近日，汽车网站Cars.com发布了2025年“美国制造指数”（AMI）榜，该指数根据汽车在美国的本土化制造程度进行排名，依据车辆所含美国和加拿大的零部件占比、最终组装地点、发动机和变速箱原产地，以及雇佣的美国工人比例，衡量车辆对美国经济的贡献度。 在今年的榜单中，电动汽车首次占据前十名中的六席，其中特斯拉旗下四款车型（Model Y、Model 3、Model S和Model X）包揽榜单前四位。 图片来源：Cars.com 自2020年特斯拉首次参与“美国制造指数”评选以来，其车型始终稳居榜单前十名。今年特斯拉旗下四款轻型乘用车更是再次包揽前四名（首次包揽是在2023年），其中特斯拉Model 3的排名较去年跃升幅度最大——该车型去年在特斯拉内部排名还处于靠后的位置。特斯拉的成功不仅源于其车辆采用高比例的美加地区零部件及美国本土组装的核心组件，更得益于其庞大的本土汽车制造团队。 除特斯拉外，起亚EV6和大众ID.4这两款电动车也跻身前十，分别位列第6和第10。尽管EV6拥有全榜单中最高的美国本土零部件占比（约80%），但在其他评估维度上略逊一筹，因此整体排名不及前五名。随着起亚EV6车型从韩国转移至美国佐治亚州西点工厂生产，EV6不仅为榜单注入新鲜血液，更标志着纯电动车型首次占据前十名中的多数席位。2025年上榜的纯电车从2024年的8款增至11款，另有19款混动/插混车型（较2024年的15款总量有显著提升），这证实了汽车行业电气化转型绝非空谈。 尽管在美国联邦电动车税收抵免取消及终端价格上涨的压力下，这种势头能否持续尚待观察，但美国制造指数持续显示：动力系统的多元化进程正稳健地逐年推进。 近年来本田汽车稳居榜单前列，2025年亦不例外。自2017年以来，本田在阿拉巴马州生产的Ridgeline皮卡和奥德赛MPV始终位列前十，Passport SUV自2019年入榜后同样表现稳健——本田这些车型凭借长期较高的美国产零部件占比及美国本土组装优势，持续占据榜单头部位置。此外，在俄亥俄州托莱多工厂生产的Jeep Gladiator皮卡，以及在田纳西州查塔努加工厂组装的大众ID.4纯电SUV也再度回归榜单前十阵营。 在今年Cars.com的99款入榜车型中，有67款是由国际汽车品牌制造。通用汽车上榜车型最多，共15款，其次是丰田（14款）、福特和本田（各13款）。 底特律三大车企中，仅有三款车型进入前二十名：Jeep Gladiator（第5名）、Jeep Wrangler和雪佛兰Colorado。 美国制造指数首席研究员Patrick Masterson表示，“不能仅凭车标来判断一辆车是否是‘美国制造’，整车制造过程涉及的因素非常复杂。” 此外，榜单中有17款车型是在阿拉巴马州制造，阿拉巴马因此位居各州之首，反映出美国南方地区汽车制造业的增长势头。 丰田卡罗拉Cross混动版成为年度跃升幅度最大车型，排名从2024年的第66位飙升至第18位，同比增幅居全榜之首。Masterson指出，该车型目前已实现变速箱100%在美国本土采购。 丰田RAV4混动版遭遇最大排名滑坡，从2024年的第65位骤降至第99位，跌幅居全榜之首。 本指数榜评估对象为2025款在美国生产的车型，Cars.com共分析了其库存中的17.3万辆汽车，完成了450次经销商实地核查，并综合参考了联邦监管机构、整车厂和美国汽车新闻的数据。 在2025款车型中，汽车制造商在美国市场销售（或计划销售）的400款轻型车型里：133款为美国本土制造，248款属于进口车型，另有19款采用美国本土与海外组装混合的生产模式。 Masterson表示，“该榜单提高了人们的认知，让消费者知道其实有很多车型就是‘家门口’制造的，大多数购车者对汽车本土化仍缺乏足够了解。” 这一榜单发布的时机十分关键。当前，美国国内电动车产业正处在政策调整的十字路口，特朗普政府已决定在9月30日正式取消电动汽车税收抵免。同时，面对电动车需求低于预期，多家车企也在调整电气化战略，延长燃油车生命周期，并降低电动车销量目标。 尽管如此，自2022年以来，进入美国制造指数榜的电动车数量几乎翻倍。Masterson指出，今年这是电动车首次占据榜单前十的多数席位。 另外该榜单反映出的一点是：尽管汽车制造商面临特朗普政府变化莫测的关税政策，以及有关供应链转移和本土化的讨论，但目前这一进程还很缓慢。

汽车制造商正催促美国消费者在7500美元的税收抵免政策到期前抢购电动汽车。 在周二，特斯拉官网首页显示了一条横幅：“7500美元的税收抵免将结束。请在2025年9月30日前提车。” 同一天，福特汽车将免费家用充电桩和安装服务延长至9月底，吸引电动汽车购买者。 “大而美”法案中的全面税收和预算法案将在九月底取消购买或者租贸新电动汽车的7500美元的税收抵免，以及4000美元的二手电动汽车税收抵免。 美国国会于2008年批准了针对电动汽车和插电式混合动力汽车的7500美元税收抵免政策。2022年拜登政府的《通胀削减法案》延长了这一抵免政策，同时将适用范围限制为在美国生产、且电池及相关材料达到一定本土采购比例的电动汽车。 近些年，这些税收补贴推动了美国电动汽车销量增长，一些经销商和分析师预计，消费者或将在该抵免政策到期前抓紧使用这一优惠。 “现在无疑是考虑购买电动汽车的好时机。” Rivian的财务总监Claire McDonough周二在接受采访时表示。 她指出，一旦税收抵免政策结束，Rivian可能会推出额外的激励措施，包括融资优惠，具体取决于整个行业的反应。 美国电动汽车行业前景蒙阴 在2020年之后的几年，美国电动汽车需求曾快速增长，但现在这些车型的需求已经放缓。汽车行业高管和分析师警告称，一旦税收抵免政策终止，电动汽车销量可能会进一步下滑。 “7500美元的税收抵免正在推动需求。没有了这一政策，需求将会放缓。”通用汽车首席执行官Mary Barra在2024年12月的一场活动中表示。 除此之外，加州大学伯克利分校、杜克大学和斯坦福大学的教授们在11月联合开展的一项研究显示，若没有这项税收抵免，电动汽车的注册量可能会下降27%。 税收补贴类政策变动已对其他国家的电动汽车普及产生影响。在2023年底补贴结束后，德国电动汽车销量就曾出现过大幅下降。 巴克莱分析师也在一份报告中表示：“我们认为（第三季度）电动汽车将出现显著的提前购买潮，而在随后的几个月里，销量将大幅下滑。” 加州尤里卡市诺斯伍德雪佛兰和现代汽车的销售经理Dmitry Agapitov提到，过去几次政策截止日前，其汽车经销店的销量都出现了大幅增长，比如今年春季，消费者为避免与关税相关的涨价而纷纷购车。他预计此次也会出现类似的销售高峰。 根据考克斯汽车数据显示，在5月份，美国新电动汽车的平均售价为58000美元，比全行业新车的平均售价高出10000美元。 美国总统特朗普就任前，其团队在2024年底就在制定如何取消电动汽车税收抵免政策。一些消费者提前注意到了这一点，因而增加了电动汽车的购买量。 研究公司AutoForecast Solutions的副总裁Sam Fiorani说：“如果有人还没买电动汽车，他们很有可能在第三季度被催促下单。消费者现在知道一个税收抵免的截止日期了。”

据外媒报道，近日，巴基斯坦政府正式发布《2025至2030年国家电动汽车（NEV）政策》。根据该政策，巴基斯坦计划到2030年将电动汽车在汽车总销量中的占比提升至30%。 巴基斯坦工业和生产部发布的官方声明显示，巴总理的工业与生产事务特别助理Haroon Akhtar Khan在政策发布会上强调，该政策是巴基斯坦在工业、环境和能源改革进程中“具有历史意义的变革性举措”。 Haroon Akhtar Khan表示，新电动汽车政策与巴基斯坦总理推动清洁、可持续且可负担的起的交通发展愿景一致，同时旨在扶持本土产业并保护环境。他强调，交通部门是巴基斯坦碳排放的主要来源，该领域的改革势在必行。 Akhtar指出，政策的主要目标之一是确保到2030年，巴基斯坦所有新售车辆中30%为电动汽车。这一转型预计每年可节省20.7亿升燃油，相当于近10亿美元的外汇储备。 此外，该政策还将助力减少450万吨碳排放，每年降低4.05亿美元的医疗相关成本。 2025至2026财年，巴基斯坦将划拨90亿卢比的初始补贴，用于支持116,053辆电动自行车和3,171辆电动三轮车。 此外，政府还将推出全数字化平台，确保补贴申请、审核及发放流程透明化。政府还规划在高速公路新增40个电动汽车充电站，站与站之间的平均间隔为105公里，并引入换电系统、车辆到电网（V2G）计划，同时将电动汽车充电设施纳入新建建筑规范的强制要求，以推动城市地区的电动汽车普及。 为鼓励本土生产，该政策还向巴基斯坦国内制造商提供激励措施。据工业和生产部数据，目前该国电动两轮车和三轮车超90%的零部件已实现本地生产。 Akhtar强调，巴基斯坦国家电动汽车政策不仅是一场环境革命，更是巴基斯坦工业增长、本土就业、能源效率和技术自立的基石。 未来24至25年内，预计该政策通过减少燃油进口、利用廉价电力及碳积分收入，实现约8,000亿卢比的成本节约。此外，采用电力驱动车辆将使容量电费从1,740亿卢比降至1,050亿卢比，同时碳积分机制预计可带来约150亿卢比的额外收益。 巴基斯坦政府还将对电动汽车零部件免征关税和销售税，以支持本土产业。Akhtar表示，“巴基斯坦应全力拥抱这项政策，因其将为我们的经济、环境和工业格局带来变革。”

据外媒报道，6月底，美国华盛顿州西雅图地方法官Tana Lin做出裁决，暂时叫停特朗普政府扣留已拨付给加州、纽约州、伊利诺伊州和华盛顿州等14个州的电动汽车充电基础设施资金，认定这些州在诉讼中主张联邦政府非法扣留数十亿美元充电站建设资金的诉求可能成立。 6月，加州等11个州提起诉讼，反对国会废除该州2035年电动汽车规则和重型卡车排放要求。 这些州在诉讼中指出，特朗普政府扣留资金“将严重破坏各州建设充电基础设施的能力，而这一设施对让更多消费者使用电动汽车、应对气候变化、减少其他有害污染以及支持各州绿色经济至关重要”。 Tana Lin法官在裁决中指出，特朗普的政策转变对各州造成了损害，因为各州在预期获得联邦政府进一步资助的情况下，已自行投入资源用于电动汽车基础设施建设。 不过，Tana Lin法官的裁决不适用于哥伦比亚特区、明尼苏达州和佛蒙特州。这三个地区虽也因资金撤销提起诉讼，但未能证明美国交通部的决定会使其立即遭受损失。 该裁决将在七天后生效，这为特朗普政府提供了时间提出上诉，并请求上诉法院阻止该裁决生效。 今年2月，美国交通部暂停了这项总额50亿美元的电动汽车充电站建设计划，撤消了此前对各州发放的资金使用许可， 该计划原属拜登政府《通胀削减法案》的政策之一。 加州总检察长Rob Bonta表示：“特朗普政府不能非法取消两党支持的‘电动汽车基础设施建设计划’，只为让总统的石油巨头盟友继续享受破纪录的利润。” 对于上述报道，白宫和交通部发言人未立即置评。 美国共和党人已从多个层面寻求缩减对电动汽车的支持。日前，美国众议院以218票对214票的微弱优势通过一项综合性预算案，其中包括提前终止旨在鼓励电动汽车消费的税收抵免政策。此前，美国政府已采取多项措施取消对电动汽车的联邦支持，包括终止加州严格的汽车排放标准。 美国总务管理局（GSA）此前还宣布，将关闭政府建筑内所有非关键任务的电动汽车充电站，并于3月宣布不再批准新建政府充电站。

据外媒报道，7月7日，日本汽车制造商日产汽车公司向其供应商告知，将把美国密西西比州Canton工厂两款电动跨界车的投产时间推迟近一年。 《美国汽车新闻》获得的一份备忘录显示，日产汽车公司将两款电动车的投产时间推迟了10个月；其中，代号为PZ1K的日产品牌跨界车将延迟至2028年11月投产，而代号为PZ1J的英菲尼迪品牌相关车型则计划于2029年3月启动生产。同时，日产汽车公司在备忘录中将此次推迟归因于“近期美国电动车市场需求放缓”。 据悉，这一决定是在美国总统特朗普签署终止电动汽车税收抵免政策的预算案三天后作出的，成为日产汽车公司近期一系列电动车计划调整中的最新举措。新法案规定，自9月30日起，美国将取消7,500美元的联邦电动汽车税收抵免政策，及4,000美元的二手电动车税收抵免政策。而这将严重冲击本就疲软的美国电动汽车市场需求。 日产汽车公司发言人Kyle Bazemore在一份声明中表示：“我们做出了战略性决策，以对Canton工厂电动车生产时间表进行微调，旨在确保该工厂能够持续向市场推出具有高度竞争力、超越客户期望的车型。” 值得一提的是，日产新一代电动车将基于全新平台开发，该平台专门为美国产跨界车、轿车以及潜在的轻型皮卡设计。这一可扩展架构最多可支持五款紧凑型及相邻细分市场的电动车。今年3月底在日本媒体活动上亮相的这两款日产汽车公司的跨界车，虽然轴距比日产紧凑型Rogue跨界车更长，但内部空间与中型日产Pathfinder相似。 此前，日产汽车公司曾计划在2028年实现在美国市场销售20万辆电动汽车的目标。然而，日产汽车公司美洲区董事长Christian Meunier在4月16日坦言：“这将更具挑战性，且取决于监管政策的变化。” 而今年4月份，日产汽车公司也曾告知其供应商取消两款美国产电动轿车的推出计划，并正在重新评估跨界车的开发时间表。Christian Meunier指出：“美国轿车市场正在萎缩，我们需要面对现实。”

据路透社报道，中国电动汽车制造商比亚迪的巴西公司高级副总裁Alexandre Baldy透露，其位于巴西的新工厂最早将于本月启动电动汽车组装生产。由于其最大海外市场巴西的进口关税开始上调，比亚迪此举旨在减少对进口整车的依赖。 Alexandre Baldy表示，该公司计划2025年在巴西巴伊亚州（Bahia）工厂利用进口零部件套装组装5万辆汽车，并透露目前正与巴西政府协商降低这些车辆的税率。 Alexandre Baldy说道：“我们将在未来几天内举行工厂落成仪式。”但他尚未明确具体日期，因为该工厂仍在等待最终的监管审批。他补充道：“我们已充分利用7月1日进口关税上调前的窗口期，完成了今年的整车进口任务。” 根据路透社的预测，比亚迪今年已向巴西大量出口整车以利用临时性低关税政策红利，仅前5个月就从中国向巴西出口了约2.2万辆汽车。 这一做法引发了巴西汽车行业的质疑，认为比亚迪更倾向于中国本土制造而非巴伊亚州本地生产。据悉，比亚迪巴伊亚州工厂建设计划已受到延误。今年5月份，巴伊亚州劳工部长曾表示，该工厂要到2026年底才能实现“全面投产”。 不过，Alexandre Baldy强调，比亚迪巴伊亚州工厂将在未来12个月进行全散装件（CKD）组装后，于2026年7月启动全面生产。他指出，一旦巴伊亚州卡马萨里（Camacari）工业园区全面投产，预计将创造多达2万个直接和间接就业岗位。 值得注意的是，比亚迪在卡马萨里开设的是其在亚洲以外的首家工厂。据悉，该工厂投产后年产能将达到15万辆，并且比亚迪计划约两年后将该工厂的年产能扩至30万辆。比亚迪执行副总裁李柯此前曾表示，比亚迪已计划未来再次将该工厂的年产能翻倍，但尚未透露更多细节。

据外媒报道，日产汽车正与中国台湾企业富士康集团展开磋商，计划将其位于日本本土的一座濒临关停的工厂交由这家电子代工巨头生产电动汽车，作为日产重组计划的一部分。 一位日产内部人士透露，潜在合作涉及日产位于东京都南部神奈川县横须贺市的追滨工厂（Oppama plant）。截至去年10月底，该工厂约有3,900名员工。鉴于日产大规模的重组计划，包括神奈川县在内的地方政府已对该工厂的未来表示担忧。 与富士康合作可能让日产保住该工厂及其员工，同时降低成本。富士康（正式名称为鸿海精密工业）计划在追滨工厂生产自有品牌电动汽车，而日产则拟将闲置产能开放给这家苹果代工巨头，从而提升工厂整体产能利用率。 富士康已通过海外合资企业迅速拓展电动汽车相关的生产业务。2024年，富士康投资收购了德国汽车零部件巨头采埃孚（ZF）旗下一家底盘子公司50%的股份。目前富士康与日产也正在考虑组建合资企业，以共同运营追滨工厂。 日产今年5月宣布，计划将全球总装工厂数量从17家缩减至10家。据知情人士透露，在日产日本本土的5座生产基地中，追滨工厂以及位于神奈川县的另一家关联公司的工厂均被列入潜在整合名单。 追滨工厂于1961年投产，是日产的主要工厂之一，年产能达24万辆，但由于日产销售疲软，该工厂产能利用率一直较低。据研究公司MarkLines的数据，该工厂去年的利用率仅为40%，远低于80%的盈亏平衡点。 但若关闭工厂需裁员，日产将承担高昂成本。此外，许多与日产关联的零部件供应商位于工厂附近，保留工厂也有助于维持该公司的供应链。 占地170公顷的追滨工厂内设有重要的测试场地和碰撞测试跑道，还包含一个研究中心和可供汽车运输船停靠的码头。关闭工厂将迫使日产在其他地方新建测试跑道和设施，可能影响新车型的研发，进而影响后续的销量提升。 富士康于2019年正式宣布进军电动汽车领域，采用合约外包设计与制造（Contract Design and Manufacturing）的商业模式。该公司一直在日本物色合适的生产基地。 今年5月，富士康与三菱汽车签署战略合作备忘录，将为后者供应电动乘用车产品。同时，该公司正在推进向三菱扶桑卡客车公司提供电动巴士的商业协议。若能将追滨工厂打造为生产基地，可能帮助富士康深化与日本车企的合作关系。 富士康已私下表达了与日产合作的意向。去年12月本田与日产开启合并谈判，富士康的潜在参与也是希望与日产汽车合作。 不过，日本政府对富士康介入日产管理持谨慎态度，但如果合作能保护就业，将更容易获得政府的认可。 对于上述消息，日产在一份声明中表示，该报道并非基于公司官方发布的信息。富士康发言人则未立即回应置评请求。

据日经网报道，日产汽车将于2026年开始从其中国工厂向东南亚、中东及其他地区出口电动汽车，希望其在上述海外市场的维修服务网络能使其在竞争中占据优势。 报道称，目前，处境艰难的日产汽车正在对其全球生产布局进行审查，希望通过向其他市场销售在中国制造的电动汽车来实现业务的快速扭转。 在日产计划从中国出口的电动汽车中，有一款是N7中型轿车。N7是日产在华合资企业设计和开发的首款电动汽车，4月在中国上市，销量表现良好。该款车型的起售价为119,900 元（约合16,733元），是在日产汽车位于广东省广州市的工厂生产。 N7的汽车软件采用的是中国公司的人工智能技术。由于部分国家对使用中国产人工智能产品有所限制，日产公司为了出口车辆需要更改软件的规格。为了开发面向出口市场的软件，日产公司已投资入股中国领先的电动汽车开发商阿尔特汽车技术公司（IAT Automobile Technology）。 6月25日，东风汽车集团股份有限公司宣布与NCIC（日产的全资附属公司）成立合资公司，共同从事汽车出口业务。合资公司的注册资本为10亿元，东风汽车集团股份有限公司与NCIC分别出资4亿元和6亿元，分别持有40%和60%的股权。 中国在汽车电动化方面一直走在其他国家的前列。中国制造的电动汽车在续航里程、舒适度等各方面都十分出色。日产公司认为，中国制造的低价电动汽车将吸引大量海外订单。此外，日产计划在中国市场推出其他电动汽车和插电式混合动力汽车。到今年年底，日产将在中国市场推出其首款电动皮卡车型。 日产汽车所面临的困境部分源于新车型的推出延迟。今年5月，该公司公布了业务复苏计划，其中包括裁减2万个工作岗位，并将17家工厂整合为10家。此外，该公司也在努力构建一个最优的供应体系，将电动汽车定位为未来的核心产品。

据外媒报道，知名咨询公司AlixPartners发布的最新研究报告显示，当前在中国市场销售电动汽车及插电式混合动力汽车的129家品牌中，到2030年仅15家能实现财务可持续发展，因为残酷竞争将引发中国汽车行业洗牌，多数品牌将被迫退出市场。 AlixPartners于7月3日指出，至2030年，15家头部品牌将占据中国纯电动汽车与插电式混合动力汽车市场约75%的份额，每家品牌的年均销量预计将达到102万辆。不过，该报告尚未透露具体品牌名单。 AlixPartners亚洲汽车业务负责人Stephen Dyer指出，与全球其他市场相比，中国汽车行业的整合进程可能会相对缓慢，这主要是因为地方政府出于对区域经济、就业和供应链的考虑，可能会持续扶持一些缺乏竞争力的品牌。 Stephen Dyer说道：“中国是全球最具竞争力的新能源汽车市场之一，这里价格战激烈、技术更新迭代迅速，还有不断涌入的新进入者，从而使得行业门槛不断抬高。这种环境虽然已推动技术和成本效率的显著进步，但也已使得许多公司难以实现可持续盈利。” 外媒称，作为全球最大的汽车市场，中国目前正面临价格战和严重产能过剩的双重挑战，这都给企业盈利能力带来了巨大压力。数据显示，除了比亚迪和理想汽车之外，其他上市的中国电动汽车制造商均未实现全年盈利。 虽然中国监管机构已呼吁汽车制造商停止价格战，但Stephen Dyer估计，这场竞争仍可能持续，只是表现形式将从直接降价转变为“隐性”优惠（如保险补贴和零利息贷款等）。他指出，去年，中国汽车工厂的平均产能利用率已降至50%，为十年来最低水平，这对企业利润造成了进一步的压力。

随着美国总统力推的“大而美”法案周五将签署成法，美国电动汽车税收抵免政策也即将走到终点。 美国国会周四通过的全面税收和预算法案意味着，购买或租赁新电动汽车的7500美元税收抵免以及二手电动汽车4000美元的税收抵免都将于9月30日结束。 美国国会于2008年首次批准7500美元的电动汽车税收减免政策，并在汽车制造商生产的电动车达到20万辆后逐步取消。2022年，优惠政策扩大到租赁车辆，并取消每家制造商的上限。 相较于电动车企受到的打击，美国传统汽车制造商将从“大而美”法案中获得巨大利益，该法案取消了对未能达到企业平均燃油经济性标准的处罚。这将使汽车制造商更容易生产汽油动力汽车。 特斯拉等电动车企将受冲击 税收抵免被撤销无疑将令特斯拉等电动车企遭受冲击。近年来，这项政策帮助提振了电动汽车的销售。 最近几天，随着国会推进“大而美”法案，特斯拉CEO和美国总统特朗普的矛盾再度升级。马斯克痛批法案 “极其疯狂且具破坏性”，“给夕阳产业提供施舍，却严重损害未来产业。 特朗普则回应称，马斯克 “获得的（美国政府）补贴可能比历史上任何人都多”，或许美国政府效率部应该好好调查下马斯克公司获取政府补贴的情况。” 摩根大通估算， 电动汽车税收抵免撤销意味着，特斯拉每年将损失大约12亿美元，相当于其2024年预期利润的 17% 。 周四，特斯拉股价微幅收跌，自上周初以来，该股已经累计下跌了近10%。 分析师：美国电动汽车普及率将下降 对于税收抵免政策被取消，电动汽车倡导组织“电气化联盟”（Electrification Coalition）周四表示，“随着电动汽车在全球汽车市场的份额越来越大，交通运输的未来显然是电动的。” 该组织批评称， “大而美”法案将美国在电动汽车领域未来的角色拱手让人。 巴克莱银行汽车分析师 Dan Levy 表示，在不到三个月的时间内逐步取消税收抵免，意味着电动车的销量将通过“预先购买”的方式大幅跃升，而在随后几个月，电动车销量将急剧下降。 Levy在一份研究报告中写道：“我们认为，该法案进一步确认了电动汽车在美国的普及速度将放缓的趋势，‘胡萝卜’（即针对电动车企的税收抵免/激励措施）和‘大棒’（即针对燃油车企的排放法规）都软化了。” 哈佛大学今年3月发布的一项研究预测， 到2030年，撤销电动汽车税收抵免将使电动汽车普及率下降6个百分点 ，并在10年内为政府节省1690亿美元的财政开支。