SMM9月25日讯：  本周电解液价格暂稳。其中，三元动力用、磷酸铁锂用及锰酸锂用电解液均价分别为22250 元 / 吨、18250 元 / 吨及 14850 元 / 吨。从成本端来看，部分添加剂、六氟磷酸锂等关键原材料价格已因供应偏紧开启上行通道，电解液生产成本随之承压。但由于价格传导存在时滞，且碳酸锂价格波动不大，部分电解液企业可自供一定量六氟磷酸锂对冲成本，共同导致电解液产品价格暂稳。需求端来看，9月动力和储能市场受行业旺季带动需求增量，推动电解液整体需求上行。加之国庆节期间的物流限制会促使下游部分电芯厂提前备库，进一步拉动了电解液需求。供应端方面，电解液企业受下游需求增长拉动，开工率提高，但行业长期积累的产能过剩格局未改，激烈竞争使得企业价格调整主动性不足。不过当前供应过剩格局有所改善，叠加成本端托底，短期对电解液价格支撑较强。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM9月25日讯： 本周硫酸钴、硫酸镍等盐类产品价格持续上涨，因此本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴系数基本持平，锂系数也基本持平。而铁锂黑粉锂点本周价格维持稳定，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2650-28000元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为73.5-75.5%，较上周环比上涨0.5%，而锂系数在69-72%，也基本较上周上涨约1%。主因利润端口，现阶段外采铁锂黑粉生产碳酸锂持续亏损，利润率在-5%-6%，除了今年新投产的几家铁锂湿法企业，多数铁锂回收企业多具备其他原料生产碳酸锂的产线，因此即使在碳酸锂价格有所好转的情况下，多数企业在面临亏损时也选择停采停产。而三元湿法端情况类似，利润基本在1-3%上下徘徊，钴酸锂湿法端略优于铁锂及三元企业，在3%左右。而供应端，在镍钴锂涨价以后，上游回收企业对钴酸锂电池及铁锂等电池、极片价格跟涨迅速，黑粉也有一定程度涨价。但在需求端，由于此次碳酸锂的涨价和中美贸易、焦煤等其他因素挂钩，多数企业在利润倒挂的情况下仍以观望为主，多数铁锂湿法厂维持B端代工。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

SMM9月25日讯： 梯次回收本周情况： 本周市场反馈显示，当前碳酸锂价格保持平稳，但受前期价格波动影响，回收企业对锂盐价格普遍持谨慎态度。此后，刚果（金）调整钴出口政策，这一政策变动直接推动钴价上行，进而带动三元及磷酸铁锂废旧电芯价格出现上涨。该涨价情绪进一步传导至梯次市场，使得供应端企业捂货现象加剧；而需求端企业则普遍认为，当前梯次价格已接近自身心理高位，供需双方博弈态势持续，因此梯次市场价格暂维持稳定。 综合来看，预计未来梯次电芯价格大幅上行空间有限：一方面，市场缺乏支撑价格大幅上涨的核心动力；另一方面，虽受需求端因素推动，市场价格仍将出现一定低幅上涨。不过，当前企业普遍处于低速运营状态，采购行为以刚需为主，基于这一运营现状，梯次再生市场仍将维持相对平稳的运行态势。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 雷越021-20707873

        SMM9月25日讯：据SMM了解，截至9月25日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.64万吨，较9月18日减少2.13万吨；较9月22日减少0.84万吨。         本周为国庆节前一周，下游企业继续对铅锭进行备库，市场交易活跃度尚可。同时部分偏北方铅冶炼企业检修后逐步恢复，市场流通货源较上周相对增多，但再生铅最大产地—安徽地区铅冶炼企业复产慢于预期，地域性供应紧张情况尚存，部分下游企业转而接收接近仓库的货源，使得铅锭社会库存进一步下降，并降至4个月的低位。下周，原生铅与再生铅企业复产逐步推进，并且有少量进口粗铅将抵达港口，预计供应继续恢复，同时大部分下游企业已完成节前备库，后续仅保留一定刚需采购，铅锭库存降势或放缓。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

【美国正式公告：实施美欧贸易协议 征收欧盟汽车15%关税】 据央视新闻，美国特朗普政府当地时间9月24日发布正式公告，实施美国与欧盟达成的贸易协议，确认自8月1日起，对欧盟进口汽车及汽车产品征收15%的关税。此外，文件还列出了对某些药物化合物、飞机零部件及其他进口商品的关税豁免。当地时间7月27日，美国总统特朗普表示，美国已与欧盟达成新贸易协议，对欧盟输美商品征收15%的关税。欧盟委员会主席冯德莱恩称，15%税率是欧委会能够达成的最佳结果。 》点击查看详情 【当升科技：公司固态锂电正极材料已实现10吨级批量出货】 当升科技(300073.SZ)在投资者关系活动记录表中称，当升科技在投资者关系活动中介绍了公司在固态锂电正极材料、富锂锰基材料、固态电解质、三元材料、钴酸锂产品、磷酸（锰）铁锂业务以及国际市场开发等方面的进展。其中，公司固态锂电正极材料已实现10吨级批量出货，并导入多家固态电池客户。同时，公司在富锂锰基材料方面已突破关键技术问题，开发出中高容量和超高容量产品。此外，公司在固态电解质方面已成功开发出多种电解质体系，并实现规模化供应能力。（财联社） 【恩捷股份：公司硫化锂中试产线已经搭建完成】 恩捷股份在互动平台表示，公司目前硫化锂的中试产线已经搭建完成，正在产能爬坡中，目前硫化锂以自供为主，同时也在送样下游客户，小批量出货。公司会密切关注行业技术发展和动态，稳步推进公司全固态电池材料的拓展。（财联社） 【乘联分会秘书长崔东树：预计“十五五”期间中国汽车年销量将达到4000万台】 乘联分会秘书长崔东树9月24日发文称，展望“十五五”期间的汽车行业，乐观预计总体汽车厂家总量达到4000万台，“十四五”年均增速在3%，出口年均增长9%，实现持续较强，内需实现年均近2%的微幅增长。崔东树表示，很多人对未来中国汽车全球销量4000万台的预期是不相信的，但相信国际市场潜力和挖掘内需的普及增量后的国内消费潜力仍较大。崔东树解释说，未来乐观预计汽车总量突破4000万台的增长动力是三点，首先是主要普及中西部和小城县乡市场，这些地方汽车普及应该逐步高于北京、上海等核心大城市；其次是电动化带来的汽车保有周期缩短，毕竟芯片和电池的有效寿命周期估计只有10年左右，很难与传统发动机车型的18年使用寿命对比，因此保有量不变的情况下新能源车的需求量将大幅增长；第三是海外市场份额的逐步提升。（财联社） 【8部门：增加人工智能终端产品有效供给 开展智能网联汽车准入和上路通行试点】 商务部等8部门联合印发《关于大力发展数字消费共创数字时代美好生活的指导意见》。《指导意见》指出，扩大数字产品消费。鼓励企业加速研发创新，增加人工智能终端产品有效供给，释放人工智能手机、电脑、智能机器人、可穿戴设备、桌面级3D打印设备等新产品消费潜力。加快智能家电、智能安防、视频照护系统等研发及互联互通。开展智能网联汽车准入和上路通行试点。培育建设新消费品牌，推动数字国潮等品牌创新发展。 》点击查看详情 【工信部公开征求《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的意见】 工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为2025年11月22日。 》点击查看详情 相关阅读： 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之三终极形态【SMM科普】 【SMM分析】马来西亚黑粉产业在政策与投资协同下加速崛起 【SMM分析】马来西亚黑粉产业在政策与投资协同下加速崛起 【SMM分析】2025年8月中国未锻轧钴出口量大幅下降 【SMM分析】2025年8月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降40% 【SMM分析】8月备货需求渐起 人造石墨进出口量级均现增长 8月国内磷矿石进口格局骤变 来源国与入境口岸齐现“埃及-广西”单一主导模式【SMM分析】 【SMM分析】2025年8月六氟磷酸锂出口量环比下降20.6% 硫化物固态电解质LPSC与LPSI材料特性及电池加工要求全解析【SMM科普】 【SMM分析】刚果（金）出口禁令延期+配额，其将对市场将产生何种影响 集体上涨！钴系产品价格涨势不止 市场等待刚果（金）政策落地【周度观察】

企查查显示，近日，曲靖亿纬锂能有限公司发生工商变更，注册资本由10.5亿元人民币增至17.25亿元人民币。 曲靖亿纬锂能有限公司成立于2022年8月，法定代表人为刘金成，经营范围包括电池制造、电池销售、新兴能源技术研发等。 股东信息显示，该公司由亿纬锂能（300014）、亿纬亚洲有限公司共同持股。 此外，8月22日，亿纬锂能还发布公告，宣布对2025年可转债募投项目“23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目”进行全面调整，项目总投资额由54.74亿元增至57.96亿元，建设内容从单一圆柱电池生产线升级为“圆柱+方形”磷酸铁锂电池双技术路线，总产能保持26GWh不变，其中圆柱电池11.5GWh、方形电池14.5GWh。项目实施主体仍为公司全资子公司曲靖亿纬锂能有限公司，建设地点继续位于云南省曲靖市。 业绩方面，上半年，亿纬锂能实现营业收入约282亿元，同比增长30.06%；实现归属于上市公司股东的净利润16.05亿元，同比减少24.9%；扣非净利润11.57亿元，同比下降22.82%；经营活动产生的现金流量净额为23.73亿元，同比增长660.72%；基本每股收益0.78元。

当前，全球全固态电池研发正加速推进，技术路线呈现多元化发展态势。“全固态电池技术研发，已从早期的模具电池前瞻开发，聚焦到现在10Ah至60Ah小软包电池的研发与应用。而从今年下半年起，整体研发方向将向大软包电池迈进。” 近日，中汽新能电池科技有限公司党委委员、副总经理、首席技术官于长虹，在行业会议上分享了全固态电池发展趋势及中汽新能的开发实践。 整体来看，业界普遍认为，2025年至2027年，全固态电池将实现小批量示范应用，到2030年左右有望实现规模化量产。 于长虹指出，固态电池的多个技术路线各有优势，涵盖了聚合物、氧化物和硫化物等多种开发方向，目前全球产业界都在积极跟进和进一步聚焦。其中，硫化物技术路线在离子传导加固性方面优势明显，国内外不少企业正集中力量攻关该路线，目前主要围绕以下三代技术进行突破和推进： 第一代（到2027年）：石墨+低硅负极的硫化物体系电池，有望实现能量密度300Wh/kg、循环寿命2000次左右。这需要重点突破硫化物复合电解质技术，以适配长寿命、高倍率应用场景。 第二代（2027-2030年）：高硅负极的硫化物全固态电池，能量密度预计达400Wh/kg，循环寿命将突破1500次。这需要重点解决低膨胀、长循环的技术开发，从而将高镍三元复合正极与硫化物复合电解质，面向高端乘用车实现应用。 第三代（2030-2035年）：锂负极硫化物的全固态电池将面市，能量密度或将突破500Wh/kg，循环寿命预计超1000次。 在应用场景方面，于长虹坦言，固态电池更适用于人工智能和乘用车领域，而对大容量、长寿命需求较高的储能和商用车领域，目前适配性相对较低。 为满足乘用车对动力电池高比能、长寿命和高安全性等要求，于长虹指出，全固态电池需在三元正极、富锂锰基、负极及电解质等多方面突破。中汽新能在全固态电池体系的技术路线规划上，致力于从单一到多元的电解质复配技术发展，目标是整车纯电续航达1500公里，使用寿命满足30年或百万公里要求，同时，在安全方面实现无热失控、无热蔓延。 按照规划，中汽新能将聚焦高镍、加硅材料的硫化物、卤化物、氧化物体系电池，到2026年使电池能量密度达到400Wh/kg，到2027年预计达420Wh/kg，到2030年左右，将主要开发富锂锰加金属锂或无负极的技术体系。随着技术进步和创新，上述技术规划还将持续迭代更新。 据介绍，在电芯体系设计方面，中汽新能采用的负极，将从石墨向无锂化方向发展；正极从高镍向富锂锰方向发展；电解质从硫化物向多元电解质复配方向发展；电解质膜也将从厚向薄乃至超薄方向发展，以满足乘用车对更高能量密度、更快充电速率和更安全体验的需求。 制造工艺方面，将向极致的环境控制和极限的工艺要求推进，并突破三大工艺难点。 据其介绍，这第一项难点在于电极工艺路线的选择。需从电解质特性出发，选择适配工艺方案：硫化物体系更适配湿法工艺，以解决电解质与溶剂、粘结剂的副反应问题，以实现极片的平、稳、韧；卤化物体系则更适配干法电极工艺，以实现各组分在电解质中的均匀分散。 第二项难点是精细化、精益化的电极工艺管控。固态电解质对湿度非常敏感，因此要求极致的工艺环境，精细管控现场环境及设备，以减少电极极化，并提升固态电解质的各项性能。 第三项难点是卷对卷连续性转印。中汽新能创新提出并应用极片流变力学控制工艺，实现电解质膜连续、均匀、完整的转移。目前其电解质膜可实现复合极片550米以上无掉料、无成粒的稳定性生产，相比单片转印技术效率更高。 资料显示，今年7月中汽新能发布的全固态“金旸电池”，为100Ah软包电池。据于长虹介绍，目前该款电芯已准备下线，能量密度达450Wh/kg，计划于2026年在中国一汽的部分车型上示范应用。 可以看到，中汽新能100Ah金旸电池突破了目前全固态电池常规容量，能量密度也超越当前主流水平，展现出显著的商业化应用潜力，随着其未来工程化生产难题的逐步解决，其产品竞争力也有望得到进一步提升。

储能市场持续火热，为应对激增的海内外订单，中国多家电池厂商产能利用率显著提升，部分企业已接近满产状态。 继宁德时代、亿纬锂能、远景动力、瑞浦兰钧、欣旺达、鹏辉能源、海辰储能等电池企业，相继宣布产线持续满负荷运转后，德赛电池日前也在投资者交流中透露，其储能电芯生产线目前已处于满产状态，但经营成果还有待进一步改善。 行业热度持续攀升的背后，实际上暗涌浮现。在这场看似“狂欢的盛宴”之下，行业洗牌实则已进入深水区。一边是头部电池企业产线满载、订单爆满，另一边部分企业却面临项目延期、停产甚至出清的困境。 储能市场进入“大浪淘沙”的艰难转型期 近日，有外媒报道称，美国钠离子电池公司Natron Energy已停止运营，其两座本土超级工厂也随之停止运营。有行业分析师指出，该事件凸显出试图与磷酸铁锂电池竞争的其它化学体系面临着艰难的挑战。 据了解，该公司此前在美国密歇根州和加利福尼亚州设有已投产的制造基地，并曾计划投资14亿美元在北卡罗来纳州建设年产达28GWh的生产基地，主要瞄准电池储能系统市场。但至今年8月下旬，形势急转直下，该公司宣布将永久关闭现有工厂、启动裁员，并进入整体关停程序，其官网现已显示“停止运营”。 不仅是海外，国内储能市场亦不例外，项目延期与终止的案例频现。今年以来，万润新能、海四达、长盈精密、禾迈股份等多家企业已宣布其储能类项目搁浅。其中，技术门槛更高的固态电池领域也出现波折：安孚科技与高能时代的300MWh硫化物全固态电池中试项目，因后者控股股东股份冻结而被紧急叫停。该项目原计划于2027年年底前完成家庭储能类产品送样、2030年年底前完成大型储能设备送样。 这些案例共同表明，当前储能行业正经历一场从技术路线到商业模式的全面考验。有业内人士指出，前期资本与政策的驱动催生了大量项目，但随着竞争加剧、价格持续承压，以及低端产能结构性过剩与高端产能不足之间的矛盾日益凸显，市场正加速回归理性。 宁德时代董事长曾毓群近期也指出，目前注册的储能企业已超30万家，全面市场化将加速行业洗牌，大批企业将被淘汰。他进一步警示，若企业大规模退出，可能会出现大量“孤儿电站”——即无人运维的储能设施，最终将责任转嫁给社会与国家。 残酷的现实是，截至目前，储能行业已有数万家企业处于被注销、被吊销、被清算等异常状态。项目延期与终止潮涌，乃至企业的裁员与关停，正是行业深度调整与重塑的直接信号。 中国储能产业迈入全面市场化新阶段 尽管“大浪淘沙”带来阵痛，但中国储能产业也在这一过程中甩掉“虚火”，正迈入以自身经济性和可持续性为核心的“全面市场化新阶段”。伴随政策红利逐步退场，各省对“136号文”的承接方案逐步落地，使得储能项目的真实价值，必须通过参与电力市场交易、实现商业化运营来体现。这迫使企业将关注点从追逐补贴，转向打磨更具成本效益和市场竞争力的产品与解决方案。 值得注意的是，残酷的价格战一直以来都是储能行业发展所面临的突出挑战。曾毓群指出，过去三年间，储能系统价格已惊人地下降了约80%，近期部分集采项目的中标单价甚至击穿0.4元/Wh的心理底线，严重偏离合理成本区间。这种恶性竞争不仅侵蚀企业的合理利润，更可能导致在产品材料、工艺设计和安全防护等方面的偷工减料，为储能项目的长期安全、稳定运行埋下巨大隐患。 有行业人士进一步指出，在市场玩家趋于饱和的背景下，一些缺乏技术沉淀和成本优势的跨界企业，在激烈的竞争中将难以立足，不得不放弃原有项目计划，这也是市场化洗牌过程中的必然现象。 有统计显示，截至今年8月末，已有超过17家企业陆续公告：调整储能项目（包含延期与终止），累计拟投资规模超过270亿元。 事实上，储能行业正经历一场全球性的“洗牌期”，从政策红利期逐步转向市场淘汰赛。在这一阶段，市场的竞争逻辑已发生根本性转变——从前期资本扩张的“野蛮生长”阶段，逐步转向对技术硬实力、全生命周期成本控制、安全可靠性及可持续商业模式综合考验的、全面市场化的新阶段。 头部电池企业凭借技术优势与市场布局，不仅在国内市场占据主导，更在欧洲、澳大利亚、中东、印度、拉美等海外市场接连斩获储能大单。与此同时，大容量电芯与技术升级持续取得新突破，将进一步巩固其全球竞争力。 中小企业能否在“市场化”新阶段实现稳定收益，已成为衡量企业生存与发展能力的核心标尺。唯有具备核心技术、精益运营能力和市场化竞争力的企业，才能穿越周期，迎来高质量增长的新阶段。

近日，上海市市场监督管理局披露《北京理想汽车有限公司与欣旺达动力科技股份有限公司新设合营企业案》。 信息显示，北京理想汽车有限公司（“北京理想”）与欣旺达动力科技股份有限公司（“欣旺达动力”）签署《合资经营合同》，拟共同设立合营企业。合营企业将主要从事电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造、销售等业务。本次交易后，北京理想和欣旺达动力将分别持有合营企业50%、50%股权，在反垄断法意义上共同控制合营企业。 北京理想于2021年4月9日成立于中国北京，主要业务为电动汽车的设计、研发、生产和销售。北京理想的最终控制人为Li Auto Inc.，其主要业务为通过北京理想及其关联实体开展电动汽车的设计、研发、生产和销售业务。公司所属集团为理想汽车。 欣旺达动力于2014年10月29日成立于广东深圳，主要业务为新能源电池研发制造业务。欣旺达动力的最终控制人为自然人，其主要业务为通过欣旺达动力及其关联实体从事新能源电池研发、设计、生产、制造与销售业务。公司为欣旺达（300207）动力电池业务核心子公司。 据媒体报道，此次合作中，理想在电池结构设计、生产工艺以及材料体系等多个关键环节均主导研发工作。该项目在理想内部被视为真正的自研电池项目。而这些自研的动力产品或将于2026年正式搭载于量产车型上。 值得一提的是，理想汽车和欣旺达动力已并非首次合作。2024年7月10日，欣旺达动力与理想汽车在欣旺达动力南京基地迎来双方共创的十万台电池包下线时刻。今年7月31日，理想汽车在最新一期答网友问中表示，理想i8发布会上展示的经过严苛测试的电池，是采用自研代工模式由欣旺达为理想生产的90.1度的5C三元锂电池。 图片来源：宁德时代 除了欣旺达，9月18日，理想汽车与宁德时代（300750）还签署了五年全面战略合作协议并完成授牌仪式。双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，携手拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。作为长期合作伙伴，宁德时代将为理想汽车全系产品提供高性能、高安全、高品质的动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等，为理想汽车打造高端智能电动体验注入核心动能。 宁德时代当时表示，截至目前，搭载宁德时代电池的理想汽车累计交付量突破100万辆，且从未出现因电池自身原因导致的热失控事故。 电池网注意到，2025年8月，理想汽车交付新车28,529辆。截至2025年8月31日，理想汽车历史累计交付量为1,397,070辆。