据路透社和CNBC报道，1月19日，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，该公司必须避免卷入价格战，并且不会像其他汽车制造商那样亏本销售电动汽车（如混合动力车和纯电动车）。他认为，价格战会破坏企业的盈利能力，最终成为许多汽车制造商的收购目标。 唐唯实表示，作为业内盈利能力最强的公司之一，Stellantis相对而言不会受价格战的大幅影响，但价格战可能会让一些竞争对手“陷入困境”，持续出现亏损，并有可能面临被收购的风险。 “如果不顾成本的实际情况，一味降价，就会导致血战。我们正努力避免逐底竞争。”他指出，“我知道有一家公司大幅降低了汽车价格，并且其盈利已经暴跌。”但他没有详细说明公司的名称。 据悉，面对不确定的电动汽车需求，特斯拉近日再度在中国和欧洲下调了价格。 他还表示，该公司目前正在通过其电动汽车盈利，并将通过下一代电动汽车继续盈利。“无论在欧洲还是美国，我们正在通过电动汽车赚钱。我们的原则是，无论我们卖什么，都要确保赚钱，因为如果不赚钱，公司就无法持续发展。” 唐唯实谈及红海局势对Stellantis的影响 唐唯实表示，他认为红海航运中断不会造成重大影响，只是导致等待供应的时间延长了。 “如果运输船绕着非洲走，航运时间就会延长，这可能会对成本产生影响，因此可能会就成本以及如何减轻成本进行充分讨论。但在现阶段，除了这个影响，我看不出还有其他任何影响了。” “当然，我们的一些竞争对手可能会遇到一些问题。但这不是我们目前的情况。到目前为止，我们的情况还好，事情也进展顺利。” 特斯拉和沃尔沃汽车表示，由于红海运输问题导致零部件短缺，他们将暂停在欧洲的部分生产，而Stellantis此前曾表示将依靠空运来应对暂时的中断。 唐唯实还表示，红海航运中断不会改变Stellantis的采购策略，因为来自远东的供应是汽车价格可负担性的关键。 “西方消费者想要买得起纯电动汽车，”他说道。“任何能确保获得更好价格的措施，都是我们应该做的。”

欧洲汽车生产商Stellantis的首席执行官Carlos Tavares上周五（1月19日）表示，该公司不会像其他汽车制造商那样，采取降价措施来提高电动汽车的销售。 他在上周五的一次圆桌会议上表示，“在欧洲和在美国一样，我们正在通过电动汽车赚钱。我们的原则是确保我们出售的任何东西都能赚钱，因为如果不能，那么公司将无法持续下去。” 一些汽车制造商，包括Stellantis的前任CEO之一Fiat Chrysler，一直在不考虑成本地销售电动汽车，以刺激销售，希望最终让电动汽车盈利。但Tavares不认可这一点。 Tavares还强调，该公司暂且不会在电动汽车上放缓步伐。他指出，尽管许多国家的电动汽车普及速度低于预期，但该公司仍致力于到2030年在电动汽车及相关技术上投资500亿欧元（合544亿美元）的计划。 目前，Stellantis在全球推出25款电动汽车，预计到今年年底将再推出23款。 拒绝牺牲盈利能力 不过，Tavares也确实表示，有两件事情可能成为其电动汽车拓展进程中的绊脚石：消费者需求的变化、以及今年的美国大选和欧洲议会选举可能导致的潜在政治政策变化。 面对消费者需求的下滑，多家汽车制造商已然做出了反应。福特上周五宣布大幅削减电动皮卡的产量；而通用汽车、沃尔沃和其他公司推迟了部分电动汽车产品的发布；特斯拉则是基于电动汽车消费者更多的折扣，这也拉响了电动汽车行业的价格战。 至于政治舞台的潜在变化，Tavares表示，他已经为两种情况准备了计划：若是自由派政党上台，那么将会加快电动汽车的推出，而若是更保守的党派上台，该公司则会在相关领域做出调整。 无论哪种方式，Stellantis都不会牺牲盈利能力。Tavares指出，盈利能力是持续投资新技术所必需的。如果公司将价格降低到没有钱投资其产品的地步，那么势必会面临一场“血战”。 Stellantis是目前赚钱的公司之一，在制造、电池和能源管理系统等各个领域都有进一步削减成本和减少浪费的空间。但Tavares拒绝降价举措，他认为，价格下跌可能会使一些公司出现亏损，从而成为被收购的目标。 新的架构 周五，Stellantis还宣布推出了全新的STLA Large车型平台，这是一个具备高度灵活性的大型纯电动汽车原生平台。 除了纯电动汽车，该平台还可以支持其他推进系统，如插电式混合动力汽车、非插电式混合动力汽车和传统内燃机。 该公司表示，计划在其STLA大型平台上推出八款新车，该平台将支撑这些汽车到2026年。 Stellantis还指出，大型平台上的电动汽车车型将能够选择400伏和800伏的电气架构，允许各种充电速度，行驶里程约为500英里。该平台上的车辆将首先在北美市场首发。

据韩联社报道，外国汽车公司在韩国正在努力扩大电动汽车充电网络，以更好地在该国不断增长的电动汽车市场中竞争。 目前，宝马汽车在韩国运营1,119个电动汽车充电桩，并计划在今年将充电桩的数量增加近一倍，达到2,100个左右。此外，该公司还计划让新部署的充电桩与所有电动汽车兼容，而不仅仅是宝马的电动汽车。根据宝马的预期，到今年年底，在所有汽车制造商运营的充电桩中，宝马的充电桩将占50%以上。 宝马韩国公司相关人士表示，“自2014年推出电动车型i3以来，宝马在扩大韩国充电桩布局方面发挥了先锋作用。我们将继续积极投资，为电动汽车用户提供更方便的充电体验。” 梅赛德斯-奔驰韩国公司也计划2024年底之前在韩国推出一个大功率充电网络，并将在不久的将来公布其对充电网络的投资计划。 沃尔沃汽车韩国公司计划投资1,000亿韩元（合7,460万美元）在韩国再建六个充电服务中心。该公司目前在韩国共有34个服务中心，运营着40个高速充电桩和61个慢速充电桩。 保时捷韩国公司也计划到2025年将其在韩国的电动汽车充电网络扩大到250个交流充电桩。 韩联社指出，外国汽车品牌之所以在韩国努力扩大充电网络，是因为韩国进口电动汽车的销量不断增长。去年，韩国进口电动汽车的销量为43,031辆，而2019年仅为4,799辆。而且去年进口电动汽车汽车占韩国电动汽车总销量的26.9%，比2022年上升了3.5个百分点。

据彭博社报道，随着中国汽车制造商准备在泰国推出首批本土产车型，以及泰国政府约24亿美元的激励措施刺激需求，泰国今年的电动汽车销量可能翻番。 泰国电动汽车协会主席Krisda Utamote表示，预计到今年年底，新注册的电动汽车销量可能会超过15万辆。他表示，这将使电动汽车在总乘用车注册量中的占比从去年的12%增至今年的20%，而在2022年时占比仅为个位数。 泰国政府削减了进口电动汽车的进口税和消费税，并向购车者提供现金补贴，以换取汽车制造商在当地建立生产线的承诺——所有这些都是为维护泰国长期以来作为区域汽车中心的地位而采取的新举措的一部分。 这些措施始于2022年，并将延长至2027年，这些政策目前已吸引了大量投资。比亚迪和长城汽车等中国大型汽车制造商都在当地建立了工厂，这些工厂既能提升泰国的制造业影响力，又能帮助泰国实现到2050年碳中和的目标。 Krisda说：“今年将有许多制造商首次在泰国投产，他们都参与了首个激励计划，并承诺在当地生产，”他补充说，该计划也在加速在国内采购。 他表示，到2025年，泰国年度电动汽车的注册量甚至有可能激增至22.5万辆，这将达到泰国电动汽车政策委员会制定的目标，即新能源汽车销量达到当年乘用车总销量的30%。 但是，泰国汽车业要想继续快速扩张，至少还面临着一个重大障碍。Kasikornbank Pcl的研究中心在去年10月份的一份报告中表示，公共充电站的数量可能赶不上电动汽车的销量，从而削弱电动汽车对大众市场买家的吸引力。 然而，Krisda表示，泰国拥有约9万辆纯电动汽车和5.4万辆插电式混动汽车，其基础设施足以支持这一不断发展的产业。据该组织称，截至去年9月，全国约2200个地点共有8700多个公共充电桩。 这一数据意味着，平均每16.5辆电动汽车就有一个公共充电桩，这使得泰国略微落后于欧洲咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）估算的的全球平均指数15.9。目前，泰国与邻国马来西亚和印度尼西亚处于同一起跑线上，这几个国家都在推动各自的电动汽车产业发展。 不过，泰国在其最新的激励方案中减少了一些优惠后，投资需求也有可能降温。据韩联社本周报道，韩国起亚汽车因未能与泰国投资委员会就激励措施达成协议而取消了在泰国建立装配厂的计划。取而代之的是，该公司将在泰国开设一个销售点。 尽管如此，中国汽车制造商正在带头计划于2024年开始泰国本地生产，这是实现泰国碳中和目标的关键一步。根据政府数据显示，去年泰国最畅销的五款电动汽车中，有四款均为中国品牌，唯一的一款其他品牌特斯拉排名第四。 在上周，长城汽车为新款欧拉好猫（Ora Good Cat）在当地的生产线揭幕，成为首款在泰国生产和商业销售的纯电动车型。预计将会有更多的中国电动汽车制造商效仿，比亚迪和合众新能源汽车都将于今年开始在当地生产。 Krisda认为，尽管泰国的一些激励措施有所缩减，但泰国仍为外国汽车制造商提供了长期机遇。“泰国的需求在不断增长，这提高了对投资的赌注。没有人退缩，”他说。“在电动汽车行业蓬勃发展的大潮中，没有人想被落下。”

据路透社报道，1月17日，沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan在达沃斯举行的路透社全球市场论坛（Reuters Global Markets Forum）上表示，不同于竞争对手更为悲观的预测，该公司仍对电动汽车市场的“巨大增长”充满信心。 沃尔沃汽车的目标是，到2025年左右，电动汽车的销量将占到其销量的一半，而到2030年，其将只销售电动汽车。该公司表示，市场对其高端品牌的需求增长要优于主流市场竞争对手。 Rowan 表示，“我们有更大的定价权，消费者有更多的可支配收入，所以如果他们想开电动汽车，他们可以负担得起。”Rowan认为电动汽车在全球范围内增长良好，欧洲的需求尤其强劲。 在过去的一年里，许多汽车制造商都警告称，由于需求低迷、大幅降价、补贴减少以及供应链问题，电动汽车的预期增长一直缓慢。沃尔沃汽车此前曾表示，其无意参与由特斯拉引发的价格战，因为它是一个高端品牌，而且其电动汽车的利润率很高。 Rowan还指出，红海航运中断造成的成本上升也不会影响消费者，任何额外的成本都将由沃尔沃汽车承担。上周，该公司表示，其比利时工厂将停产3天，原因是变速器的交付因航运中断而推迟。 此外，这位首席执行官还告诉路透社，其对印度市场未来五年的发展抱有很大期望，并计划2025年在印度推出更实惠的EX30车型。

面对不确定的电动汽车需求，特斯拉在欧洲各地大幅下调了Model Y售价。一周前，该车企在中国也实施了降价举措。 特斯拉官网数据显示，其在德国和法国等市场进行了降价。 在德国，特斯拉将其Model Y长续航版和Model Y高性能版的价格分别下调了5000欧元，至49990欧元和55990欧元，较之前的售价分别便宜了9%和8.1%。Model Y后轮驱动车型的售价也降低了4.2%。 在法国，特斯拉将Model Y售价下调了6.7%；在丹麦，价格降幅高达10.8%。在荷兰，特斯拉将Model Y售价下调了7.7%；在挪威，将价格下调了5.6%至7.1%。 电动汽车需求放缓 虽然特斯拉没有给出降价原因，但由于国家补贴的减少以及高昂的借贷成本促使买家重新考虑购买大件，电动汽车需求总体上一直在放缓。 根据德国联邦汽车管理局（KBA）的数据，2023年，德国共有524219辆新电动汽车上路，较2022年增加11.4%，销量增速有所放缓。而特斯拉在德国的新车注册量下降了9%，至63685辆，市场份额降至12.1% 这使得特斯拉失去了德国最大电动汽车销售商的桂冠，大众汽车取而代之，后者占据了13.5%的市场份额。 过去一年，电动汽车市场竞争不断升温，特斯拉面临众多其他汽车制造商的挑战。2023年，中国汽车制造商比亚迪取代特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。 特斯拉股价2024年开局不利 这些降价，加上瑞银集团和富国银行分别下调其目标价，拖累特斯拉股价周三下跌约2%。这令该股在2024年的糟糕开局进一步恶化。自年初以来，特斯拉股价已经下跌逾13%。 周三，富国银行和瑞银分别将特斯拉股票目标价下调了逾8%和近11%。 特斯拉上周四表示，该公司将在1月29日至2月11日期间暂停其位于柏林附近工厂的大部分汽车生产，理由是红海船只遇袭导致运输路线改变，进而造成零部件短缺。 德国的电动汽车补贴计划原定持续到2024年底，但在上个月提前结束，这对特斯拉来说是一个打击。

据外媒报道，在极端寒潮天气的影响下，美国芝加哥（Chicago）各地的超级充电站内，出现了大量特斯拉汽车无法充电的情况。 在极端寒冷的天气情况下，汽车会出现各种问题，无论是电动汽车还是内燃机汽车，这都是一个无法争辩的事实。 汽油车在寒冷天气无法启动是很常见的现象。而对于电动汽车来说，寒冷天气会对电池续航和充电速度产生明显的负面影响。 然而，天气寒冷导致电池无法充电的情况并不多见。当前芝加哥正在经历极端寒潮，1月15日当地的最低气温为零下19摄氏度，在大风的影响下，体感温度更是低至零下29摄氏度。 极寒天气对芝加哥所有的超级充电站都产生了影响。当地媒体报道称，大量特斯拉汽车都堵在了芝加哥的超级充电站内无法充电。 许多特斯拉车主反映，在连接了汽车与充电桩后，出现了充电无法启动的情况。多位车主不得不呼叫救援，将他们的车拖到了当地的特斯拉服务中心。 一些人认为，造成该问题的原因是这些车主没有在充电之前按照特斯拉的建议，对电池包进行预加热。然而，事实上，当车主将导航目的地设为超级充电站的时候，车辆会自动启动电池预加热功能。 外媒认为，导致车辆无法充电的原因有可能并不在车辆本身，而是超级充电桩在极寒天气条件下出现了故障。

据韩国《先锋报》(Korea Herald）报道，1月14日有业界人士透露，在美国实施更为严格的电动汽车税收抵免政策之后，满足要求的电动汽车中，采用三星SDI电池的电动汽车数量超过其它韩国电池企业。 根据美国的《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act），今年符合新补贴规定的19款电动汽车中（包括同款车型的不同版本），有15款车型使用韩国制造的电池。其中，三星SDI以9款的数量排名第一，包括Rivian的5款R1S和R1T车型、福特的Escape插电式混合动力车、Jeep的大切诺基插电式混合动力车和林肯的Corsair Grand Touring混合动力车。去年，共有10款采用三星SDI电池的电动汽车有资格享受税收抵免，包括奥迪Q5混合动力车。 相比之下，采用LG 新能源（LG Energy Solution）电池的电动汽车数量出现大幅下滑，从去年的16款车型降至今年的4款，分别是特斯拉的Model 3、通用汽车的雪佛兰Bolt EV和EUV，以及克莱斯勒的Pacifica混合动力车。该公司以保密为由拒绝提供确切数据。 此外，采用SK On的电动汽车中有2款能够满足美国税收抵免新规，分别是福特F-150电动皮卡的标准版和增程版。2023年，采用SK On的电动汽车中有7款车型获得了资格，其中包括4款大众汽车和2款福特皮卡。 虽然美国政府今年将不断更新满足税收抵免政策的电动汽车名单，但1月份的名单反映了韩国电池企业对新规定的准备比较充分。三星SDI的一名员工表示，“今年，我们已经做好准备，以满足更严格的指导方针。”该员工还称，公司仍在努力减少对中国供应链的依赖。 与此同时，LG新能源正在努力提高其与通用汽车在美国的合资工厂的产量。西井大学（Seojeong University）工程学教授Park Cheol-wan表示，“使用LG密歇根州工厂生产的电池的Bolt汽车获得了税收抵免资格，而使用Ultium Cell（LG与通用汽车的合资企业）电池的汽车却没有达到要求，这意味着合资企业仍需解决采购问题。” 但Park预测，未来几个月，更多使用LG电池的电动汽车可能会获得税收优惠，理由是Bolt汽车有合适的供应链。

外媒看到的一份供应商备忘录显示，日产将再次推迟美国密苏里州坎顿（Canton）电动汽车工厂的投产时间，原因是该公司需要“提升产品竞争力”。 备忘录指出，日产坎顿工厂开始生产电动汽车的时间将比此前的预期晚两个月。在此之前，日产汽车已在去年将投产计划推迟了三个月。 日产现在预计，其电动轿车（内部代号为LZ1F）计划于2026年11月投产，英菲尼迪电动汽车（内部代号为LZ1E）将于2027年4月投产。 备忘录显示，日产推迟推出运动型电动车的原因是出于“提高产品竞争力的需要”。一位消息人士透露，日产对其电动汽车的盈利能力和市场需求产生了担忧。 2023年，日产在美国售出了超过2.06万辆电动汽车，其首款电动SUV Ariya的销量接近1.35万辆。虽然在上市初期经历了波折，但是在2023年第四季度，Ariya的销量达到了3,765辆。 日产加入了美国汽车制造商福特和通用的行列，推迟了重要的电动汽车计划。福特将削减约120亿美元的电动汽车支出，该公司还预计，今年其F-150 Lightning电动皮卡的产量将比此前的预期减少一半。通用则下调了旗下电动车型的产量，包括Equinox、GMC Sierra Denali和Silverado RST。 尽管如此，去年美国电动汽车销量仍然达到了创纪录的120万辆，消费者仍然在逐渐放弃燃油汽车，并向纯电动汽车过渡。

日前，《欧洲汽车新闻》在一篇报道中表示，尽管电动汽车的消费需求正在放缓，但汽车制造商2024年在欧洲仍将继续推动电动汽车产品攻势。 其中，雷诺、雪铁龙和菲亚特等欧洲本土汽车品牌希望推出价格合理的电动汽车，以应对来自中国电动汽车的竞争。而随着奇瑞等更多中国品牌瞄准欧洲市场，本土制造商将面临更激烈的竞争。 以下为《欧洲汽车新闻》盘点的各品牌2024年在欧洲市场备受期待的车型： 阿尔法·罗密欧 阿尔法·罗密欧旗下首款纯电动车型Milano将于9月开始交付，并将在两个月后推出轻混汽油版本。Milano也是该品牌的首款小型SUV车型，将在阿尔法·罗密欧母公司Stellantis的波兰Tychy工厂生产。据悉，该工厂还生产Jeep Avenger和菲亚特600车型。 奥迪 奥迪Q6 e-tron将于2024年第一季度末在全球首发，竞品包括奔驰EQE和特斯拉Model Y等车型。此前该款车型因为母公司大众集团的软件问题而推迟上市。Q6 e-tron采用谷歌的安卓汽车操作系统，拥有三个大屏幕，其中两个集成到驾驶员前面的曲面屏中，而副驾驶设有一个单独的屏幕，可用于看电影。 奥迪还将推出其他车型，包括纯电动版A6，以及全新的A4系列。不过，新A4系列将被称命名为A5，因为奥迪的纯电动车型将使用偶数命名，而包括插电式混合动力车在内的内燃机车型将使用奇数。 宝马 宝马将推出第二代X2跨界车，包括一款名为iX2的纯电动车型。为与X1拉开距离，新一代X2跨界车要比第一代大得多。作为去年推出的新5系家族的一部分，宝马i5 Touring纯电动旅行车今年也将开始销售。 奇瑞 根据《欧洲汽车新闻》的报道，奇瑞集团旗下品牌欧萌达（Omoda）、Jaecoo和Exlantix未来两年计划推出8款车型。其中，前两个品牌将聚焦紧凑型和中型车市场，而Exlantix旨在赢得豪华车领域的客户。 今年，奇瑞将在欧洲推出电动版欧萌达5，搭载的是64kWh电池，续航里程最高可达440公里。据悉，燃油版欧萌达5的价格可能在3万欧元左右，电动版的价格可能在4万欧元左右。 雪铁龙 此前，Stellantis旗下品牌雪铁龙宣布将以23,300欧元的起售价销售新款e-C3小型掀背车。新款e-C3是基于Stellantis的Smart Car平台打造，搭载了44kWh的磷酸铁锂电池，续航里程为320公里，并经过了精心设计，以满足目标价格的成本要求。 据悉，雪铁龙将于2024年第一季度开始生产新款 e-C3车型，并在第二季度开始交付。该公司还将在2025年初再推出e-C3车型的城市版本，续航为200公里，起售价为1.999万欧元。 达契亚（Dacia） 达契亚小型SUV车型Duster的最新版本是基于雷诺-日产的CMF-B平台打造，将继续提供四轮驱动版本。此外，达契亚将为该车型在汽油和磷酸铁锂电池版本之外增加一个混合动力版本。该品牌还将基于Duster打造一款紧凑型SUV车型，预计将于今年晚些时候公布，并于2025年投产。 菲亚特 菲亚特将推出纯电动版Panda，并且将在2026年前继续销售该车型的内燃机版。 福特 福特在欧洲推出的首款纯电动量产车型Explorer将于今年夏天开启销售。作为福特与大众合作伙伴关系的一部分，这款紧凑型SUV与大众ID.4和ID.5采用相同的平台。目前，福特正在德国科隆（Cologne）生产该款车型，并将于明年推出一款更运动、双门跑车风格的兄弟车型。 现代 现代汽车在欧洲销售的最新款Santa Fe大型SUV车型提供1.6升插电式和混合动力传动系统，而在北美和韩国提供的是2.5升汽油发动机或1.6升混合动力发动机。 起亚 除了EV6和EV9电动车型外，起亚新增了EV5纯电动紧凑型SUV车型。EV5在德国的售价可能刚刚超过4万欧元，外观设计与全尺寸三排座的EV9相似，只是更紧凑。 蓝旗亚（Lancia） 蓝旗亚将于今年2月推出第三代Ypsilon小型车，首先推出的将是纯电动版，且限量发行1,906辆。对于蓝旗亚来说，新款Ypsilon是一款重要的车型，当前其母公司Stellantis正寻求通过一系列高端车型重振蓝旗亚品牌，并重返意大利之外的市场。Ypsilon这款五门小型车将于2024年夏季上市，成为蓝旗亚首款纯电动汽车。 雷克萨斯 雷克萨斯正瞄准年轻的欧洲消费者，今年将交付LBX混合动力车型。LBX基于丰田的TNGA-B架构，将在欧洲只提供1.5升、三缸汽油混合动力系统。 玛莎拉蒂 玛莎拉蒂将推出Gran Cabrio，这是2023年上市的Gran Turismo轿跑车的敞篷版。Gran Cabrio将提供3.0升V-6汽油发动机，并将推出纯电动版本Gran Cabrio Folgore。此外，中型SUV车型Grecale的纯电动版Grecale Folgore也将于2024年开始交付。 梅赛德斯-奔驰 在2018年的底特律车展上，当时的戴姆勒首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）向前加利福尼亚州州长和演员阿诺德·施瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）承诺，G级轿车也将推出电动版。六年之后，这一承诺成为现实。 几周前，奔驰现任首席执行官康林松（Ola Kallenius）参观了位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔。麦格纳斯太尔负责代工生产内燃机版本的G级车型，并将在今年开始生产纯电动版本。不过，奔驰尚未透露G级电动车的续航里程或电池尺寸。 奔驰还将推出纯电动CLA车型。去年，奔驰CLA级概念车在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）全球首发。CLA级概念车是MMA平台的首款车型，其纯电续航里程超过750公里（WLTP工况）。 MINI MINI开始销售两款全新的纯电动车型，以在2030年成为纯电动汽车品牌。三门Mini Cooper将取代目前的纯电动版掀背车，将由宝马和长城在中国的合资企业生产。另一款新电动汽车是最新款Countryman，将与宝马iX1一起在宝马位于德国莱比锡的工厂生产。 标致 标致重新设计了3008紧凑型SUV，采用了更像轿跑车的设计，将是Stellantis旗下首款基于STLA Medium平台的车型。该平台专注于纯电动系统，可提供高达700公里的续航里程。虽然标致3008还将推出内燃机版本，但标致将该车型主要定位为纯电动汽车。 极星 在中国上市后，极星4将于今年夏天在欧洲上市。此外，极星3也将抵达欧洲市场。极星3与沃尔沃EX90采用的都是SPA2架构，而且上市时间都有所推迟。 保时捷 保时捷纯电动Macan即将首秀。该款车型是保时捷基于纯电动平台PPE全新开发的首款车型，支持800V高压快充，直流电补能的功率最高可达270kw。据悉，Macan的定价可能介于内燃机版Macan的售价（7万欧元）和纯电动轿车Taycan的售价（9.5万欧元）之间。 欧宝 欧宝将于今年年中推出标致3008的兄弟车型Grandland。此前，Stellantis向其在德国爱森纳赫（Eisenach, Germany）的工厂增加了投资，以确保其旗舰车型Grandland将继续在德国生产。与标致3008一样，Grandland也将首先作为纯电动汽车进行推广。 路虎揽胜 自2018年推出捷豹I-Pace以来，捷豹路虎在电气化方面进展比较缓慢，落后于宝马和梅赛德斯-奔驰等竞争对手。然而，其旗舰型纯电动汽车路虎揽胜将在2024年底推出。 捷豹路虎表示，该款车型将是“有史以来最安静、最精致的揽胜”车型，将能“主动消除道路噪音”，以创造一个更安静的车内环境。该车基于支持800V技术的MLA-Flex平台打造，可实现更快的充电。 雷诺 雷诺将推出的雷诺5电动车型将成为雷诺便宜的纯电动汽车，起售价约为2.5万欧元。 斯柯达 随着买家转向SUV产品，许多车企已经退出了中型车市场，但是斯柯达将继续在欧洲中型车市场展开竞争。其中，全新Superb车型将更长，以增加座舱空间，而插电式混合动力版本采用的是尺寸更大的电池，将车辆纯电动续航里程提高到100公里。斯科达Superb和大众Passat旅行车将在大众集团位于斯洛伐克布拉迪斯拉发（Bratislava）的工厂生产。 丰田 去年，丰田发布了一款名为Urban的电动SUV概念车。该车型将成为丰田目前为止售价最低的电动汽车，对标沃尔沃EX30，并将于今年推出量产版本。 Urban的设计灵感来自丰田混合动力电动车型Yaris Cross，尽管车身小巧，但采用了大胆且“不妥协”的设计，车轮拱罩线条明显，最大限度地利用了车内空间，从而提供灵活的载客或载货空间。丰田透露，在正式发布时，Urban电动SUV将提供前驱和全驱两个版本。在电池容量方面，消费者将会有两种选择，一种侧重于低价，另一种则侧重于更长的续航里程。 大众 大众品牌将于今年第一季度开始销售其第九代Passat中型车型，不过将只作为旅行车在欧洲销售。除了更圆的外形和优化的空气动力学外，新款Passat配备了全新的大屏幕信息娱乐系统，插电式混合动力版本的续航里程也将大幅增加。 此外，ID.7纯电动汽车今年将推出旅行车版本ID.7 Tourer，续航里程最高可达700公里。大众也在更新其Tiguan跨界车型，采用更时尚的设计，将汽车的阻力系数从0.33 Cd降至0.28Cd，而插电式混合动力版本的电动续航里程最高将达到100公里。 沃尔沃汽车 由于软件问题，沃尔沃汽车旗下纯电动小型SUV车型EX30的交付工作推迟到了2024年初。该款车型将是该品牌最实惠的车型，在德国的起售价为36,590欧元，也是最快的车型，性能最好的版本在3.6秒内可实现百公里加速。 沃尔沃电动旗舰SUV车型EX90也将在今年初开售，是第一款搭载Luminar激光雷达系统的沃尔沃车型。