据路透社报道，12月4日，泰国投资委员会（BOI）表示，泰国将延长纯电动汽车的生产时间表，并为混合动力电动汽车提供激励措施，以支持泰国汽车行业，并使泰国成为东南亚地区电动汽车的生产中心。

BOI秘书长Narit Therdsteerasukdi在新闻发布会上表示，到目前为止，泰国已经通过EV 3.0计划，进口了8.4万辆纯电动汽车。

BOI还表示，第一次电动汽车激励计划中未兑现的产量承诺将部分转移到下一个激励计划。Narit Therdsteerasukdi在泰国政府的国家电动汽车政策委员会会议后表示，这样做的目的是“避免供应过剩引起更严重的潜在价格战”。

根据今年生效的泰国EV 3.5激励计划，在2026年，泰国每进口一辆汽车，就要在泰国本土生产两辆汽车；而到2027年，泰国每进口一辆车就要在泰国本土生产三辆车。

报道称，由于泰国电动汽车销量急剧萎缩，泰国电动汽车制造商正计划重新就泰国电动汽车激励条款进行谈判。BOI表示，12月4日的泰国政府会议还批准降低在泰国本地生产的部分混合动力电动汽车和轻度混合动力电动汽车的消费税税率。

上述措施是支持陷入困境的泰国汽车行业的最新举措。由于泰国目前正面临经济增长乏力和信贷紧缩的困境，且泰国国内汽车市场的增长已陷入停滞，泰国汽车行业的未来正面临严峻挑战。

根据泰国政府的EV 3.0计划，获得电动车减税优惠和其他支持的公司今年在泰国的电动汽车产量必须与2022年至2023年间的进口的电动汽车数量相同。如果错过这一最后期限，那么明年他们的任务将更加艰巨，因为他们明年每进口一辆电动汽车需要生产1.5辆电动汽车才能抵消。

泰国是东南亚第二大经济体，也是东南亚地区的汽车组装和出口中心。近年来，比亚迪和长城汽车等企业在泰国进行了一波价值超过14.4亿美元的电动汽车投资。

然而，值得注意的是，今年10月份，泰国国内汽车产量同比大跌25%，已连续第15个月下跌，销量也同比大降36%。