全球电车市场正在复苏，中国市场表现依旧最为亮眼。 近日，市场研究公司Rho Motion数据显示，9月全球纯电汽车及插电式混合动力汽车销量同比大增30.5%，达到169万辆。 其中，中国市场占据大半壁江山，9月电车销量增长47.9%至112万辆，再创纪录。欧美电车市场经历阶段性低迷后，也呈现复苏态势。今年早些时候，欧洲各国政府纷纷减少补贴并放缓淘汰燃油和柴油车的目标，欧洲电车需求持续降温。 9月，美国和加拿大电车销量同比增长4.3%至15万辆，欧洲电车销量增长4.2%至30万辆。美国第三季度电车销量更是同比大增11%创下历史新高，市场份额接近10%的里程碑。 中国9月电车销量亮眼，“接下来每个月都可能再创新高” 8月销量首次突破100万辆后，Rho Motion数据显示，中国市场9月电动汽车销量同比增长47.9%达到112万辆，再创纪录。 该公司数据经理Charles Lester表示，在中国市场，纯电汽车（BEV）及插电式混合动力汽车（PHEV）的渗透率增长速度均超出预期，“到今年年底，每个月的销量都可能创下新高”。 上周，中国乘联会表示，中国新能源车国内零售渗透率连续三个月突破50%，9月达到53.3%，较2023年9月增长16.8个百分点。 乘联会数据显示，9月新能源乘用车市场零售112.3万辆。2024年1-9月零售713.2万辆，同比增长37.4%。自主品牌比亚迪、理想汽车以及小鹏汽车9月份均创下了有史以来的最佳单月销量纪录。 乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，从目前形势来看对今年第四季度的车市抱以乐观态度，“我们总体认为，中国车市将呈现一个逐步走强态势，尤其四季度在报废更新以及各地以旧换新政策的推动之下，会获得良好的发展。” 美国第三季度电车销量创历史新高，加拿大9月电车销量增4.3% 市场研究公司Rho Motion数据显示，9月美国和加拿大电动汽车销量同比增长4.3%，达到15万辆。 此外，考克斯汽车公司的凯利蓝皮书（KBB）数据显示，美国第三季度电动汽车销量同比增长11%至346,3091辆，电车市场份额从去年的7.8%攀升至8.9%，销量和市场份额均创下历史新高。 美国电车渗透率接近10%的门槛，这也被认为是美国电动汽车普及的一个重要里程碑。考克斯汽车公司预计，2024年将成为美国电车的“增长之年”。 该公司行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty表示，美国电车销量增长的部分原因在于政府的激励措施和车企的折扣优惠。他指出，虽然同比增长有所放缓，但美国的电动汽车销量继续走高。KBB报告显示，美国第三季度激励措施平均超过12%，远高于7%的行业平均水平。 不过，Rho Motion公司数据经理Lester表示，由于美国将于11月5日举行正式大选，美国市场的销量增长缓慢而稳定，因此难以预测未来走势。 9月欧洲电车销量增长4.2%，英国增长24%、德国增长7% 今年早些时候，欧洲各国政府纷纷减少补贴并放缓淘汰燃油和柴油车的目标，欧洲电车需求持续降温。 不过，当前欧洲电车市场正在复苏。Rho Motion数据显示，欧洲电动汽车销量同比增长了4.2%，总计售出30万辆。这一增长主要得益于英国24%的销量增长，以及意大利、德国和丹麦等国家的销量提升。 Lester补充说，德国电动汽车销量实现了7%的同比增长，“绝对是个好消息”。然而，欧盟明年设定的中期碳减排目标将对欧盟市场构成新的考验。 目前，Rho Motion预计，2025年欧洲纯动和插电式混合动力汽车销量将达到378万辆，2030年将达到978万辆，分别比之前的预测下调了24%和19%。

据外媒报道，10月15日，韩国电池制造商LG新能源（LGES）表示，已与福特汽车签署两项供应协议，将在2032年前为福特电动商用车供应109千兆瓦时的电池，这是LG新能源今年以来最大的一笔交易。 根据双方签署的两项长期协议，LG新能源将为福特位于波兰弗罗茨瓦夫工厂生产的逾100万辆电动商用车提供足够的电池。据悉，这些电池将主要为福特下一代E-Transit（Transit厢式车的电动版）提供动力，一直以来，Transit在全球商用车市场都占据主导地位。从2018年至2023年，福特E-Transit也一直是全球销量最佳的电动轻型商用车，并且目前在欧洲依然是受欢迎的选择之一。 最初，福特需要的一部分电池本应由福特汽车和LG新能源在土耳其的合资企业提供。然而，由于市场条件的变化，两家公司决定全部从LG新能源位于波兰弗罗茨瓦夫的工厂采购。 LG新能源将为福特汽车提供的电池预计将是高性能的三元软包电池，并将分两个阶段交付：2026年至2030年间交付34千兆瓦时的电池，2027年至2032年间再交付75千兆瓦时的电池。 LG新能源尚未披露其与福特汽车签署的协议价值，但业界估算，该交易价值或超过13万亿韩元（约合95亿美元）。考虑到LG新能源不仅将供应电芯，还将供应完整的电池模组（这通常会带来更高的营收），该交易价值可能还会攀升。据悉，去年，电芯的平均售价约为每千瓦时89美元，而更复杂的电池模组售价则更高。 对于LG新能源而言，与福特汽车的这一合作伙伴关系巩固了其在电动商用车市场的供应地位。未来几年，在更严格的排放标准和对绿色交通的推动下，欧洲电动商用车市场平均每年预计将增长36%。全球研究公司LMC Automotive的数据表明，欧洲商用电动汽车市场正在迅速增长，预计到2030年，欧洲的商用车将有一半是电池驱动的。 除了欧洲，LG新能源和福特汽车还在共同努力拓展北美市场。2025年，福特Mustang Mach-E的电池生产将从LG新能源位于波兰的工厂转移至其位于密歇根州的工厂，以充分利用美国《通胀削减法案》提供的激励措施。 本月早些时候，LG新能源刚刚宣布一项为期10年的供应协议，将从2028年起向梅赛德斯-奔驰的一家子公司供应50.5千兆瓦时的电池，供应范围涵盖北美及其他地区。 目前，LG新能源运营着7家电池工厂，其中3家位于美国，其余4家分别位于韩国、波兰、中国和印度尼西亚。

10月15日，2024芜湖新能源汽车零部件和后市场生态博览会开幕。本次大会汇聚了新能源汽车、零部件、后市场领域的多位专家学者，深入探讨新能源汽车产业链发展、智能网联技术动态、出海趋势等方面议题。 在大会现场，芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司董事长袁永彬接受了《科创板日报》记者专访。 伯特利主营业务涵盖汽车制动系统、汽车智能驾驶系统及汽车转向系统业务领域，主要产品包括汽车机械制动产品、电控制动产品、汽车智能驾驶产品和轻量化零部件等。 “在转向产品方面，伯特利正在推进电控转向产品的研发，并逐步实现向线控转向系统进阶。在智能驾驶领域，该公司正推广已有的L2及L2+级别ADAS产品的商业化。”袁永彬介绍道。 近年来，新能源产业“出海”浪潮汹涌，伯特利也在积极拓展海外市场布局。 在出海区域选择上，伯特利董事长袁永彬对《科创板日报》记者表示，基于现实因素， 该公司将优先考虑与中国关系友好且互免签证的国家，如：“一带一路”国家等。 据悉，伯特利墨西哥生产基地已投产，其“墨西哥年产400万件轻量化零部件建设项目”于2020年起筹建，2023年第三季度正式投产。同时，伯特利还启动了墨西哥二期轻量化项目建设，并筹建墨西哥新增年产50万套电子驻车制动系统（EPB）卡钳生产线。“目前，墨西哥二期项目顺利推进中。”袁永彬透露。 就轻量化产品方面，在袁永彬看来，轻量化产品技术相对成熟，市场需求旺盛。“公司将进一步拓展轻量化产品品类，如：副车架、铸铝卡钳、轮房等。”产能方面，该公司国内轻量化生产基地正进行三期项目建设，以满足汽车副车架、空心控制臂等轻量化产品生产需要。 新品研发方面，据悉， WCBS1.5已成功在多个客户项目上成功量产，WCBS2.0在首个客户项目上实现小批量供货。 另外，该公司电动尾门即将量产，EMB和悬架等新产品还处于研发过程中。

据路透社报道，10月14日，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，欧盟对中国产电动汽车加征关税将加速欧洲本土汽车制造商工厂的关闭，因为欧盟关税将推动中国汽车制造商在欧洲建设工厂，从而加剧欧洲工厂产能过剩的问题。 随着中国汽车制造商加强在欧洲的商业化布局，包括意大利在内的欧洲各国政府正试图吸引中国车企去当地建厂，在欧洲本土生产汽车一定程度上将有助于避免欧盟即将实施的对华电动汽车关税。 唐唯实在2024巴黎车展上表示，关税是一种“良好的沟通工具”，但也会产生副作用。他补充道：“欧盟关税加剧了欧洲制造业体系的产能过剩问题。中国汽车制造商规避关税的方法是在欧洲建设工厂，此举或将加速欧洲工厂的关闭。” 唐唯实在接受意大利媒体采访时提到了中国电动汽车巨头比亚迪的案例，并表示比亚迪正在匈牙利建设其首座欧洲汽车装配厂。 同时，唐唯实称，中国汽车制造商不会去德国、法国或意大利建厂，因为他们在这些能源等成本较高的国家会面临成本劣势。唐唯实还表示，意大利的能源成本过高，是Stellantis西班牙生产设施能源成本的两倍。“这是意大利汽车行业的一个巨大劣势。” 不过意大利此前曾表示，正在与中国汽车制造商就可能的制造业投资进行谈判。

据外媒报道，墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）在10月11日表示，墨西哥已经有了国产紧凑型电动汽车的原型车，假以时日该车型将可以与印度等国生产的电动汽车相媲美。 辛鲍姆曾是一名能源研究员，她在10月1日的就职演说中将小型汽车作为其承诺的一部分。此举是墨西哥发展供应链、减少对进口产品依赖的努力的一部分。 辛鲍姆在新闻发布会上表示：“我们将建立起供应链，使电动汽车中的所有零部件都在本国生产，从而尽可能减少进口。” 辛鲍姆没有透露可能生产电动汽车的公司，但她说，如果一切按计划进行，墨西哥的制造商将与研究人员合作开发多种车型。 辛鲍姆说道：“墨西哥有一些企业长期以来一直在生产电机，因此我们的想法是将这些公司与墨西哥研究人员聚集在一起，让他们组装这款电动汽车。” 辛鲍姆表示，与特斯拉公司的汽车不同，这种汽车将更容易生产，类似于中国和印度生产的摩托车的小型替代品。她说道，这将帮助该国实现使道路更安全以及发展墨西哥铜和锂产业的双重目标。 墨西哥前总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔（Andres Manuel Lopez Obrador）曾宣布锂将是国家的财产，但在墨西哥的储量中，锂被蕴藏在粘土中，这使得锂资源的开发进程十分缓慢。辛鲍姆在10月10日表示，墨西哥州正在研究新技术，以可承受的成本提取锂。 在墨西哥城（Mexico City）交通拥堵的地区，中国生产的轻便型电动两轮车非常受欢迎。在墨西哥南部的部分地区，印度微型汽车已被用作出租车。另外，尽管墨西哥高层官员最近表示，他们正在努力摆脱亚洲进口汽车，但是依然有多家中国电动汽车制造商都希望提升在墨西哥的销量。

据商务部网站10月12日消息，商务部新闻发言人就欧盟电动汽车反补贴案中欧磋商情况答记者问。 商务部新闻发言人表示，中方通过对话磋商寻求解决方案的态度和诚意没有改变，已正式邀请欧方尽快派技术团队来华，继续下一阶段面对面的磋商，并为此做好了一切准备。希望欧方能够与中方相向而行，尽早安排来华并以建设性态度加快推进磋商，争取早日达成妥善解决方案。 有记者问，据有关消息，中欧双方就欧盟电动汽车反补贴案开展了20余天的磋商，今日中方团队已返回国内。请问磋商有何进展？另据有关报道称，欧委会正在就欧盟电动汽车反补贴案单独与部分企业进行价格承诺谈判。请问中方对此有何评论？商务部新闻发言人作出上述回应。 这位发言人说，9月19日，商务部部长王文涛与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，双方一致同意继续推动欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺协议谈判，致力于通过友好对话磋商达成双方均能接受的解决方案。 自9月20日开始的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔共进行了8轮密集磋商。经过艰苦努力，双方在一些领域取得了重要进展。中方充分听取中欧业界诉求和意见，在磋商过程中就欧方具体关注多次提出务实的建设性解决方案，展现了最大诚意和灵活性。但遗憾的是，欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，双方还存在重大分歧，到目前为止，磋商仍未达成双方均能接受的解决方案。 这位发言人强调，中方通过对话磋商寻求解决方案的态度和诚意没有改变，已正式邀请欧方尽快派技术团队来华，继续下一阶段面对面的磋商，并为此做好了一切准备。希望欧方能够与中方相向而行，尽早安排来华并以建设性态度加快推进磋商，争取早日达成妥善解决方案。 谈及第二个问题，这位发言人表示，中方一直本着最大的诚意和善意与欧方进行对话磋商。中方认为，包括在华欧资企业在内的不同类型中国企业已授权中国机电商会，提出了代表行业整体立场的价格承诺方案，这是当前中欧磋商的基础。如欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇谈判的基础和互信，会给双方磋商带来干扰，不利于推进磋商整体进程。中方希望欧方充分展现诚意，认真对待业界的核心关切，在当前磋商的基础上尽早达成各方均能接受的解决方案。

问：据有关报道，10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。请问中方对此有何评论？ 答：中方注意到了相关报道。对于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的立场是一贯的、明确的，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。 中国电动汽车坚持市场主导、立足充分竞争，通过不断自主创新，增加了世界绿色公共产品的优质供给，为全球应对气变做出了重要贡献。欧方的保护主义做法严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气变的共同努力。 中方落实双方领导人达成的共识，始终从维护中欧全面战略伙伴关系大局出发，一直秉持通过对话磋商妥善处理分歧的最大诚意。6月底以来，中欧双方就电动汽车反补贴案进行了十余次司局级技术磋商和两次副部级磋商。9月19日，王文涛部长和欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行全面、深入、建设性的会谈，双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意开启避免贸易摩擦升级的价格承诺磋商。之后的短短14天里，中欧技术团队已经进行了6轮技术磋商，中方反复并充分听取了中欧业界的诉求和意见，在磋商中全过程展现了开放合作的态度，显示了最大限度的灵活性。 中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中欧技术团队将在10月7日继续进行谈判。中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。

欧盟针对中国电动汽车发起的反补贴调查案件，目前仍处于激烈博弈之中。 据外媒日前报道，知情人士称，欧盟计划于10月4日就是否对中国制造的进口电动汽车征收高达45%的关税进行投票。在此之前，这一投票原定于9月25日进行，但据三名欧委会官员透露，投票议程已延期。 随着最终投票日期临近，汽车行业机构和企业纷纷表达了对欧盟此次加征关税措施的不满。 “在过去几个月中，贸易保护事件频发，我们认为任何形式的保护主义都会影响和抑制自由贸易、引发贸易冲突，也会扭曲市场的发展，因此我们应该意识到全球合作的重要性，携手各方共同应对这种挑战并通过对话方式寻求合理的解决方案。”德国汽车工业协会（VDA）主席穆希雅在刚刚闭幕的2024世界新能源汽车大会上表示，“VDA长期致力于推进中德双方在汽车领域的多方面交流与合作，并始终倡导开放市场、国际贸易和全球对话。” 作为涉及加征关税的企业之一，吉利汽车集团CEO淦家阅认为，一些国家和地区正在提高关税，设置技术标准等手段来限制中国新能源汽车的应用。“贸易保护主义所带来的不确定性和风险性越来越大。欧盟对中国电动车加增关税将损害欧洲自身的利益，同时也会阻碍中欧经济的发展。”淦家阅表示。 “我们有全球的价值链，我们在中国采购之后造车，为中国、为欧洲、为全球。”宝马集团董事高乐明确表示，宝马愿意使用自己的影响力，保持自由贸易的开放，“我们也欢迎中整车企业能够出口到欧洲，并在欧洲设厂，我们希望中国的造车企业能够走出去。” 针对即将到来的投票，中方也在积极通过谈判和磋商来解决分歧。商务部新闻发言人何咏前在9月26日的商务部例行新闻发布会上表示，9月19日，商务部部长王文涛在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意继续推动价格承诺协议谈判，全力致力于通过友好对话磋商达成双方均可接受的解决方案。 “当前经济全球化遭遇逆流，一些国家严重破坏了国际经贸规则，扰乱了汽车产业的国际合作和技术进步，这实质上是在绿色转型和气候变化的合作领域开倒车。我们坚决反对贸易，共同维护全球汽车产业链的产业链和供应链的稳定和安全稳定。”商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激在2024世界新能源汽车大会上表示。 据彭博社此前报道，即使欧盟成员国投票决定征税，欧盟和中国仍将继续谈判。有不愿透露姓名的知情人士称，新的日期仍有可能发生变化。 6月12日，欧盟委员会根据2023年10月开始的反补贴调查的临时结论，预先披露将自7月4日起对从中国制造的进口电动汽车按担保形式征收临时反补贴税，涉及上汽集团、吉利、比亚迪等多家车企。7月4日，欧盟委员会表示，这一临时反补贴税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。 欧盟曾在7月围绕加征关税开展一次不具约束力的“咨询性投票”。但欧盟各国政府对从中国进口电动汽车加征关税出现意见分歧。欧盟的12个成员国投出了赞成票，4个成员国反对，11国弃权。大量弃权票也反映许多欧盟成员国态度摇摆不定。 与此同时，欧盟内部对中国制造的进口电动汽车加征关税政策分歧逐渐加大。此前投下支持票的西班牙转变了态度，西班牙首相桑切斯呼吁欧盟重新考虑关税计划，并强调中欧不需要另一场贸易战。德国总理朔尔茨对欧盟的关税措施表示：“孤立和非法关税壁垒最终只会让一切东西变得更贵，让所有人都变得更穷”。 数据显示，2023年中国制造的纯电动汽车占欧盟总体市场份额的19.5%，而征收关税的直接结果将是影响中国制造汽车在欧洲的销量。其中，在中国生产电动汽车的欧洲车企沃尔沃汽车，将深受关税问题的影响。目前，沃尔沃预计今年零售销量将同比增长12%至15%，而之前的预期是至少增长15%。 “现在我们的全球化主要是电动化，即使是电动化，面临的发展环境也是过去汽车行业从来没有遇到过的，既有重大的机会，也相当复杂。特别是一些国家开始对中国电动汽车进行关税、反补贴的调查，欧盟还有类似非关税壁垒，比如碳足迹、碳关税等等。”在9月28日举行的2024全球智能汽车产业大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，这是电动车目前全球化发展当中面临的新问题。 中国科协主席万钢呼吁，汽车行业应该“共同应对和破解各种形式的贸易壁垒，共同打造全球汽车产业。通过谈判与对话，共建公平、透明、开放、非歧视的国际汽车产业。共同打造良性循环、可持续发展的全球汽车产业新型伙伴关系”。

据国家市场监督管理总局消息，日前，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2024年9月30日起召回以下车辆。 一、比亚迪汽车工业有限公司 召回2023年2月4日至2023年12月26日期间生产的部分国产海豚、元PLUS电动汽车，共计87762台。 二、比亚迪汽车有限公司 召回2022年11月2日至2023年6月19日期间生产的部分国产元PLUS电动汽车，共计8952台。 本次召回范围内的部分车辆因电动助力转向管柱总成（CEPS）控制器制造工艺原因，设备工装上盖板关闭时与控制器电路板上的电容器干涉，导致电容器产生微裂纹。车辆使用中，电容器微裂纹可能扩大引发短路，造成电容器过热烧蚀，甚至起火，存在安全风险。 比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将委托比亚迪授权经销商为召回范围内的车辆免费加装控制器绝缘垫片，以消除安全隐患。

商务部9月26日下午举行例行记者会，商务部新闻发言人何咏前表示，中方敦促美方客观理性回应各界呼声，从维护全球产供链安全和中美两国消费者、生产者的根本利益出发，尽快取消全部对华加征关税。今日记者会重要内容如下： 商务部：敦促美方尽快取消全部对华加征关税 有媒体提问时称，美国贸易代表办公室近日表示，建议提高涉及某些钨产品、硅片和多晶硅等5个产品类别的301条款关税税率，并从本周开始就对相关产品大幅提高关税的计划征求公众意见，请问商务部对此有何评论? 对此，商务部新闻发言人何咏前表示，中方一贯反对美方加征301关税的做法，已多次提出严正交涉。世贸组织早已裁决美301关税违反世贸组织规则，美方近期的做法是在错误的道路上越走越远。 何咏前进一步表示，“我们敦促美方客观理性回应各界呼声，从维护全球产供链安全和中美两国消费者、生产者的根本利益出发，尽快取消全部对华加征关税，为两国经贸合作创造健康、可预期的环境。” 商务部介绍中欧就欧盟对华电动汽车反补贴案磋商进展 有记者提问，近日，商务部部长王文涛在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。请问发言人，能否介绍详细情况？此次谈判取得了哪些新的进展？ 商务部新闻发言人何咏前表示，9月19日，商务部部长王文涛在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意继续推动价格承诺协议谈判，全力致力于通过友好对话磋商达成双方均可接受的解决方案。目前，双方技术团队正按照此次会谈明确的方向，抓紧就灵活的价格承诺方案进行磋商，全力以赴争取在终裁前就解决方案框架达成共识。我想再次强调的是，中方既有通过对话磋商妥善解决分歧的最大诚意，也有坚定不移维护中国企业正当利益的最大决心。 中方就加拿大对华相关限制性措施发起首例反歧视调查 商务部回应 有媒体提问称，商务部就加拿大对华相关限制性措施发起首例反歧视调查，各界十分关注。请问中方有何评论? 对此，商务部新闻发言人何咏前表示，加方不顾各方反对和劝阻，将对自华进口产品采取歧视性的单边限制措施。商务部获得的初步证据和信息显示，加方相关措施符合《中华人民共和国对外贸易法》第七条规定的“在贸易方面对中华人民共和国采取歧视性的禁止限制或其他类似措施”的情形。中方根据《中华人民共和国对外贸易法》第三十六条、第三十七条等法律规定，对加拿大采取的相关限制措施发起反歧视调查。 何咏前介绍说，本次调查坚持公正、公平、公开的原则，提供公共评论等机会。欢迎包括中国国内产业、企业在内受加方措施影响的各相关利害方积极参与调查，中方将采取一切必要措施，捍卫中国企业的正当权益。