SMM12月17日讯： 要点： 面对新能源汽车浪潮，传统巨头中国一汽正通过固态电池实现战略反超。其规划清晰：2025年依托孚能科技半固态电池商用量产，2027年实现全固态电池小批量装车。通过组建产业联盟、锁定产能、加速研发，一汽旨在红旗等高端车型上率先突破1000公里续航，重塑市场格局。 2025年12月05日，在苏州举办的2025第十届新汽车技术合作生态交流会（WNAT-CES 2025）上，中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎表示，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进，2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。面向“十五五”，一汽目标：到2030年力争整车销量超500万辆，其中，红旗品牌销量超120万辆、自主品牌整体销量超200万辆、新能源汽车销量超300万辆。 传统燃油车企业在新能源的起初，对新能源汽车的未来渗透率等方面准备不足，而少有企业布局锂电池业务。经过几年的发展，新能源汽车已经与燃油车平分秋色甚至势头已超过燃油车。发动机是燃油车的心脏，电池是EV的能源库，未能在传统锂电布局成功或者形成领先优势的传统车企在固态电池一个崭新的赛道想趁势大有作为一把。 中国一汽、广汽、吉利、上汽、长安、奇瑞等车企都在加码固态电池的研发和布局。如下一文了解中国燃油车老大也为新中国作出杰出贡献的中国一汽在固态电池产业的布局情况，目前一汽在新能源汽车以红旗系列为主推向市场，吸引了大量有时代感的客户购买。 一、技术路线：半固态+全固态+2027 第一阶段（2024-2026年）：半固态电池规模化应用：聚焦三元软包体系的半固态电池，以电解液固含量提升至30%-50%为核心指标，优先解决商用车长续航、高安全需求，同步推进乘用车配套验证。该路线已通过与孚能科技的合作实现技术落地，相关电池产品已完成商用车工况测试。  第二阶段（2027-2030年）：全固态电池小批量量产：瞄准硫化物电解质体系，重点突破界面阻抗控制、全固态电芯装配工艺等瓶颈。据一汽首席科学家王德平透露，全固态电池项目已进入中试阶段，计划2027年实现小批量装车应用，2030年完成规模化量产技术储备。 半固态电池（三元软包），能量密度330-350Wh/kg，循环≥4000次（1C充放），应用场景在重卡、干线物流车、高端乘用车。电池品牌：孚能科技。 全固态电池（中试样品），能量密度≥500Wh/kg（目标值），循环≥3000次（1C充放），应用场景为高端乘用车、特种商用车。电池品牌：可能中新汽能。 二、战略联盟：孚能+固态电池产业创新联合体+中新汽能 1、孚能科技：双方于2024年3月签署战略协议，孚能科技成为一汽半固态电池的独家商用车供应商，其第二代半固态电池已通过一汽解放的全部验证流程，2024年四季度开始批量供货。截至2025年9月，孚能科技对一汽的半固态电池出货量已突破500MWh。 2、固态电池产业创新联合体：2023年12月，一汽联合东风、长安等27家单位成立固态电池产业创新联合体，覆盖从材料到整车的全链条。其中，与中科院物理所、清华大学在电解质材料领域开展联合研发，与先导智能合作开发全固态电池生产设备。 三、量产时间线和节点 2025年落地：商用车主力车型：优先配套一汽解放J7重卡（干线物流版）、JH6轻卡（城市配送版），其中J7重卡搭载150kWh半固态电池包，续航里程较传统锂电池提升25%，达到600公里以上，满足干线运输单日往返需求。 2026年拓展：高端乘用车：计划在红旗EHS9改款车型中搭载半固态电池，电池包容量120kWh，CLTC续航突破1000公里，同时支持快充（10分钟充电至80%）。 2027年试点：全固态电池车型：在红旗S9超级跑车的限量版中搭载全固态电池样品，目标续航1200公里，循环寿命满足10年/30万公里使用需求。 四、产能规划 短期产能（2025-2026年）：依托孚能科技代工：锁定孚能科技赣州基地2GWh半固态电池产能，专门供应一汽解放商用车，该基地于2024年6月投产，2025年产能利用率已达80%。 中长期产能（2027-2030年）：自建+合资：根据一汽“15333”新能源战略，计划在长春汽车产业园投资50亿元建设固态电池研发及中试基地，规划产能5GWh；同时与产业联盟成员合资在深圳建设全固态电池量产基地，2030年产能目标达20GWh。 五、一汽简介和专利 中国第一汽车集团有限公司（中国一汽）是中央直属国有特大型汽车企业集团，始建于1953年，总部位于长春，业务覆盖整车及零部件研发、生产、销售。 在固态电池领域，一汽已进行专利布局，其公开专利（如CN114583224A）主要涉及复合固态电解质膜及电池技术，旨在通过材料优化提升离子电导率与界面稳定性，展现了从实验室研发向产业化应用推进的技术路径。 六、一汽固态电池动态 【目标2027年底】2025年12月05日，在苏州举办的2025第十届新汽车技术合作生态交流会（WNAT-CES 2025）上，中国一汽红旗品牌运营委员会副总裁蒋文虎表示，中国一汽联合27家单位联合攻关固态电池研发，目前已完成66Ah电芯试制，正在向量产阶段加速迈进，2027年底，中国一汽的固态电池将搭载到红旗高端旗舰轿车和红旗高端旗舰SUV上，同时量产。面向“十五五”，一汽目标：到2030年力争整车销量超500万辆，其中，红旗品牌销量超120万辆、自主品牌整体销量超200万辆、新能源汽车销量超300万辆。 【66Ah全固态电芯】2025年10月23日，中国一汽官网信息，一汽完成66Ah全固态电芯试制及验证。早在2020年05月27日两会期间，一汽表示以红旗为例，在战略规划上，发布了“旗羿·登峰”新能源技术战略，其中目标明确到2025年，实现固态电池商用化应用，纯电续驶里程达到1000公里，新能源产品占比达到40%；到2030年，实现分布式驱动技术和燃料电池技术商业化应用，新能源产品占比达到60%。一汽20Ah全固态样品电芯已经开发完毕，电芯能量密度可到375Wh/Kg，2027年小规模示范性量产。 【携手孚能】2024年03月01日，一汽解放与孚能科技在吉林长春举行意向合作框架协议签约仪式，孚能科技半固态电池将率先导入一汽解放商用车产品，在全球范围内率先实现半固态电池配套商用车市场。 【固态电池商用化战略】2020年05月27日，2020年全国两会期间，全国人大代表、中国一汽党委书记、董事长徐留平透露，关于新能源汽车，中国一汽制定了明确的战略目标和实施路径。以红旗为例，在战略规划上，发布了“旗羿·登峰”新能源技术战略，其中目标明确到2025年，实现固态电池商用化应用，纯电续驶里程达到1000公里，新能源产品占比达到40%；到2030年，实现分布式驱动技术和燃料电池技术商业化应用，新能源产品占比达到60%。目前，红旗纯电动车E-HS3已正式上市，红旗C+级车E115今年量产，续航里程将达到600公里，全新开发的FME平台也将在今年下半年量产。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM 12月17日讯： 近期，市场关于磷酸铁锂企业酝酿涨价的消息层出不穷。12月15日，财联社方面还表示，在近期召开的中国化学与物理电源行业协会磷酸铁锂材料分会第一届第三次理事会会议上获悉，多家头部企业已开始对产品价格进行调整。磷酸铁锂行业正掀起一波密集的提价浪潮。据了解，一家主要厂商已明确2026年起全系列磷酸铁锂产品加工费将统一上调。 另有行业人士透露，前期已经对客户落地提价。也有企业仍在与客户进行紧锣密鼓地谈判，但也表示“涨价已成为大势所趋”，这有望修复行业企业利润水平。 据不完全了解，目前已经有包括龙蟠科技、湖南裕能、万润新能、德方纳米、安达科技等在内的多家企业在回复投资者问询或是接受媒体采访时回应了涨价的相关事宜。SMM大致整理如下： 龙蟠科技在12月4日前后接受《华夏时报网》记者的采访时曾表示，公司销售目前正在与客户商议相关的涨价事宜，但并没有公开发布提价函。提及涨价的原因，龙蟠科技表示，一是成本提升，二是下游需求增长，另外，行业也在反内卷。 而湖南裕能身为国内磷酸铁锂头部厂商之一，其此前也透露出涨价的消息，在接受投资者活动调研时被问及公司涨价的基础，湖南裕能表示，主要是基于公司产品供不应求的市场情况，尤其是新产品系列供需矛盾突出，以及部分原材料价格上涨带来的压力，公司与客户积极开展商务谈判，目前已取得较好的效果。 万润新能也在此前接受投资者活动调研时被问及这段时间产品涨价的背景和落地情况，公司回应称，下游储能、动力市场持续高景气，尤其是在政策推动、经济性和 AIDC 配储等国内外新型增量场景频出等因素共同催化下，储能市场对于磷酸铁锂产品的需求大增。同时，行业整体经过两年多的亏损，扩产节奏放缓，2025 年第三季度，公司综合毛利率较上年同期上升 3.28%，业绩亏损逐步收窄。目前，公司已与客户开展商务谈判，并取得积极效果。 德方纳米在11月20日接受投资者问询时被问及“反内卷背景下，公司磷酸铁锂价格是否存在提价空间”的问题，彼时，公司回应称，“反内卷”可以促进行业回归良性竞争、有序发展，有利于促进产业链上下游逐步形成供需动态平衡、技术持续创新、产品质量跃迁的正向循环。公司将根据市场及产品综合情况，适时调整销售策略。之后，在接受媒体采访相关涨价事宜时表示，公司正在跟客户针对涨价的事情进行商务谈判，公司表示， “目前磷酸铁锂价格本来就处于低位，叠加现在需求特别好。磷酸铁锂和碳酸锂是联动的，碳酸锂涨价，磷酸铁锂售价也会上涨的。我们产品价格就是市场的价格。” 安达科技方面在接受媒体采访时也提到，今年公司的产品价格肯定有上调，因为每家客户的议价能力不一样，议价结果也不一样。其表示，当前整个磷酸铁锂厂家的涨价意愿都比较强烈，当前具备三代产品（高压实）以上产品量产能力的企业基本是满产满销的状态，也给大家提供了涨价的基础。 而针对磷酸铁锂企业酝酿涨价相关事宜的情况，SMM近期也有跟进调研，据SMM了解，近期，磷酸铁锂企业与下游电芯厂继续展开涨价谈判，头部企业本次展开的是第二轮谈涨，但大部分其他的材料厂第一轮谈涨仍未落地。下游电芯厂整体仍处于接受原料涨价导致正极材料有涨价的趋势，但实际涨价落地仍需进一步等待上下游的谈判结果。 原材料价格上涨、下游需求超预期、反内卷等因素带动磷酸铁锂报价上涨 磷酸铁锂现货报价方面，随着碳酸锂价格的持续上涨，不同压实密度的磷酸铁锂价格也均有不同程度的上涨，以磷酸铁锂动力型压实密度≥2.55g/cm³的价格为例，截止12月16日，其现货报价涨至40850~46050元/吨，均价报43450元/吨，较6月24日的32930低点上涨10520元/吨，涨幅达31.95%；磷酸铁锂储能型压实密度≥2.50g/cm³现货报价在12月16日涨至38750~42050元/吨，均价报40400元/吨，较6月23日的低点31000元/吨上涨9400元/吨，涨幅达30.32%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 对于磷酸铁锂涨价的原因，前文磷酸铁锂企业已经有所提及，主要便是原材料碳酸锂涨价，下游需求持续向好，磷酸铁锂高端产品供应偏紧以及行业反内卷等因素综合带动。具体来看： 碳酸锂价格方面，据SMM现货报价显示，自6月底以来，随着国内“反内卷”政策的持续发力以及碳酸锂供应端的扰动，叠加“金九银十”带来的超预期下游旺盛需求的提振，国内碳酸锂市场进入去库周期，现货报价整体呈现上涨态势，带动以碳酸锂为原材料的六氟磷酸锂、磷酸铁锂等环节价格也有所上行。截至12月16日，国产电池级碳酸锂现货报价涨至94000~97000元/吨，均价报95850元/吨，较6月24日年内低点上涨35950元/吨，涨幅达60.02%。 下游需求方面，据SMM了解，自进入“金九银十”传统下游消费旺季以来，动力电池及储能的需求便维持增长态势，且9月份储能电芯市场便已经处于供需偏紧的态势，产量与出货量相较8月份实现环比双增；10月正极材料延续了9月的增长态势，动力与储能市场表现均十分亮眼，10月新能源汽车市场在假期消费，延续的车贷贴息政策及重点新车型交付放量的共同驱动下，零售与批发端的表现双双超预期；储能市场则延续供不应求的态势，出货量级维持高位。 进入11月，下游需求持续向好，拉动正极材料产量延续增长态势。新能源汽车板块得益于消费前置和车企提前冲量的双重驱动，11月销量仍有增长；储能电芯市场则依旧延续供不应求的态势，供应偏紧的格局持续。 而进入12月份以来，下游需求的预期表现依旧可圈可点，新能源汽车市场，SMM预计12月份，市场或迎来全年销售峰值，在厂商压价冲量与地方补贴政策窗口期临近的推动下，销量有望创下新高。但动力电芯在终端去库冲销的背景下，排产会小幅下滑；储能方面，SMM预计，为满足国内年底并网节点及海外需求增长，储能电芯排产维持高位。因此整体来看，SMM预计12月电芯排产将继续维持高位，但环比11月出现温和回落。 行业反内卷方面，11月18日，以以“合规筑基 创新降本 共生破局”为主题的《磷酸铁锂材料行业成本研究》研讨会在工业和信息化部新闻宣传中心发布厅召开。会议提到，自2022年以来，磷酸铁锂材料行业深陷产能过剩、同质化竞争泥潭，成本与价格矛盾突出，已成为锂电产业链利润承压最为严重的环节。中国化学与物理电源行业协会副秘书长汤雁表示，尽管2025年以来，受下游新能源汽车和储能市场快速增长带动，磷酸铁锂材料需求大增，头部企业订单已排至2026年，产能满产，但磷酸铁锂材料成本压力仍未根本缓解，无序竞争叠加产业链利润分配不合理，正不断瓦解我国来之不易的全球供应链优势。 针对这些痛点，汤雁发出协同行动倡议：以成本指数为“度量衡”，重建市场定价逻辑，遏制“内卷式”恶性竞争；以创新升级为“突破口”，开辟价值增长新赛道，推动行业从“规模竞争”向“质量竞争”跨越；以供需平衡为“着力点”，构建协同发展生态，引导产能有序释放。 》点击查看详情 目前大部分磷酸铁锂企业订单已饱和 这一情况能持续到几时？ 从当前磷酸铁锂产能来看，SMM表示，自2025年第三季度起，伴随下游需求持续增量，中国磷酸铁锂材料产能逐渐达到满产状态，单月开工率达到近80%，部分闲置产能投入生产。预计2026年，需求短期内不会有太大缩减，多数头部企业将扩建新产能以满足更多订单需求，预计产能将进一步增加。 而现货市场方面，据SMM了解，当前磷酸铁锂市场的订单量依旧可观。据SMM上周了解，磷酸铁锂材料厂整体生产维持稳定，大部分磷酸铁锂企业订单仍处在饱和状态，增量困难。部分中小企业逐渐成为代工厂，且订单也相对饱和，可见目前下游订单的起量让市场上原本的闲置产能逐渐运转起来。 需求端， 上周下游订单需求量维持较高水平，并预计这一现象将延续到年末。 预计12月下游电芯厂和材料厂整体排产均持平微减，比上一版本预期表现好，主要因为：虽然乘用车订单在本月表现将有小幅减弱，但由于储能和商用车订单整体仍仍有较好表现，导致下游电芯厂整体需求仍能保持相对稳定的水平。另外，头部电芯厂订单整体保持几乎满产且部分厂家维持增无可增的状态，但小电芯厂订单有所回落。 至于磷酸铁锂价格与成本的变化， SMM预计，2025年四季度磷酸铁锂正极材料价格整体随碳酸锂小幅抬升而走高，但增幅有限。更重要的取决于加工费涨价谈判结果，近期由于行业下游需求向好，导致各材料厂挺价意愿坚决，包括原料磷酸铁环节展示出较强的谈涨情绪。分细节来看，高压实材料涨价可能性较大，但中低压实由于产能过剩，以及技术门槛较低，最终涨价可能性较低。成本方面，目前而言内行业整体成本已处在相对较低水平，短期内较难有明显变化，长远来看，降低原料成本（如：部分掺混回收材料）或将成为企业考虑降本的趋势。 远期价格来看，SMM认为，中低粉压材料（粉体压实低于2.45g/cc）由于技术门槛较低，产品同质化严重，且产能过剩，其加工费涨幅将难以继续提升。相比之下，高粉压材料（粉体压实超过2.55g/cc）由于产量有限，能够实现批量生产和交付的企业较少，因此较为稀缺，具有更强的议价能力，这类材料有望在未来提升加工费价格。同时也需要关注后续碳酸锂等原材料价格的走势对磷酸铁锂成本的影响。 根据国金证券研报，预计2025年，行业对高压密磷酸铁锂产品的需求、供给分别为73万吨、78万吨，供需整体偏紧。业内分析认为，随着2026年动力电池对高端产品需求的进一步扩大，以及储能厂商自身产品迭代，需要高端铁锂产品的支撑，预计明年高压密产品的供需，仍将持续偏紧。 东莞证券指出，当前海内外市场储能需求共振，一二线储能电芯厂商持续处于满产满销的状态。与此同时，新能源汽车市场处于传统旺季，10月新能源汽车月度销量再创新高，市场渗透率突破50%，锂电池整体需求维持景气。在下游需求旺盛带动下，近期碳酸锂、磷酸铁锂正极、6F等环节持续涨价。Q4产业链有望量价齐升，业绩逐季向上可期。对于明年锂电池整体需求的展望保持乐观，产业链供需格局趋于改善。 而全球储能市场的持续扩张也令市场对储能行业对未来锂市场的带动情况十分看好，据财联社方面消息，行业咨询机构Adamas Intelligence指出，随着电动汽车普及进入相对成熟阶段，储能需求的增长将成为2026年电池生产进而影响锂需求的“最大波动因素”。花旗集团、瑞银集团和伯恩斯坦预测，这种扩张将推动全球锂市在明年出现供不应求的局面。储能领域对锂的需求明年可能增长55%，远超电动汽车领域19%的增幅。

近几个月以来，固态电池产业迎来工程化标志性节点。 产业链头部企业固态电池小试线、中试线建设，呈现“多点开花”态势，并与核心材料创新，形成技术路线分化与上下游协同验证的共振格局。 业内人士表示，固态电池很可能在2026-2027年，迎来中试验证的关键期。 固态电池小试、中试验证加快 现阶段，一场围绕固态电池小试、中试线的技术竞速，正在悄然上演。 近期，吉利旗下浙江绿色智行科创有限公司（简称“绿色智行”），对2026—2027年度固态电池电芯研发物料进行采购招标。据市场消息，绿色智行规划投资7100万元，建设其固态电池及关键材料工艺放大验收项目，以验证电池稳定性、阻抗性以及使用寿命，摸索最佳数据，为规模化生产提供依据。 11月末，广汽集团在国内建成其首条大容量全固态电池中试产线，向2026年全固态电池搭载昊铂车型迈出关键一步。 国轩高科近期在投资者平台表示，今年上半年，其全固态电池中试线已投产，并完成内部装车验证；全固态电池中试线下线电芯良品率可达90%；目前已在推进2GWh量产线的设计工作，力争今年年底前完成相关设计定型工作。 欣旺达10月发布了“欣·碧霄”聚合物全固态电池，并披露，其计划在今年年底建成0.2GWh，具备更高兼容性的固态电池中试线。 今年9月，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地正式揭牌，目前其“龙泉二号”10Ah全固态电池已成功下线。 孚能科技也曾表示，其硫化物全固态电池中试线，预计将于今年年底建成。 车企与电池企业加速固态电池中试验证，对上游材料也提出更高要求，这既是在材料研发过程中，需要面对的严峻挑战，也是推动固态电池技术突破的关键要素之一。 中试验证：固态电池材料量产的“准入密钥” 12月11日，国家工业和信息化部召开制造业中试创新发展座谈会。会议指出，中试是紧密连接创新链、技术链和产业链的关键环节，是畅通技术创新到市场应用的“中间站”。 会议强调，要系统推进制造业中试创新发展。要发挥科技创新的引领带动作用，部署先进中试能力，促进中试数字化、网络化、智能化、绿色化、融合化发展。要贯通全链条资源优化发展生态，深化产融合作和产教融合，激发中试创新动能。 从产业链上下游协同角度看，材料企业向电池企业送样验证，是材料量产的核心前置环节。电池企业验证的结果，对材料企业产品量产的启动时机、工艺标准与市场拓展，都将产生重要影响。 首先，中试验证过程，倒逼材料企业多轮送样迭代。一般来说，验证过程中，电池企业会反馈，材料在实际生产中是否适配的问题，这将倒逼材料企业优化工艺，从而形成“验证-调整-再验证-优化”的良性循环。 12月8日，当升科技表示，其固态电解质产品已在头部客户进入批量验证阶段。2025年前三季度，其全固态电池用关键材料，已实现20吨级以上批量供货。这也佐证了，其产品获得相关客户认可。 其次，中试验证是材料量产的核心准入门槛。送样验证，本质是材料企业接受电池企业，对其产品的工程化考核。 如今年11月，新宙邦表示，其参股的新源邦，已建立全体系固态电解质材料研发、测试及生产平台，相关产品客户反馈良好，其已实现百吨级量产和销售，也正与下游客户合作推进产业化应用，并将按照客户未来需求，对自身产能进行布局，以应对市场的挑战和机遇。 再者，中试验证可以为材料量产，提供明确的工艺与产能依据，验证结果还决定着材料企业的产能规划。 当前，头部电池企业加速GWh级中试线招标，头部材料企业从小规模试产，也逐步斩获从百公斤级，到吨级、十吨级材料订单，材料产能按需提升。 此外，验证结果将影响材料企业的市场订单与行业地位。通过头部电池企业中试验证的材料企业，更容易抢占量产订单先机。反之，若验证滞后，材料企业可能错失合作机会和市场机遇。 值得一提的是，通过验证的材料企业，其工艺标准也可能成为行业参考，从而将巩固企业量产阶段的竞争优势。 不可否认的是，尽管固态电池中试进展显著，不过中试验证仍面临多重挑战。固-固界面接触问题导致阻抗升高，硫化物电解质的空气不稳定性，锂金属负极枝晶生长风险等难题，仍需要通过中试验证加以调整，从而逐步突破。 同时，不同技术路线的差异化，导致设备兼容性、材料通用性等问题凸显，增加了中试验证的复杂度；成本控制这一关键考验，也需通过中试验证持续探索降本路径。 政策层面，我国已经将固态电池列为重点发展领域之一。市场层面，低空经济、具身智能、新能源汽车等领域，对高安全、高能量密度的电池需求日益增长，固态电池有望成为下一代电池技术的主流选择之一。而随着固态电池中试验证的不断深入，这一阶段积累的工艺数据、材料配方，将为固态电池未来产业化，提供有力支撑。

今年以来，日本储能市场持续升温，呈现高增长态势。吸引了包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、瑞浦兰钧、阳光电源、天合储能、科陆电子、特斯拉、LG新能源、三星SDI等，全球储能巨头纷纷涌入。 近日，又有多家企业接连斩获日本储能订单。科陆电子在日本爱知县的2MW/8MWh独立储能电站项目正式投入运营，同时参与当地电网一次调频服务。从设备到站到项目并网，仅用时一周。据了解，该项目采用科陆电子的10英尺集装箱全液冷储能系统Aqua-C2.5Smini，搭配其自研的组串式液冷PCS，这也是科陆电子在日本落地的首个交直流一体电网侧储能项目。 宁德时代也与丸红株式会社旗下子公司丸红电力零售、Sun Village签署协议，宣布将在日本联合开发总规模达2.4GWh的电网级储能项目。而此前，宁德时代已与AI.net LLC签署1GWh储能系统供应协议、向TAOKE ENERGY交付300MWh电池产品。而与AI.net LLC的合作更深入到技术层面：705.5kWh TENER Flex单元将应用于关东北部地区的多个储能站点，与当地企业和政府展开深度合作。 此外，今年年初，特斯拉与日本金融服务集团欧力士（ORIX）达成合作，将联手打造548MWh的滋贺县储能电站，建成后将成为日本最大储能设施之一；7月，国轩高科提供3.42MWh液冷储能系统的宫古岛第二发电所大型储能电站投入运营；8月，瑞浦兰钧携手阪和兴业株式会社（Hanwa Co.,Ltd.）布局日本市场；9月，天合储能与日本汤浅商社株式会达成500MWh供应协议；10月，阳光电源则为Hexa Energy的四个项目提供600MWh PowerTitan 2.0系统。韩国LG新能源、三星SDI等也在通过并购与本土化合作、技术合作等方式，加速渗透日本储能市场。这些密集落地的动作表明，日本储能市场正成为国际巨头竞逐的新蓝海。 据电池中国了解，日本储能市场的火热，源于其内在的能源转型压力与特殊的电网结构。当前，日本政府正大力推动包括储能在内的绿色转型，目标是到2030年，其可再生能源占比将达36%-38%，但其电网系统复杂，东西部电网频率不同（50Hz与60Hz并存），且由数家区域电力公司分割运营，互联性较弱。 可再生能源的大规模接入，加剧了电网波动与弃电风险，亟需储能作为关键的调节与稳定工具。为此，日本政府推出“可再生能源固定价格收购制度”（FIT）、“固定价格差额补贴制度”（FIP）等补贴计划，并继续完善电力市场机制，为储能创造了有利的政策与收益环境。 行业机构预测显示，2030年日本储能市场规模将达数千亿日元；装机规模方面，2024年日本能源储能系统市场已达约15GW，预计到2033年将扩产至近30GW，年复合增长率超7%。市场机会不仅在于电网侧调频、调峰，可再生能源并网配套，也延伸至用户侧及新兴的虚拟电厂等领域。 然而，对于储能企业来说，进军日本市场也面临不小的挑战，包括严格的产品认证与并网标准、高昂的部署成本、本土品牌的竞争以及有限的长期市场容量。未来，企业的本土化合作能力、技术适配性与持续服务将更为关键。

“公司已形成完整的磷酸铁产业链布局，目前拥有磷酸铁年产能5万吨，并配套拥有上游15万吨精制磷酸和30万吨折纯湿法磷酸原料产能，能够稳定供应锂电池正极材料所需前驱体。”近日云图控股在接受投资机构调研时表示。 据介绍，该公司采用铁法制备磷酸铁工艺，具备生产成本优势，同时能确保产品的稳定性和高品质，目前已与蜂巢能源、当升蜀道、中创新航等建立合作关系。“未来公司将加强与优质客户的战略合作，推动公司新能源材料业务的持续发展”。 在上游资源布局方面，目前云图控股在四川省雷波县拥有三宗磷矿资源，合计资源量约5.49亿吨，各个项目在有序推进中。 具体来看，阿居洛呷磷矿290万吨/年采选工程进展顺利，井下工程、地表设施建设，及边坡治理等工作稳步开展；牛牛寨东段磷矿400万吨/年采选工程，处于建设推进中，目前正在进行巷道建设等工作；牛牛寨西段磷矿，处于“探转采”阶段。 “公司将稳步推进各磷矿项目建设，项目建成后，公司将使用自采的磷矿石生产黄磷、磷复肥、磷系阻燃剂及磷酸铁等产品，保障生产所需磷矿石的稳定供应，并降低生产成本。”云图控股表示。 据业内机构统计，2024年我国磷矿石需求量为11320万吨，预计2025、2026年磷矿石需求量将分别达11802万吨、12414万吨，实际新增需求量将分别达482万吨、612万吨，其主要增量来自新兴领域的需求增长。 由于动力及储能电池驱动磷化工产业链景气度向上，机构预计2025、2026年动储合计对磷矿石的需求增量将分别达393万吨、431万吨，其中磷酸铁对磷矿石的需求增量将分别达364万吨、407万吨，而六氟磷酸锂对磷矿石的需求增量将分别达29万吨、24万吨，对磷矿石的需求量起到有力支撑。 据介绍，云图控股在湖北宜城正加速推进磷化工绿色循环产业项目（一期），拟投资建设15万吨纯铁法磷酸铁、20万吨磷系阻燃剂，并配套建设上游150万吨反浮选工艺选矿、60万吨硫磺制酸等产能。目前，60万吨硫磺制酸已建成投产，其它项目的审批工作正在推进中。 云图控股表示，宜城项目是该公司深化“磷矿—磷酸—磷酸铁/磷复肥”产业链的重要布局，有助于提高其精制磷酸、磷酸铁、磷系阻燃剂等精细磷化工产品规模，推动该公司从传统磷复肥，向高附加值领域延伸，扩大该公司在磷化工及新能源材料市场的影响力。 据业内机构估算，磷源占磷酸铁总成本的比例约45%，在磷酸铁价格上升的情况下，拥有磷酸铁产能，同时拥有丰富磷矿石资源的磷化工一体化企业，优势显著，更有利于对业绩的拉动。

【“亚洲锂都”宜春拟注销27个采矿权】 根据《矿产资源法》、《矿产资源开采登记管理办法》和《自然资源部关于进一步完善矿产资源勘查开采登记管理的通知》等相关要求，宜春市自然资源局拟对高安市伍桥瓷石矿等27宗采矿许可证予以注销。目前，宜春市自然资源局已对拟注销的27宗采矿许可证进行公示，公示期（30个工作日）满后予以公告注销。注销后，生态修复等相关义务由原矿权人履行。（财联社） 【市场监管总局回应附条件批准两家智利公司新设合营企业】 针对市场监管总局近期公布的附加限制性条件批准智利国家铜业公司与智利化工矿业公司新设合营企业案的公告，引发较多社会公众关注的情况，市场监管总局新闻发言人王秋苹表示：这起案件是我国在关键矿产资源领域，开展反垄断审查的一次重要实践，执法效果显著。 》点击查看详情 【中科电气：拟约70亿元投建年产30万吨锂离子电池负极材料一体化项目】 中科电气(300035.SZ)公告称，公司与四川泸州（长江）经济开发区管理委员会签订投资协议，拟在四川泸州（长江）经济开发区投资建设“年产30万吨锂离子电池负极材料一体化项目”，项目计划总投资约人民币70亿元，分两期建设，一期项目建设年产20万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，计划投资约47亿元；二期项目建设年产10万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，计划投资约23亿元。项目用地约1500亩，建设周期为18个月。项目旨在扩大公司锂电负极业务规模，满足不断增长的锂电负极市场需求，增强综合竞争力，但存在项目用地、审批、建设及市场环境等风险，预计短期内不会对公司业绩产生重大影响。（财联社） 【江特电机：公司狮子岭矿区含锂瓷石矿采矿权拟注销】 江特电机(002176.SZ)公告称，公司于2014年取得江西省宜丰县狮子岭矿区含锂瓷石矿《中华人民共和国采矿许可证》，其生产规模为120万吨/年。目前，原采矿证范围内的露天可采储量已采完。公司已向宜春市自然资源局提交异议申请，并正在全力办理茜坑锂矿投产前的各项准备工作。茜坑锂矿品位高、储量大，开采后将提高公司锂矿自给率。本次公示为拟注销公示，是否注销以宜春市自然资源局的最终公示为准。（财联社） 【中国分布式储能累计装机规模已达3638MW】 中关村储能产业技术联盟和自然资源保护协会联合发布的报告显示，2019年到2025年9月，国内分布式储能（接入电压等级35kV以下，功率规模≤6MW）累计装机规模从570MW增长至3638MW。2024年以来，分布式储能增速明显加快。江苏、广东、浙江的分布式储能累计装机规模排名前三，分别为642MW、630MW、572MW。不同应用场景中，工商业配储占比达到68.70%；其次为电网侧分布式储能（包括变电站配储、台区储能等），占比8.30%；新能源配储占比7.09%。技术方面，锂离子电池占国内分布式储能装机的92.77%。（财联社） 【车百会理事长张永伟：预计2026年中国汽车海外产销800万辆 增长15%】 车百会理事长张永伟表示，预计2026年中国汽车海外产销（含出口）800万辆，增长15%。其中新能源汽车达350万辆，近两年复合增长率65%。张永伟同时预计，2026年中国“海外生产”汽车总量有望突破100万辆，汽车零配件、锂电池出口金额达1800亿美元。（财联社） 【华泰证券：全固态电池设备有望在2027—2030年实现放量】 华泰证券研报称，凭借着固态电解质完全替代电解液，全固态电池在安全与能量密度上具备颠覆性优势。当前产业化重心已从“材料科学”转向“生产工程”，设备成为其优势能否兑现的关键。与材料相比，设备可兼容不同技术路线，能见度更高。随着国内外产业化目标逐渐聚焦，半固态电池设备有望在2026年实现放量，而全固态电池设备有望在2027—2030年实现放量。全固态电池工艺涉及新增环节（等静压、胶框印刷、界面复合）以及原有环节性能/用量大幅提升（干法电极、叠片、高压化成分容）。随着2027—2030年成为产业化关键窗口期，相关设备厂商将率先受益，产业链有望进入高景气成长阶段。（财联社） 相关阅读： 固液电池：冠盛东驰固液混合电池量产线设备进厂【SMM分析】 钴系产品价格涨跌互现 钴盐市场继续上调报价 涨势能维持多久？【周度观察】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量11月上涨明显，12月预计仍有增量 【SMM分析】11月电解液产量再攀高 12 月需求小幅回调 春耕在望磷肥稳价在即 高成本磷化工产品会不会向新能源转移？【SMM分析】 【SMM分析】政策 + 需求双轮驱动，锂电产业链迎全链路涨价 多省市发布“十五五”规划建设 大力推动固态电池、低空经济等领域发展【SMM热点】 汽车整车板块午后拉涨 新能源汽车购置税减半预期下 市场普遍看好12月车市【热股】 【SMM分析】成本压力叠加需求旺盛 人造石墨负极材料11月迎来小幅调涨 【SMM分析】原料焦涨价主导11月人造石墨负极成本上行 【SMM分析】负极需求拉动+成本托底 油系针状焦生焦11月价格稳步走高 【SMM分析】11月供需成本双轮驱动 低硫石油焦价格延续上行 卫蓝314Ah船用半固态电池再次获中国船级社认证【SMM分析】 【SMM分析】青海锦泰年产1万吨碳酸锂技改项目环评公示 天齐锂业申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库旨在进一步增强公司抗风险能力 固态电池周报：中韩打响量产“抢滩战” 乌海储能打响商业化“第一枪”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！

说起最近电池新能源的热点，电解液赛道当仁不让，从六氟磷酸锂3个月涨幅超114%，到VC添加剂单日跳涨50%，再到电解液价格从底部1.75万元/吨反弹至3.68万元/吨，电解液产业链正经历一轮“史诗级”的涨价行情。 这波涨价潮究竟给电解液产业链企业带来了什么？企业订单与产能的真实状况如何？ 在市场报价日日刷新、价格涨势凶猛的行情下，中国电池新能源产业链调研采访团在近期的调研活动中看到了电解液产业链内的冰火两重天： 有的企业产线火力全开、满负荷运转，乘着涨价东风实现利润快速回升；有的企业却因早早签订长协订单、产能被尽数锁死，错失这波涨价红利，一句句“亏了亏了亏了”的感慨里，道尽了产能已无可售、与行情失之交臂的惋惜…… 昨日再现？ 价格狂飙 ！ 从价格涨幅梳理来看，今年年初，锂电产业链价格总体仍显著承压，而彼时整个电解液产业链还笼罩在价格下行的阴霾中。 1月初，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2025年）》统计数据显示，2024年全球电解液市场规模为409.8亿元，同比下滑21.5%，延续了2023年同比下滑的趋势，主要原因在于电解液价格的下滑。白皮书数据还显示，2024年12月，中国电解液的销售均价已经跌破2万元/吨的地板价。 另据中原证券此前研报信息，2025年初，电解液价格为1.94万元/吨，2025年以来最低价格为1.75万元/吨；六氟磷酸锂价格为6.25万元/吨，而最低价格为4.90万元/吨，且二者最低价格出现在7月中旬。 而短短不到5个月，市场行情便实现惊天逆转。据上海有色网12月15日最新报价，电解液均价已跃升至3.68万元/吨，较年内最低价实现翻倍式上涨；核心原材料六氟磷酸锂价格更是迎来爆发，均价飙升至17.3万元/吨，最高报价一度触及17.9万元/吨，较年中最低价涨幅高达252%，远超市场预期。 值得一提的是，在各类原材料中，VC（碳酸亚乙烯酯）作为电解液关键添加剂之一，成为本轮涨价潮中当之无愧的“涨幅之王”。数据显示，9月初VC市场报价仅4.6万元/吨，到12月15日已突破18.1万元/吨，短短3个月内涨幅超291%，近乎3倍，涨价速度和幅度让人直呼想不到。 另外，市场上还有部分声音，电解液部分材料价格能否重现60万元/吨历史高点？对此疑问，中关村新型电池技术创新联盟理事长于清教直言：“本轮电解液赛道的大涨行情，大概率能持续到2026年上半年，但不会像上一轮那样涨到60万元/吨的极端水平。” 供需错配？量价齐升！ 对于价格变化，石大胜华（603026）董事长郭天明在调研活动中表示，当前价格反弹本质上是行业供需结构失衡引发的理性回归。“过去几年行业深度洗牌导致大量低效产能出清，企业扩产意愿持续低迷，而下游新能源汽车、储能等领域需求呈爆发式增长，供需缺口不断扩大，直接推动相关材料价格修复。” 在近日的企业家说专访活动中，多氟多（002407）总经理李云峰详细分析称，本轮六氟磷酸锂价格上涨，核心原因在于供需失衡。而这种失衡，恰恰是上一轮周期中行业过度扩产的结果。起初，需求爆发式增长曾刺激产能扩张数倍。但当扩产完成后，价格便大幅下跌，且本轮下跌的惨烈程度远超上一轮。 过去两三年，六氟磷酸锂行业并未大规模扩产，而今年其需求快速增长。李云峰预判，若这种高需求增长持续，而供给未能同步放量，供需失衡将不可避免，且局面可能持续一段时间。 与此同时，中关村新型电池技术创新联盟理事长于清教表示，行业长期亏损的“内卷式”竞争不可持续，产品价格向具备正常企业利润的合理区间回归是必然趋势，未来价格中枢将朝着保障产业链龙头企业合理利润的方向演变，这也有利于行业的健康可持续发展。 “供给侧优化和需求端爆发，是此次电解液行业量价齐升的主要推手。”于清教预测，2026年，在储能、低空经济、人形机器人等新兴领域的强劲带动下，锂电池整体出货量有望达到2.6TWh-3TWh的规模。“而这一量级的需求爆发将直接转化为电解液的刚性采购需求。” 这种确定性需求，正驱动电解液相关企业频频收获长期大额订单，部分订单甚至排到了2028年。 电池网注意到，仅11月，天赐材料就分别与国轩高科和中创新航签订电解液订单，总需求量高达159.5万吨，供货周期覆盖2026年至2028年；海科新源也与昆仑新材和合肥乾锐分别签署战略合作，锁定2026年至2028年的溶剂及添加剂供应关系。 在近日的调研活动中，石大胜华、多氟多、惟普新材等公司也均表示，其电解液及其相关材料目前都是满产满销状态，库存维持在较低水平。 对于市场未来走向，行业普遍认为，虽然12月可能因新能源汽车购置税减半政策影响，电解液及材料需求会有所减少，但整体来看，供需紧平衡状态将持续一段时间。 亏了亏了？多路出击！ 看着持续走高的市场报价，电解液赛道似乎正沉浸在量价齐升的狂欢里，一派欣欣向荣。但实际上，这场狂欢并未实时地普惠到所有参与者，比如那些早早签订了长协订单、锁定了供货价格的企业，如今在市场价飙涨的行情下，最终是赚是亏，还真不好说。 在调研中，一位业内人士回忆，9月中旬去四川遂宁参加“2025遂宁国际锂电产业大会”时，全程都在为VC价格的“魔幻跳涨”拍大腿。前几天刚以四五万元/吨的价格出货，没承想短短几天，VC价格直接飙升到10万元/吨以上，几人碰面就互相打趣：“亏大了！这波血亏！”还自嘲式地排起了“卖亏排行榜”。 作为多氟多六氟磷酸锂业务带头人，李云峰的心态则与上述人士不尽相同：“表面看是亏了，但是等价格下降的时候，我们的战略合作伙伴还是能够按照合同去执行的，因此市场方面给了我们很大的支撑。” 据其透露，多氟多在2024年及2025年上半年成功应对了六氟磷酸锂行业寒冬。目前，公司六氟磷酸锂产能已达6.5万吨/年。出货方面，2025年公司预计出货约5万吨，2026年计划提升至6-7万吨。 “电池新能源行业正迎来前所未有的发展窗口期，”惟普新材董事长贾风雷同样认为，尽管材料端涨价潮构成短期挑战，却凸显了供应链优化的紧迫性。对产业链企业而言，一方面要牢牢把握新能源汽车与储能需求共振的战略机遇，加快市场份额的拓展与巩固；另一方面可通过供应链垂直整合或工艺技术创新双路径，精准对冲材料成本上涨压力，持续提升整体运营效率。 贾风雷表示：“惟普新能源致力于打造锂、钠电池电解液材料全产业链，公司覆盖电解液关键材料等产品的生产，成功打通了从‘一滴油’到‘一块电池’关键材料的全产业链条。”在产能方面，惟普新能源现有产能VC4000吨/年，FEC2500吨/年，液体LIFSI产能8000吨/年，固体LIFSI产能1500吨/年，NAFSI产能500吨/年。 依托多元化布局优势及稳定的产品品质，惟普新能源已与国内外知名电解液企业建立深度战略合作关系。目前，天赐材料、国泰华荣、新宙邦、杉杉股份等行业龙头均已成为公司核心客户，产品广泛应用于动力电池、储能电池、消费电池等多个领域。 另外，面对行业发展现状，石大胜华凭借公司在溶剂方面的优势，纵横拓展锂电材料产能布局。目前，公司拥有电解液年产能50万吨；固态六氟磷酸锂年产能0.35万吨、液态六氟磷酸锂年产能10万吨；溶剂年产能80万吨，涵盖碳酸二甲酯（DMC）、碳酸乙烯酯（EC）等五种核心溶剂产品。 客户方面，石大胜华与宁德时代、中创新航、楚能新能源等头部电池企业保持密切合作，是其核心供应商；同时，公司海外持续拓展，与LG、三星、比亚迪等国内外知名厂商建立长期稳定的合作关系，目前公司锂电池溶剂出口份额保持行业领先。 结语 “材料发展都是有周期性的。”从年中“地板价”到年末“翻倍涨”，短短半年时间，电解液产业链完成了从至暗到高光的极速切换，而调研采访团发现，与以往周期发展不同的是，伴随电池新能源产业从内卷竞争转向价值竞争，一场由技术升级驱动的“提质战”也在电解液赛道同步打响。 面对固态电池与钠电池等下一代电池技术的迭代浪潮，石大胜华已提前布局，抢占技术制高点；作为国内首家实现晶体六氟磷酸锂量产的企业，多氟多的技术已从第一代迭代至3.5代，并正研发第四代，第四代产品生产线建成投产后，预计成本将进一步下降；为了加速技术成果转化，惟普新材搭建了绿色锂电材料合成重点实验室，形成了“小试-中试-工业化”的完整创新链条，在VC、FEC等添加剂技术上打破了国外垄断，性能优势明显，配套产线填补了国内空白…… 从企业发力方向可以看出，当前，进一步提升材料性能已成为电解液行业共识，赛道竞争也已跳脱单纯的产能比拼与价格博弈，未来，真正的较量或将更加聚焦于技术迭代、性能突破与产业链协同的综合实力对决。

近日，SK Innovation旗下子公司SK On表示，已与福特达成协议，终止双方的合资企业，两家公司将对资产进行分割。 根据双方达成的协议，合资企业旗下的生产设施将由两家公司各自独立持有并运营，具体为福特旗下一家子公司将全资控股肯塔基州的电池工厂，而田纳西州的电池工厂则由SK On全资所有并负责运营。 据悉，2022年，SK On和福特曾宣布投资114亿美元，在美国建立合资电池工厂。 韩国研究机构SNE Research数据显示，2025年1-10月，全球动力电池装车量达933.5GWh，同比增长35.2%。其中，SK On装车量37.7GWh，同比增长19.3%，在三家韩系电池公司中增幅最高，市场份额微降至4.0%，排名第6位。 电池网注意到，除终止美国电池合资企业外，SK On还与亿纬锂能股权置换。11月19日，亿纬锂能（300014）发布公告，公司董事会审议通过了《关于股权置换的议案》，亿纬锂能将全资控股亿纬集能，退出SK新能源。 具体来看，亿纬锂能公司子公司亿纬动力的子公司亿纬动力香港拟将持有的参股公司SK新能源30%的股权与SK On持有的亿纬动力的子公司亿纬集能49%的股权进行股权置换，SK On将其持有亿纬集能4.2%、44.8%股权分别转让给亿纬动力及亿纬动力香港。 置换后，亿纬动力香港不再持有SK新能源的股权，同时亿纬动力持有的亿纬集能股权由51%增加到55.2%，亿纬动力香港持有亿纬集能44.8%股权，公司间接持有亿纬集能100%的股权。

12月15日，亿纬锂能（300014）在回答投资者提问时表示，作为国内首个量产装车的大圆柱电池企业，公司已深耕圆柱电池超过20年，并在海内外布局了超过70GWh的大圆柱产能。 截至2025年6月底，亿纬锂能的大圆柱电池已实现量产装车超过六万台，单车最长运行距离超23万公里，成为行业内率先实现量产的标杆产品。 据亿纬锂能介绍，公司46系列三元大圆柱电池具有能量密度高、生产效率高、安全性好、电芯机械结构稳定等显著优势，将搭载于全球龙头汽车品牌的下一代电动车车型。 瞄准大圆柱电池风口，近日，亿纬锂能与华友钴业签下十年长约。11月25日晚间，华友钴业（603799）公告称，公司子公司成都巴莫科技有限责任公司（以下简称“成都巴莫”）与亿纬锂能（300014）签订《产品供应框架协议》，约定在2026年至2035年期间，成都巴莫匈牙利工厂预计向亿纬锂能匈牙利工厂供应超高镍三元正极材料合计约12.78万吨，其中2027年至2031年供货约12.65万吨。前述产品预计销量均为初步约定，最终销售数量以双方后续签订的采购订单为准。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国大圆柱锂离子电池行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年全球大圆柱电池实际出货量为1亿颗，其中特斯拉占领较大的市场份额，国内企业亿纬锂能、弗迪电池、多氟多和鹏辉能源有少量大圆柱电池出货。 EVTank指出，伴随大圆柱电池工艺的升级和设备的升级，包括特斯拉、亿纬锂能和鹏辉能源等企业的大圆柱电池良率均已经突破95%。 从全球主要企业大圆柱电池的规划和产业化进展情况来看，2025年将是大圆柱电池从技术验证迈向规模化量产的关键转折点。EVTank表示，产能规划上，截至2025年上半年，全球46系列大圆柱电池产能规划已经超过60亿颗。 展望未来，EVTank预测到2030年全球大圆柱电池的实际出货量将超过50亿颗，其中主要应用场景仍将是新能源汽车动力电池，占比将超过50%。其次，大圆柱电池在户储和便携式储能中应用也将加速放量。另外，随着全极耳工艺逐步成熟，电动两轮车、启动电源、eTVOL和人形机器人等领域也将是大圆柱电池的重要应用场景。

近日，天际股份（002759）公告募投项目延期的公告。结合目前公司募投项目的实施进度和当前实际情况，经审慎研究，在募投项目实施主体、实施方式、建设内容、募集资金投资用途及投资规模不发生变更的前提下，公司将“3万吨六氟磷酸锂、6000吨高纯氟化锂等新型电解质锂盐及一体化配套项目”达到预定可使用状态日期从2025年12月延期至2026年12月。 截至2025年11月30日，天际股份募投项目投资进度情况（单位：万元） 公告显示，截至2025年11月30日，天际股份累计投入的募集资金金额为69,769.21万元，尚未使用的募集资金为18,611.78万元（含利息、现金管理收益扣除银行手续费净额），其中17,500万元闲置募集资金用于暂时补充流动资金，剩余1,111.78万元（含利息、现金管理收益扣除银行手续费净额）均存放于公司募集资金专用账户。 针对本次募投项目延期的主要原因，天际股份表示，公司结合客户需求、市场环境和发展规划审慎评估，对募投项目建设实施动态控制，在满足当前公司生产的基础上，合理控制产能扩张和募集资金使用节奏，保障募投项目的建设质量与预期效果，实现资源的合理高效配置，因此募集资金投资项目的实际投资进度与原计划投资进度存在一定差异。 天际股份称，本次募投项目延期是公司根据项目的实际进展情况做出的审慎决定，本次仅调整项目完成日期，未改变项目实施主体、募集资金投资项目用途及投资规模，不涉及募投项目变更。根据业务发展的需要，公司后续仍将积极推动募投项目的实施。不存在变相改变募集资金投向和损害股东利益的情形，亦不会对公司的正常经营产生重大不利影响。 近日，天际股份在与投资者互动交流时表示，公司六氟磷酸锂三季度出货超过1万吨，11、12月计划在3600-4000吨左右，现在库存很少，生产量一个月在3400-3800吨，明年1月根据下游指引大概率一季度会淡季不淡，环比有所减少，但是幅度不会太大，因为公司库存量很少，可以做适当的备库。 后续扩产方面，天际股份六氟磷酸锂现在一个月三千多吨，预计今年出货量在3.5-3.8万，明年25%的市场增长对应明年出货量超过50000吨，所以公司产能会出现缺口，募投项目1.5万吨产能预计今年年底做设备定制和安装，周期需要10个月左右，明年9月出来，可以贡献4000-6000吨左右，明年大概率可以做到很满的状态。 新业务拓展方面，天际股份称，固态做了几个产品布局，硫化锂这段时间进展很快，按照公司规划，年底前会做公斤级的放大，硫化锂的中试线明年上半年落地，最近给核心客户已经送样，打算也开发锂硫磷氯，目前准备工作也在进行，此外还有正极补锂剂在做小试的送样，体外也孵化了一个硅碳负极的企业，投了百吨级的中试线，今年年底明年一季度安装完成，按照生产的情况再放大。 天际股份在回答投资者提问时表示，公司计划2026年完成募投项目二期工程，将六氟磷酸锂产能提升至5.2万吨/年；研发方面，公司2026年计划推动硫化锂制备专利的中试。