2023年12月30日，国家能源局发布关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知。其中提到，本次示范县和示范乡镇建设是以扩大农村地区充电基础设施网络为目标，加快构建满足不同地区、不同类型、不同场景充电需求的服务网络，引领充电设施运维和商业模式创新，促进新能源汽车下乡。示范县范围包括县级市、县、自治县等县级行政区（不含市辖区），示范乡镇范围包括乡（民族乡）、镇等乡级行政区（不含街道和县辖区）。力争到2025年底，示范县乡因地制宜建成布局合理、快慢结合、适度超前的充电网络体系，推动实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”的基本要求。 具体原文如下： 国家能源局综合司关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知 各省（自治区、直辖市）能源局，有关省（自治区、直辖市）及新疆生产建设兵团发展改革委、城市管理委、工业和信息化主管部门、交通运输主管部门，各派出机构，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司，中国电力企业联合会，有关充电运营企业、新能源汽车企业： 为加快建设有效覆盖的农村地区充电网络，支持新能源汽车下乡和乡村振兴，根据《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）有关要求，国家能源局现组织开展充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇申报工作。现将有关事项通知如下。 一、总体要求 本次示范县和示范乡镇建设是以扩大农村地区充电基础设施网络为目标，加快构建满足不同地区、不同类型、不同场景充电需求的服务网络，引领充电设施运维和商业模式创新，促进新能源汽车下乡。示范县范围包括县级市、县、自治县等县级行政区（不含市辖区），示范乡镇范围包括乡（民族乡）、镇等乡级行政区（不含街道和县辖区）。力争到2025年底，示范县乡因地制宜建成布局合理、快慢结合、适度超前的充电网络体系，推动实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”的基本要求。 二、重点任务 （一）推进集中式公共充电场站建设。示范地区要结合公共充电网络规划，优先在企事业单位、商业建筑、交通枢纽（站）、高速公路、国省道公路沿线服务区（站）及出入口附近等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村物流基地、乡村旅游重点村等延伸。研发更加适宜农村地区的移动式公共充电设备，满足乡村旅游、节假日返乡探亲等特殊场景的快速补电需求。鼓励供电所、邮政快递网点等布建充电基础设施，提供兜底充电保障。 （二）推动集中式专用充电场站建设。加快新能源汽车推广应用，因地制宜提高公务用车中新能源汽车使用比例。鼓励具备条件的县乡党政机关、学校、医院等单位加快内部停车场充电设施建设并对公众开放。支持工业园区、矿区、物流园区、快递园区、公交场站等加快内部专用充电设施建设，进一步提升充电供给能力。 （三）积极推进社区充电基础设施共享。鼓励制定居住区充电基础设施管理指南。新建居住区停车位应落实100%建设充电设施或预留建设安装条件的要求，具备条件的存量居住区要配建一定比例的公共充电车位，鼓励充电运营商开展居住区充电设施“统建统服”。示范地区应落实街道办事处等基层管理机构责任，加大对居住区管理单位的指导和监督，建立“一站式”协调推动和投诉解决机制。 （四）加大充电网络建设运营支持力度。鼓励有条件的地区出台农村地区公共充电设施建设运营专项支持政策，加大用地保障，加大配套电网改造升级力度。鼓励条件适宜地区结合充电设施建设分布式光伏、分散式风电等，形成绿色充电一体化系统。鼓励开展车网互动等新技术应用。结合农村地区充电设施环境、运行维护要求等，完善充电设施运维体系。 三、组织实施 （一）请各省（区、市）牵头负责充电设施管理的部门会同有关部门，选择本省（区、市）新能源汽车消费潜力大、充电场景较为典型的县乡地区进行示范申报，并参照上述目标和重点任务编制本省示范县乡申报材料。 （二）参照各地新能源汽车推广应用情况明确首批示范县乡数量。其中，2023年上半年新能源汽车销售渗透率超过全国平均值28.3%的省（区、市）可申报2个以内（含）示范县、5个以内（含）示范乡镇；渗透率低于28.3%的省（区、市）可申报1个以内（含）示范县、3个以内（含）示范乡镇。 （三）本次申报材料截止时间为2024年2月6日，请各地于此日期前将纸质版申报材料寄送至国家能源局电力司，电子版申报材料发至联系人邮箱，国家能源局将统筹确定首批示范县乡名单。根据首批示范县乡建设情况，适时研究启动后续示范工作。 （四）国家能源局统筹指导各省（区、市）示范县乡建设。各省（区、市）牵头负责充电设施管理的部门要严格落实推进示范建设的主体责任，加强组织协调和监督管理，并按年度上报示范县乡建设情况；建设完成后及时组织评估验收，并报送总结报告。国家能源局将结合各地示范县乡建设情况，适时推动典型经验和成熟模式在全国范围内推广。 联系电话：010-81929281 邮箱：ducui@nea.gov.cn 附件： XX省（区、市）XX县（乡、镇）充电基础设施建设应用示范申报材料编制大纲 国家能源局综合司 2023年12月30日 点击跳转原文链接： 国家能源局综合司关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知

据彭博社报道，欧盟已批准给予瑞典电动汽车电池开发商Northvolt近10亿欧元的补贴。此前，欧盟放宽了国家激励政策，其中部分原因是为了阻止美国通过提供大量补贴来吸引欧洲企业。 作为补贴计划的一部分，Northvolt计划在德国Heide建设一座新工厂，从2026年起生产电动汽车电池。预计该厂的投资总额约为45亿欧元，并创造大约3000个就业岗位。 根据欧盟委员会的声明，如果没有德国提供的7亿欧元直接拨款以及2.02亿欧元担保，Northvolt将考虑在美国建立新工厂，因为他们曾得到美国总统乔·拜登（Joe Biden）3690亿美元的绿色补贴计划的支持。 欧盟竞争事务委员玛格丽特·维斯塔格（Margrethe Vestager）在1月8日表示：“此次德国价值9.02亿欧元的激励措施是首笔被欧盟批准的补贴，旨在防止该投资从欧洲转移。” 在去年3月，为了加快欧盟向零碳排放经济过渡，欧盟通过了一项放宽国家资金支持规则的决议。这一举动伴随着全球投资转向更环保的技术浪潮，因为全球大国竞相发展其未来的低碳产业。 欧盟设立国家支持制度的初衷是为了防止各国通过政治补贴进行不正当竞争。然而长期以来，德国和法国等国一直抱怨说，这一制度也会妨碍欧盟对有能力征服世界市场的企业进行战略投资。 “竞争”在“欧洲与中国和美国之间”，德国经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）在新闻发布会上指出，“而我们过去几十年发展起来的体系只着眼于内部市场”。他补充说，“我们倾向于从国界的角度考虑问题，但这并不是竞争所在。” Northvolt没有立即回应欧盟的这一声明。

德国化工巨头巴斯夫宣布其和Stena Recycling达成一项突破性协议，向这家瑞典公司购买电池回收的关键组成部分，即黑粉，这是锂电池行业的一项里程碑式举措。此次合作标志着欧洲在建立全面的电池回收价值链方面迈出了重大一步。 此次合作旨在开发和改进回收锂、镍和钴等关键金属的工艺，以实现更高的回收率。根据协议，Stena Recycling位于瑞典Halmstad的工厂将负责收集、评估和初步处理报废的锂离子电池及电池生产废料。所得黑粉将在巴斯夫位于德国Schwarzheide的试点工厂进行湿法回收和进一步加工精炼。 Stena Recycling的电池产品区域经理称，该公司将致力于探索和发展新技术，助力电池生产实现循环。 他强调，行业参与者之间的合作对于成功的绿色转型至关重要，而该协议巩固了Stena Recycling作为欧洲电池制造商和汽车行业领先回收合作伙伴的地位。 巴斯夫催化剂部门总裁特别强调了这一合作在加强巴斯夫在北欧国家提供扩大的电池收集网络的能力方面所能发挥的作用。他表示：“这是欧洲电动汽车电池市场迈向循环经济的重要一步。” 展望未来，Stena Recycling 和巴斯夫计划逐渐调整其回收方案，以适应更大规模回收。早前，巴斯夫已宣布其计划在本世纪第三个十年的中叶建设一家规模化、商业化的湿法回收和精炼工厂，用于锂电池回收，建成后预计年处理能力为15,000吨。倘若该项目及相关技术推进顺利，预计将在一定程度上提升欧洲锂电池产业链的原材料自给率。

【工信部部长金壮龙：促进稀土在航空航天、电子信息、新能源等领域高端应用】 工信部部长金壮龙在接受《人民日报》采访时表示，巩固提升优势产业领先地位。当前，我国轨道交通装备、船舶与海洋工程装备、新能源汽车、光伏、通信设备、动力电池、稀土等产业处于并跑乃至领跑位置，这是我国制造业向全球价值链中高端迈进的重要标志，必须把这个优势巩固好、发挥好。我们要加快强链延链补链，扩大规模优势，增强技术优势，促进上下游供需对接、协同发展，提升全产业链竞争力。要增强高端产品供给能力，促进稀土在航空航天、电子信息、新能源等领域高端应用。要加强新技术新产品创新迭代，高度关注新技术突破引发的颠覆性变革，找准风险点位，及时优化调整发展策略。针对部分领域产能过剩风险，要加强规范引导和质量监管，提高产业集中度，推进产业集群化发展。 【乘联会：预计今年1月车市逐步回收促销，实现平稳销售】 乘联会1月9日发布2023年12月全国乘用车市场分析。其中提到，12月的车市促销价格力度特别大，提早释放了部分购车需求，因此1月应该是逐步回收促销，实现平稳销售的阶段。但因去年春节早、政策退出后调整期等带来的低基数原因，因此该机构对今年1月零售大幅增长仍抱很大期待。由于12月冲刺力度很猛，经销商的库存较高，春节前的去库存压力较大，因此1月的批发低于零售现象是会较明显的。 【欧盟批准德国补贴企业建电动车电池厂】 欧盟委员会8日批准德国一项总额为9.02亿欧元的国家援助计划，支持瑞典北方伏特公司在德国建立电动车电池厂，以应对美国《通胀削减法案》对欧洲工业的挑战。根据德国向欧盟委员会通报的计划，德国将向北方伏特公司直接拨款7亿欧元，并提供2.02亿欧元担保，支持后者在德国北部海德市建设先进高效的电动车电池厂。电池厂年产能将达60吉瓦时，将于2026年投产。相关款项将在2025年12月31日前发放。 【小鹏汇天分体式飞行汽车四季度开启预订、明年四季度量产交付】 在2024年CES展会上，小鹏汇天联合创始人、副总裁王谭宣布，公司分体式飞行汽车“陆地航母”将于今年四季度开启预订，并计划于明年四季度开始量产交付。如果顺利实现，意味着“陆地航母”将成为全球首款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车。 【特斯拉Model Y成为全球最畅销车型 纯电汽车首次年度销量超越燃油车】 据特斯拉官方消息，Model Y车型国内全年累计交付达64.6万辆成为销冠。在全球市场，该车型也超过丰田卡罗拉提前锁定2023年最畅销车型，这是纯电汽车首次年度销量超越燃油车。 【商务部：有关部门研究进一步采取中止ECFA早期收获农渔、机械、汽车零配件、纺织等产品关税减让等措施】 有记者提问，商务部发布公告认定台湾地区对大陆贸易限制措施构成贸易壁垒后，12月21日，国务院关税税则委员会发布公告，决定中止《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）部分产品关税减让。请问有何进展？后续有何安排？商务部表示，根据国务院关税税则委员会2023年12月21日公告，自2024年1月1日起，大陆方面已对原产于台湾地区的丙烯、对二甲苯等12个税目进口产品，中止适用《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）协定税率，按现行有关规定执行。目前，有关部门正依据ECFA相关条款和有关政策法规，研究进一步采取中止ECFA早期收获农渔、机械、汽车零配件、纺织等产品关税减让等措施。 相关阅读： 【突发】应对锂价持续下行 澳洲锂矿商宣布停采Finniss项目 有何影响？ 【SMM分析】需求疲软下 12月电解液及六氟产量大幅下调 【SMM分析】2024年12月三元前驱体产量微减2% 1月三元前驱体维持环减4%但同比去年涨幅14% 【SMM分析】2024年1月三元正极排产暂稳 同比2023年增幅30% 【SMM分析】2024年磷酸铁企业出货量预测—厚积薄发 【SMM分析】12月钴锂原材料减产去库冲销量 因春节假期影响1月需集中备库 【SMM分析】海外户储需求“降温”？未来细分化趋势如何 【SMM分析】12月国内碳酸锂产量环增2.08% 后续国内碳酸锂供应量级或将逐渐回落 【SMM分析】终端需求较为有限 12月负极产量环比下降 【SMM分析】节前补库需求带动四钴订单向好 四钴排产增量明显 【SMM分析】库存积累12月产量环比下降 1月硫酸钴产量或有转机？ 四氧化三钴单日跳涨3500元/吨 钴盐部分冶炼厂有进一步减产趋势【SMM周度观察】 本周钴系产品价格多上涨 | 2024年锂电产业链展望 | 汽车市场开年即开卷【新能源产业一周要闻】

1月9日，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2023年1-11月，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为624.4GWh，比2022年同期增长41.8%。 从2023年1-11月全球动力电池装机量TOP10公司来看，与2022年同期相比，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能市场份额实现增长，其中亿纬锂能是TOP10公司中唯一实现三位数增长的公司；LG新能源、孚能科技市场份额与2022年同期持平，剩余四家公司则出现下滑。 宁德时代海外份额同比增两倍 电池网梳理发现，2023年1-11月全球动力电池装机量TOP10公司中，中国公司依然占据6席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技，6家公司合计市占率达63.7%。其中，宁德时代和比亚迪市占率之和依然过半，达53.1%。 具体来看，2023年1-11月，宁德时代以233.4GWh装车量稳居榜首，同比增长48.3%，在全球电池供应商中占据37.4%的市场份额。 值得注意的是，SNE Research还提到，2023年1-11月，得益于以特斯拉为首的汽车整车厂越来越多地采用磷酸铁锂电池，宁德时代在除中国以外的海外市场装机量同比增长近两倍。 电池网注意到，2023年前三季度， 宁德时代在中国以外的全球新能源汽车动力电池市场份额已经追平韩国电池巨头LG新能源 。具体来看，宁德时代和LG新能源在中国以外的全球电池市场装机量分别为64.0GWh和64.1GWh，市场份额均为28.1%。其中，与2022年同期装机量相比，宁德时代增幅高达104.9%，LG新能源增幅为49.2%。 SNE Research称，宁德时代的电池广泛应用于广汽Aion Y、吉利汽车ZEEKR 001以及特斯拉Model 3/Y、宝马iX、奔驰EQS等国内外新能源乘用车车型，销量持续高位，预计未来还将呈现增长趋势。 凭借电池自供、整车制造垂直一体化带来的成本优势，比亚迪蝉联第二，2023年1-11月装机量达98.3GWh，同比增长60.4%。近期，比亚迪除了在海外市场销售ATTO 3（元PLUS）持续增长之外，海豚的销量也在不断增加，其全球市场份额正在迅速扩大。 其他中国电池公司方面，2023年1-11月，中创新航以29.1GWh的装车量排名第六，同比增长74.1%；国轩高科装车量14.9GWh，同比增长18.5%，排名第八；亿纬锂能继续保持三位数同比增长，装车量13.4GWh，同比增长131.9%，排名第九。 此外，继2022年跻身全球动力电池装机量TOP10公司行列之后，2023年1-11月，孚能科技再入榜，装车量达8.9GWh，同比增长41.7%，排名第十位。 韩系电池公司发力磷酸铁锂领域 除了6家中企，2023年1-11月，三家韩系电池公司的市场占有率为23.1%，较2022年同期下降1.3个百分点，不过三家公司的电池装车量均呈现增长趋势。 其中，LG新能源装车量为84.8GWh，同比增长41.8 %，位居第3位；SK On装车量30.9GWh，同比增长13.5%，排名第5位；三星SDI装车量28.2GWh，同比增长38.4%，排名第7位。 随着汽车整车厂越来越多地采用磷酸铁锂，韩国三大电池制造商正在升级高镍、中镍电池产品，并积极研发磷酸铁锂电池，转向以价格为导向的电动汽车市场。 据媒体报道，LG新能源携手华友钴业在摩洛哥合建一座磷酸铁锂电池工厂，计划于2026年投产；SK On计划在2025年之前为电动汽车生产一种新的磷酸铁锂电池；三星SDI则将在其位于蔚山的工厂建造一条磷酸铁锂电池生产线。 据电池网了解，截止目前，全球动力电池装机量TOP10中，仅有松下未明确表态布局磷酸铁锂电池。 松下是日本公司中唯一进入全球动力电池装机量TOP10的公司，2023年1-11月，该公司电池装车量达到40.3GWh，同比增长27.5%。松下是特斯拉主要电池供应商之一，占据了特斯拉北美市场大部分电池份额。 国内市场方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据。2023年1-11月，我国动力电池累计装车量339.7GWh，累计同比增长31.4%。其中三元电池累计装车量109.6GWh，占总装车量32.3%，累计同比增长10.7%；磷酸铁锂电池累计装车量229.8GWh，占总装车量67.6%，累计同比增长44.4%。 2023年1-11月，国内动力电池公司装车量前十五名分别为：宁德时代（145.78GWh，占比42.91%）、比亚迪（94.48GWh，占比27.81%）、中创新航（29.83GWh，占比8.78%）、亿纬锂能（15.08GWh、占比4.44%）、国轩高科（13.88GWh，占比4.09%）、欣旺达（7.24GWh、占比2.13%）、蜂巢能源（7.18GWh，占比2.11%）、LG新能源（7.16GWh，占比2.11%）、孚能科技（4.95GWh，占比1.46%）、正力新能（4.47GWh，占比1.32%）、瑞浦兰钧（3.99GWh，占比1.17%）、多氟多（1.62GWh，占比0.48%）、捷威动力（0.91GWh，占比0.27%）、卫蓝科技（0.44GWh，占比0.13%）、安驰新能源（0.36GWh，占比0.1%）。

业绩承压的永太科技（002326.SZ），与宁德时代续签订单。 永太科技今晚公告，公司与宁德时代签订了《物料采购补充协议》，宁德时代意向于2024年和2025年每年分别向公司采购不少于10万吨各型号电解液。本公告是对公司于2021年8月3日披露的《关于公司与宁德时代签订物料采购协议的公告》（下称“原采购协议”）的后续进展公告。 原采购协议标的物为六氟磷酸锂、双氟磺酰亚胺锂（LIFSI）、碳酸亚乙烯酯（VC），永太科技在公告中提及，本次补充协议签订后，公司向宁德时代供应的主要产品将由上游原材料转变为下游电解液产品，有利于公司充分发挥在新能源电解液材料的产业链优势，巩固公司的行业地位和市场份额。 永太科技在去年11月举办的投资者关系活动中曾表示，公司年产15万吨电解液项目已通过了下游客户审计。 据悉，永太科技主要产品按照终端应用领域分为三类，包括医药类、植保类、锂电及其他材料类，公司去年半年报显示，前述三类产品营收占比分别为28.51%、13.83%、20.80%。其中，锂电材料类已形成了从锂盐原料、锂盐、添加剂到电解液的垂直一体化产业链。 在锂电材料产能建设上，永太科技近期披露，公司六氟磷酸锂目前已投产8000吨/年的产能，9900吨/年的产能已于11月2日开始试生产；双氟磺酰亚胺锂已投产900吨/年的产能；添加剂上，VC产品已投产5000吨/年的产能，FEC产品已投产3000吨/年的产能。 值得注意的是，去年锂电材料电解质价格同比大幅回调，“亮眼”的业绩难再是行业共性，永太科技亦然，去年前三季度，公司扣非净利润为亏损1.8亿元，同比由盈转亏。 永太科技在三季报中解释，2023年前三季度的毛利率分别为24.81%、14.66%、6.89%，呈下降趋势，主要系市场竞争激烈，锂电材料产品销售价格同比下降较多所致。另一方面，上游原材料碳酸锂在上年末和2023年初的市场价格处于较高水平，期初原材料库存备货量相对较多，导致前三季度锂电材料产品总体成本也相对较高。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM1 月9日讯：据SMM调研，12月中国电解液产量为71，090吨，环降约18%，同比降低约11.5%。 需求端，终端动力、储能市场仍表现较疲软，电芯厂1-2月排产降低较多，传导至电解液端表现为12月电解液采购量下降，采购频次降低。供应端，电解液厂12月整体均维持低负荷运转，头部大厂开工率能维持在3-4成，二、三线电解液厂开工率在2-3成甚至更低，电解液厂为配合需求而降低订单。目前市场维持供需双弱的局面，且市场对后续排产计划较为悲观，预计1月电解液产量为65，790吨，环降约7.5%，同比增加约7%。 据SMM调研，12月中国六氟磷酸锂产量为8405吨，环降约31%，同比降低约15%。 供应端，中小型六氟磷酸锂厂大幅度减产停产，头部六氟厂开工率基本维持在3-4成，且因12月初来自电解液厂的订单骤降，导致多数六氟厂在12月基本在去库存，并且市场对未来锂价呈悲观态度，因需求疲软，也没有为春节到来而多做库存。需求端，电解液厂采买六氟频率和量明显下降，并在需求下滑的情况下对六氟压价严重，六氟价格达到近几年的最低点，截至2024年1月9日，六氟磷酸锂均价为6.5万元/吨。 1月，六氟厂因疲软的下游需求对本月呈持稳走弱预期，预计1月六氟磷酸锂产量为8070吨，环降约4%，同比降低约2%。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

据响水融媒消息，1月8日上午，江苏盐城响水县举行重大产业项目现场推进暨吉利·极电5GWh储能集成及设备开工活动。 资料显示，极电5GWh储能集成及设备项目由吉利集团旗下的衢州极电电动汽车技术有限公司投资建设，产品具有高能效、高安全性、高经济性等特点，适用于电源侧、电网侧和大基地、工商业分布式等多元化场景，进一步延链补链强链，助推响水县新能源产业集群可持续发展。项目全部建成后，可年产5GWh储能集成及设备，预计实现年产值40亿元。

SMM1月9日讯， 磷酸铁企业在2024年制定销售计划，开始定位2024下游市场，寻找更多的合作伙伴。 一、2023年：赛道拥挤 优势发挥不明显 2023年，随着新投放产能的陆续投产验证，磷酸铁的价格下滑，产品的迭代较快，但稳定性方面未能达到理解的预期。磷酸铁锂企业为追求低成本、高性能而频繁更换前驱体磷酸铁，磷酸铁的供应链变得脆弱。 从2022年底到2023年5月，磷酸铁的价格下行较快，原来高利润的局面被打破。 在6月-11月经历了微利甚至小亏的过渡期。在此期间，采销双方博弈激烈，诸多产品上市，赛道拥挤。企业在花更大的精力在价格战中，铁锂企业在价格和质量方面，甚至更喜欢低价： 低价来换准入机会，从而着手替换高价的原料。 图1：磷酸铁的产量和价格 2023年12月，大厂的招标打破相对平稳胶着的市场。磷酸铁市场变得不安，各企业的报价体系开始变化。磷酸铁企业和产品的优势变得更加不明显，资源优势包括有品牌口碑、原料资源、技术资源、产品稳定性、区域位置等等。磷酸铁的产地和销售地不对等，有少企业横跨千里为下游磷酸铁锂企业供货，突显出中国磷酸铁行业大而不精的问题。 在价格方面，磷酸铁企业稍微用低价换取部分市场，但一个作为核心原料影响到磷酸铁锂性能的产品，磷酸铁并未到足够的重视：低价未换取稳定可观的市场，而是开启了“低价的贪婪”。 磷酸的市场从往年的高价疯抢到如今的踩踏式报价，让人惊叹磷酸铁行业发展之快。 2023年流逝之快也让人惊叹！一阵慌乱过后，市场是不是该以更沉稳的方式发展，形成有序的供需格局，从而让新能源行业的红利惠及每个人？ 二、2024年：赛道秩序 发挥各自优势进行分组竞赛还是混战继续，值得从业者们反思！ 2024年部分磷酸企业制定出销售计划，在新年伊始，为寒冷的市场积蓄火热。 图2: 2024年磷酸铁企业销量目标（外售磷酸铁企业） 2024年，在价格相对较弱情况下，部分一体化磷酸铁锂企业因磷酸铁技术、生产成本、原料风险等，或将减少自产磷酸铁的比例转为外采。这是一个重整供应链体系的契机，供需双方将会定位精准和果断出击。 优质的磷酸铁锂企业和有优势的磷酸铁企业开展深度合作，或将为产品线带来较大的促进作用，一是供应链安全得到保障，二是深度开发升级产品更加快捷。 目前的低价可能会是短时间降本逐利、断尾求生的策略，长期来看，利润可观、稳定性强而高质量的磷酸铁产品仍是磷酸铁锂行业发展的必备利器。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

SMM1月9日讯，2023年12月，中国锂电隔膜产量达12.3亿平方米，环比下滑2%，同比下滑1%。 当月锂电隔膜市场市场整体走势依旧较为弱势。从市场表现来看，当前锂电多数锂电隔膜企业排产继续下行，部分客户结构相对优质的头部隔膜大厂表现尚可，仍有部分下游电芯大厂的前期订单支撑，整体好于二三线隔膜企业。而排名靠后的隔膜企业普遍面临订单不足的局面，部分厂商再下游需求下滑严重的情况下，仅保留2-3条产线，低位生产，维持工厂运转。但整体而言，随着下游订单的下行速率逐步高于上游的减产速度，部分隔膜厂商库存逐渐累积，去库压力有所增长。后续随着时间逐步向传统车销、储能淡季靠拢，下游拿货幅度仍将继续下行。 SMM预计2024年1月，中国锂电隔膜产量将达11.6亿平方米，环比下滑6，同比增长9%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711