据外媒报道，Stellantis宣布，将于2028年在意大利投产一款高性价比小型纯电动车型，专供欧洲市场。 5月19日，Stellantis表示，这款纯电小车将联合多方合作伙伴共同研发，以此控制造车成本、缩短上市周期。 新车将落户意大利南部的波米利亚诺达尔科（Pomigliano d’Arco）工厂生产，目前菲亚特熊猫微型车与阿尔法·罗密欧Tonale紧凑型SUV均在此工厂制造。 Stellantis并未披露这款纯电小车的更多细节，包括其归属旗下哪个品牌，仅表示新车将采用前沿设计理念，搭载联合优质合作伙伴共同研发的世界级纯电动技术，在压低售价的同时加快上市进度。 据路透社消息，该款车型基础售价约1.5万欧元，价格将低于目前欧洲在售的所有平价电动汽车。 Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）表示，这款纯电小车将精准契合消费者对入门级代步车型的需求。受严苛排放合规成本、智能网联及车载软件新规影响，欧洲微型燃油车市场近年持续萎缩，不过雷诺旗下平价电动车以及Stellantis入股的零跑汽车相关车型，已成功带动入门电动小车销量回暖。 菲洛萨在公告中称：“消费者迫切希望重新拥有造型时尚、欧洲本土制造、经济实惠且节能环保的小型代步车。” 菲洛萨将于5月21日，在集团位于美国密歇根州奥本山的总部，正式发布其执掌Stellantis后的首份全新企业战略规划。 Stellantis并未提及这款新车是否会归类为区别于现行欧洲乘用车的全新车型品类。此前集团董事长约翰·埃尔坎以及雷诺集团前首席执行官Luca de Meo均呼吁欧盟设立全新微型车品类，放宽相关安全法规，划定专属车身尺寸与动力参数标准，以此降低研发制造成本。 德梅奥将这类车型称作“欧洲版K-Car”，对标日本排量受限、体型小巧的本土轻自动车品类。 欧盟委员会在去年12月发布的汽车综合法规草案中，暂未设立独立车型分类，但出台专项积分激励政策：在欧洲本土生产、车长4.2米及以内的纯电动汽车可享受高额积分补贴。 Stellantis或将依托与多家中国车企的合作关系，为这款平价纯电小车引入核心技术。Stellantis已明确将深化与零跑汽车的合作，目前Stellantis持有零跑汽车20%股份，零跑T03微型电动车已正式登陆欧洲市场销售。 另有近期行业消息显示，Stellantis还将携手在华合资伙伴东风汽车展开合作，未来东风车型将进驻法国工厂完成组装生产。 据意大利工会披露，波米利亚诺达尔科工厂年产能可达30万辆，但2025年实际产量仅约13.5万辆，其中绝大部分为菲亚特熊猫车型。全新平价电动车的投产，将稳固这座工厂的未来产能与运营地位。

根据国际能源署（IEA）最新发布的《全球电动汽车展望》报告，尽管2026年第一季度全球电动汽车销量同比下降8%，但全年销量预计仍将攀升至2,300万辆，占全球新车总销量的近30%。这一预期建立在2025年全球电动汽车销量突破2,000万辆、同比增长20%的基础上，当时全球每售出4辆新车中就有1辆为电动车。 国际能源署报告指出，2026年一季度全球电动汽车销量下滑主要受中国和美国政策调整影响。然而，整体增长势头依然强劲。欧洲一季度电动汽车销量同比增长近30%；除中国外的亚太地区销量激增80%；拉丁美洲则实现75%的同比增长。该机构表示，今年3月，全球近90个国家实现电动汽车销量同比正增长，其中约30个国家创下月度销售新高。 中国继续稳居全球最大电动汽车市场。2025年，中国售出约1,300万辆电动汽车，占其国内新车销量的55%。该国还生产了全球约2,200万辆电动汽车中的75%。由于国内产能超过本地需求，中国电动汽车出口量在2025年翻倍，超过250万辆。在除中国、欧洲和美国以外的全球市场中，55%的电动汽车来自中国进口，而五年前这一比例尚不足5%。 在制造端，中国车企供应了2025年全球60%的电动汽车，欧洲和北美车企各占约15%。同时，中国在电池供应链中占据主导地位，2025年全球超过80%的动力电池产自中国。 电动商用车领域同样快速增长。2025年，全球电动卡车销量较上年翻倍有余，中国在该细分市场遥遥领先，电动卡车已占全球卡车总销量的近十分之一。 东南亚正成为增长最快的新兴市场之一。2025年该地区电动汽车销量翻倍以上，市场份额接近20%。国际能源署预测，到2035年，电动汽车在东南亚新车销量中的占比可能升至60%，这得益于更具竞争力的价格和各国支持性政策。作为该地区最大电动汽车市场，越南已宣布计划扩大电动汽车税收激励措施，以应对当前全球能源危机。 国际能源署执行主任法提赫·比罗尔（Fatih Birol）表示：“展望未来，电池价格的下降以及各国对当前全球能源危机可能采取的政策回应，将为电动汽车市场提供进一步动力。” 报告还预测，在不新增政策的情况下，全球电动汽车保有量（不含两轮和三轮车）有望从目前的约8,000万辆增至2035年的5.1亿辆。

据彭博社报道，自2023年以来，特斯拉从太空探索技术公司（SpaceX）与人工智能企业xAI处斩获约8.9亿美元营收，这笔高额交易也凸显出埃隆·马斯克旗下商业帝国各大产业深度交融的现状。 马斯克旗下这家刚完成业务整合的航天火箭企业与人工智能公司，于5月20日发布监管文件，披露其去年采购了价值约1.31亿美元的特斯拉Cybertruck。 大部分交易集中在储能电池领域：2025年交易额达5.06亿美元，此前一年为1.91亿美元，均为特斯拉向xAI出售大型储能电池组Megapack，而xAI已于今年2月被太空探索技术公司收购。 上述数据出自太空探索技术公司筹备首次公开募股前夕发布的经营与财务招股说明书，特斯拉上月也曾在监管报备文件中披露过部分相关销售数据。 长期以来，马斯克旗下各家企业通过资金投资、商业合作、股东重叠深度绑定，甚至存在人员共用的情况。目前特斯拉正携手太空探索技术公司共建一座半导体工厂，马斯克将其命名为“Terafab”。 太空探索技术公司同日宣布，拟新增两名董事会成员，分别为现年57岁、任职特斯拉董事的Ira Ehrenpreis，以及60岁的Randy Glein。其中Ira Ehrenpreis自2007年起便担任特斯拉董事，Randy Glein则从2009年起担任太空探索技术公司董事会观察员。 除特斯拉与太空探索技术公司外，马斯克还执掌无聊科技公司和神经链接公司。据彭博亿万富翁指数显示，凭借在一众市值持续攀升的旗下企业中持有的股份，马斯克稳居全球首富之位。

小鹏汽车已正式完成对印尼上市公司PT Sinar Eka Selaras Tbk旗下电动车制造实体PT Era Industri Otomotif（EIDO）90.1%股权的收购。根据印度尼西亚证券交易所日前披露的信息，此次交易自2026年5月13日起生效。 本次交易涉及154,072股EIDO股份的转让，占其总股本的90.1%，由ERAL转让予小鹏汽车国际控股（香港）有限公司（XPENG International Holding (Hong Kong) Limited）。交易完成后，小鹏汽车成为EIDO的控股股东，ERAL则保留剩余9.9%的股份。在此之前，ERAL持有EIDO 99.99%的股权。 公告称，此次股权变更仅限于制造层面，即专注于印尼本地电动车生产与组装业务的EIDO。小鹏汽车通过此次收购获得EIDO的控股权，但ERAL强调，该交易不会对公司整体运营或财务状况产生重大影响。 在销售与服务体系方面，小鹏汽车在印尼的分销、零售及售后服务仍由ERAL旗下的另外两家子公司——PT Era Inovasi Otomotif（EIVO）和PT Era Dealer Otomotif（EDOO）负责运营。ERAL管理层在公告中表示：“公司业务运营一切照常。” 此次收购是ERAL与小鹏汽车深化长期战略合作的一部分，旨在推动印尼电动车生态系统的建设。公告称：“此次合作有望强化双方在电动车制造与组装方面的能力，并支持更贴近印尼市场需求的智能出行解决方案的拓展与开发。”

在非洲，电动车销量正在快速增长，部分原因是美国对伊朗的军事行动导致汽油和柴油价格上涨。但即使在此之前，许多非洲国家也缺乏将原油转化为燃料所需的炼油厂，不得不进口每一滴汽油或柴油，成本高昂。 你可能认为汽油和柴油价格高企会促进电动车销量，但非洲许多国家的电网基础设施很少延伸到主要城市以外。因此，即使农村居民拥有电动车，也无法充电。这就像经典的“先有鸡还是先有蛋”的难题。 两年前，埃塞俄比亚采取了一项前所未有的举措：以浪费本已匮乏的外汇进口燃油为由，禁止进口内燃机汽车。尽管埃塞俄比亚的电网并不完善，即使在首都亚的斯亚贝巴，每天也频繁停电，但寻找稀缺汽油的困境更为严峻。 建筑师德加雷格·贝克莱最近告诉《卫报》，他购买了一辆大众汽车生产的电动车。最初他对自己的决定有些疑虑，但经过四个月的驾驶，他表示对自己的选择感到满意，因为他不再需要忍受埃塞俄比亚长期燃油短缺导致的加油站排长队。“即使我一大早到那里，也要等两三个小时，而且经常还没轮到你，汽油就卖完了。拥有电动车为我节省了大量时间，我不后悔。” 据耶鲁气候连接报道，埃塞俄比亚目前正引领非洲向电动汽车的转型。根据中国商务部的数据，2025年该国从中国进口了44,358辆电动汽车，比2024年的19,386辆增加了一倍多。这些货物价值超过2亿美元，凸显了电动车需求的增长，尤其是在埃塞俄比亚。2025年，该国占非洲从中国进口量的三分之一，领先于南非、埃及、摩洛哥和尼日利亚等其他主要市场。目前，埃塞俄比亚道路上有超过11.5万辆电动车，约占该国汽车总数的8%。 该国每年在燃料进口上花费约42亿美元，这给其外汇储备带来了压力。贸易部长卡萨洪·戈费最近表示，该国每月还要花费高达1.28亿美元用于燃料补贴。对伊朗的战争导致霍尔木兹海峡关闭，造成18万吨燃料短缺。这促使政府加倍努力增加埃塞俄比亚的电动车数量，称其为抵御外部供应冲击的关键缓冲。 南非“电动使命”组织的执行董事希滕·帕尔马表示：“从总体角度来看，这是可持续的。通过用本国生产的电力替代进口燃料，埃塞俄比亚正在加强其能源安全地位。” 埃塞俄比亚的电网可能按西方标准来说不达标，但其90%的电力来自可再生能源，主要是水力和太阳能。非洲最大的水电项目埃塞俄比亚复兴大坝预计将使发电量翻倍——尽管该计划涉及国际因素。该大坝十年来一直是与下游的埃及和苏丹就水资源供应问题发生争端的中心。 埃塞俄比亚交通部长巴雷奥·哈森告诉《卫报》：“我们在可再生能源方面拥有巨大潜力。”他表示，禁止进口柴油和汽油车的决定是该国推动绿色政策、减少首都高峰时段污染的一部分。 为鼓励购买电动车，埃塞俄比亚免除了几乎所有相关费用和进口关税。尽管有这些激励措施，汽车仍然非常昂贵。最便宜的比亚迪售价约为1.3万美元，考虑到埃塞俄比亚的医生每月收入不到100美元，这个价格并不低。但传统汽车也非常昂贵，很大程度上是因为在被禁止之前，它们面临200%的进口关税。由于新车价格高昂，二手车价格也居高不下。 如果你在北美或欧洲（那里有数万个充电点）有续航焦虑，想象一下在埃塞俄比亚拥有电动车会是什么样子——除了亚的斯亚贝巴，其他地方几乎没有充电器。即使在首都，也只有不到100个充电器。这使得前往乡村地区的行程变得困难，尤其是在频繁停电的情况下。这也意味着在首都以外拥有电动车非常不实用。 在亚的斯亚贝巴的一个充电站，咖啡出口经理莱马·瓦卡里告诉《卫报》，他对自己的比亚迪“非常满意”，但遗憾的是他不能开车前往177英里外受欢迎的湖畔度假地哈瓦萨。“他们需要建更多的充电站，这是必须的。即使在亚的斯，可用的充电站也不多。现在没有电动车在城外行驶。这辆车能跑260英里。之后你怎么办？” 亚的斯亚贝巴一家网约车公司的负责人表示，他的大多数司机都对电动车电池的耐用性持怀疑态度，并担心汽车会迅速贬值。但在他自己购买了一辆后，他的担忧就消失了。“当这项政策出台时，我认为这将是一个惨败，因为我们没有良好的电力基础设施，经常停电，充电站也不多。现在，我持谨慎乐观的态度。” 埃及、南非和摩洛哥也正在通过采取政策激励、投资制造能力和推广可再生能源等措施，推动电动车革命向前发展。非洲电动车联盟的鲍勃·韦松加表示：“这种转型正在开始缓解燃料需求压力。超过10万名车主不再直接受到油价冲击。从中长期来看，这为抵御全球油价波动创造了缓冲。现在，私人电动车车主每月充电花费约为4美元，而之前每月燃油花费约为27美元。对于公共交通运营商来说，差异更为显著。” 埃塞俄比亚是几个寻求建立自身电动车制造能力的非洲国家之一。官方数据显示，埃塞俄比亚计划建设17家电动车组装厂，并计划到2030年将这一数字提高到60家。这是其本地化生产和降低成本更广泛战略的一部分。 然而，价格仍然是主要制约因素。虽然运营成本较低，但相对于平均收入，电动车的价格仍然很高。“许多人都买不起，”韦松加说。“与此同时，对化石燃料汽车的限制推高了二手车的价格，造成了额外的障碍。” 然而，较低的电动车运营和维护成本可以降低运输成本，从而降低商品价格并提供更多经济机会。埃塞俄比亚也在借鉴中国和挪威等国的经验，这些国家的政策支持、基础设施投资和消费者激励措施推动了电动车的快速普及。“这不仅仅关乎交通，”韦松加说，“这关乎重塑这个国家的能源使用方式，以及谁将从这种转变中受益。”

据路透社报道，5月20日发布的行业数据显示，在政策补贴扶持、产业利好加持以及汽油价格走高的多重因素推动下，欧洲主流汽车市场4月纯电动乘用车销量大幅攀升，电动化增长势头延续。 欧洲电动出行协会（E-Mobility Europe）、新汽车行业机构（New Automotive）与Fier汽车咨询公司联合数据显示，4月欧洲15个核心市场纯电动新车上牌量（等同于销量口径）达201541辆，同比大涨34.1%；今年3月该数据同比涨幅更是高达51.3%。 这一增长态势表明，欧洲汽车市场电动化转型节奏正在持续加快。尽管部分区域消费需求走弱，同时欧洲车企还面临中国品牌带来的激烈竞争压力，但电动车市场整体上行趋势不变。 多家机构在联合声明中表示：“政策导向作用十分明确，各国政府通过各类举措提振消费者购车信心，就能有效加快纯电动车的普及速度。”相关利好举措涵盖产业投资扶持、社会租赁购车模式、购车补贴以及税费减免等。 区域市场发展热度不均 从区域表现来看，欧洲各国电动车普及进度差异显著。 数据显示，今年前四个月，欧洲纯电动车累计上牌量同比增长31.3%，总量达740,021辆，大规模普及电动车已帮助当地减少近300万桶石油消耗。 德国依旧是欧洲规模最大的电动车市场，4月纯电动车上牌渗透率达25.8%；法国同期渗透率为26.2%。 北欧地区电动化水平遥遥领先：挪威纯电动车渗透率高达98.6%，丹麦为81.9%，芬兰、瑞典分别达到48.8%与40.7%。 西班牙、波兰市场基数偏低，今年前四月纯电动车上牌量同比分别上涨37.3%、50.1%，但两地渗透率均不足10%。 在欧洲主流大国中，意大利增速最快，同比增幅高达97.2%。 本次统计数据来源于欧洲替代燃料汽车观测局，早将于5月27日发布的欧洲汽车工业协会官方上牌数据。

据路透社报道，5月13日，咨询公司基准矿业情报（Benchmark Mineral Intelligence，BMI）发布的数据显示，受汽油价格高企持续引导消费者远离内燃机汽车影响，4月全球电动汽车需求连续第二个月环比上升。 BMI表示，4月全球纯电动汽车（BEV）及插电式混合动力汽车（PHEV）新注册量同比增长6%至160万辆（注册量为销量的参考指标），但较3月创下的历史月度高位回落9%。 BMI在声明中指出：“政策激励、汽油价格上涨以及中国整车厂（OEM）影响力不断扩大，持续支撑市场需求。” 中东冲突导致一条重要石油运输航线中断后，各国政府持续实施燃油价格管控措施。 近期一项研究显示，欧洲4月电动汽车注册量攀升27%至约40万辆；同时，欧洲经济区各国及瑞士已承诺投入近2,000亿欧元（约2,350亿美元），构建电动汽车生态体系。 不过，全球市场表现并不均衡。 - 中国市场：受汽车置换补贴退坡及电动车购车税收优惠到期影响，4月新电动车注册量同比下降8%至约85万辆。尽管如此，中国车企加速海外扩张，仅4月电动汽车出口量便突破40万辆；2026年前四个月，中国汽车总出口量近140万辆，同比增长超一倍。 - 北美市场：美国税收优惠政策到期，加之特朗普政府拟进一步放宽碳排放法规，4月电动车注册量同比下滑28%至12万辆。其中墨西哥表现亮眼，电动车销量同比增长近50%；加拿大电动车销量虽同比下滑7%，但新激励政策落地后有望回暖。 - 欧洲市场：尽管欧盟加征关税，中国品牌市占率持续提升。BMI数据显示，2026年前四个月，欧洲售出的纯电动及插电混动汽车中，22%为中国制造，高于去年同期的19%。

据日经新闻报道，松下控股旗下子公司近日再次推迟一款新型电动汽车电池的量产进度，目前仍在等待主要客户下达正式订单。 松下能源（Panasonic Energy）曾在去年7月表示，正等待客户对这款电池的最终反馈，原计划在今年3月底前启动量产。据知情人士透露，截至目前，松下能源仍未收到客户的投产通知。 松下能源的4680圆柱锂电池尺寸为前代2170电池的两倍，容量约为后者的五倍。这款新电池能够提升电动汽车续航里程，同时单车所需电芯数量也可相应减少。 松下集团总裁楠见雄规（Yuki Kusumi）在2023年将车用动力电池列为这家日本制造企业的首要发展重点。2023财年，松下能源已在日本西部的和歌山（Wakayama）工厂建成两条4680电池生产线，为量产做准备，最初原定2024年3月正式投产。2024年9月，量产筹备工作完成后，和歌山工厂还举办了投产落成仪式。 松下能源此前与核心客户特斯拉达成协议，向其供应4680电池，同时松下也在开拓其他车企客户。该公司原本计划，4680电池投产后，到2028财年将动力电池产能在2022年40 GWh至50 GWh的基础上提升至原来的三至四倍。 不过，随着美国等国家取消或削减电动汽车购车补贴，全球电动车需求持续放缓。特斯拉去年全球销量下滑8.6%，约为164万辆。受全球电动车市场疲软的影响，松下控股在2024年暂停了在美国新建第三座电池工厂的计划，同时撤回了电池业务的营收目标。 松下原本计划在拟建的美国第三家工厂以及现有的堪萨斯州工厂引入4680电芯的生产技术，目前相关技术转让进程已陷入停滞。 松下目前已决定将日本住之江（Suminoe）工厂部分电池生产线改造，转而生产数据中心储能系统，该领域目前市场需求依旧旺盛。公司也考虑对堪萨斯州工厂采取类似调整，该厂原定2025年全面投产车用电池，如今已推迟量产计划。

据外媒报道，行业研究机构New Automotive日前表示，欧洲经济区各国及瑞士已为电动汽车生态体系投入近2,000亿欧元（约合2,350亿美元）的资金。 这笔巨额投资凸显出欧洲力求降低对华依赖的决心。国际能源署今年早些时候称，2025年全球各类电池总产量中，中国占比超80%，其中也包含非车用电池。 欧洲各国的电动车生态投资涵盖三大板块：电池供应链投入1,090亿欧元、电动汽车制造领域600亿欧元、公共充电网络投入230亿至460亿欧元，目前欧洲已布局超100万个公共充电桩。 New Automotive表示：“如今欧洲本土售出的电动汽车中，约三分之一搭载了本土生产的电池，若规划产能全部投产，可满足未来欧洲的市场需求。” 数据显示，德国投资规模占欧洲整体近四分之一，是欧洲电动汽车行业的最大核心枢纽。报告指出，依托头部整车厂商大规模转型，加上国际主流电池制造商的布局，德国既稳固了本土产能，也支撑起整个欧洲电动车产业链。研究机构ING Research的高级经济学家里科·卢曼（Rico Luman）表示：欧洲汽车产业产能向来高度集中在少数几个大国。 欧洲行业组织E-Mobility Europe表示，欧洲现有投资已创造超15万个就业岗位；若所有规划项目全部落地，还将新增30万个就业机会。不过，行业分析师与经济学家认为，欧洲若想参与全球竞争，仍需政策补贴、产业保护以及更稳定的能源成本支撑。 值得注意的是，迫于来自本土汽车行业的压力，欧盟委员会于去年12月推出新方案，拟取消2035年禁售燃油新车的政策，这也是欧盟近年来在绿色能源政策上最大的一次让步。

据外媒报道，印度与欧洲联盟于2026年5月5日正式启动一项总额为1,520万欧元（约合16.9亿印度卢比）的联合倡议，旨在支持电动汽车电池回收。该倡议由印度-欧盟贸易与技术理事会（TTC）下设的“绿色与清洁能源技术”第二工作组推动，是双方第三次就相关领域协调发布项目征集公告，提案提交截止日期为2026年9月15日。 此项倡议的目标包括加强关键原材料的获取、推动循环经济转型，并深化印欧在绿色技术领域的合作。资金将通过欧盟“地平线欧洲”（Horizon Europe）计划提供，印度方面则由重工业部负责配套支持。 项目重点聚焦于开发高效电池回收技术，涵盖高效率材料回收工艺、数字化收集系统以及中试规模示范项目。此外，倡议还将支持在印度建立一条印欧联合中试生产线，用于工业验证。关键技术方向包括提升材料回收率、处理多种电池化学体系、整合物流体系，以及制定涉及锂、石墨和钴等材料在二次利用场景中的安全标准。 印度政府首席科学顾问Ajay Kumar Sood表示，该倡议是加强印欧伙伴关系的重要一步。他指出，随着印度电动汽车市场持续扩大，构建本土电池回收生态系统对保障资源供应和实现环境目标至关重要。 欧盟驻印度大使Hervé Delphin强调，电池是绿色转型的核心，该项目旨在推动创新成果从研发阶段走向实际部署，同时增强关键矿产的安全性。 印度首席科学顾问办公室科学秘书Parvinder Maini称，该倡议有助于建设一个数字化且包容性的回收体系，包括将非正规回收部门纳入其中。 欧洲委员会研究与创新总司司长Marc Lemaître表示，此次合作将助力构建覆盖两大洲的关键原材料价值链。 此次联合倡议反映出印度与欧盟在绿色技术及供应链韧性方面日益紧密的合作，尤其聚焦于电动汽车生态系统的可持续发展。