【瞭望】20.3亿元！年产15万吨！天赐材料摩洛哥项目正式落地 6月11日晚间，天赐材料（002709）发布公告，近日，公司及全资孙公司Tinci Materials Jorf Lasfar SAS（以下简称“项目公司”）与摩洛哥王国签署了投资协议，拟通过项目公司在摩洛哥投资建设电解液与原材料一体化生产的综合基地，生产年产15万吨电解液产品及其关键原材料，总投资额预计为25.76亿摩洛哥迪拉姆（约20.3亿人民币）。 公告显示，项目将在杰迪代省（卡萨布兰卡-塞塔特大区）位于Jorf Lasfar的工业园区内实施，摩洛哥王国根据适用条例为本项目提供必要支持及在本项目符合相关条件的情况下提供相应补贴。（来源：电池百人会-电池网） 【动态】年产2000吨！健立化学六氟磷酸锂项目一期投产成功 据“中建安装”消息，近日，由中建安装集团有限公司承建的浙江健立化学年产2000吨六氟磷酸锂建设项目一期投产成功。 据了解，浙江健立化学年产2000吨六氟磷酸锂项目归属浙江健立化学有限公司（简称：健立化学）年产2万吨六氟磷酸锂、5000吨双氟磺酰亚胺锂、2000吨碳酸亚乙烯酯、5万吨锂电池电解液新能源材料建设项目，建设地址为浙江台州仙居经济开发区现代医药化工园区。该项目整体总投资51.8亿元，项目分两期建设实施，其中第一期建设内容为年产2000吨六氟磷酸锂生产线及其配套公用工程（设施），其余部分均在第二期实施。（来源：电池百人会-电池网） 【数据】1－4月全国锂电池总产量超473GWh 电解液产量约47万吨 6月13日，工信部发布2025年1－4月全国锂离子电池（下称“锂电池”）行业运行情况。1－4月，我国锂电池产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，1－4月全国锂电池总产量超过473GWh，同比增长68%。 其中，在材料环节，1－4月电解液产量约为47万吨，同比增长超过40%。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】钒钛股份：目前公司是按照6万立方米/年的规模规划电解液产线建设 6月13日，钒钛股份（000629）在投资者互动平台表示，目前公司是按照6万立方米/年的规模规划电解液产线建设，正在有序开展前期有关工作。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】海科新源：（固态电池电解质 ） 部分成果已进入实验室验证阶段 6月16日，海科新源（301292）在投资者互动平台表示，公司始终将技术创新作为核心发展战略，在固态电池电解质等前沿技术领域持续进行研发投入和技术储备，相关研发方向及阶段性进展已在定期报告中依法披露。目前，公司结合行业趋势和客户需求，积极开展固态电池电解质材料的基础研究及工艺优化，部分成果已进入实验室验证阶段。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】新宙邦：俄亥俄州电解液及配套项目预计将于2026年投产 6月13日，新宙邦（300037）在投资者互动平台表示，公司俄亥俄州建设电解液及配套项目当前按计划推进，如果该项目实施顺利预计将于2026年投产，路易斯安那州电池化学品项目尚在筹建初期。（来源：电池百人会-电池网） 【智库圈点】1-5月我国三元材料用电解液需求10.3万吨 磷酸铁锂用电解液需求67.9万吨 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年5月动力电池月度数据。 5月，我国动力电池装车量57.1GWh，环比增长5.5%，同比增长43.1%。1-5月，我国动力电池累计装车量241.4GWh，累计同比增长50.4%。 另据其公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据，5月，我国动力和其他电池三元材料用电解液需求2.4万吨，磷酸铁锂用电解液需求14.4万吨；1-5月，三元材料用电解液需求10.3万吨，磷酸铁锂用电解液需求67.9万吨。

去年12月，泰禾智能（603656.SH）完成控制权变更，阳光电源（300274.SZ）董事长曹仁贤成为公司实控人，其旗下阳光新能源正式控股泰禾智能。时隔半年后，泰禾智能宣布拟收购控股股东子公司，开启向新能源业务跨界布局。 今日晚间，泰禾智能发布公告称，拟以现金方式，收购阳光新能源所持有的安徽阳光优储新能源有限公司100%股权，交易金额4580万元。标的公司主要从事工商业用户侧储能项目的投资、开发和运营，这是泰禾智能首次布局新能源业务。 泰禾智能主营业务为智能分选装备，是基于AI视觉识别的成套智能化装备和服务提供商，产品主要应用于农副食品、矿石、再生资源等领域。其控股股东阳光新能源则是光储龙头阳光电源旗下从事新能源电站开发的子公司。 此次交易标的公司阳光优储由阳光新能源于2023年2月投资设立，系阳光新能源全资子公司。财务方面，截至目前，阳光优储尚未产生利润，2024年度实现营业收入1977.61万元，净利润亏损613.21万元；今年一季度，公司营业收入1570.29万元，因储能电芯等固定资产计提2657.75万元减值损失，其亏损金额则扩大至2265.66万元。 阳光优储现已建成投运362.55MWh工商业用户侧储能业务。转让方承诺，自2025年7月至2028年度，标的公司净利润累计不低于人民币1800万元。在风险提示方面，公司称受电价分时价差影响，其风险主要在于电力市场价格波动的不确定性。 公司进一步表示，电价价差可能受到多个因素的影响，如下游工商业用户用电时间、电力供需变化、分时电价政策调整等。如果电价价差减小或电价政策发生不利变动，储能项目的经济性可能削弱，进而影响标的公司的收入和投资回报。 阳光新能源在成为泰禾智能控股股东，以及此次又将旗下的阳光优储注入上市公司，引发市场猜测其是否会有进一步的资产注入动作。此前，阳光电源曾宣布计划将阳光新能源分拆上市，以拓宽子公司的融资渠道。 截至目前，阳光电源方面尚无消息透露阳光新能源IPO进展，但在收购泰禾智能之初，公司曾回应称其上市计划还在正常推进。 据公开财报，阳光电源在2024年实现营业收入778.57亿元，同比增长7.76%。其中，新能源投资开发业务是公司的核心业务范畴，当年实现营收210亿元，营收占比26.98%，较上一年度下滑15.08%；该业务毛利率为19.40%，比上年上升3.06个百分点。 到今年一季度，阳光电源实现收入190亿元，同比增长50%，归母净利38.3亿元，同比增长82%。在投资者交流纪要中，公司提到，从收入结构来看，逆变器同比保持了良性增长，储能实现了快速增长，新能源投资开发业务收入有所下降，主要系因低毛利的家庭光伏业务收入占比提升。

美国能源巨头雪佛龙宣布进军锂业，公司收购了两块油田区域，意图在美国本土打造一个“商业规模”的锂业务。 当地时间周二（6月17日），雪佛龙发布新闻稿，题为“雪佛龙进军美国锂业，支持美国能源安全”。新闻稿称，雪佛龙的美国分公司今天宣布收购两块油田出租区域。 第一块油田来自TerraVolta Resources，其投资者是The Energy & Minerals Group的关联公司；第二块油田来自East Texas Natural Resources。 雪佛龙称，矿区净面积约为12.5万英亩，位于Smackover储层所在区域，横跨得克萨斯州东北部和阿肯色州西南部，该地层因其极高的锂含量而备受关注。 值得一提的是，两年前，雪佛龙的竞争对手埃克森美孚也购买了阿肯色州南部12万英亩土地的开采权，该土地也位于Smackover储层。 这意味着，继埃克森美孚之后，雪佛龙也开始抢滩这一种对能源转型至关重要的关键资源——如果未来油气需求减弱，这一布局将为能源公司提供转型路径。 雪佛龙声称，最新的决定“标志着公司迈向建立商业规模的国内锂业务的第一步。”与埃克森美孚一样，雪佛龙也表示，未来将在油田利用“直接锂提取”（DLE）工艺，从卤水中提取出锂元素。 DLE工艺可以实现更快、更高效的生产，并且与传统提取方法——硬岩采矿相比，碳排放量更少，需要的土地也少得多。尽管锂不像钴和镍那样在地质上稀缺，但大规模开采高品位锂依然是重大挑战。 另由于锂主要通过地下盐水提取，这与传统石油钻采工艺相似，两大石油巨头认为锂业务与现有业务具有天然协同效应。雪佛龙表示，在美国本土生产锂有助于降低对海外能源转型材料的依赖。 雪佛龙新能源部门总裁Jeff Gustavson在声明中写道：“建立美国国内且具韧性的锂供应链，不仅对维持美国能源领导地位至关重要，也能满足客户日益增长的需求。”

Q1：什么是储能？为什么要储能？ 储能的本质在于解决电能供需在时间维度上的不匹配，在电能充裕的时候存储电量，在电能紧缺的时候释放电量。由于电能难以直接大规模存储，储能技术通过将电能转化为其他形式的能量（如化学能、势能、动能等）进行储存，并在需要时高效地转换回电能释放。这一“充放”过程赋予了电力系统至关重要的灵活性。这套系统由四大核心环节构成，共同支撑电力系统的灵活调节：         1.储能电芯：能量的“金库” 作为储能系统的核心仓库，电池组决定了能量存储的规模与效率。当前磷酸铁锂电池凭借高安全性和长寿命占据主要市场。相较于锂电池，钠电池的高低温性、循环寿命表现更优，但容量密度低于锂电池，目前钠电池正处于初期发展阶段。         2.PCS变流器：电流的“翻译官” PCS在交流电（电网）与直流电（电池）间实时转换。目前市场上PCS的主要适用规格在5MWh，新一代构网型变流器更具备“主动建网”能力，可替代传统火电稳定电网频率，堪称电力系统的“定海神针”。         3.BMS系统：电池的“健康管家” 7×24小时监控数万节电池的电压、温度状态，通过AI算法预测故障。当某节电池“发烧”（温度异常）时，BMS会立即隔离风险，防止连锁反应——如同为能量银行安装智能消防系统。          4.EMS系统：储能的“大脑”  基于电力市场电价波动，自动决策何时存电、何时放电。                                 图1：储能产业链 Q2：储能有多重要？ 储能的需求侧主要有三个方面分别是发电侧、电网侧和用户侧。         1. 发电侧 目前发电侧储能主要用于提升火电调频响应能力和新能源发电的利用效率。在传统火电领域，储能（特别是功率型电池）被用作辅助调频的关键工具。通过在山西、内蒙古等以煤电为主、电源灵活性不足的地区加装储能，可显著提升机组对电网调频指令的响应速度和精度。在新能源领域（风电、光伏），储能的作用至关重要。新能源发电固有的随机性、波动性和间歇性，在其高比例接入电网后，会显著增加系统平衡的难度。储能系统通过实时跟踪发电计划：在新能源出力低谷时放电补充，在出力尖峰时充电吸收，有效平滑发电出力曲线，减少“弃风弃光”，从而提升新能源的消纳水平和利用效率。         2. 电网侧 电网侧储能直接服务于电力系统的安全、稳定、高效运行，其核心功能包括提供调峰填谷、备用、黑启动等关键电力辅助服务，以及延缓或替代昂贵的输配电设施升级投资（即替代型储能）。那么什么是调峰填谷呢？“峰”代表用电高峰期，一般为发生在白天工作时间段，当负荷曲线攀升至红色高峰区时，发电机组、变压器和输电线路均逼近物理极限。如同高速公路在节假日拥堵，电气设备持续超载；反之，“谷”则代表用电低峰，一般为夜间，面临能源浪费。简单来说，调峰填谷将有波动的负荷曲线，通过储能系统高峰时放电、低峰时充电，调整为较为平缓的负荷曲线。     图2：上海工作日典型负荷曲线           图3：理想负荷曲线图 数据来源：中国政府网、SMM汇总整理 相较于发电侧，电网侧储能的商业模式已逐步清晰，形成了多重收益来源：新能源电站的容量租赁费用、政府提供的容量补偿、参与电力辅助服务市场（调峰、调频等）获得的收益，以及在电力现货市场中的套利机会。                                               图4：电网侧储能作用路径         3. 用户侧 用户侧储能位于电力消费终端，其核心驱动力在于通过电价差实现经济收益（峰谷套利），并辅以为电网提供需求响应等辅助服务获取额外收入。用户对投资回报高度敏感，市场化程度高，收益稳定性是其发展的关键制约因素。主要分为两类： 工商业储能：主要服务于工厂、商场、园区等。其优势在于应用场景多样（如配合光伏、需量管理）、系统利用率高，且通过峰谷电价差能清晰测算投资回报周期。在浙江、江苏、广东等峰谷电价差大、工商业电价高的地区发展迅猛，已成为市场化程度最高、商业模式最清晰的储能应用领域。另外，有一些行业对电能的稳定性会有非常高的要求，比如一些数据中心、5G基站，他们对储能系统的需求也会最早成长起来。 家庭储能：通常与户用光伏系统集成，目标是实现家庭电力的“自发自用，余电存储”。其价值在于降低家庭电费支出、提高能源自给率和用电安全性，同时也能为电网提供平抑负荷波动等益处。然而，在我国的发展面临显著瓶颈：居民用电主要实行阶梯电价而非分时电价，缺乏配套的峰谷电价机制、储能电价及补偿政策，导致成本难以疏导；同时，高昂的初始投资（光伏板、储能电池、逆变器等设备）也抑制了普通家庭的安装意愿。   Q3：如何进行储能？ 储能技术作为平衡电力供需、提升电网韧性的关键手段，已发展出多种形式。抽水蓄能是目前技术最成熟、经济性最优、最具大规模开发条件的电力系统绿色低碳清洁灵活调节电源。它利用电力富余时抽水上山，电力短缺时放水发电，技术成熟但受地理条件限制显著。  随着可再生能源大规模并网和电力系统灵活性需求激增，以电化学储能为代表的 新型储能 迎来爆发式增长，其中 锂离子电池储能 凭借其能量密度高、响应速度快、部署灵活等优势，已成为当前新型储能领域的绝对主力。 电芯是锂离子储能系统的最小能量单元，其性能直接决定整个系统的效率、寿命与安全性 。 目前主流采用磷酸铁锂（LFP）材料体系，因其热稳定性高、循环寿命长、成本相对较低，完美适 配储能场分景对安全性和经济性的严苛要求。 从SMM评估数据来看，2024年全球储能电芯出货量达到334GWh，其中磷酸铁锂储能电芯出货量搞到317GWh。2025年全球储能市场需求持续增长，供给端来看储能电芯由于安全性跟技术考虑，全球储能电芯生产销售仍为中国主导。目前市场主要的参与玩家有宁德时代、亿纬锂能、海辰储能、比亚迪、瑞浦兰均、国轩高科等企业。 大容量电芯成为驱动行业升级的核心引擎。2024年，300Ah+电芯规模化落地标志着技术迭代加速，其中 314Ah 电芯凭借容量提升12%（相较280Ah）、单柜能量密度突破5MWh的核心优势，成功简化集成工艺并降低设备与人力成本 ，推动储能终端经济性显著提升 ，至2025年第一季度，314Ah电芯全球渗透率已超65%，彻底取代280Ah成为市场绝对主流。 更大容量的电芯竞逐同步白热化，形成三条技术路径并行格局：     392Ah阵营 以中创新航（原中航锂电）与瑞浦兰钧为代表，兼容现有产线实现快速量产，适配6.25MWh系统，兼顾经济性与兼容性；      500+Ah阵营 由宁德时代主导，其587Ah电芯以435Wh/L能量密度、25年寿命及热稳定性提升20%为亮点，通过减少40%零部件降低系统成本15%；      600+Ah阵营 则以阳光电源（系统集成）推出的684Ah叠片电芯为典型，配套创新热管理技术应对高能量密度安全挑战。 电芯容量跃升虽降低连接复杂度与用地成本，但散热难度、制造缺陷率放大及系统适配性问题凸显。头部企业通过材料与结构创新破解安全瓶颈。未来竞争焦点将从单一容量参数转向全生命周期价值：安全性成为底层共识，固态电解质、智能监控与消防设计构成多级防护体系；经济性需平衡容量跃升与度电成本（LCOS），钠电、LMFP（磷酸锰铁锂）等低资源依赖技术加速产业化，支撑长时储能需求。         SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨 玏 021-51595898 李亦沙 021-51666730

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年5月动力电池月度数据。 数据显示，5月，我国动力电池装车量57.1GWh，环比增长5.5%，同比增长43.1%。1-5月，我国动力电池累计装车量241.4GWh，累计同比增长50.4%。 欣旺达杀进单月TOP5 宁德时代双线冠军宝座稳固 从企业来看，5月，我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，和去年同期一致；TOP3、TOP5、TOP10企业动力电池装车量分别为41.6GWh、46.8GWh和54.0GWh，占总装车量占比分别为72.9%、82.1%和94.7%，前十家占比较去年同期减少2个百分点。 1-5月，我国新能源汽车市场共计50家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加2家；TOP3、TOP5、TOP10企业动力电池装车量分别为176.1GWh、198.4GWh和226.0GWh，占总装车量占比分别为73.0%、82.2%和93.6%，前十家占比较去年同期减少2.5个百分点。 从国内动力电池TOP15排名来看，与4月份相比，5月，以宁德时代、比亚迪、中创新航为代表的第一梯队排名稳固，保持不变，二三梯队虽然企业未有变化，但排名微变。 其中，国轩高科排名不变；欣旺达杀进TOP5，与亿纬锂能排名互换，亿纬锂能下降一名，排名第6；正力新能升至第7，与瑞浦兰钧排名互换，后者下降一名，排名第8；第9至第12排名不变，分别为蜂巢能源、极电新能源、LG新能源、多氟多；楚能新能源升至第13，与因湃电池排名互换，后者下降一位，排名第14；远航锦锂位居第15，排名不变。 与前4月相比，1-5月，TOP15公司排名保持不变，分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、极电新能源、LG新能源、因湃电池、多氟多、楚能新能源、远航锦锂。 另外，从1-5月国内三元动力电池企业装车量TOP15和磷酸铁锂电池企业装车量TOP15来看，宁德时代双线冠军宝座已十分稳固，中创新航分别位居第二位和第四位，国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、正力新能也均居双线TOP10行列。 LG新能源、孚能科技、SK On、巨湾技研、荣盛盟固利、微宏动力、力神则以三元电池为主上榜1-5月国内三元动力电池企业装车量TOP15，比亚迪、瑞浦兰钧、极电新能源、因湃电池、多氟多、楚能新能源、远航锦锂、耀宁新能源以磷酸铁锂电池为主上榜1-5月国内磷酸铁锂电池企业装车量TOP15。 三元电池困守二八格局 磷酸铁锂电池装车量近200GWh 值得一提的是，当前，我国动力电池材料类型结构正发生变化，三元电池与磷酸铁锂电池装车量二八格局已是寻常。 从单月来看，我国磷酸铁锂电池装车量自2024年12月占比超过80%之后，今年2、3、4月占比均稳定在81%以上。从年内累计装车量来看，磷酸铁锂电池占比也在今年1-3月份之后突破80%，并在1-4、1-5月份均达到81.4%。 从具体数据来看，5月，我国磷酸铁锂电池装车量46.5GWh，占总装车量81.6%，环比增长3.9%，同比增长57.7%；三元电池装车量10.5GWh，占总装车量18.4%，环比增长13.1%，同比增长1.6%。1-5月，我国磷酸铁锂电池装车量196.5GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长79.8%；三元电池装车量44.8GWh，占总装车量18.6%，累计同比下降12.4%。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，5月，我国动力和其他电池用三元材料5.4万吨，磷酸铁锂材料24万吨；1-5月，我国动力和其他电池用三元材料22.9万吨，磷酸铁锂材料113.2万吨。 仅从需求数据也可看出，磷酸铁锂材料的“统治力”已从电池装车量延伸至产业链：5月，24万吨的单月需求量，相当于三元材料的4.4倍，1-5月，累计113.2万吨的需求更是让三元材料（22.9万吨）望尘莫及。这种碾压级差距背后，是磷酸铁锂电池在成本、安全性与性价比上的三重发力。 当碳酸锂吨价从60万元跌至6万元，磷酸铁锂材料成本优势也进一步放大；动力电池新规中对零热失控性能的数据要求，也再次让磷酸铁锂电池成为行业焦点；伴随技术层面的持续发力，磷酸铁锂电池的能量密度和续航能力也让“铁锂=低端”的固有认知被彻底打破…… 反观三元材料电池，虽然其在追求极致续航或性能的特定高端市场仍有价值，但其已无法撼动磷酸铁锂作为动力电池主流路线的核心地位，仅从5月电池企业在磷酸铁锂材料市场的疯狂扫货行为，也可进一步印证。 不过，也有声音认为，就像2020年三元电池以65%装车量统治市场时，无人预料磷酸铁锂会成功逆袭并呈现碾压态势一样，三元电池也未必会就此困守在“二八格局”，行业发展的戏剧性就在于不以当下论终章。

【美英达成贸易协议条款 含进口汽车配额和钢铝关税】 据央视新闻，当地时间6月16日，美国白宫发表声明表示，美国总统特朗普与英国首相斯塔默共同宣布了贸易协议的一般条款。据悉，在一般条款中，美国计划为英国汽车进口设定每年10万辆的配额，征收关税税率为10%。英国承诺，努力满足美国对输美钢铝产品供应链安全以及相关生产设施所有权性质的要求。在英国满足这些要求的前提下，美国计划迅速对英国生产的钢铝制品以及某些衍生钢铝制品设定“最惠国”税率配额。此外，双方承诺通过建立某些航空航天产品的免关税双边贸易，来强化航空航天和飞机制造的供应链。美国废除了此前三项行政命令中对英国航空航天业征收的关税。（财联社） 【生态环境部发布关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理公告】 6月10日，生态环境部办公厅印发《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》，具体如下：一、符合附表1要求的锂离子电池用再生黑粉原料不属于固体废物，可自由进口。再生黑粉原料不能与其他种类的再生原料混装，报关时同一报关单下不允许申报不同种类的再生原料。进口再生黑粉原料不允许散装，不同类别的再生黑粉原料应分类放置。 》点击查看详情 【小米汽车：目前官方没有任何大客户定车渠道或现金补贴】 小米汽车在6月16日晚间最新一期答网友问中表示，目前小米汽车官方没有任何大客户定车渠道或现金补贴，请大家切勿相信此类信息，更不要涉及金钱交易，避免经济损失。涉及类似销售信息，请大家一定要仔细甄别，并以小米汽车官方渠道发布的信息为准。（财联社） 【渤海汽车：拟购买多家汽车零部件公司股权 股票复牌】 渤海汽车(600960.SH)公告称，公司拟通过发行股份及支付现金的方式购买海纳川持有的北汽模塑51%股权、廊坊安道拓51%股权、智联科技100%股权、莱尼线束50%股权并募集配套资金。本次交易后，上市公司主营业务将新增汽车外饰零部件、汽车座椅骨架、汽车电子产品、汽车线束等产品。本次交易完成后，上市公司通过整合标的公司技术研发能力，将产品线扩展到更多汽车零部件领域，全面提升公司核心竞争力。公司A股股票将于2025年6月17日开市起复牌。（财联社） 【德赛西威：与奇瑞汽车、昊铂达成合作 推动智能驾驶技术落地】 德赛西威在互动平台表示，公司已与奇瑞汽车达成相关合作，共同开发舱驾一体中央计算平台，该平台基于公司自主研发的智能中央计算平台ICPS01E打造，采用创新的单芯片多域融合解决方案，成为业内首款可量产舱驾一体SOC产品，标志着公司在智能驾驶核心技术领域取得重大突破。同时，公司已与昊铂签订战略合作协议，将基于新一代高算力芯片共同研发推动新一代舱驾一体乃至中央计算平台的加速落地，适配L4高级别自动驾驶软硬件系统需求。（财联社） 【中国新能源汽车质量和可靠性提升工程建设专项工作启动会在北京召开】 中国汽车工业协会在北京组织召开“中国新能源汽车质量和可靠性提升工程建设专项工作启动会”。来自中国汽车T10企业、行业主流整车企业，电池、电机、电控核心部件企业，智能视觉、关键电子元器件企业，以及行业服务机构等单位代表和专家共计100余人参加了会议。会议号召，新能源汽车产业链相关方，特别是T10+整车、核心系统总成、关键元器件及组件企业和相关单位积极行动起来，加快建立质量和可靠性创新发展体系；借鉴先进质量和可靠性经验，加强相关前沿基础研究，为推进新能源汽车产业更高质量发展，加快我国汽车强国建设而努力奋斗。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】黑粉进出口出正式编码，对国内锂电回收企业影响如何？ 【SMM分析】车企账期缩至60天，汽车供应链迎来大变革 【SMM分析】葡萄牙锂矿项目取得突破 欧洲最大锂辉石矿床开发进入快车道 6月磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 【SMM分析】60 天付款承诺背后 供应商的苦笑与期盼 钴系产品报价“跌跌不休” 四氧化三钴单周跌7650元 下周能否止住？【周度观察】 【SMM分析】力拓联手智利国铜进军锂三角 9亿美元开发全球顶级盐湖项目 【SMM分析】隔膜价格维持稳定 【SMM分析】原料拖拽价格下行，政策窗口期或触底反弹 电池及固态电池板块再度携手走强 多家车企公布最新进展 龙蟠股份近6股涨停【热股】 【SMM分析】5月正极材料产量环比增长 下游终端需求增长乏力 【SMM分析】需求上行 5月负极材料产量增加 【SMM分析】5月四氧化三钴产量环比有所上涨 业者多持谨慎慎观望态度 钴系产品报价集体“飘绿” 氯化钴冶炼厂报价坚挺 后续或维持高位波动？【周度观察】 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响——分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（一） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（二） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（三） 【SMM分析】锂电技术新突破，打一针便能延长电池寿命？

从280Ah到314Ah，再到587Ah、684Ah，亦或是其它大容量电芯，当前围绕第三代储能专用电芯的“争夺战”，正变得愈发激烈。 众所周知，在第二代储能电芯走向统一的过程中，阳光电源曾扮演了重要角色，其在2023年联合上游电池厂商，将314Ah电芯定义为下一代主流产品。此后，314Ah电芯在全球范围内快速渗透，2025年其渗透率预计将超70%。 如今，在下一代储能电芯“最优解”的争夺战中，前后相差仅几天时间，阳光电源、宁德时代两大巨头相继“亮剑”——阳光电源发布了行业首个可量产的684Ah叠片大电芯；宁德时代则宣布其采用卷绕工艺的587Ah电芯，已于今年4月在山东济宁基地投产。 此外，远景动力、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、海辰储能、楚能新能源、南都电源、天合储能等多家厂商，均推出了500+Ah甚至更高容量的电芯产品，并不断有量产的消息传来，第三代储能电芯定义权的残酷争夺战正在上演。 两大巨头“押注”不同技术路线 电芯作为储能系统的核心部件，成本通常占到储能系统的五成以上，并且一款电芯的好坏将直接决定储能系统的性能、安全和可靠性。从发展趋势看，储能电芯“向大而行”，主要驱动力则在于可显著减少系统的电芯数量、降低系统管理复杂度、提升制造与集成效率、减少结构件，进而实现降本。 以宁德时代587Ah电芯为例，据官方介绍，采用该款电芯可使系统零部件总数从原来的3万个，大幅减至1.8万个，降幅达40%，带动系统集成成本降低15%。 阳光电源则宣布，将684Ah规格电芯确立为下一代大电芯技术路线，面向全球发布了PowerTitan3.0 AC智储平台，且首台真机已在其合肥总部工厂下线。据介绍，该PowerTitan3.0智储平台包含Flex（10尺）、Class（20尺）、Plus（30尺）三大版本，其中Plus版30尺单柜，以12.5MWh刷新了当前储能系统的最大单体容量记录，采用684Ah叠片电芯设计。 对于下一代电芯的定义，据阳光电源相关负责人介绍，其从场景侧、系统层面进行倒推，最终选择了684Ah。主要考量有四个因素：一是技术发展趋势和工艺要求，二是客户对电芯寿命、效率、能量密度、占地面积等的要求，三是国内外对储能电芯的安全标准、性能指标和消防验收标准等，四是国内外不同的物流运输要求。并表示，“下一代储能电芯想要成功，必须满足两个要求，一是真正给客户带来更多价值，电芯的容量最终要精准匹配交流侧系统的调度需求；二是要有至少3到5年的生命周期。” 宁德时代国内储能解决方案负责人则强调，储能电芯并非“越大越好”，而需在法律规范、整站匹配、系统集成与电化学等多维复杂因素间，精准找到“黄金平衡点”，并表示587Ah这个容量就是宁德时代给出的下一代储能电芯的“最优解”。 值得关注的是，不仅仅是电芯容量的不同，在制造工艺方面，两大巨头也有着截然不同的考量与选择。 过去的280Ah、314Ah电芯普遍采用卷绕工艺，但随着电芯容量的不断增加，叠片工艺被视为是突破大容量电池的关键。阳光电源的684Ah电芯便选择了叠片工艺，阳光电源认为叠片技术的“性能潜力比想象更大”。 但就目前来看，卷绕工艺凭借成熟的技术和成本优势，依然牢牢占据着主流地位，并且宁德时代在卷绕技术上也更具备优势，因此其587Ah电芯依然坚守卷绕工艺路线。针对工艺路线的选择，宁德时代储能电芯研发总工程师李星表示，相比叠片工艺，采用卷绕工艺的587Ah电芯，在自放电引起的故障率方面“低一个数量级”。 业内专家认为，围绕下一代储能电芯标准的竞争，预计还将延续一段时间，就目前而言，并没有哪一方占据明显优势，未来还需观察市场会作出何种选择。 集成商与电芯企业之间的“博弈” 不难看出，当前行业对下一代储能电芯的争夺主要分为两大阵营：一方是以阳光电源为主导的储能系统集成商，另一方则是以宁德时代为代表的头部电芯企业。 公开资料显示，2024年阳光电源储能系统全球出货量超10GWh，已连续9年位居中企第一，并且其储能系统在全球的累计装机量、累计订单量均位列全球第一。尽管是当之无愧的全球储能巨头，但业内也有观点认为，阳光电源的“短板”在于自己不生产电芯。 据了解，阳光电源的电芯提供商包括宁德时代、三星SDI、鹏辉能源、瑞浦兰钧、中创新航等。有消息称，阳光电源推出的搭载684Ah电芯的PowerTitan3.0产品，电芯将由欣旺达供应。 值得一提的是，在利润方面，储能电芯的毛利率要普遍低于储能系统。据悉，2024年阳光电源储能业务的毛利率为36.69%，宁德时代以电芯为主的储能业务毛利率则为26.84%。这也促使着电芯企业集体加快向储能系统环节延伸。 宁德时代、亿纬锂能、远景储能、瑞浦兰钧、海辰储能、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、力神（青岛）等，均对外发布了基于其各自大容量储能电芯的系统解决方案，试图从电芯角度定义储能系统。 其中，远景储能已量产的500+Ah电芯，可适配其6+MWh储能系统，甚至7MWh和8MWh储能系统，显然是为了储能下一个增量市场有备而来。 瑞浦兰钧的布局则更为“务实”，据介绍，其已实现392Ah新一代储能电芯量产，与之适配的6.26MWh系统也计划将于今年全面开启量产交付；此外，其还布局有多款500+Ah储能电芯，已推出的问顶®587Ah电芯，可实现储能系统容量升级至7+WMh。 而一直被业界视为行业标杆的宁德时代，在储能系统领域的布局则更为完善。除了587Ah大电芯及6MWh级储能系统外，其子公司新能安也在发力储能业务，尤其在工商业储能领域不断取得新突破；而成立于2023年的鹏程无限，据悉是国内首家同时拥有宁德时代技术授权和售后服务授权的电池制造与销售公司，换言之，即可做到“鹏程无限卖货，宁德时代亲自售后”。 显然，当前系统集成商及电芯厂商围绕下一代储能电芯“最优解”的“厮杀”，已进入更为残酷的新阶段。电池制造是重资产行业，下一代大电芯基本需要新建产线来实现量产，参与者一旦做出产线投资的决策，则将在未来几年的市场审判中，决出自己重金“押注”的技术路线能否最终胜出。

6月16日，盖世汽车注意到，据韩联社报道，韩国电池制造商LG新能源宣布，已与中国整车厂商奇瑞汽车签署了一项为期6年的46系大圆柱电池供货协议。 根据协议，LG新能源将向奇瑞汽车供应46系大圆柱电池，订单规模达到8吉瓦时（GWh），按照行业平均每辆电动汽车约65-70kWh的装机量计算，足以满足约12万辆电动汽车的生产需求。 虽然目前合同的具体价值尚未确定，但考虑到当前电池市场的价格走势以及圆柱电池技术的发展趋势，这一订单金额无疑将十分可观。 行业专家推测，该合同金额可能超过1万亿韩元。 订单背后的战略考量 据韩联社报道，这是韩国电池厂商首次与中国整车厂商签署圆柱电池供应合同。 据悉，46系大圆柱是LG新能源研发的新一代圆柱形电池，包含4680、4695、46120三个型号，与当前通用的2170圆柱电池相比，能量与输出至少提升五倍，具备快速充电和高空间利用效率的优势。 一直以来，LG新能源被认为将是韩国率先量产46系电池的企业，按照规划，LG新能源将于2025年下半年在韩国Ochang工厂进行量产。今年4月有报道称，到目前，LG新能仍处于4680型号（直径46mm/高80mm）的大规模量产准备阶段。据悉，LG新能源正与特斯拉等整车厂商进行4680电池规格的最终测试。 LG新能源计划于明年初开始向奇瑞汽车供应该型号电池，其将搭载于奇瑞汽车的主力车型。此外，双方还计划进一步扩大合作范围，将46系电池的供应扩展至奇瑞汽车旗下的其他电动汽车车型。 LG新能源方面表示，此次与奇瑞汽车的合作不仅是公司拓展46系电池市场的契机，也是其在全球电池市场竞争中抢占制高点的重要一步。 此前，LG新能源的46系列大圆柱电池主要供应给美国造车新势力特斯拉以及Rivian，搭载该电池的车型包括Model Y、Cybertruck 和 Rivian R2等。而奇瑞汽车的加入，使得LG新能源在全球的客户版图进一步扩大，成为全球第三家使用这款电池的主机厂。 从奇瑞汽车的角度来看，与LG新能源的合作也是其在新能源汽车领域布局的重要举措。 近年来，奇瑞汽车在新能源市场发展迅速，旗下多款新能源车型受到市场欢迎。通过引入LG新能源的先进圆柱电池技术，奇瑞汽车有望进一步提升其产品的性能和竞争力，特别是在电池续航里程、充放电效率以及安全性等关键指标上实现突破。 圆柱电池市场的新变量 在全球电动汽车市场快速发展的大背景下，电池技术路线的选择一直备受关注。圆柱电池作为一种重要的技术路线，近年来随着特斯拉等车企的大力推广，市场份额逐步提升。与传统的方形电池相比，圆柱电池在能量密度、生产工艺以及安全性等方面具有独特的优势。 LG新能源的46系列大圆柱电池，同样具备容量和功率优势，能够显著提高电动汽车的续航里程和整体性能。 此次LG新能源与奇瑞汽车的合作，除却无疑将进一步推动其圆柱电池技术在全球范围内的普及和应用之外，对于国内电池企业而言，这也将带来新的竞争压力和挑战。 目前，国内亿纬锂能等企业也在积极布局大圆柱电池领域。 以亿纬锂能为例，2021年初，亿纬锂能开始立项为宝马研发大圆柱电池，并在一年后正式成为宝马大圆柱电池首发供应商。亿纬锂能在2023年实现大圆柱电池量产，并在长安、江淮等国内车企的车型上装车使用。今年1月，有报道称，目前亿纬锂能大圆柱电池的装车量超过5万台，最长单台行驶里程超过19.7万公里。 今年2月，宝马正式宣布即将量产装车大圆柱电池。亿纬锂能在经历宝马近三年的电池验证流程后，即将启动正式供货，这将是其押注大圆柱电池技术后的一个重要里程碑。 更加值得一提的是，随着飞行汽车和机器人产业的快速发展，大圆柱电池将迎来更广阔的市场空间。 其中，大圆柱电池在机器人领域，尤其是人形机器人中表现出色。由于其灵活性高，可以随意组合，这使得圆柱电池非常适合人形机器人的应用场景，而方形电芯则难以做到这一点‌。 在飞行汽车领域，大圆柱电池同样展现出其独特优势。以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为例，大圆柱电池能够提供更高的能量密度和功率密度，满足其在极端条件下的安全性要求。

欧盟最新遴选了13个境外战略性原材料项目，作为其关键矿产供应链保障计划的重要举措。 此次新增的13个境外项目，欧盟预计将需要总计55亿欧元（折合人民币约450.5亿元）资本投资。 具体来看，新项目覆盖13个国家：加拿大、格陵兰、哈萨克斯坦、挪威、塞尔维亚、乌克兰、赞比亚、新喀里多尼亚、巴西、马达加斯加、马拉维、南非和英国。 电池网注意到，13个战略项目中，10个战略项目涉及电动汽车、电池和电池储能系统所必需的战略原材料，例如锂、镍、钴、锰和石墨，加拿大的Dumont硫化镍矿项目以及矿业巨头力拓的塞尔维亚Jadar锂矿项目位列其中。 此外，两个战略项目涉及稀土元素的提取，欧盟计划通过这两大境外项目与欧盟境内的3个稀土加工项目联动，提升稀土供应链整合能力。 中国已于4月加强对稀土磁体的出口管制，欧盟正寻求减少对特定国家（如中国）的稀土依赖，实现战略性原材料多元化供应，提升供应链韧性。 资料显示，今年3月，欧盟公布了47个境内采矿项目，旨在提升战略原材料的生产能力，47个战略项目预计总体需要225亿欧元（1843.5亿元）的投资，旨在加强对能源转型和安全至关重要的17种材料中的14种材料的本地提取、加工和回收。 入选的47个境内采矿项目涵盖13个欧盟成员国，包括比利时、法国、意大利、德国、西班牙、爱沙尼亚、捷克、希腊、瑞典、芬兰、葡萄牙、波兰和罗马尼亚。 其中，多个项目聚焦于锂（22个项目）、镍（12个项目）、钴（10个项目）、锰（7个项目）和石墨（11个项目），部分项目涉及多种材料，这将极大地促进欧盟电池原材料价值链的发展。 加上此次新增的13个境外项目，欧盟全球战略原材料项目网络扩展至60个，预计共需280亿欧元（折合人民币约2294亿元）的启动资金，欧盟将通过成员国与金融机构协调融资，助力其早日落地。 通过60个境内外战略项目，欧盟有望提高工业竞争力，特别是在电动汽车、可再生能源、国防和航空航天等行业的竞争力。这些项目是2024年5月生效的《关键原材料法》实施的初步成果。 该法案的目标是确保到2030年，欧洲战略原材料的开采、加工和回收分别能满足欧盟需求的10%、40%和25%。 2024年5月，欧盟发布征集战略项目提案的通知，随后于2025年3月25日通过了关于欧盟2025年首批战略项目清单的决定。 欧盟委员会副主席Stéphane Séjourné强调，欧洲目前严重依赖第三方国家供应关键原材料，必须通过增加本土生产、拓展外部供应渠道及建立储备来应对这一挑战。此次选定的项目对于欧盟实现原材料自主供应非常重要，标志着欧洲工业主权迈出关键一步。 业内人士分析称，欧盟正通过投建战略原材料项目，以及强有力的法规（特别是新《电池法规》和《关键原材料法案》），旨在建立安全、可持续和具有竞争力的本土电池产业链，以支持清洁能源转型（尤其是电动汽车和储能系统），以减少对亚洲供应商的依赖，并谋求未来在全球资源博弈中占据更多话语权。但在这一过程中，欧盟还将面临如何平衡自身利益与伙伴国发展需求，以及应对地缘政治与环境治理等挑战。同时，短期内仍将高度依赖进口关键原材料。 另据国际能源署（IEA）此前发布的《2024能源技术展望》，自2017年以来，发展欧盟国内锂离子电池产业以减少对进口的依赖一直是欧盟委员会和一些国家政府的关键目标。 虽然至今欧洲几乎还没有形成具备竞争力的电池产业，但高涨的投资热情导致欧盟产量大幅增加，从2019年的2GWh增加到2023年的60GWh以上。截至2024年6月底，新增产能已超过500GWh，估计这将涉及2025年-2030年平均85亿美元的年度投资。 尽管如此，电池项目发展放缓的迹象在欧盟已开始出现。欧盟电池行业正面临着来自中国和美国的激烈竞争压力，这不仅仅是因为其较高的生产成本，还由于包括CATL和比亚迪在内的中国电池制造巨头正在快速创新，抢占下一代锂离子电池技术竞争制高点。

SMM6月16日讯： 6月10日，中国人民共和国生态环境部公开发布《关于规范锂离子电池再生黑粉原料、再生钢铁进口故案例有关事项的公关》，文件索引号为000014672/2025-00219，该文件将锂离子电池再生黑粉原料的海关编码公布为3824999996，且公告自2025年8月1日起实施。   一、黑粉进出口具体标准 公布宣告，符合该表的锂离子电池用再生黑粉原料不属于固体废物，可自由进口，且再生黑粉原料不能与其他分类的再生原料混装，报关时同一报关单下不允许申报不同种类的再生原料。     该文件中的电池黑粉进出口标准和2024年12月31日发布，预计于2025年7月1日实施的《锂离子电池用再生黑粉》，标准号为GB/T 45203-2024的文件一致，该文件由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布：文件中将锂离子电池再生黑粉分别分为I类、Ⅱ类，和一级、二级，即分别对应三元电池黑粉、三元极片黑粉、铁锂极片黑粉及铁锂电池黑粉等，因此预计至放开后，这几类符合标准的黑粉都可实现自由进出口。   二、中国锂离子电池黑粉行情一览   目前，中国占据全球锂电回收产能中至少70%以上的份额，拆解打粉、湿法回收产能均一应具求。并且，现在锂电回收端由于供应偏紧，主要定价权仍集中于上游卖方，因此预计黑粉进出口正式放开后，中国将成为锂离子黑粉的进口方。目前，随着多数盐类产品价格持续阴跌，且叠加打粉厂、湿法厂持续亏损，目前多数湿法企业选择减少外采频率，处于半停摆状态。截至2025年6月16日，三元极片粉镍钴系数为73-75%，锂系数为70-73%。三元电池粉镍钴系数为70-72%，锂系数为68-70%；铁锂极片粉锂点为2200-2350元/锂点。铁锂电池粉锂点为2000-2150元/锂点。     三、海外锂离子电池黑粉行情一览   日本和韩国当地也具备打粉拆解、湿法回收等产线，但因本地产间废料、退役电池等数量有限，因此整体规模相对有限，当地三元黑粉同样使用系数，价格主要参考海外金属镍、金属钴进行结算。   欧洲及北美当地以三元、小三元及部分消费类电池为主，有部分打粉拆解布局和处于实验室中试阶段的湿法布局：但2024年10月，欧盟委员会修订了欧洲处理废旧锂电池及废物的定性清单，该清单将黑粉及碱性废旧电池等归类为危险品。修订通过后，如锂离子电池黑粉、废旧锂离子电池等产品将被禁止向非OECD国家出口，其中包含东南亚和中国。此前多数欧洲当地黑粉会运往日韩、东南亚等地进行前端预处理，处理结束后再在当地进行贸易。在东南亚当地进行贸易的黑粉，比如三元黑粉，其系数也会参考海外金属镍、金属钴进行计价，部分企业也会参考国内网站平台碳酸锂进行计价。   黑粉进出口正式放开后，预计美国、东南亚等地将成为三元黑粉出口大户，且当地黑粉定价体系，尤其是三元黑粉相对成熟，一是因为三元黑粉中含有三种金属，因此本身价值较高，市场关注度也高。二是因为海外退役车辆主要以三元为主，因此三元废料在废料市场占比较高。三是因为海外锂矿石已经位于成本低位，且碳酸锂价格持续低迷，导致短期内回收铁锂黑粉提锂相对不具备经济效益，海外铁锂黑粉定价体系相较三元并不成熟。       四、面临的挑战   本次锂离子电池用再生黑粉中特别标明了两类指标中水溶性氟含量：分别为≤0.1%和≤0.4%，氟含量主要来源于锂离子电池四大主材之一-电解液中的溶质六氟磷酸锂，而氟离子容易腐蚀设备、影响提盐收率，对环境污染严重。此前海外在处理废旧锂电池时，湿法处理环节因研究如何处理含氟废水废气而进展缓慢。本次含氟标准要求对电池黑粉相对偏高，海外处理的黑粉无法做到完全符合进出口标准。   同时，虽然北美、东南亚以及日韩等地具备可对外流通、出口的黑粉，但中国当地回收各阶段产能严重过剩，且长期位于亏损，出口至中国的黑粉可以做到缓解供应紧张，但无法立刻完全修复打粉及湿法厂的利润。只有随着企业产能逐渐出清，大规模退役潮缓慢来临，市场恢复供需平衡，回收企业利润才能做到逐渐修复。   SMM认为，这一标准的发布为拓展后续国内锂离子电池黑粉等关键回收原料渠道提供了较强的支持，且多数湿法回收企业在2025年3月内收到预计将于下半年放开的征求意见稿后，对海外锂电黑粉贸易商的关注进一步提高，多家企业现阶段有意与海外贸易商进行合作，在进出口正式放开后进口当地黑粉。         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711