7月8日，乘联分会发布数据，6月新能源车厂商批发渗透率45.3%，较2023年6月33.8%的渗透率提升11.5个百分点。这一数据的背后，是国内新能源车纯电、狭义插混、增程“三足鼎立”下市场格局的加速重塑。 乘联分会数据显示，6月狭义插混总体销量30.8万辆，同比增长73%，环比增长12%；6月增程式批发11.6万辆、同比增长113%，环比增长28%。相较而言，6月纯电动批发销量55.9万辆，同、环比分别仅增长5.6%、5.3%。 三类不同技术路径市场增速的差异，直接导致新能源车市场格局的质变。2024年6月新能源批发结构中，纯电、狭义插混、增程的占比分别为57%、31%、12%。作为比较：2023年6月为70%、23%、7%；2023年全年为69%、23%、8%。“6月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以赛力斯汽车、理想汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现尤其突出。”乘联分会秘书长崔东树表示。 纯电市场的“疲软”归因为各个级别纯电市场开始出现销量分化，紧凑级、小型车市场加速回落。乘联分会表示，6月B级、A级、A0级、A00级纯电车批发销量分别为21.8万辆、10.8万辆、11.8万辆、9.4万辆，其中A级、A0级纯电销量分别同比下降1个百分点和10个百分点。崔东树认为，随着提升电动车续航里程的免车购税政策调整推动，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混会持续走强。 纯电市场“不进则退”，与插混、增程市场的“高歌猛进”形成鲜明对比，尤其是增程已渐渐成为各大主机厂重点考虑布局的动力形式。 根据阿维塔的规划，今年下半年，阿维塔的产品矩阵将覆盖到增程领域。三季度，阿维塔07将上市，提供纯电和增程两种动力选择，到今年年底还将发布三款车型，均包含纯电和增程。届时，阿维塔将形成四个车型二种动力8款产品的矩阵。“通过我们的调研，发现用户在纯电续航里程方面确实存在一些焦虑，所以我们毅然决然的把全系车型增加了增程版本，以满足用户需求。”阿维塔科技总裁陈卓表示。 7月8日，有市场消息称，小米汽车规划的第三款车为增程SUV车型，主打家用，新车将于2026年上市；关于智己汽车增程布局规划，财联社记者从知情人士处获悉，智己首款增程车型已确定，定位于SUV，对标理想，有望于明年发布。 在产业链上游，针对增程式动力形式的布局也在逐步加深。密封科技在接待机构调研时表示，基于行业和市场趋势，公司将持续提高密封垫片的市场份额，同时加快新能源增程、混动车型密封垫片市场开拓；国轩高科最新发布的G刻电池可支持纯电、增程混动等全场景应用，涵盖磷酸铁锂、磷酸铁锰锂和三元体系。 从最初只专注于一种动力形式，到如今逐步拓宽矩阵，国内新能源车企的发展正在经历动力形式的迭代。“在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的‘多线并举’策略的实施，市场基盘将持续扩大。”崔东树称。

据彭博社报道，土耳其官员透露，土耳其政府将很快公布与中国电动汽车制造商比亚迪的一份协议，涉及比亚迪在土耳其西部投资10亿美元建设一座电动汽车工厂。 据悉，土耳其总统Recep Tayyip Erdogan预计将在马尼萨省（Manisa）举行的一场仪式上宣布这笔交易，比亚迪拟建的新工厂就将建在马尼萨省。 针对上述报道，比亚迪和土耳其总统府均拒绝置评。 鉴于土耳其与欧盟之间有关税同盟协议，在土耳其的新工厂可能使比亚迪更容易进入欧盟。日前，欧盟宣布在现有10%关税的基础上，将正式对中国纯电动车加征关税，其中对比亚迪将额外征收17.4%的关税。 除了辐射欧盟市场之外，土耳其自身汽车市场也有潜力。土耳其拥有约9000万人口，去年电动汽车占土耳其汽车销量的7.5%。 7月5日，土耳其还表示，正在收回近一个月前宣布的对所有来自中国的汽车额外征收40%关税的计划，理由是为了鼓励投资。 过去几年，比亚迪在中国一路高歌猛进，成为中国最畅销的汽车品牌。今年第二季度，比亚迪的销量跃升至创纪录的982,747辆，比去年同期增长了40%以上。 当前，比亚迪正着眼于海外扩张，正在匈牙利建设其在欧洲的首家乘用车工厂，计划在2026年之前投产。7月4日，比亚迪泰国工厂（其在东南亚的首家电动汽车工厂）正式投产。此外，比亚迪还收购了福特汽车在巴西的一家前工厂，并一直在寻找在墨西哥建厂的地点。 虽然目前，比亚迪在欧洲的销量并不算高，但增长很快，Dataforce市场研究人员的数据显示，今年前5个月，比亚迪在欧盟（EU）、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国市场的销量为12,944辆，较2023年同期的2,120辆大幅增长。 比亚迪还正在欧洲大力开展营销活动，取代大众汽车成为了欧洲足球锦标赛（European Championship）的主要赞助商。比亚迪表示，未来几年将在欧洲推出价格较低的电动汽车，包括售价预计不到2万欧元的海鸥掀背车。

7月5日起，欧盟正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。其中，上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其它配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。 同时，欧盟还将继续保持和中国的讨论。欧盟委员会表示，这个临时关税最长期限为四个月，在这四个月内，加征关税必须通过欧盟成员国的投票，并作出最终决定。 那么，上汽、比亚迪、吉利等这些出口欧洲的中国纯电动车销量怎么样呢？ ▍ 上半年TOP20品牌榜中，中国品牌占据4席 根据市场调研机构EU-EVS的数据，2024年上半年，欧洲15国（挪威、瑞典、芬兰、丹麦、英国、法国、爱尔兰、荷兰、德国、瑞士、西班牙、奥地利、葡萄牙、意大利、比利时）电动汽车（不含插混）销量为790,124辆，同比下降13.5%。 1-6月TOP20品牌榜中，特斯拉、大众、宝马是欧洲15国受欢迎的三个纯电动车品牌。 中国品牌占据4席，沃尔沃位居第四，名爵位居第九，比亚迪和极星分别位居第16和第18。 与此同时，特斯拉、宝马、SMART和达契亚在中国均有生产线，其中特斯拉Model Y、Model 3、iX1、i4、iX3、iX、i5、iX2、i7、SMART #1、SMART #3、SMART FORTWO和SPRING等中国产纯电动车均出口欧洲市场。 1-6月TOP20车型榜中，特斯拉Model Y、Model 3和沃尔沃EX30为欧洲市场受欢迎的三款纯电动车。 中国品牌旗下车型占据4款，沃尔沃EX30、名爵MG4位居前五，沃尔沃XC40位居第九，而曾经位居前十的极星2跌落至第19，比亚迪旗下车型未进入前20。 除此之外，Model Y、Model 3、宝马iX1、i4在中国有生产线的四款车型均位居榜单前十，尤其是特斯拉旗下两款车型出口欧洲的量平均每月有2、3万辆。 ▍ 上半年小鹏出口量暴涨57倍，名爵、极星大幅下滑 根据EU-EVS的数据，第一电动整理了上半年中国出口欧洲15国的纯电动车销量。 除了特斯拉、宝马、SMART和达契亚四大外资品牌在中国生产的纯电动车出口欧洲外，目前有16款中国品牌旗下纯电动车型出口欧洲市场。 这16个品牌中，吉利集团旗下品牌有沃尔沃、极星、极氪；上汽集团旗下有名爵、大通MAXUS两大品牌。 与去年同期相比，小鹏、比亚迪、赛力斯和一汽红旗出口欧洲的销量均同比翻倍暴涨，其中小鹏销量同比增幅最大超57倍，一汽红旗销量同比暴涨7倍，赛力斯销量同比暴涨5倍，比亚迪销量同比暴涨3.5倍。 与之相反，名爵、极星、上汽大通MAXUS、蔚来、江淮、知豆出口量同比均出现大幅下滑。而极氪、云度和奇瑞均首次上榜，分别位居第八、第14和第16。 上半年沃尔沃出口欧洲的销量同比大涨71%，以超5万辆的销量位居出口榜第一。旗下车型除了C40和XC40同时在比利时根特工厂和中国工厂生产外，EX30、EX90等车型的生产基地均在中国。而为了应对欧盟对中国进口电动汽车加征关税，计划将EX30和EX90两款SUV电动车型的生产从中国转移到比利时。 名爵出口量同比下滑27%达3.3万辆，位居第二。旗下出口车型包括MG ZS、MG4、MG5和MARVEL R。 比亚迪上半年销量超1.2万辆，同比暴涨3.5倍，位居第三。旗下出口车型包括唐、汉、ATTO 3(元 Plus)、DOLPHIN(海豚)、SEAL(海豹)等车型。 比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星此前对媒体表示，比亚迪目标是到2030年超越大众汽车、特斯拉和Stellantis，成为欧洲市场最大的电动汽车销售商。 为了实现这一目标，比亚迪近日在欧洲的动作频频。7月2日，比亚迪宣布与法国兴业银行控股的汽车租赁公司Ayvens SA签署谅解备忘录，合作支持欧洲电动汽车化转型。7月5日，媒体报道称，土耳其即将与比亚迪达成一项协议，在该国西部建设一座价值10亿美元的新工厂。 除了布局欧洲市场，比亚迪在加速进军东南亚市场。7月4日，比亚迪年产能约15万辆的泰国工厂竣工，而且比亚迪第800万辆新能源车在泰国工厂下线。 极星上半年出口量同比大降37%至10,942辆，被比亚迪反超位居第四。旗下出口车型包括极星2、3、4。目前，极星2和极星4在中国基地生产，极星3同时在中国和美国生产。而极星4车型将在2025年中期于韩国地区启动投产工作，以规避美国对中国市场的高额关税。 小鹏上半年出口量同比暴涨57倍达到2,164辆，旗下车型P7、P7i和G9功不可没。今年小鹏加速布局欧洲市场，今年3月小鹏正式进入德国市场，而且今年底小鹏将在德国新能源汽车市场所在车型实现3%的市场份额；5月进入法国市场，未来小鹏还将进入包括意大利和英国在内的其他欧洲市场。 面对欧盟对中国电动汽车加征关税，小鹏回应称，公司正在积极评估在欧洲建立本地制造能力的可行性，并采取适当措施满足市场需求。 除了像小鹏等车企计划在欧洲建厂外，中国汽车制造商正寻求来自其他市场的增长。比如，极星、极氪、比亚迪等车企将进军韩国市场；同时，包括泰国在内的东南亚、墨西哥在内的拉丁美洲以及南美洲等市场也是中国企业竞相布局的新战场。

据彭博社报道，加拿大已于7月2日启动为期30天的公众咨询期，讨论针对中国产电动汽车采取的一系列潜在措施，包括对中国产进口汽车征收关税，以及限制中国在加拿大投资建设新工厂。 加拿大政府目前似乎仅在考虑对整车征收关税，电池或电池组件等将不在范围之内。 这份咨询文件是加拿大在正式征收关税前必须进行的正式磋商的一部分。加拿大财政部长方慧兰上周宣布，这一咨询程序将持续到8月1日，旨在征求包括工会和汽车行业团体在内的利益相关者的反馈。 这份咨询文件称，“加拿大的电动汽车行业正面临中国电动汽车大量出口的风险，后者得益于一系列非市场政策和做法获得了不公平的支持，导致中国电动汽车生产出现产能过剩。” 这份咨询文件并没有直接提供可能的关税税率，而是就不同车辆类别的潜在税率征求反馈意见。此外，文件还就关税将如何影响电动汽车的整体价格征求了意见。文件中还提到了“中国公司可能会寻求在加拿大建立电动汽车生产基地”，以尝试“在潜在关税措施的背景下进入北美市场”。 这份咨询文件还要求就是否需要“采取进一步的政策指导、监控或限制中国在加拿大电动汽车供应链中的交易和投资”提供反馈意见。另外，咨询文件还概述了另外两个需要征求反馈的领域。第一个是关于加拿大是否应该使中国生产的电动汽车不适用于联邦消费者激励政策。第二个是对于联网汽车和相关基础设施的数据隐私和安全的考量。 在考虑关税和其他措施时，加拿大正与盟友步调一致。今年春天，美国宣布，将对中国生产的进口电动汽车的关税提高近四倍，最终税率达到102.5%。欧盟也计划提高关税，对一些中国电动车辆征收高达48%的关税。 尽管最近中国产电动汽车出口到加拿大的出口额激增，但迄今为止，中国本土汽车制造商的出口销量较少。加拿大从中国进口的电动汽车绝大多数是特斯拉在中国上海工厂生产的汽车。方慧兰不愿评论加拿大关税是否适用于这些汽车。

当地时间周三，德国汽车工业协会(VDA)敦促欧盟委员会放弃对中国制造的电动汽车征收关税的计划，称加税不符合欧盟的利益，反而会损害欧洲消费者和欧洲公司，这是在关税于周四生效之前影响谈判的最后努力。 今年6月份，欧盟委员会发布公告称，欧盟将从下个月起对自中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会称，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施，并在四个月后可能转变为所谓的最终关税措施。 VDA发布声明称，关税正在损害从中国出口的欧洲和美国汽车制造商，而中国采取反制措施的风险将严重打击德国工业，因为德国对中国的出口量很大。 在另一份声明中，宝马集团董事长奥利弗·齐普策称加征关税“不是出路”，它们将损害全球公司，通过限制向欧洲供应电动汽车将拖累其绿色能源转型的步伐，并且无助于加强欧洲制造商的竞争力。 根据VDA的数据，去年德国对华乘用车出口额是中国进口额的三倍多，零部件供应商的出口额是进口额的四倍。 VDA表示，欧盟委员会应把重点放在确保欧洲电动汽车行业获得关键原材料、减少市场准入壁垒、提高贸易政策透明度上，并提议成立一个委员会来讨论此类问题。 该协会表示：“从长远来看，反补贴关税并不是增强欧洲竞争力和韧性的适当措施。” 实际上，除了德国之外，欧盟中不少国家也对加征关税一事犹豫不决，大多数国家仍在权衡这场不断升级的贸易争端的利弊。 如果中国和欧盟最终无法达成一项解决方案，关税将从7月4日起临时生效，直到27个欧盟成员国在11月前表决通过后才会实际征收。 在11月2日之前，倘若欧盟国家中的绝对多数，即占欧盟人口至少65%的15个国家投票反对此举，才有望阻止加征关税措施的正式实施。 目前，法国、意大利和西班牙表示，他们将支持征收关税。而包括德国、瑞典、匈牙利、捷克和斯洛伐克等欧盟国家官员均对加征关税表达了不同意见。 反对者表示，提高消费者购买电动汽车的成本，不利于欧盟到2050年实现碳中和的目标。此外，中国的反制措施也将让欧盟损失惨重。 VDA还指出，中国电动汽车在欧盟的市场渗透率不会太高，与太阳能电池板不同，汽车行业的品牌忠诚度要明显得多。 中国商务部新闻发言人此前回应，欧盟以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。

日前，欧盟委员会宣布，计划在现有10%的关税基础上，对中国产电动汽车加征17.4%至38.1%不等的临时关税。上述关税将于7月4日正式以担保形式征收（具体形式由各成员国海关决定）。 中国多次呼吁欧盟取消关税，并表示愿意通过谈判和协商来解决分歧。当前，中国和欧盟委员会已同意就关税问题展开谈判，有望为缓和紧张局势并寻求双方都能接受的解决方案打开大门。 什么是临时关税措施？ 如果欧盟对中国电动汽车的反补贴调查得出结论，认为需要采取措施防止欧盟汽车产业免受不公平做法的侵害，可以在调查开始后九个月内征收临时关税。与此同时， 欧盟对中国电动汽车的反补贴调查将继续持续到11月2日，届时可能会征收通常为期5年的最终关税。 只有在调查结束时决定征收最终关税的情况下，才会正式对汽车制造商实际征收临时关税。如果调查结束时，确定需要征收较低的最终关税或决定不征收关税，那么临时关税也将相应下调或取消。在此期间，海关当局通常会要求进口商提供银行担保，以确保在需要支付额外关税时，进口商有足够的资金来支付。 临时关税的追溯适用期长达90天，因此，从4月初开始欧盟进口的中国产电动汽车都可能需要支付额外的关税，直到调查结束并做出最终决定。 欧盟对中国电动汽车的调查接下来会发生什么？ 6月22日，德国经济部部长Robert Habeck访问中国时表示，谈判的大门是“敞开的”。之后，欧盟专员瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）与中国商务部部长王文涛进行了通话，双方同意重启关税谈判。《环球时报》援引知情人士的话报道称，谈判的最佳结果是欧盟在7月4日之前取消其关税决定。该报称，欧盟日益增强的保护主义举措将引发中国的反制措施，贸易摩擦升级只会导致双方“两败俱伤”。 7月4日，欧盟委员会将在欧盟官方期刊上发表一篇长文，详细说明正在进行的调查及其调查结果，临时关税将于次日生效。中国和电动汽车制造商等有关各方必须在7月18日之前对调查结果发表评论，也可以要求举行听证会。 欧盟委员会在做出临时决策之前，已经进行了广泛的调查，访问了中国和欧洲的100多家汽车制造商。通常情况下，最终的调查一般是对临时调查结果的确认，但也可能根据收到的意见进行调整。最终关税通常略低于临时税率，这将反映出欧盟委员会在权衡各方意见后，可能接受了一些论点，并对关税水平进行了适当的调整。 在中国生产电动汽车的特斯拉已经要求欧盟对其税率进行单独计算，并希望其税率能低于欧盟对配合调查的中国电动汽车生产商加征的21%的关税。 作为关税的替代方案，出口商可以承诺以最低价或略高于最低价销售产品。十年前，中国出口商在太阳能电池板商品上达成了这一承诺。然而，汽车作为一种复杂的产品，与太阳能电池板等商品不同，很难简单地应用最低价格的概念。因此，如何具体实施这一方案仍需要进一步的讨论和协商。 谁来决定是否征收最终关税？ 尽管欧盟委员会在临时阶段有权根据调查结果和需要决定是否征收临时关税，但也必须与其成员国进行充分的沟通和协商，并在7月15日前收集并考虑各成员国的意见和反馈。 在调查结束后，欧盟委员会可以提议征收最终关税，通常有效期为五年。如果欧盟27个成员国中的合格多数（即至少15个成员国，且这些成员国的人口总数至少占欧盟总人口的65%）反对这些措施，那么该计划就可能被阻止。然而，在大多数情况下，由于欧盟成员国之间的利益多样性和复杂性，很难形成一个合格多数来反对委员会提出的措施。因此，委员会提出的措施往往能够得到通过并实施。 除了比亚迪、吉利和上汽集团之外的公司，如果希望拥有单独计算的税率，可以在特定措施实施后立即申请加速审查，并且这个审查过程最长不得超过九个月。当现有的措施不再有效或不足以抵消补贴时，委员会可以在一年后进行“中期审查”。 欧盟委员会也经常调查生产商是否通过出口零部件到其他地方组装来逃避关税。对于欧盟来说，如果60%或以上的零部件是从需要缴纳关税的国家进口的，并且组装的附加值不超过25%，则存在这种关税规避行为。 企业可以在欧洲法院对这些措施提出质疑，中国也可以在世界贸易组织对欧盟提出异议。但这两条法律途径都可能需要一年多的时间。 是否会引发贸易战？ 在当前的情况下，欧盟的贸易政策变得越来越具有保护性，而中国则希望在国内需求疲软的情况下增加出口。但中国否认了不公平补贴或产能过剩的指控，称中国电动汽车行业的发展是技术、市场和行业供应链优化的结果。 中国呼吁通过谈判来解决这些问题，以维护双方的共同利益和稳定的中欧经贸关系。同时，如果谈判未能取得预期结果，或者对方不采取让步态度，中方有可能会采取相应的反制措施来保护自身的利益和产业安全。 这种背景下，双方之间的贸易关系可能会变得紧张，甚至引发贸易战。然而，需要指出的是，贸易战并不是解决问题的最佳方式，而应该通过对话和协商来解决贸易争端，促进全球经济的繁荣和发展。

在电动汽车市场放缓之际，大大小小的汽车制造商都在重新考虑自己的战略。例如，曾获“特斯拉杀手”称号的美国电动汽车制造商Rivian，将通过与大众汽车达成新的合作伙伴关系，获得亟需的现金注入。 两家公司宣布了成立一家合资企业的计划，大众在Rivian的初始投资为10亿美元，随着时间的推移，将再投资40亿美元。作为交换，大众将获得这家初创公司的技术，用于自己的电动汽车，并与Rivian合作开发“下一代”电动汽车和软件。 两家公司在一份联合声明中表示，新合资公司将由大众和Rivian“同等控制和拥有”。周二这则消息公布后，Rivian股价在盘后交易中一度飙升约50%。今年迄今，该股跌幅已达43.32%。 有分析称，这一出人意料的合作为Rivian提供了一条“财务生命线”，此前该公司一直在努力提高其电动皮卡和SUV车型的产量和交付量。今年3月，Rivian暂停了在佐治亚州新建一家工厂的计划，以节省现金，同时应对严重亏损的不利局面。上季度，每辆车的亏损约为3.9万美元。 在宣布这一消息后的电话会议上，Rivian首席执行官RJ Scaringe表示，大众的支持将有助于Rivian推进在佐治亚州建设新工厂的计划。根据合同规定，到2030年，Rivian将向佐治亚州项目投资50亿美元。 CFRA Research的分析师Garrett Nelson表示，这一声明是“对Rivian投下的信任票”，但对改变公司的运营问题和烧钱问题“作用不大”。 值得一提的是，此举正值整个汽车行业在电动汽车需求意外放缓的情况下缩减开支之际。福特汽车正在削减120亿美元的电动汽车支出，并推迟新车推出和工厂建设，而通用汽车最近承认，电动汽车市场的发展将需要“几十年”。 主流买家“不买账”，这让像Rivian这样的纯电动汽车制造商陷入困境。就连市场领导者特斯拉也面临着令人失望的销售和不断萎缩的利润率。 密歇根大学罗斯商学院教授Erik Gordon表示：“继续单干的成本太高，投资者对电动汽车公司的热情也不如Rivian创业时那么高。” 对于大众来说，这家德国汽车巨头多年来一直在努力推出与特斯拉的效率和功能相当的插电式汽车，现在它可以使用Rivian的软件和电动汽车架构。

外交部网站6月24日发布中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024—2027年）（全文）。 其中提到，双方支持中国国际贸易促进委员会、波兰投资贸易局等两国贸易和投资促进机构加强合作。双方支持在电动汽车、绿色发展、物流等领域开展双向投资合作，改善投资环境，为两国企业进入对方市场提供机会平等、公平竞争营商环境。 双方将加强在新材料、清洁能源、可持续发展、能源资源供应多元化等绿色经济领域的合作，以经济可持续性和公平竞争作为合作驱动，促进向太阳能、地热、风能等可持续低碳能源转型。 中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024—2027年）（全文） 2024年6月22日至26日，波兰共和国总统安杰伊·杜达对中华人民共和国进行国事访问。访问期间，中华人民共和国主席习近平同杜达总统举行会谈。两国元首就中波关系及共同关心的国际和地区问题深入交换意见，充分肯定中波关系积极发展势头，就一系列问题达成广泛共识。国务院总理李强、全国人民代表大会常务委员会委员长赵乐际分别会见杜达总统。 今年是中波建交75周年，为弘扬传统友谊，深化政治互信，拓展两国各领域各层级交往合作，推动双边关系持续向更高水平发展，双方一致同意制定并积极落实两国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024—2027年）。 双方确认优先开展以下领域合作：经贸投资、互联互通、科技和绿色发展、人文交流。 一、经贸投资 （一）双方认识到中波经贸合作的巨大潜力，愿建立更加平衡的双边经贸伙伴关系，鼓励各部门和机构利用现有机制深化双边经贸合作和扩大相互市场准入，包括加强企业对接及创造其他机遇。双方将积极改善贸易平衡状况，扩大波兰产品进入中国市场准入。 （二）双方于2024年6月5日召开中波经济合作联委会新一次例会，建立中波贸易畅通工作组、投资促进常设工作组。 （三）双方愿共同致力于推动波兰产品对华出口，便利农产品检验检疫准入，扩大农食产品贸易规模。双方愿进一步加强动植物检疫和进出口食品安全领域交流合作。双方将推动波兰禽肉、鲜食蓝莓、菜豆、野生水产品尽早输华。双方将致力于在2024年底前就高致病性禽流感区域化管理合作协议达成一致，并在此后签署该合作协议。 （四）双方愿在新设立的中波贸易畅通工作组机制下，积极探讨扩大自波兰进口的方式和步骤，共同便利波兰产品对华出口，推动更多波兰产品进入中国市场。 （五）双方支持中国国际贸易促进委员会、波兰投资贸易局等两国贸易和投资促进机构加强合作。双方支持在电动汽车、绿色发展、物流等领域开展双向投资合作，改善投资环境，为两国企业进入对方市场提供机会平等、公平竞争营商环境。 （六）双方愿深化在知识产权政策法规、专利商标审查、知识产权运用转化、知识产权保护、人员培训和公共服务等领域交流与合作。双方愿继续用好专利审查高速路和中波联络员机制，弥合知识产权分歧，解决专利相关问题，为两国企业获得有效的知识产权保护提供支持。双方强调探索人工智能等新兴技术与知识产权应用的重要性，致力于共同预防和有效打击包括假冒和盗版、恶意注册商标、专利和外观设计等知识产权侵权行为。双方主张加强协调配合，共同营造良好的营商和法治环境。 二、互联互通 （一）双方愿商签深化铁路领域双边合作协议，进一步加强铁路合作，推动亚欧铁路互联互通，共同打造稳定、经济、高效的运输通道。 （二）双方认为中波轮船公司是两国航运合作的典范，支持其继续快速发展。中波轮船公司将积极为中波贸易发展提供海运服务。 （三）双方将不断加强关际合作，进一步深化包括“点对点”关际合作在内的海关贸易安全和通关便利化合作，强化海关法律有效正确应用，助力保障中欧和中波产业链供应链互联互通。 （四）双方愿适时更新中波两国民航运输协定，为航线运营提供更多机会。双方赞赏两国为保障航班运营作出的各项努力，愿进一步支持两国航空公司逐步增开直航班次和航线，在保障公平竞争原则下为直航运营提供便利。 三、科技和绿色发展 （一）双方愿充分利用中波政府间科技合作委员会机制，支持两国科研机构、高校、企业等深化科研合作。 （二）双方将坚持《联合国气候变化框架公约》作为国际气候治理的主渠道地位，愿秉承《联合国气候变化框架公约》及其《巴黎协定》的目标、原则和制度框架，继续就气候变化议题进行坦诚对话与交流。波方愿同中方就温室气体减排和适应气候变化等加强信息交流与务实合作。 （三）双方致力于在环保技术、生物多样性保护等环境和气候变化相关领域加强科学研究。 （四）双方注意到在绿色技术、循环利用、废物处理等领域的合作机会及沼气技术合作潜力。双方将继续努力提高经济、环境和社会应对气候变化的韧性，努力应对和降低气候变化风险。双方欢迎昆明生物多样性基金对生物多样性融资的积极贡献。 （五）双方将加强在新材料、清洁能源、可持续发展、能源资源供应多元化等绿色经济领域的合作，以经济可持续性和公平竞争作为合作驱动，促进向太阳能、地热、风能等可持续低碳能源转型。 四、人文交流 （一）双方愿继续加强两国艺术家、专家学者和文化机构等交流，增进文明交流互鉴。双方将进一步加强体育交流与合作。 （二）双方将认真落实现有文化合作议定书，并就新一轮文化合作议定书开启友好磋商。 （三）双方愿进一步加强高等教育领域合作，鼓励双方高校联合举办有关活动。 （四）双方重视教育和语言文化交流，愿加强语言师资交流，编写第一本汉波、波汉大词典，推动两国青年友好交往。 （五）双方重申旅游产业对增进两国人民相互了解和促进疫后经济复苏的重要性。 （六）双方同意积极推动两国游客往来高质量、可持续增长，愿加强旅游机构和行业间合作，推动旅游产品开发实践交流。双方愿在各自法律框架下进一步推动签证便利化。 （七）双方支持深化中波地方合作，愿适时召开新一届中波地方合作论坛。

全球电动车都在“卷”出新低价，但法拉利显然反其道而行之。据知情人士对媒体透露，法拉利的首款电动汽车售价至少为50万欧元（相当于390万人民币），这还不算其他费用。 作为全球知名的奢侈汽车品牌，法拉利承诺将在明年年底推出一款电动汽车。目前其正在开设一家相关工厂，以生产电动车并将集团的总产量提高三分之一。 而参考法拉利竞争对手定价，豪华电动汽车平均售价一般在35万欧元左右，这让法拉利瞄准的目标变得雄心勃勃。加上选配、功能提升和个性化定制，法拉利电动汽车的最终售价可能还要高出15-20%左右。 持有法拉利股票的AcomeA SGR投资组合经理Fabio Caldato表示，市场对法拉利的需求日益增加，该公司有足够的产能空间来满足需求，同时也不会损害其品牌的独特性。 他还指出，新电动车的等待时间不会缩短，对于富豪消费者来说，在等候名单上本身就是一份身份的象征。他还补充称，来自印度和中东等新兴市场的富裕客户数量正在增加。 奢侈品身份不能丢 消息人士指出，法拉利的新工厂将在三到四个月内全面投入运营，其不仅将为法拉利提供额外的汽车装配线，还将生产燃油车、混动车以及装配于混动车和电动车的零部件。 此外，法拉利的第二款电动汽车车型据称也已经在开发之中，但当前仍属于早期阶段。消息人士透露法拉利也不太想把汽车总产量在短期内一下子提高至2万辆。 在2022年，法拉利一共仅生产了13221辆汽车。 消息人士称，任何产量的增加都代表着新车型的上市，因为法拉利坚持将所有车型的产量控制在一定限度内，以保留其车辆的稀缺性，无论该车型取得了多大的成功。 Mediobanca分析师Andrea Balloni则预计，法拉利新款电动车的价格会较高，以帮助公司保持利润率，并弥补其花在电动技术开发和大量外部采购零部件的成本。 他补充称，新款电动车型将会是一款小众车型，年销量占比略高于10%。他认为，法拉利的核心客户仍然偏爱汽油车型。

据外媒报道，因欧盟的关税计划，宝马在中国生产的纯电动MINI车型或将面临高达38.1%的电动汽车关税，对其销售前景造成致命打击。 对此，6月17日，宝马中国方面给予蓝鲸新闻一份声明。声明中称，宝马集团已注意到欧盟将于近日公布对中国电动汽车征收的新关税税率。宝马集团对反补贴调查有着明确的立场。 声明中引用了宝马集团董事长齐普策对欧盟此番加税措施的评论称：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。” 据悉，光束汽车是由宝马集团与长城汽车于2018年成立的合资公司。双方各持股50%，注册地址为江苏省张家港市。按彼时规划，该公司除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。 2019年11月，光束汽车项目在江苏张家港正式启动，项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台，预计拥有约3000名员工。官方彼时称，这一新合资企业模式不仅在生产层面，还包括双方在中国这个世界最大的新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发，预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。随后，2020年6月，光束汽车生产基地破土动工。 2023年9月，宝马集团宣布，下一代MINI纯电动车型计划在2024年正式推出，光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。按照规划，下一代纯电动MINI车型包括一款全新的三门MINI Cooper和一款全新的MINI紧凑型跨界车，计划在光束汽车工厂相继投产供应国际和国内市场。国产MINI纯电动车型将于2024年出口海外市场。 今年2月，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第379批）》《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二批）》，光束汽车名列其中，这标志着光束汽车通过工信部企业准入和产品准入。 据苏州日报2月报道，光束汽车计划2024年生产整车12万辆，2025年满产16万辆，2028年扩产至24万辆。 “光束汽车进展一切顺利，今年7月会上全新MINI Cooper纯电动车。”宝马中国方面人士6月17日对蓝鲸新闻表示，新车7月到店。据官网显示，该车目前已开启预售，预售价为21万-27万元。 蓝鲸新闻也留意到，今年以来，光束汽车正加速招兵买马。以最新的6月为例，据“光束汽车招聘”官微显示，其6月热招岗位包括职能管理、研发、公司质量管理、生产运营、采购物流、设备动力、生产制造等。