当地时间周三，法国数字转型和电信部长让-诺埃尔·巴罗(Jean-Noel Barrot)表示，法国正试图说服马斯克在法国建造下一个特斯拉超级工厂。 这是迄今为止最为明确的表态，即法国想要获得这位亿万富翁的投资。与此同时，这位部长威胁称，如果马斯克拥有的推特不遵守欧盟即将出台的规定，就会被全面禁止。 近期以来，特斯拉下一个超级工厂的选址成为了欧洲国家的焦点。据西班牙媒体Cinco Dias上周报道，特斯拉正在与西班牙瓦伦西亚地区政府洽谈，以建造一家电动汽车工厂，据悉，特斯拉对该工厂的总投资可能超过45亿欧元(48.3亿美元)。 巴罗在巴黎举行的Viva科技大会上告诉记者：“在法国拥有特斯拉工厂将是一件很棒的事情，我们已经付出了很多努力来确保这成为可能。” 法国一直在寻求提升其在电动汽车行业的地位，今年还开设了第一家电动汽车电池工厂。 巴罗补充道：“我们还投资了……整个电池领域，因此我们将努力说服他，法国是欧洲建立下一个特斯拉工厂的最佳地点。” 巴罗还称赞马斯克是一位“伟大的发明家，可能是本世纪初最伟大的发明家之一”。 马斯克预计将于周五在巴黎举行的Viva科技大会上发表讲话。Viva科技大会是法国最知名的科技会议，也是全世界最具影响力的科技盛会之一。 据悉，本届科技大会将聚焦11个主题，涵盖人工智能、能源及气候技术、未来体育、网络安全、食品科技、市场营销与广告等。在此次展会上，观众也将见到最前沿的硬件及软件开发者，并有机会与业界领军者深度交流，见证科技的蓬勃发展。 推特不守规矩就会被禁 而此前，巴罗还曾警告称，若推特未能遵守打击虚假信息的新规定，将会在整个欧盟范围内被禁止。 巴罗告诉媒体，欧盟希望推特在8月25日之前符合欧盟的规则；否则，推特将不再受到欧盟国家欢迎。推特如果屡次不遵守欧盟规则，将会在欧盟全范围内被禁止。 《欧盟数字服务法案》要求搜索引擎和大型社交媒体平台制定措施，以减轻“虚假或操纵选举的信息、针对女性的网络暴力以及对在线未成年人的伤害”。 巴罗特补充说：“在过去的几周里，我们对推特能否遵守这些新规定充满疑虑。”但他没有具体说明推特的哪些方面令人不安。 欧盟最高科技监管官员Thierry Breton近日表示，欧盟监管机构计划对推特进行压力测试，以确定其对欧洲新的数字内容法的遵守程度，从而加强欧盟对执行西方影响最深远的数字内容法的准备工作。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据悉，三星SDI与通用汽车将投资30亿美元，于美国印第安纳州建造电动汽车电池工厂， 计划建设30GWh产能。该工厂将于明年开始建设，目标于2026年实现量产。 2023年3月，两家首次合作，计划将合资建设电池工厂，但并未确定项目选址及其他细节。通用汽车董事长兼 CEO 玛丽・芭拉曾表示，两家公司共同打造的电池，将帮助通用把北美的电动汽车年产能增加到 100 万辆以上。 与此同时，2023年5月，三星SDI宣布与Stellantis建立动力电池工厂，项目选址同样为美国印第安纳州。据悉，该电池工厂将在2025年Q1实现投产，初始产能为23GWh，目标在未来几年内提升至33GWh。 据统计，截止2022年，三星SDI总计拥有47GWh产能，预期2023年将实现62GWh产能规模，其中电芯产能类型以方形、圆柱为主。 远期2025年，预期其总产能或将达到100GWh。         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

近日，深圳盘古钠祥新能源有限责任公司完成数千万元天使轮融资。 根据企查查信息显示，本轮融资由深圳新宙邦科技股份有限公司、格林美股份有限公司、深圳市星源材质科技股份有限公司、深圳市证通电子股份有限公司、湖北京山轻工机械股份有限公司共同投资。所募资金主要用于钠离子电池研发与公司运营。 据悉，盘古钠祥成立于2022年10月，由以胡明祥博士为首的创业团队与深圳市雄韬电源科技股份有限公司共同发起成立。作为国内最早从事钠离子电池关键技术研发的企业之一，公司钠离子电池系统型号布局齐全，可应用于小动力、UPS、通信基站、储能等领域。 目前，盘古钠祥已经在深圳建立钠离子电池研发中心，建成扣电实验室、电解液实验室、电芯测试房、模组测试房、电芯试制线。现阶段已完成了钠离子电池体系及工艺验证产线，第一代钠电池产品的材料体系（正负极材料、电解液等）、工艺路线已于2023年初完成内部评测，目前已经完成小批量试产阶段，即将准备钠电池产品中试。 盘古钠祥表示，公司已与上游产业链头部企业签订战略合作协议，并与部分头部二轮车企业、通信企业和院校机构达成共同研发合作意向。同时，盘古新能源也将借助雄韬股份、证通电子等股东现有资源，在UPS、通信等多个领域导入钠电池产品需求。 此外，在产能建设方面，该公司中试线正在规划建设阶段，产能预计0.1GWh，将于2023年底前投产，主要聚焦在圆柱和方形铝壳钠离子电池开发应用。一期产能规划预计投产5GWh。

6月9日晚，派能科技公告称，拟与公司关联方佛山司南新禹股权投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“司南新禹”）及其他投资人向江苏众钠能源科技有限公司（以下简称“众钠能源”）进行增资。 其中，派能科技拟以自有资金3000万元认购众钠能源新增注册资本28.3786万元；司南新禹拟以2000万元认购标的公司新增注册资本18.9191万元。 本次增资完成后，派能科技与司南新禹将分别持有众钠能源1.9231%和1.2821%的股权。 派能科技表示，司南新禹执行事务合伙人为司南投资，公司控股股东中兴新通讯有限公司持有司南投资45%的股权、公司股东新维投资持有司南投资10%的股权、公司董事长韦在胜担任司南投资董事长，根据相关规定，认定司南新禹为公司关联方，本次增资事项构成关联交易。 派能科技二度布局钠电池领域 资料显示，派能科技成立于2009 年，其前身为原上海中兴派能能源科技有限公司，由中兴新通讯有限公司（中兴通讯控股股东）出资组建。 自成立之初，派能科技定位于磷酸铁锂储能电池系统领域，2010年推出首款通信备电产品；2012年初步具备磷酸铁锂电芯、模组及储能电池系统的自主研发和生产能力，完成了垂直产业链布局；2013年首套家用储能电池系统在欧洲商用；2016年集装箱式大型电网级储能电池系统正式商用。 2020年派能科技在科创板上市，成为国内储能业务第一家上市公司。 目前派能科技主要有两大业务板块，分别是家庭储能业务和通信储能备电业务；旗下拥有江苏中兴派能电池有限公司、黄石中兴派能能源材料有限公司、江苏派能能源科技有限公司、上海派能新能源科技有限公司四家全资子公司。 在家庭储能业务方面，派能科技是国内最早布局海外家庭储能的企业，过去几年，其家庭储能系统已在澳大利亚、英国、德国、荷兰、意大利、法国等国家成熟商用，成为欧洲和澳洲主要家庭储能锂电池供应商之一。 据全球研究咨询机构埃信华迈（IHS Markit）统计，2021年派能科技在全球户用储能市场占有率排名第二，仅次于特斯拉。 今年1月，派能科技50亿定增完成，加速产能扩张及研发投入，其将在安徽启动10GWh锂电池研发制造基地项目，预计2025年将形成18GWh电芯及系统生产能力，及4GWh高压系统开发集成能力。 据维科网锂电了解，此次增资众钠能源，其实是派能科技在钠离子电池领域的又一次布局。 今年3月，派能科技公告称，拟以全资子公司中兴派能为项目实施主体，投资2.2亿元，于仪征经开区建设派能科技1GWh钠离子电池项目。且在项目公告之前，派能科技还收到了来自德国莱茵TÜV颁发的钠离子电池认证证书。这也是德国莱茵TÜV颁发的全球首张钠离子电池认证证书。 派能科技称，此次增资有利于完善公司在钠离子电池产业链的相关布局，助力公司在钠离子电池储能领域创新突破，为未来公司钠离子电池储能产品大规模量产奠定基础，进一步提升公司综合竞争力和持续发展能力。 那么，众钠能源又是又有什么来头呢？ 关于众钠能源 众钠能源成立于2021年1月，是一家新兴的钠离子电池企业，依托聚阴离子路线，实现了从正极材料、电芯、PACK到系统集成的全栈技术能力贯通，推出独树一帜的NFS电池，并在产业化推进及商业化落地层面取得重大进展。 本轮融资前，众钠能源的投前估值为15亿元。且包含此次增资在内，近一年内，众钠能源共获得了四次增资。 目前，众钠能源已在长三角地区分布式布局正极材料、电芯、PACK系统三大智能制造基地，并于今年5月，在安徽广德落地国内目前单体规模最大的钠电池项目。该项目总投资100亿元，计划建设20GWh储能电池及10GWh储能系统量产基地。 客户方面，目前众钠能源客户主要为储能和低速两轮车企业。2022年12月，众钠能源与两轮行业某头部品牌上市车企签订排他性战略合作协议，双方拟在电动车用硫酸铁钠电池项目上建立长期战略合作关系，共同开发一系列适用于电动车市场的硫酸铁钠电池及配套电池系统。 今年4月27日，众钠能源与多家企业签约供货协议，涵盖电芯开发、材料、设备及钠电产品应用等。 其中，众钠能源与柳州摩菱共签署两份合作协议，分别为杭州亚运会钠电示范项目合作协议与2000套钠电移动储能产品供货协议；与广东嘉纳仕、无锡古那夫共同签署2023-2024年度1.2GWh钠离子电池供货协议，众钠软包电芯NFS-A1将率先应用于电动摩托车领域；与港昇能源签署2023-2025年度1.5GWh新型储能项目合作协议，众钠钠电产品将快速落地于光储充一体的储能场景。

6月9日晚，派能科技公告称，拟与公司关联方佛山司南新禹股权投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“司南新禹”）及其他投资人向江苏众钠能源科技有限公司（以下简称“众钠能源”）进行增资。 其中，派能科技拟以自有资金3000万元认购众钠能源新增注册资本28.3786万元；司南新禹拟以2000万元认购标的公司新增注册资本18.9191万元。 本次增资完成后，派能科技与司南新禹将分别持有众钠能源1.9231%和1.2821%的股权。 派能科技表示，司南新禹执行事务合伙人为司南投资，公司控股股东中兴新通讯有限公司持有司南投资45%的股权、公司股东新维投资持有司南投资10%的股权、公司董事长韦在胜担任司南投资董事长，根据相关规定，认定司南新禹为公司关联方，本次增资事项构成关联交易。 派能科技二度布局钠电池领域 资料显示，派能科技成立于2009 年，其前身为原上海中兴派能能源科技有限公司，由中兴新通讯有限公司（中兴通讯控股股东）出资组建。 自成立之初，派能科技定位于磷酸铁锂储能电池系统领域，2010年推出首款通信备电产品；2012年初步具备磷酸铁锂电芯、模组及储能电池系统的自主研发和生产能力，完成了垂直产业链布局；2013年首套家用储能电池系统在欧洲商用；2016年集装箱式大型电网级储能电池系统正式商用。 2020年派能科技在科创板上市，成为国内储能业务第一家上市公司。 目前派能科技主要有两大业务板块，分别是家庭储能业务和通信储能备电业务；旗下拥有江苏中兴派能电池有限公司、黄石中兴派能能源材料有限公司、江苏派能能源科技有限公司、上海派能新能源科技有限公司四家全资子公司。 在家庭储能业务方面，派能科技是国内最早布局海外家庭储能的企业，过去几年，其家庭储能系统已在澳大利亚、英国、德国、荷兰、意大利、法国等国家成熟商用，成为欧洲和澳洲主要家庭储能锂电池供应商之一。 据全球研究咨询机构埃信华迈（IHS Markit）统计，2021年派能科技在全球户用储能市场占有率排名第二，仅次于特斯拉。 今年1月，派能科技50亿定增完成，加速产能扩张及研发投入，其将在安徽启动10GWh锂电池研发制造基地项目，预计2025年将形成18GWh电芯及系统生产能力，及4GWh高压系统开发集成能力。 据维科网锂电了解，此次增资众钠能源，其实是派能科技在钠离子电池领域的又一次布局。 今年3月，派能科技公告称，拟以全资子公司中兴派能为项目实施主体，投资2.2亿元，于仪征经开区建设派能科技1GWh钠离子电池项目。且在项目公告之前，派能科技还收到了来自德国莱茵TÜV颁发的钠离子电池认证证书。这也是德国莱茵TÜV颁发的全球首张钠离子电池认证证书。 派能科技称，此次增资有利于完善公司在钠离子电池产业链的相关布局，助力公司在钠离子电池储能领域创新突破，为未来公司钠离子电池储能产品大规模量产奠定基础，进一步提升公司综合竞争力和持续发展能力。 那么，众钠能源又是又有什么来头呢？ 关于众钠能源 众钠能源成立于2021年1月，是一家新兴的钠离子电池企业，依托聚阴离子路线，实现了从正极材料、电芯、PACK到系统集成的全栈技术能力贯通，推出独树一帜的NFS电池，并在产业化推进及商业化落地层面取得重大进展。 本轮融资前，众钠能源的投前估值为15亿元。且包含此次增资在内，近一年内，众钠能源共获得了四次增资。 目前，众钠能源已在长三角地区分布式布局正极材料、电芯、PACK系统三大智能制造基地，并于今年5月，在安徽广德落地国内目前单体规模最大的钠电池项目。该项目总投资100亿元，计划建设20GWh储能电池及10GWh储能系统量产基地。 客户方面，目前众钠能源客户主要为储能和低速两轮车企业。2022年12月，众钠能源与两轮行业某头部品牌上市车企签订排他性战略合作协议，双方拟在电动车用硫酸铁钠电池项目上建立长期战略合作关系，共同开发一系列适用于电动车市场的硫酸铁钠电池及配套电池系统。 今年4月27日，众钠能源与多家企业签约供货协议，涵盖电芯开发、材料、设备及钠电产品应用等。 其中，众钠能源与柳州摩菱共签署两份合作协议，分别为杭州亚运会钠电示范项目合作协议与2000套钠电移动储能产品供货协议；与广东嘉纳仕、无锡古那夫共同签署2023-2024年度1.2GWh钠离子电池供货协议，众钠软包电芯NFS-A1将率先应用于电动摩托车领域；与港昇能源签署2023-2025年度1.5GWh新型储能项目合作协议，众钠钠电产品将快速落地于光储充一体的储能场景。

6月9日，欣旺达创始人王明旺在世界动力电池大会上表示，欣旺达超低温钠离子电池计划在明年量产，其能量密度为160Wh/kg，完全满足A00级、A0级、A级等新能源汽车的市场需求。 王明旺介绍，欣旺达钠离子电池具有高安全、高倍率放电、高能量密度、耐超低温的“三高一低”特色。具体看来，欣旺达钠离子电池实现了贯穿针刺不起火、不爆炸，过充160%SOC不起火、不爆炸，耐受180°C不起火、不爆炸；10C放电容量保持率90%以上；重量比能量160Wh/kg、体积比能量320Wh/L； 零下40°C行驶无忧。该电池不仅适用于BEV，也适用于PHEV。 目前市场上主流的磷酸铁锂动力电池在低温放电性能方面存在严重不足，在低温环境下，能量输出急剧下降，车辆的续航里程严重缩水，在零下20°C 续航里程缩水超过40%，在零下40°C续航里程缩水超过80%。欣旺达开发超低温钠离子电池为了解决这个痛点而来。 据透露，目前欣旺达超低温钠离子电池在B样开发阶段，与四家国内主机厂及一家国际主机厂联合开发超低温钠离子电池包，2023年Q4进行装车验证，第一代产品计划在2024年Q3批量投产。 钠电风起 这是2023年被称之为钠电元年的一个具体体现。 展望更长远的未来，中研产业研究院预测显示，预计2025年国内钠电池需求有望达到32.9GWh，对应市场空间约203.7亿元;预计2027年国内需求有望达到137.3GWh，对应市场空间约824亿元，其复合年均增长率为141.3%。 据了解，钠电之所以被市场一致看好，在于钠电池相较于锂电和铅酸电池在性能和成本之间取得了平衡。 从成本看，钠电池采用铁镍锰基正极材料，材料成本约锂电三元正极材料的一半，整体成本比磷酸铁锂电池低约三分之一；从性能看，钠离子电池远超铅酸电池，电池能量密度达到120-160Wh/kg，是铅酸电池的3-5倍，电池循环寿命为2000-4000次，远高于铅酸电池300-500次的循环寿命。 除此之外，钠电池还具有安全性高、低温性能好、充电速度快等特性，应用场景广泛，如两轮车、三轮车，A00级、A0级、A级新能源车、风光电储能、便携式储能、通信基站、数据中心等。在以上应用场景中，钠离子电池所具备的成本性能优势，将推动其对铅酸电池和磷酸铁锂电池的持续替代。 在企业布局方面，目前国内外已有超过三十家企业在进行钠离子电池研发及产业化布局，主要包括英国Faradion公司、法国Tiamat公司、美国Natron 公司、我国的宁德时代、中科海钠、钠创新能源、比亚迪、鹏辉能源、传艺科技、维科技术、立方新能源以及欣旺达等。 目前钠离子电池处于小规模的产业化前期，中科海钠的圆柱型钠离子电池已经量产，宁德时代与奇瑞汽车联合推进钠离子电池在2023年量产和装车，比亚迪搭载钠离子电池的海鸥汽车计划在2024年上市。 欣旺达的钠电之路 据了解，欣旺达从2019年就开始钠离子电池的研发。2019年3月，欣旺达与南开大学陈军院士团队合作设立欣旺达院士（专家）工作站，共同研究新型锂硫电池、钠离子电池、固态电池等关键材料与技术。 在院士工作站的平台基础上，于2021年7月，成立了南开大学—欣旺达先进电池联合实验室，双方围绕钠离子电池核心材料与技术，开发高容量层状氧化物正极材料、长寿命聚阴离子型正极材料、低成本硬碳负极材料和先进电解液，最终形成一个性能优异的电化学储能体系。 2022年欣旺达与容百科技、中科院宁波材料所等单位共同承担国家工业和信息化部重点产业化项目：“钠离子电池正极材料开发及产业化项目”。 2022年11月，在一次答投资者提问时，欣旺达曾首次透露关于钠离子电池产品推进进程。欣旺达当时称，“低成本、宽温域钠离子电池产品开发项目”和“新型钠离子电池关键技术研发”等，相关项目主要研究和开发长寿命、高能量密度、高循环性能，新型量产工艺、低制造成本的钠离子电池技术，尽快实现公司钠离子电池的大规模生产及应用。 目前，欣旺达在钠离子电池材料、补钠技术、钠离子电池及其制备方法等方面已申请专利40多项。其主要从正极材料，负极材料，电解液三方面取得技术突破，实现了超低温放电、超高安全性能、高倍率放电、高能量密度的产品目标。 正极材料方面，欣旺达通过调控材料成分比例，能量密度提升10%；通过最密堆积填充，压实密度提升15%；通过增加活性晶面占比，大幅度提升电池动力学性能；通过材料表面快离子导体包覆，同时提升了材料表面稳定性和动力学性能。 负极材料方面，欣旺达通过孔隙调控，提高克容量；通过表面修饰，降低反应阻抗，提升低温性能；通过优化颗粒设计，提高压实密度。 电解液方面，欣旺达开发新型钠离子电解液，在负极形成均匀、稳定且导离子能力优异的SEI膜，降低钠离子在SEI中电荷转移的势垒，同时采用低熔点、弱极性溶剂，在低温下具有高的离子电导率和低的脱溶剂化能，实现了低温下钠离子的快速传导，大幅度提升钠离子电池的超低温放电性能。   关于欣旺达 欣旺达创立于1997年，2011年在深交所创业板上市。历经20余年发展，形成了3C消费类电池、电动汽车电池、能源科技、智能硬件、智能制造与工业互联网、检测等六大产业群，致力于为社会提供绿色、快速、高效的新能源一体化解决方案。 2011至2022年，欣旺达的营收实现了50倍的增长，年复合增长率达到42.86%。 欣旺达位列全球手机电池Pack出货量第1名；全球新能源企业500强32位；中国民营企业500强308位。 动力电池方面，位列2022国内三元装机量TOP3、2022国内总装机量TOP5、2022全球总装机量TOP9。 欣旺达闪充电池1.0版本已于今年2月份量产，2.0版本也已经与多家国内头部车企进行深度合作，通过技术升级，在实现超快充的前提下，可以实现零下20度环境下能量保持率达90%。 欣旺达能量密度大于500Wh/kg的金属锂电池计划于2025年完成B样，全固态电池计划于2027年完成B样。

6月9日，欣旺达创始人王明旺在世界动力电池大会上表示，欣旺达超低温钠离子电池计划在明年量产，其能量密度为160Wh/kg，完全满足A00级、A0级、A级等新能源汽车的市场需求。 王明旺介绍，欣旺达钠离子电池具有高安全、高倍率放电、高能量密度、耐超低温的“三高一低”特色。具体看来，欣旺达钠离子电池实现了贯穿针刺不起火、不爆炸，过充160%SOC不起火、不爆炸，耐受180°C不起火、不爆炸；10C放电容量保持率90%以上；重量比能量160Wh/kg、体积比能量320Wh/L； 零下40°C行驶无忧。该电池不仅适用于BEV，也适用于PHEV。 目前市场上主流的磷酸铁锂动力电池在低温放电性能方面存在严重不足，在低温环境下，能量输出急剧下降，车辆的续航里程严重缩水，在零下20°C 续航里程缩水超过40%，在零下40°C续航里程缩水超过80%。欣旺达开发超低温钠离子电池为了解决这个痛点而来。 据透露，目前欣旺达超低温钠离子电池在B样开发阶段，与四家国内主机厂及一家国际主机厂联合开发超低温钠离子电池包，2023年Q4进行装车验证，第一代产品计划在2024年Q3批量投产。 钠电风起 这是2023年被称之为钠电元年的一个具体体现。 展望更长远的未来，中研产业研究院预测显示，预计2025年国内钠电池需求有望达到32.9GWh，对应市场空间约203.7亿元;预计2027年国内需求有望达到137.3GWh，对应市场空间约824亿元，其复合年均增长率为141.3%。 据了解，钠电之所以被市场一致看好，在于钠电池相较于锂电和铅酸电池在性能和成本之间取得了平衡。 从成本看，钠电池采用铁镍锰基正极材料，材料成本约锂电三元正极材料的一半，整体成本比磷酸铁锂电池低约三分之一；从性能看，钠离子电池远超铅酸电池，电池能量密度达到120-160Wh/kg，是铅酸电池的3-5倍，电池循环寿命为2000-4000次，远高于铅酸电池300-500次的循环寿命。 除此之外，钠电池还具有安全性高、低温性能好、充电速度快等特性，应用场景广泛，如两轮车、三轮车，A00级、A0级、A级新能源车、风光电储能、便携式储能、通信基站、数据中心等。在以上应用场景中，钠离子电池所具备的成本性能优势，将推动其对铅酸电池和磷酸铁锂电池的持续替代。 在企业布局方面，目前国内外已有超过三十家企业在进行钠离子电池研发及产业化布局，主要包括英国Faradion公司、法国Tiamat公司、美国Natron 公司、我国的宁德时代、中科海钠、钠创新能源、比亚迪、鹏辉能源、传艺科技、维科技术、立方新能源以及欣旺达等。 目前钠离子电池处于小规模的产业化前期，中科海钠的圆柱型钠离子电池已经量产，宁德时代与奇瑞汽车联合推进钠离子电池在2023年量产和装车，比亚迪搭载钠离子电池的海鸥汽车计划在2024年上市。 欣旺达的钠电之路 据了解，欣旺达从2019年就开始钠离子电池的研发。2019年3月，欣旺达与南开大学陈军院士团队合作设立欣旺达院士（专家）工作站，共同研究新型锂硫电池、钠离子电池、固态电池等关键材料与技术。 在院士工作站的平台基础上，于2021年7月，成立了南开大学—欣旺达先进电池联合实验室，双方围绕钠离子电池核心材料与技术，开发高容量层状氧化物正极材料、长寿命聚阴离子型正极材料、低成本硬碳负极材料和先进电解液，最终形成一个性能优异的电化学储能体系。 2022年欣旺达与容百科技、中科院宁波材料所等单位共同承担国家工业和信息化部重点产业化项目：“钠离子电池正极材料开发及产业化项目”。 2022年11月，在一次答投资者提问时，欣旺达曾首次透露关于钠离子电池产品推进进程。欣旺达当时称，“低成本、宽温域钠离子电池产品开发项目”和“新型钠离子电池关键技术研发”等，相关项目主要研究和开发长寿命、高能量密度、高循环性能，新型量产工艺、低制造成本的钠离子电池技术，尽快实现公司钠离子电池的大规模生产及应用。 目前，欣旺达在钠离子电池材料、补钠技术、钠离子电池及其制备方法等方面已申请专利40多项。其主要从正极材料，负极材料，电解液三方面取得技术突破，实现了超低温放电、超高安全性能、高倍率放电、高能量密度的产品目标。 正极材料方面，欣旺达通过调控材料成分比例，能量密度提升10%；通过最密堆积填充，压实密度提升15%；通过增加活性晶面占比，大幅度提升电池动力学性能；通过材料表面快离子导体包覆，同时提升了材料表面稳定性和动力学性能。 负极材料方面，欣旺达通过孔隙调控，提高克容量；通过表面修饰，降低反应阻抗，提升低温性能；通过优化颗粒设计，提高压实密度。 电解液方面，欣旺达开发新型钠离子电解液，在负极形成均匀、稳定且导离子能力优异的SEI膜，降低钠离子在SEI中电荷转移的势垒，同时采用低熔点、弱极性溶剂，在低温下具有高的离子电导率和低的脱溶剂化能，实现了低温下钠离子的快速传导，大幅度提升钠离子电池的超低温放电性能。   关于欣旺达 欣旺达创立于1997年，2011年在深交所创业板上市。历经20余年发展，形成了3C消费类电池、电动汽车电池、能源科技、智能硬件、智能制造与工业互联网、检测等六大产业群，致力于为社会提供绿色、快速、高效的新能源一体化解决方案。 2011至2022年，欣旺达的营收实现了50倍的增长，年复合增长率达到42.86%。 欣旺达位列全球手机电池Pack出货量第1名；全球新能源企业500强32位；中国民营企业500强308位。 动力电池方面，位列2022国内三元装机量TOP3、2022国内总装机量TOP5、2022全球总装机量TOP9。 欣旺达闪充电池1.0版本已于今年2月份量产，2.0版本也已经与多家国内头部车企进行深度合作，通过技术升级，在实现超快充的前提下，可以实现零下20度环境下能量保持率达90%。 欣旺达能量密度大于500Wh/kg的金属锂电池计划于2025年完成B样，全固态电池计划于2027年完成B样。

6月14日，自然资源部召开6月份例行新闻发布会，自然资源部矿产资源保护监督司司长薄志平表示，根据2022年度全国矿产资源储量统计数据，已有查明矿产资源储量的163个矿种中，近四成储量均有上升。其中 锂、钴、镍等战略性新兴矿产储量分别同比增加 57% 、 14.5% 和 3% ；铜、铅、锌等大宗矿产储量分别同比增加16.7%、7.1%和4.2%；铍、锗、镓等稀有金属储量分别同比增加11.7%、7.9%和16.5%；金矿同比增加5.5%；非金属中，普通萤石、晶质石墨同比增加27.8%和3.5%。 而被问及“2022年度锂矿储量大幅上涨，其背后的原因是什么？目前锂矿开发利用现状如何？”问题时，薄志平回答称，锂被誉为“绿色能源金属”和“白色石油”，广泛应用于储能、化工、医药、冶金、电子工业等领域。随着全球绿色低碳转型和新能源汽车快速发展，锂资源的战略地位日益凸显，各国纷纷将锂列入其关键矿产目录，高度关注锂资源供应安全。全球锂资源丰富，但分布不均，主要分布在阿根廷、玻利维亚、智利、澳大利亚、中国和美国等国。 我国锂矿种类丰富，有盐湖卤水锂矿、锂辉石矿和锂云母矿，但总体品位较低，优质锂资源较少。主要分布在江西、青海、四川和西藏等4省（区），另外河南和新疆也有少量分布。 根据2022年度统计数据，我国锂矿储量（折氧化锂）同比上涨57%，其中江西储量超过青海和四川，跃居全国第一，占全国总量的40%。2022年度全国锂矿储量增量也主要在江西，占增量的94.5%，来自于江西省宜春市的两个锂矿山。 宜春锂矿床类型主要为锂云母型，多为低品位含锂的陶瓷土矿。由于覆盖层薄，大多采用露天方式开采。随着锂云母提锂技术提升，成本大幅下降，同时锂电新能源产业兴起带动锂矿需求上涨，市场开发意愿大幅增强，在国内快速释放锂资源供给增量方面优势明显。但是随着含锂的陶瓷土矿开发利用规模快速增长，长石粉和锂渣的产出量将大量增长，科学处置、综合利用长石粉和锂渣已成为当地锂电新能源产业发展需要特别关注和解决的问题。 点击跳转原文链接： 自然资源部6月份例行新闻发布会

随着技术的不断进步，预计会有更多厂商转向氢燃料电池技术路线。日前，劳斯莱斯CEO托斯顿・穆勒・乌特弗斯（Torsten Muller-Otvos）表示，考虑到劳斯莱斯的品牌定位和客户的期待，公司正考虑在未来全面转向氢燃料电池，但前提是其技术足够成熟，能够实现大规模商业化。 “当我们认为合适的时机到来，劳斯莱斯肯定会追求更先进的技术，也许我们会远离普通电池，全面转向燃料电池领域。”托斯顿直言，劳斯莱斯母公司也曾在21世纪初在宝马7系中尝试过氢燃烧技术，但劳斯莱斯并不会考虑使用氢燃发动机，“如果将来要使用氢气，那就一定是通过燃料电池，除了获取能量的方式，燃料电池和普通的电池并没有什么不同。” 来自劳斯莱斯母公司宝马的研究表明，未来10年内，氢燃料电池汽车与纯电动汽车的成本平价是绝对可能的，届时，氢燃料电池汽车的加氢便利性和续航远距离能力将成为其卖点。此前，国际氢能委员会预测，到2050年，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%，并将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。 “目前氢燃料电池的市场现况可媲美动力电池发展初期，未来将迎来巨大发展空间。”业内人士表示，在发展新能源汽车的浪潮中，除了目前已在大量普及的插电式混合动力汽车和纯电动汽车，也有部分厂商在研发氢燃料电池汽车，“随着燃料电池系统和电堆成本的下降，燃料电池汽车与配置相同的纯电动汽车价差将进一步收窄。” 从全球范围内看，日本的丰田汽车、韩国的现代汽车则属于氢燃料电池汽车推广的急先锋，而在“美国三大”中，除了特斯拉，通用、福特在氢燃料电池汽车方面均有布局。其中，丰田最新计划7月1日起设立子公司Hydrogen Factory，进行主要市场内本土化研发和生产，主要是欧洲市场和中国市场；同时将研发下一代氢燃料电池技术和FC系统。 “电气化并非新能源汽车的最优解。”丰田董事长丰田章男(Akio Toyoda)曾指出，从长远来看，氢燃料电池车可能是更好的产品，但从短期看，混动汽车仍然是最佳选择。 在国内，氢能乘用车已被加速推出。6月9日，东风日产旗下启辰氢燃料电池乘用车工程样车首次亮相，并计划于2023年底交付10台车投入示范运营；5月17日，海马汽车公告，搭载丰田汽车电堆系统的海马氢燃料电池汽车7X-H首台功能样车近日在公司控股子公司——海南海马汽车下线；5月10日，国氢科技发布了乘用车用燃料电池产品氢腾-S系列战略。该战略基于已有技术积累，将打造氢腾-S系列乘用车燃料电池产品，建设万台级乘用车燃料电池电堆及系统产线。此外，广汽埃安 LX Fuel Cell、一汽红旗H5-FCV、上汽大通MIFA氢、东风氢舟H2·e等产品均已实现示范运营。 “到2050年左右，我国氢能车辆占比可以达到51%左右，20%左右是电车，30%左右是传统油车。”在5月举办的2023首届中国（内蒙古）氢能论坛上，国家电投集团首席科学家，国氢科技董事、首席技术官柴茂荣做出了乐观预测。 相关政策的支持，让中国市场正被更多厂商视作氢燃料电池汽车的发展热土。6月，现代汽车集团宣布，其海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”正式竣工，并开始正式量产和销售。据悉，该基地规划了年产6500套氢燃料电池系统；5月，丰田中国官方宣布，其联合燃料电池系统研发(北京)公司及华丰燃料电池公司共同推出全新一代大功率氢燃料电池系统TLPower150；4月，宝马iX5氢燃料电池车也出现在上海车展上，并计划在今年年内将测试车队引入中国。 “氢燃料电池有望成为新能源汽车的另一个赛道。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示，氢能被认为是未来新能源汽车最佳解决方案之一，而“产业化发展”是降低成本和提高能量利用效率最为有效的发展路径。“氢燃料电池正在商用车、高功率重卡领域快速发展，未来会逐步向乘用车领域渗透，氢能汽车的‘万辆时代’很快就会到来。”

据外媒报道，波兰气候部长Anna Moskwa在6月12日表示，该国将在未来几天中，向欧盟最高法院提起上诉，反对欧盟从2035年起在欧盟范围内停止销售化石燃料汽车的规定。 欧盟在今年早些时候批准的一揽子法规旨在启动一个新的碳排放市场，以控制建筑和交通运输行业的二氧化碳排放量，并从2035年起将乘用车和厢式车的碳排放减少到零。 波兰是唯一一个始终反对该提案的国家，并对这些规则投了反对票，该国认为欧盟的这一禁令缺乏对市场和社会后果的适当分析。 Moskwa在6月12日对媒体表示：“该禁令没有对社会和经济影响进行分析，无论如何，我们都将在不久的将来就这个决定提起诉讼。我们不同意这一规定和其他来自Fit for 55方案中的其他规定，我们要把这个问题提交给欧洲法院。我们将在未来几天提出动议，希望其他国家也能加入。” 此前在德国的抗议下，欧盟委员会已同意提出一条法律途径，让使用合成燃料的汽车免受禁令约束。德国交通部曾阻止欧盟的计划，要求提供此类豁免。