【广期所：调整碳酸锂等期货交易手续费标准】 12月23日消息，广期所公告，经研究决定，对铂、钯、碳酸锂期货相关合约的交易手续费标准、涨跌停板幅度和交易保证金标准作如下调整：自2025年12月25日交易时起，铂期货PT2606合约、钯期货PD2606合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之二点五，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之二点五； 碳酸锂期货LC2605合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二。 自2025年12月25日结算时起，铂、钯期货合约涨跌停板幅度调整为10%，交易保证金标准调整为12%。如遇上述涨跌停板幅度、交易保证金标准与现行执行的涨跌停板幅度、交易保证金标准不同时，则按两者中幅度大、标准高的执行。近期影响市场运行的不确定性因素较多，相关品种价格波动较大。请各会员单位做好市场风险防范工作，切实加强投资者教育，提醒投资者理性合规参与交易，维护市场平稳运行。 【北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌 三个路段可开启】 北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。目前“有条件的自动驾驶”功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）路段开启。在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭。 (央视新闻) 》点击查看详情 【乘联分会崔东树：中国新能源车前11月出口表现好于预期】 乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年11月中国汽车实现出口81万辆，同比增48%，环比降2%，1-11月中国汽车实现出口733万辆，同比2024年1-11月增速25%，总体较强。2025年11月中国新能源汽车出口35万辆，同比增长156%，表现很好；2025年1-11月新能源汽车出口量301万辆，同比增长62%，增速近期超高。（财联社） 【中矿资源：成为广州期货交易所碳酸锂指定交割厂库】 中矿资源(002738.SZ)公告称，公司于2025年4月24日审议通过申请广州期货交易所碳酸锂指定交割厂库的议案。2025年12月22日，广期所决定新增公司为碳酸锂期货交割厂库，厂库地址为江西省新余市高新技术开发区阳光大道1998号，自公告之日起生效。此举将有助于公司将现货市场、期货市场和交割厂库三者有机结合，增强抗风险能力和市场竞争力。（财联社） 【万润新能：被广州期货交易所指定为碳酸锂交割厂库】 万润新能(688275)12月23日公告，广州期货交易所于12月22日发布《关于调整碳酸锂期货指定交割库的公告》，决定新增公司为碳酸锂期货指定交割厂库。（财联社） 【山东招远市绿色低碳高质量发展实施方案：发展储能变流器等储能产业】 招远市人民政府印发《招远市绿色低碳高质量发展实施方案》。文件提出，培育氢储等清洁能源产业。稳步推进新型储能试点示范，积极开展先进压缩空气储能、钠离子电池、固态锂离子电池技术、飞轮储能技术规模化应用以及核电抽汽蓄能等示范应用。探索布局“制氢-储氢-加氢-用氢”产业，建设氢能研发中心，推动制氢、储氢、加氢、用氢示范应用和产业化发展。发展储能变流器等储能产业，引进储能逆变器及储能集成系统企业。促进海上风电、海上光伏配置新型储能项目落地，提升海上风电系统的消纳利用水平和容量支撑能力。（财联社） 相关阅读： 11月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比增加 其他环节表现如何【SMM专题】 能源金属、电池板块联袂走高 天际股份涨停 这一企业切入盐湖提锂直线封板！【热股】 2025年三元行业年度回顾与2026年展望【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：12.15-12.19 日本Nissan日产固态电池布局 硫化物路线2028年量产2029上车【SMM分析】 【SMM分析】2025年11月中国锂辉石进口量环比增12% 达72.9万吨 【SMM分析】2025年11月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】2025年11月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降30% 【SMM分析】2025年11月中国未锻轧钴进口量环上涨483%，出口量环比上涨461% 【SMM分析】11月中国氢氧化锂出口3357吨 环比增加17% 【SMM分析】11月三元正极进出口量出炉，出口环比增加10% 【SMM分析】11月人造石墨出口量级出现下滑 【SMM分析】三元前驱体11月出口情况解析 【SMM分析】2025年11月六氟磷酸锂出口量环比下降约18.2% 11月中国磷矿石进口环减4%量减价增 磷酸出口环增66%【SMM分析】 新安化工以氧化物固态电解质产品进入固态电池赛道【SMM分析】 【SMM分析】2025年锂电回收政策深度解读：全链规范下的产业转型与机遇 钴系产品报价集体上涨 冶炼厂多维持挺价 1月硫酸钴市场仍有期待？【周度观察】 无人驾驶、汽车零部件板块一同走高 浙江世宝四连板 索菱股份等多股涨停【热股】

海博思创12月23日公告，其全资子公司海博思创智造拟投资建设“海博思创智能绿色储能工厂项目”，总投资额预计20亿元。 该项目选址位于北京市房山区北京高端制造业基地，计划建设成为涵盖储能集成系统研发、制造与测试的一体化产业基地，主要包括系统集成产线、研发测试中心及相关配套设施，旨在全面提升公司在高端储能产品领域规模化、智能化的研发、制造及测试能力。 公告显示，该项目预计建设周期为36个月，计划于2028年12月竣工验收并投产。资金来源于海博思创智造的自有或自筹资金，不涉及募集资金。根据公司披露，该项目属于公司主营业务范围，目前处于前期筹备阶段。 海博思创表示，此次对外投资符合国家产业政策导向及公司整体发展战略，是公司把握储能行业发展机遇、巩固和提升行业领先地位的重要战略举措。项目建成后，将有效补充公司未来业务发展面临的产能缺口，提升供应保障能力与响应速度。通过引入先进的智能化制造体系，提升生产效率、优化产品成本结构，从而增强公司产品的综合竞争力。 作为电化学储能系统解决方案与技术服务提供商，海博思创长期专注于电化学储能系统的研发、生产与销售，致力于为传统发电、新能源发电、智能电网、终端电力用户及智能微网等“源-网-荷”全链条客户，提供覆盖全系列的储能系统产品与一站式的整体解决方案。 海博思创在今年11月20日召开的2025年第三季度业绩说明会中表示，已确立“大数据+AI+储能”三位一体的技术路线，通过“AI模型+领域知识+实时数据”的深度融合，构建了行业领先的储能场景应用平台，实现了从被动响应到主动预测的运维模式转变。推出的“AI双擎协同智能解决方案”，采用“站控级AI+设备级AI”的双引擎架构，旨在实现从全局优化到设备精细管控的全链条智能化，具备预测性维护、安全预警等功能。 《科创板日报》记者注意到，海博思创正从设备商向“研发制造+服务”模式延伸。在储能资产运营上，公司利用AI算法进行预测性维护与专家诊断，并通过“储能+X”战略拓展多元化应用场景。在电力交易领域，该公司通过高精度电价预测与动态交易策略，助力客户在电力市场中实现收益最大化。 据其财报显示，该公司2025年第三季度实现营业收入33.9亿元，同比上涨124.42%；归母净利润3.07亿元，同比上涨872.24%。海博思创表示，第三季度毛利率的提升主要得益于独立储能项目及海外收入占比的增加。 关于海外市场，海博思创表示采取国内与海外并重的策略，并将加大海外资源投入以提升收入占比。 截至12月23日收盘，海博思创股价报259.9元/股，上涨6.6%，总市值468.1亿元。

SMM 12月23日讯：12月23日，能源金属、电池板块一同走高，能源金属板块指数以2.74%的涨幅在所有行业板块中排名前列，电池板块紧随其后，涨幅高达1.88%。能源金属板块个股方面，天华新能涨逾8%，盛新锂能、盛屯矿业、中矿资源等多股涨逾4%。电池个股方面，天际股份以10%的涨幅封死涨停板，鹏辉能源、龙蟠科技、天宏锂电、万润新能等多股涨逾6%。 消息面上，今日碳酸锂主连下继续拉涨，午后盘中顺利突破12万元/吨的整数关口，最高一度涨至120440元/吨，刷新其2024年3月以来的历史新高。 据SMM了解，此轮上涨主要基于锂产业链上下游环节库存处于低位运行，为价格提供了刚性支撑。从市场实际成交看，下游材料厂对当前现货高价普遍持谨慎观望态度，采购仍以刚需及长协客供加量为主，并未出现大规模追高备货现象。 在此背景下，产业链针对明年的年度长协谈判已成为各方博弈焦点。短期来看，库存水平支撑价格底部，但碳酸锂价格能否持续上行，将取决于下游对高成本的接受能力，以及未来关键锂资源项目复产的实际进展。市场在强预期与弱现实的交织下，预计仍将维持高波动状态。 现货价格方面，据SMM现货报价显示，电池级碳酸锂现货报价近几个交易日也接连上探，截至12月23日，其现货报价涨至96400~102600元/吨，均价报99500元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 此外，中国有色金属工业协会锂业分会发布2025年11月锂行业运行情况。2025年11月，碳酸锂期货价格逐步抬升，波动逐步加大。锂企业三季报业绩回升，市场对未来锂价预期乐观。 且12月23日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于促进光热发电规模化发展的若干意见》。其中提出， 鼓励以光热发电作为支撑调节电源的新能源一体化项目与矿产资源开发冶炼、算力中心、动力电池制造、盐湖提锂等新型高载能产业紧密结合， 探索通过算力电力协同及绿电直连、源网荷储一体化等新能源就近消纳新业态，实现可再生能源高效利用，推进高比例可再生能源供能产业园区建设布局。 而在今日锂市场十分火热之际，宣布切入盐湖提锂生产业务的华联控股，拿下开盘即涨停的“辉煌”战绩。其12月22日发布公告称，公司拟以自有或自筹资金约1.75亿美元（折合人民币12.35亿元）受让Lithium Chile Inc.和Steve Cochrane合计持有的Argentum Lithium S.A.100%股份，从而获得Arizaro项目80%的权益。同日，公司与交易对方签署了《股份购买协议》。标的公司未来的主要收入来源于盐湖提锂业务，其主要产品为电池级碳酸锂。 根据《NI43-101 技术报告及预可研报告》，Arizaro 项目的 LCE 总资源量概要如下： 本次交易后，华联控股在保持原有房地产开发和物业经营与服务管理业务的同时，将新增海外锂盐湖矿资产，并拟切入盐湖提锂生产业务。本次交易将与公司此前布局的盐湖提锂、吸附剂生产等业务形成协同效应，助力公司完善在新能源产业链的投资布局，推动公司产业转型工作稳步拓展。 机构评论 西部证券研报认为，国内独立储能经济性显现，需求超预期，欧美及新兴市场大储需求景气度旺盛，预计2026年储能电池需求有望延续高增长。从供需平衡表看，磷酸铁锂等环节2026年供需结构有望明显改善，在行业产能集中化、高端化的趋势下，头部厂商的产能更加紧俏，随着中小产能逐步退出，涨价预期下行业头部企业盈利有望提升。海外动力电池需求增速迎接拐点，储能电池维持高需求景气。 广发证券研报表示，看好动力和储能需求共同带动锂电周期反转，电池和材料均有望迎来发展新机遇。估值安全角度，推荐电池；关注负极、铝箔。弹性进攻角度，推荐6F；关注铁锂、隔膜、铜箔。

近两年，磷酸铁锂材料领域价格内卷严重，企业业绩普遍承压。 近期，中国化学与物理电源行业协会铁锂材料分会发布了《磷酸铁锂材料行业成本研究》。该报告采用磷酸铁锂产业头部7家企业的经审计数据为样本，基于2025年1-9月一次烧结工艺、压实密度2.4-2.55g/cm³的磷酸铁锂材料，选用平均法与市场份额加权法，得出 15714.8元/吨-16439.3元/吨（未税价格）为行业平均成本区间。 “协会倡议将该成本区间作为报价的重要参考，不要突破成本红线开展低价倾销，并建议各企业加大技术创新力度，谨慎扩产。这一举措对于遏制行业非理性低价竞争，引导行业走向可持续、高质量发展具有重要积极意义。”磷酸铁锂头部厂商湖南裕能近期在发布的投资者关系活动记录表中表示。 进入12月以来，多家磷酸铁锂正极材料生产商掀起提价潮，涨幅2000~3000元/吨。 湖南裕能提到，该公司涨价“主要是基于公司产品供不应求的市场情况，尤其是新产品系列供需矛盾突出，以及部分原材料价格上涨带来的压力，公司与客户积极开展商务谈判，目前已取得较好的效果。” 据介绍，湖南裕能CN-5 系列、YN-9 系列和更高端系列等新产品，较好地契合了储能电池向大电芯演进的市场趋势、动力电池提升快充性能等应用需求，今年以来出货占比快速提高。 对于公司在扩产方面的计划，湖南裕能表示，该公司将根据市场情况，谨慎地把握产能布局节奏。一季度虽属行业传统淡季，但受益于2025年下半年以来储能市场需求，呈现强劲且持续的增长势头，有望为2026年一季度需求提供坚实支撑。 在市场拓展方面，湖南裕能介绍，宁德时代和比亚迪是该公司的两大核心战略客户，合作关系不断深化。同时，该公司积极推动客户结构向多元化发展，不断拓展优质客户群体。除上述两大客户外，该公司对其它客户的销量也实现较好增长，整体客户分布更趋稳健。 在上游原材料布局方面，湖南裕能透露，自取得黄家坡磷矿采矿权证以来，该公司有序推进矿山建设，目前整体进展较为顺利，2025年四季度陆续出矿，从出矿到达产尚需经历爬坡期。

长期以来，我国工商业储能市场在政策激励与峰谷套利预期下，维持着高速增长态势，装机规模逐年攀升。然而，其盈利模式始终高度依赖“削峰填谷”，以获取峰谷电价差的单一逻辑，如今已在悄然发生变化。 2025年以来，在电力市场深化改革深入推进与新能源消纳需求升级的双重驱动下，全国多地分时电价调整政策已密集落地，整体呈现多维度收紧趋势。例如，江苏峰谷价差显著缩窄，最大峰谷价差同比下降超35%；浙江通过收缩夏冬两季的高峰时段，将午间低谷时段延长至3小时，导致储能投资回报率下滑超30%；冀北的电价调整，则使得原本具有经济性的春秋季“两充两放”策略难以执行，直接冲击了储能系统的套利空间。 这些调整，标志着由政策划定的、相对稳定的“价差红利”正在加速消退，工商业储能依赖的传统收益模式，已走到亟待重构的十字路口。 更深层次的变化，来自电力市场根本性改革步伐的加速。电池中国获悉，日前国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于做好2026年电力中长期合同签约履约工作的通知》，其核心要求不仅强化了发电侧和用电侧的签约比例，更关键地指出，要推动分时段交易机制与现货市场衔接，并明确“原则上直接参与市场交易的用户不再执行政府规定的分时电价”。这意味着，工商业储能目前赖以进行收益率测算的“政策分时电价”基础，或将发生根本性动摇。 事实上，市场早已发出过预警：一旦电力现货市场全面铺开，由市场实时供需决定的电价波动，将取代行政划分的峰谷时段，当下的静态投资收益模型，将面临失效的风险。 储能电芯价格“双轨制”下，中小厂商面临“涨价” 过去很长一段时间内，国内工商业储能从业者都面临价格“内卷”的困境，如今更是雪上加霜。工商业储能产品的价格，已从两年前的1.5元/Wh下滑至如今的0.5元/Wh以下，降幅超60%。激烈的价格竞争，使得众多二三线厂商的毛利率持续承压，长期徘徊在低位，与头部企业平均0.06元-0.08元/Wh的利润优势形成鲜明落差。 当下，在原材料成本波动、供需阶段性错配，以及市场格局加速分化的多重影响下，储能电芯市场正呈现出明显的“价格双轨制”趋势。这一分化在近期的大型集采与“散单”市场之间表现得尤为突出。 一方面，招投标市场“大单”的中标价仍在持续走低，如中国华能近期开标的2GWh储能电芯集采中，楚能新能源、天合储能、宁德时代分别以0.295元/Wh、0.290元/Wh、0.350元/Wh的单价，位列第一、第二、第三中标候选人。这意味着314Ah电芯大额采购价已来到0.3元/Wh的关口。 另一方面，市场集中度不断提升——全球TOP10的储能供应商已占据超90%的出货份额。头部厂商的产能，正被越来越多的大规模订单锁定，尤其近期储能行业连续出现多笔长期订单，如海博思创与宁德时代达成十年200GWh的战略采购，此前其还与亿纬锂能签订三年采购50GWh储能电芯产品采购协议，长单“锁定”趋势明显。 而面向广大中小系统集成商的现货或“散单”市场，价格却水涨船高。市场信息显示，部分规格电芯的散单价格已较年初上涨超过20%，且交货周期大幅延长，交付排期已延至2026年。当大单采购价不断探底的同时，“散单”市场价格却在上扬，二者走势出现背离，使得本就利润微薄的中小厂商不仅面临成本骤增的压力，更陷入“有单无芯”的交付困境，生存空间被持续挤压。 部分中小厂商或将丧失“卷”的资格 如果说过去工商业储能市场的竞争，还停留在“价格战”层面，对于许多二三线厂商而言，如今所面临的已不仅仅是利润的极致挤压，更是一种生存资格的危机——他们很可能正在被彻底挤出这场“内卷”的牌局。 此前，残酷的价格比拼构成市场的主旋律。“别人报五毛，我们只能报四毛八，利润一压再压，只要能让产线运转起来就行”，有从业者如此形容行业常态。然而，当头部企业凭借规模优势，不断压低供应链成本，并以雄厚的资金实力承受更长的资金回笼周期，资源有限的中小玩家则越来越难以跟进。 其背后的根本症结，或在于产品的高度同质化。据电池中国了解，大多数二三线储能集成厂商提供的产品，在核心功能上差异很小，所谓的“定制化方案”，往往是技术团队短期内赶工调试的结果，难以形成稳固的技术壁垒与品牌溢价。 面对有限的生存空间，转向运营服务或探索出海，曾是中小厂商试图“突围”的主流路径。然而一方面，由设备供应商转向能源服务商的角色，不仅需要企业配备稀缺的电力市场交易与资产运营专业人才，更面临当前国内储能多元化收益模式尚在探索期的客观事实，项目经济性难以支撑。 另一方面，出海之路更是艰难，从动辄数万至数百万美元的国际认证，到在目标市场设立办事处、组建本地化团队的前期投入，再到国际展会高昂的展位费与营销成本，每一步都需要充实的资金作为后盾。这对于现金流脆弱的中小厂商来说，更是难以逾越的门槛。 “公司高层既想开拓海外市场，又在关键认证投入上犹豫不决。等漫长认证流程走完，国内电芯的主流型号和技术，可能都已更新换代。”一位尝试出海的中小企业项目经理透露了其中的窘境。 更深层的问题在于，即便勉强完成产品出海，但缺乏本地化服务体系、供应链支撑和品牌认知度的中小厂商，在海外市场同样难以与早已布局多年的全球头部企业，或拥有本地资源优势的竞争对手相抗衡。 因此，当峰谷套利空间因分时电价政策收紧，和电力市场化加速而持续收缩，叠加电芯采购“价格双轨制”持续推高散单成本，许多二三线工商业储能厂商正被多重困境所包围。 他们不仅要面临传统收益根基的动摇，也难以在新的市场和成本竞争中立足。这意味着，这些企业不仅短期盈利难以保障，甚至可能连维持生产、参与市场竞争的基本“入场券”——稳定的电芯供应与合理的成本，都将丧失。行业洗牌，正从“卷价格”的淘汰赛，加速演变为“卷资源、卷生存”的资格赛。

SMM12月23日讯： 要点： 日本Nissan日产以硫化物固态电池为核心，2025试产线已运行，2028达5GWh，2029Leaf固态版首发；400Wh/kg、10分钟快充、2000次循环，专利428件，成本目标≤75$/kWh，与美国LiCAP、NASA、日本住友化学共建供应链，全生命周期碳中和同步推进。 海外固态电池项目进展情况，以欧美和日韩为主，日本企业方面有丰田、本田、日产等多个汽车公司有固态电池的布局。如下一文了解日本Nissan日产的固态电池项目进展以及在搭载装车的规划进程，分技术路线、电池介绍、规划产能、专利简介、融资合作和公司动态六个方面逐一介绍。 一、技术路线 日产汽车在固态电池路线以硫化物作为核心电解质材料，如采用‌硫化物固态电解质‌LPSC、LGPS等。‌高能量密度（目标达400Wh/kg）和快速充电能力（如3分钟内从10%充至80%），以突破传统锂电池的性能瓶颈。‌通过硫化物体系提升电池安全性、寿命（可达1万至10万次循环）和能量密度。 ‌二、电池介绍 ‌能量密度‌：实验样件达到‌400–500Wh/kg‌，约为当前主流锂离子电池（约250Wh/kg）的两倍；体积能量密度目标为‌1000Wh/L‌，显著提升单位空间储电能力。 ‌充电速度‌：支持‌10分钟内快充至80%‌，充电效率为传统液态锂电池的3倍以上，大幅缩短补能时间。 ‌循环寿命‌：在容量保持率>80%的标准下，循环次数‌超过2000次‌，具备长期使用可靠性。 ‌低温性能‌：在‌-20℃‌环境下，充电效率衰减较传统锂电池降低‌24%‌，有效缓解冬季续航缩水问题。 ‌耐高温能力‌：可在‌150℃‌高温环境下稳定运行，远超传统锂电池70℃的极限温度。 ‌电极设计‌：正极探索‌无钴或少钴体系‌，使用锰、硫等低成本元素；负极倾向采用‌硅基材料或金属锂‌，以匹配高能量密度需求。 ‌界面优化‌：通过“干式工艺”与柔性界面层设计，解决固-固接触阻抗难题，使锂离子传输速度提升‌30%‌。 材料和设备供应商： 正极住友金属矿山超高镍NCM+负极日立金属锂金属箔（3µm-10µm）+硫化物电解质日产自研和住友化学（Li₂S纯度99.99%）+设备日立造船干法辊压、东芝机械超声波焊接、住友精密磁控溅射。 三、规划量产 技术验证阶段（-2025年）：2025年1月，日产汽车启动全固态电池试产线运营。日本横滨试点工厂已经运转，试制的全固态电池单元能量密度达到了400-500Wh/kg。 试点扩大阶段（2025-2027年）：日产将逐步扩大试点生产规模，解决从“实验室制造”到“工厂生产”难题。 规模化量产（2028年）：实现固态电池大规模量产，并在同年推出首款搭载独创全固态电池的电动车型。 这份路线图，让全固态电池从一个模糊的“未来科技”，变成了一个可以期待的具体产品。它告诉我们，技术瓶颈并非无法攻克，只是需要时间和耐心。 ‌ 四、专利简介 日产Nissan汽车公司成立于1933年，总部位于日本横滨，是日本第二大汽车制造商及全球知名企业。作为雷诺-日产-三菱联盟的核心成员，日产以技术创新和设计前卫著称，其经典车型如GT-R、Z系列和Leaf电动汽车在全球享有盛誉。公司致力于电动化与可持续发展，是电动汽车领域的早期推动者，业务涵盖研发、制造和销售，在全球160多个国家和地区开展业务。 日产固态电池专利：2025年公开428件，涵盖硫化物电解质、锂金属负极、干法电极，核心专利界面阻抗<1Ω·cm²，2028量产5GWh，2029Leaf固态版上车。 五、融资合作 研发合作方NASA‌：无人驾驶方面，2015年，日产与美国国家航空航天局（NASA）艾姆斯研究中心（AmesResearchCenter）签署为期五年的研发合作协议，聚焦自动驾驶系统开发。双方将NASA在太空机器人远程操控、环境感知与自主导航方面的技术，应用于日产改装的电动Leaf车型，旨在提升地面车辆的智能驾驶能力，并为未来火星探测车提供技术原型。该合作在NASA官网、IEEESpectrum及Wired等权威平台均有详细报道，技术共享核心为‌算法迁移‌与‌多传感器融合系统‌的交叉验证。固态电池方面，2022年，日产宣布与NASA联合开发下一代全固态电池，目标是利用NASA在极端环境（如深空、低温、高辐射）下对电池稳定性的严苛要求，提升电池的安全性与能量密度。该电池技术被描述为“‌可应用于心脏起搏器‌”的超稳定体系，具备‌15分钟内充满电‌、体积减半、无热失控风险等特性，与日产2024年试点产线及2028年量产计划直接协同。 ‌研发合作方LiCAPTechnologies‌‌：‌LiCAPTechnologies‌（美国）——主导干电极技术开发。 研发合作方‌RIKEN：与日本‌理化学研究所（RIKEN）‌长期合作，推进固态电解质材料基础研究。 六、公司动态 2022年4月11日，日产正式公布叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，计划于2024年建成一条生产线并投入使用，2028年正式投产。日产全固态电池试点生产设施位于日本神奈川县的日产汽车研究中心内，项目旨在进一步推动全固态电池的开发与应用。日产的固态电池可行性研究实验室正在进行小规模、手工试制的电池实验。目前该实验室每月只能生产大约50个四层软包固态电池，而仅一辆电动车就需要大约5000个软包固态电池。 2023年10月25日，东京日产汽车公司在日本移动出行展（JapanMobilityShow）上发布了日产HyperForce纯电动概念车，配备重量平衡最优的全固态电池（ASSB）。 2024年4月25日，日产汽车根据最新发布的“TheArc日产电弧计划”，推出下一代ProPILOT超智驾技术、增强型NCM锂离子电池、LFP电池和全固态电池（ASSB）等举措。其中在中国市场，计划到2026财年实现73%日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车，其中包括5款日产品牌车型。 2025年8月26日，日产汽车公司宣布已与美国LiCAP科技公司达成合作,共同开发全固态电池（ASSB,all-solid-statebattery）正极电极的生产工艺技术。LiCAP独有的活性干法电极技术®相比传统方法,在生产效率和性能方面具备显著优势。 2025年9月10日，,由中国汽车技术研究中心有限公司主办、日产（中国）投资有限公司支持的《汽车低碳蓝皮书：中国汽车产业绿色低碳发展报告（2025-2026）》编写启动会在北京顺利召开。来自中汽中心以及汽车、能源、气候等领域行业组织、科研机构、高校、企业的众多嘉宾出席了会议,并围绕本书编写工作以及汽车产业低碳转型路径等相关议题进行了深入交流。围绕“到2050年,覆盖汽车全生命周期及企业运营的碳中和”愿景,日产汽车正聚焦四大战略领域,全力推进电驱化技术与生产工艺的创新突破，第一项是深耕电池技术革新,重点研发全固态电池等关键技术,为打造更具成本竞争力、更高效率的纯电动汽车奠定核心基础。 2025年10月28日，日产汽车正式宣布，其试制的全固态电池已经取得了突破性进展，目标直指2028年实现规模化量产。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

【华联控股：拟12.35亿元收购Argentum100%股份 切入盐湖提锂生产业务】 华联控股(000036.SZ)公告称，公司拟以自有或自筹资金约1.75亿美元（折合人民币12.35亿元）受让Lithium Chile Inc.和Steve Cochrane合计持有的Argentum Lithium S.A.100%股份，从而获得Arizaro项目80%的权益。同日，公司与交易对方签署了《股份购买协议》。标的公司未来的主要收入来源于盐湖提锂业务，其主要产品为电池级碳酸锂。本次交易后，华联控股在保持原有房地产开发和物业经营与服务管理业务的同时，将新增海外锂盐湖矿资产，并拟切入盐湖提锂生产业务。本次交易将与公司此前布局的盐湖提锂、吸附剂生产等业务形成协同效应，助力公司完善在新能源产业链的投资布局，推动公司产业转型工作稳步拓展。（财联社） 【川能动力：公司李家沟锂矿项目已于2025年8月底基本达到设计产能】 12月22日，川能动力在互动平台回答投资者提问时表示，公司李家沟锂矿项目已于2025年8月底基本达到设计产能，目前项目生产经营正常。 【欧盟放宽2035年电动车目标 引发初创企业和部分汽车制造商担忧】 特斯拉（TSLA）周一早盘上涨1.7%，此前布鲁塞尔放宽了2035年完全禁售燃油车的禁令，允许在抵消措施下有限销售非电动车。该计划引发初创企业和部分汽车制造商的担忧；这一调整出台之际，特斯拉和沃尔沃汽车（斯德哥尔摩交易所代码：VOLCAR-B）正推动全面电动化。（新浪汽车） 【华宝新能：目前暂未生产商业航天用电池与逆变器】 华宝新能在互动平台表示，公司密切关注商业航天产业的发展，目前暂未生产商业航天直接使用的电池与逆变器的产品。（财联社） 【浩瀚深度：已为多地L3级自动驾驶提供安全系统支持】 浩瀚深度在互动平台表示，近一年以来，浩瀚深度陆续在上海奉贤、浙江宁波、河北雄安、海南琼海、四川成都交付了用于自动驾驶示范区的v2x身份安全管理系统、自动驾驶汽车安全监测运营系统，均服务和应用于L3及以上的自动驾驶车辆，提供自动驾驶业务安全保障。（财联社） 【中信建投：首批L3试点落地 重视汽车智能化投资机会】 中信建投研报称，当前市场对汽车明年刺激政策及产销总量预期较弱，汽车顺周期属性弱化，目前来看预期或已见底，科技属性下机器人及无人驾驶等成长方向仍是核心主线。工信部许可重庆、北京两家主机厂各一款L3级自动驾驶车型产品，标志着我国L3自动驾驶迈入商业化应用关键一步，看好自主乘用车智能化、高端化、强势新车周期和新能源出海头部车企。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2025年11月中国锂辉石进口量环比增12% 达72.9万吨 【SMM分析】2025年11月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】2025年11月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降30% 【SMM分析】2025年11月中国未锻轧钴进口量环上涨483%，出口量环比上涨461% 【SMM分析】11月中国氢氧化锂出口3357吨 环比增加17% 【SMM分析】11月三元正极进出口量出炉，出口环比增加10% 【SMM分析】11月人造石墨出口量级出现下滑 【SMM分析】三元前驱体11月出口情况解析 【SMM分析】2025年11月六氟磷酸锂出口量环比下降约18.2% 11月中国磷矿石进口环减4%量减价增 磷酸出口环增66%【SMM分析】 新安化工以氧化物固态电解质产品进入固态电池赛道【SMM分析】 【SMM分析】2025年锂电回收政策深度解读：全链规范下的产业转型与机遇 钴系产品报价集体上涨 冶炼厂多维持挺价 1月硫酸钴市场仍有期待？【周度观察】 无人驾驶、汽车零部件板块一同走高 浙江世宝四连板 索菱股份等多股涨停【热股】

12月20日，派能科技（688063）10GWh锂电池研发制造基地二期项目在安徽省合肥市肥西县奠基开工，旨在进一步扩大先进产能，以满足持续增长的全球储能市场需求。 派能科技制造中心总经理周新新在开工仪式上表示，合肥基地是派能科技全球制造布局的关键环节。一期项目自启动以来，已形成超千人生产团队，产能稳步提升，不仅验证了公司的产品技术与制造实力，也为把握全球能源转型机遇积累了重要经验。她强调，二期项目是在一期成功基础上的全面升级，旨在扩大先进产能、强化产业布局，更好地满足市场需求。在全力推进二期建设的同时，新的2GWh储能电池及集成项目也已正式签约，为未来的“三期”发展描绘出清晰蓝图。 据悉，新的2GWh储能电池及集成项目总投资10亿元，规划用地93亩，将依托现有制造基地的基础设施与产业配套，建设柔性化、智能化的储能电芯及系统集成生产线。该产线兼具规模化生产与高度灵活性，可快速响应多元市场订单，为新产品试制、场景化开发及快速产业化提供全面保障。 资料显示，派能科技一期项目的成功投产，已带来产能跃升，其研发制造基地深度融合智能化与绿色化理念，构建了覆盖电芯制造、模组封装到储能系统集成的全链条自主生产能力。基地配备1000余台自动化设备，通过数字化产线实现全流程精密控制，确保产品的一致性与可靠性。 全球化布局方面，截至目前，派能科技已在澳大利亚、荷兰、意大利、德国、西班牙、英国、日本、南非等地建立子公司，并在德国、英国、澳大利亚等17个国家建立本地化服务体系，形成覆盖五大洲、90多个国家和地区的全球网络，持续为全球的能源转型贡献力量。

        SMM12月22日讯：据海关数据显示， 2025年11月中国铅酸蓄电池出口量为1577.6万只，环比下滑5.05个百分点，同比下滑21.25个百分点；2025年1-11月铅酸蓄电池累计出口量为2.02亿只，同比下滑10.36个百分点。2025年11月中国铅酸蓄电池进口量为47.57万只，环比上升1.25个百分点，同比上升14.09个百分点；2025年1-11月铅酸蓄电池累计进口量为490.09万只，同比下滑6.49个百分点。 》查看更多SMM铅产业链数据库         11月份，铅价国内外铅价呈先扬后抑趋势，期间伦铅一度触及2097美元/吨，铅沪伦比值收窄，铅锭出口亏损略有收窄，但高价在一定程度上打击了海外企业的采购积极性，即使在传统备库的时段，铅蓄电池出口量依然呈下滑趋势。主要原因在于：一方面国内铅材料价格高于海外，铅蓄电池出口成本不占优势，海外企业在12月圣诞节前的惯例备库需求并没有体现在中国市场。另一方面，关税问题影响发生一些变化。11月中美经贸磋商达成的成果共识，双方停止实施部分双边加征关税，部分铅蓄电池企业表示出口订单略有恢复。而中东反倾销问题影响持续加剧，据最新了解，该惩罚关税将在2026年1月13日起生效，税率在25.8%-77%不等，相关出口企业订单再度走弱，拖累当月铅蓄电池出口进一步下滑。         进入12月，铅价逐步回吐11月以来的所有涨幅，其中海外更是因高库存因素，伦铅跌幅明显大于国内，铅锭出口亏损再度扩大，单吨亏损接近-3500元。与此同时，以铅锭为主要生产原料的铅蓄电池的出口条件再度恶化。此外，中东惩罚性关税即将实施，浙江、广东等出口型企业表示出口订单持续低迷，并计划于元旦前提前放假。预计12月铅蓄电池出口将延续下降趋势。  

近日，有消息称保时捷中国方面确认，其自建的尊享充电网络将于2026年3月1日起逐步停止运营，涉及全国约200家充电站。该公司表示，届时将开始有序裁撤相关服务设施，并逐步将保时捷尊享充电服务从保时捷官方App及微信小程序的充电地图中移除。 根据官方信息，此次调整仅针对保时捷自建的高功率直流充电站，即“尊享充电服务”。保时捷中国强调，其他充电场景不受影响，包括部署在保时捷中心内的充电设施、目的地充电站，以及接入保时捷充电地图的第三方合作充电站，仍将继续正常运行。 保时捷中国相关员工对此解释称，此举是为了转向与行业领先的充电运营商开展深度合作，通过整合覆盖更广、使用更便捷的第三方充电资源，提升车主充电体验的灵活性与服务广度，这意味着保时捷在补能策略上正从自建充电桩转向开放生态整合，打破场景限制，优化服务布局。 该调整预计自2026年3月1日起逐步实施，具体裁撤进程将按计划有序推进。保时捷中国未进一步透露合作运营商的具体信息，仅表示将继续确保用户在其他可用充电场景中的正常使用。