据外媒报道，7月1日，美国总统特朗普在其社交媒体平台Truth Social再次猛烈抨击马斯克，指责这位特斯拉和SpaceX的首席执行官从政府补贴中获利过多。 特朗普发帖称：“马斯克获得的补贴可能远超历史上任何一个人。如果没有补贴，他可能就得关门歇业，回南非老家了。” 特朗普补充道：“若取消对马斯克的火箭发射、卫星部署和电动汽车制造项目的补贴，美国将节省巨额资金。或许该让美国政府效率部（DOGE）好好查一下马斯克及其公司获得的补贴，这能省下一大笔钱！” 对此，马斯克在其社交媒体平台X上直接回应道：“我的意思很明确——取消所有补贴，立刻取消。” 特朗普还表示：“埃隆・马斯克早在大力支持我竞选总统之前就清楚，我强烈反对电动车强制令。这一政策荒谬可笑，废除该政策也一直是我竞选纲领的重要部分。电动车本身没问题，但不该强迫所有人都拥有一辆。” 此前，马斯克曾抨击特朗普提出的新版税收法案，警告称削减电动车及其他清洁能源补贴将对美国造成“极具破坏性”的影响。他还称，该法案将大幅增加美国政府债务规模，并抹去他通过美国政府效率部实现的成本节省。行业分析人士称，该法案将使美国债务增加约3万亿美元。 6月30日，马斯克再次批评美国总统特朗普的大规模减税和增加支出的税收法案，并威胁要让那些在竞选时承诺限制政府开支、却支持该法案的议员下台。 他在其社交媒体平台X上写道：“每一位打着削减政府开支旗号竞选，却随即投票支持史上最大债务增长的国会议员，都该羞愧难当！只要我还有一口气在，都会让他们在明年的初选中落败。” 特斯拉公司一直受益于一项广受欢迎的每辆车高达7,500美元的电动汽车税收抵免政策，但特朗普的新税收法案将取消这一政策。若这项优惠被取消，特斯拉近期疲软的销量势必将雪上加霜。据悉，特斯拉将于本周晚些时候公布第二季度销量，预计其市场需求将进一步下滑。 马斯克与特朗普的公开决裂引发了特斯拉股价剧烈震荡，6月5日该公司市值单日蒸发约1,500亿美元，创历史最大跌幅记录。受两人此次冲突影响，7月1日，特斯拉在法兰克福交易的股票价格下降了5%。

据外媒报道，美国参议院共和党人近日提出税收预算法案修订案，计划提前终止现行的电动汽车税收优惠政策。根据这份最新提案，针对新电动车销售及租赁的每辆车最高7,500美元的税收抵免政策将于今年9月30日正式取消，同时每辆二手电动汽车最高4,000美元的抵免优惠也将同步终止。 按照提案规定，新车税收抵免将在提案生效后180天后终止，而二手车优惠则额外设置了90天的过渡缓冲期。值得注意的是，提案一旦生效，将立即取消对不在北美组装且不符合其他要求的租赁车辆的税收抵免资格。 与此同时，美国众议院提出的另一版本提案则建议采取不同的过渡方案。众议院版本主张将7,500美元的新电动车税收抵免政策延续至2025年底，对于尚未售出20万辆电动车的车企，该政策可进一步延长至2026年底后全面终止。 这一政策转向标志着共和党人对电动汽车态度的重大变化，与前总统乔·拜登（Joe Biden）政府推动电动车及可再生能源发展、应对气候变化的政策方针形成了鲜明对比。 近期，共和党人已在多个层面针对电动汽车发起政策攻势。除电动车税收抵免政策外，参议院提交的提案还包含其他重要条款。其中最具争议的是拟取消对企业平均燃油经济性（CAFE）标准不达标的处罚，这一条款被认为是在为传统燃油车生产商松绑，降低其转型电动化的合规压力。 另外，参议院提交的提案还规定，在2028年前，在美国本土生产的新车的贷款利息可享受免税优惠，但对年收入超过10万美元的个人纳税人将设置阶梯式退坡机制。 另外，在参议院法规专家作出裁决后，共和党人最终撤回了要求美国邮政总局（USPS）废弃数千辆电动车及充电设备的提案条款。目前USPS拥有7,200辆电动厢式车，包括福特电动版全顺及Oshkosh Defense公司特制的新一代配送车辆。该机构曾警告称，若强制报废这些电动车，将造成15亿美元的经济损失。

据外媒报道，美国电动汽车制造商Lucid Motors的临时首席执行官（CEO）Marc Winterhoff近日在接受《美国汽车新闻》采访时表示，那些刚进入美国市场的新兴本土电动汽车制造商，应获得尽可能长的宽限期，以享受当前面临被美国国会取消风险的电动汽车税收抵免政策。 Marc Winterhoff在6月25日的Daily Drive播客中强调，将7,500美元的美国电动汽车税收优惠政策延长至2026年，对Lucid等新入场的电动车企来说是公平的，毕竟老牌车企已经享受这一政策多年。 美国国会共和党人正在审议两版预算议案：美国参议院提议所有汽车制造商在180天内终止电动汽车税收抵免政策；而美国众议院则提议允许未达20万辆销量上限的新兴车企，延续电动汽车税收抵免政策至2026年，但已超过这一上限的车企将于今年年底失去电动汽车税收优惠资格。 Marc Winterhoff称：“众所周知，Lucid尚未售出20万辆电动车，但过去多家车企曾达标并享受税收抵免。为何如今政策突变，让市场新入局者举步维艰？” 据悉，Lucid于2021年底推出的Air轿车在2021至2024年间的累计销量约为2.1万辆。该公司预计今年（含新款Gravity跨界车）销量将达到2万辆。尽管Lucid的车型售价超出电动汽车税收抵免价格上限，但通过租赁规则仍可获得7,500美元补贴。 Lucid在美国亚利桑那州卡萨格兰德（Casa Grande）的工厂生产Air和Gravity车型，其总部位于加利福尼亚州纽瓦克（Newark）。Marc Winterhoff表示，这一布局充分体现了对特朗普政府推动汽车生产本土化战略目标的积极响应。“我们多年前就已决定在美国本土全面推行垂直整合战略。我坚定支持美国政府尽可能延长电动汽车税收抵免政策，并将20万辆销量上限维持不变。” Marc Winterhoff指出，电动汽车制造商终将摆脱政策扶持实现自主发展，且这是必然趋势。但他同时强调，当前美国电动汽车市场仍处于发展初期，正经历结构性转型的阵痛期，这种阶段性挑战在重大产业变革中实属常态。“我认为这是新技术应用过程中的必经阶段，在诸多其他技术推广案例中，我们也曾目睹类似情况。” Marc Winterhoff坦言，尽管数年前消费者对公共充电设施的担忧是电动汽车普及的首要障碍，但当前的核心痛点已转向价格因素。随着电动汽车生产规模的扩大，售价将逐步降至可与传统燃油车竞争的水平。“电动汽车是未来的必由之路，我们对此坚信不疑。” 与传统车企不同，Lucid无需平衡燃油车与混动车型的资源配置，也无需在业务版图中为电动车寻找定位。Marc Winterhoff说道：“事实上，纯电动战略定位恰恰是Lucid的优势，因为这使我们能够完全专注于单一赛道。反观其他传统车企，当前却面临关键资本决策困境：是彻底回归内燃机？转向混动技术？还是聚焦电动车？” Marc Winterhoff称，尽管销量基数较小，但Lucid已在竞争激烈的大型豪华轿车细分市场取得成功，且其最近推出的Gravity跨界车也受到了市场的广泛关注。 Marc Winterhoff表示，Lucid计划通过其全新中型平台打造一款跨界车型，并以此进军主流豪华车市场。据悉，该款车型不含运费的定价约为5万美元，预计将于明年晚些时候上市。目前，Lucid Air车型含运费的起售价为71,400美元，而Lucid Gravity车型含运费的起售价则为96,550美元。 Lucid将基于新平台架构投产三款车型，从而实现规模化生产。Marc Winterhoff说道：“我们已为三款车型制定了具体规划，其中两款将几乎同时推出，第一款计划于2026年底上市。这正是我们当前全力聚焦的产品，因为这将为我们带来需求和销量。与此同时，Lucid正在加速生产Gravity跨界车，尽管进度较预期有所滞后。” Marc Winterhoff还指出，关税逆风波及整个美国汽车行业是该公司起步缓慢的因素之一，但他同时也强调Lucid希望以“完美品质”交付其新款跨界车。同时，Marc Winterhoff补充道：“当下我们正持续交付更多车辆，市场反馈堪称非凡。在我整整25年的汽车行业从业经历中，我从未见过如此积极的反响。” 值得注意的是，Marc Winterhoff于2023年12月起担任Lucid的首席运营官，今年2月在前CEO Peter Rawlinson辞职后被任命为临时CEO。当时，Lucid宣布将遴选正式CEO，而Marc Winterhoff正在角逐该职位。此前，Marc Winterhoff曾担任咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）的高级合伙人长达12年。 当被问及高管遴选进展时，Marc Winterhoff称：“目前能担任这一职务，我深感荣幸。我的工作重点并非角逐CEO职位，而是切实推动业务发展，确保Lucid取得成功。”

据路透社报道，6月29日，越南电动车制造商VinFast启动了其第二家本土工厂的生产，旨在增加平价微型城市车型的产量。而此举正值其全球扩张计划面临延迟之际。 VinFast在一份声明中表示，新工厂位于河静省中部，初期年产能为20万辆，占地面积达36公顷（约合90英亩）。VinFast母公司Vingroup的首席执行官Nguyen Viet Quang说道：“VinFast河静工厂投产后，将推动VinFast实现年产100万辆汽车的目标，以满足国内外市场日益增长的需求。” VinFast已设定在美国、印度和印度尼西亚等国际市场建厂的目标。然而，该公司在全球扩展中遇到了需求减弱和激烈竞争等挑战。据悉，VinFast去年宣布，其美国工厂的运营将延迟至2028年。该公司此前还称，其在印度的组装厂预计将于下月投入运营。且该公司预计到今年10月份在印尼开设工厂。 当前，VinFast设定了2025年交付20万辆汽车的目标。今年前五个月，VinFast销售了约5.6万辆汽车（主要在越南本土市场）。去年，VinFast的全球销量为97,399辆汽车，其中87,000辆的销量是来自越南本土市场。在该公司2024年的销量中，超过一半的车辆是在去年最后一个季度售出，主要是得益于其免费充电计划的延长和缩短保险索赔时间的措施。未来，VinFast的零售客户将能够使用该公司的免费充电服务，直到2027年6月30日。 另外，今年6月份，VinFast报告称，今年第一季度，其净亏损达7.124亿美元，较上一季度的13亿美元亏损有所收窄，但比去年同期扩大了20%；营收同比激增150%至6.565亿美元。 值得注意的是，今年3月份，VinFast宣布从本月起下调11款车型的价格，降幅在2%至14%之间，并将逐步淘汰电动汽车电池租赁服务。报道称，此次降价是为了降低客户因被强制购买电池而增加的初始成本，折扣最大的是该公司的高端车型VF 9 Eco，将降价1.81亿越南盾（约合7,050美元）。

据外媒报道，摩洛哥工业与贸易部长Ryad Mezzour透露，摩洛哥计划到2025年底将电动汽车产量提升53%，达到10.7万辆。这一增产计划是摩洛哥实施出口市场多元化战略、降低对欧洲市场依赖的关键举措。 作为摩洛哥最大的出口产业，该国汽车行业目前的年产能为70万辆，并计划在今年年底前将产能提升至100万辆。尽管欧盟仍是摩洛哥汽车出口的主要目的地，但近期数据显示，欧盟新车市场需求呈现疲软迹象。 根据摩洛哥外汇管理局的统计，今年前4个月，摩洛哥的汽车出口额同比下降了7%，约为490亿摩洛哥迪拉姆（约合54.2亿美元）。而这一下降导致摩洛哥的贸易逆差同比扩大22.8%，达到1,089亿摩洛哥迪拉姆。 不过，Ryad Mezzour将墨西哥的汽车出口额下降描述为暂时现象，并强调摩洛哥正在积极推进汽车市场的多元化。目前，摩洛哥向70个国家出口汽车，并计划在未来几年扩展至100个市场。值得一提的是，据路透社报道，2024年摩洛哥汽车出口额创下1,570亿摩洛哥迪拉姆的历史新高，同比增长6.3%。据悉，摩洛哥现已有雷诺和Stellantis等车企的整车组装厂。 而全球趋势也为摩洛哥转向电动汽车生产的战略提供了支持。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年前4个月，汽油车和燃油车在欧盟的销量分别同比下降了20.6%和26.4%；相比之下，纯电动汽车在欧盟市场的销量同比增长了26.4%，市场份额从去年同期的12%上升到了15.3%。 上述生产计划的启动标志着摩洛哥在北非建立电动汽车电池生产体系的战略进入首个实施阶段。摩洛哥致力于成为电动汽车生产和可持续交通领域的领先国家。Ryad Mezzour表示，摩洛哥计划建立完整的电动汽车制造体系，涵盖从原材料提取到电池生产和车辆组装的完整供应链。该战略举措不仅旨在提升国内产能，还将使摩洛哥成为欧非区域唯一具备完整电动汽车全流程制造能力的国家。 摩洛哥政府战略包括开采磷酸盐和钴等电池生产所需的关键材料。到2030年，摩洛哥预计通过这一系列举措将出口能力提升三倍。为配合其汽车制造计划，摩洛哥政府还在投资电动公共交通，计划采购7,000辆电动公共汽车，且首批1,300辆已下单。 通过利用其工业基础和全球合作伙伴关系，以顺应市场动态变化并实现可持续发展目标，摩洛哥推动电动汽车制造扩张的努力，有望巩固其作为竞争力强劲的汽车制造中心的地位。

6月13日，据巧克力换电公众号显示，宁德时代子公司时代电服科技有限公司、时代小桔新能源技术有限公司与中国第一汽车集团进出口有限公司、龙昇新能源控股有限公司在香港签署战略合作协议，携手推进换电式营运车辆在香港规模化应用，同步启动香港换电基础设施建设，这是巧克力标准化换电模式在港澳落地的关键里程碑。 此前，在今年1月，宁德时代、一汽红旗与龍昇新能源联合宣布，香港首座巧克力换电站在新界粉岭坪輋路正式动工，这也是香港第一座乘用车换电站。 根据彼时规划，宁德时代、一汽红旗与龍昇新能源计划在香港全区建设巧克力换电站，并投放红旗E-QM5电动的士，长期目标是通过“巧克力换电”模式，构建覆盖香港、辐射东盟的新能源出行网络，为区域绿色出行转型提供重要支撑。 据介绍，此次合作四方联合推出"2分钟极速换电+车电分离降本+全周期电池管理"的一体化巧克力换电解决方案。根据合作规划，2026年底前建成10站，形成覆盖香港各区的换电网络。 同时，四方分工明确，中国一汽负责车型开发与售后保障，时代电服负责电池资产运营及回收利用，时代小桔提供换电站数字化运营支持，龙昇新能源落地本地基建与车辆推广。 官方表示，本次合作以香港为起点，携手打造具有国际竞争力的新能源产业高地，未来将依托香港区位优势拓展至东南亚市场，并持续以用户需求为导向，推动”巧克力换电”的全球化应用。

据路透社报道，市场研究机构Rho Motion的最新数据显示，今年5月份，全球电动车（包括纯电动车和插电式混合动力车）的销量同比增长24%至160万辆，其中，中国市场的强劲表现弥补了北美地区增长放缓的影响。 同时，Rho Motion的数据显示，今年5月份，电动车（包括纯电动车和插电式混合动力车）在中国市场的销量同比增长逾24%至102万辆；电动车在欧洲的销量同比增长36.2%至33万辆；电动车在北美的销量仅同比微增7.5%至16万辆；电动车在世界其他地区的销量同比增长38%至15万辆。 中国电动车市场今年首次实现单月销量突破百万辆，这主要得益于中国国内的旺盛需求以及中国电动汽车制造商（尤其是比亚迪）针对新兴市场的出口战略。Rho Motion数据经理Charles Lester指出，比亚迪对墨西哥、东南亚及乌兹别克斯坦的出口显著提振了这些地区的电动车销量。 另外，Charles Lester补充道，德国的车队激励政策以及南欧地区的强劲增长共同推动了欧洲电动车市的繁荣，而加拿大电动车补贴政策到期则对北美的电动车需求造成了拖累。 全球汽车制造商在全球第二大汽车市场美国面临25%的进口汽车关税，这促使许多企业下调了对2025年的财务预期。在欧洲市场，德国针对车队买家的新激励政策预计将在今年下半年继续支撑电动车的销售。 美国电动汽车制造商特斯拉在德国柏林生产的Model Y虽可规避关税，但随着全球生产规模的扩大和贸易紧张局势的变化，特斯拉的市场份额仍持续承压。 此外，美国总统特朗普对碳排放标准的态度以及关税政策的不确定性，也抑制了北美电动车市场的增长。在美国，虽然电动车税收抵免政策仍在实施，但将从2026年开始逐步取消，而由此引发的政策不确定性正加剧消费者观望情绪。 值得注意的是，Charles Lester表示：“5月全球电动车市的核心特征，是中国市场的持续扩张与北美市场的衰退之间日益扩大的鸿沟。”

据外媒报道，赞比亚共和国（简称“赞比亚”）政府正积极与全球汽车制造商展开对话，旨在吸引相关汽车零部件供应商在赞比亚铜矿资源丰富的地区，建立电动汽车零部件生产设施。这一战略举措不仅有望提升当地产业附加值，还将助力赞比亚融入全球电动汽车供应链体系。 6月9日，赞比亚共和国财政部长Situmbeko Musokotwane在利文斯通（Livingstone），出席彭博社非洲商业媒体创新者年度会议时透露了这一战略举措。 Situmbeko Musokotwane说道：“我们持续与各大企业进行商谈，包括上周我在德国期间，也在向这些公司发出邀请，希望他们能在赞比亚建立部分电动汽车零部件的生产基地。这些零部件可以直接运往他们在南非的整车制造厂，进而销往全球市场。这种模式将为赞比亚带来显著的附加价值。” 作为非洲第二大铜生产国，赞比亚在电动汽车产业链中占据重要地位。铜作为电动汽车电动机、电池和线束系统的核心原材料，为赞比亚发展相关产业提供了得天独厚的资源优势。赞比亚政府正致力于将矿产资源优势转化为制造业发展基础，力图将赞比亚打造成为非洲电动汽车零部件制造中心，从而实现经济的可持续增长。同时，毗邻南非成熟的汽车出口产业也为这一规划提供了有力支撑。 而赞比亚吸引电动汽车相关投资的努力也已初见成效。2024年，全球最大的电动汽车制造商比亚迪通过与赞比亚Pilatus电动出行有限公司（PEM）的合作伙伴关系进入赞比亚市场。这一合作标志着赞比亚正逐步融入全球电动汽车供应链。 赞比亚政府还积极推进区域合作。2022年4月，赞比亚与刚果民主共和国（DRC）签署谅解备忘录，计划建立联合电池价值链。该倡议旨在协调政策，吸引投资以用于电动汽车电池及零部件的生产，充分利用两国丰富的铜、钴和锰矿资源。 为支持电动汽车行业发展，赞比亚正在加大基础设施投资。赞比亚政府计划在全国范围内部署电动汽车充电站，为电动汽车的普及创造有利条件。 尽管遭遇2024年严重干旱（影响发电能力与农业生产），赞比亚仍坚持推进其成为电动汽车供应链核心枢纽的战略愿景。 值得一提的是，2024年，赞比亚的铜产量同比增长12%，从2023年的732,580吨增至约820,670吨。今年第一季度，赞比亚的铜产量同比大涨30%，达到约224,000吨。 另外，Situmbeko Musokotwane强调，即便在国际货币基金组织现行计划于10月到期后不再启动新项目，赞比亚政府仍将继续推行审慎的财政政策。关于是否寻求新一轮贷款，赞比亚内阁仍在商议中。 在谈及国际援助时，Situmbeko Musokotwane对美国突然取消对赞比亚乃至整个非洲的部分援助项目表示不满，同时他也承认，援助规模的缩减本在预期之中。

据路透社报道，汽车行业和美国众议院助理透露，美国总统特朗普将于6月12日签署三项由美国国会通过的决议，旨在阻止美国加利福尼亚州的电动汽车销售强制令和柴油发动机法规。 特朗普将根据美国《国会审查法》（CRA）签署“禁止加州实施到2035年禁售全面纯燃油车计划”的决议。值得注意的是，美国加州到2035年禁售纯燃油车的计划，已被美国另外11个州采纳，而这11个州占据了美国汽车市场三分之一的份额。 特朗普将签署一项决议，撤销美国环境保护署（EPA）在美国前民主党总统乔·拜登执政时，于去年12月授予加州的豁免权，该豁免权允许加州强制要求到2035年，加州销售车辆中至少80%为电动汽车。 同时，特朗普还将签署两项由美国国会批准的决议：其一是撤销EPA于2023年对加州“零排放重型卡车递增计划”的批准；其二是废除加州针对公路及非道路重型车辆及发动机实施的“低氮氧化物（low-NOx）排放标准”。 对此，美国白宫拒绝置评。消息人士称，白宫已邀请众多汽车行业官员参加6月12日的签署仪式。 上述决议的签署对通用汽车、丰田汽车、汽车经销商及其他汽车制造商来说是一次胜利，这些企业曾大力游说反对加州的这些法规；而对加州政府和环保团体而言则是沉重打击，他们认为此类法规对确保车辆清洁化与污染削减至关重要。 加州在2020年宣布了一项计划，要求到2035年至少80%的新车销量为电动汽车，且插电式混合动力车型的比例要多达20%。加州州长Gavin Newsom已誓言将在法庭上挑战这些撤销行动，称美国国会的这一举措是非法的，并将使加州纳税人额外承担约450亿美元的医疗保健费用。据悉，自1970年以来，加州已根据美国《清洁空气法案》获得了100多项豁免权。 代表通用汽车、丰田汽车、大众汽车集团、现代汽车、Stellantis等车企的汽车创新联盟此前对上述撤销行动表示赞赏。汽车创新联盟的首席执行官John Bozzella表示：“事实上，这些电动汽车销售强制令根本不可能实现。现实中若要达标，车企只能挪用有限的电动化转型资金，向特斯拉购买合规积分。” 另外，今年5月份，美国众议院通过的另一项法案将终止针对新购电动汽车的7,500美元税收抵免政策；对电动汽车新增每年250美元的道路维护费；废除旨在强制车企增产电动车的排放监管规则；自2028年起逐步取消电动车电池生产税收抵免。

据路透社报道，印度塔塔汽车公司计划在未来五年内投资高达3500亿卢比（约合41亿美元），以巩固其作为印度主要电动汽车制造商的地位。目前，印度汽车市场竞争日益激烈，且政府正大力推动推广清洁汽车。 报道称，根据塔塔汽车在6月9日发布的投资者日报告，该公司将在现有8款车型的基础上，将产品线扩大近一倍至15款，并推出更多电动汽车和压缩天然气汽车，提升车辆的技术性能。 在2026财年至2030财年，塔塔汽车的资本配置将重点放在电动出行、新时代动力系统、软件定义汽车、产品创新、功能丰富的新产品以及提高电动汽车的普及率等方面，以应对当前的挑战。不过，塔塔汽车未透露其本财年（截至2026年3月）的投资计划，但上个月该公司表示，包括商用车在内的国内业务将有约800亿卢比的资本支出。 电动汽车计划仍是塔塔汽车发展战略的核心部分。该公司计划在2027财年之前将电动汽车在乘用车产品中的占比提升至20%，并在2030财年之前达到30%以上。 根据印度《经济时报》的报道，塔塔汽车计划在2027财年将其乘用车市场份额提升至16%，尽管其2025财年的市场份额仍保持在14%不变。在接下来的两到三年内，该汽车制造商的目标是达到18%至20%的市场份额。 塔塔汽车也坦承，2025财年，多种不利因素影响了公司的盈利状况，包括需求放缓、经销商为处理库存而增加的促销力度以及原材料成本和外汇汇率带来的通胀压力。此外，SUV市场的竞争激烈也限制了配置丰富车型的价格上涨，高端车型的吸引力有所下降。 塔塔汽车还预计，2026财年，其电动汽车业务的息税折旧摊销前利润（EBITDA）将为正，且销量增长将领先于整体市场。“我们致力于巩固市场地位并提高盈利能力。100亿卢比的自由现金流以及两位数的息税折旧摊销前利润率仍是我们的中期目标。” 展望未来，塔塔汽车预计需求增长将保持平稳，竞争压力仍将居高不下。该公司计划通过在 2026财年下半年推出Sierra SUV等关键产品，并更新多项功能，以保持增长势头。