1月21日，上海有色网信息科技股份有限公司铅事业部总监曹娟娟、高级营销经理田铖一同前往 江苏海宝新能源有限公司 走访交流，受到海宝新能源董事长沈维新、副总经理刘红玉等领导的热情接待。双方就后续深化合作事宜展开深入探讨，未来SMM将继续深化与江苏海宝新能源有限公司，携手助力铅蓄电池行业的健康发展！ 企业简介 江苏海宝资源循环科技有限公司 ， 成立于2021年12月，总投资12亿元，是江苏海宝新能源有限公司全资子公司，在江苏省南通市如东县大豫镇东凌工业集中区，占地面积约320亩，新建生产用房13万平方米，办公区总建筑面积约1万平方米，研发中心1万多平方米，项目投产后，每年可回收处置利用废铅酸蓄电池55万吨、含铅废料4万吨、含锡废料1万吨、5万吨废塑料，每年可产出再生精铅、合金铅、电解铅以及氧、氮、氩、贫氪氙、硫酸、水淬渣、铜极柱等产品70余万吨。 生产区内配套购置了拆解、塑料分选、富氧侧吹、火法精炼、电解精炼、烟气制酸、塑料造粒、空分制氧等相关主要生产及其他公辅配套设备2000余台（套），选用先进的全自动设备和环保治理装备，无害化处置利用废铅酸蓄电池。凭借先进的节能技术和装备，生产工艺及环保水平领先国内外同行业水平，主要生产工艺流程包括全自动、全封闭废铅酸蓄电池破碎分选技术，废铅蓄电池塑料外壳破碎料全自动清洗、分选、造粒关键技术，铅膏富氧侧吹熔炼及配套关键技术，硫元素循环再利用关键技术，余热回收循环再利用关键技术，深冷制氧多液体综合利用关键技术，废气废水处理关键技术，做到不落地、全封闭、再利用、全循环、保环境、全生态、降成本、靠创新、全面绿色转型。 作为行业内的先锋力量，始终致力于将科技创新与可持续发展理念深度融合。我们深知，传统的冶炼方式不仅资源利用率低，而且对环境造成了巨大的压力。因此，我们投入大量资源，研发出了一套先进的循环科技冶炼系统。这套系统不仅能够显著提高资源的回收利用率，减少废弃物的排放，更能在冶炼过程中实现能源的循环利用，降低碳排放，为我们的地球贡献一份力量。 上海有色网联系人 高级营销经理 田铖 联系方式： 19521491689

近日，中国一汽自主研发的红旗全固态电池首台样车成功下线，标志着中国一汽在全固态电池技术领域正式迈入实车测试阶段。 该试制项目历经470天集中攻关，在硫化物电解质、10Ah电芯性能、60Ah电芯工艺等关键环节取得一系列阶段性突破。本次实现上车验证的红旗全固态电池66Ah电芯成功通过200℃极端热滥用测试，硫化物电解质的离子电导率突破了10mS/cm的行业高水平阈值。红旗全固态电池首台样车成功下线，标志着中国一汽在耐高压模组封装和系统轻量化集成等核心领域实现重要突破，为后续规模化量产奠定坚实的技术基础。 2014年，中国一汽即开始启动全固态电池相关的研发工作，2019年自主开发出行业内首个固态电池VDA尺寸标准模组。近年来，中国一汽在全固态电池方向上的研发力度上继续加大投入，近3年研发投入年均增幅达8.6%。

市场份额又双叒叕下降了，思密达！ 据韩国SNE Research发布的最新数据，2025年1-11月全球动力电池装车量达到1046GWh，同比增长32.6%。其中磷酸铁锂电池装机约682GWh，市场份额占比65%，同比提升约6个百分点。主打三元电池的韩国电池厂商市场份额持续下降。 在此份榜单中，LG新能源、SK On、三星SDI三家韩国电池厂商，虽然仍位列全球前十，装机量合计164.6GWh，但市场份额从2024年同期的19.2%下滑至15.7%，下降3.5个百分点。而在2021年，三家韩企的市场份额合计曾高达31.7%。 2025年1-11月，LG新能源的全球装车量为96.9GWh，同比增长11.1%，位居全球第3，市场份额从2024年同期的11.1%下滑至9.3%。LG新能源主要客户包括特斯拉、雪佛兰、起亚和大众等。SNE提到，由于配备LG电池的特斯拉车型销售放缓，特斯拉对LG电池的使用量同比下降8.2%。 SK On全球装车量为40.6GWh，同比增长率为14.1%，居全球第6位，市场份额从2024年同期的4.5%下滑至3.9%。三星SDI实现27.1GWh全球装车量，同比减少5.1%，是韩国三家企业中唯一出现负增长的企业，位列全球第10，市场份额从2024年同期的3.6%，下滑至2.6%。 超1300亿元电池订单遭取消 与动力电池市场份额下滑遥相呼应的是，韩国三大电池企业均深陷财务危机。 根据LG新能源公布的2025财年第四季度的业绩报告。受海外电动车市场需求回落冲击，该公司季度利润转向亏损，亏损额度达到1220亿韩元（约合人民币5.8亿元），显著低于市场机构一致预期的盈利331亿韩元。LG新能源提到，若剔除美国提供的尖端制造生产税收减免，该季度的亏损可能会超过4500亿韩元（约合人民币21.2亿元）。 另外两家韩企亏损额度更为巨大。2025财年第四季度，三星SDI和SK On分别出现3843亿韩元（约合人民币18.1亿元）和4027亿韩元（约合人民币19亿元）的营业亏损，均达到LG新能源亏损额三倍以上。 更为雪上加霜的是，随着美国电动车补贴政策的退坡，美国不少车企纷纷修改电动汽车生产计划，对动力电池的需求骤减。欧洲车企也放缓电动车型投放进度。 去年12月，福特汽车取消了一项与LG新能源签订的价值约9.6万亿韩元（约合人民币510亿元）的电动车电池采购协议，福特原计划从2027年起采购75GWh动力电池，用于其电动皮卡及商用车。此外，科德宝集团旗下业务部门也已取消了与LG新能源签订的3.9万亿韩元（约合189亿人民币）电动汽车电池采购合同。 据韩国行业机构估算，2025年12月，韩国本土电池制造商合计遭遇了价值28万亿韩元（约合人民币1327亿元）的订单取消或削减。韩媒指出，业绩亏损和订单丢失，反映出韩国电池行业经营环境恶化的严峻现实，今年市场前景亦存在不确定性。 寄望通过储能逆袭 面对市场困境，三家韩国电池制造商纷纷调整战略，将部分电动汽车电池生产线，重新用于生产储能电池（系统）。 虽然北美市场电动汽车销售陷入低迷，但随着AI领域投资的大幅增加，电力需求被拉升，催生能源存储系统对电池的增量需求。据SNE预测，美国储能系统需求预计将从2025年的59GWh增长一倍以上，到2030年达到142GWh。 LG新能源已经宣布，拟投资14亿美元（约合97亿元人民币），将其位于美国密歇根州霍兰德的工厂，改造为专门的储能系统生产基地。该公司计划今年将其储能电池产能扩大到50GWh以上，并于2027年在其位于梧仓的能源工厂，开始生产储能系统所需的磷酸铁锂电池。 “将电动汽车生产线改造为储能电池生产线，将使LG新能源能够应对市场需求，避免任何供应缺口。”摩根大通分析称，这家韩国最大的电池厂商有望在2028年之前，占据美国储能市场35%以上的份额。 三星SDI在财报电话会议上表示，其合资伙伴Stellantis对动力电池的需求大幅下降，因此计划把在美国印第安纳州的部分电动汽车生产线，转换为生产储能电池。按照规划，三星SDI的目标是在2027年年底前，将储能电池年产能扩大至30GWh，并于2027年第四季度，启动磷酸铁锂电池产线。 去年7月，SK On宣布，其与L&F就北美市场供应磷酸铁锂材料，签署谅解备忘录。SK On声称，这份谅解备忘录，有助于提升SK On在磷酸铁锂领域的竞争优势，进入北美储能系统市场，为美国制造的磷酸铁锂电池奠定坚实基础。 除此之外，近期据韩媒报道，SK On将在韩国内新设全年产能3GWh规模的储能用磷酸铁锂电池生产线，为该公司在韩国本土首次设立磷酸铁锂电池生产线。 值得注意的是，为提升可再生能源使用，并扩大数据中心电力基础设施，韩国政府自2025年起大力发展储能项目，计划于2038年将储能产能扩大至138GWh，项目规模或将达到20万-30万亿韩元（约合人民币942亿-1413亿元）。在此情况下，韩国三家电池公司围绕其国内储能订单，势必将展开激烈竞争。 韩国厂商是否能够通过储能实现逆袭，业内分析认为，储能是能够比肩动力电池的巨大市场，通过向该领域倾斜，可以打造第二增长曲线。但是，韩国厂商若想仅凭此实现对竞争对手的反超，希望渺茫，毕竟更加适合储能市场的磷酸铁锂电池产业优势，牢牢地掌握在中国电池厂商手中。

据市场消息，融通高科4代高压实磷酸铁锂材料，现有产线已满负荷运转，2026Q1产能售罄，但其仍无法满足激增的订单需求。对此，该公司计划通过技术改造与新增产线建设，以匹配市场的旺盛需求。其预计最早在2026年4月底，新增产能将逐步释放。 这看似单一企业的订单火爆，实则折射出国内锂电产业“技术迭代驱动价值重构”的核心逻辑。 在全球双碳目标与储能、动力电池需求共振下，本轮上游核心材料供不应求的背后，是锂电材料领域从规模竞争，向技术竞争的深度转型。 自2025年起，高压实密度已成为磷酸铁锂正极材料的核心竞争力指标，4代产品2.6g/cm³及以上的压实密度，可以更好地匹配500Ah+及以上大储电芯与长续航动力电池的性能需求，突破了“能量密度与快充效率”的行业痛点。 市场方面，延续2025年全球锂电池高增长势头，综合多家机构相关数据，2026年全球动力和储能锂电池出货量，预计在2400GWh-2600GWh之间，将持续提高对高压实磷酸铁锂等高性能材料的市场需求。 而高压实磷酸铁锂材料，因涉及第4代技术工艺，相关技术壁垒较高，现阶段仅有少数企业能够稳定、规模化供应。 从供给端看，当前，“技术支撑+产能弹性”的双轮驱动逻辑，在磷酸铁锂正极材料行业表现较为明显。头部材料企业通过持续技术迭代，抢占高端赛道，并以产能快速响应能力，把握市场机遇。 这一现象，或预示着磷酸铁锂正极材料领域竞争的新方向：行业将彻底告别“规模制胜”的同质化内卷，迈入“技术定义价值”的新发展阶段。核心竞争力将不再局限于产能规模与成本控制，而聚焦于材料性能的极致突破与技术的持续领先，从而有望重塑锂电产业链的价值分配格局。

据市场消息，融通高科4代高压实磷酸铁锂材料，现有产线已满负荷运转，2026Q1产能售罄，但其仍无法满足激增的订单需求。对此，该公司计划通过技术改造与新增产线建设，以匹配市场的旺盛需求。其预计最早在2026年4月底，新增产能将逐步释放。 这看似单一企业的订单火爆，实则折射出国内锂电产业“技术迭代驱动价值重构”的核心逻辑。 在全球双碳目标与储能、动力电池需求共振下，本轮上游核心材料供不应求的背后，是锂电材料领域从规模竞争，向技术竞争的深度转型。 自2025年起，高压实密度已成为磷酸铁锂正极材料的核心竞争力指标，4代产品2.6g/cm³及以上的压实密度，可以更好地匹配500Ah+及以上大储电芯与长续航动力电池的性能需求，突破了“能量密度与快充效率”的行业痛点。 市场方面，延续2025年全球锂电池高增长势头，综合多家机构相关数据，2026年全球动力和储能锂电池出货量，预计在2400GWh-2600GWh之间，将持续提高对高压实磷酸铁锂等高性能材料的市场需求。 而高压实磷酸铁锂材料，因涉及第4代技术工艺，相关技术壁垒较高，现阶段仅有少数企业能够稳定、规模化供应。 从供给端看，当前，“技术支撑+产能弹性”的双轮驱动逻辑，在磷酸铁锂正极材料行业表现较为明显。头部材料企业通过持续技术迭代，抢占高端赛道，并以产能快速响应能力，把握市场机遇。 这一现象，或预示着磷酸铁锂正极材料领域竞争的新方向：行业将彻底告别“规模制胜”的同质化内卷，迈入“技术定义价值”的新发展阶段。核心竞争力将不再局限于产能规模与成本控制，而聚焦于材料性能的极致突破与技术的持续领先，从而有望重塑锂电产业链的价值分配格局。

【中高端磷酸铁锂产品供不应求 近一年超2400亿元磷酸铁锂订单锁定】 磷酸铁锂市场持续爆发。近一年来，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达、楚能新能源等众多电池厂商，疯狂抢购磷酸铁锂材料。据机构统计，仅上述几家厂商采购的磷酸铁锂材料，合计规模已达600万吨，订单金额超2400亿元。“中高端磷酸铁锂产品供不应求。”龙蟠科技、万润新能、富临精工、丰元股份、容百科技等企业，订单“接到手软”，工厂产线都是满负荷运转。 (电池中国) 【发改委：将对汽车报废更新、汽车置换更新等在全国范围内执行统一补贴标准】 国新办举行新闻发布会，介绍落实中央经济工作会议精神，推动“十五五”实现良好开局有关情况。国家发展改革委资源节约和环境保护司司长王善成表示，2026年“两新政策”安排已发布，在消费品“以旧换新”方面，将优化资金分配，综合考虑消费潜力、政策执行情况等因素，合理确定各地的资金分配规模。同时将落实全国统一大市场建设要求，对汽车报废更新、汽车置换更新、6类家电以旧换新、4类数码和智能产品的更新，在全国范围内执行统一的补贴标准。此外，将均衡使用资金，合理把握工作节奏，按季度分批次下达中央资金，指导地方均衡有序支出补贴资金。 【南京公用：下属公司签署退役锂电池综合利用项目施工协议】 南京公用(000421.SZ)公告称，公司下属公司南京公用赣锋循环科技有限公司与南京市城投建设工程有限公司签署《退役锂电池综合利用项目施工一标段施工协议》，就退役锂电池综合利用项目的施工建设等相关事项予以约定，交易金额2905.61万元。（财联社） 【中信建投：看好固态电池板块春季行情】 中信建投研报称，一季度催化不断，继续旗帜鲜明看好固态电池板块春季行情。节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议在京召开，提出加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术，这是固态电池技术在重要会议上被再次提及，进一步体现其重要性。与此同时，首个国家级固态电池标准《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》已进入征求意见阶段，为固态电池设置更为严格标准，且以“混合固液电池”作为标准术语，有望极大减少行业名词混用的乱象。随着固态电池中期验收如期进行，各企业中试线样品受到严苛检验，技术方案将进一步收敛，确定性逐步增强，头部电池厂及整车厂有望开启新一轮订单招标，看好春季行情下固态电池板块的配置价值。（财联社） 【本田将终止与通用汽车合资公司的燃料电池生产 转用自研电池系统】 本田1月20日宣布，已决定2026年底前停止在其与通用汽车的合资企业Fuel Cell System Manufacturing LLC生产目前型号的燃料电池系统。停产后，本田将使用其自主研发的下一代燃料电池系统，并将拓展业务机会以发展氢能业务。（财联社） 【上海：推动汽车生产、建筑、家电制造等各类型有色金属应用类企业参与期货和场外衍生品市场 更好管理价格风险】 上海发布《加强期现联动 提升有色金属大宗商品能级行动方案》。其中提到，支持上海清算所、上海期货交易所探索在清算、风险管理方面开展沟通交流。支持本市有色金属现货交易场所通过大宗商品清算通开展资金清结算，提高现货市场结算效率和安全性。推动汽车生产、建筑、家电制造等各类型有色金属应用类企业参与期货和场外衍生品市场，更好管理价格风险。《行动方案》聚焦市场参与主体，从基础设施到实体企业，加强期—现—衍联动，提升有色金属大宗商品服务实体经济能级。（财联社） 相关阅读： 近期多家企业回应各自锂矿进展 川能动力、盛新锂能、雅化集团等均在列！ 【SMM分析】2025年12月中国未锻轧钴进口量环上涨4%，出口量环比下降44% 2025年12月磷矿石进口量减价涨 进口总量环减24.2%均价环增13.5%【SMM分析】 【SMM分析】12月中国鳞片石墨出口量环比回落同比增长 【SMM分析】2025年12月六氟磷酸锂出口量环比上涨约48.6% 【SMM分析】12月人造石墨内需旺盛压制出口 【SMM分析】2025国内三元材料竞争格局回顾 【SMM分析】2025年12月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降65% 政策面释放多重利好 汽车整车、新能源车板块一同拉涨 积成电子等近6股涨停【热股】 【SMM分析】《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的发布，对锂电回收企业究竟有哪些利好？ 【SMM分析】12月人造石墨负极价格上行 后续难有下行空间 【SMM分析】石油焦价微降 针状焦坚挺 12月人造石墨负极成本走弱 钴系产品价格涨跌不一 硫酸钴冶炼厂坚持挺价 后市能否延续强势？【周度观察】 【SMM分析】2025年磷酸铁锂行业全面回顾与分析+ 2026年市场展望 【SMM分析】单吨突破6万元！本周磷酸铁锂价格继续强势上涨！ 【SMM分析】三元材料短期出口增量预计有限 【SMM分析】本周起三元前驱体厂商生产节奏预计有所回暖 【SMM分析】黑粉进口关税自元旦起开始调整 对回收市场影响如何？ 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】

2026年1月14日至17日，加拿大总理马克·卡尼对中国进行正式访问，这是加拿大总理八年来首次访华，为持续波动的中加关系注入关键变量。访问期间，双方不仅签署《中国—加拿大经贸合作路线图》，更就电动汽车、钢铝产品、农产品等领域贸易分歧达成初步联合安排，其中加方对中国电动汽车关税政策的调整，成为这场经贸博弈“破冰”的核心标志，也为两国关系从摩擦走向务实协调写下重要注脚。这场跨越太平洋的外交互动，既是加拿大对自身贸易政策的纠偏，更是全球新能源产业格局重塑下，经济体间利益再平衡的生动实践。 关税困局：从对抗反噬到政策松绑 2024年，加拿大追随美国对中国电动汽车加征100%附加税，同步对钢铝产品实施同类限制措施，引发中方强烈反制。中国随即对加拿大油菜籽、海产品、猪肉等优势农产品加征关税，形成“贸易对抗循环”。这种以邻为壑的政策很快显现反噬效应：中国电动汽车凭借全产业链优势，全球市场份额持续攀升，2024年纯电动汽车销量占全球近60%，产销量同比增速超30%，出口动能强劲，加拿大的关税壁垒仅暂时阻碍了贸易流动，却无法削弱中国车企的核心竞争力。 反观加拿大，农业部门率先承压。关税反制导致当地种植户损失惨重，一名农户单场损失就达45万加元。萨斯喀彻温省省长此前已表达对农业出口受阻的关切。与此同时，加拿大本土电动汽车供应链不完善，过度依赖补贴支撑，高关税政策使其切断了与全球发展最快的电动汽车生态系统的联系，延缓了自身电动化转型进程。内外压力之下，政策调整成为必然。 1月15日，在李强总理和卡尼总理共同见证下，中国商务部部长王文涛与加拿大国际贸易部长西杜代表各自主管部门签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，这是两国在新型战略伙伴关系框架下取得的重要阶段性成果，也是双边经贸关系史上首份高水平合作文件。 此次达成的协议呈现出“有条件开放”的特征：加方给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内享受6.1%最惠国关税待遇，取消100%附加税，且配额将逐年递增。这一安排既为中国车企打开了加拿大市场通道，也为本土产业预留了缓冲空间。中方则相应调整对加拿大油菜籽反倾销措施及部分农水产品反歧视措施，形成“双向让利、互利共赢”的格局。 卡尼政府的政策调整，并非加拿大国内共识，而是不同利益群体博弈的结果。安大略省省长道格·福特的强硬表态，凸显了区域利益的分化。道格·福特明确反对取消对中国电动车的关税，担忧低成本中国汽车冲击本地就业，甚至联合美国密歇根州代表施压，强调“在此建造或不得进入”的原则——欢迎中国车企在当地设厂、雇佣工会工人、联合本土企业，以产业落地换取市场准入。 这种立场分歧本质上反映了加拿大经济结构的深层矛盾：制造业集中的省份渴望通过保护政策维持就业，而农业大省则迫切需要打开中国市场缓解损失。卡尼政府面临的两难困境在于，维持高关税将持续拖累农业发展，且与该国贸易多元化战略相悖；彻底开放则需平衡地方产业利益及与美国的协调关系。事实上，加拿大政府已设定目标，计划到2035年将对美国以外国家的贸易额翻倍，中国作为其第二大贸易伙伴，是实现这一目标的关键。 值得注意的是，中国车企对加拿大市场的诉求已超越单纯的关税减免。知情人士透露，比亚迪等头部企业高管在参与中加经济对话时，更关注在加开展产业投资的政策环境，包括整车组装、零部件制造及本地供应链建设等领域。这与中国车企的全球化战略相契合——国内市场已足以支撑产能，北美布局更多是为了分散地缘风险、实现长期战略定位，而非依赖短期出口收益，这也让中方在谈判中具备更强回旋余地。 中加电动汽车贸易争端的解决，折射出全球新能源产业竞争的底层逻辑：封闭保护难以维系，有条件开放与产业链融合成为趋势。欧盟与墨西哥的实践提供了不同参照：欧盟将关税作为谈判工具，推动中资企业在匈牙利、西班牙建立生产基地，通过本地化生产实现技术合作与供应链融合；墨西哥则依托北美自由贸易区区位优势，吸引中国车企投资建厂，嵌入区域制造网络，兼顾就业与技术提升。 澳大利亚的路径更具借鉴意义。该国未设置明显贸易壁垒，允许中国电动汽车自由进入，同时凭借锂、镍等关键矿产优势，深度参与全球新能源供应链，加速本土电动化转型，实现了“市场开放与产业升级”的双赢。相比之下，加拿大此前的高关税政策既未能保护本土产业，又错失了产业链合作机遇，此次调整正是对这一教训的吸取。 未来挑战：信任构建与长期合作的考验 《中国—加拿大经贸合作路线图》的签署，进一步拓展了合作维度。这份文件重启了农业、能源、金融等多个领域的合作机制，为双边经贸关系搭建了系统化框架。 然而，尽管此次访问取得突破性成果，但中加经贸关系的全面修复仍面临多重挑战。政策落地的稳定性是首要考验，加方能否切实履行关税调整承诺，中方反制措施的调整节奏是否契合预期，将影响双方互信基础。安大略省的“本土建厂”要求与中国车企的投资规划如何衔接，也需要进一步磋商——中国车企更倾向于基于市场需求和产业链效率布局，而非单纯满足地方保护诉求。 美国因素的干扰同样不可忽视。美国对中国电动汽车的贸易限制态度明确，加拿大作为北美产业链重要一环，其对华政策调整必然受到美方关注。道格·福特透露的美方担忧，暗示未来加拿大在对华贸易问题上仍需在“战略自主”与“盟友协调”之间寻找平衡。 从长远来看，中加经贸关系的深化需要超越短期利益博弈，立足产业互补性构建长期合作框架。中国在新能源汽车、清洁能源技术等领域的优势，与加拿大丰富的矿产资源、农业产能形成天然互补。双方可依托《经贸合作路线图》，在新能源产业链上下游、农业技术合作、绿色贸易等领域挖掘新增长点，同时通过重启人文交流机制、优化人员往来便利化，夯实民意基础。 卡尼访华这场“破冰之旅”，为中加关系重新校准了方向。在全球贸易保护主义抬头、产业链重构加速的背景下，中加通过对话协商解决经贸分歧，不仅符合两国人民利益，也为全球经济体处理贸易摩擦提供了务实范本。这场关税破冰背后，是利益平衡的智慧，更是顺应全球化潮流的必然选择。未来，唯有坚持相互尊重、互利共赢，才能让中加经贸关系在波折中稳步前行，书写跨太平洋合作的新篇章。

近日，东阳光（600673）发布公告，由控股股东深圳市东阳光实业发展有限公司（以下简称“东阳光集团”）携手东阳光领投，联合其他投资人共同组成的买方团，通过现金支付方式，以280亿元完成对秦淮数据中国区业务的收购交割。其中，东阳光已出资34.5亿元。 2025年9月10日，东阳光召开董事会，同意公司与控股股东深圳市东阳光实业发展有限公司（以下简称“深圳东阳光实业”）共同对宜昌东数一号投资有限责任公司（以下简称“东数一号”）进行增资。同时，东数一号通过其全资孙公司宜昌东数三号投资有限责任公司（以下简称“东数三号”）收购秦淮数据中国区业务经营主体100%股权。 截至本次公告日，东阳光已合计向东数一号出资34.5亿元，履行完毕本次增资的出资义务。同时，东数三号已按照协议约定，完成向卖方支付合计280亿元的交易价款（含代扣代缴税款）。随着本次交易的完成，东阳光成为东数一号的参股股东，间接持有标的公司参股股权。 资料显示，东阳光的主营业务包括电子元器件、高端铝箔、化工新材料、能源材料、液冷科技、具身智能六大板块。 其中，东阳光电池铝箔主要用于锂电池中的正极集流体和外包材料，集流体为锂电池关键部件，决定了电池充放电性能和循环寿命，公司产品主要面向日系客户松下、村田等行业高端客户。公司产品还涵盖磷酸铁锂、三元材料、煤炭等，并积极布局锂资源相关产业。 此外，东阳光还专注于铝电解电容器相关产品的研发、生产和销售，涵盖电极箔（腐蚀箔/积层箔和化成箔）、铝电解电容器、磁性材料等。 本次东阳光集团领投收购的秦淮数据创立于2015年，2016年进军大规模算力中心市场，持续扩展超大规模数据中心业务，重点服务云计算和互联网巨头。 来自东阳光集团的信息显示，截至目前，秦淮数据现有及未来规划的算力负载达5GW，已形成横贯东西、纵贯南北的资源网络。 本次收购后，东阳光集团将实现“上游材料—中游组件—下游运营”的闭环。在这种模式下，东阳光自研的液冷材料和积层箔电容器有了最大规模的应用场景，而秦淮数据的算力基地则获得了性能更优，成本更低的硬件支撑。 同时，双方也将共同构建“产—算—电”一体化新模式，深度聚合区域绿色能源优势、东阳光集团全产业链硬核实力以及秦淮数据超大规模算力运营能力，一举打通绿电供给、核心材料与技术、智算服务到终端AI场景应用的全产业链条。该模式即将在内蒙古乌兰察布、广东韶关、湖北宜昌落地。

据“内江融媒”消息，近日，四川省内江经开区川渝钠离子电池产业园内，由海四达钠星（四川）新能源科技有限公司投资20亿元建设的海四达钠星年产6GWh钠离子电池生产基地项目建设现场一派火热。 据悉，该钠电池生产基地总投资20亿元，力争2026年8月实现首批产线投产。 江苏海四达电源有限公司副总经理、内江项目筹备组组长徐江华介绍，海四达钠星（四川）新能源科技有限公司于2025年10月落地内江，项目聚焦大圆柱、超大方形钠电池电芯智能化产线建设，产品瞄准燃油和新能源汽车启停、大工业储能两大高潜力领域。 “目前第一阶段生产设备已完成招投标，现场正加快厂房主体结构施工。”徐江华表示，项目分阶段推进，2026年8月首批产线投产后，可实现年产值6亿元；全面建成达产后，预计年产值将达30亿元，为内江新能源产业注入强劲动能。

据“内江融媒”消息，近日，四川省内江经开区川渝钠离子电池产业园内，由海四达钠星（四川）新能源科技有限公司投资20亿元建设的海四达钠星年产6GWh钠离子电池生产基地项目建设现场一派火热。 据悉，该钠电池生产基地总投资20亿元，力争2026年8月实现首批产线投产。 江苏海四达电源有限公司副总经理、内江项目筹备组组长徐江华介绍，海四达钠星（四川）新能源科技有限公司于2025年10月落地内江，项目聚焦大圆柱、超大方形钠电池电芯智能化产线建设，产品瞄准燃油和新能源汽车启停、大工业储能两大高潜力领域。 “目前第一阶段生产设备已完成招投标，现场正加快厂房主体结构施工。”徐江华表示，项目分阶段推进，2026年8月首批产线投产后，可实现年产值6亿元；全面建成达产后，预计年产值将达30亿元，为内江新能源产业注入强劲动能。