【全球首个长时储能一体化产业园正式量产】 海辰储能全球首个长时储能一体化产业园（山东菏泽基地）量产推进会举行。作为全球首个专为长时储能打造的一体化智造基地，山东菏泽基地是海辰储能坚定长时储能战略、深化全球一体化产业布局的关键落子，标志着其全球长时储能一体化智造与规模化交付能力迈入全新阶段。截至目前，海辰储能已在国内形成了以厦门为总部，重庆与菏泽为双子星，以及海外制造和交付布局协同发展的全球一体化产业布局。(来自华尔街见闻APP) 【国城矿业：控股子公司签署十年期碳酸锂长期合作协议】 国城矿业公告称，公司控股子公司四川国城锂业有限公司与关联方吉科供应链管理有限公司签署《碳酸锂长期合作协议》，约定自2026年8月至2036年7月供应电池级碳酸锂，定价以广州期货交易所月度均价为基准并设阶梯折扣。本次交易旨在锁定长期销售渠道，对冲价格波动风险，完善锂产业布局。(金十数据APP) 【海辰储能王鹏程：推动全球锂电长时储能进入大规模交付时代】 海辰储能菏泽基地量产下线，实现从材料、电芯到模组、系统及交付的全链条贯通，标志其向全场景一体化解决方案服务商跃升。基地总投资超130亿元，达产后年产30GWh1175Ah长时储能电芯和20GWh6.25MWh系统。海辰储能联合创始人、总裁王鹏程表示，长时储能是新型电力系统“压舱石”，海辰储能专注4—8小时场景，其产品在行业内保持领先优势。基地搭载第五代智能制造产线，行业首次单线产能破15GWh。依托规模化产能，海辰储能将推动全球锂电长时储能进入大规模交付时代。(金十数据APP) 【中汽协：上半年汽车整车出口530.7万辆，同比增长52.8%】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年6月，汽车整车出口106.9万辆，环比增长8.2%，同比增长72.7%，出口金额达182.3亿美元，环比增长9.1%，同比增长69.6%。2026年1-6月，汽车整车出口530.7万辆，同比增长52.8%；出口金额达918.0亿美元，同比增长53.9%。（华尔街见闻） 【中仑新材：公司的全资子公司厦门长塑目前已成功研发固态电池专用BOPA膜材】 中仑新材在接受调研时表示，公司的全资子公司厦门长塑目前已成功研发固态电池专用BOPA膜材，并于2025年9月作为主要起草单位之一，联合铝塑膜企业、动力电池企业和整车制造厂商等产业链伙伴参与起草了《固态电池用铝塑复合膜行业标准》（T/SHPTA 137-2025），该标准已由上海市塑料工程技术学会发布并实施。目前，公司正紧密跟踪固态电池产业化进程，同步推进固态电池专用膜材的业务拓展。 【美加利福尼亚州推出1.35亿美元新能源汽车购车补贴政策】 美国加利福尼亚州州长加文·纽森在阿拉米达县宣布，加州正式推出一项名为“MyFirstEV”的新能源汽车购车补贴计划。该计划将拨款1.355亿美元，为符合条件的首次购车者提供最高3500美元的即时补贴，预计将惠及约7.3万辆零排放汽车的购买者。 相关阅读： 【SMM分析 】2026年7月碳酸锂市场月度总结：先扬后抑，强现实与弱预期持续博弈 【SMM深度分析】2%消费税9月1日落地：储能PACK与电池舱税基边界如何影响成本传导？ 湿法酸放量滞后，工铵库存承压，磷化工短期缺乏上行驱动【SMM分析】 高镍巨头格林美无锡500吨中试基地正式启航 固态电池布局分材料+电解质+回收全链条【SMM分析】 【SMM分析】6月印尼硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】碳酸锂现货价格震荡上涨，下游持续按需逢低采购 【SMM分析】加工费调涨对冲原料下行，行业整体供应持续偏紧 【SMM分析】美国紧急限制锂电池黑粉出口 以法规锁住关键回收原料 【SMM分析】三元正极价格仍有下行空间 【SMM分析】486GWh！2026H1储能电芯市场谁在领跑？ 【SMM分析】原料价格表现疲软，前驱体价格下滑 追觅生态赋能签约璞跃沈汽 晶核能源全固态电池布局解析【SMM分析】 追觅生态赋能签约璞跃沈汽 晶核能源全固态电池布局解析【SMM分析】 7月锂电回收市场分化加剧，再生钴占比跃升41%成供给端最大变量【SMM分析】 耀石锂电10亿元南平基地落地 中科院背景新锐固态电池布局消费赛道【SMM分析】 【SMM分析】告别"梯次利用"：中国锂电回收政策演变史与行业深度重构 【SMM分析】磷酸锰铁锂商用车应用优势获确认，纯用方案年内有望小批量上车 磷化工7月回顾：成本压力持续 磷化工板块K型分化加剧【SMM分析】

两家公司法定代表人均为王晓星，所属地区均为山东省滨州市沾化区，由万华化学旗下万华化学（烟台）电池产业有限公司全资持股。 企查查显示，8月4日，万华（滨州沾化）新能源有限公司成立，注册资本4亿元，经营范围包含：发电业务、输电业务、供（配）电业务；风力发电技术服务；太阳能发电技术服务；光伏发电设备租赁等。 同日，万华（滨州）电池产业有限公司成立，注册资本7亿元，经营范围包含发电、输电、供电业务，涵盖风力发电技术服务、太阳能发电技术服务、光伏发电设备租赁及蓄电池租赁等。 股权穿透显示，上述两家公司法定代表人均为王晓星，所属地区均为山东省滨州市沾化区，由万华化学（600309）旗下万华化学（烟台）电池产业有限公司全资持股。 资料显示，万华化学将电池材料作为第二主业，致力于成为行业“首席创新官”，在电池材料与电池化学品领域全面布局，适配各类场景的多元化应用需求，为行业发展带来更多可能性。 在山东滨州，除本次新成立的两家公司之外，今年6月5日，万华电池产业在滨州先后成立两家全资子公司，分别为万华（滨州）新能源有限公司、万华（滨州）新能源材料科技有限公司，认缴出资额分别为1.9亿元、5.1亿元。 业绩方面，7月6日，万华化学公告，预计2026年上半年归母净利润98亿元—104亿元，同比增长60.05%—69.85%。

企查查显示，8月4日，万华（滨州沾化）新能源有限公司成立，注册资本4亿元，经营范围包含：发电业务、输电业务、供（配）电业务；风力发电技术服务；太阳能发电技术服务；光伏发电设备租赁等。 同日，万华（滨州）电池产业有限公司成立，注册资本7亿元，经营范围包含发电、输电、供电业务，涵盖风力发电技术服务、太阳能发电技术服务、光伏发电设备租赁及蓄电池租赁等。 股权穿透显示，上述两家公司法定代表人均为王晓星，所属地区均为山东省滨州市沾化区，由万华化学（600309）旗下万华化学（烟台）电池产业有限公司全资持股。 资料显示，万华化学将电池材料作为第二主业，致力于成为行业“首席创新官”，在电池材料与电池化学品领域全面布局，适配各类场景的多元化应用需求，为行业发展带来更多可能性。 在山东滨州，除本次新成立的两家公司之外，今年6月5日，万华电池产业在滨州先后成立两家全资子公司，分别为万华（滨州）新能源有限公司、万华（滨州）新能源材料科技有限公司，认缴出资额分别为1.9亿元、5.1亿元。 业绩方面，7月6日，万华化学公告，预计2026年上半年归母净利润98亿元—104亿元，同比增长60.05%—69.85%。

北极星储能网获悉，8月5日，天祝祁原100MW/400Mh电网侧 独立储能 电站项目EPC总承包废标公告发布。公告提出，获取文件的投标人不足三家，本项目予以废标。 据公告，本项目招标人为北京国综绿能综合能源服务有限公司。 根据招标公告，本项目建设储能系统规模为100MW/400MWh，位于武威市天祝县松山镇境内，距离天祝县东北侧约40km处，站址地貌单元为丘陵地貌，地形平坦、地势开阔，海拔高程在2690~2697m之间，现为草原。场址东侧有G338与连霍高速公路连接，对外交通条件较为便利。项目包含选用16套6.25MW/25MWh储能单元，实际配置储能电量400MWh。每个6.25MW/25MWh储能单元包括4套6.25MWh电池预制舱和1套6.25MW变流升压舱。 原文如下：

8月7日，韩国研究机构SNE Research发布2026年上半年全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据。 数据显示，2026年上半年，海外动力电池装车量约269GWh，同比增长26.3%，延续稳健增长态势。 上半年，海外动力电池市场供应格局正加速重构，以宁德时代、比亚迪为代表的中国企业凭借全球OEM供货扩大、中国系整车海外扩张以及磷酸铁锂的成本优势，在海外市场持续提升影响力，2026年上半年海外动力电池装车量TOP10中，中企增速远超市场平均值，韩国三大电池公司及松下的市占率均有下滑。 从排名变动情况来看 ，与2025年上半年相比，宁德时代与LGES继续稳居前两名；比亚迪由第六名跃升至第三名，成功超越松下和SK On，成为海外第三大动力电池供应商；松下排名第四保持不变；SK on由第三名下降至第五名，原排名第五的三星SDI则降至第六位；国轩高科和蜂巢能源分别由第九位、第十位上升至第七位、第八位；中创新航和亿纬锂能新上榜，分列第九位、第十位；孚能科技和特斯拉则掉出了TOP10。 从装车量同比变化来看 ，亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源实现了翻倍增长，增幅分别为171.5%、141.5%、106.0%；中创新航、比亚迪、宁德时代增速也远高于行业平均水平，分别为80.5%、67.9%、41.7%；松下增长10.2%，低于行业平均，市场份额被侵蚀；LGES仅微增1.5%，SK On和三星SDI出现负增长，分别为-6.7%和-29.0%。 从竞争格局来看 ，在2026年上半年海外动力电池装车量TOP10中， 上榜的六家中国企业 的合计份额从2025上半年的44.2%进一步提升至55.1%，净增10.9个百分点，全球主导地位进一步强化。 其中，宁德时代上半年海外动力电池装机量90.5GWh，同比增长41.7%，稳居榜首；市场份额从30.0%提升至33.6%，上升3.6个百分点。在海外市场，宁德时代持续扩大对特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、起亚等全球主流车企的供货，同时在欧洲、亚洲等主要区域，既覆盖中国系整车厂的海外需求，也深度绑定全球OEM客户，双轮驱动增长。以磷酸铁锂为核心的成本竞争力，加上广泛的产品组合，进一步巩固了其在海外动力电池市场的地位。 比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能等5家中国企业也表现亮眼，依托中国系整车厂海外销量的提升，凭借高性价比的磷酸铁锂产品及本地化生产、合作策略，在海外动力电池市场供应版图正快速扩张。 比亚迪以28.2GWh的装车量位列第三，同比增长67.9%，市场份额由7.9%升至10.5%，提高2.6个百分点。自有电动汽车海外销量的增长，是比亚迪电池用量提升的主要动力；刀片电池在成本与安全方面的优势，也为其增长提供了有力支撑。 据比亚迪公布的最新数据，今年前7个月比亚迪乘用车及皮卡海外销量累计销售96.9万辆，海外销量再度提速，距离百万辆仅一步之遥。 当前，比亚迪正逐步突破以中国内需为主的业务格局，加快在欧洲、亚洲、拉美等地区布局整车销售网络和生产基地，预计其海外动力电池用量将在未来一段时间内保持较高增速。 国轩高科装车量为9.9GWh，同比增长141.5%，市场份额由1.9%升至3.7%；蜂巢能源装车量为8.4GWh，增长106.0%，市场份额由1.9%升至3.1%；中创新航装车量为6.3GWh，增长80.5%，市场份额由1.6%升至2.3%；亿纬锂能装车量为5.1GWh，同比增幅高达171.5%，领跑TOP10增速榜，市场份额由0.9%升至1.9%。 韩系电池公司方面 ，LG新能源、SK On、三星SDI三家韩国电池企业的合计装机量为74.3GWh，同比减少6.3%；三家合计市场份额由去年同期的37.2%下滑至27.6%，下降9.6个百分点。 具体来看，LG新能源装机量为44.9GWh，同比增长1.5%，但增速远低于26.3%的整体水平，市场份额从20.7%降至16.7%，下降4.0个百分点。LG新能源向特斯拉、通用、现代汽车集团、大众等全球主要车企供货，部分客户电动车销量增长对装机量有所拉动。 SNE认为，在中国企业海外供应扩大及磷酸铁锂（LFP）电池采用率持续上升的背景下，LG新能源未来若要扭转份额下行趋势，需着力提升北美和欧洲的本地生产效率，并推进客户结构与产品组合的多元化。 SK On装机量为18.9GWh，同比下滑6.7%，市场份额由9.5%降至7.0%。公司主要向现代汽车集团、福特、大众、梅赛德斯-奔驰等整车企业供应电池。现代汽车集团部分新电动车型的上市对SK On装车量形成一定支撑，但北美和欧洲主要客户销售放缓及部分车型生产调整的影响，远超出新车型带来的增量。尤其是北美电动车市场需求波动加剧，叠加整车企业持续调整生产节奏，使SK On的装机量随客户销售变动出现较大波动。 三星SDI装机量为10.5GWh，同比大幅下降29.0%，在TOP10中降幅最大，市场份额从7.0%压缩至3.9%。尽管公司持续向宝马、奥迪、Rivian等核心客户供货，但北美业务占比较高的Rivian销量不振，加之欧洲主要客户的既有电动化车型需求放缓，直接导致装机量缩减。虽然新车型上市带来一定增量，但尚不足以弥补主力车型存量下滑带来的损失。 SNE分析称，在市场整体保持两位数增长的背景下，韩国三大电池企业的合计装机量不增反降，与中国竞争对手的成长差距进一步拉大。未来，如何应对中国企业的海外扩张和LFP电池的普及趋势，同时优化自身在北美和欧洲的本地化布局及客户结构，将成为韩系电池厂商面临的关键课题。 日本电池公司方面 ，松下以22.7GWh的装机量位列第四，同比增长10.2%，市场份额由9.7%下滑至8.5%。其电池主要配套核心客户特斯拉在北美生产的车型，目前，松下在维持以特斯拉为中心的供应体系的同时，正积极推进下一代圆柱电池的量产落地及北美工厂的生产效率提升。不过，由于客户集中度较高，特斯拉在不同区域的销售与生产策略调整，将成为影响松下后续业绩波动的关键变量。 展望未来，SNE认为，区域需求走势与供应链监管规则将成为影响企业竞争力的两大核心变量。 欧洲方面，电动汽车渗透率持续攀升，中国企业正加速布局；与此同时，欧盟数字产品护照系统已于7月20日正式上线，电池护照进入实施准备阶段，供应链可追溯性与本地响应能力的重要性显著提升。 北美方面，政策不确定性叠加整车企业生产调整，本地生产效率及非中国供应链的保障能力已上升为当前的核心议题。 总体来看，动力电池市场未来竞争的关键维度将不限于价格，而是更多取决于区域产能布局与本地化能力、与全球OEM的稳固合作关系、对磷酸铁锂及下一代电池的技术储备，以及供应链透明度与韧性——上述因素共同决定各企业的长期竞争地位。 从包含中国在内的全球动力电池市场来看 ，2026年上半年全球动力电池装车总量达608.5GWh，同比增长20%。在TOP10中，7家中国公司占有72.4%的市场份额，同比增长1.5个百分点。 从装车量同比变化来看，2026年上半年，全球动力电池装车量TOP10企业中，仅有SK On一家电池企业同比下滑，降幅达6.7%，剩余9家电池企业均实现同比增长，其中国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源增速均超40%。 从市场份额来看，与2025年同期相比，2026年上半年全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源实现了同比正增长，而比亚迪、LGES、SK On、松下、欣旺达则出现不同程度下滑。

8月7日，韩国研究机构SNE Research发布2026年上半年全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据。 数据显示，2026年上半年，海外动力电池装车量约269GWh，同比增长26.3%，延续稳健增长态势。 上半年，海外动力电池市场供应格局正加速重构，以宁德时代、比亚迪为代表的中国企业凭借全球OEM供货扩大、中国系整车海外扩张以及磷酸铁锂的成本优势，在海外市场持续提升影响力，2026年上半年海外动力电池装车量TOP10中，中企增速远超市场平均值，韩国三大电池公司及松下的市占率均有下滑。 从排名变动情况来看 ，与2025年上半年相比，宁德时代与LGES继续稳居前两名；比亚迪由第六名跃升至第三名，成功超越松下和SK On，成为海外第三大动力电池供应商；松下排名第四保持不变；SK on由第三名下降至第五名，原排名第五的三星SDI则降至第六位；国轩高科和蜂巢能源分别由第九位、第十位上升至第七位、第八位；中创新航和亿纬锂能新上榜，分列第九位、第十位；孚能科技和特斯拉则掉出了TOP10。 从装车量同比变化来看 ，亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源实现了翻倍增长，增幅分别为171.5%、141.5%、106.0%；中创新航、比亚迪、宁德时代增速也远高于行业平均水平，分别为80.5%、67.9%、41.7%；松下增长10.2%，低于行业平均，市场份额被侵蚀；LGES仅微增1.5%，SK On和三星SDI出现负增长，分别为-6.7%和-29.0%。 从竞争格局来看 ，在2026年上半年海外动力电池装车量TOP10中， 上榜的六家中国企业 的合计份额从2025上半年的44.2%进一步提升至55.1%，净增10.9个百分点，全球主导地位进一步强化。 其中，宁德时代上半年海外动力电池装机量90.5GWh，同比增长41.7%，稳居榜首；市场份额从30.0%提升至33.6%，上升3.6个百分点。在海外市场，宁德时代持续扩大对特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、起亚等全球主流车企的供货，同时在欧洲、亚洲等主要区域，既覆盖中国系整车厂的海外需求，也深度绑定全球OEM客户，双轮驱动增长。以磷酸铁锂为核心的成本竞争力，加上广泛的产品组合，进一步巩固了其在海外动力电池市场的地位。 比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、中创新航、亿纬锂能等5家中国企业也表现亮眼，依托中国系整车厂海外销量的提升，凭借高性价比的磷酸铁锂产品及本地化生产、合作策略，在海外动力电池市场供应版图正快速扩张。 比亚迪以28.2GWh的装车量位列第三，同比增长67.9%，市场份额由7.9%升至10.5%，提高2.6个百分点。自有电动汽车海外销量的增长，是比亚迪电池用量提升的主要动力；刀片电池在成本与安全方面的优势，也为其增长提供了有力支撑。 据比亚迪公布的最新数据，今年前7个月比亚迪乘用车及皮卡海外销量累计销售96.9万辆，海外销量再度提速，距离百万辆仅一步之遥。 当前，比亚迪正逐步突破以中国内需为主的业务格局，加快在欧洲、亚洲、拉美等地区布局整车销售网络和生产基地，预计其海外动力电池用量将在未来一段时间内保持较高增速。 国轩高科装车量为9.9GWh，同比增长141.5%，市场份额由1.9%升至3.7%；蜂巢能源装车量为8.4GWh，增长106.0%，市场份额由1.9%升至3.1%；中创新航装车量为6.3GWh，增长80.5%，市场份额由1.6%升至2.3%；亿纬锂能装车量为5.1GWh，同比增幅高达171.5%，领跑TOP10增速榜，市场份额由0.9%升至1.9%。 韩系电池公司方面 ，LG新能源、SK On、三星SDI三家韩国电池企业的合计装机量为74.3GWh，同比减少6.3%；三家合计市场份额由去年同期的37.2%下滑至27.6%，下降9.6个百分点。 具体来看，LG新能源装机量为44.9GWh，同比增长1.5%，但增速远低于26.3%的整体水平，市场份额从20.7%降至16.7%，下降4.0个百分点。LG新能源向特斯拉、通用、现代汽车集团、大众等全球主要车企供货，部分客户电动车销量增长对装机量有所拉动。 SNE认为，在中国企业海外供应扩大及磷酸铁锂（LFP）电池采用率持续上升的背景下，LG新能源未来若要扭转份额下行趋势，需着力提升北美和欧洲的本地生产效率，并推进客户结构与产品组合的多元化。 SK On装机量为18.9GWh，同比下滑6.7%，市场份额由9.5%降至7.0%。公司主要向现代汽车集团、福特、大众、梅赛德斯-奔驰等整车企业供应电池。现代汽车集团部分新电动车型的上市对SK On装车量形成一定支撑，但北美和欧洲主要客户销售放缓及部分车型生产调整的影响，远超出新车型带来的增量。尤其是北美电动车市场需求波动加剧，叠加整车企业持续调整生产节奏，使SK On的装机量随客户销售变动出现较大波动。 三星SDI装机量为10.5GWh，同比大幅下降29.0%，在TOP10中降幅最大，市场份额从7.0%压缩至3.9%。尽管公司持续向宝马、奥迪、Rivian等核心客户供货，但北美业务占比较高的Rivian销量不振，加之欧洲主要客户的既有电动化车型需求放缓，直接导致装机量缩减。虽然新车型上市带来一定增量，但尚不足以弥补主力车型存量下滑带来的损失。 SNE分析称，在市场整体保持两位数增长的背景下，韩国三大电池企业的合计装机量不增反降，与中国竞争对手的成长差距进一步拉大。未来，如何应对中国企业的海外扩张和LFP电池的普及趋势，同时优化自身在北美和欧洲的本地化布局及客户结构，将成为韩系电池厂商面临的关键课题。 日本电池公司方面 ，松下以22.7GWh的装机量位列第四，同比增长10.2%，市场份额由9.7%下滑至8.5%。其电池主要配套核心客户特斯拉在北美生产的车型，目前，松下在维持以特斯拉为中心的供应体系的同时，正积极推进下一代圆柱电池的量产落地及北美工厂的生产效率提升。不过，由于客户集中度较高，特斯拉在不同区域的销售与生产策略调整，将成为影响松下后续业绩波动的关键变量。 展望未来，SNE认为，区域需求走势与供应链监管规则将成为影响企业竞争力的两大核心变量。 欧洲方面，电动汽车渗透率持续攀升，中国企业正加速布局；与此同时，欧盟数字产品护照系统已于7月20日正式上线，电池护照进入实施准备阶段，供应链可追溯性与本地响应能力的重要性显著提升。 北美方面，政策不确定性叠加整车企业生产调整，本地生产效率及非中国供应链的保障能力已上升为当前的核心议题。 总体来看，动力电池市场未来竞争的关键维度将不限于价格，而是更多取决于区域产能布局与本地化能力、与全球OEM的稳固合作关系、对磷酸铁锂及下一代电池的技术储备，以及供应链透明度与韧性——上述因素共同决定各企业的长期竞争地位。 从包含中国在内的全球动力电池市场来看 ，2026年上半年全球动力电池装车总量达608.5GWh，同比增长20%。在TOP10中，7家中国公司占有72.4%的市场份额，同比增长1.5个百分点。 从装车量同比变化来看，2026年上半年，全球动力电池装车量TOP10企业中，仅有SK On一家电池企业同比下滑，降幅达6.7%，剩余9家电池企业均实现同比增长，其中国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源增速均超40%。 从市场份额来看，与2025年同期相比，2026年上半年全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源实现了同比正增长，而比亚迪、LGES、SK On、松下、欣旺达则出现不同程度下滑。

当“产能拉满”“订单接到手软”成为储能行业上半年最真实的写照，一场由AI算力与能源转型双重驱动的增长浪潮，正将全球储能电池市场推向前所未有的高度。 来自国家能源局数据显示，上半年，我国能源重点项目完成投资在去年高基数的基础上保持正增长，其中新型储能领域同比增长74.3%。截至6月底，全国已建成投运新型储能装机规模达1.53亿千瓦/3.96亿千瓦时（153GW/396GWh），同比增长61%。对比2025年底的1.36亿千瓦/3.51亿千瓦时（136GW/351GWh），推算上半年新增装机17GW/45GWh。 在新型储能方面，国家能源局还提到，我国逐步形成了“锂离子电池储能主导，多技术路线并举”的多元化发展格局。 或突破“1TWh”！全球储能电池年销量增势强劲 中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，上半年，我国储能电池累计销量为318.1GWh，占总销量32.5%，同比增长83.4%；储能电池累计出口量为58.6GWh，占总出口量32.3%，同比增长28.5%。 放眼全球市场，SMM发布的一组数据显示，上半年全球储能电芯出货量约486GWh，同比增长93%。从出货结构来看，大储（含工商业）电芯出货超432GWh，户用电芯总计近54GWh，大储场景仍为绝对主力。 韩国SNE Research数据也进一步印证了这一趋势：上半年，全球锂电池储能系统出货量达461.3GWh，较上年同期的269.7GWh增长71%。其中，上半年，中国电池企业继续垄断全球储能电池出货量TOP10，前三强（宁德时代、亿纬锂能、海辰储能）合计市占率从45.8%攀升至47.5%，中企全球话语权持续提升。 这波增长并非偶然。央视财经近日报道，一家广东惠州的电池工厂，其储能电池订单上半年暴涨30倍，从业15年的老员工从未见过如此旺盛的市场需求，研发总工直言，上半年生产“忙到冒烟”。 这背后的推手，正是AI算力基础设施的爆发式扩张。从目前储能电池增长的强劲势头来看，全年出货量有望历史性突破1TWh里程碑。 拉长时间线来看，中信建投研报指出，算电协同产业化落地后，算力储能将成为锂电池储能第二增长曲线，未来三年行业复合增速有望突破30%。 研究机构EVTank预测，未来随着AI在各领域的加速渗透，数据中心用电量将继续提升，按照20-50%储能配比，3-5h储能时长配置，乐观情况下，数据中心用电量占比在2030年提升至6%，则将带动AIDC用储能电池（BESS）新增需求提升至267.0GWh，存量需求达到607.0GWh。 政策层面同样释放增长信号。国家发展改革委、国家能源局近日印发的《新型电力系统建设“十五五”规划》也提出目标：“十五五”时期，全国新增可承担顶峰保供作用的电网侧独立新型储能约8000万千瓦，等效顶峰时长力争达到4小时。到2030年，可承担顶峰保供作用的电网侧独立新型储能达到1.4亿千瓦。 大单不断！储能电池头部企业频频加码布局 市场于政策红利之下，企业动作频频。 企查查数据显示，截至7月27日，国内现存储能电池相关企业14.62万家，其中超六成储能电池相关企业成立于近三年。近十年储能电池相关企业注册量持续增长，其中今年已注册2.44万家相关企业。 头部阵营更是捷报频传： 上半年，宁德时代储能电池系统营收532.61亿元，同比增长87.54%，毛利率23.96%。近日，宁德时代与欧洲领先的新能源集成商Alfen N.V.签署谅解备忘录。双方计划自2027年起，在荷兰等西欧国家部署5GWh的天恒钠电储能系统。 亿纬锂能近日也提到，其628Ah电芯今年出货量预计超过10GWh，明年在手订单已突破30GWh。目前，亿纬锂能全球储能电池累计出货量已超过 200GWh。 7月28日，海辰储能与欧洲头部可再生能源生产商Statkraft达成战略合作，将为其西班牙一风电场提供全场景一体化储能解决方案，以先进储能技术赋能老旧风电项目升级改造。 继拿下12.5GWh沙特全球最大电网侧储能项目后，近日，比亚迪储能在中东能源战略高地再下一城，与阿联酋能源巨头Masdar 签署11.275GWh合作协议，为RTC（Round The Clock）项目提供储能解决方案。 图/远景 8月6日，远景科技集团宣布在乌兰察布建成全球最大的AI算力超级单体，标志着远景乌兰察布星河基地正式投产。7月15日，远景动力宜昌超级工厂正式举行投产仪式，首批790Ah储能大电芯发运德国。此外，远景动力近日也在欧洲储能市场连续落下三子，分别携手德国储能开发商ju:niz Energy、全球独立电力生产商Elements Green及英国储能领军企业Pulse Clean Energy，在德国与英国推进合计超2.1GWh储能项目。 …… 另据电池网此前不完全统计，仅6月上半月，企业官宣储能领域（包含电芯、系统）签单就超过180GWh。 营收大增、订单暴涨、海外捷报频传，储能电池领域的大热，近期也吸引上市公司加码布局。 8月4日，阳光电源旗下投资开发平台阳光新能源与山东省烟台市栖霞市签约，计划总投资约8.36亿元建设200MW/800MWh新型独立储能电站，采用阳光电源自研自产的电化学储能设备。 7月29日，为有效扩大公司锂离子电池产能规模，巩固在储能领域的行业地位，普利特公告，控股孙公司江苏海四达储能科技有限公司拟投资建设“大方型先进电池产线升级改造项目”，计划总投资约5亿元，对现有产能进行升级改造，新增2条高速自动化生产线。 7月24日，欣旺达公告，子公司欣旺达动力正在进行C+轮增资扩股，引入阳光电源等战略投资者，合计出资8.05亿元，计划依托与阳光电源的股权合作，增强储能电芯业务板块实力。 结语 扩产之外，价格端亦暗流涌动：上游材料端的磷酸铁锂龙头湖南裕能宣布自8月1日起全系列产品上调2000元/吨；中游盛弘股份、易事特、英飞源等储能PCS厂商也传出调价消息，涨幅在10%-30%之间；下游电池企业亿纬锂能因电池消费税政策变动，宣布自9月1日起将按照相关规定同步调整产品价格，将新增消费税成本进行传导。 业内人士指出，本轮储能电池涨价根本动因在于下游需求突然猛增，让头部厂商的产能拉满。与此同时，锂电池消费税开征在即，出口退税通道收窄，上游材料成本上行，多重因素叠加之下，此轮涨价大概率非短期脉冲，而是一轮结构性价格重塑的前奏，储能电池或将迎来新一轮涨价潮！ 储能电池产业正站在1TWh时代的门槛前，是继动力电池之后无可争议的新增长极，随着算电协同全面落地、海外市场持续渗透，以及户储等市场的扩容，或将打开新的“黄金窗口”。

当“产能拉满”“订单接到手软”成为储能行业上半年最真实的写照，一场由AI算力与能源转型双重驱动的增长浪潮，正将全球储能电池市场推向前所未有的高度。 来自国家能源局数据显示，上半年，我国能源重点项目完成投资在去年高基数的基础上保持正增长，其中新型储能领域同比增长74.3%。截至6月底，全国已建成投运新型储能装机规模达1.53亿千瓦/3.96亿千瓦时（153GW/396GWh），同比增长61%。对比2025年底的1.36亿千瓦/3.51亿千瓦时（136GW/351GWh），推算上半年新增装机17GW/45GWh。 在新型储能方面，国家能源局还提到，我国逐步形成了“锂离子电池储能主导，多技术路线并举”的多元化发展格局。 或突破“1TWh”！全球储能电池年销量增势强劲 中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，上半年，我国储能电池累计销量为318.1GWh，占总销量32.5%，同比增长83.4%；储能电池累计出口量为58.6GWh，占总出口量32.3%，同比增长28.5%。 放眼全球市场，SMM发布的一组数据显示，上半年全球储能电芯出货量约486GWh，同比增长93%。从出货结构来看，大储（含工商业）电芯出货超432GWh，户用电芯总计近54GWh，大储场景仍为绝对主力。 韩国SNE Research数据也进一步印证了这一趋势：上半年，全球锂电池储能系统出货量达461.3GWh，较上年同期的269.7GWh增长71%。其中，上半年，中国电池企业继续垄断全球储能电池出货量TOP10，前三强（宁德时代、亿纬锂能、海辰储能）合计市占率从45.8%攀升至47.5%，中企全球话语权持续提升。 这波增长并非偶然。央视财经近日报道，一家广东惠州的电池工厂，其储能电池订单上半年暴涨30倍，从业15年的老员工从未见过如此旺盛的市场需求，研发总工直言，上半年生产“忙到冒烟”。 这背后的推手，正是AI算力基础设施的爆发式扩张。从目前储能电池增长的强劲势头来看，全年出货量有望历史性突破1TWh里程碑。 拉长时间线来看，中信建投研报指出，算电协同产业化落地后，算力储能将成为锂电池储能第二增长曲线，未来三年行业复合增速有望突破30%。 研究机构EVTank预测，未来随着AI在各领域的加速渗透，数据中心用电量将继续提升，按照20-50%储能配比，3-5h储能时长配置，乐观情况下，数据中心用电量占比在2030年提升至6%，则将带动AIDC用储能电池（BESS）新增需求提升至267.0GWh，存量需求达到607.0GWh。 政策层面同样释放增长信号。国家发展改革委、国家能源局近日印发的《新型电力系统建设“十五五”规划》也提出目标：“十五五”时期，全国新增可承担顶峰保供作用的电网侧独立新型储能约8000万千瓦，等效顶峰时长力争达到4小时。到2030年，可承担顶峰保供作用的电网侧独立新型储能达到1.4亿千瓦。 大单不断！储能电池头部企业频频加码布局 市场于政策红利之下，企业动作频频。 企查查数据显示，截至7月27日，国内现存储能电池相关企业14.62万家，其中超六成储能电池相关企业成立于近三年。近十年储能电池相关企业注册量持续增长，其中今年已注册2.44万家相关企业。 头部阵营更是捷报频传： 上半年，宁德时代储能电池系统营收532.61亿元，同比增长87.54%，毛利率23.96%。近日，宁德时代与欧洲领先的新能源集成商Alfen N.V.签署谅解备忘录。双方计划自2027年起，在荷兰等西欧国家部署5GWh的天恒钠电储能系统。 亿纬锂能近日也提到，其628Ah电芯今年出货量预计超过10GWh，明年在手订单已突破30GWh。目前，亿纬锂能全球储能电池累计出货量已超过 200GWh。 7月28日，海辰储能与欧洲头部可再生能源生产商Statkraft达成战略合作，将为其西班牙一风电场提供全场景一体化储能解决方案，以先进储能技术赋能老旧风电项目升级改造。 继拿下12.5GWh沙特全球最大电网侧储能项目后，近日，比亚迪储能在中东能源战略高地再下一城，与阿联酋能源巨头Masdar 签署11.275GWh合作协议，为RTC（Round The Clock）项目提供储能解决方案。 图/远景 8月6日，远景科技集团宣布在乌兰察布建成全球最大的AI算力超级单体，标志着远景乌兰察布星河基地正式投产。7月15日，远景动力宜昌超级工厂正式举行投产仪式，首批790Ah储能大电芯发运德国。此外，远景动力近日也在欧洲储能市场连续落下三子，分别携手德国储能开发商ju:niz Energy、全球独立电力生产商Elements Green及英国储能领军企业Pulse Clean Energy，在德国与英国推进合计超2.1GWh储能项目。 …… 另据电池网此前不完全统计，仅6月上半月，企业官宣储能领域（包含电芯、系统）签单就超过180GWh。 营收大增、订单暴涨、海外捷报频传，储能电池领域的大热，近期也吸引上市公司加码布局。 8月4日，阳光电源旗下投资开发平台阳光新能源与山东省烟台市栖霞市签约，计划总投资约8.36亿元建设200MW/800MWh新型独立储能电站，采用阳光电源自研自产的电化学储能设备。 7月29日，为有效扩大公司锂离子电池产能规模，巩固在储能领域的行业地位，普利特公告，控股孙公司江苏海四达储能科技有限公司拟投资建设“大方型先进电池产线升级改造项目”，计划总投资约5亿元，对现有产能进行升级改造，新增2条高速自动化生产线。 7月24日，欣旺达公告，子公司欣旺达动力正在进行C+轮增资扩股，引入阳光电源等战略投资者，合计出资8.05亿元，计划依托与阳光电源的股权合作，增强储能电芯业务板块实力。 结语 扩产之外，价格端亦暗流涌动：上游材料端的磷酸铁锂龙头湖南裕能宣布自8月1日起全系列产品上调2000元/吨；中游盛弘股份、易事特、英飞源等储能PCS厂商也传出调价消息，涨幅在10%-30%之间；下游电池企业亿纬锂能因电池消费税政策变动，宣布自9月1日起将按照相关规定同步调整产品价格，将新增消费税成本进行传导。 业内人士指出，本轮储能电池涨价根本动因在于下游需求突然猛增，让头部厂商的产能拉满。与此同时，锂电池消费税开征在即，出口退税通道收窄，上游材料成本上行，多重因素叠加之下，此轮涨价大概率非短期脉冲，而是一轮结构性价格重塑的前奏，储能电池或将迎来新一轮涨价潮！ 储能电池产业正站在1TWh时代的门槛前，是继动力电池之后无可争议的新增长极，随着算电协同全面落地、海外市场持续渗透，以及户储等市场的扩容，或将打开新的“黄金窗口”。

锂离子蓄电池由长期免税转为实际征税 7月16日，财政部、海关总署、税务总局发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》（2026年第20号）。自2026年9月1日起，锂离子蓄电池等按2%征收消费税，2027年9月1日起税率进一步提高至4%；钠离子电池、固态电池等则继续暂免征税至2028年底。 此次政策调整需要放在我国电池消费税的历史框架下理解。 2015年，财政部、国家税务总局发布《关于对电池、涂料征收消费税的通知》，正式将电池纳入消费税征收范围，在生产、委托加工和进口环节征收消费税，适用税率为4%。 但政策同时规定，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。 因此，过去十余年锂离子蓄电池并非不属于消费税税目，而是已经纳入“电池”税目，但实际享受免征政策。 对于储能行业而言，锂离子储能电芯自9月1日起进入消费税征收范围已经明确。目前产业链关注的核心已进一步转向下游产品边界：储能PACK作为电池组纳入消费税征收范围的政策依据较为明确，但PACK进一步集成为电池簇、电池舱后，最终消费税税基是止于PACK，还是进一步延伸至完整电池预制舱，目前不同地区主管税务机关在企业咨询过程中尚未形成完全一致的执行口径。 9月1日之后，随着锂离子蓄电池正式产生实际税负，过去对企业成本影响有限的产品分类问题开始直接转化为税基问题。这一差异将直接决定BMS、液冷系统、高压箱、消防系统、线束、结构件及舱体等PACK之后新增价值是否继续进入消费税计税基础，并进一步影响电池舱和储能系统的实际成本增量。 PACK进入应税范围依据较明确，争议主要集中在电池舱 根据现行《电池消费税征收范围注释》，电池既包括基本功能单元，也包括“用一个或多个基本功能单元装配成的电池组”。 对应储能产品，电芯属于基本功能单元，而PACK具有较明确的电池组属性，因此继续纳入应税范围具有较强政策依据。 目前行业真正存在不确定性的，是PACK进一步形成电池簇并集成BMS、高压箱、液冷、消防和舱体后，完整电池预制舱是否仍属于消费税意义上的“电池组”。 现行政策并未进一步明确PACK、电池簇及大型储能电池舱等不同产品层级的消费税属性。与此同时，当前5MWh液冷电池舱已经包含大量非电化学功能模块，因此税务认定的核心在于：这些设备仍属于大型电池组的组成部分，还是已经使最终产品形成独立的储能设备。 目前不同地区主管税务机关反馈存在差异，本质上是具体产品归类和最终征税环节的执行口径差异，而非2%税率本身存在地区差异。 因此，当前出现的差异更准确地说是 具体产品归类和最终征税环节的执行口径差异，而不是各地消费税政策本身不同 。2%税率由中央统一规定，但不同产品如何与现行电池税目定义进行匹配，仍存在进一步明确的空间。 一体化储能系统还需关注PCS的计税边界 PCS自身不属于电池消费税税目。对于传统非一体化产品，如果电池舱与PCS作为具有独立产品属性的设备分别生产、定价、核算和销售，其价值边界相对清晰。 但对于交直流一体化产品，情况更复杂。现行消费税规则规定，纳税人将自产的应税消费品与外购或自产的非应税消费品组成套装销售时，以套装产品不含增值税的销售额作为计税依据。 因此，PCS本身非应税电池，并不意味着在任何交易模式下其对应价值都必然不会进入消费税税基。如果自产应税电池与PCS等非应税设备高度一体化并整体定价、整体销售，是否适用成套销售规则仍需结合产品属性、实际生产主体、合同安排和会计核算判断。现阶段不宜简单理解为“只要把PCS单独列价即可排除消费税”，最终仍需以实际业务实质及主管税务机关执行口径为准。 电芯企业推动税负传导态度较为坚决，2%对现有利润空间影响并不低 政策公布后，部分头部电池企业已经开始推动新增消费税向下游传导。7月24日，亿纬锂能发布相关调价通知，提出自9月1日起，国内销售相关产品在原不含税供货价格基础上增加2%的消费税成本。 据SMM调研，目前其他主流储能电芯企业对于新增消费税向下游传导的态度整体同样较为坚决。但实际成交层面，2%能否全部传递，以及最终电芯成交价对应多大涨幅，目前电芯厂和系统集成商仍处于谈判过程中。战略长协、存量订单、交付和开票时间以及客户议价能力不同，预计9月后不同企业及客户的实际调价幅度会存在差异。 电芯企业推动传导，与当前储能电芯本身有限的利润空间直接相关。据SMM调研，目前314Ah储能电芯散单平均毛利率约10%，部分绑定头部客户的战略长单毛利率约6%-8%。 如果不考虑上下游抵扣、出口业务等因素，只观察盈利敏感性，当2个百分点税负完全由生产企业内部消化时，原毛利率6%的订单中，新增税负约相当于原毛利空间的33%；原毛利率8%时约为25%；原毛利率10%时约为20%。   对于部分6%-8%毛利率的战略长单而言，如果新增消费税完全无法向下游传递，相当于一次性压缩约四分之一至三分之一的原有毛利空间。 从上市公司整体盈利水平也可以观察这一量级。亿纬锂能2025年实现营业收入约614.7亿元、归母净利润约41.34亿元，对应归母净利率约6.7%。需要强调的是，这一比较仅用于观察税负相对于企业盈利能力的数量级，并不意味着2%消费税会直接导致公司净利润下降约30%；业务结构、出口退免税、原料税款抵扣和实际价格传导都会改变最终影响。 系统集成商利润空间同样有限，新增成本仍面临进一步向终端传导 电芯厂缺乏长期承担全部消费税的利润空间，但这并不意味着系统集成商能够完全消化上游新增成本。 SMM统计显示，2026年上半年国内4h储能系统平均中标价格约为0.541元/Wh，中标价格区间约为0.420-0.782元/Wh。虽然较此前低位有所回升，但系统端市场竞争仍然激烈。 按照当前314Ah储能电芯0.366元/Wh、PACK环节增加约0.04元/Wh测算，PACK参考价值约为0.406元/Wh，已经相当于4h储能系统平均中标价格的约75%。 如果进一步按照当前5MWh直流侧电池舱0.434元/Wh计算，电池舱占4h储能系统平均中标价格约80%。当前2500kW集中式PCS均价约0.072元/W，对于4h储能系统折算约为0.018元/Wh。扣除电池舱和PCS后，系统价格仅剩约0.089元/Wh。 但这0.089元/Wh并不是系统集成商的实际利润，其仍需覆盖升压设备、EMS、配电系统、控制设备、运输、调试、质保、售后以及企业利润等成本。 需要区分的是，按照消费税抵扣机制，PACK生产企业并非在电芯已缴消费税后，再对整个PACK价值额外完整承担一次2%的消费税。 按当前价格静态测算，电芯环节对应2%消费税约为 0.00648元/Wh ；电芯进一步加工为PACK后，PACK新增约0.04元/Wh价值对应的新增消费税约为 0.00071元/Wh 。因此，累计至PACK环节的消费税约为 0.00719元/Wh 。 也就是说，对于系统集成商而言，如果电芯和PACK环节均将新增税负完整向下游传导，其采购PACK所对应的累计消费税成本增量约为0.00719元/Wh，而不是PACK企业自身新增缴纳0.00719元/Wh。 按照当前4h储能系统0.541元/Wh的平均中标价格计算，累计至PACK的0.00719元/Wh消费税约相当于系统价格的 1.33% 。 如果消费税税基进一步延伸至完整电池舱，则PACK之后新增的约0.028元/Wh集成价值还将对应约 0.00050元/Wh 新增消费税，累计至电池舱的消费税约提高至 0.00768元/Wh ，相当于4h系统平均中标价格的约 1.42% 。 从系统集成商可支配的价格空间看，这一成本压力更加明显。 当前4h系统平均中标价格0.541元/Wh与电池舱价格0.434元/Wh之间的价差约为0.107元/Wh。如果消费税止于PACK，0.00719元/Wh累计税负相当于上述价差的约 6.7% ；如果税基延伸至电池舱，0.00768元/Wh累计税负则相当于约 7.2% 。 进一步扣除约0.018元/Wh的PCS成本后，系统端剩余价格空间约为0.089元/Wh。此时，累计至PACK的消费税相当于这一剩余空间的约 8.1% ；若消费税延伸至电池舱，则占比进一步提高至约 8.6% 。 因此，从产业链利润结构看，电芯企业与系统集成企业实际上面临相似的问题。 对于电芯企业，2%消费税首先形成约0.00648元/Wh的直接税负，在当前部分储能电芯长单毛利率仅6%-8%的情况下，自行长期消化的空间有限；对于PACK企业，其自身新增税负虽然只有约0.00071元/Wh，但还需要承接上游电芯税负的成本传导。 而对于系统集成商，如果上游电芯及PACK环节将消费税充分传导，最终面对的并不是单一环节的新增税额，而是累计至PACK甚至电池舱的消费税成本。按当前价格测算，这一成本已经相当于集成环节剩余价格空间的8%左右。 因此， 消费税的抵扣机制解决的是产业链重复征税问题，并不意味着前端已经发生的税负会在下游消失。 如果各环节均维持原有利润水平，上游已缴消费税仍会通过采购价格逐步传递至系统集成商，并最终形成终端项目成本。 短期来看，电芯厂、PACK企业和系统集成商仍可能通过谈判分担部分新增成本，特别是对于已经锁定系统中标价格的存量订单，各环节实际承担比例可能存在较大差异。但从中长期来看，在电芯和系统集成两个主要环节利润空间均较有限的背景下，新增消费税长期停留在产业链某一个环节的可能性较低，预计仍将逐步进入储能系统新签订单报价并向终端项目传导。 后市判断 SMM认为，9月1日锂离子电池消费税落地后，储能市场的核心变化并不是产品价格机械上涨2%，而是产业链需要重新确定 税基边界和成本分担方式 。 从现行政策来看，储能电芯及PACK进入应税范围的政策依据相对明确。当前执行层面更值得关注的是PACK之后：完整储能电池预制舱是否继续属于消费税意义上的应税电池产品，将决定液冷、消防、高压控制、BMS和舱体等新增集成价值是否进一步进入消费税计税基础。与此同时，交直流一体化产品还需关注应税电池与PCS等非应税设备组成套装销售时的计税处理。 从成本传导看，电芯和系统集成两个环节都缺乏长期独立吸收新增税负的盈利空间。对于部分毛利率仅6%-8%的电芯长单，2个百分点税负若完全由生产企业承担，相当于压缩约25%-33%的原有毛利空间；而当前PACK价值已经约占4h系统中标均价的75%，系统集成端剩余空间还需承担大量其他设备和交付成本。 因此，短期内电芯厂与系统集成商仍将围绕9月以后订单的实际涨价幅度进行博弈，尤其是存量低价订单可能面临更明显的利润重新分配。但中期来看，新增消费税长期停留在单一产业环节的概率较低，成本预计将逐步进入电芯、PACK、电池舱及储能系统的新报价体系，并最终向项目端传递。 更长周期看，2027年9月锂离子蓄电池消费税率将由2%提高至4%。因此，今年2%税率实施后形成的税务执行口径以及上下游成本分摊机制，很可能成为2027年新一轮价格体系的基础。后续需要重点跟踪PACK、电池簇及完整电池预制舱的产品归类是否进一步统一，一体化系统中的消费税处理方式，以及9月前后主流电芯厂实际涨价幅度和储能系统中标价格变化。 SMM将持续跟踪各地税务执行口径、主流电芯企业价格调整，以及消费税对PACK、电池舱、储能系统价格和产业链盈利水平的后续影响。   SMM储能分析师 李亦沙 18017408818  

         下周，宏观经济数据主要关注美国7月未季调CPI年率、美国7月零售销售月率及美国8月一年期通胀率预期初值等数据。地缘政治方面，中东局势有所缓和。据美媒消息，伊朗与阿曼已就霍尔木兹海峡问题达成一项临时协议；同时，美国总统特朗普再次表示，对伊朗军事行动或将很快结束。此外，下周美国还将公布多项经济数据，市场将继续关注美联储官员对后续货币政策的表态。短期来看，宏观面仍存在较多不确定性，对基本金属价格的支撑相对有限。 伦铅方面，近期海外市场持货商集中提货，LME铅库存本周累计下降逾1.6万吨。但结合当前海外铅消费情况来看，供应缺口主要集中于4N铅，3N铅市场成交依然低迷，市场普遍认为本轮去库更多源于库存转移，而非终端消费改善。同时，LME铅0-3贴水进一步扩大至-47.56美元/吨，亦反映现货消费改善预期仍较有限。后续仍需关注中东局势变化及美联储货币政策对基本金属市场的影响。预计下周伦铅将延续区间整理走势，运行区间为1870-1915美元/吨。 沪铅方面，铅锭社会库存累增，属于沪铅交割前的常规现象。随着下周交割临近，持货商移库交仓预计进一步增加，显性库存或继续上升，短期将对铅价形成一定压力。不过，供应端方面，原生铅主流交割品牌企业检修陆续展开，有望成为8月中下旬支撑铅价的重要因素。预计沪铅主力合约将呈探低后企稳回升走势，运行区间为15450—15900元/吨。 现货铅价格预测：15400-15650元/吨。短期来看，下游铅蓄电池企业开工率恢复与减产并存，消费改善仍较有限，对铅价支撑不足。供应端方面，原生铅企业检修增多，市场流通货源预计逐步收紧，原生铅现货有望延续小幅升水格局。若铅价逐步回升，再生铅企业亏损有望得到修复，冶炼企业出货积极性或同步回升，再生精铅贴水交易预计将有所增加。