧电池的产能规模，以及在建的5万吨磷酸铁锂回收处理产线，2023年废旧电池处理规模将达10万吨。按照规划，公司2023年钴锰镍合计目标产出12000金吨，碳酸锂7000-7500吨，电池级磷酸铁8000-11000吨。 此外， 格林美 也在前段时间接受投资者机构调研时提到，2022年前三季度，公司动力电池回收业务快速增长。2022年1-9月累计回收动力电池12,000余吨（超过1.50GWh)，同比增长超过130%，实现销售收入46,270.14万元，同比增长297.73%，这意味着公司动力电池回收业务已经全面进入盈利阶段，未来公司动力电池回收业务盈利能力将不断增长。 且目前公司动力电池回收利用体系当前设计总拆解处理能力45万套/年。目前已经建设了荆门、武汉、无锡基地，现有总拆解处理能力达25万套/年，资源化处理能力达10万吨/年。 值得一提的是，格林美旗下有四家企业——荆门格林美、无锡格林美、武汉格林美、天津格林美已入选工信部公告企业。 千亿规模？ 未来锂电回收市场仍是“蓝海” SMM调研了2023年1月市场主流动力电池企业的月度回收量数据，其中多家头部企业1月总体回收量平均维持在1000吨以上。整体来看， 1月国内2023年1月废旧锂电回收共24,178吨（包含电池、极片和黑粉形态的回收废料），回收量环比持平，同比减少25%。 提及回收量同比减少的原因，SMM分析称，1月临近春节，锂电废料成交询单情况大幅度减少，价格走势一路下行。1月10日后，绝大部分物流已经停运；中旬过后，大部分回收冶炼厂陆续停产放假。废料市场无现货成交。春节期间，只有头部回收冶炼企业轮班安排生产。 考虑到元宵节后，物流恢复正常。当废料价格与盐类产品价格挂钩后，湿法冶炼企业的利润得到有效保障，回收企业将会根据实际生产状况安排采购。并且前期大多回收企业已有近两月在消耗库存，年后或已临近原料库存低位，可适当安排补库。综合考虑， SMM预计2月废旧锂电回收量总计39,817吨，其中废旧三元预计回收24,244吨，废旧铁锂回收14,994吨，钴酸锂回收578吨，回收总量环比增加65%。 此前，据SMM调研统计， 国内2022全年回收废旧锂电回收共300,258吨（包含电池、极片和黑粉形态的回收废料）。 SMM此前预计， 到2026年，我国锂电回收市场规模将达到81万吨左右， 其中产间废料占比达35%，退役废料占比65%；从电池种类来看，三元废料回收占比将略微收窄至62%，磷酸铁锂废料回收占比扩大至36%，钴酸锂废料回收占比预计收窄至2%。 在 2022SMM新能源材料年度价格发布会 上， 浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔还曾提到，到2025年，预计我国废旧动力电池回收市场规模将超400亿元。 国盛证券此前表示， 锂电回收目前仍是蓝海市场，我国锂电回收市场空间广阔，龙头企业尚待成型。 其表示，经测算，我国动力电池回收实际市场规模2022年预计约为146亿元，至2030年理论可达1406 亿元， 锂电回收整体市场规模2022年预计约为314 亿元，至2030年理论可达2351亿元。 中国银河此前预计，按照动力电池平均4至6年的报废年限计算，2021年至2025年，动力电池回收市场将小规模放量，理论上累计退役规模可达298GWh， 而2026-2030年，动力电池回收市场将全面爆发，其累计规模将达到2.05TWh。 天风证券此前也表示， 乐观预期下，到2030年我国动力电池回收市场总规模有望达到1048.9亿元。 不过目前锂电回收市场竞争格局暂呈“小、散、乱”的局面，除88家获得工信部资质认定的“白名单”企业，中小企业数量众多，2021年中国动力电池回收企业注册量达到约2.4 万家，龙头企业尚待成型。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长/电池百人会理事长于清教此前表示， 随着新能源汽车市场渗透率的提升，动力电池回收赛道已成为高景气赛道。 特别是在碳酸锂等上游原材料受制于海外市场，价格维持高位震荡的当下，产业链企业都非常重视这一赛道的布局，很多资本和新角色开始涌入动力电池回收利用领域布局。 北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇也表示，近年来，随着新能源汽车产销的突破性增长，动力电池装机进入爆发增长期，与之相伴的是退役动力电池规模化报废期的到来，而 由于退役电池存在的诸多隐患，使得退役电池回收处置迫在眉睫，锂电池回收行业被快速激活，回收热度空前高昂，吸引诸多企业和投资布局。 而随着动力电池回收市场的日趋壮大，工信部也将目光从前几年的围绕动力电池回收利用管理制度建设、商业模式等方面的讨论，转移至技术端和标准体系，尤其是针对动力电池绿色化方面，这也成为当前行业亟待解决的问题。 北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示， 做好废旧动力电池的绿色回收利用，对促进新能源汽车产业和社会的发展至关重要， 未来还需要细化废旧动力电池回收利用的配套政策，推动绿色环保的废旧动力电池回收技术利用，助力新能源汽车产业发展的绿色化。 湖北汇茂咨询首席宏观经济学家徐阳也坦言，“ 未来废旧动力电池的绿色回收利用是较为确定的趋势 ，更多动力电池生产企业有望通过介入回收市场，形成生产闭环后更具竞争力。” SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

2月14日，老牌药企定增“折戟”，海辰药业发布公告，公司于近日审议通过了《关于终止向特定对象发行股票事项并撤回申请文件的议案》，同意公司终止向特定对象发行A股股票事项，并向深圳证券交易所申请撤回相关申请文件。 事件追溯到2022年6月，海辰药业拟定增募资不超4亿元，用于抗新冠原料药关键中间体建设(年产150吨)和年产5000吨锂电池电解液添加剂等项目。此时，海辰药业表示，该项目的实施旨在抓住当下新能源电池领域及抗新冠口服药领域的发展机遇，完善产品战略布局，稳固公司竞争优势，保持长期可持续发展。 作为一家医药企业，此次募投项目最受关注的无疑就是锂电。对此，有部分网友认为海辰药业此番操作“不务正业”。当然，也有人表示“锂电加新冠，妙哉。” 不过筹划短短半年后，海辰药业的定增计划便宣告终止。对于定增终止的原因，海辰药业解释称，“目前，综合考虑公司整体发展规划及投资项目实施计划等诸多因素，经相关各方充分沟通、审慎分析后，公司决定终止本次发行。” 受新能源汽车市场爆发式增长以及储能市场广阔前景的推动，全球锂电池市场从去年开始需求明显上升，但全产业链产能增长相对缓慢，有效供给不足，导致国内锂电供应链供需失衡。 巨大的利润市场吸引各路人马跨界，做劳保手套的、做水泥的、做房地产的都来做锂电了。一时之间企业扎堆扩产能，带来产能过剩隐忧，锂电业内人士也接连发出产能过剩警告。 最新数据显示，2017年—2019年，我国动力电池企业从155家，逐步下滑至80家，其中能真正实现装机量的仅40家左右。2019年—2021年，锂电池模组行业的21个公司，销售毛利率逐步走低。如昔日锂电池巨头沃特玛、已退市企业猛狮新能源等同样黯然退场。 2月9日，总市值近63亿元的珈伟新能宣布，不再将锂电池生产作为未来发展方向，相关的锂电池制造已经停产，已不具备研发、生产锂电池的相关条件，公司开发光伏电站及工商业储能项目所需的锂电池，也将通过集中外采的方式进行。 2021年至今，锂电产业链项目投资依然火热，并且不断有新企业跨界涌入。随着大多锂电材料在明年消除供应瓶颈，落后产能必然遭遇淘汰。

2月14日，老牌药企定增“折戟”，海辰药业发布公告，公司于近日审议通过了《关于终止向特定对象发行股票事项并撤回申请文件的议案》，同意公司终止向特定对象发行A股股票事项，并向深圳证券交易所申请撤回相关申请文件。 事件追溯到2022年6月，海辰药业拟定增募资不超4亿元，用于抗新冠原料药关键中间体建设(年产150吨)和年产5000吨锂电池电解液添加剂等项目。此时，海辰药业表示，该项目的实施旨在抓住当下新能源电池领域及抗新冠口服药领域的发展机遇，完善产品战略布局，稳固公司竞争优势，保持长期可持续发展。 作为一家医药企业，此次募投项目最受关注的无疑就是锂电。对此，有部分网友认为海辰药业此番操作“不务正业”。当然，也有人表示“锂电加新冠，妙哉。” 不过筹划短短半年后，海辰药业的定增计划便宣告终止。对于定增终止的原因，海辰药业解释称，“目前，综合考虑公司整体发展规划及投资项目实施计划等诸多因素，经相关各方充分沟通、审慎分析后，公司决定终止本次发行。” 受新能源汽车市场爆发式增长以及储能市场广阔前景的推动，全球锂电池市场从去年开始需求明显上升，但全产业链产能增长相对缓慢，有效供给不足，导致国内锂电供应链供需失衡。 巨大的利润市场吸引各路人马跨界，做劳保手套的、做水泥的、做房地产的都来做锂电了。一时之间企业扎堆扩产能，带来产能过剩隐忧，锂电业内人士也接连发出产能过剩警告。 最新数据显示，2017年—2019年，我国动力电池企业从155家，逐步下滑至80家，其中能真正实现装机量的仅40家左右。2019年—2021年，锂电池模组行业的21个公司，销售毛利率逐步走低。如昔日锂电池巨头沃特玛、已退市企业猛狮新能源等同样黯然退场。 2月9日，总市值近63亿元的珈伟新能宣布，不再将锂电池生产作为未来发展方向，相关的锂电池制造已经停产，已不具备研发、生产锂电池的相关条件，公司开发光伏电站及工商业储能项目所需的锂电池，也将通过集中外采的方式进行。 2021年至今，锂电产业链项目投资依然火热，并且不断有新企业跨界涌入。随着大多锂电材料在明年消除供应瓶颈，落后产能必然遭遇淘汰。

2月15日南都电源发布公告称，已于近日收到意大利某电力公司的中标通知书，南都电源以第一名中标该公司美国锂电储能系统项目，中标总容量为1.36GWh，中标金额为最高不超过3.23亿美元，执行周期为2023年-2025年。 南都电源表示，在全球“碳达峰、碳中和”大背景下，全球能源结构加速转型，推动了可再生能源的广泛应用，为储能大规模的市场化发展提供了广阔的空间。 据了解，南都电源主营储能等领域锂电池产品，提供电芯、pack、模组、系统集成、运维等产品及服务。经过多年的积累，南都电源具备了从方案设计、系统集成、运营维护及源网荷储一体化的全面技术能力，完成了从电芯产品、系统集成、运维服务至资源回收的储能产业一体化布局，得到行业及国内外客户广泛认可。 订单方面，除了此次中标意大利这家电力公司美国锂电储能系统项目，南都电源于2022年12月还斩获另外两份新型电力储能项目采购合同。粗略统计，2022年至今，南都电源已累计中标及签署新型电力储能项目合计超3.8GWh。 市场方面，海外储能市场发展如火如荼，南都电源储能业务为全球化布局，目前新储能订单以北美、欧洲、亚太、非洲等为主。 此外，南都电源为了促进自身储能业务的发展，完善储能业务产能布局，扩大产能规模和产品市场规模，顺应储能进入“规模化发展”新阶段的市场需求，于去年12月底还发布了“年产10GWh智慧储能系统建设项目”的规划，拟投资金额达20亿元，或将进一步夯实和提升其在储能领域的地位。