近日，中国一汽旗下中汽新能电池科技有限公司成功实现超高比能富锂锰固液电池的装车应用，标志着该类型电池在行业内首次搭载于整车。 该电池由中汽新能与南开大学陈军院士团队共同研发，其电芯能量密度已超过500Wh/kg。相比同类产品，电池Pack电量提升幅度达67%，整包电量达到142度，预计装车后续航里程可超过1000公里。 在技术层面，该产品正极比容量超过300mAh/g，达到高性能磷酸铁锂电池的两倍以上。团队通过自主研发，采用了超浸润原位固化复合电解质技术，具备高离子电导率、良好的浸润性、较宽的电化学窗口、较强的界面亲和性，同时兼具阻燃与低成本特性。此外，原位生成锂负极技术的应用，替代了传统金属锂带，在降低生产成本与简化工艺的同时，提升了电池的循环寿命与安全性。 据了解，该电池产品仍处于迭代升级过程中，未来有望实现系统能量密度突破340Wh/kg，整包电量提升至200度以上，续航里程目标指向1600公里。项目团队还研发了“热电力气火”五维防护技术，以实现电池系统无热扩散，并结合车云协同电池管理技术，计划于2026年启动示范运营。

SMM02月11日讯： 要点：   固态电池正极产业化正经历一场深刻变革。高镍三元材料作为过渡主力，正通过掺杂包覆“适配”固态电解质；而更高能量密度的富锂锰基与超高镍（镍含量>95%）材料被视为中期突破口。真正的范式革命则指向钴/镍含量极低或无钴的锰铁锂、磷酸盐体系，它们因与固态电解质优异的兼容性及成本潜力，成为远期理想选择。当前，产业呈现“技术路线未定、产能提前布局、供应链争夺战初启”的复杂博弈局面，从材料创新到量产应用的挑战远超负极。 前言：固态电池正极的发展逻辑并非简单升级，而是在高能量密度、高电压窗口兼容性、界面稳定性及终极成本等多重目标下的再平衡与再创造。其产业化路径可归结为三条并行主线：一是适配改良型高电压高镍三元；二是高能量密度突破型富锂锰基与超高镍；三是终极兼容与低成本型无钴/低钴锰基、磷酸盐材料。 一、 产业化梯队：传统巨头主导，但格局远未固化 固态电池正极的竞争，目前仍由传统锂电正极材料巨头主导，但技术路线的分化为新玩家提供了“换道超车”的窗口。 第一梯队： 综合巨头与专项冠军 当升科技、容百科技： 作为高镍三元龙头，两者均率先开发出适用于固态/半固态电池的高镍（NCM811/9系）改性材料，通过特殊的表面包覆与掺杂技术，改善与固态电解质的界面相容性，已向清陶能源、卫蓝新能源等头部固态电池企业批量供货。同时，它们也是富锂锰基（LLMO）材料研发与中试的领跑者。 天津巴莫（华友钴业） ： 凭借在高镍材料上的深厚积累和稳定的大客户（如宁德时代）供应链地位，其适配固态电池的高电压正极材料进展迅速，是产业化推动的重要力量。 厦钨新能： 在高电压钴酸锂（用于消费电子）和三元材料上技术领先，正将其高电压技术积累迁移至固态电池正极领域。 第二梯队：技术特色企业与加速布局者 富锂锰基专项突破者： 如中信金属（依托矿料资源和技术合作）、中国科学院物理所孵化的团队等，专注于解决LLMO的电压衰减、首效低等核心痛点，处于中试或送样阶段。 磷酸锰铁锂（LMFP）领跑者： 德方纳米、湖南裕能等磷酸铁锂巨 头，将LMFP视为面向下一代电池的关键升级。其电压平台高、成本低的特性，与固态电解质结合后有望实现“高安全+高能量密度+低成本”的组合，正加速产能建设和客户验证。     传统强者的跟进： 长远锂科、振华新材 等企业均已设立专项，研发适配固态电池的正极材料，并积极向下游固态电池厂商送样。 第三梯队：新兴势力与跨界玩家 众多初创公司（如部分高校衍生企业）专注于无钴正极、新型层状氧化物等更前沿的路线。 部分化工企业凭借原料或工艺优势（如磷化工企业切入磷酸盐体系）尝试跨界进入。 二、 技术路线博弈：性能、成本与兼容性的三角权衡 技术路线的选择，直接 决定了固态电池的性能天花板和成本地板。 过渡主力：高压实、改性高镍三元（NCM/NCA） 现状： 是目前半固态电池最主要的选择。技术关键在于通过纳米级包覆（如锂镧锆氧LLZO、锂铝钛磷酸盐LATP涂层） 和体相掺杂，抑制正极与固态电解质之间的副反应（如锂损耗、氧释放），并耐受更高的充电电压（≥4.5V）。 挑战： 钴镍成本高，电压提升存在瓶颈，与硫化物电解质的剧烈副反应难以彻底解决。 能量密度突破口：富锂锰基（LLMO）与超高镍 富锂锰基： 理论能量密度比当前三元高30%以上，被视为“梦想正极”。产业化核心在于表面改性、微观结构调控，以解决其首效低、循环中电压持续衰减的致命伤。其低钴/无钴特性是长期优势。 超高镍（Ni≥90%）： 在现有三元体系内追求极限，但对材料合成均匀性、包覆技术及电池工作环境（需精确温控）要求极为苛刻，安全风险放大。 终极理想：高压锰基与磷酸盐体系 磷酸锰铁锂（LMFP）： 将磷酸铁锂的安全性与锰的高电压（4.1V）结合，能量密度可比LFP提升约20%。与固态电解质结合，可弥补其本征电导率低的缺点。碳包覆、纳米化、离子掺杂是性能优化关键。成本是其最大杀手锏。 其他锰基正极（如层状锰酸锂）： 资源丰富、成本极低、环境友好，是学术界研究热点。但其循环稳定性差，需通过元素替换、界面设计等根本性创新实现突破。 三、 核心挑战：界面科学与制造工艺的“硬骨头”   正极侧的产业化挑战，比负极更为复杂和隐蔽： 固-固界面难题： 正极活性物质、固态电解质、导电剂三者间的刚性接触，导致离子/电子传输通道不畅。需要构建“三位一体”的复合正极，即通过纳米级混合、3D结构设计等手段，创造连续的离子和电子导通网络。这是全固态电池设计的最大难点之一。 化学/电化学兼容性： 尤其是硫化物电解质，与高电压的富锂锰基、高镍三元材料接触时，会发生严重的相互氧化还原反应，在界面生成高阻抗层。开发原位/非原位形成的稳定界面层（CEI） 是必由之路。 成本与工艺革命： 富锂锰基、超高镍的合成工艺复杂，良率控制难；复合正极的制备需要全新的干法电极工艺或低温烧结工艺，与传统浆料涂布截然不同，设备与工艺均需从头开发，投资巨大。 四、 趋势与展望：供应链价值重构的前夜 技术路线“迷雾期”更长： 相比负极（硅基路线相对清晰），正极路线的分歧更大，三元、富锂锰基、磷酸锰铁锂可能在不同应用场景（高端动力、中端动力、储能）长期并存，企业押注风险更高。 产能竞赛已悄然开启： 尽管技术未定，但头部企业已在各自看好的方向（如当升科技的富锂锰基、德方纳米的LMFP）规划万吨级产能，旨在抢占供应链“心智”和客户验证的先机。 价值链向上游关键原料延伸： 无论哪种路线，对高纯锰源、锂源、特殊的掺杂元素（如锆、钛、铌） 的需求都将增长。掌握关键矿产资源和高纯化合物制备技术的企业，将在新体系中占据更主动的地位。 “正极-电解质”协同研发成为胜负手： 固态电池时代，正极材料与电解质不再是独立的零部件，而必须作为耦合系统共同设计、共同优化。材料企业与电池企业、电解质企业的深度绑定与合作，将比以往任何时候都更重要。 小结： 固态电池正极的产业化，是一场在材料科学深水区进行的、关乎未来动力电池格局的“寂静革命”。它不仅是性能指标的提升，更是对现有材料体系、制造工艺和供应链关系的全面重塑。当前，产业正处于技术路线竞速、产能前瞻布局、跨界合作摸索的关键交汇点。最终的赢家，不仅需要拥有顶尖的材料研发能力，更需要深刻理解固态电池的系统工程，具备与产业链上下游协同创新的魄力，并能在技术、成本与规模化制造之间找到最佳平衡点。这场竞赛的终点，将是开启一个更安全、更高效、也更经济的能源储存新时代。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

【泰和科技：公司原磷酸铁锂生产装置改造完成后预计可形成年产1万吨磷酸焦磷酸铁钠生产规模】 泰和科技10日在投资者互动平台表示，泰和科技碳酸亚乙烯酯（VC）项目的新增设备已经到位，正在改造中，预计春节前后可以完成改造。磷酸焦磷酸铁钠（NFPP）项目已完成中试，目前公司正在对原磷酸铁锂生产装置进行改造，以便转产磷酸焦磷酸铁钠，项目改造完成后，预计可形成年产1万吨磷酸焦磷酸铁钠生产规模。上述项目的试生产过程、市场拓展情况和市场行情存在一定的不确定性，请注意投资风险。（财联社） 【上海已开放超5200公里自动驾驶测试道路 将按需扩大开放范围】 上海市智能网联汽车测试与示范推进工作小组近日编制发布《上海市智能网联汽车发展报告（2025年度）》。报告显示，2025年，上海持续拓展智能网联汽车测试应用空间，稳妥推进场景开放。截至去年年底，全市累计开放3173条5238.82公里自动驾驶测试道路。“十五五”期间，上海将迈向“全城融合”的发展新阶段。构建法规、标准与开放道路协同互促的发展范式，推动跨区联动，构建环中心城区测试示范圈层，形成“全市一盘棋”的多层级场景布局。通过大规模、多层次的真实场景开放，按需扩大自动驾驶开放范围。（财联社） 【雷军：小米汽车工厂有六七百台机器人 做到了百分之百自动组装和检测】 雷军表示，小米汽车工厂第一个特点是高度智能化，工厂里面有六七百台机器人，可以做到组装的所有环节是百分之百自动组装的，也是做到了百分之百的自动检测，智能化程度非常高。整个厂房的屋顶都铺设了自发电的光伏板。工厂的用电全部来自于屋顶的自发电的光伏板。（财联社） 【和胜股份：子公司拟8.5亿元投建宜宾和胜新能源汽车高端部件二期项目】 和胜股份(002824.SZ)公告称，公司全资子公司广东和胜新能源与宜宾三江新区管理委员会签署《投资协议书》。本协议经双方协商一致，广东和胜新能源拟在宜宾三江新区投资建设宜宾和胜新能源汽车高端部件二期项目，预计项目总投资8.5亿元。（财联社） 【EV踩刹车 储能猛加速：北美电池工厂大规模转向AI用电赛道】 由于北美电动汽车销量下滑，电池制造商正改造工厂转而生产储能电池，以期从人工智能（AI）热潮的需求增长中分一杯羹。根据市场情报机构CRU的数据，北美已有10座工厂正在进行改造，转而生产更适合储能系统的电池。在这10座工厂中，有7座将主要服务储能市场。（财联社） 【新宙邦：2025年度净利润同比增长16.56%】 新宙邦公告称，2025年公司实现营业收入96.39亿元，同比增长22.84%；归属于上市公司股东的净利润10.98亿元，同比增长16.56%。主要得益于锂离子电池市场需求增长、含氟冷却液和清洗溶剂市场需求增加以及电子信息化学品业务的半导体化学品市场开发效果明显。同时，公司运营效率优化和投资回报贡献也对净利润增长起到积极作用。（财联社） 相关阅读： 当升科技与辉能科技签署固态电池合作框架协议 共同推进全固态电池产业量产进程 【SMM分析】2月锂电回收市场遇冷 企业放假检修并行 价格震荡观望氛围浓厚 【SMM分析】20%！巴西锂离子电池关税普增 固态电池负极产业化进程全景图：技术、产能与市场的三重博弈【SMM分析】 生产稳物流缓：2026年春节磷酸铁行业假期安排【SMM分析】 钴系产品价格多持稳 电解钴下跌2.5万元 钴市场矿端消息再起【周度观察】 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌 市场本周基本结束备货（2026.2.2-2026.2.5） 【SMM分析】2月三元前驱体市场进入传统淡季 【SMM分析】三元正极厂商仍持买涨不买跌心态 豪掷12.6亿元！盛新锂能全资控股惠绒矿业 旗下木绒锂矿生产规模300万吨/年 固态电池又传新消息！电池、固态电池板块联袂走高 奥特维、安孚科技盘中涨停【热股】 【SMM分析】美国启动“金库计划”，刚果（金）钴矿供应增添变数 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 日本出光兴产idemitsu硫化物固态电池布局 启动百吨级中试装置2027年丰田量产车【SMM分析】 天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目产出首批符合标准的化学级锂精矿产品 本周钴市场持稳运行 电解钴周初上涨8000元 多家产业链企业业绩预喜【周度观察】

2月10日消息，国轩高科与巴斯夫近日在合肥正式签署战略合作备忘录，双方将强强联合开发下一代固态电池技术，此举标志着国轩高科在固态电池赛道的布局迈入规模化、系统化新阶段。 根据合作协议，双方将以协同创新为核心，聚焦下一代固态电池高性能材料的联合技术研发，研发范围覆盖多项核心材料。国轩高科凭借其在固态电池技术的产业化能力，巴斯夫借助于其在材料领域的研发积淀，通过电池及其系统的联合设计，相关材料领域的定向研发，双方共同精准突破固态电池商业化进程中的技术瓶颈。 此外，双方将进一步探讨本次合作研发成果的市场推广，加速创新成果向全球市场转化，赋能新能源汽车及储能等多元应用场景。 巴斯夫大中华区董事长兼总裁楼剑锋表示，巴斯夫始终以材料创新驱动新能源产业升级，此次将凭借强大的产品组合、持续的研发能力及全球化技术平台，与国轩高科打造可持续的材料解决方案。 国轩高科董事长李缜透露，双方已携手走过十三载，从锂电产业起步到国际化发展，如今迈入下一代电池技术合作新阶段，“固态电池产业化是建立在材料科学的基础之上，尽管前行过程中仍有很多困难和挑战，但只要我们坚守信念，持续推动自我超越，就能使技术越来越成熟，体系越来越科学，产业的发展必将有更加美好的未来。”

宁德时代新公司再次落地重庆。 此前不久，一家名为时代长安（重庆）动力电池有限公司的新企业完成注册并领取营业执照。据悉，该公司注册资本高达10亿元，由宁德时代与长安汽车合资成立的时代长安动力电池有限公司全资持股。 如今，随着这家全球动力电池巨头在中国西南重镇重庆的布局再进一步，宁德时代与重庆汽车产业链的“绑定”正日益加深。这背后，究竟是为何？ 合资深化：时代长安的“重庆篇章” 时代长安（重庆）动力电池有限公司并非凭空出现，其全资持股方——时代长安动力电池有限公司，本身就是宁德时代与长安汽车深度合作的产物。 该公司成立于2023年6月，由宁德时代、深蓝汽车科技有限公司、重庆长安汽车股份有限公司共同持股，是双方战略联盟的实体化结晶。 2026年1月14日，时代长安动力电池项目正式签约，落户川渝高竹新区北碚板块。这一重磅项目计划总投资约55亿元，占地约1000亩，将新建25GWh的动力电池生产基地。项目定位为“技术领先的新能源动力电池配套基地”，并明确将导入宁德时代最新一代、具备领先性与迭代兼容性的电池工艺。 根据规划，该项目预计于2026年一季度开工建设，2027年下半年正式投产，并在投产后3年内达成满产目标。项目完全达产后，预计可实现年产值约100亿元，年综合税收约3亿元，直接带动就业约2500人。 如今来看，宁德时代在重庆的战略意图清晰可辨： 其一，贴近核心市场。 重庆及整个西南地区是中国传统的汽车产业重镇，近年来新能源汽车产量呈快速增长态势。就近布局生产产能，能够极大地缩短供应链响应时间，降低高昂的物流成本，实现对核心客户需求的快速敏捷响应。 其二，锁定战略客户。 通过与重庆本土的龙头企业——尤其是长安汽车和赛力斯集团（AITO问界）——建立深度合资与合作关系，宁德时代实质上提前锁定了未来数年来自这些巨头的大规模、确定性订单。在动力电池产能结构性过剩、竞争日益激烈的背景下，绑定顶级整车客户是巩固市场领导地位的关键。 其三，完善区域生态闭环。 从研发（研究院）、到生产（綦江基地、时代长安新基地）、再到供应（直达长安、赛力斯等），宁德时代正在重庆构建一个集技术孵化、高端制造、本地化供应于一体的电池产业全生命周期生态圈。这不仅强化了其自身在西南市场的综合竞争力，也极大地提升了重庆本地汽车产业链的韧性、技术含量与附加值。 技术前瞻：为钠离子电池铺路？ 此次时代长安（重庆）的出现，恰逢一个重要的技术背景节点。 就在2月5日，长安汽车与宁德时代在牙克石联合举办了 “长安汽车天枢智能新安全成果发布暨钠电战略全球发布会” 。 会上，长安汽车正式发布了全球钠电战略，并亮相了全球首款钠电量产乘用车。该车型已在严寒环境中完成冬季标定，其续航、低温性能、安全性和放电性能均达实用标准。 长安汽车宣布，旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌未来都将搭载宁德时代提供的钠离子电池。 这一战略合作，也为时代长安重庆新基地的未来产品方向留下了巨大的想象空间。尽管项目初期可能主要生产先进的锂离子电池，但其规划和预留的工艺兼容性，完全有能力在未来快速导入钠离子电池的生产。 钠离子电池因其原材料资源丰富、成本潜力大、低温性能好及安全性高等特点，被视为对锂离子电池体系的重要补充和未来技术路线之一。 此前，长安汽车已经立下了雄心勃勃的目标：到2030年，整车产销规模达500万辆，其中新能源汽车销量占比超60%。这也就意味着，要实现这一目标，多元化、低成本、高性能的电池技术支撑不可或缺。 可以说，时代长安重庆基地不仅是当下产能的补充，更可能是宁德时代与长安汽车共同面向未来、布局下一代电池技术（特别是钠离子电池）大规模量产的战略据点。 因此，宁德时代再次加码重庆，已远超出简单的产能扩张范畴。这种绑定超越了传统的买卖关系，升级为风险共担、利益共享、技术共研的命运共同体。 对于重庆而言，宁德时代的持续投入强化了其作为全国乃至全球重要智能网联新能源汽车产业集群的地位。对于长安汽车而言，获得了稳定、前沿且具备成本优势的动力电池心脏。对于宁德时代而言，则巩固了其市场壁垒，锁定了长期订单，并为其未来技术的产业化落地铺设了黄金通道。

2月6日，韩国研究机构SNE Research披露2025年全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据，达463GWh，同比增长26.0% 从排名变动情况来看 ，相较于去年同期，宁德时代、LGES、SK On、松下前四名地位稳固，比亚迪、三星SDI排名互换，比亚迪升至第五，三星SDI滑落至第六，国轩高科取代特斯拉上榜第七名，蜂巢能源取代PPES上榜第九名，孚能科技、中创新航排名保持不变，分别位列第八名、第十名。 与2025年1-11月相比，排名整体保持稳定，仅第十名出现变动，由中创新航取代特斯拉上榜。 从装车量同比变化来看 ，2025年全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，仅三星SDI装车量同比下滑6.7%，为榜单中唯一负增长企业。此外，比亚迪、蜂巢能源表现亮眼，装车量实现三位数高增长，其中比亚迪同比增长140.3%，蜂巢能源同比增长292.1%，增速领跑榜单。 从装车量数据来看，中国两大电池巨头宁德时代与比亚迪表现强劲，合计装车量达175.4GWh，市场份额为37.9%。这一总量已超越LGES、SK On、三星 SDI三家韩系电池企业的总和（168.4GWh），彰显出中国动力电池企业在全球市场的领先优势。 从市场份额来看 ，2025年全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，除宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、中创新航6家中企市场份额同比增长外，松下市场份额也实现同比增长，其中，比亚迪增长最高，达3.8%。韩系阵营承压明显，LGES、SK On、三星SDI三家份额全线下滑，其中LGES下滑幅度最大，同比下降4.0%。 中国公司方面 ，2025年，宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、中创新航这6家公司在海外动力电池市场的装车量总计218GWh，市场份额为47.2%。 具体来看，宁德时代装车量138.8GWh，同比增长39.8%，市场份额升至30.0%。 比亚迪装车量36.6GWh，同比增长140.3%，市场份额升至7.9%。 国轩高科装车量12.8GWh，同比增长76.3%，市场份额升至2.8%。 孚能科技装车量10.2GWh，同比增长35.0%，市场份额升至2.2%。 蜂巢能源装车量10.0GWh，同比增长292.1%，市场份额升至2.2%。 中创新航装车量9.6GWh，同比增长42.8%，市场份额升至2.1%。 韩国公司方面 ，2025年，三大韩系电池公司装车量总计168.4GWh，市场份额为36.3%。 其中，LGES装车量95.1GWh，同比增长5.4%，市场份额下滑至20.5%。 SK On装车量44.4GWh，同比增长12.0%，市场份额下滑至9.6%。 三星SDI装车量28.9GWh，同比下降6.7%，市场份额下滑至6.2%。 日本公司方面 ，2025年，松下装车量44.2GWh，同比增长27.8%，市场份额升至9.5%。 此外，2月4日，SNE Research还公布了2025年全球动力电池装车量最新数据。2025年，全球动力电池装车量达1187GWh，同比增长31.7%。 从市场份额来看 ，2025年全球动力电池装车量TOP10公司中，与2024年同期相比，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源5家中国公司均实现正增长；而比亚迪、LGES、SK On、松下、三星SDI则出现不同程度下滑。 从排名变化来看 ，2025年全球动力电池装车量前十名企业与2024年同期出现明显调整。前四名保持稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES和中创新航；国轩高科排名从第八升至第五；SK On与松下排名均下滑一位，分列第六和第七；三星SDI排名由第七降至第九；亿纬锂能则由第九上升至第八；蜂巢能源取代欣旺达新晋入围，位列第十。 与2025年1-11月相比，2025年全球动力电池装车量TOP10公司中，排名前8位的公司保持不变，仅三星SDI与蜂巢能源排名互换。 从装车量同比变化来看 ，2025年，全球动力电池装车量TOP10公司中，三星SDI是唯一一家负增长的公司，同比下滑6.9%，其余9家电池公司均实现了同比两位数的正增长，其中国轩高科增速最高，达82.5%。

2月6日，韩国研究机构SNE Research披露2025年全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据，达463GWh，同比增长26.0% 从排名变动情况来看 ，相较于去年同期，宁德时代、LGES、SK On、松下前四名地位稳固，比亚迪、三星SDI排名互换，比亚迪升至第五，三星SDI滑落至第六，国轩高科取代特斯拉上榜第七名，蜂巢能源取代PPES上榜第九名，孚能科技、中创新航排名保持不变，分别位列第八名、第十名。 与2025年1-11月相比，排名整体保持稳定，仅第十名出现变动，由中创新航取代特斯拉上榜。 从装车量同比变化来看 ，2025年全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，仅三星SDI装车量同比下滑6.7%，为榜单中唯一负增长企业。此外，比亚迪、蜂巢能源表现亮眼，装车量实现三位数高增长，其中比亚迪同比增长140.3%，蜂巢能源同比增长292.1%，增速领跑榜单。 从装车量数据来看，中国两大电池巨头宁德时代与比亚迪表现强劲，合计装车量达175.4GWh，市场份额为37.9%。这一总量已超越LGES、SK On、三星 SDI三家韩系电池企业的总和（168.4GWh），彰显出中国动力电池企业在全球市场的领先优势。 从市场份额来看 ，2025年全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，除宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、中创新航6家中企市场份额同比增长外，松下市场份额也实现同比增长，其中，比亚迪增长最高，达3.8%。韩系阵营承压明显，LGES、SK On、三星SDI三家份额全线下滑，其中LGES下滑幅度最大，同比下降4.0%。 中国公司方面 ，2025年，宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、中创新航这6家公司在海外动力电池市场的装车量总计218GWh，市场份额为47.2%。 具体来看，宁德时代装车量138.8GWh，同比增长39.8%，市场份额升至30.0%。 比亚迪装车量36.6GWh，同比增长140.3%，市场份额升至7.9%。 国轩高科装车量12.8GWh，同比增长76.3%，市场份额升至2.8%。 孚能科技装车量10.2GWh，同比增长35.0%，市场份额升至2.2%。 蜂巢能源装车量10.0GWh，同比增长292.1%，市场份额升至2.2%。 中创新航装车量9.6GWh，同比增长42.8%，市场份额升至2.1%。 韩国公司方面 ，2025年，三大韩系电池公司装车量总计168.4GWh，市场份额为36.3%。 其中，LGES装车量95.1GWh，同比增长5.4%，市场份额下滑至20.5%。 SK On装车量44.4GWh，同比增长12.0%，市场份额下滑至9.6%。 三星SDI装车量28.9GWh，同比下降6.7%，市场份额下滑至6.2%。 日本公司方面 ，2025年，松下装车量44.2GWh，同比增长27.8%，市场份额升至9.5%。 此外，2月4日，SNE Research还公布了2025年全球动力电池装车量最新数据。2025年，全球动力电池装车量达1187GWh，同比增长31.7%。 从市场份额来看 ，2025年全球动力电池装车量TOP10公司中，与2024年同期相比，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源5家中国公司均实现正增长；而比亚迪、LGES、SK On、松下、三星SDI则出现不同程度下滑。 从排名变化来看 ，2025年全球动力电池装车量前十名企业与2024年同期出现明显调整。前四名保持稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES和中创新航；国轩高科排名从第八升至第五；SK On与松下排名均下滑一位，分列第六和第七；三星SDI排名由第七降至第九；亿纬锂能则由第九上升至第八；蜂巢能源取代欣旺达新晋入围，位列第十。 与2025年1-11月相比，2025年全球动力电池装车量TOP10公司中，排名前8位的公司保持不变，仅三星SDI与蜂巢能源排名互换。 从装车量同比变化来看 ，2025年，全球动力电池装车量TOP10公司中，三星SDI是唯一一家负增长的公司，同比下滑6.9%，其余9家电池公司均实现了同比两位数的正增长，其中国轩高科增速最高，达82.5%。

SMM 2月10日讯：2月9日，当升科技发布公告称，公司与辉能科技于2月6日签署《策略合作框架协议书》，双方拟在固态电池与新能源产业领域加强合作，充分发挥各自技术优势，在股权投资、电池材料合作、产品量产与供应等方面建立全方位的战略合作伙伴关系。 提及公司的合作目标，当升科技表示，双方将在固态电池与新能源产业领域加强合作，拟讨论、评估建立长期策略合作关系的可能性。双方同意秉持互利互惠、合作共赢的精神开展商务交流，建立涵盖股权投资、电池材料合作、产品量产与供应在内的全方位策略合作伙伴关系，持续深化双方在固态电池、新能源产业的发展，并通过上述合作增强各自专有技术优势，共同提升双方的市场竞争力。 至于该协议对公司的影响，当升科技表示，公司作为全球领先的新能源正极材料供应商，在固态电池材料领域拥有丰富的技术积累和完整的产品布局，全方位涵盖硫化物、氧化物、卤化物等不同技术路线，已成功开发出具有良好界面浸润性的氯碘复合硫化物固态电解质等新型固态电解质，以及全固态电池用超高镍多元材料和超高容量富锂锰基材料。 本次与辉能科技签订策略合作框架协议，双方将共同发挥技术与资源优势，有利于加速公司固态电池材料产品的导入及性能优化，推动公司深度融入全球固态电池先进供应链，与下游客户形成紧密协同、互利共赢的产业生态，共同推进全固态电池产业量产进程。本次合作是公司推动固态电池材料布局的重要举措，符合公司战略发展规划，将进一步强化公司在下一代电池材料领域的技术先发优势与量产能力。 近期，市场上有不少企业陆续宣布其固态电池的相关进展： 【宁德时代：公司全固态电池产品有望在2027年实现小批量生产】 2月9日，宁德时代在互动平台回答投资者提问时表示，公司全固态电池产品有望在2027年实现小批量生产，具体业务进展公司将按规定履行信息披露义务。 【久日新材：公司的参股公司普兰纳米在固态电池相关方面的研发在持续】 2月9日，久日新材在互动平台回答投资者提问时表示，公司的参股公司普兰纳米在固态电池相关方面的研发在持续，暂未形成量产。目前公司暂无将普兰纳米并入上市公司的计划。 【昊华科技：公司长期跟踪固态电池的技术发展方向】 2月9日，昊华科技在互动平台回答投资者提问时表示，公司长期跟踪固态电池的技术发展方向，在固态电池用粘结剂、聚合物电解质、硫化物/卤化物电解质降本工艺优化和设计优化方面具有一定积累，并且公司当前承担浙江省“尖兵”专项，联合上下游企业共同推进固态电池及相关材料的技术进步和产业应用。 【比亚迪硫化物固态电池有望2027年实现小批量生产】 财联社记者从比亚迪投资者关系部获悉，比亚迪在固态电池领域进行多路线探索，以硫化物固态电池作为重要的技术方向，在电池寿命、快充等领域实现突破，有望2027年实现小批量生产。在钠电池领域，已处于第三代产品技术平台的开发阶段，并开发出万次循环的钠电产品，量产节点将根据实际市场及客户需求而定。 【宏工科技：与上海屹锂科技合资成立湖南宏屹智能装备，专注全固态电池电解质相关设备研发及技术升级】 宏工科技在投资者关系活动中表示，公司与上海屹锂科技合资成立湖南宏屹智能装备有限公司，双方致力于全固态电池电解质材料所涉及的相关设备及产线设备的研发、技术迭代升级；硫化物电解质设备开发方向包括粉体处理核心设备（粉碎、混合、包装、干燥等环节）的深度验证，以及面向控水控氧、高密封性、耐腐蚀与耐磨要求的整体产线自动化部分，依托公司在精细化工领域多年经验，公司在有毒有害特种材料的自动化处理方面具备独特优势。 【欣旺达：公司固态电池正处于研发阶段，进展顺利】 2月6日，欣旺达在互动平台回答投资者提问时表示，公司固态电池正处于研发阶段，进展顺利，第一代、第二代半固态电池已实现规模化生产。公司严格按照相关法律法规的规定和要求履行信息披露义务，如达到披露标准将及时公告。 【软控股份：在固态电池设备方面目前尚未形成批量订单】 软控股份2月6日在投资者互动平台表示，公司锂电行业产品主要为极片段的相关工艺装备，包含配料系统、搅拌系统及涂布相关装备，获得国内外客户的认可。同时，在固态电池设备研发方面，会配合下游客户的需求和行业发展方向投入研发，并不断改进和提升，目前尚未形成批量订单。 整体而言，固态电池行业发展正在提速，2026年将成为固态电池产业化进程中的关键“验证年”与“分化年”。预计2026年市场上暂时不会出现全固态电池的爆发式增长。市场主流将是半固态电池在细分领域的渗透率提升。全固态电池的装车验证消息会频繁出现，但大规模量产并改变市场格局预计要到2027年之后。2026年的竞争，本质是技术路线可行性、工程化能力与供应链整合能力的综合比拼，行业将迎来第一轮洗牌。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 此前，公司还发布了2025年业绩预告，预计公司2025年归属于上市公司股东的净利润在6~6.5亿元，较上年同期增长 27.16%-37.76%；预计实现扣除非经常性损益后的净利润4.85.3亿元，较上年同期增长76.03%-94.36%。 提及业绩变动的原因，当升科技表示，报告期内，公司作为全球新能源正极材料行业的技术引领者，精准把握动力、储能及消费市场发展机遇，凭借全方位产品布局与核心技术优势实现经营业绩稳步攀升，产品销量同比实现大幅增长。 动力领域，公司高镍、超高镍、中镍高电压多元材料产品性能处于行业先进水平，国际国内出货量稳步提升，不断巩固市场龙头地位；储能领域，高压实磷酸铁锂业务发展迅速，出货量大幅提升、盈利向好，三代半产品已稳定量产供货，四代半产品出货量不断提升，五代超高压实密度产品验证进展顺利并完成头部客户导入，在高端大型储能及动力电池项目中获得广泛运用；数码消费领域，高倍率、高电压钴酸锂销量同比大幅增加，4.50V、4.53V 产品进入头部客户供应链并持续批量出货，4.55V 产品已实现量产；下一代电池材料方面，公司全固态电池用超高镍多元材料和超高容量富锂锰基材料实现批量供货，高离子电导率、具有良好界面浸润性的氯碘复合固态电解质等新型固态电解质产品已在头部客户进入批量验证；固液电池专用中镍、高镍、镍锰酸锂、磷酸铁锂等正极材料，成功批量应用在高端电动汽车及无人机、eVTOL 等低空飞行器市场，满足动力、储能、消费类多场景需求。

欧洲当地时间2月6日，全球第四大汽车制造商Stellantis集团宣布，将退出与韩国电池制造商LG新能源在加拿大的合资公司NextStar Energy，LG新能源将以象征性的100美元收购Stellantis集团此前持有的合资公司49%的股权。 据悉，2022年3月，LG新能源集团与Stellantis集团双方以合资的形式建设北美电池工厂。据悉，NextStar Energy位于安大略省温莎市。按照原计划，NextStar Energy将为Stellantis旗下多个品牌的电动汽车提供电池。 Stellantis集团提到，该合资公司已获得超50亿加元（约合253.6亿元）的投资，雇用了超过1300名员工。Stellantis集团仍将从NextStar Energy采购动力电池。 完成此次收购后，LG新能源将在北美地区运营四家独立工厂（LG Energy Solution Michigan Holland、LG Energy Solution Michigan Lansing、LG Energy Solution Arizona、NextStar Energy）。 此外，随着全球电池市场从电动汽车扩展到ESS、机器人、城市空中交通和配对等多元化领域，LG新能源正在战略性地调整其产品组合并提升运营效率。该公司正在重新分配电动汽车和储能系统之间的产能，以在最大限度利用全球现有生产线的同时，减少新投资。这一战略转变旨在将全球ESS产能在今年提升至60GWh以上，其中超过50GWh的产能将集中在北美。 同日，Stellantis集团宣布，由于电动汽车需求疲软，该公司将在调整电动汽车战略的过程中计提约合222亿欧元（约合1804亿元人民币）的费用。其中，包括约65亿欧元的现金支付，预计将在未来四年内完成。 具体来看，Stellantis集团222亿欧元的亏损主要由以下几个部分组成：147亿欧元用于根据客户偏好重新调整产品计划及美国新排放法规；21亿欧元与电动汽车供应链规模调整相关；41亿欧元为通胀上升和质量恶化导致的合同保修估算变更；13亿欧元的其他费用与欧洲扩大地区裁员相关。 Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨在声明中表示，此次计提的巨额支出，主要缘于公司此前高估了能源转型的推进速度，导致产品布局偏离了消费者的实际需求、消费能力与市场意愿，同时也反映出过往运营执行层面的问题，而新管理团队正逐步解决这些遗留问题。 菲洛萨同时强调，未来Stellantis仍将坚守电动汽车研发前沿，但电动化转型节奏将“由市场需求而非主观规划主导”，不再追求激进的转型目标。

动力电池应用分会研究中心统计的全球新能源汽车（BEV+PHEV+FCV）销量及配套动力电池数据显示，2025年1至12月，全球动力电池总装机量达到1193.1GWh，同比增长36.4%。其中，TOP15电池企业的合计装机占比高达96.6%，中国企业占据11席。 具体而言，宁德时代以454.9GWh的装机量，稳居全球动力电池市场首位，其市场份额高达38.1%，同比增长35.2%，彰显出强大的市场统治力。弗迪电池紧随其后，装机量达到205.2GWh，市场份额为17.2%，同比增长36.6%，增长势头迅猛。LG新能源排名第三，装机量为109.1GWh，市场份额9.1%，同比增长17.8%，在国际市场上依旧占据一定地位。中创新航、国轩高科等中国企业同样表现优异，装机量和市场份额均有显著提升，特别是国轩高科同比增长高达79.0%，发展潜力巨大。 与此同时，部分电池企业的全球市场份额出现了较大波动。三星SDI装机量同比下降7.1%，市场份额被其它企业抢占；而亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行等企业，则抓住机遇，迅速崛起，在全球市场占据一席之地。 总体来说，全球动力电池市场呈现出强者愈强、新势力迅速崛起的态势。此外，动力分会研究中心预计，2026年全球动力电池装机量将迎来结构性的高速增长，有望突破1.6TWh，同比增速约为35%。若您需要相关数据服务，欢迎垂询。