1月10日讯：中国氢氧化锂产量达20,330吨，环比下滑3%，同比下滑20%。 当月氢氧化锂依旧处于供需双弱的局面。从供应端看，当前部分厂商虽有新增产线已逐步建成，但依旧处于调试阶段，行业总产能缓慢增长。从实际生产端来看，随着氢氧化锂价格持续下行，甚至下探至工碳价格之下，氢氧化锂生产经济性依旧低迷，氢氧化锂冶炼端普遍开工意愿不高，部分厂商代工订单亦逐步进入尾声，排产逐步走低。 而需求端，至月中下旬时，虽因碳酸锂价格逐步企稳，对氢氧化锂价格形成提振。而部分海外厂商因红海航道遇阻，且部分国内正极厂因后续春节假期，致排产需求前置，存一定备货需求，下游拿货意愿有所回暖，但多数正极厂考虑到行业库存水平依旧处于相对高位且后续订单不确定性风险仍存，采买依旧谨慎，市场供需过剩格局恐仍将继续维持。 SMM预计，2024年1月，中国氢氧化锂产量达18,720吨，环比下滑8%，同比下滑12%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

近日，安徽新宸新材料有限公司（以下简称“新宸新材料”）完成了近亿元B1轮融资，投资方为五源资本、中科创星、合肥创新投。公司本轮融资资金将用于产能建设、产品研发及市场开拓。 据悉，新宸新材料曾于2022年获得金瑞集团、小米产投、东方富海等机构的投资。 资料显示，新宸新材料成立于2021年12月，是一家锂电池电解液锂盐供应商，专注于新型电解质锂盐及添加剂的研发、制造和销售，主要产品包括LiFSI（双氟磺酰亚胺锂）、NaFSI、LiODFB、LiBOB等。公司在安徽滁州市定远县盐化工产业园投资10亿元、占地120亩，建设总年产能为6000吨的LiFSI项目。同时，公司在安徽合肥市高新区建设运营中心和研发中心。 为满足中国新能源汽车行业的迅猛发展及技术革新需要，新宸新材料首款产品LiFSI，以其优异的性能，可实现动力电池高安全性、长寿命、耐候性，成为新一代动力电池电解液主盐，未来市场前景广阔。 作为目前国内极少数几家可量产主盐级LiFSI的锂盐厂商之一，新宸新材料已建成2000吨LiFSI产能，并已实现小批量出货。 新宸新材料董事长王驰伟博士表示，公司已拉通的2000吨高纯晶体主盐LiFSI产线是全球已量产的最大固态产线。 据了解，LiFSI能够大幅提升电池性能，在提升快充性能、高低温性能、长寿命等方面有明显优势，可适配4680电池、半固态电池、凝胶态电池等新一代锂电池技术路线。 从市场表现来看，降本是LiFSI打开下游市场的关键所在，新宸新材料致力于打通LiFSI的降本路径，其目标是产品成品在2025年底降到和六氟磷酸锂相当，从而实现对六氟磷酸锂的大部分替代。 市场拓展方面，王驰伟称，目前新宸新材料已经给近十家头部的电池厂和电解液厂送样，并获得了下游客户的一致认可。 此外，据王驰伟介绍，新宸新材料采用具有本质安全的创新工艺，实现了高产高效制备车规级超纯产品，多项技术达到国际或国内领先水平，已获授权发明专利6项、实用新型专利14项。

据《日经新闻》报道，本田汽车（Honda Motor）正考虑在加拿大建设一家电动汽车工厂，以制造自研电池。 该项目的总投资额可能达到2万亿日元（约合140亿美元），将成为日本汽车制造商最大额的投资项目之一，主要由于该公司希望在电动汽车生产方面赶上美国和欧洲的竞争对手。 本田正在考察几个潜在的地点，其中包括安大略省现有汽车工厂的旁边的地点。据预计，本田将在2024年底前做出决定，而新工厂则最早将于2028年投产。 本田已经计划从2026年开始在美国俄亥俄州工厂生产电动汽车和电池，因此，如果加拿大电动汽车工厂得以投产，该项目将成为本田在北美的第二家工厂。 加拿大上个月宣布了一个计划，将在2035年之后禁止销售纯汽油或柴油动力的新车。另外，由于加拿大拥有丰富的可再生能源，因此单位发电量的碳排放相对较低。这一情况也促使本田考虑在加拿大生产电动汽车。 本田在北美市场的销量约占其全球销量的40%。在截至3月31日的本财年内，预计本田将在北美销售大约160万辆汽车，尽管其中绝大部分是汽油车。为实现本田在2030年达到电动汽车占40%、在2035年占80%的销量目标，该新工厂必将成为一个重要的生产枢纽。 此外，本田计划从2025年开始与韩国LG新能源（LG Energy Solution）合作，在美国俄亥俄州大规模生产电池。不过，本田打算在加拿大自主生产电池。目前，本田正在与多家公司合作研发新技术，其中包括固态电池，并且有可能与这些合作伙伴在加拿大共同生产电池。 此外，本田原本计划与通用汽车合作开发低价电动汽车，并从2027年开始销售，但这一计划已在去年取消。今年，本田将开始售卖外包给通用汽车生产的电动汽车，但从长远来看，本田显然希望增加自己生产的电动汽车数量。 从大环境来看，美国的电动汽车销售正在放缓，部分原因是利率上升。福特汽车（Ford Motor）表示，将推迟投资120亿美元新建电动汽车产能的计划，而通用汽车也将推迟在密歇根州生产电动皮卡。但本田公司相信电动汽车的需求将在中长期实现增长，因此决定继续推进其计划。 拜登政府已经制定了2030年新车销量中电动汽车占比50%的目标。到2035年，包括加利福尼亚、纽约和华盛顿在内的几个州都将禁止销售汽油车。 为了推广电动汽车的使用，美国政府为电动汽车的购车者提供最高7500美元的税收减免。不过，电动汽车要想获得减税资格，电动汽车必须符合一些要求，比如必须在北美组装，并且电池原料必须来自许可的地区。 通过在加拿大国内采购锂等关键电池材料，本田公司加拿大工厂生产的电动汽车将有机会获得美国补贴。

SMM1月9日讯： 碳酸锂 12月，国内碳酸锂产量43,988吨，环比2%，同比26%。2023年碳酸锂产量46万吨，同比增加31%。分原料情况看，个别辉石矿锂盐企业由于代工订单的增加而带来整体产量微增；江西个别云母矿锂盐企业年底清理原料库存而带来较大碳酸锂增量，个别新投产锂盐企业增产也带来产量的少量增加；两者共同带动12月份国内碳酸锂产量增加。部分盐湖锂盐企业由于在低温天气下生产效率降低而季节性减产；回收料锂盐企业由于近期电芯产废减少、原料紧缺，且利润持续压缩，近期出现倒挂亏损现象，产量再度减少。 进入24年1月，有部分辉石矿锂盐企业将陆续于1月下旬开始检修，整体产量将略微减少；大部分产能较小的云母矿锂盐企业由于从12月开始代工订单缩减，且原料成本持续倒挂，将于1月中旬前后陆续进入停产检修状态，初步预计将持续至春节后。叠加春节附近部分大厂季节性检修，预计后续将持续减量。盐湖企业多数维持平稳生产，但新疆某盐湖锂盐企业新投产将带来小幅增量；回收料锂盐企业由于废料供应紧缺情况持续，且生产利润整体倒挂，预期将持续性减量。总体看，预计24年1月国内碳酸锂产量41,738万吨，环比下滑5%，同比增加16 %。 氢氧化锂 12月，中国氢氧化锂产量达20,330吨，环比下滑3%，同比下滑20%。当月氢氧化锂依旧处于供需双弱的局面。从供应端看，当前部分厂商虽有新增产线已逐步建成，但依旧处于调试阶段，行业总产能缓慢增长。从实际生产端来看，随着氢氧化锂价格持续下行，甚至下探至工碳价格之下，氢氧化锂生产经济性依旧低迷，氢氧化锂冶炼端普遍开工意愿不高，部分厂商代工订单亦逐步进入尾声，排产逐步走低。而需求端，至月中下旬时，虽因碳酸锂价格逐步企稳，对氢氧化锂价格形成提振。而部分海外厂商因红海航道遇阻，且部分国内正极厂因后续春节假期，致排产需求前置，存一定备货需求。下游拿货意愿有所回暖，但多数正极厂考虑到行业库存水平依旧处于相对高位且后续订单不确定性风险仍存，采买依旧谨慎，市场供需过剩格局恐仍将继续维持。SMM预计，2024年1月，中国氢氧化锂产量达18,720吨，环比下滑8%，同比下滑12%。 硫酸钴 12月，中国硫酸钴产量为5,193金吨，环比减少10%，同比减少25%。本月产量减少的主要原因为：需求恢复不及预期，厂库及社会库存均有一定的积累，整体市场供大于求态势明显。此外虽成品价格下滑，但考虑到原料库存周期，冶炼厂倒挂明显，因此月内市场维持减产去库存态势。预计1月，由于冶炼厂去库明显，加之部分企业订单向好（部分三元企业提前生产2月订单）以及节前备货的影响，硫酸钴需求出现短暂回暖现象，因此产量减量空间不大。预计1月硫酸钴预计产量为5,109金吨，环比减少2%，同比减少19%。 四氧化三钴 12月，中国四氧化三钴产量为6,291吨，环比减少5%，同比增加26%。本月产量下降的主要原因为前期市场需求提前消耗，12月各家维持交前期订单，新增订单寥寥。而成本端钴盐价格同步下跌，成本支撑走弱，倒逼四钴价格下行。但持续下行的市场并未刺激更多成交，因此冶炼厂排产下行。预计1月，由于前期钴价基本已至低位，市场采买情绪增强；加之节前补库需求的支撑，四钴订单转好，因此冶炼厂排产上行。预计1月四氧化三钴产量为7,217吨，环比增加15%，同比增加103%。 三元前驱体 12月，中国三元前驱体产量约68,586吨，环比减少2%，同比减少10%。2023年中国三元前驱体累计产量为814,388吨，累计同比减幅5%。供应端，由于已至年末，为完成全年目标，部分企业出货落点好于预期，有保量出货的现象，因此部分企业生产随之上行。此外部分企业仍维持去库，12月仍是出货大于产量。需求端，海外市场，12月需求持稳小增，部分厂家将1月出口的部分订单前置于12月出口。国内市场，12月正极端需求较弱，部分厂家积压一定的前驱体库存。分系别来看，12月中低镍占比微减，高镍由于出口端较稳定占比微增。进入2024年1月，需求端，正极端口1月份总体排产微减不到1%，但是由于部分厂家的前驱提货需求在12月提前消化，因此1月份前驱的需求量仍有进一步走弱预期。供应端来看，三元前驱端生产策略发生分化，一部分厂家由于提前出货、需求弱势下生产存在较大幅度下行；一部分厂家考虑镍钴价格已至低位，且2月份有放假预期，将2月份的生产前置于1月，1月份将建立一定的库存。预计1月中国三元前驱体产量为 66,094 吨，环比减幅4%，同比增幅14%。 三元材料 12月，中国三元材料产量为53,181 吨，环比减量5%，同比持平。2023年中国三元材料累计产量为621,115 吨，累计同比减幅5%。供应端，数码和小动力市场，细分市场厂家有为保全年出货量在12月底低价出货的现象，此外部分动力厂家下沉竞争报价较低，小厂家无力与其竞争，因此消费市场出现分化，有资金实力承受亏损的企业出货持稳，小厂家停产消化前期库存。动力市场，正极厂家以销定产，在年末电池厂去库背景下产量总体维持下行，极少数厂家生产实现逆势增加，一是为保全年出货量级1月出口需求前置，二是部分厂家国内下游订单确有小幅增量。分系别来看，中低镍占比下行，高镍占比微增。进入2024年1月，数码和小动力市场，市场分化仍在，小厂家维持减量或者停产状态，细分头部厂家有将2月份需求前置生产，排产预期暂持稳。动力市场，1月份三元订单好于此前悲观预期，需求来看，一是此前12月需求已至较低位，电池厂家结束年末去库，年初恢复正常提货，二是由于航运扰动海外终端订单少量备货，三是国内12月车销好于预期带动部分三元正极需求小幅复苏。从电芯厂来看，头部电芯厂三元需求总体持稳，其中中高镍需求存在小幅增量，低镍需求持稳。部分二线电池厂中镍需求存在一定的小增预期。但是部分主做海外市场的电池厂由于终端车销走弱且产品迭代的因素，需求较差。供应端来看，三元正极企业或在1月成品库存上行，部分厂家由于2月份放假检修等因素，将在1月份提前生产，消耗2月需求量。但是需注意，目前锂价再次有走弱预期，因此下游或因锂价下行需求出现变动，1月电池厂存在砍单风险。总体来看，预期2024年1月中国三元正极产量为 52,852 吨，环比减幅1%，同比增幅30%。 磷酸铁 12月，中国磷酸铁产量为79,900吨，环比和同比分别减24%和1%，累计同比增56%。磷酸铁锂需求萎缩，影响前驱体磷酸铁的产销量，导致磷酸铁产量大幅下降。市场方面，12月下游磷酸铁锂企业因需求收窄而降低开工率，减少原料磷酸铁的采购量。磷酸铁企业被迫减停产，维持产品低库存，供应量下降。成本方面，12月原料价格相对持稳，因成本倒挂，磷酸铁企业生产积极性不高。2024年1月市场淡季，磷酸铁企业继续降低开工率，生产减量。预计2024年1月，中国磷酸铁产量为71,000吨，环比减11%，同比增14%。 磷酸铁锂 12月，中国磷酸铁锂产量为95,010吨，环比和同比分别减17%和6%，累计同比增30%。2023年12月，行业需求继续走弱，磷酸铁锂采购订单萎缩，导致磷酸铁锂产量下降。主原料价格下跌，原料和成品持续去库，电芯企业刚需采买铁锂材料。12月，主原料碳酸锂和磷酸铁等价格下行，铁锂材料的制造成本下行。供应端，12月铁锂企业以销定产，担心下游毁单而排产谨慎；铁锂企业优先消化库存，维持刚需生产，市场上供应总量大幅下降。需求端，动力端和储能端电芯企业以清产成品库存为主，磷酸铁锂材料的提货周期延长、提货量下降。2024年Q1为行业传统淡季，市场看空情绪较浓，磷酸铁锂需求难有起色。整体市场低迷，大部分磷酸铁锂企业将春节（2月上旬）前后一至两周内提前放假；叠加春节期间物流受限，上下游企业集中在1月份备货。预计2024年1月中国磷酸铁锂产量为97,310吨，环比和同比分别增2%和51%。 钴酸锂 12月，中国钴酸锂产量为6,326吨，环比降低9%，同比增加10%。成本端四钴、碳酸锂原材料价格继续下滑，带动成本降低。供应端，12月钴酸锂正极供应减量明显。12月处于钴酸锂市场淡季，下游终端需求有限。钴酸锂正极抢单竞争较为激烈，尤其是在中低电压平台方面，低价抢单现象频频发生。且12月处于各正极厂降库存，冲销量，回笼资金的关键时期，出于对需求不看好的考虑，各家的生产较之前均有减量。需求端，下游电芯厂的订单多以长单为主，散单零星。1月钴酸锂市场是春节前的生产月，2月春节假期期间大部分正极厂放假1-2周，致使1月预期排产增量，来提前补充2月的库存。预计1月排产预测为7,092吨，环比增加12%，同比增加125%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM1月9日讯： 据SMM调研了解，2022年欧洲户储迎来大爆发，吸引大量供应商涌入其中。2023年，随着欧洲能源危机缓解、电价格回落，叠加前期户储存在较多库存，用户购买户储产品存在观望心态，叠加当地工人大规模游行罢工，严重滞后了户储安装进度，导致目前欧洲储能仍以去库为主旋律。而从国内市场来看，由于2022年储能终端需求的爆发，导致国内储能供应企业数量剧增，行业供应过剩趋势越发明显，叠加2023年终端需求放缓背景下，作为户储企业寻求细分化的赛道尤为重要。 从海外市场来看，东南亚市场则为目前关注度较高的地区。东南亚整体电力设施脆弱，且部分群岛国家的电网形式以离网为主，加之海岛居民分散，架空线路规范性较差，整体电网情况都更适宜分布式屋顶光伏储能的发展。根据东盟地区十个国家的既定政策，四分之三的增长需求将由化石燃料来满足，导致二氧化碳排放量增加35%。目前东南亚地区仍然以燃煤供电为主，东南亚的储能市场尚处于发展初期，随着平价光伏时代的到来，进一步刺激了东南亚投入“分布式屋顶光伏+户储”的电力自发自用发展模式，屋顶光伏+户储的投入使用更能保障居民用电的稳定性。 而从产品技术方向来看， 户储高压趋势明显，一方面，高压家庭储能系统相较于低压更安全、更稳定、系统效率更高。高压系统下的混合逆变器电路拓扑结构简化，减小了尺寸和重量，降低了故障率；另一方面，高压家庭储能系统相较于低压储能系统成本更低。在使用相同容量的电池时，高压储能系统的电池电流较小，对系统的干扰较小，且对电子元器件的选型要求相对不高，成本也因此相对更低。高压三相产品系统整体毛利率较低压产品高20%，匹配别墅等场景三相电需求，有望在高端市场份额持续增长。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

【四部门：发挥福建在锂电池等方面优势 支持有条件的地区建设新型工业化产业示范基地】 商务部、中央台办、国家发展改革委、工业和信息化部8日联合印发《关于经贸领域支持福建探索海峡两岸融合发展新路若干措施的通知》。其中提到，助力福建打造优势产业集群。发挥福建在数字经济、集成电路、新能源、锂电池、石油化工、纺织服装等方面的优势，支持有条件的地区建设新型工业化产业示范基地，打造闽台优势产业融合发展、具有全球竞争力的产业集群。支持福建推进中小企业特色产业集群建设，加大优质中小企业培育力度，支持福建加快实施消费品“三品”行动。 【松下：建设美国第三家电动汽车电池厂的计划仍在进行中】 松下能源北美公司总裁艾伦·斯万（Allan Swan）1月8日接受采访表示，尽管去年取消在俄克拉荷马州建厂的方案，但该公司仍计划建设在美国的第三家电动汽车电池厂。艾伦·斯万称，松下仍需要建设更多工厂，以实现其到2031年将电动汽车电池年产能扩大至200吉瓦时的目标。 【安森美发布直流超快充电桩方案 15分钟内将汽车电池充至80%】 汽车供应链厂商安森美发布直流超快充电桩方案，推出九款全新 EliteSiC 功率集成模块（PIM），可为电动汽车（EV）直流超快速充电桩和储能系统（ESS）提供双向充电功能。基于碳化硅的解决方案将具备更高的效率和更简单的冷却机制，显著降低系统成本，与传统的硅基IGBT解决方案相比，尺寸最多可减小40%，重量最多可减轻52%，实现在15分钟内将电动汽车电池充电至80%。 【工信部印发国家汽车芯片标准体系建设指南 切实发挥标准对推动汽车芯片产业发展的支撑和引领作用】 工信部印发国家汽车芯片标准体系建设指南，到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准，明确环境及可靠性、电磁兼容、功能安全及信息安全等基础性要求，制定控制、计算、存储、功率及通信芯片等重点产品与应用技术规范，形成整车及关键系统匹配试验方法，满足汽车芯片产品安全、可靠应用和试点示范的基本需要。到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，进一步完善基础通用、产品与技术应用及匹配试验的通用性要求，实现对于前瞻性、融合性汽车芯片技术与产品研发的有效支撑，基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖，满足构建安全、开放和可持续汽车芯片产业生态的需要。 》点击查看详情 【浙江义乌开展2024年一季度汽车消费补贴活动 最高补贴5000元】 义乌开展2024年一季度汽车消费补贴活动，补贴资金总额6000万元，额度用完即止。2024年1月8日起，购买10万元（不含）以下的车辆补贴1000元；购买价格10万元（含）至20万元（不含）的车辆补贴2000元；购买价格20万元（含）至30万元（不含）的车辆补贴3000元；购买价格30万元（含）以上的车辆补贴5000元。补贴对象为在白名单企业购买车辆的个人用户（不限义乌户籍）。 》点击查看详情 【小米汽车称没有丐中丐版 否认会推出Redmi汽车】 小米会不会为了降低起售价，搞一个“丐中丐”版本出来？小米汽车官微今日发文称，小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位。小米SU7就是标准版。小米汽车还表示，没有推出Redmi汽车的计划，目前我们还是专注于把小米汽车，甚至具体而言，是把我们第一款车 —— 小米SU7的产销全链条做好。 相关阅读： 【SMM分析】12月国内碳酸锂产量环增2.08% 后续国内碳酸锂供应量级或将逐渐回落 【SMM分析】终端需求较为有限 12月负极产量环比下降 【SMM分析】节前补库需求带动四钴订单向好 四钴排产增量明显 【SMM分析】库存积累12月产量环比下降 1月硫酸钴产量或有转机？ 四氧化三钴单日跳涨3500元/吨 钴盐部分冶炼厂有进一步减产趋势【SMM周度观察】 本周钴系产品价格多上涨 | 2024年锂电产业链展望 | 汽车市场开年即开卷【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】浅谈电解铝废渣提锂 【SMM分析】恩捷美国隔膜项目投资缩水 FEOC+IRA致中国企业出海风险增大？ 【SMM分析】2024年中国汽车人将何去何从 【SMM分析】12月智利出口至中国碳酸锂量降至8676吨 或将引导后续国内碳酸锂进口量回落 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】

2023年，电池新能源产业链虽面临结构性调整及行业内卷，但整体投资扩产依旧火热，一方面在于新能源汽车销量持续高升，另一方面，储能应用开始独立成长为另一万亿赛道，吸引更多产业链企业入局。在需求持续扩张下，新能源产业链相关公司推进新项目开工建设进度也进一步加快。 根据上市公司公告及公开报道，电池网统计了2023年电池新能源产业链投资扩产项目相关情况，统计在内的403个项目中，328个公布投资金额，投资总额达14,219.12亿元。 电池新能源产业链主要环节新产能不断落地的背后，是新、老玩家锚定双碳目标下，行业所迎来黄金发展机遇的巨大投资机会，因此，尽管产能过剩的声音于2022年就不绝于耳，但2023年开工投产的势头仍有增无减。 电池网根据上市公司公告及公开报道梳理了2023年电池新能源产业链项目开工投产情况，据不完全统计，开工奠基项目235个，204个项目公布了投资金额，投资总额约1.03万亿元，平均投资约50.31亿元；试产投产项目142个，90个公布投资金额，共计投资约4587.48亿元，平均每个项目投资约50.97亿元。 具体来看，235个电池新能源行业开工项目中， 电池项目 96个，83个公布投资金额，共计投资约5670.53亿元，平均每个项目投资约68.32亿元； 正极材料及原材料项目 50个，41个公布投资金额，共计约1824.26亿元，平均每个项目投资约44.49亿元； 负极材料项目 25个，24个公布投资金额，共计1116.09亿元，平均每个项目投资约46.50亿元； 隔膜项目 11个，10个公布投资金额，共计约519.7亿元，平均投资51.97亿元； 电解液项目 17个，15个公布投资金额，共计约230.54亿元，平均投资约15.37亿元； 铜箔铝箔项目 11个，10个公布投资金额，共计606.09亿元，平均投资60.61亿元； 电池结构件、智能装备、电池回收及等其它领域项目 共计25个项目，21个公布投资金额，总投资295.81亿元，平均投资14.09亿元（部分未公布当期开工投产项目金额的按照项目整体投资金额计算）。 另外，2023年，统计在内的142个电池新能源行业投产项目中， 电池项目 61个，36个公布投资金额，共计3035.05亿元，平均投资84.31亿元（部分未公布当期开工投产项目金额的，按照项目整体投资金额计算）。 从 公布投资额的项目 来看，204个项目开工奠基项目中，百亿级项目45个，投资主体分别为潍柴动力、比亚迪、中安国新、盛虹集团、比亚迪、兰钧新能源、鹏辉能源、纬景储能、天宸能科、山东金启航、湖钠能源、卫蓝新能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧、赣锋锂电、一汽解放、华晨宝马、富鑫科技集团、南都电源、卓阳集团、安能未来、平煤神马集团、恒安储能、众钠能源、桐乡时代（华友钴业等投资）、盛虹集团、新疆有色、吉林泰泽集团、史丹利、腾远钴业、国城集团、中色正元、国佳新材料、内蒙古镕锂、埃普诺、星源材质、迈奇化学、纳力新材料、扬州博恒。 其中，比亚迪、亿纬锂能、埃普诺均有三个百亿级项目开工。另外，投资50-100亿元项目有31个，投资10-49亿元项目有86个。 90个试产投产项目中，百亿级项目17个，投资主体分别为楚能新能源、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、力神电池、中创新航、一汽弗迪、鹏辉能源、宁德时代、海辰储能、融捷集团、耀宁新能源、华景新材料、印尼华飞、创普斯。 另外，投资50-100亿元项目有15个，投资10-49亿元项目有36个。 从上述表格来看，2023年，我国电池新能源行业开工投产项目迈出新速度。 百亿级项目层出不穷 二三线企业扩产提速 2023年，统计在内公布投资金额的294个电池新能源行业开工投产项目中，有62个为百亿级项目，部分企业投资金额更是达到数百亿元。例如，楚能新能源（宜昌）锂电池产业园项目，总投资600亿元；潍柴动力与比亚迪合资建设的潍柴（烟台）新能源动力产业园总投资560亿元；霍尔果斯中安国新储能产业园项目总投资500亿元；盛虹集团储能电池超级工厂和新能源电池研究院项目总投资306亿元；比亚迪全球研发中心和储能产业园项目总投资220亿元，欣旺达义乌新能源动力电池生产基地项目总投资213亿元…… 同时，随着电池领域头部企业项目开工加速，带动配套材料项目产能需求快速提升，进而推动相关项目开工同步提速。其中，正极材料领域是除电池领域以外开工数量最多的领域，桐乡时代、盛虹集团、新疆有色、吉林泰泽、史丹利、腾远钴业等企业均有百亿级项目开工。 于产业链企业而言，规模化产能已成市场筹码，继而推动企业加速开工投产。 华为技术有限公司总裁任正非在《不做昙花一现的英雄》一文中曾说过，“没有规模，难以对付未来的低成本竞争。”同时，他还强调，“扩张必须踩在坚实的基础上。如果没有坚实的基础，擅自扩张，那只能是自sha。” 可以看到，由于前几年的快速扩张，2023年头部电池企业扩产节奏克制并放缓，例如宁德时代、欣旺达、蜂巢能源等电池企业主要为项目投产，新开工项目多为二三线企业以及新入局玩家。 值得一提的是，由于行业产能的快速扩张，目前整个电池新能源行业已进入结构性过剩周期，产业链企业逐渐开始业绩承压，在产品订单、盈利等方面出现分化。 EVTank此前分析，2023年，整个动力（储能）电池行业的产能利用率指标堪忧，以行业龙头宁德时代为例，其产能利用率已经由2022年的83.4%下降到2023年上半年的60.5%。EVTank预计，2023年和2026年全球动力（储能）电池的需求量将分别为1096.5GWh和2614.6GWh，全行业的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。 当然，行业总体产能过剩仍然是结构性的问题，且随着动力（储能）电池行业的逐步成熟，竞争日益激烈，部分企业将被淘汰出局或者终止部分规划产能。 储能企业加速产能跃进 无效产能将加速出清 近年来储能行业市场规模快速发展，在发电侧、电网侧和用电侧的应用场景逐步丰富，除了动力电池应用外，储能已成为目前锂电池应用的强劲增长点，储能电池企业数量也随之增加。 多位业内人士表示，2023年到2025年储能产业整体有非常可观的增速。同时，受益于储能的高速发展，磷酸铁锂路线的锂电池细分产业增长势头迅猛。 在市场整体处于供不应求的情况下，近年来，包括宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等在内的老牌电池企业，以及海辰储能、楚能新能源等储能生力军均开始围绕储能电池大幅扩产，提振了储能领域的投资热情。从投资企业来看，2023年新开工的电池项目，除与车企合作项目以外，大多数项目产品序列都已涵盖储能电池，新入局玩家更是大多都通过储能项目进场。 需要警惕的是，本轮储能布局热潮很大原因在于对储能未来市场预期太高，在储能企业蜂拥而至、资本强势注入的背景下，产业资源集中涌入电池赛道，产能过剩现象愈发明显。叠加储能电池价格不断下跌的背景下，头部厂商们的扩张也会加快行业洗牌的速度，市场出清可能会更快到来。 新型电池技术建设加速 海外布局进展大更新 2023年，湖钠能源钠离子电池及系统项目、众钠能源广德寻钠钠离子电池制造基地项目、东驰新能源年产20GWh新型钠离子电池项目、青钠新能源10GWh钠离子电池项目等钠电池项目迎来大批量开工，且投资额大多为数十亿/上百亿，可以看见的是，钠电池已逐渐成为电池行业又一大项目投资路线。 从2023年钠电池投产项目来看，还多为一些中试线、测试项目，随着越来越多的钠电池项目逐渐建设落地，钠电池产品应用也将提速。虽然目前钠电池综合性能还有着一些瓶颈需要突破，但目前锂电池产业链企业包括新创企业已纷纷布局这一赛道，未来，钠电池也会与锂电池一起为新能源行业赋能。 除此之外，近年来，电池产业链国内市场内卷氛围渐浓，为谋求更大发展，电池企业纷纷出海布局，这其中，头部电池企业海外扩产项目也逐渐进入实质性阶段。 2023年，宁德时代德国图林根州电池工厂迎来投产，正式供应欧洲周边客户；国轩高科德国哥廷根工厂、美国弗里蒙特工厂、泰国合资工厂一期逐渐投产下线；蜂巢能源泰国工厂也进入产品下线环节；同样为位于泰国的上汽正大电动汽车电池工厂也迎来投产...... 受益于电池企业出海加速，材料及设备厂商海外布局也在提速。2023年，华友钴业、永瑞控股、亿纬亚洲等多方合资打造的印尼华飞材料项目投产；同样在印尼投建项目的力勤资源，其电池级硫酸镍项目进入量产状态；新宙邦、瑞泰新材在波兰布局的电解液项目也已宣布投产；匈牙利恩捷首条产品线正式贯通...... 2023年年初以来，电池产能过剩的焦虑和跌跌不休的价格，使得整个产业链的行情都略显颓态，在此背景下，海外市场顺理成章地成为了各企业的下一个目标。但需要注意的是，海外建厂虽然能挖掘更多的海外市场资源，但是对于企业所承受的风险以及压力也势必会增加，如何应对政策风险，如何解决海外工厂运作难题将十分考验企业的综合竞争力。 结语： 电池新能源产业项目“大干快上”背后，很大程度源于我国新能源领域强势发展的有力支撑，同时，主机厂对于动力电池的需求持续上涨，叠加储能市场愈发火热，产业链企业也更有扩产热情。 乘联会日前分析，目前中国汽车出口的海外市场环境仍保持相对良好态势，近期中国新能源乘用车海外销量持续走强，形成国内外新能源市场同步走强的特征。 叠加工商业储能、大储市场的持续增长，未来电池新能源行业也将继续持续高景气。不过，新一轮淘汰赛开启，如何与行业发展形成良性共振成为考验产业链现存企业及跨界者长久发展的重要命题。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM1月8日讯： 2023年12月，中国负极材料产量124,720吨，环比下降11%，同比下降1%。 从本月需求来看，动力端，12月新能源车销虽涨幅较大，但新能源车企多是通过降价促销以降低库存，实际生产并无明显增量，对负极材料需求较为有限；储能端，当前储能电芯成品库存较高，外加年末并网冲量不及预期，电芯厂多控制产量，对负极采买持保守态度；消费端，年末为采购淡季，需求减少。在下游普遍减产去库的情况下，负极厂也多响应下游，降低开工率，以降低库存为主，负极材料产量下降。 1月，下游减量更加明显，市场成交清淡，负极厂对一季度普遍持悲观态度，或进一步减少生产。 预计1月，中国负极材料产量113,768吨，环比下降9%，同比下降7%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

钴，作为磁性材料的关键成分、石油化工行业的催化剂、医疗领域放射性治疗同位素以及艺术绘画领域的颜料成分，在众多领域有着较为广泛的应用。虽然钴金属在各领域中扮演着不同角色，但最主要的应用是在锂电池行业，钴在锂电池中起到提高能量密度、增强循环稳定性、改善安全性能稳定、提高电导率等作用；也正是由于钴在锂电池中的这些重要作用，使得它在电动汽车、便携式电子设备、储能等领域变得至关重要。 据统计，钴金属在电动汽车领域的需求占比为40%，便携式消费电子领域的需求占比为30%，高温合金与硬质合金领域的需求分别占比9%、5%，锂电及新能源行业成为钴资源需求的最大驱动力。 2023 年全球钴需求量将近22万吨，据国际钴协会预测2030年钴金属的市场需求量将会接近40万吨。尽管钴元素的需求预期持续增长，然而钴矿在陆地上的储量有限，目前已探明的钴矿储量共670万吨左右，集中分布在少数几个国家；其中，刚果（金）储量最多，占比50%, 澳大利亚和印尼分别占比18%、8%; 我国储量17万吨金属吨，占比仅2%。   随着锂电池的扩大应用及新能源汽车的渗透率增加，钴供应量将随其需求不断攀升，而钴资源的缺乏的局面是否会得到缓解呢？其实，钴在地壳中的平均含量仅为0.001%（质量），但其在海洋中的总储量达到23亿吨，主要有两种存在形式：富钴结壳矿与海底锰结核。 富钴结壳矿通常存在于海底500-4000米的海山中，富含镍、钴、铂等金属元素，由海水中的金属元素沉积而形成，其中钴元素的品位可达0.8%；而海底锰结核矿则存在于水深3500-4000米处，其钴矿储量丰富，品位相对富钴结壳矿较低。待陆地钴资源开采耗尽时，两种海底钴矿对于未来钴产业链的可持续发展具有重要意义。 目前，世界各国的深海开采仍处于探索阶段，深海采矿除了会对深海生态环境造成长期不可逆的影响，涉及到国际水域的监管以外，在技术设备和经济可行性方面存在巨大挑战。 技术和设备方面，富钴结壳矿与海底锰结核矿均存在于高压、低温、黑暗的深海；相比陆上采矿设备，深海采矿设备需额外承受巨大的海底水压，需丠较高的强度与耐压性，以适应高压环境。同时需开发精准的导航系统、稳定的通信系统与能源供给系统。目前仍是一个尚未攻克的难题。 经济可行性方面，主要分为设备成本与运营成本两方面，由于目前深海采矿设备技术尚处于开发阶段，采矿设备前期开发与研发成本高昂，前期需持续投入大量资金；运营成本方面，由于海底本身无直接能源供给，勘探、开采、运输阶段所需设备的电力及动力能耗，以及深海作业人员的维持正常生理状态所需能耗，均需纳入考量，且成本远高于陆上。短期来看，未来深海采矿方面总体成本高于陆上采矿。 尽管海底采矿难以在短期内实现，但陆地钴矿静态保障年限为50年，面对陆地钴矿资源终将耗尽的事实，中国、美国、俄罗斯、加拿大、日本等相对具有比较优势的国家正在积极探索深海开采。 早在2020年，日本国家石油天然气和金属国家公司完成了世界首例富钴结壳的采矿试验。此外，加拿大在深海采矿领域也相对活跃，主要参与者之一的The Metals Company（TMC）公司，计划在2024年7月之前向国际海底管理局（ISA）递交开采申请，目标是在2025年第四季度开始生产。挪威、美国也在积极开展环境评估与海矿勘探工作。 我国在深海采矿技术方面也取得了显著进展，早在 2014 年已与国际海底管理局签订了多份勘探合同，涉及多金属结核、多金属硫化物及富钴结壳等资源，且拥有多个自主研发的载人潜水器等深海资源勘探装备，发明海底富钴结壳矿区采矿实验车，目前处于勘探、取样阶段。

近日，科达利发布公告称，为进一步完善深圳市科达利实业股份有限公司在新能源汽车动力电池精密结构件、储能电池精密结构件、消费类电池精密结构件的产能布局，满足客户产能配套需求，结合行业发展趋势及公司战略规划，公司拟使用自筹资金不超过 12 亿元人民币在深圳市龙华区投资建设“深圳新能源电池精密结构件生产基地项目”。 提及本次投资的目的，科达利表示，此举是为了进一步完善公司新能源汽车动力电池精密结构件、储能电池精密结构件、消费类电池精密结构件产能布局，更好的满足客户产能配套需求，增强公司的整体实力。本项目的实施将进一步扩大公司新能源电池精密结构件的有效产能，规模优势将 降低公司产品单位研发、生产成本，公司整体盈利能力则会相应得到提升，有利于提高公司经济效益，提升公司核心竞争力，对公司财务状况和经营成果有积极影响。 不过虽说如此，但是市场依旧有考虑到当前碳酸锂价格下行是否会对公司扩产带来风险的问题，对此，科达利方面在回复媒体询问时表示，随着碳酸锂价格的持续走低，公司也考虑到了扩产的风险，会尽量去规避，并不断完善自身产能布局。 据SMM历史价格显示，动力电池主要原材料之一的 电池级碳酸锂 自进入2023年以来便整体处于下行通道，截至2024年1月8日， 电池级碳酸锂 现货报价已经跌至9.26~10万元/吨，均价报9.63万元/吨，较2022年年底的51.2万元/吨下降41.57万元/吨，跌幅达81.29%。 》查看SMM钴锂现货报价 而据SMM了解，2023年，在原材料价格下降以及电池产能过剩加剧行业内卷的背景下，电芯价格也下滑明显。截至2023年12月底，方形523三元电芯和方形磷酸铁锂电芯价格较年初分别环比下跌55%和56%，整体价格较年初已腰斩，且动力电池报价已经接近历史最低价，SMM预计，未来伴随产能的持续扩张及锂盐等关键金属仍存跌价预期，后续电芯价格或仍有下降空间。 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 而针对上述“逆势扩产”的行为，科达利的相关工作人员除了提及扩产过程中会尽量规避风险问题，还提到，因项目还未开始建设，目前无法预估达产后会给公司的整体销售收入带来多大贡献。此外，公司还表示，在全球范围内有16个项目，且都是根据客户的需求去配套，目的便是在于更好地完成产能布局。