欧盟执行机构欧盟委员会当地时间周二（2月15日）宣布了一项绿色提案，制定了关于重型车辆减排的新目标。 欧盟委员会提议，目标到2040年将重型汽车的碳排放量较2019年的水平减少90%。 此外，为了加快零排放公交车在城市中更快地部署，欧盟委员会还提议，从2030年开始，新的城市公交车必须是零排放车辆。 该提议现在起将接受欧盟成员国和欧洲议会的审查。 更严格的标准 根据新公布的数据，包括载重汽车、城市公交车、长途汽车在内的重型车辆，占欧盟温室气体总排放量的6%以上，占公路交通温室气体排放量的25%以上。 面对如此大的排放量，欧委会建议对重型车辆实时更加严格的碳排放标准。 为达成2040年重型车辆减排90%的目标，欧委会还列出了一些中期目标：到2030年，重型车辆的碳排放量较2019年减少45%；到2035年减排65%。 欧盟气候专员Frans Timmermans称，所有交通部门都必须积极贡献，以实现欧盟的气候目标。 为“气候中和”做出的努力 就在重型车减排提案提出的同一天，欧洲议会的议员通过了一项新法律， 禁止在2035年后在欧盟销售化石燃料汽车，以期在本世纪中叶前不再有燃油车上路 。 禁止销售的车包括新的汽油和柴油车、轻型商用车和混合动力车，转而全面支持全电动汽车。 而欧盟的商定目标是，到2050年完全实现“气候中和”，实现温室气体净零排放。 去年2月，欧盟成员国、欧委会和欧洲议会谈判代表就“到2035年将欧洲新车的二氧化碳排放量减少到零”的提案已达成一致。 外界对提案作何反应? 欧洲汽车制造商协会（ACEA）对新提案表示支持，呼吁在欧盟27个成员国中增加更多充电站，并扩大加氢站。 作为一个技术问题，该行业组织认为，若要实现到2030年重型汽车减排45%的目标，就必须 有40万辆零排放卡车投入运营，并且每年必须至少有10万辆新的零排放卡车注册 。 该协会进一步量化了需要采取的实际措施：未来7年将需要安装超过 5万个公共卡车充电站 ，其中3.5万个是高性能充电系统；另外还需要 700个加氢站 。 也有人认为，新提案为化石燃料货车的销售留下了空间。 根据目前提案列出的目标，具一定碳排放的卡车在2040年前仍可以销售，到2050年仍将在路上行驶。 欧洲运输环境联合会（T&E）货运经理Fedor Unterlohner就认为，这一点将让欧盟“到2050年实现净零排放”的目标变得模糊不清。 该绿色提案还有部分反对者，他们认为，无论是消费者还是行业，都没有准备好这么快从燃油发动机转向电动机，数以万计的工作岗位也将面临风险。 欧洲人民党议员Jens Gieseke认为，应该让市场来决定什么技术最能实现我们的目标。

据国家能源局新闻发言人梁昌新近日介绍，2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。梁昌新说，我国充电市场呈现出多元化发展态势，目前各类充电桩运营企业3000余家。 机构人士表示，目前国内充电桩保有量163.6万根，未来三年新能源车销量有望继续维持较快增长态势，叠加车桩比存在进一步下降的空间，充电桩的需求可能会爆发式增长。预计2025年全国新增充电桩需求量或超过700万根（是现保有量的4.3倍），对应充电桩市场空间有望超1600亿元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 炬华科技 目前充电桩产品有国内各种规格交流、直流充电桩，面向欧洲市场研发的欧标单、三相充电桩已经通过CE认证，面向美国市场的美标交流充电桩也正在进行ETL认证。 绿能慧充 充电桩产品矩阵完备，已实现各充电领域全面覆盖，在产品性能等方面处于领先水平。

加州的净能源计量（NEM）政策一直是该州太阳能部署的关键驱动力，通过允许公用事业客户将屋顶太阳能产生的多余电力出售回电网以获取利润来激励采用。大约有150万家庭和企业参与其中，这样的政策使加州成为美国乃至世界的清洁能源领导者。然而，加州公用事业委员会最近改变了太阳能友好政策。 获得批准的新框架（称为NEM3.0）预计将将太阳能回售给电网的费率削减75%。这一修订大大延长了安装太阳能的五到七年平均回报期，并使太阳能的增长面临风险。加州人必须接受额外的清洁能源技术，以缩短回报期并延续太阳能背后的势头：电池。 在新的NEM3.0费率结构下，白天产生的多余太阳能的价值减少。但是，存在一个战略设计的漏洞-房主和企业可以通过将电池集成到他们的系统中来保持太阳能发电的价值。电池可以存储多余的能量以供以后使用，包括一天中能源需求和价格最高的几个小时。 这种新结构将通过减少需求高峰期对化石燃料的依赖，使加州电网受益。作为一个经常经历电力供应短缺和轮流停电的州，加州有机会通过利用电池和可再生能源作为分布式能源来缓解这些问题。此外，电池系统将使加州企业能够加速脱碳之路，这是未来几年法规的强制要求。 随着对太阳能加储能的需求增长，锂离子电池制造商正在竞相跟上步伐。然而，尽管随着电价飞涨和电网可靠性的急剧下降，迫切需要存储，但许多家庭和企业主仍然犹豫不决。锂离子电池有其自身的风险，包括成本上升和火灾隐患。 2022年，锂离子电池组平均价格扭转了下降趋势，上涨7%至151美元/千瓦时。截至2021年，在州特定激励措施之前，10kWh至14kWh住宅电池系统的首次成本（包括所有硬件成本和完整安装成本）在10，000 美元至15，000美元之间，这对普通房主来说成本过高。锂也是一种固有的易燃材料，可以使电池成为负债而不是资产。 锂电池火灾燃烧又热又快，扑灭起来既难又危险。燃烧电池还会释放出一系列对人类和环境有害的有毒气体。虽然加州确实需要电池存储，但它需要超越锂的创新才能大规模采用，以满足所需的规模。 下一波清洁技术的采用必须利用本质上安全且价格合理的电池。存在非锂储能替代品，目前正在开发更多替代品。这些新的电池技术可以帮助加州确保NEM3.0不会对清洁能源转型产生不利影响，而是将其推向高速运转。 一旦大规模部署，这些新的电池化学成分将成为宝贵的资产，帮助塑造未来的清洁和弹性电网。就像太阳能电池板曾经在以前的NEM政策下一样，电池将在最需要的时候响应并奖励将能量回馈给电网。

【亿纬锂能：目前大圆柱电池项目正按计划有序推进当中】 亿纬锂能在投资者互动平台表示，公司于2022年12月15日已发布的大圆柱电池单体能量密度达350Wh/kg，支持9分钟超快充。目前大圆柱电池项目正按计划有序推进当中。 【倍杰特：扎布耶二期盐湖提锂项目设备已全部生产完毕 预计在2023年8月份安装完成】 倍杰特接受机构调研时表示，倍杰特扎布耶二期盐湖提锂项目设备已经全部生产完毕，并通过了厂内验收。将根据扎布耶总体项目建设进度进行发货、安装调试。预计将在2023年8月份安装完成。该项目的千吨规模的中试装置已经在扎布耶现场做了包括多家膜的破坏性实验，我们已初步掌握实验数据，最后将根据项目进度及实验数据选定具体实用的膜产品。 【雄韬股份收关注函：要求说明公司在锂电池和钠电池领域资源储备情况】 雄韬股份收到深交所关注函，公司此前披露拟投资约105亿元建设锂电和钠电产业园项目，生产15GWH锂电池和10GWH钠电池。深交所要求说明公司在锂电池和钠电池领域的技术、资金、人才、客户等资源储备情况，并结合前述领域的市场供求关系、行业竞争情况、平均盈利水平等方面，说明公司在前述领域的核心竞争力及投资前述项目的可行性。 【广州：出台促进汽车消费专项政策 通过一揽子综合措施进一步激发汽车消费活力】 2月14日，广州市人民政府印发《关于支持市场主体高质量发展促进经济运行率先整体好转若干措施》的通知，其中提到，要促进汽车消费。出台促进汽车消费专项政策，通过一揽子综合措施进一步激发汽车消费活力。继续实施新能源指标直接配置措施，2023年上半年额外增加3万个节能车增量指标配置额度，并临时放宽非本市户籍人员申请节能车增量指标资格条件。继续实施珠江三角洲地区取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，珠江三角洲区域内在用国五排放标准轻型汽车可以继续互迁。 支持二手车市场交易，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。 探索建立汽车改装行业管理机制，加快发展汽车后市场。 》点击查看详情 【工信部：第368批道路机动车辆生产企业及产品公示 223款新能源车型申报】 2月13日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容进行公示。申报新能源汽车产品的共有106户企业的223个型号，其中纯电动产品共81户企业178个型号、插电式混合动力产品共13户企业31个型号、燃料电池产品共12户企业14个型号。 》点击查看详情 【中信证券：全球需求向上 充电桩开启新的发展阶段】 中信证券研报指出，新能源汽车销量和保有量快速增长带来了充电桩市场的强劲需求。目前来看全球范围包括中国、美国和欧洲市场的车桩比例都偏低，加快充电桩的建设成为迫切的需求，同时叠加技术进步和政策鼓励，充电桩市场有望迎来新的发展期。预计充电桩总量快速增长，大功率、高电压带动价值量提升，给充电桩、充电模块、液冷产品等器件带来发展。我们建议关注国内充电桩及产业链企业出海和大功率充电带来的结构性机会。 相关阅读： 国补退坡等多重因素影响 1月中国新能源汽车上险量降至低位【SMM分析】 日本三菱启动动力电池回收业务 海外锂电回收格局发展现状如何【SMM分析】 钠电站上风口 是钠锂共舞还是相争？【SMM分析】 产量装机均环降40%以上 动力市场低迷情况将维持到二季度？【SMM分析】 1月充电桩同比增超50% 政策&需求双重驱动下 未来有望冲击千亿市场？【SMM专题】 青海再提加快世界级盐湖产业基地建设 盐湖提锂板块异动拉升【热股】 钴锂价格继续下行 碳酸锂跌势放缓 六氟跌破20万【新能源产业周度观察】 本周钴锂价格集体飘绿 | 逾10个省市密集发布促新能源消费政策【新能源产业一周要闻】 产量装机均环降40%以上 动力市场低迷情况将维持到二季度？【SMM分析】 2023年1月国内废旧锂电回收2.42万吨 春节期间回收市场尚未回暖【SMM分析】 1月负极产量环比下滑14%  节后需求陆续恢复【SMM分析】 动力需求大幅回撤 1月三元材料产量延续大幅下跌趋势【SMM分析】 1月六氟需求降至低位  六氟产量环比下滑17%【SMM分析】 碳酸锂下跌 连带锰酸锂价格走弱【SMM锰酸锂周评】 隔膜市场波动 2023年1月中国产量约11亿平米【SMM分析】 开年淡季 中国电解液2023年1月产量环减26%【SMM分析】

2月13日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容进行公示。其中，在第四十七批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中，比亚迪、理想、长城、奇瑞、东风汽车等多款车型均在列。部分节选如下： 具体原文如下： 道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业共计517户，其中汽车生产企业399户、摩托车生产企业116户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的新产品共计1765个，其中汽车产品1524个、摩托车产品237个、三轮汽车产品4个。申报新能源汽车产品的共有106户企业的223个型号，其中纯电动产品共81户企业178个型号、插电式混合动力产品共13户企业31个型号、燃料电池产品共12户企业14个型号。 本批申请产品变更扩展的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业共计676户，其中汽车生产企业594户、摩托车生产企业80户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计5163个，其中汽车产品4998个、摩托车产品146个、三轮汽车产品19个。本批有3户汽车生产企业的3个汽车产品申请整改。 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息名单.doc 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布的车型及生产企业名称变更清单.doc 公示时间：2023年2月13日—2023年2月19日 传    真：010-66013726 电子邮件：qiche@miit.gov.cn 工业和信息化部装备工业一司     2023年2月13日   点击跳转原文链接： 道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容的公示

2月13日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容进行公示。其中 提到，本批申请新产品准入的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业共计517户，其中 汽车生产企业 399 户 、摩托车生产企业116户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的新产品共计1765个，其中汽车产品1524个、摩托车产品237个、三轮汽车产品4个。 申报新能源汽车产品的共有 106 户企业的 223 个型号，其中纯电动产品共 81 户企业 178 个型号、插电式混合动力产品共 13 户企业 31 个型号、燃料电池产品共 12 户企业 14 个型号。 本批申请产品变更扩展的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业共计676户，其中汽车生产企业594户、摩托车生产企业80户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计5163个，其中汽车产品4998个、摩托车产品146个、三轮汽车产品19个。本批有3户汽车生产企业的3个汽车产品申请整改。 具体原文如下： 道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业共计517户，其中汽车生产企业399户、摩托车生产企业116户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的新产品共计1765个，其中汽车产品1524个、摩托车产品237个、三轮汽车产品4个。申报新能源汽车产品的共有106户企业的223个型号，其中纯电动产品共81户企业178个型号、插电式混合动力产品共13户企业31个型号、燃料电池产品共12户企业14个型号。 本批申请产品变更扩展的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业共计676户，其中汽车生产企业594户、摩托车生产企业80户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计5163个，其中汽车产品4998个、摩托车产品146个、三轮汽车产品19个。本批有3户汽车生产企业的3个汽车产品申请整改。 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息名单.doc 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布的车型及生产企业名称变更清单.doc 公示时间：2023年2月13日—2023年2月19日 传    真：010-66013726 电子邮件：qiche@miit.gov.cn 工业和信息化部装备工业一司     2023年2月13日   点击跳转原文链接： 道路机动车辆生产企业及产品公告》（第368批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十七批）拟发布内容的公示

在其合资品牌广汽丰田降价加入中国新能源市场酣战之时，丰田向新能源世界的步伐正在加速。2月13日，丰田汽车候任社长佐藤恒治针对有关公司电动转型缓慢的批评表示，丰田将通过专注于雷克萨斯豪华品牌来加速其电池电动产品的推出，但丰田不会偏离长期坚持的探索其它技术的战略。 “这并不是战略上的重大变化，丰田将继续专注于追求多种不同的技术，以实现碳中和汽车的发展。”佐藤浩司认为，混动车型对许多消费者来说更有意义，尤其是在基础设施尚未准备好支持纯电市场，“（丰田）还支持氢动力汽车作为未来。” 作为现任雷克萨斯总裁，佐藤恒治将于4月1日出任丰田总裁兼首席执行官，成为这家全球最大汽车制造商的负责人。佐藤恒治重申，丰田产品规划目标，即到2030年前，丰田将推出30款电动汽车，届时纯电车销量将达350万辆，“ 4月，我们将公布2026年推出的新电动车平台的更多细节。” 与此同时，丰田汽车在其官网宣布，自4月1日起，中岛裕树将出任首席技术官，宫崎洋一将出任首席财务官，两人将和新任首席品牌官西蒙·汉弗莱斯（Simon Humphries）一起加入董事会。新管理团队形成了三个重点业务支柱：BEV改革、Woven计划以及亚洲碳中和战略。 “丰田目前态势很好，但电气化转型不顺利，导致其未来的发展不明朗。”在乘联会秘书长崔东树看来，此前丰田章男对纯电汽车有不少争议言论和做法，在一定程度上影响了丰田发展转型的速度和产业发展方向。 《朝日新闻》则分析表示，丰田的新战略旨在让该公司与电动汽车行业领导者特斯拉直接竞争，这标志着该公司电气化战略的重大转变，正如丰田宣布对管理指挥链进行重大行政改组一样。 2023年开年，丰田汽车迎来企业14年中最重磅的一次人事调整——自4 月1日起，丰田章男卸任社长职位，出任会长职位。在发布会上，丰田章男坦言，“我一直无法超越作为一个汽车制造者的思维范畴，这是我的极限。我认为现在有必要退一步，让丰田进入一个新的篇章。为了推进丰田的变革，我退居会长来全面支持新社长，是我最好的选择。” 2022年，丰田过得并不容易。受疫情及零部件短缺等影响，丰田本土工厂屡遭停产和减产困扰，其在华市场遭遇了近十年来首次销量下滑，累计销售新车约194.06万辆，同比减少0.2%。丰田在财报中表示，预计2022全财年净利润减少17.2%至2.36万亿日元，维持此前预期。不仅如此，隐患最大的电动化领域让丰田喘息艰难。根据2022财年第三季度（10至12月）财报，丰田调整了各电动汽车细分类目的销量目标：HV销量目标从262.3万辆调整至263.8万辆，同比微增2.8%；PHV销量目标从8.7万辆下调至8.6万辆，同比减少25.9%；EV销量目标自2022年11月，由9.5万辆锐减至5.8万辆以来，再次下调至4万辆。 “丰田在电动化转型上需加速。”崔东树认为，目前行业面临重大变革、诸多企业存在退出的风险，若不谋变，二十年后，丰田或很难继续保持目前在汽车行业的领先地位和头部位置。“佐藤恒治是否具备改变丰田当前困境的能力和手腕，仍有很大的不确定性。” 业内人士表示，尽管设立了庞大的转型目标，比起2030年预计实现2000万辆产能的特斯拉、早已停产燃油车并打入日本市场的比亚迪，丰田的电动化步伐还是显得举步维艰。“能否稳住丰田利润率和汽车销量齐跌的局面，打开新能源市场，为丰田完成2030规划奠基，留给佐藤恒治的时间并不多。”

当地时间周二（2月14日）欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。 之后，该协议将交由欧洲理事会通过并最终实施。据了解，协议的目标是2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。 需要指出的是，这一协议还设定了阶段性的目标。内容显示，欧盟方面要求，与2021年的水平相比，在2030年实现燃油轿车减排55%，远高于现有的37.5%目标，而小货车要实现50%的减排。 欧委会还定于2026年12月检测排放限值与实际排放量之间的差距，之后将根据情况调整后续措施。另外协议还为规模较小的汽车制造商提供了灵活度，允许为轿车年产量小于10000辆或小货车年产量小于22000辆的车企在2035年前设定一个较低的目标。 欧洲议会的主要谈判代表Jan Huitema表示，这目标为欧洲汽车行业创造了清晰度，有望刺激汽车制造商的创新和投资；对消费者来说，购买和驾驶零排放汽车也将变得更便宜。 Huitema指出，该协议对于欧盟实现2050年气候目标至关重要。去年7月，欧盟发布了名为“Fit for 55”的一揽子减排方案，停止销售燃油车就是12项新方案之一。 据了解，公路运输是欧盟碳密集度最高的行业之一，产生了该地区约五分之一的排放量。去年12月，40多家制造和运输领域企业还向欧盟发出联名呼吁，希望到2035年将所有在售新货运卡车均实现“零排放”。有消息称，欧委会正在拟定相关协议。