导读 动力电池回收赛道再添重磅合作！ 韩国电池材料龙头 L&F 官宣深化与 CIS Chemical 的战略合作，聚焦LFP、NCM电池材料回收，依托核心技术搭建闭环供应链，降本增效双突破。 01 战略合作升级 夯实电池回收布局 近日，韩国L&F公司与CIS Chemical正式签署战略投资协议，进一步深化 二次电池材料回收领域的深度合作 。 双方早在2026年5月已开启LFP磷酸铁锂电池、NCM三元锂电池回收合作，本次全新协议是对原有合作的全面升级，核心目标是 拓展长期供应链布局，稳定再生电池材料供给 ，适配全球持续增长的动力电池市场需求，全面提升电池生产环节的资源利用效率。 02 双向赋能：稳供原材料+降本提效 根据合作协议，CIS Chemical将为L&F 稳定供应经专业工艺处理的LFP、NCM再生电池材料 ，为L&F核心业务筑牢原料基础。 同时，两家企业将 联合研发高纯度镍钴清洁MHP（混合氢氧化物沉淀）产品 ，有望大幅降低正极材料的生产成本。除此之外，双方将持续迭代LFP电池高效回收再利用技术，打通电池材料价值链，完善动力电池循环经济体系。 03 核心技术落地，回收率高达98% 现阶段，该公司LFP电池回收技术已完成头部大客户的技术验证，工艺成熟、可商业化落地。依托这项核心技术，L&F将 大幅提升再生碳酸锂的使用比例 ，搭建更稳定、安全的动力电池关键原材料供应体系。 本次合作的核心竞争力来自 CIS Chemical的成熟回收技术 。目前，其自研电池回收工艺可实现 碳酸锂回收率98% ，处于行业顶尖水平。 04 布局子公司生态 完善循环产业矩阵 除对外战略合作外，L&F同步推进 内部回收体系建设 ，全方位扩张循环电池材料业务： ► 联合子公司JH Chemical Industry，强化废旧正极材料、电池黑粉的回收处理业务； ► 联动子公司L&F Plus，专项开展废旧LFP正极材料加工业务。 一系列布局将 全面提升L&F的电池回收产能与资源利用率，构建一体化电池材料回收生态 ，进一步增强企业供应链抗风险能力。 随着全球电动车与储能市场持续扩张，关键矿物供应紧张与环保压力并存。L&F与CIS Chemical的深度绑定，不仅为企业自身构筑了原材料“护城河”，也为韩国乃至全球电池回收产业提供了可参考的协作样本。 未来，谁能在回收技术与供应链整合上领先，谁就更有机会在激烈的成本竞争中脱颖而出。

SMM7月27日讯： 要点：【固态电池·辟谣：比亚迪固态电池正式落地消息大概率为假消息】2026年07月27日信息，近日网传“比亚迪固态电池正式落地，能量密度480Wh/kg，腾势N7改款首搭”等信息不实。比亚迪固态电池相关业务进展，请以官方公告为准。 SMM认为，比亚迪第二代刀片电池及兆瓦闪充系统已获工信部“大国重器”权威认定，足见其技术积淀之深厚。在固态电池领域，比亚迪同样推进有序、投入坚决。秉持匠心精神，其必将产品打磨成熟后方正式发布，市场无需过度解读未经证实的传闻。 距离2027年全固态电池装车示范节点越来越近，市场期待较高，SMM提醒各方理性对待传闻，静待官方权威发布。 近日，网络流传“ 比亚迪自研硫化物固态电池已完整通过中汽研全套车规级极限安全认证，能量密度高达480Wh/kg，已正式迈入可量产、可装车成熟阶段，腾势N7改款或将首搭 ”等消息。经SMM多方核实， 上述信息存在多处夸大与失实 ，比亚迪固态电池相关进展请以官方公告为准。 一、网传核心数据与事实存在偏差 网传“能量密度480Wh/kg”与 公开信息不符 。据多家媒体报道，比亚迪硫化物全固态电池通过中汽研车规级验证的单体能量密度实际为 400Wh/kg 。搭载该电池的原型车CLTC综合续航为1218公里。480Wh/kg的数据或为实验室远期目标或电池包级别数据的误读。 二、“已迈入可量产阶段”说法不准确 比亚迪固态电池的产业化有明确节奏：2026年2月，深圳坪山基地首条硫化物全固态电池中试线正式投产，规划产能2GWh；重庆璧山20GWh量产线预计2026年三季度动工； 2027年一季度实现小批量装车 。当前状态为 中试验证阶段 ，而非“已正式迈入可量产、可装车的成熟阶段”。 比亚迪方面亦明确表示，硫化物固态电池有望2027年实现小批量生产。 三、“腾势N7改款首搭”纯属猜测 据公开信息，首批搭载固态电池的车型为 仰望U9和汉EV高端版 。腾势N7目前仍搭载比亚迪刀片电池，并无官方信息证实其将首搭固态电池。网传“首款搭载车型大概率是腾势N7改款”缺乏任何官方依据。 四、比亚迪官方回应谨慎 针对“固态电池已实现小规模量产”的传闻，比亚迪在投资者互动平台回应称：“公司始终秉持用技术创新，满足人们对美好生活的向往，持续深耕消费者核心需求，适时推出兼具市场竞争力与用户价值的产品及技术方案。”并未确认网传信息。 五、类似传闻并非孤例 值得注意的是，2026年7月7日，市场亦曾流传“宁德时代四川宜宾全球首条全固态电池规模化量产产线首期投产，规划产能15GWh”的消息。经SMM核实， 该消息同样大概率不实 。一个月内连续出现两起针对头部电池企业的固态电池“投产”传闻，且均涉及硫化物全固态技术路线、均包含具体产能和能量密度数据， 存在明显的炒作痕迹 。 SMM认为 ，比亚迪第二代刀片电池及兆瓦闪充系统已获工信部“大国重器”权威认定，足见其技术积淀之深厚。在固态电池领域，比亚迪同样推进有序、投入坚决。比亚迪CTO孙华军曾公开透露，将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用-。秉持匠心精神，其必将产品打磨成熟后方正式发布，市场无需过度解读未经证实的传闻。 距离2027年全固态电池装车示范节点越来越近，市场期待较高，但产业化仍需遵循技术规律 。宁德时代自评全固态技术成熟度仅4分（1-9分制）， 董事长曾毓群更直言“2030年之前全固态电池百万级装车的可能性很小” 。截至2026年7月，市面上尚无一款符合国标全固态定义的量产车。 SMM提醒各方理性对待传闻，静待官方权威发布。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 【固态电池：比亚迪硫化物固态电池有望2027年小批量生产】  — 2026-02-10 消息称比亚迪硫化物固态电池寿命、快充实现突破，明年小批量生产  — 2026-02-09 官宣！比亚迪公布固态电池及钠电池布局进展  — 2026-02-10 比亚迪硫化物固态电池或2027年小批量生产  — 2026-02-10 【比亚迪：硫化物全固态电池60Ah电芯下线，2027年小批量量产目标500Wh/kg】  — 2026-04-14 【固态电池：比亚迪硫化物全固态实车首秀】  — 2026-04-29 【固态电池：北京车展上固态电池在新能源汽车中的应用】  — 2026-04-28 【持续技术攻关 多家企业固态电池中试投产】  — 2026-02-28 【固态电池·辟谣：比亚迪固态电池正式落地消息大概率为假消息】  — 2026-07-27（今日） 比亚迪"硫化物全固态电池检测报告"疯传：里程碑还是智商税？【SMM分析】  — 2026-03-02    

【天赐材料：公司暂未发现锂电池消费税的征收对公司产品价格产生影响】 天赐材料在互动平台回答投资者提问时表示，公司主要销售产品为锂电池电解液，锂电池消费税征收方为电芯企业，其最终会由产业链和消费端共同消化，就近期而言，公司暂未发现锂电池消费税的征收对公司产品价格产生影响，后续影响与否需等具体政策落地后观察；钠离子电池电解液的需求正处于起步阶段，请注意投资风险；从锂电池消费税的征收比例看，该比例对行业整体影响较小。 【中矿资源：以自有资金2000万元出资与专业投资机构共同投资】 中矿资源公告，公司拟作为有限合伙人，以自有资金出资2,000万元与北京崇山股权投资管理有限责任公司、湖南继善高科技有限公司等合伙人共同设立湖南湘非智探创业投资合伙企业（有限合伙）。目标基金的募集规模为1.14亿元，本公司拟持有目标基金17.54%合伙份额。目标基金拟投资主要资产位于非洲地区且主要从事铜、金、锂、钴等矿产资源的相关企业与项目，公司对目标基金所投资项目享有优先收购权。(金十数据APP) 【宁德时代：587Ah储能大电芯已规模化交付】 宁德时代发布投资者关系活动记录表公告，公司上半年动力和储能电池合计销量同比增长约60%，其中储能电池销量占比约1/4。储能市场今明年仍将保持较快增长，上半年产能利用率基本饱和，已为客户需求备货及推进产能建设，境内储能销量占比略高于境外，储能系统占比接近七成，587Ah储能大电芯已实现规模化交付。公司看好AIDC业务前景，可提供整套能源创新解决方案。(金十数据APP) 【工业和信息化部装备工业一司赴有关汽车生产企业开展监督检查】 7月24日，为进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平，工业和信息化部装备工业一司赴广汽埃安新能源汽车股份有限公司、肇庆小鹏汽车有限公司开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况，现场随机抽取样车、动力电池等，转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测。(金十数据APP) 【中欧汽车行业可信数据空间生态与技术合作正式签约】 7月21日-23日，由中国汽车工业协会主办的第16届中国汽车论坛在上海嘉定举办。7月22日，中欧汽车行业可信数据空间合作签约仪式在大会论坛上顺利举行。随着全球汽车产业电动化、智能化和绿色低碳转型深入发展，产业链协同和数据可信流通需求不断提升。本次签约聚焦生态合作与互联互通技术合作，包括中欧汽车行业可信数据空间生态合作签约和互联互通技术合作两项签约，旨在推动中欧汽车数据生态在治理机制、标准体系、数字基础设施和应用场景等层面深化协同，标志着双方合作由战略共识正式迈入生态协同、互联互通和场景落地的新阶段。(金十数据APP) 【小鹏人形机器人正小批量试生产，量产产线进入最后联调阶段】 小鹏人形机器人已在广州工厂正式开启小批量试生产，同时量产产线进入最后联调阶段，量产冲刺正式进入倒计时。此前，小鹏集团内部召开机器人量产动员大会，明确了关键时间节点：2026年实现人形机器人量产，预计2027年起将陆续进驻全球小鹏门店及商业场景，承担导购、讲解等服务。据悉，小鹏机器人业务整合集团在硬件、AI大模型、供应链及营销等模块能力，并将汽车业务积累的软硬件协同研发、智能制造与全球化渠道经验，系统性地复用于机器人领域，加速高阶人形机器人的量产与商业化进程。（新浪科技） 相关阅读： 阿根廷卡塔马卡遭遇历史性暴雪，盐湖锂生产及发运风险上升【SMM分析】 钴系产品报价弱势运行 电解钴单周下跌超2万元 硫酸钴达成5连跌【周度观察】 久吾高科LATP固态电解质通过4.62V极限过充考验 陶瓷膜大厂固态电池布局双线赛道【SMM分析】 【SMM分析】2026H1储能注入强心针 负极需求增量与供需格局反转 【SMM分析】6月韩国新能源汽车内销与出口同步回升，增长主要由HEV驱动 【SMM分析】储能高增拉动电解液需求 VC行业供需紧张加剧 【SMM分析】Sandawana锂矿JORC资源量出炉：3990万吨背后的战略棋局 上半年电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口增超50% 其他环节如何【SMM专题】 能源金属、电池板块联袂拉涨 盛新锂能涨停 锂产业链企业大面积预喜！【SMM热点】 【SMM分析】2026年上半年中国硫酸产量与硫磺硫酸进出口情况——基于国家统计局与海关数据 【SMM周度分析】临近“金九银十”，磷酸铁锂材料近况如何 2026年7月废旧电芯市场：高价接受度低迷 市场弱势下行【SMM分析】 【SMM分析】修复型磷酸铁锂崛起，26年上半年引起的铁锂修复热潮 【SMM分析】2026H1全球储能电芯出货分析：486GWh高增背后的中标并网剪刀差与海外格局重塑 【SMM分析】7月国内三元材料出货量存在下行可能 Sigma Lithium再遇环境监管：短期供应冲击有限，二期扩建确定性需要重新评估【SMM分析】 【SMM分析】原料系数整体持稳，硫酸钴价格带动前驱体价格走低 锂价尚未企稳，Mt Holland为何敢再投约14亿澳元？【SMM分析】 磷矿石进出口半年回顾 2026H1中国磷矿石进口升至百万吨出口放量3倍【SMM分析】 【SMM分析】津巴布韦开通马普托铁路运输通道 缓解锂矿出口物流瓶颈 一边修铁路，一边禁精矿：津巴布韦真正想要什么？【SMM分析】 专家观点交锋 固液混合电池量产元年开启 全固态仍在蓄力【SMM分析】 SMM：全球回收政策解析 终端市场预测及未来废料报废量供应展望【SMM电池回收】 SMM：全球镍钴锂价格的变动对电池回收格局的影响【SMM电池回收】 【SMM分析】6月中国锂原料进口量维持高位：锂辉石折合LCE约7.2万吨，硫酸锂折合LCE超7700吨 【SMM分析】磷酸全年进出口深度观察：政策与周期双驱动 贸易结构重塑行业新格局 韩国ECOPRO BM固态电池布局 从正极向全固态核心材料综合供应商迈进【SMM分析】

近日，乘联分会发布6月新能源汽车三电系统洞察报告。 上半年，中国新能源汽车产量739.9万辆，同比上升6.0%，累计渗透率达到49.0%。中国新能源汽车市场在整体车市“内需承压、外需爆发”的背景下，实现了逆势增长，市场渗透率稳步提升，产业新旧动能加速转换。 受消费观念、产品竞争力和品牌的共同影响，新能源SUV市场份额持续扩大。具体来看，6月，新能源车型比例中，CAR占比34.9%，相比同期下滑8.95个百分点；SUV、MPV份额分别达到49.8%和3.9%，卡车份额为6.9%，客车为4.5%。 随着新能源汽车渗透率的不断增长，动力电池装机量持续提升。上半年，动力电池装机量累计同比增幅达到14.8%。其中，6月，新能源汽车动力电池装机量79.1GWh，同比增长31.3%。上半年新能源汽车单车平均电量为65.4kWh，同比增长29.3%。 在电芯企业配套方面， 6月，国内电芯配套市场头部效应持续强化。前三强企业（宁德时代、弗迪电池、中创新航）合计市场份额达71.1%，前十强企业（宁德时代、弗迪电池、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、LG、欣旺达）合计占比高达94.2%，市场格局呈现高度集中的“寡头”特征。 其中，宁德时代以46.3%的份额独占鳌头，当月装机量约36.6GWh，领先优势显著。公司前五大客户合计占比仅36%，配套体系均衡，覆盖了吉利、长安、小米、理想、蔚来等传统车企及头部新势力，吉利汽车采购占比8.2%、长安汽车采购占比8.0%、小米汽车采购占比6.8%、理想汽车采购占比6.8%、蔚来汽车采购占比6.2%。 弗迪电池以18%的份额稳居第二位，装机量约14.2GWh，前五大客户合计占比81.30%。公司从“内供”向“外供”战略转型迈出实质性步伐，小鹏汽车已成为其重要合作伙伴。配套整车厂依次为：比亚迪（采购占比54%）、方程豹汽车（采购占比10.1%）、腾势汽车（采购占比8.7%）、小鹏汽车（采购占比4.8%）、中国重汽（采购占比3.7%）。 中创新航装机量位列第三，占比达到6.8%，前五大客户合计占比51.20%。配套整车厂依次为：中国重汽（采购占比15.8%）、小鹏汽车（采购占比15.3%）、广汽丰田（采购占比9.3%）、徐工汽车（采购占比6.2%）、零跑汽车（采购占比4.6%）。 国轩高科装机量占比5.6%，前五大客户合计占比73.50%，配套整车厂依次为：零跑汽车（采购占比28.2%）、奇瑞汽车（采购占比16.6%）、上汽通用五菱（采购占比12%）、汉马科技（采购占比8.7%）、长安汽车（采购占比8%）。 亿纬锂能装机量占比4.8%，前五大客户合计占比68.40%，配套整车厂依次为：三一汽车（采购占比21.7%）、福田汽车（采购占比19%）、小鹏汽车（采购占比13.8%）、远程汽车（采购占比7.5%）、联合卡车（采购占比6.4%）。 瑞浦兰钧装机量占比3.1%，前五大客户合计占比81.10%，配套整车厂依次为：三一汽车（采购占比32%）、上汽通用五菱（采购占比23.4%）、上汽乘用车（采购占比18.1%）、一汽解放（采购占比4.9%）、陕汽集团（采购占比2.7%）。 正力新能装机量占比3%，前五大客户合计占比93.70%，配套整车厂依次为：零跑汽车（采购占比63.7%）、上汽通用（采购占比12.2%）、上汽通用五菱（采购占比7.5%）、广汽丰田（采购占比6.4%）、一汽红旗（采购占比3.9%）。 吉曜通行装机量占比2.6%，前五大客户合计占比99.70%，配套整车厂依次为：吉利汽车（采购占比96.9%）、唐骏汽车（采购占比1.3%）、广汽埃安（采购占比0.8%）、华晨金杯（采购占比0.5%）、智马达汽车（采购占比0.2%）。 LG受特斯拉中国销量的增长，同比增速较高，增幅超1000%，占比达2.1%。 欣旺达装机量占比2%，前五大客户合计占比73.30%，配套整车厂依次为：上汽通用五菱（采购占比30.9%）、蔚来汽车（采购占比17.1%）、东风日产（采购占比9.6%）、东风乘用车（采购占比9.3%）、理想汽车（采购占比6.4%）。 在电芯外形方面， 上半年，方形电芯配套占比为97.7%，圆柱形电芯配套占比1.8%，软包电芯配套占比0.5%。 在电芯材料方面， 磷酸铁锂占比仍在高位。磷酸铁锂电池凭借成本、安全、性能的综合优势，在新能源车市场占比始终维持在高位。

据工业和信息化部装备工业一司消息，7月24日，为进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平，工业和信息化部装备工业一司赴广汽埃安新能源汽车股份有限公司、肇庆小鹏新能源投资有限公司开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查企业的智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况，现场随机抽取样车、动力电池等，转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测。 下一步，工业和信息化部装备工业一司将持续组织对汽车、摩托车生产企业及产品开展监督检查，依法依规对发现存在问题的企业进行严肃处理，坚决守牢汽车产品安全底线，切实维护消费者合法权益。

中科电气（300035）四川泸州“年产30万吨锂离子电池负极材料一体化项目”迎新进展！ 近日，泸州市生态环境局发布关于2026年7月22日拟做出的年产30万吨锂电池负极材料一体化建设项目环境影响评价文件审批意见的公示。 公示信息显示，该项目建设单位为四川中科星城石墨有限公司，主要建设年产30万吨锂电池负极材料的一体化生产线及配套设施，包括九个车间、一栋办公楼、两栋宿舍楼。 据中科电气此前发布的消息，该项目计划总投资约70亿元，分两期实施，其中一期项目建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，计划投资约47亿元；二期项目建设年产10万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，计划投资约23亿元。 资料显示，四川中科星城石墨有限公司由湖南中科星城科技有限公司（简称：中科星城）和泸州发展股权投资基金合伙企业（有限合伙）分别持股67.1141%和32.8859%。 中科星城为中科电气锂电负极业务的经营主体，专注于锂离子电池负极材料的研发和生产二十余年，是一家致力于锂离子电池负极材料全面解决方案的国家高新技术企业。 中科星城以新能源汽车动力类和储能类锂离子电池负极材料为主攻方向，同时覆盖消费类锂离子电池负极材料市场，在动力锂电负极材料市场稳居行业领先地位。 产能方面，2025年，中科电气负极材料月度有效产能全年合计为34.9万吨，在建产能8.5万吨；2025年底石墨化已建成产能28万吨（含参股子公司集能新材料）。 市场竞争力方面，据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池负极材料行业发展白皮书（2026年）》数据，2025年中国负极材料出货量达到292.2万吨，同比增长38.1%，增速相对于2024年提升14.5个百分点。在行业高增背景下，中科电气旗下中科星城2025年国内负极出货量位列行业第三，行业地位突出。

中科电气（300035）四川泸州“年产30万吨锂离子电池负极材料一体化项目”迎新进展！ 近日，泸州市生态环境局发布关于2026年7月22日拟做出的年产30万吨锂电池负极材料一体化建设项目环境影响评价文件审批意见的公示。 公示信息显示，该项目建设单位为四川中科星城石墨有限公司，主要建设年产30万吨锂电池负极材料的一体化生产线及配套设施，包括九个车间、一栋办公楼、两栋宿舍楼。 据中科电气此前发布的消息，该项目计划总投资约70亿元，分两期实施，其中一期项目建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，计划投资约47亿元；二期项目建设年产10万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，计划投资约23亿元。 资料显示，四川中科星城石墨有限公司由湖南中科星城科技有限公司（简称：中科星城）和泸州发展股权投资基金合伙企业（有限合伙）分别持股67.1141%和32.8859%。 中科星城为中科电气锂电负极业务的经营主体，专注于锂离子电池负极材料的研发和生产二十余年，是一家致力于锂离子电池负极材料全面解决方案的国家高新技术企业。 中科星城以新能源汽车动力类和储能类锂离子电池负极材料为主攻方向，同时覆盖消费类锂离子电池负极材料市场，在动力锂电负极材料市场稳居行业领先地位。 产能方面，2025年，中科电气负极材料月度有效产能全年合计为34.9万吨，在建产能8.5万吨；2025年底石墨化已建成产能28万吨（含参股子公司集能新材料）。 市场竞争力方面，据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池负极材料行业发展白皮书（2026年）》数据，2025年中国负极材料出货量达到292.2万吨，同比增长38.1%，增速相对于2024年提升14.5个百分点。在行业高增背景下，中科电气旗下中科星城2025年国内负极出货量位列行业第三，行业地位突出。

企查查显示，近日，江苏宜锂科技有限责任公司（简称：宜锂科技）完成A轮融资，投资机构包括浙江创维新兴产业创业投资合伙企业（有限合伙）、宜兴环科园产发股权投资合伙企业（有限合伙）、远航精密（920914）。 同时，宜锂科技注册资本由530.0132万元增至720.8182万元，增幅约36%。 资料显示，宜锂科技成立于2022年，是天华新能（300390）控股子公司，公司核心技术团队依托中科院物理所、天目湖先进储能技术研究院等科研力量，聚焦固态电池正极材料的研发与产业化。 今年1月，宜锂科技固态电池正极材料量产线建设启动暨天华新能（宜兴）新材料产业园研发楼启用仪式在江苏宜兴举行。宜锂科技在天华新能（宜兴）新材料产业园内总规划投资11.2亿元，建设19,000平方米现代化生产车间，打造一条年产5,200吨的全流程自动化、智能化固态电池用高镍三元正极材料生产线。 目前，宜锂科技200吨/年中试线已建成并进入试运行阶段，为后续大规模量产提供工艺验证与技术支撑，预计量产线于2026年底前建成投产。

SMM7月23日讯： 要点：   2026年07月17日，久吾高科通过官方公众信息发布，其自主研发的LATP固态电解质已成功应用于1Ah软包电池（ NCM811+石墨负极），并依据GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》完成了极限过充与过放滥用测试。久吾高科LATP固态电解质应用于NCM811软包电池，通过GB38031-2020极限过充（4.62V）与过放（0V）测试，全程无烟无火无爆炸，温升≤5℃，安全边界大幅提升。公司采取氧化物（LLZO/LATP）+硫化物双线布局，已实现吨级量产并向头部电芯企业供货，同时推进百吨级中试扩产，依托近30年陶瓷膜技术积淀卡位固态电池关键材料赛道。 、 前言 2026年07月16日，ECOPRO BM在首尔汝矣岛NH投资证券总部举行面向普通投资者的企业说明会，经营代表Kim Jangwoo、研发常务Gong Bohyeon和采购常务Shin Hosang出席并发言。7月19日，公司正式公开全固态电池核心材料开发路线图，涵盖固态电解质、下一代正负极材料及钠离子电池等方向。 前言 1.测试信息 2026年07月17日，久吾高科通过官方公众信息发布， 其自主研发的LATP固态电解质已成功应用于1Ah软包电池（ NCM811+石墨负极），并依据GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》完成了极限过充与过放滥用测试。 测试中，电芯初始SOC为95%，过充工况下充电截止电压被主动推高至峰值4.62V（相当于额外充入近20%能量），过放则直接放电至0V。结果显示，在整个测试及后续静置观察中，电芯全程无冒烟、起火、爆炸、鼓包或漏液，过放时温升不超过环境温度+5℃。久吾高科表示，LATP材料凭借宽电化学窗口和优异界面稳定性，有效抑制了极端条件下的热失控风险，从底层逻辑大幅提升了高比能电池的安全边界，为动力电池安全应用提供坚实保障。目前，该材料以涂覆隔膜形式应用，公司正积极推进与下游电芯企业的验证合作。 三元锂电池的高能量密度虽优势显著，但过充、过放等滥用问题是当前技术攻关的重要方向，也是推动其大规模应用的关键考量。针对这一行业痛点， 近日久吾高科将自主研发的LATP固态电解质应用于1Ah NCM811体系软包电池，并在GB38031-2020国标标准下做了极限过充与过放滥用测试。结果表明，久吾高科LATP材料有效抑制了极端条件下的热失控风险，从底层逻辑大幅提升了电池的安全边界。 过充测试中，研发团队将充电截止电压主动推高至峰值4.62V——相当于给一个满电的电池硬塞下近两成额外能量，电芯全程无冒烟、起火、爆炸，静置数小时后电压自然回落，未发生任何延迟性热失控。过放测试中，放电截止电压设为0V，放电电压平台平滑下降，最高温升不超过环境温度+5℃，电芯无变形、无鼓包、无漏液。 这标志着久吾高科在固态电池关键材料领域取得重要突破，为高比能动力电池的安全应用提供了坚实保障。 2.LATP简介 LATP（Li₁₊ₓAlₓTi₂₋ₓ(PO₄)₃）是一种NASICON结构氧化物固态电解质，具有1.2-1.3×10⁻³S/cm的室温离子电导率、宽电化学窗口（>5V vs Li/Li⁺）、优异的热稳定性（800℃以上保持结构稳定）、对空气/水分稳定无需手套箱等特性，是当前氧化物固态电池电解质的主流路线之一 。久吾高科是国内“陶瓷膜+固态电池”双业务布局的科技型企业，本次测试是LATP路线在固液混合电池应用上的重要技术验证。 一、技术路线 久吾高科采取氧化物与硫化物双线并进的技术布局，依托近30年无机材料研发经验，从陶瓷膜领域向固态电池关键材料领域跨界突破。 1. 氧化物固态电解质（LLZO与LATP） 公司历经近三年技术攻关，成功开发出拥有完全自主知识产权的氧化物固态电解质（LLZO和LATP系列粉体）新型制备工艺。核心技术包括： “低温固相-气氛烧结”协同工艺： 结合烧结动力学调控与多元素掺杂改性技术，改善了粉体在传统高温合成过程中的锂挥发难题，降低了生产能耗。 纳米级窄粒径分布控制： 采用独家研磨技术，搭配自研复合分散剂，将粉体粒径控制在D50＜500nm、D90＜900nm。 批次一致性： 产品批次一致性超过95%，为规模产业化应用提供关键技术保障。 高性能指标： LLZO室温离子电导率达1.0mS/cm，LATP达1.30mS/cm。 2. 硫化物固态电解质材料（高纯硫化锂） 公司进一步自主开发了硫化锂的合成及规模化生产工艺，成功实现从氧化物到硫化物关键材料的战略延伸。硫化锂产品纯度不低于99.8%，可根据客户需求定制99.9% 纯度，具有杂质含量低、批次稳定性优异等特点，可满足硫化物固态电解质（如LGPS、LPSCl等）的合成需求。 3. 产品应用场景 LLZO、LATP材料可用于半固态与全固态电池制备，主要应用场景包括： 隔膜涂覆： 降低电解液用量，抑制锂枝晶生长，增强电池安全性 正/负极材料包覆： 增强材料结构稳定性，改善电池循环寿命 极片掺混： 提升离子电导，降低界面阻抗，优化电池倍率性能 电解质膜： 匹配高能极片材料，提升电池能量密度 二、电池介绍 1. 电芯体系 久吾高科将自主研发的 LATP固态电解质应用于1Ah NCM811体系软包电池（三元正极+石墨负极），初始SOC为95% 。选择NCM811高镍体系作为测试基础，正是因为高镍材料是提升电池能量密度的主流选择，但同时也因化学活性更高、热稳定性更差，安全挑战远大于普通三元材料。 2. 安全测试验证 测试严格依据GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》 及GB31485-2015国标执行。 3. 核心优势 久吾高科自研的LATP固态电解质材料拥有极宽的电化学窗口和出色的界面稳定性，当电池电压出现异常波动时，能有效阻断热失控反应，从根源上降低电池的安全隐患。搭载LATP材料的半固态电池在高镍高能体系下，实现了“高能量密度”与“极致安全”的双向兼顾。 三、规划产能 1. 当前产能状态 久吾高科已在固态电解质细分赛道构建起从粉体、浆料到致密陶瓷片的多形态产品供应体系，具备吨级LLZO和LATP粉体的生产能力。公司已实现氧化物电解质的量产，并已向国内头部电芯企业实现多批次稳定供货。 2. 产能建设规划 公司固态电解质业务目前处于向国内头部电芯企业小批量供应及产能建设阶段，业绩贡献时点取决于下游产业化进度。 2026年公司将加快中试建设、生产及市场推广，优化材料性能，积极建立与头部电池企业的稳定合作关系。关于产能规划，公司表示将紧密跟踪下游需求释放情况，同步做好产能规划及建设。 未来，公司将持续关注固态电池行业发展动态，密切对接下游需求，依托绿色智能工厂和自主创新工艺，不断加大在固态电解质材料领域的研发与产业化投入。 四、公司简介和专利情况 1. 公司简介 江苏久吾高科技股份有限公司（简称：久吾高科，股票代码：300631.SZ）于1997年由南京工业大学院士团队创立，是一家专注从事新材料研发与整体解决方案的高科技企业。公司是 “中国陶瓷膜技术开创者” ，在陶瓷膜领域的市场占有率连续多年稳居中国第一、世界前三。 公司荣誉资质包括： 首批认定的国家级高新技术企业 国家专精特新“小巨人”企业 国家制造业单项冠军 中国膜行业陶瓷膜领域龙头企业 先后获得四次国家科学技术进步奖、一次国家技术发明奖和中国专利优秀奖 2023年被授予“江苏省优秀企业”称号 2025年获评“国家级绿色工厂” 公司建有从新材料研制、技术开发、工艺设计、成套设备制造到提供整体解决方案、项目运营等完整的业务产业链，产品远销全球四十多个国家和地区。 2026年一季度，公司主营收入1.26亿元，同比上升46.29%；归母净利润1582.89万元；扣非净利润1399.17万元，同比上升13.11%。 2. 专利与知识产权 久吾高科研发出拥有完全自主知识产权的锂镧锆氧（LLZO）、磷酸钛铝锂（LATP）以及高纯硫化锂（Li₂S）粉体制备工艺。公司已构建覆盖氧化物与硫化物固态电解质的完整研发技术体系，相关核心技术已申请多项发明专利。公司自主研发的氧化物固态电解质粉体性能指标达到或超过行业主流水平。 核心专利方向包括： LATP固态电解质配方与低烧结温度工艺（<1000℃） LATP与PE/PP隔膜高粘结力涂覆工艺 LATP包覆正极颗粒工艺 复合隔膜结构及涂覆设备 五、融资合作 1. 客户合作 久吾高科LLZO、LATP氧化物固态电解质材料凭借良好的综合性能已获得多家下游应用企业认可，已成功向国内头部电芯企业实现小批量供应 。产品已在部分隔膜厂、电芯厂实现小批量落地应用。 公司将尽快推动氧化物电解质在产业链中的合作，满足下游客户的不同需求，同时不断在 硫化物固态电解质及关键材料硫化锂的研发 、验证方面加大投入力度，与下游厂商保持密切沟通。 2. 融资动态 2026年7月17日，久吾高科通过价值在线平台举办可转债发行网上路演活动，吸引多家机构投资者线上参与。公司管理层就可转债偿付规划、特种无机膜项目进展、固态电解质及盐湖提锂业务布局等市场关注问题与投资者进行了深入交流。 3. 股东背景 公司大股东为德汇集团，专注投资智能装备、新材料等高新技术企业。 六、公司动态 1. 2026年7月：过充过放测试验证 久吾高科将自主研发的LATP固态电解质应用于1Ah NCM811体系软包电池，在GB38031-2020国标标准下完成极限过充与过放滥用测试，电芯全程无冒烟、起火、爆炸，验证了材料在极端条件下的安全性能。 2. 2026年7月17日：投资者调研 公司接受调研时表示，固态电解质业务目前处于向国内头部电芯企业小批量供应及产能建设阶段。 3. 2026年5月：CIBF2026展会 久吾高科亮相第十八届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2026），重磅推出拥有完全自主知识产权的固态电池关键材料矩阵，涵盖LLZO、LATP及高纯硫化锂粉体材料。展台成为展会焦点，吸引众多海外客商与行业专家驻足洽谈。 4. 2026年4月：针刺测试通过 公司以国标GB31485-2015为基准开展半固态电池与传统液态电池的针刺对比测试。搭载久吾高科LATP涂覆隔膜的半固态电池全程无燃爆，针刺瞬间电池表面最高温升＜40℃，而液态电池针刺瞬间温升＞400℃并发生剧烈燃爆。 5. 2026年3月：固态电池技术会 久吾高科携最新氧化物固态电解质材料及高纯硫化锂产品参加固态电池技术会，全方位展示从“膜法分离”到“固态能源”的创新跨越。 6. 2025年11月：低温性能突破 研究表明，LATP作为陶瓷涂层可显著降低隔膜界面阻抗，使低温倍率性能有明显改善。LATP以其宽温域下的卓越结构稳定性确保离子通道在低温下不会“冻结”或阻塞。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 中科源本（青岛） ——硫化物全固态电池路线，2026年7月发布20-60Ah车规级第一代样品，实测能量密度342Wh/kg，已完成国内首次全固态电池真实场景应用示范。 国轩高科 ——G垣固液混合电池完成夏冬极限工况及国标9项安全测试，已具备量产能力。197Ah方形电芯能量密度300Wh/kg，规划12GWh桐城专属产能，首条0.2GWh全固态中试线已建成。 孚能科技 ——第二代硫化物全固态电池已完成技术开发，采用富锂锰基/高镍三元正极与锂金属负极，具备热失控自关断功能，能量密度提升至500Wh/kg。 合源锂创 ——氧化物路线固态电池企业（原东风固态电池负责人刘敏创立），2026年7月完成数亿元A轮融资，小米长江基金领投。仙桃工厂已下线中部首条产线首块电芯，累计交付超100万颗固态电芯。 宁德时代 ——凝聚态+硫化物路线并行推进，已获固态电池发明专利授权，向多家上游装备企业采购固态电池小试、中试线。在电池消费税新政下，其合规固态电池产品将率先享受免税红利。 三星SDI（韩国） ——2026年7月披露投资计划，将在蔚山和天安两大基地投资总计25万亿韩元（约1100.75亿元人民币），蔚山工厂将建设全固态电池量产产线，天安打造全球母工厂与研发中枢。 ECOPRO BM（韩国） ——2026年7月19日正式公开全固态电池核心材料开发路线图，涵盖固态电解质、下一代正负极材料及钠离子电池等方向。 Factorial Energy（美国） ——2026年7月与荷兰Tulip Tech Group达成战略合作，推动固态电池在无人机领域商业化应用。已完成飞行测试，续航里程提升超30%。 QuantumScape（美国） ——与本田（Honda）签署多年期固态电池研发协议，持续推进固态电池技术商业化。 辉能科技（中国台湾） ——与中国台湾Elysian Aircraft签署航空固态电池合作备忘录，积极布局航空电动化领域。  

SMM 7月24日讯：本周钴产业链相关产品价格整体维持弱势运行，随着进出口数据的出炉，电解钴现货报价因进口数据超预期、需求淡季及下游夏休影响，报价单周下跌2.25万元/吨，而钴盐市场询盘和成交清淡，市场仍在等待下游集中补库需求的兑现……..SMM整理了本周钴系产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价呈现震荡下跌的态势，截至7月24日，电解钴现货报价跌至34~36万元/吨，均价报35万元/吨，相较7月17日的37.25万元/吨下跌2.25万元/吨，跌幅达6.04%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，本周周初，受钴中间品及金属钴进口数据略超市场预期影响，电解钴盘面价格大幅回落，引发多头集中减仓，进一步加剧价格下行速度；周中价格虽短暂企稳，但在需求疲软制约下反弹乏力，整体维持低位震荡运行。供应端，主流冶炼厂下调出厂报价至36.5万元/吨；价格快速下跌后，贸易商报价基差上调至升水1000-10000元/吨区间。需求端，当前下游企业正值夏休周期，采购意愿低迷，仅维持少量刚需补库。 综合来看， 7-8 月为电解钴传统消费淡季，需求支撑有限，短期价格或延续偏弱运行格局。 原料钴中间品方面： 据SMM现货报价显示，本周钴中间品现货报价维持稳定，截至7月24日，钴中间品（CIF中国）现货报价维持在23~24美元/磅，均价报23.5美元/磅。 现货市场方面，钴中间品现货市场博弈氛围依然浓厚。供应端，部分中资矿企继续参考欧洲标准电钴低幅价格乘以氢氧化钴系数的方式报价，但由于上下游对premium系数的心理预期分歧明显，实际成交推进困难。需求端，受钴盐及金属钴价格走弱影响，下游冶炼厂对原料的心理价位已进一步回落至21-22美元/磅附近。此外，周初公布的6月中国钴中间品进口数据高于市场预期，一定程度上缓解了企业对远期原料短缺的担忧，采购意愿进一步减弱。 短期来看，矿企挺价意愿犹在，但下游需求支撑不足，双方博弈持续，预计中间品价格将继续持稳运行。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，硫酸钴现货报价周内开启“跌跌不休”的态势，截至7月24日，硫酸钴现货报价跌至8.2~8.4万元/吨，均价报8.3万元/吨，相较7月17日的8.5万元/吨下跌2000元/吨，跌幅达2.35%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，本周硫酸钴市场交投氛围依旧清淡，供应端，原生冶炼厂报价维持在高位，主流企业继续坚守8.0-8.5万元/吨区间；回收冶炼厂出货意愿相对更强，部分企业报价已下调至7.8万元/吨以下。需求端未见明显改善，头部企业原料库存仍较充裕，暂未释放新一轮采购需求。部分中小企业虽有刚性补库需求，但受电解钴价格大幅下跌影响，采购心态偏谨慎，意向价多锚定在7.3-7.4万元/吨的电钴反溶成本附近，与卖方报价差距依然较大，实际成交较为有限。 短期来看，硫酸钴价格预计维持震荡偏弱格局，行情的持续性修复仍需等待下游集中补库需求的落地兑现。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价同样呈现震荡下跌的态势，截至7月24日，氯化钴现货报价跌至9.9~10万元/吨，均价报9.95万元/吨，相较7月17日的10.1万元/吨下跌0.15万元/吨，跌幅达1.49%。 据SMM了解，本周氯化钴市场清淡局面未改，询盘活跃度并未出现明显提升，签单依旧偏少。供给端，冶炼企业报价多数保持稳定，不过当前报盘更多反映了上游挺价意向，实际想在报价成交的难度是非常大的。需求端，“买涨不买跌”逻辑继续主导，入市决策谨慎，观望情绪浓厚，且下游当前库存较为充足，买货的急切性并不高。 短期来看，价格或延续横盘运行。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价持稳运行，截至7月24日，四氧化三钴现货报价暂时持稳于31~33万元/吨，均价报32万元/吨，较7月17日暂时持稳。 据 SMM了解，现货市场上，本周四氧化三钴市场冷清态势延续，实质性成交仍十分有限。供给端，步入三季度，各家企业出货压力普遍较小，集中抛压有所减退，企业报价趋于平稳。需求端，正极材料厂以压价询盘、按需少量采购为主，缺乏主动补库动力，低迷行情对上游出货节奏的抑制仍在持续。 短期来看，四氧化三钴走势仍与钴盐端价格高度联动，大概率跟随氯化钴窄幅整理。 消息面上， 本周，海关总署发布6月钴产品进出口数据，据海关数据显示，2026年6月中国未锻轧钴进口量约为1120吨，环比上涨66%，同比上涨105%。6月电钴进口量分国别来看，前三大区域是印度尼西亚、俄罗斯和马达加斯加，进口量分别为476吨、293吨和148吨。6月中国电解钴价格虽然大幅回落，进出口窗口仍处于完全关闭状态，但由于海外电钴需求疲软，部分海外贸易商依旧选择将电钴运输到中国，导致中国进口量出现较大幅度的上涨。进口均价方面，2026年6月中国未锻轧钴进口均价为52228美元/吨，环比下降4.27%。2026年1-6月累计进口7709吨，累计同比增加118%。 出口方面，2026年6月中国未锻轧钴出口量约为503吨，环比上涨36%，同比下降46%，分国别看，出口前三大区域分别是美国、中国台湾和荷兰，出口量分别为132吨、125吨和66吨。出口均价方面，2026年6月中国未锻轧钴出口均价为59579美元/吨，环比上涨11.56%。2026年1-6月累计出口2664吨，累计同比下降76%。 》点击查看详情 2026年6月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为10961实物吨，环比上涨324%，同比下降42%，其中从刚果金进口量约为10815实物吨，环比上涨423%，同比下降43%。2026年6月中国钴湿法冶炼中间品进口均价为16352美元/实物吨，环比下降1.54%。本月进口中间品有约7561实物吨是通过海关特殊监管区域物流货物的方式进入浙江省和广东省，占进口总量的69%；一般贸易约2849实物吨，占比26%；进料加工贸易约550实物吨，占比5%。 》点击查看详情